Mercedes-AMG està redefinint les berlines d’altes prestacions. Amb la nova generació de vehicles E 63 4MATIC + i E 63 S 4MATIC +, la marca està transformant la berlina més intel·ligent del món en el Clase E més potent de tots els temps.

Mercedes-AMG està també establint els nous estàndards en aquest segment del mercat amb les seves innovadores tecnologies. L’estratègia de conducció intel·ligent eleva els límits del dinamisme d’aquesta berlina d’altes prestacions fins a nivells completament nous. Proporcionant una acceleració superior, el motor V8 biturbo de 4,0 litres genera una potència de 450 kW (612 CV). Això el converteix en el motor més potent mai instal·lat en un Clase E. Al mateix temps, es millora la seva eficiència gràcies al sistema de desactivació selectiva de cilindres, equipat de sèrie, que li atorga el privilegi de ser el millor en la seva classe en aquest apartat. Amb una acceleració de 0 a 100 km / h en tan sols 3,4 la nova berlina executiva lidera el segment també en aquest aspecte. El canvi esportiu AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi Clutch Technology) de nou velocitats està combinat amb un embragatge humit per primera vegada, el que permet una resposta més àgil. Un altre aspecte destacat és la tracció completament nova AMG Performance 4MATIC capaç d’adaptar-se a la situació de la conducció instantàniament. La distribució del parell entre els eixos davanter i posterior és completament variable per primera vegada. Això assegura una tracció òptima fins a arribar als límits físics, amb independència de les condicions de la carretera. El expressiu disseny exterior, constituït per una nova graella i un capó característic de coupé, subratlla les prestacions del vehicle. La nova generació de l’E 63 arriba per tant un nivell completament nou d’esportivitat combinada amb una conducció confortable en llargs recorreguts.

L’última generació dels E 63 4MATIC + i E 63 S 4MATIC + de Mercedes-AMG introdueix un gran nombre de nous desenvolupaments tecnològics que redefineixen el concepte de berlina d’altes prestacions. Innovadora enginyeria i les màximes prestacions es combinen amb un disseny únic, equipament exclusiu i l’últim en telemàtica i connectivitat.

“Els nous models E63 representen el major pas endavant que hem donat mai entre una generació i la següent. El dinamisme del vehicle era especialment important per a nosaltres. Al començament del procés de desenvolupament, vam optar per un sistema de tracció integral completament variable, que combinat amb l’avançat motor V8 biturbo de 4,0 litres d’altes prestacions, reafirma l’eslògan “Driving Performance” de la nostra marca “, explica Tobias Moers, Chairman del Board Management de Mercedes-AMG GmbH.

Principals dades tècniques:

Mercedes-AMG E 63 4MATIC + Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC +

Motor V8 biturbo de 4,0 litres i injecció directa V8 biturbo de 4,0 litres i injecció directa

Cilindrada 3982 cc 3982 cc

Potència 420 kW (571 CV) a

5750 – 6500 rpm 450 kW (612 CV) a

5750 – 6500 rpm

Parell màxim 750 Nm a 2.250-5.000 rpm 850 Nm a 2.500-4.500 rpm

Sistema de tracció Tracció integral AMG Performance 4MATIC + amb distribució variable del parell Tracció integral AMG Performance 4MATIC + amb distribució variable del parell i drift model

Canvi AMG SPEEDSHIFT MCT 9-speed sports transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9-speed sports transmission

Consum (mixt) 9,2-8,9 l / 100 km 9,2 -8,9 l / 100 km

Emissions de CO2 (mixt) 209-203 g / km 209-203 g / km

Masses (DIN / EC) 1.875 * / 1.950 kg ** 1.880 * / 1.955 kg **

Acceleració 0-100 km / h 3,5 s 3,4 s

Velocitat màxima 250 km / h *** 250 km / h ***

* DIN pes en buit, sense incloure el conductor. ** EC pes en buit, incloent el conductor (75 kg); *** Limitada electrònicament (300 km / h amb l’equip opcional AMG Driver ‘s package)

Un frontal únic

Per primera vegada en una berlina AMG, el capó està envoltat com en un coupé per les aletes i el para-xocs. Un pas de roda 17 mm més ample dota al vehicle d’un aspecte més poderós i donen cabuda a un ample de via major en l’eix davanter.

El disseny del faldó davanter inspirat en l’ala d’un jet, amb les seves flics negres i el llarg splitter frontal mostren la sofisticada tecnologia de refrigeració, una característica típica del món de la competició i una clara referència a la potència de la seva mecànica.

Pneumàtics i llantes

De sèrie, l’E 63 4MATIC + equipa una llandes d’aliatge lleuger de 10 ràdios pintades en gris titani i polides a alt brillantor (9.5 J x 19 davant i 10 J x 19 darrere), amb pneumàtics 265/35 ZR 19 davant i 295 / 30 ZR 19 darrere.

L’E 63 S 4MATIC + equipament pneumàtics amb mesures 265/35 ZR 20 davant i 295/30 ZR 20 darrere sobre unes llandes d’aliatge lleuger de 5 radis dobles amb mesures 9.5 J x 20 davant i 10 J x 20 darrere. Addicionalment està disponible un nou disseny de llandes forjades de ràdios creuats i 20 “.

Noves cotes de potència: motor V8 biturbo de 4,0 litres

El motor versàtil AMG de l’E 63 S 4MATIC + eleva les cotes de potència a un nou nivell de 450 kW (612 CV) amb un parell màxim de 850 Nm. L’acceleració de 0 a 100 km / h porta tan sols 3,4 segons.

L’E 63 4MATIC + lliurament 420 kW (571 CV) amb un parell màxim de 750 Nm, la qual cosa li atorga una acceleració de 0 a 100 km / h en 3,5 segons.

L’avançat motor V8 AMG de 4,0 litres utilitza el ja provat muntatge biturbo inclosos entre les bancades en V dels cilindres. Els avantatges d’aquest disseny són una arquitectura més compacta, una resposta immediata dels turbocompressors i unes baixes emissions gràcies a l’optimització del flux d’aire que va cap els catalitzadors acoblats en una posició pròxima.

La nova gestió del flux a través dels turbocompressors permet elevar les prestacions i millorar la resposta, gràcies al disseny de dos passos paral·lels en el flux. Dos conductes separats en el col·lector d’escapament fan possible controlar els gasos en la turbina de manera independent. Els gasos d’escapament del primer i quart cilindre de la bancada alimenten un dels conductes mentre que l’altre és alimentat pels gasos d’escapament del segon i tercer cilindre. L’objectiu és prevenir efectes adversos en el cicle del gas entre els diferents cilindres. Es redueixen així les pressions de retorn en la fuita i millora l’intercanvi dels gasos.

El resultat és un increment en la potència gràcies a la millora de l’alimentació del cilindre amb aire fresc, major parell a baixes revolucions i una resposta immediata.

AMG Cylinder Management: desconnexió selectiva de cilindres

Per a una màxima eficiència, Mercedes-AMG ha equipat a aquest motor V8 amb el sistema de desconnexió selectiva de cilindres AMG Cylinder Management. Aquest sistema que ja va ajudar a SLK 55 a aconseguir unes cotes d’emissions impressionantment baixes, és ara utilitzat en combinació amb un motor turboalimentat AMG per primera vegada. En situacions de baixa demanda de prestacions, els cilindres dos, tres, cinc i vuit es desactiven, el que redueix dràsticament el consum. La transició de 4 a 8 cilindres és immediata i imperceptible perquè els passatgers no pateixin cap pèrdua en el confort.

Tracció integral variable AMG Performance 4MATIC +

Tots dos models E63 estan disponibles amb la innovadora tracció integral variable AMG Performance 4MATIC +. La distribució del parell cap a l’eix davanter i posterior és completament variable per primera vegada, assegurant una tracció òptima en totes les superfícies fins a arribar als límits físics. La transició entre propulsió posterior i tracció integral és imperceptible gràcies al sistema de control intel·ligent integrat com un tot en l’arquitectura del vehicle.

Un acoblament controlat electromecànicament connecta l’eix posterior de tracció permanent a l’eix davanter de forma variable. La millor distribució de parell és calculada contínuament tenint en compte les condicions de conducció i l’acció del conductor. Així, aquesta berlina d’altes prestacions passa de manera contínua i variable de tracció integral a propulsió posterior pura. Les transicions són imperceptibles. Addicionalment a la tracció i el dinamisme lateral, el sistema de tracció integral també millora el dinamisme longitudinal.

Per obtenir sensacions més pròpies de circuit s’ofereix un programa de conducció radical anomenat “drift mode” que permet derrapar gràcies a aquesta distribució variable del parell. Aquest programa que forma part de l’equip de sèrie per l’E 63 S 4 MATIC + pot ser activat al programa “Race” fent servir les lleves, tenint en compte que el ESP®se desactiva i el canvi passa a manera manual. Quan el “drift mode” està activat, l’E 63 S 4MATIC + es transforma en un vehicle de propulsió posterior.

RACESTART més simple

El control de tracció RACESTART s’ha simplificat considerablement. Amb els programes de conducció Sport, Sport Plus o RACE, tot el que el conductor ha de fer és pressionar el pedal del fre a fons amb el seu peu esquerre i simultàniament pressionar a fons el pedal de l’accelerador amb el seu peu dret.

Diferencial posterior autoblocant opcional

Per millorar la tracció i el dinamisme l’E 63 4MATIC + inclou un bloqueig de diferencial posterior mecànic i l’E 63 S 4MATIC + un bloqueig de diferencial posterior electrònic. Tots dos diferencials redueixen el lliscament a la roda interior en prendre les corbes, sense intervenir en el sistema de frens.

El sistema ESP que compta amb tres maneres de conducció ( “ESP ON”, “ESP SPORT Handling Mode” i “ESP OFF”) treballa en perfecta sintonia amb el bloc de diferencial del darrere i la tracció integral variable AMG 4MATIC +.

Suports de motor dinàmics per l’E 63 S 4MATIC + de sèrie

El sistema de suports dinàmics que equipa l’E 63 S 4MATIC + és únic en el segment. Aquest sistema ajuda a solucionar el conflicte entre aconseguir una connexió a la cadena cinemàtica el més suau possible per millorar el confort i el més rígida possible per optimitzar el comportament dinàmic. Els suports dinàmics són capaços d’adaptar les seves característiques de rigidesa a les condicions de conducció de manera variable i instantània. D’aquesta manera s’enalteix la precisió en conduccions dinàmiques. La resposta de la direcció és més directa i en prendre les corbes, el guiat es percep amb major precisió pel que el conductor necessita menys correccions. En els circuits s’augmenta la rigidesa d’aquests suports, el que repercuteix en un major control de les inèrcies del conjunt i per tant, en una reducció dels temps per volta.

Nova AMG TRACK PACE app

Per complementar al sistema de control de temps en circuit RACETIMER, Mercedes-AMG ha desenvolupat la nova aplicació AMG TRACK PACE dins de la seva plataforma Mercedes em connect. Els clients poden analitzar i millorar el seu estil de conducció, a més de compartir-lo amb altres conductors AMG via Facebook, Vimeo, YouTube o al portal privat per a clients d’AMG, el AMG Private Lounge. Aquesta aplicació està disponible per iPhone®y es connecta a la unitat central del vehicle per wifi o Bluetooth. El sistema COMAND Online transmet les dades -com velocitat, nombre de marxa, angle de gir, posició, temps i temperatura- a l’aplicació en temps real. Aquesta aplicació per smartphone pot també connectar-se amb càmeres GoPro perquè el conductor pugui obtenir el vídeo interactiu de la seva experiència de conducció amb totes les dades relacionades.

Primícia mundial i llançament al mercat

Aquesta nova berlina d’altes prestacions celebrarà la seva primícia mundial amb el seu acabat exclusiu de llançament << Edition 1 >> el 16 de novembre de 2016 a la Sala de Los Angeles. Les primeres comandes es poden realitzar en gener de 2017 i la seva arribada al mercat està prevista per al març del mateix any.

Després revifar el madrileny poble abandonat de Fresno de Torote en la primera edició, Peugeot reedita el seu reeixit esdeveniment lifestyle Peugeot SUV Trophy recolzat en el llançament de la seva avantguardista SUV 3008. Com a principal novetat, la marca dissenyarà un circuit de proves per descobrir la estació fantasma que amaga el Pirineu català.

Sota el segell #EstoEsUnSUV, Peugeot Espanya prepara ja la segona edició de l’esdeveniment familiar lifestyle més reeixit de l’última temporada: el 3008 Peugeot SUV Trophy. A l’empara del llançament al mercat espanyol del nou SUV de la marca del lleó, el Peugeot 3008, la firma automobilística francesa ha creat, de nou, una cita ineludible obert al públic general el protagonista absolut, més enllà del propi cotxe, serà la estació abandonada de Llessuí (Lleida), en ple Vall d’Àssua, al Pirineu català.

“Volem fer un SUV Trophy acord amb les característiques del nou Peugeot 3008. Per a nosaltres és un moment molt important, ja que aquesta estratègia no només implementa tot el que hem organitzat fins a la data en temàtica lifestyle, sinó que trasllada de forma fidedigna tot el que un SUV pot fer pels nostres clients “, comenta Eduardo García-Nieto, Director de Comunicació de Peugeot Espanya.

Seguint l’estela de la primera edició del Peugeot SUV Trophy, celebrat el passat mes de juliol al poble abandonat de Fresno de Torote (Madrid) l’objectiu principal d’aquests esdeveniments de Peugeot és el revifar i recuperar, ni que sigui per uns dies, paratges i entorns que en un altre temps van ser epicentres familiars, urbans o de natura. Amb l’ajuda de les institucions locals, la marca del lleó organitza esdeveniments que combinen gastronomia, cultura, esport, família i, sobretot, motor gràcies a activitats per a tots els públics i gustos.

Després de l’èxit d’aquesta primera edició, Peugeot ja posa en marxa la segona filant encara més prim i augmentant les possibilitats per al públic final en una prova sense comparació en el món de l’automobilisme i que tindrà lloc de l’1 al 4 de desembre.

En aquest sentit, s’habilitarà un espai dins del web www.estoesunsuv.es durant tot el mes de novembre perquè els interessats s’apuntin i participin en un senzill concurs que els permetrà, si són un dels 12 escollits, anar juntament amb la parella que vulguin al poble lleidatà de Sort amb totes les despeses pagades. Si s’és fan o seguidor de Peugeot en qualsevol de les seves xarxes socials, també es podrà participar a través dels post que s’aniran activant al llarg del mes.

Durant un cap de setmana sencer, les 24 persones es dividiran en grups i se’ls donarà un Peugeot 3008 per completar un itinerari que els portarà per tota la Vall d’Àssua, passant una sèrie de proves físiques, intel·lectuals i tecnològiques basades en les característiques del nou SUV de Peugeot alhora que s’orienten al més pur estil Dakar.

El circuit començarà des que baixen de l’AVE a l’estació de Lleida i fins que aconsegueixin localitzar l’estació d’esquí pèrdua de Llessuí. Els guanyadors de la prova, que hauran de deixar constància de la seva perícia a l’hora de superar proves, penalitzant la velocitat excessiva amb el vehicle, guanyaran la cessió, durant 3 mesos, d’un nou Peugeot 3008 totalment equipat.

Al llarg de la seva estada, provaran els plats més típics del lloc i coneixeran la bellesa d’un paratge que està identificat com una de les estacions d’esquí abandonades millor conservades. Oberta el 1967, Llessuí va durar 20 anys fins que va tancar sobtadament deixant enrere oficines de lloguer d’esquís, telecadires, restaurants, albergs i moltes més instal·lacions que, avui dia, encara es poden veure amb total claredat sense estar en ruïnes.

El 3008 Peugeot SUV Trophy comptarà, a més, amb diversos ambaixadors coneguts per tots, que també completaran el seu propi Trophy, fomentant d’aquesta manera la major difusió de l’acció i, per tant, que més persones a nivell nacional coneguin per primera vegada Llessuí i s’animin a visitar-lo.

Amb aquesta acció, Peugeot torna a assentar les bases d’una acció mai vista dins el sector automobilístic, transmetent els valors, més enllà del món del Motor, que transmeten els SUV, aquest segment tan de moda avui en dia i que ha fomentat que les famílies cada vegada passin més temps i facin plans de natura amb més assiduïtat. Per això, Peugeot compta amb una gamma de vehicles SUV per a tots els gustos, conformada pels nous Peugeot 2008 i Peugeot 3008 i que serà coronada amb el llançament del nou Peugeot 5008 a 2017

Els nous roadster fan encara més intensa l’experiència de la Driving Performance típica d’AMG.

Mercedes-AMG aporta una nova alenada d’aire fresc a la família AMG GT. Poc després de l’estrena mundial de l’AMG GT R, la marca d’automòbils esportius d’altes prestacions de Affalterbach presenta dues versions roadster fascinants del esportiu biplaça: el Mercedes-AMG GT Roadster i el Mercedes-AMG GT C Roadster, una versió completament nova en la cartera de productes d’aquesta gamma. Amb 410 kW (557 CV) de potència i 680 Nm de parell màxim, el AMG GT C representa la variant més potent del nou parell de roadsters que compta, entre altres, amb algunes característiques tècniques heretades del AMG GT R. Entre elles, la direcció activa de l’eix posterior, així com el diferencial autoblocant en l’eix posterior amb regulació electrònica. Gràcies a això, i en combinació amb el tren de rodatge esportiu AMG RIDE CONTROL, el AMG GT C Roadster garanteix un dinamisme de conducció al més alt nivell. Quant a les seves proporcions atlètiques, el top roadster també s’ha inspirat en l’esportiu estrella AMG GT R: els voluminosos parafangs del darrere deixen espai suficient per configurar un eix posterior amb major ample de via i rodes més amples, permetent traçar corbes a elevada velocitat i una excel·lent tracció. El AMG roadster fa gala també del so autèntic i rotund del motor V8 gràcies a l’equip d’escapament Performance commutable.

Els nous roadster fan encara més intensa l’experiència de la Driving Performance típica d’AMG. «Amb els nostres roadster afegim dos models fascinants a la família AMG GT, que seguim ampliant estratègicament. A més, el AMG GT C suposa la introducció d’una nova variant en la qual hem reunit nombrosos components que redunden en altes prestacions, i que hem pres del nostre esportiu estrella, l’AMG GT R. El resultat és una experiència de conducció summament dinàmica, embolicada en un entorn exclusiu i unida a la més pura sensació roadster », afirma Tobias Moers, President del Consell de Direcció de Mercedes-AMG GmbH.

Amb els dos models roadster, la família del Mercedes-AMG GT suma ja cinc membres. Els nous esportius amb capota tèxtil hereten els gens tecnològics d’AMG. Exemple d’això és la carrosseria d’alumini, lleugera però resistent a la torsió, i els motors V8 biturbo, potents i al mateix temps eficients. El model d’accés a la gamma de roadsters és el AMG GT, amb una potència de 350 kW (476 CV). El AMG GT C Roadster posseeix un nivell de potència totalment nou, 410 kW (558 CV), que el converteix en el membre més potent de la nova parella d’esportius descapotables.

Els Premis Flotes 2016, lliurats per l’Associació Espanyola de Gestors de Flotes d’Automòbils (AEGFA), han situat el Nissan Qashqai al podi dels models més venuts a flotes de vehicles a Espanya, amb un total de 7.542 unitats lliurades.

El Qashqai, que només ha estat superat pel Seat León i el Volkswagen Golf, s’ha erigit com el crossover preferit pels gestors de flotes espanyols en el període comprès entre juliol de 2015 i juny de 2016.

Aquest reconeixement, únic a Espanya, posa en valor el treball i les bones pràctiques de Nissan Empreses en la comercialització de vehicles corporatius, a més de destacar la seva col·laboració amb els gestors de flotes d’automòbils. La versatilitat i fiabilitat del Qashqai l’han convertit en un dels models més atractius per a les empreses que busquen solucions de mobilitat sostenibles, innovadores i adaptades a les seves necessitats.

Aquest reconeixement no només subratlla l’èxit del Nissan Qashqai al canal Empreses, sinó que corrobora el lideratge sostingut del model en el segment dels crossovers a Espanya. En el que va d’any, el Nissan Qashqai ha seguit afermant el seu posicionament amb un increment del 10% en el mes de setembre i un increment acumulat del 5% en els nou primers mesos de 2016, en comparació de les xifres de l’any passat.
A més del Qashqai, el lideratge de Nissan al sector dels crossovers s’atribueix a la gran acceptació que tenen els altres dos models de la gamma de la marca en aquest segment. El jove i atrevit Nissan Juke s’ha consolidat amb un creixement del 14,7% entre gener i setembre de 2016. Per la seva banda, el X-Trail, el crossover més gran de Nissan i amb vocació molt més off-road, destaca amb un significatiu augment en vendes del 76,8% en el que va d’any.

Quan el primer Golf GTI va trepitjar la carretera, els creadors de Google tenien tres anys, cap espanyol havia estat en l’espai, només teníem dos canals de televisió (i el més petit de la casa feia de comandament a distància) i per descomptat no semblava que anéssim a arribar mai a ser Campions del Món de futbol.

Tot això ha passat ja, i sobre l’asfalt roda ara la setena generació d’un cotxe que s’ha convertit en un autèntic mite del motor. Des dels 110 cavalls i els 182 quilòmetres / hora del primer GTI als 265 cavalls i 250 quilòmetres / hora del GTI Clubsport, així ha anat evolucionat aquesta icona i la nostra societat.

1976 – Comença la història

El 1976 els carrers estaven dominades pels pantalons de campana i els cabells llargs, amb l’estrena als cinemes de Rocky i Albert Hammond sonant a la ràdio. En el món de l’esport, Severiano Ballesteros es consagrava amb un segon lloc a l’Open Britànic de golf i, precisament aquest mateix any, va començar a recórrer les carreteres un model que acabaria convertint-se en un cotxe mític.

Per cert, inspirat en aquest esport, el GTI porta una mítica pilota de golf a la palanca de canvis, una idea de la dissenyadora Gunhild Liljequist -primera dona que va treballar a Volkswagen Desing- que encara que al principi sonava desgavellada, va acabar convertint-se en una de els senyals d’identitat del cotxe al costat dels seus detalls en color vermell i la insígnia GTI al frontal.

Encara no sabem el dia exacte, aquest va ser l’any en què va culminar la feina de sis homes que revolucionarien el món dels cotxes compactes. Amb 110 CV i una velocitat màxima de 182 quilòmetres per hora, el Golf GTI suposava una autèntica revolució que perdura fins als nostres dies.

1984 – No hi pot haver només un GTI

Arriba la segona generació del GTI, amb un augment de potència, fins als 112 cavalls primer i els 160 cavalls del GTI G60 després. El Golf GTI va camí de ser un clàssic, i no hi ha més que veure en el que s’han convertit alguns dels seus contemporanis d’aquest any: Cazafantasmas, Indiana Jones i el Temple Maleït o Gremlins en el cinema, o molts dels mítics grups de la Moguda Madrilenya que sonaven en els radiocassets de l’època.

En el món de l’esport, el més sonat d’aquest any va ser el boicot de l’URSS als Jocs Olímpics celebrats a Los Angeles, on Carl Lewis es va coronar com a rei de la velocitat amb quatre medalles d’or en els 100 m, els 200 m , el relleu 4 × 100 mi el salt de longitud.

1991 – “In 16V we trust”

La tercera generació de Golf GTI arriba amb un motor 2.0 de 115 CV que va créixer fins als 150 CV un any després amb l’arribada d’un motor de 16 vàlvules. En aquest any acaba la Guerra Freda tal com s’entenia fins a aquest moment amb la dissolució de la Unió Soviètica. Però també recordarem 1991 perquè Sergio Dalma ens va conquistar amb Ballar Pegats, l’eurovisiva cançó amb la qual va aconseguir el quart lloc en el festival.

Els nous canals de televisió privats havien arribat fa molt poc als televisors dels espanyols i en el cinema s’estrenaven El Silenci dels Bens, Terminator 2 o Thelma i Louise, mentre que el gran Miguel Induráin es feia amb el primer dels seus cinc Tours de França.

1998 – Més ràpid

Arriba la quarta generació del Golf GTI amb un disseny molt clàssic, però que amagava al seu interior motors de 150 CV, primer, i 170 i 180 CV després. Internet s’està expandint com el servei que canviarà el món i al setembre d’aquest any Google fa la seva primera aparició a la xarxa de xarxes. No fa ni tan sols 20 anys i en el que s’han convertit!

Per primera vegada un espanyol, Pedro Duque, va abandonar la terra pujat al mític Discovery de la NASA, mentre que en el considerat esport nacional, el futbol, ​​la selecció espanyola no va passar de la fase de grups a la Copa Mundial de Futbol que va tenir lloc a França (i que va acabar guanyant l’equip local).

Qui optés pel cinema en lloc del futbol va poder gaudir aquest any de Salvar al soldat Ryan, El Show de Truman o tornar a veure Titanic, que es va dur 11 estatuetes en l’edició d’aquest any dels premis Oscar. A la ràdio, el Cor Partío d’Alejandro Sanz era un dels protagonistes absoluts del moment.

2004 – Salt estètic

Amb el canvi de segle i de mil·lenni superat, surt al mercat el primer Golf amb suspensió posterior independent. És la cinquena generació GTI amb un motor 2.0 d’injecció directa de gasolina que eleva la potència a 200 CV.

El Golf V suposa un salt estètic, molt més atractiu, i també una grandiosa reaparició del GTI en un any de contrastos informatius. En els titulars ens trobem des de l’enllaç real del llavors príncep Felip amb Letizia Ortiz el dia 22 de maig fins notícies desgraciades com la que ens va estremir en nadal, quan un tsunami va arrasar les costes de Tailàndia, Sri Lanka i algunes illes índies, deixant més de 150.000 morts.

En els Jocs Olímpics d’Atenes Espanya es va endur tres medalles d’or i els premis Oscar van reconèixer amb 11 premis la primera de les entregues de la trilogia del Senyor dels Anells. En l’equip de música del Golf GTI sonaven Hey ja! d’Outkast, Bulería de David Bisbal o Boulevard of broken dreams de Green Day.

2009 – Més potència, més GTI

Arriba un primer model de GTI amb 210 cavalls gràcies a un motor 2.0 TSI que permetia al Golf arribar a una velocitat màxima de 240 km / h.

El 20 de gener d’aquest any, Barack Obama jura el seu càrrec com a president dels Estats Units i al planeta salten les alarmes amb la propagació de la grip aviària. El món de la música pateix un cop dur amb la desaparició d’un dels seus mites, Michael Jackson. Mentrestant, a les llistes de hits musicals Rihanna o Lady Gaga acumulaven èxits sense parar.

2013 – El nostre GTI avui

És l’any en què veu la llum l’últim GTI, amb les seves versions de 220 i 230 cavalls.

El món sencer s’acomiadava del Premi Nobel de la Pau, Nelson Mandela, que moria a Sud-àfrica als 95 anys.

En Esports, el ciclista Chris Froome guanyava el Tour de França en l’any del seu centenari, alhora que Rafa Nadal recuperava el primer lloc en el Rànquing de l’ATP després d’una temporada amb 9 títols.

Per la seva banda, els aficionats al còmic celebraven que Superman, el primer superheroi de tots els temps, portava 75 anys salvant al món.

La nova sèrie especial First arriba a la gamma del Citroën C4 Picasso.

Incorpora els elements clau que han permès a aquest model, fabricat al Centre de Vigo, enfilar al lideratge dels monovolums compactes per les seves prestacions i disseny.

Les persones que trien el nou Citroën C4 Picasso First podran gaudir del confort i la modularitat d’aquest vehicle, que ofereix un maleter de 537 litres.

Citroën C4 Picasso First, des 16.700 euros *.

El Citroën C4 Picasso First posseeix l’eficiència, el disseny i les prestacions tecnològiques que han estat clau en l’èxit comercial d’aquest model, líder en el segment dels monovolums compactes a Espanya. Precisament, el disseny ha estat i és un dels elements diferenciadors d’aquest “Made in Spain” des del seu llançament. Les seves línies i la seva signatura lluminosa exclusiva han marcat tendència. Aquestes característiques s’han reforçat en el Nou C4 Picasso amb un nou frontal, que aporta dinamisme i distinció.

El Citroën C4 Picasso és, a més, tota una referència en connectivitat i en l’ús d’una interfície 100% tàctil per manejar les principals funcions del vehicle. En aquest sentit, la sèrie especial First compta amb CITROËN Connect Ràdio amb Bluetooth, accessible des de la pantalla tàctil de 7 “de nova generació, la manipulació és més fluida i reactiva gràcies a la tecnologia capacitiva. Totes les comandes, des dels dels sistemes d’ajuda a la conducció a la climatització o la telefonia, es reagrupen a l’abast de la mà de la persona que condueix o del seu acompanyant.

El Citroën C4 Picasso First disposa també d’equipaments de seguretat i ajuda a la conducció com el Hill Assist (ajuda a la sortida en pendent), el Coffe Break Alert (indicador de descans recomanat) i el regulador o limitador voluntari de velocitat programables, entre altres. I per als viatges en família, els tres seients del darrere compten amb fixacions ISOFIX.

A l’interior, reina l’esperit “loft”, amb una habitabilitat de referència realçada per la modularitat. A la segona fila, els tres seients independents tenen la mateixa amplada i són plegables al pis. L’espai a l’altura dels genolls (159mm) se situa en el millor nivell del segment. Pel que fa al maleter, el disseny de porta envoltant suggereix amplitud i robustesa. Ofereix una bona accessibilitat i un volum de 537 litres.

En l’apartat mecànic, aquesta sèrie especial incorpora el motor de gasolina de tres cilindres PureTech 110 S & S amb caixa de canvis de 6 velocitats. Destaca per conjugar plaer de conducció amb consums ajustats i una disminució de les emissions de CO2. És un element més de l’experiència “C4 Picasso”, que es caracteritza pel comportament a la carretera irreprotxable, l’eficiència i l’elevat nivell de confort, fruit d’un treball específic en les suspensions i el filtrat de sorolls i vibracions.

* PVP recomanat a la Península i Balears de 16.700 € per a un Nou C4 Picasso PureTech 110 S & S 6v First (impostos, transport i descomptes inclosos) per a clients particulars financin amb una permanència mínima de 36 mesos i un capital mínim de 6.000 € a través de PSA Financial Services Spain EFC SA

El Mitsubishi Outlander està de celebració: acaba de fer 15 anys i ho fa fent caure barreres gràcies a una llarga i creativa història que es va iniciar al juny de 2001, amb més de 1.500.000 unitats venudes a tot el món, acumulades en els seus tres generacions , present en la major part dels mercats globals i ara, fins i tot, en expansió a la Xina.

La gamma Outlander, de plena actualitat avui en dia gràcies a l’èxit de vendes del PHEV, que és l’híbrid endollable més venut al món, sempre ha estat un model important per Mitsubishi Motors Corporation (MMC) no només des del punt de vista de l’ volum de vendes sinó també pel seu significat conceptual, ja que cadascuna de les tres generacions han suposat l’obertura de noves portes per a la marca i la indústria:

Primera generació: encunya el terme crossover amb el llançament del concept Airtrek, presentat al Saló de Detroit el 2001.

Segona generació: Projecte global de plataformes flexibles per a vehicles del segment C / D en 2005.

Tercera generació: vehicle híbrid endollable PHEV, el 2012 i en la seva variant MY16 va introduir una nova identitat visual amb el disseny de frontal denominat Dynamic Shield en 2015.

Present i futur de Mitsubishi

Amb el llançament del Mitsubishi Outlander MY16 fa un any, MMC va iniciar una nova ofensiva de producte que desplegarà en els propers anys, on els SUV (petits i grans) constituiran el centre del mercat, tal com demostren les vendes avui en dia, i on els híbrids endollables i elèctrics purs comptaran amb un important protagonisme gràcies a un fort i expressiu llenguatge de disseny.

A Espanya, la importància que ha tingut la gamma Outlander ha estat clau per l’espectacular creixement viscut a Mitsubishi durant els últims anys. Des del seu llançament al nostre país, ja s’han matriculat més de 15.000 unitats de Outlander i la seva progressió en els últims tres cursos ha estat meteòrica: el 2014 va créixer el 20%; el 2015 el 65% i el 2016 serà del 125%. En aquest ascens ha estat clau el Mitsubishi Outlander PHEV, un vehicle que des del seu llançament a Espanya s’ha constituït com el líder absolut en el segment dels elèctrics i híbrids endollables.
Publicitat

Fites importants de la gamma Outlander

• 300.000 unitats produïdes de la 1a generació (primavera del 2003 s’introdueix a Europa i 45.000 unitats venudes a la regió).

• Més de 600.000 unitats produïdes de segona generació (principis de 2007 a Europa amb al voltant de 145.000 unitats venudes a la regió).

• 598.125 unitats (a finals d’agost de 2016) de 3a generació inclosa la variant PHEV (tardor de 2012 comença a vendre a Europa i el 2014 a Espanya).

• Top 3 mercats mundials de la 3a generació actual del Mitsubishi Outlander (vendes totals a agost de 2016):

– Europa (Incl. RU / UA): 260.000 unitats

– Amèrica del Nord: 82.000 unitats

– Nord d’Àsia *: 65.000 unitats

* Xina, Taiwan i Hong Kong

• Top3 mercat a Europa (MME34, és a dir, excl. RU / UA) de la 3a generació Outlander (vendes totals a setembre de 2016):

– Regne Unit: 34.227unidades

– Països Baixos 26.607unidades

– Israel: 21.602 unitats