URBÀ AMB ESTIL I VOCACIÓ ESPORTIVA

Per estètica, comportament i configuració, el nou Renault Twingo és una de les propostes més modernes, innovadores i dinàmiques entre els petits utilitaris de ciutat. Els seus arguments de seducció són poderosos

La tercera generació de l’urbà ciutadà de la firma del rombe suposa un retorn als orígens però amb la vista posada en el futur. En cert sentit, el nou Twingo tracta de recuperar aquest caràcter original, fresc i distintiu del primer model de 1992 i, alhora, explorar solucions innovadores en apartats com el mecànic, el tecnològic i l’espacial. L’aprofitament de l’espai és, precisament, un dels factors més cridaners d’aquest model, que estrena una arquitectura inèdita fins ara en la família del petit utilitari francès, amb el motor situat en la part posterior i tracció posterior. Aquesta disposició maximitza l’espai disponible a l’habitacle (fins a 33 cm addicionals a l’interior), ja que permet situar les rodes en les quatre cantonades i alliberar el tren davanter per dotar-lo d’una superior maniobrabilitat i manejabilitat.

Twingo2Com a bon utilitari urbà ofereix dimensions contingudes però també capacitat i flexibilitat

La veritat és que en conducció urbana demostra una agilitat, una desimboltura i una rapidesa de moviments i reaccions francament efectiva. Circular pels carrers és un plaer i aparcar, un joc de nens gràcies a un radi de gir de 4,3 metres i un diàmetre de gir de 8,6 metres. Igualment, aquest plantejament ofereix més estabilitat ja que disposa d’una batalla millorada disminuint fins i tot 1 cm la seva longitud exterior (3,59 m). En sortir a la carretera, el seu tacte de direcció i la seva trepitjada encara es mostren convincents malgrat la seva curta distància entre eixos, factor que s’aprecia més en circular per vies ràpides, moment en què cal realitzar petites correccions constants de volant per mantenir fixa i lineal la trajectòria. Aquesta sensació de direccionalitat canviant -per efecte també del seu repartiment de pesos- augmenta de forma notable en cas de vent lateral, restant una mica de confiança.

Twingo5Està homologat per a 4 ocupants, compta per primera vegada amb cinc portes i pot allotjar en el seu interior objectes de fins a 2,2 m de llarg

Divertit i entremaliat

El motor de la versió provada és un 3 cilindres sobrealimentat de 0,9 litres que rendeix 90 CV de potència i certifica uns consums oficials de 4,3 litres de mitjana amb 99 grams de CO2 per quilòmetre. Equipa un canvi manual de 5 velocitats d’òptim funcionament, Start&Stop de sèrie i una tecla ECO amb la qual augmentar la seva eficiència i reduir fins en un 10% la despesa de carburant. Aquesta és, de moment (a l’espera de la variant RS) la motorització superior –la d’accés ofereix 70 CV– i encara que el petit bloc es mostra voluntariós, acusa una mica de “mandra” a l’hora de lliurar-la d’inici, encara que sense que en absolut arribi a ser un problema.

El motor és suau i bastant refinat, amb una sonoritat certament esportiva que resultarà especialment agradable a qui practiqui sovint una conducció dinàmica. Quan s’accentua l’exigència sobre l’accelerador s’aprecia clarament un to ronc que ressona a metàl·lic. Els conductors més impulsius obtindran l’empenta desitjda aplicant un estil enèrgic i decidit sobre el gas, i pujant lleugerament de voltes aquest propulsor com si es tractés d’un atmosfèric. És llavors quan es posa de manifest la seva gran elasticitat i la seva considerable força.

Twingo9

“Nét” de l’R5 Turbo

No hi ha dubte que el disseny exterior és molt encertat gràcies a una silueta compacta amb una combinació de trets avantguardistes (graella negra, logotip de grans dimensions, fars antiboira encastats al para-xocs, etc.) amb altres de tipus retro, com el seu portó del darrere envidriat amb el vidre estès, les seves espatlles altes i atlètiques i els amples pontons del darrere que evoquen de manera inequívoca al mític R5 Turbo.

Personalitzable fins a l’infinit mitjançant decoracions i strippings de carrosseria així com amb incomptables combinacions de components i colors, la presentació interior del Twingo és també molt cridanera per la seva desenfadada i atractiva proposta, esquitxada de detalls ergonòmics, com un cofre-safata extraïble al costat de la palanca de canvis, un volant multifunció de pell de tacte i formes agradables, un gran velocímetre en posició central o el pràctic dispositiu de connectivitat i multimèdia R-Link.

Twingo10

El seu maleter, que oscil·la entre els 174 i els 219 litres segons la inclinació dels respatllers del darrere, que compten amb dues posicions, arriba a un volum útil de 980 l amb els seients abatuts

 

FITXA TÈCNICA

Motor: 3 Cil. Turbo. Gasolina
Potència: 90 CV a 5.500 rpm
Velocitat màxima: 165 km/h
Acceleració 0-100 km/h: 10,8 segons
Consum mitjà: 4,3 l/100 km
Emissions CO2: 99 gr/km
Dimensions: 359 / 164 / 155 cm
Preu: 13.500 euros
Garantia: 2 anys sense límit de km
www.renault.es

 

GALERIA DE FOTOS


Twingo1 Twingo2 Twingo3 Twingo4 Twingo6 Twingo7 Twingo8 Twingo9 Twingo10

OPCIÓ INTEL•LIGENT AMB L’EQUILIBRI PERFECTE

Amb els habituals trets d’identitat del model (emoció, diversió i esportivitat), aquesta versió de gasoil amb canvi automàtic del León familiar de Seat és un compendi de virtuts al servei del confort en la conducció

La seguretat en un automòbil no és només la suma dels seus dispositius electrònics, els seus sistemes actius i passius de protecció o la puntuació obtinguda en els tests de xoc. També compta la sensació que transmet el vehicle al conductor: la seva reactivitat, la seva noblesa i rapidesa de resposta, el seu aplom, la seva agilitat en els canvis de direcció, en definitiva, la confiança que proporciona el seu ús i la tranquil•litat de saber què, com i quant és capaç d’assumir el vehicle. De la mateixa manera, el confort no és simplement si la suspensió és còmoda o si els seients són tous. Respon a un conjunt de percepcions relacionades amb el tacte general, la precisió, la immediatesa, l’aïllament, el filtrat d’irregularitats, la suavitat de moviments i transicions, l’absència de brusquedats i la “informació” que proporciona el vehicle; en suma, com i de quina manera s’executen les ordres del conductor. Sota aquestes premisses, la versió provada del León ST de Seat mereix un excel•lent en els aspectes esmentats.

Seat Leo¦ün ST 4L’ESC amb diferencial XDS li permet al León ST negociar i enllaçar corbes ràpides o lentes sense que el cotxe perdi les maneres.

És ben coneguda l’excepcional reputació dinàmica del León, en anteriors generacions i especialment en l’actual. També són notòries les bondats en matèria d’eficiència i rendiment de la família de mecàniques TDI del Grup Volkswagen i, de la mateixa manera, són incomptables els avantatges que aporten a la conducció les caixes DSG de doble embragatge. La conjunció de totes aquestes virtuts sota el paraigua d’una carrosseria familiar, més versàtil i capaç, i combinada amb l’esportivitat i l’equipament de les versions FR de Seat donen com a resultat una aposta guanyadora, un valor segur, un candidat sòlid, sense matisos, sense fissures, sense punts febles per a gairebé qualsevol tipus o perfil de conductor.

Seat Leo¦ün ST 6La suspensió és rígida però no resulta incòmoda, la direcció és ferma i la seva petjada està sempre ben assentada sobre la carretera

Forma i funció en sintonia
Entre els molts factors que expliquen la ràpida acceptació comercial del ST figura el seu disseny. La versió familiar del compacte de Seat llueix una silueta molt estilitzada amb unes proporcions harmonioses i equilibrades en què el volum posterior allargat d’aquesta versió s’integra de forma molt natural sense trencar les formes del León. La distància entre eixos es manté respecte a la versió de 5 portes, així com la curvatura del sostre, mentre que la longitud creix fins als 4,54 m i la capacitat de maleter augmenta fins a uns espectaculars 587 litres, el que suposa 207 litres més que el 5P.
Amb els seients del darrere abatuts -maniobra que es realitza de forma senzilla i ràpida des del maleter mitjançant uns tiradors ubicats als respatllers- el seu volum útil augmenta fins als 1.470 litres, alliberant una superfície plana per allotjar objectes de fins a 2,67 m de longitud si es disposa de l’opció per reclinar el respatller de l’acompanyant. A més, el maleter compta amb altres elements funcionals molt pràctics per distribuir o assegurar millor la càrrega, com ganxos, xarxa elàstica, compartiments laterals, presa de corrent de 12 volts i doble fons, tot això amb un llindar baix per facilitar la introducció de paquets pesats.

Seat Leo¦ün ST 8

Familiar amb dues cares
El 2.0 TDI de 150 CV, amb Start&Stop de sèrie, és refinat i molt agradable de conduir en combinació amb el canvi DSG de 6 velocitats doncs empeny de forma generosa des de molt poques revolucions i guanya velocitat de forma vertiginosa. Mitjançant el selector Seat Drive Profile es poden triar diferents maneres o programes de conducció (Normal, Sport, Eco i Individual) per transformar el seu caràcter de berlina familiar econòmica, eficient i assossegada en una dinàmica, enèrgica i impulsiva variant del compacte que no acusa en absolut la seva configuració “break”.
El seu instint esportiu es reflecteix a més en aquesta versió -amb extres com les llandes Performance de 18″, els seients esportius d’Alcàntara, o els fars full LED- en detalls com el volant esportiu multifunció de pell amb lleves, el tub d’escapament doble amb sortida cromada, els vidres foscos o la suspensió FR.

Seat Leo¦ün ST 1És un plaer viatjar a bord del León ST TDI DSG: digereix els quilòmetres sense immutar-se amb consums molt raonables fins i tot a ritme elevat

 

FITXA TÈCNICA

Motor: 4 Cil. Turbodièsel
Potència: 150 CV a 4.000 rpm
Velocitat màxima: 211 km/h
Acceleració 0-100 km/h: 8,6 segons
Consum mitjà: 4,5 l/100 km
Emissions CO2: 119 gr/km
Dimensions: 454 / 181 / 143 cm
Preu: 27.780 euros (32.328,90 aquesta unitat)
Garantia: 2 anys sense límit de km
www.seat.es

 

GALERIA DE FOTOS

Seat Leo¦ün ST 10 Seat Leo¦ün ST 9 Seat Leo¦ün ST 8 Seat Leo¦ün ST 6 Seat Leo¦ün ST 5 Seat Leo¦ün ST 4 Seat Leo¦ün ST 3 Seat Leo¦ün ST 2 Seat Leo¦ün ST 1

L’acte va comptar amb la presència de Rafa Nadal

KIA Motors Iberia i Automòbils AR Motors han inaugurat un nou concessionari de la xarxa Quadis a Barcelona. Es tracta del major centre de la marca a Espanya, situat al centre de la ciutat, al carrer Comte Urgell 276, i que compta amb un disseny modern i funcional. Amb 6.000 m2 de superfície total distribuïts en dues plantes, 1.500 d’ells destinats a taller i altres 700 a exposició i zona de vendes, disposa de pàrquing per a clients en les mateixes instal·lacions i d’una important oferta de vehicles seminous, de gerència i ocasió de la marca. L’acte d’inauguració va comptar amb la presència del tennista Rafa Nadal, que exerceix d’ambaixador de la marca des del 2004, de l’alcalde de Barcelona, Xavier Trias, del director general de KIA Motors Iberia, Emilio Herrera, així com dels representants de Quadis, amb el president, Joan Manuel Soler, el conseller delegat, Lluís Soler, i el director general, Pol Soler.

RafaNadalKIA1

Amb un impacte econòmic de 332 milions a Catalunya

El Circuit de Barcelona-Catalunya ha registrat una ocupació de 310 dies, el 85%, durant aquest 2014, amb un total de 548.804 espectadors que han passat per les instal·lacions. L’impacte econòmic que han generat les diferents competicions esportives de motor es xifra en 332 milions d’euros a Catalunya, principalment a Barcelona i el Vallès Oriental. D’aquest notable impacte econòmic el 84% correspon al GP de Fórmula 1 i al GP de MotoGP. En el cas de la F1, enguany l’impacte ha estat de 188.200.000 d’euros, amb una despesa directa mitjana per espectador de 1.063 euros. L’impacte del GP MotoGP es xifra en 92 milions d’euros. Pel que fa a l’assistència, durant els quatre dies del GP de F1 d’enguany 205.680 espectadors van anar al Circuit de Barcelona-Catalunya, 91.480 d’ells el dia de la cursa. Del calendari de 2015 destaquen els vuit dies dels Formula One Test Days, del 19 al 22 de febrer i del 26 de febrer a l’1 de març. El GP de F1 es celebrarà el 8, 9 i 10 de maig.

2014F1Circuit1

Més de 270 unitats per a flotes i empreses

Seat ha lliurat recentment 45 unitats d’Altea XL 1.6 TDI a la Guàrdia Urbana de Barcelona. D’elles 36 llueixen la nova imatge corporativa del cos i 9 unitats són camuflades. Amb aquestes incorporacions, el parc mòbil del cos de seguretat local de la Ciutat Comtal suma 171 vehicles de la marca catalana destinats a patrullar els carrers de Barcelona. Seat totalitza en els últims mesos 270 vehicles lliurats a flotes d’empreses i institucions per desenvolupar diferents serveis, demostrant la seva competitivitat en aquest canal de vendes. El Departament de Salut de la Generalitat de Catalunya ha incorporat recentment 212 unitats del León Ecomotive i 2 Altea Freetrack a través de l’operador de mobilitat ARVAL, mentre que la firma de cosmètica Avon ha adquirit 17 unitats de l’Ibiza ST 1.6 TDI Reference per a la seva xarxa comercial.

SeatGUBCN1

El valor de les transaccions van ascendir a gairebé 40 milions d’euros

Durant el recent Saló Ocasió de Fira de Barcelona, que va tenir lloc a principis de desembre, es van vendre 2.027 vehicles seminous en els 10 dies del certamen, el que suposa el 83% del total dels cotxes presentats pels expositors i un increment en les vendes del 13% respecte al 2013. Els cotxes més demandats van ser els de gamma mitjana i l’estalvi generat respecte al vehicle nou va ser d’una mitjana del 30%. Provinents majoritàriament de Km 0, gerència, flotes d’empresa i renting, la pràctica totalitat dels vehicles transferits tenia menys de 3 anys. Els preus rebaixats i les condicions especials dels gairebé 100 expositors participants van ser els atractius principals d’un certamen en què Das WeltAuto, la marca de VO del Grup Volkswagen, va tenir un protagonisme destacat. Ocupant 4.500 m2 de superfície d’exposició i venda, amb 200 cotxes desplaçats al recinte de Montjuïc de les 4 marques del Grup i amb un descompte de 1.500 euros sobre el preu ofert al finançar la compra, les condicions de Das WeltAuto van convèncer als visitants.

DasWeltAuto1