L’alta contaminació registrada en els últims dies ha portat a ciutats com Madrid a posar en marxa mesures de restricció de la circulació encaminades a reduir la presència de vehicles.

A continuació oferim deu mesures que ens ajudaran a que el nostre cotxe contamini menys. Entre tots podem aconseguir ciutats amb menys fums.

1.Revisar la pressió dels pneumàtics. Aquesta ha de ser l’adequada segons la càrrega del vehicle. D’aquesta manera, reduïm el consum i el desgast del propi pneumàtic.

2.Usar l’aire condicionat quan sigui necessari. Un factor important a tenir en compte és que consumirem més amb les finestretes baixades. Molts cotxes compten actualment amb una funció ‘ressò’ que permet una major eficiència en el seu ús.

3.Cambiar amb freqüència el filtre d’aire perquè el motor rebi la quantitat d’aire necessària.

4.Revisar els sistemes d’injecció. A l’estar nets, també contaminarem menys.

5. Les bugies i els escalfadors han d’estar en òptimes condicions per al seu adequat funcionament. Es millora així els cicles de combustió.

6.Se ha d’utilitzar l’oli apropiat per a cada vehicle i canviar-segons les indicacions del fabricant per a un bon funcionament del motor.

7.Comprobar que el sistema d’escapament no tingui fuites, ja que podem augmentar el consum de manera considerable. En definitiva, hem de dur a terme una revisió periòdica del nostre vehicle.

8.Conducir amb marxes llargues i evitar una conducció brusca amb massa frenades.

9. En els embussos prolongats, apagar el motor. Imitem d’aquesta forma el conegut sistema ‘start-stop’ que està disponible en molts vehicles. Disminueix tant el consum de combustible com les emissions de CO2.

10.Evitar carregar en excés el vehicle ja que farem que el nostre cotxe necessiti realitzar un major esforç i, per tant, tindrà un major consum.

Aprovades les Ordenances Fiscals 2017 de l’Ajuntament de Madrid que, entre altres novetats, inclouen l’increment de la bonificació per als híbrids en les tarifes del Sistema d’Estacionament Regulat (SER), que passarà del 20% actual al 50%, a partir de l’1 de juny de 2017.

Les noves tarifes del SER de Madrid passen a basar-se en l’etiquetatge Mediambiental de la Direcció General de Trànsit (DGT), el que discrimina positivament als vehicles híbrids (etiqueta ECO).

Tenint en compte les noves tarifes, els híbrids de Toyota i Lexus pagaran un 60% menys per aparcar als carrers de Madrid pel que fa als vehicles més contaminants, classificats com A en la nova Ordenança de l’Ajuntament de Madrid.

Tota la gamma híbrida de Toyota i Lexus, formada per més de 15 opcions diferents entre tots els models de les dues marques comercialitzats per Toyota Espanya, es beneficiaran, des del proper 1 de juny de 2017, d’una bonificació del 50% en les tarifes oficials del Servei d’Estacionament Regulat (SER) de Madrid, a través del qual s’organitza, mitjançant les zones blaves i verdes, l’aparcament en l’ametlla central de la capital i alguns barris històrics.

Actualment, les tarifes d’aparcament a les zones SER de Madrid ja contemplen una bonificació del 20% per als vehicles híbrids. Ara, la reducció en les tarifes per als híbrids arribarà fins al 50%. Aquest increment en la rebaixa de les tarifes està contemplat en la nova ordenança fiscal reguladora de la Taxa per Estacionament de Vehicles en determinades zones de la capital per 2017, aprovada el passat 20 d’octubre a la Junta de Govern de l’Ajuntament de Madrid i ratificada en un Ple Extraordinari ahir, 29 de desembre, en el qual es van ratificar les Ordenances Fiscals i Preus Públics per a 2017.

Encara que gran part de les mesures previstes en les Ordenances Fiscals i Preus Públics per a 2017 de l’Ajuntament de Madrid entraran en vigor el proper 1 de gener de 2017, en el cas de la rebaixa del 50% en el SER per als híbrids, entre d’altres vehicles , no estarà vigent fins al 1 juny 2017 a causa de que cal un temps que permeti garantir l’adequada implementació dels sistemes informàtics requerits per a l’adequat funcionament dels parquímetres d’acord amb les noves tarifes.

etiquetatge DGT

L’Ordenança Fiscal reguladora de la Taxa per Estacionament de Vehicles en determinades zones de la capital per 2017 l’Ajuntament de Madrid s’adequa a la classificació de vehicles en funció del seu potencial contaminant que va aprovar la Direcció General de Trànsit (DGT) el passat mes de abril de 2016, que va incloure a l’actual gamma híbrida de Toyota i Lexus dins de la categoria ECO.

Com a conseqüència d’aquesta nova regulació municipal, un vehicle híbrid de Toyota o Lexus amb l’etiqueta ECO de la DGT -tota la gamma híbrida actual de les dues marques i des Prius de segona generació (2003) -, pagarà fins a un 60% menys respecte a els més contaminants, classificats com a en la nova Ordenança de l’Ajuntament de Madrid.

L’etiqueta ECO de la DGT engloba els vehicles híbrids endollables amb autonomia major de 40 quilòmetres, híbrids no endollables i aquells propulsats per gas natural, gas natural comprimit (GNC) o gas liquat del petroli (GLP). Tots ells han de complir els criteris de la categoria C de l’etiquetatge de la DGT: vehicles de gasolina Euro 4, Euro 5 i Euro 6 o dièsel Euro 6. Els models Toyota i Lexus híbrids actuals i el Toyota Prius des de la seva segona generació estan classificats com Euro 4 o superiors.

Protocol alta contaminació

La nova mesura que discrimina positivament als híbrids que estacionin en les zones regulades amb parquímetres a Madrid s’uneix a altres aprovades en els últims temps per l’Ajuntament de la capital amb l’objectiu de millorar la qualitat de l’aire de les ciutats, com l’aprovació de l’últim Protocol per Episodis d’Alta Contaminació per Diòxid de Nitrogen (NO2), el passat mes de gener de 2016. Segons aquesta norma, tots els vehicles híbrids -inclosa tota la gamma híbrida de Toyota i Lexus- poden circular en l’ametlla central de Madrid ia la M-30 quan els escenaris més restrictius (3 i 4) per alta contaminació s’activin.

Així va succeir ahir, 29 de desembre, quan es va activar l’Escenari 3 del Protocol per Episodis d’Alta Contaminació que va suposar que únicament puguin circular els vehicles de matrícula imparell, excepte certes excepcions, entre les quals s’inclouen tots els híbrids Toyota i Lexus.

El respecte al medi ambient ia la qualitat de l’aire és una característica intrínseca als models híbrids de Toyota i Lexus, com ha quedat ratificat no només per les noves mesures aprovades a Madrid sinó també per altres entitats locals com l’Ajuntament de Barcelona, ​​que també es planteja deduccions d’impostos o rebaixa de tarifes en les zones d’aparcament regulades a través de parquímetres, o l’Ajuntament de Valladolid, que igualment ha aprovat recentment de manera inicial un Pla d’Acció en situacions d’alerta per contaminació de l’aire urbà en el qual s’eximeix als híbrids de les restriccions a la circulació.

A escassos dies del començament del Dakar 2017, Carlos Sainz ens dóna les seves impressions del Dakar en una entrevista.

El pilot espanyol explica les millores que ha rebut el 3008 DKR, i aspectes del nou reglament i recorregut de la prova.

Sainz també parla de com manté la motivació, de l’exigent posada a punt física i de com veu la seva família que segueixi competint al Dakar.

Carlos Sainz afronta un nou Dakar amb la mateixa il·lusió i professionalitat de sempre. Igual que tot l’equip Peugeot, està desitjant que el dia 2 de gener arrencada la cursa a Asunción (Paraguai). Serà la culminació d’un dur any de treball evolucionant el Peugeot 3008 DKR, per convertir-lo en “un cotxe més complet, robust, competitiu i fiable”. L’objectiu és la victòria, en una edició del Dakar que promet ser més dura que mai.

És el 3008 DKR el millor cotxe de raids que has pilotat?

És el millor dues rodes motrius que he pilotat mai. No vull dir que altres cotxes que he pilotat abans siguin millors, és que no m’agrada comparar dos cotxes de diferents categories, no és just.

Quins són els punts forts del 3008 DKR?

El que hem aconseguit en Peugeot és que, tot i ser un dues rodes motrius, el 3008 DKR resulti bastant polivalent. En un tram de ral·li no es perd tant com perdien habitualment els buggies. Aquest ha estat l’objectiu a l’hora de treballar en el cotxe.

Què et sembla el nou Peugeot 3008?

Està dins d’aquesta nova categoria que ara en diuen SUV i és un cotxe assequible per a tot el que ofereix. Em sembla molt atractiu estèticament, crec que Peugeot ha fet un gran treball amb aquest model i això s’està reflectint en les vendes.

Quines millores incorpora el nou 3008 DKR?

El cotxe és una evolució del model de l’any passat, amb millores en la fiabilitat i en les suspensions. També hem treballat en recuperar el més possible la pèrdua de potència per la penalització que el reglament ens imposa, de córrer amb una brida 1 mil·límetre més petita. En general, s’han millorat totes les coses que eren susceptibles de ser millorades, per fer un cotxe més complet, robust, competitiu i fiable. Peugeot ha fet un gran treball i aquesta ha estat la tasca de l’any.

Us afectarà tant la reducció de la brida per reglament?

L’equip ha treballat molt en això. Recuperar potència en alta és impossible, però sí que hem recuperat una mica de parell. El “problema” no és que a nosaltres ens hagin tret un mil·límetre de brida, sinó que a un dels nostres competidors més directes li han donat dos mil·límetres més. D’aquesta manera, de com vam córrer al Marroc a com serà el Dakar, hi ha una diferència de tres mil·límetres de brida. Això són paraules majors, perquè estem parlant de 70-80 CV de potència.

¿Amb quin ànim afrontes un nou Dakar als teus 54 anys d’edat?

Molt animat, com sempre a hores d ‘ara abans de la cursa. Els dies passen molt a poc a poc a mesura que et vas acostant al Dakar. Però l’any ha passat molt ràpid. Acabem el passat Dakar amb problemes i des d’aquest moment l’equip es va posar mans a l’obra per treballar en aquesta fiabilitat, que és un dels punts fonamentals i dels que et porten a l’èxit. Aquest treball ha implicat molts test al Marroc ia Saragossa, i hem corregut a la Baixa d’Espanya, el Ral·li de la Xina i el del Marroc. L’equip ha fet el màxim i nosaltres també.

Què et motiva per seguir competint?

El meu data de naixement la coneixeu tots: 12 d’abril de 1962. Sóc dels més veterans de la cursa. I això, què vol dir ?: que m’he de preparar més. L’any passat em vaig trobar força còmode i si no haguéssim perdut 14 minuts a la segona etapa, hauríem estat líders des del minut un fins a la retirada. Vam ser molt ràpids, i això m’anima a seguir. Quan acabi aquesta edició analitzarem com ha estat, si hem estat ràpids, si m’he divertit, m’he cansat …

He estat tan privilegiat de poder dedicar-me al que m’agradava, córrer en cotxe i els ral·lis … Vaig tenir la sort de guanyar el mundial dos anys i d’estar moltes temporades aquí. Després, em feia molta il·lusió ser el primer espanyol a guanyar el Dakar, i vaig tenir la sort una altra vegada de aconseguir-ho. Crec que em mereixia el dret de poder córrer fins que volgués. Entenc que molta gent es pregunti què faig aquí, corrent amb la meva edat, quina necessitat tinc. I la primera que m’ho diu és la meva dona, que serà la més feliç del món el dia que decideixi deixar de córrer. Encara que sap el que m’agrada i quant em diverteixo, moltes vegades em pregunta: “¿Però de veritat et compensa tot el que estàs fent, anar-te a provar i a córrer aquí i allà?”.

És tan dur el Dakar?

Respecte al Dakar, respecte l’altitud i la part física d’aquesta prova. Un dels atractius d’aquesta cursa és que et porta al límit en el físic i en el psíquic, posa a prova el cotxe i als pilots. A vegades, en meitat d’una etapa, penses que mai es va a acabar. Li preguntes a Lucas que queda i quan et respon, li dic: “és impossible, ¿encara 200 quilòmetres?”. El Dakar es fa llarg, però és dur per a tots, no només per a mi.

Els Citroën C4 Picasso i Grand C4 Picasso ofereixen un espai confortable i segur perquè les famílies se sentin com a una segona llar. A més, ofereixen un espai interior i una modularitat que s’adapta a qualsevol tipus de necessitat: des de portar als nens a l’escola fins a fer la compra o sortir d’excursió a la muntanya.

L’habitabilitat, el confort, el disseny i la polivalència són les paraules clau que millor identifiquen les prestacions dels Citroën C4 Picasso i Grand C4 Picasso, els monovolums que encapçalen el mercat espanyol d’aquest segment en el qual les famílies són les grans protagonistes. Unes característiques que, a més, es postuli com el millor aliat durant aquestes dates en què els desplaçaments amb el vehicle carregat amb família, regals, maletes o menjar són el més habitual.

El disseny és un element diferenciador d’aquest monovolum “Made in Spain” des del seu llançament. Les seves línies expressives i la seva signatura lluminosa exclusiva han marcat tendència. Aquestes característiques es reforcen amb un frontal, que aporta dinamisme i distinció. A la defensa, les llums del darrere amb efecte 3D, de sèrie en tota la gamma, donen un aire futurista i high tech. Una sensació que es confirma a la porta elèctric mans lliures, una novetat que reforça el confort d’aquest model, en permetre accedir al maleter amb un simple moviment del peu. S’ha buscat reforçar les possibilitats de personalització, en poder optar per un sostre bitò, al C4 Picasso, barres de sostre Silver, al Grand C4 Picasso, noves llandes d’aliatge de 17 “i tres nous colors de carrosseria.

Una aposta per l’estil que té la seva continuació a l’interior, amb el confort i l’habitabilitat com a grans protagonistes. En el C4 Picasso, tots els passatgers viatgen en primera classe. Els seients del conductor i del copilot, que poden comptar amb reposacaps relax envoltants reposapeus extensible i funció massatge. A la primera fila, la possibilitat de plegar el seient de l’acompanyant en forma de tauleta augmenta les possibilitats de càrrega (més de 2,5 m). A la segona fila, els tres seients independents tenen la mateixa amplada, plegables al pis, inclinables per 2/3 proporcionar un major confort i lliscants per proporcionar la màxima flexibilitat d’ús.

L’espai a l’altura dels genolls (159 mm) se situa en el millor nivell del segment. Pel que fa a la tercera fila del Grand C4 Picasso, està formada per 2 seients escamotejables amb una sortida d’aire específica en l’acabat superior. Tot això en un habitacle que ofereix un màxim de lluminositat: a més del parabrisa panoràmic de sèrie, el sostre de vidre panoràmic del Citroën C4 Picasso ofereix una visibilitat excepcional per a tots els passatgers, inclosos els més petits de la casa. Els seus 5,30 m2 de superfície de vidre total reforcen l’excepcional sensació d’espai i d’obertura cap a l’exterior. Un altre punt fort del Nou C4 Picasso és el seu maleter. El disseny de porta envoltant suggereix amplitud i robustesa. Ofereix una bona accessibilitat i un volum de 537 litres que arriba fins als 630 litres (de 645-704 litres al Grand C4 Picasso) quan els seients de la segona fila estan en la seva posició avançada. El seu Porta Elèctric Mans Lliures permet una obertura fàcil, fins i tot quan es tenen els braços ocupats, gràcies a un sensor situat sota el para-xocs del darrere. Només cal desplaçar el peu per obrir o tancar.

Pioner en connectivitat i en l’ús d’una interfície 100% tàctil per manejar les principals funcions del vehicle, el nou Citroën C4 Picasso va més enllà amb la nova navegació connectada 3D Citroën Connect NAV, que permet optimitzar el temps dels trajectes en oferir informació sobre l’estat del trànsit en temps real. Alhora, tant la pantalla tàctil de 7 “del quadre de comandament com la pantalla panoràmica de 12” d’alta definició que assumeix el paper de quadre d’instruments hi-tech optimitzen la seva llegibilitat i reactivitat, incorporant, a més, noves funcions de connectivitat. Es mantenen innovacions que fan més fàcil la conducció, com la Visió 360 °, el Park Assist o el regulador de velocitat actiu. La seguretat és prioritària, amb equipaments com el reconeixement del límit de velocitat, l’avís de canvi involuntari de carril actiu, l’Active Safety Brake, l’Indicador d’atenció del conductor i el de descans recomanat o el sistema de vigilància de l’angle mort actiu.

En l’apartat mecànic, aquesta nova fornada del Citroën C4 Picasso destaca pel seu comportament en carretera, la seva eficiència i el seu elevat nivell de confort, gràcies a la posada a punt de la plataforma EMP2. El motor gasolina PureTech 130 S & S, associat a la caixa automàtica EAT6, amplia una completa gamma de motors Euro6 PureTech i BlueHDi, que associen prestacions i consums reduïts.

Un estudi assenyala que els sinistres produïts per errors associats a l’ús dels pedals baixen un 70% amb el Sónar de Separació Intel·ligent -Intelligent. Clearance Sonar (ICS) -.

Toyota Motor Corporation ha dut a terme un estudi dels accidents ocorreguts en aparcaments en què s’han vist involucrats tres dels seus models comercialitzats al Japó -Alphard (monovolum), Vellfire (monovolum) i Prius (berlina) – que incloïen entre el seu equipament Sónar de Separació Intel·ligent -Intelligent Clearance Sonar (ICS) -, un dels sistemes de seguretat i ajuda a la conducció de Toyota que no permeti o mitiga els danys en cas de col·lisió durant les maniobres d’estacionament.
La investigació, amb dades relatives a uns 2.500 accidents recaptats per companyies asseguradores que abasten les pòlisses d’al voltant de 60.000 vehicles, revela que el sistema ICS permet reduir fins a un 70% els accidents deguts a errors d’ús dels pedals en maniobres d’aparcament.

A més, aquest dispositiu permet que els contratemps associats a la marxa enrere disminueixin al voltant d’un 40%, segons l’estudi dut a terme durant 18 mesos, entre gener de 2015 i juny de 2016¹.

El sistema ICS utilitza un sonar per detectar obstacles en arrencar bruscament per un error en trepitjar els pedals, el que ajuda a mitigar els danys produïts en cas de col·lisió. Els tres models sotmesos a anàlisi, Alphard, Vellfire i Prius, llançats el 2015, han estat equipats amb sensors addicionals, de manera que el rang de detecció d’obstacles és més gran. A més, compten amb un programari mejorado².

El sistema ICS ajuda a reduir els danys en cas de col·lisió provocada per un error d’ús dels pedals, pot evitar la col·lisió amb vehicles i obstacles adjacents i pot mitigar els danys en cas de col·lisió en circular a baixa velocitat en maniobres d’estacionament o en entrar a una plaça d’aparcament, fins i tot sense errors d’ús dels pedals.

Per contribuir a que no hi hagi més morts ni ferits per accidents de trànsit, que és l’objectiu en última instància d’una societat que valora la mobilitat, Toyota segueix avançant en el desenvolupament de vehicles i tecnologies més segurs sobre la base del seu Concepte de Gestió integral de la Seguridad³ i adopta contínuament mesures per integrar persones, vehicles i l’entorn del trànsit.

¹ Es van investigar les diferències entre vehicles amb i sense ICS, i es va determinar que la diferència és significativa amb més d’un 90% de probabilitat.

² Models amb el mateix tipus de sistema ICS: Allion, Alphard, Vellfire, Prius i Premi de Toyota i RX de Lexus

³ Assistència òptima al conductor en totes les etapes, basat en la integració i no en considerar cada sistema i tecnologia de seguretat instal·lats per separat.

Els 419 restaurants i 78 hotels recollits reflecteixen la diversitat gastronòmica de les dues ciutats.

La selecció amb les millors propostes de Kyoto i Osaka està disponible en versions japonesa i anglesa en la nova plataforma digital Guia MICHELIN JAPÓ.

Michelin ha publicat la nova selecció de la guia MICHELIN Kyoto Osaka 2017, que presenta els millors hotels, ryokans i restaurants de Kyoto i Osaka. En la selecció 2017, dos restaurants japonesos de Kyoto, Ifuki i Noguchi obtenen una segona estrella, elevant el total de restaurants de dues estrelles de Kyoto i Osaka a 46.

Dos ryokans i 132 restaurants, incloent 12 nous, integren la llista d’establiments d’una estrella. Quatre d’ells es troben a Kyoto: Aka, que serveix cuina espanyola, Kinobu i KOKYU, que proposen tots dos cuina japonesa, i, finalment, Tingues-yu, especialista en tempura. Els altres 8 nous restaurants d’una estrella de la guia MICHELIN 2017 se situen a Osaka: Pierre, que ofereix cuina francesa, Again, especialitzat en kushiage, Choraku i Tominoya, que serveixen cuina “oden”, Shiotsu i Nakatani, especialitzats en preparació de sushi, Terada, un restaurant que ofereix cuina japonesa, i, finalment, Ishii, especialitzat en yakitori.

La selecció de la guia MICHELIN Kyoto Osaka inclou igualment 232 restaurants Bib Gourmand, dels quals, 55 aconsegueixen la seva distinció per primera vegada (20 a Kyoto i 35 a Osaka). El Bib Gourmand recompensa els establiments que ofereixen una cuina de qualitat per a un màxim de 5.000 iens (uns 43 euros). Aquest reconeixement reflecteix igualment la tendència cada vegada més important de proposar una restauració a preus més moderats, en un marc més informal i amistós. L’any anterior només estaven recollides en la categoria Bib Gourmand la gastronomia francesa, italiana i washoku, tradicional japonesa. Aquest any, la selecció s’ha ampliat a tots els tipus de cuina.

“La nostra selecció demostra la diversitat culinària i la constant evolució de la gastronomia de Kyoto i Osaka, encara que aquestes dues ciutats són ben conegudes des de fa temps per la seva deliciosa cuina tradicional, el washoku”, ha declarat Michael Ellis, director internacional de les guies MICHELIN . “Com a prova d’aquesta diversitat, la guia MICHELIN inclou actualment 32 tipus de cuina, com izakaya, soba, sushi, udon, Obanzai, oden, okonomiyaki, tempura o takoyaki. Dues noves cuines s’incorporen a la guia: “caijan” i “pakista”, que enriqueixen la nostra selecció i reforcen el seu interès “.

La guia MICHELIN Kyoto Osaka 2017 recull 497 establiments, d’ells, 51 són hotels, 27 ryokans i 419 restaurants. Aquesta selecció comprèn:

-10 Restaurants tres estrelles: 7 a Kyoto, 3 a Osaka

-45 Restaurants dues estrelles: 25 a Kyoto, 20 a Osaka i 1 ryokan a Kyoto

-132 Restaurants un estel: 64 a Kyoto, 68 a Osaka i 2 ryokans a Kyoto

-232 Restaurants Bib Gourmand: 90 a Kyoto, 142 a Osaka.

Ford presenta la propera generació del cotxe autònom de recerca i desenvolupament Ford Fusió (Mondeo a Europa) Hybrid.

Han passat ja tres anys des que el primer Ford Fusió (Mondeo) Hybrid d’investigació sortís al carrer i aquesta última versió aprofita tot allò après i el millora.

El nou cotxe empra l’actual plataforma de vehicle autònom de Ford, però eleva la capacitat de processament gràcies al nou maquinari informàtic. Els controls electrònics s’aproximen ja als nivells de producció i els ajustos dels sensors, inclosa la localització, permeten al cotxe millorar la seva visió sobre el que l’envolta. Els nous sensors LIDAR, tenen un disseny més fluid i un camp de visió més ajustat, el que permet al cotxe emprar només dos sensors, en lloc de quatre, obtenint la mateixa quantitat d’informació.

Tal com s’ha comentat anteriorment, hi ha dos elements fonamentals a l’hora de crear un cotxe autònom; la plataforma del vehicle autònom, que ens és més que una versió millorada d’un cotxe, i el sistema de “conductor virtual”. El nou cotxe avança en tots dos camps, particularment pel que fa al desenvolupament i els assajos del sistema de “conductor virtual”, el que suposa un enorme canvi en la capacitat de captació i tractament de dades.

A que ens referim per “conductor virtual”. Per fer un cotxe totalment autònom, la SAE defineix el vehicle nivell 4 (SAE-defined level 4-capable), que no requereix de conductor per a prendre el control i el cotxe deu ser capaç d’actuar com ho faria un ésser humà al volant . El sistema de “conductor virtual” de Ford està dissenyat per fer precisament això i està compost per:

-sensors – LIDAR, càmeres i radar

-Algoritmos Per a la localització i selecció de rutes

-Visió Computeritzada i aprenentatge

-Mapes 3D d’alta definició

-Gran Potència de càlcul i informàtica per a gestionar aquestes dades.

Construir un cotxe que no serà controlat per un conductor humà és una cosa totalment diferent a construir un cotxe convencional, i genera tot un seguit d’interrogants per a l’equip d’enginyeria del cotxe autònom de Ford: Com replicar tot el que un conductor humà fa al volant en un cotxe que condueix per si mateix? Un senzill trajecte per anar a fer una compra exigeix ​​al conductor humà prendre un munt de decisions pel camí. Ha pres el camí correcte? Què passa si un accident bloqueja el carrer?

De la mateixa manera que tenim confiança en nosaltres mateixos o en altres conductors, cal desenvolupar un sistema de “conductor virtual” amb el mateix nivell de confiança en la presa de decisions, i aplicar-les correctament sobre la marxa. Això és el que s’està fent en Ford quan ens enfoquem en fer veure, sentir, pensar i actuar als nostres cotxes com humans, de fet, millor que ells en alguns casos.