L´app permet planificar trajectes fiables fins a 12 hores d´antelació. Disposa de la més gran base de dades, actualitzada i contrastada per un equip d´experts en mobilitat i seguretat viària.

RACC Infotransit és l’aplicació per a iPhone i

Android que aglutina més i millor informació de les carreteres espanyoles (ofereix

dades de 163.000 quilòmetres dels 166.284 que hi ha a Espanya) i europees en

temps real, i l’única que permet disposar de previsions de trànsit per a les 12

hores següents, una eina molt útil per optimitzar rutes i perquè l’usuari pugui prendre

decisions sobre la seva mobilitat.

L’eina també aposta perquè el disseny estigui al servei de l’usuari maximitzant l’espai

del mapa, donant-li un gran protagonisme i una centralitat respecte la resta de

continguts. D’aquesta manera es millora l’experiència de l’usuari que vol disposar de la

informació de trànsit de manera molt visible, actualitzada al moment i amb la màxima

fiabilitat.

RACC Infotransit inclou:

Informació de l’estat del trànsit de 163.000 quilòmetres de carreteres a

Espanya (a Espanya hi ha 166.284 km de carreteres, segons el Ministeri de

Foment)

Informació en temps real del nivell de congestió (tot Europa)

Previsions del trànsit (tot Europa)

Més de 8.600 gasolineres (situació, preu i horaris, indicant quines tenen

descomptes exclusius)

Tots els radars fixos, incloent els radars de tram (situació i límit de velocitat)

Més de 1.200 càmeres de trànsit

Informació sobre més de 4.700 pàrquings (indicant quins tenen descomptes

exclusius)

 

Per al RACC, la informació del trànsit és clau per a la gestió individual i global de la

mobilitat en un entorn on la congestió està augmentant significament. De fet, el RACC va

alertar el setembre passat que la congestió afecta prop de 200.000 persones que

accedeixen diàriament a l’àrea metropolitana de Barcelona. En consonància amb aquest

fet i amb el creixement continuat de l’ús dels smartphones al nostre país, el Club considera

que la telefonia mòbil és l’eina útil per acompanyar i ajudar els usuaris a l’hora de planificar

els seus trajectes diaris.

LA NOVA APP RACC INFOTRANSIT:

La informació que integra més fonts de dades:

Informació de les carreteres d’Espanya i de la resta d’Europa

Dades de la Direcció General de Trànsit, el Servei Català de

Trànsit, Trafikoa del Govern Basc i d’Ajuntaments

Informació d’obres, ports de muntanya i carreteres tallades

Trànsit en temps real i previsions

Congestions i accidents en temps real

Previsió del trànsit per a les següents 12 hores

Nivell de congestió a partir de les velocitats mitjanes de

circulació

Radars fixos i càmeres

Tots els radars fixos d’Espanya, tant en l’àmbit urbà com en

carretera, incloent els nous radars de trams.

Control de pas dels semàfors en vermell

Més de 1.200 càmeres de trànsit amb imatges de les

principals carreteres i ciutats.

Més de 8.600 gasolineres:

Mostra totes les gasolineres més properes i els seus horaris.

N’ubica més de 8.600, amb el preu actualitzat dels carburants

disponibles, segons el Ministeri d’Indústria i Comerç.

Informa de les estacions de servei amb avantatges per als

socis.

EL RACC I LA INFORMACIÓ DEL TRÀNSIT:

El RACC ofereix la seva informació del trànsit a través de:

– Smartphones: App RACC Infotransit

– Web: http://infotransit.racc.cat/

– Connexions radiofòniques: Més de 40 cròniques diàries a 18 emissores

diferents.

Mazda volia que la diversió al volant Jinba Ittai llegendària del MX-5 resultés més atractiva i accessible per a un públic més ampli; en concret, clients potencials als que no els convenç el format de capota de lona o que no són necessàriament entusiastes dels esportius.

La resposta és el MX-5 RF ( “RF” vol dir retractable fastback), una magnífica reinterpretació del MX-5 “ND” de quarta generació. Amb el sostre elèctric tancat, és un enlluernador cupè targa. Quan s’obre el sostre, les seves elegants pilars del darrere fastback li donen una imatge clara de descapotable.

És tan elegant com pràctic i flexible, genuïnament exclusiu, amb el luxe afegit que resulta confortable en totes les estacions de l’any. I amb un interior acuradíssim, una conducció més refinada i fins i tot una opció de transmissió automàtica, en primícia per Europa amb l’actual generació del MX-5. No obstant això, conserva la mateixa capacitat per agafar-se a la carretera i les mateixes línies que tants premis li han valgut al seu germà, el model de capota de lona.

Que funcionés era tot un desafiament per als enginyers de Mazda. No només van idear un mecanisme que fa desaparèixer les dues primeres seccions del sostre en les profunditats del MX-5 més petit des del de la primera generació, sinó que també han sabut contrarestar el pes afegit del sostre elèctric i l’efecte del seu centre de gravetat més alt. Així, el MX-5 RF té la rigidesa, l’equilibri i l’agilitat indispensables en un cotxe que porta l’emblema del MX-5.

L’ESSÈNCIA D’UNA INTERACCIÓ PERFECTA

En poques paraules, el RF enriqueix l’univers del MX-5 amb una experiència Jinba Ittai més profunda i de més alta qualitat. Sense sacrificar res a canvi. No hi ha dubte que té el que cal per ampliar l’atractiu del esportiu favorit del planeta Jinba Ittai o la “fusió entre el genet i la seva muntura”. Aquest concepte es remunta al ritual japonès del Yabusame, en el qual un arquer ha de demostrar la seva destresa disparant una fletxa a una diana mentre galopa a cavall, controlant l’animal amb els genolls. Per tenir alguna possibilitat d’encertar en el centre de la diana, ha d’existir una harmonia perfecta entre el genet i el cavall.

En Mazda, aquest concepte és tota una filosofia articulada al voltant de la comunicació i -per tant- la connexió entre el conductor i el seu cotxe. El Jinba Ittai va ser el fil conductor del MX-5 original. Explica coses com l’habitacle dissenyat al voltant del pilot, el tacte i la resposta directa, i els canvis curts i precisos. En lloc de concentrar els seus esforços en la potència i la velocitat, l’equip de desenvolupament sempre ha buscat més un equilibri perfecte, per crear cotxes capaços d’oferir diversió al volant en estat pur.

En ocasions, mantenir aquest equilibri generació rere generació durant gairebé tres dècades ha estat una lluita: contra els motors cada vegada més grans, contra la potència i contra el pes. Però Mazda ha sabut mantenir-se fidel al seu plantejament original que ha fet del MX-5 l’esportiu més venut de la història. Avui, amb el MX-5 RF, segueix en la mateixa línia.

HUMAN-centered PHILOSOPHY

L’extrema popularitat de què gaudeixen els actuals models de Mazda a Europa ia la resta del món deu molt a la seva innovadora tecnologia SKYACTIV i als dissenys “KODO – Ànima del moviment”. La veritat és que tot això serveix per maximitzar aquest element Jinba Ittai que va sorgir per primera vegada el 1989 amb la primera generació del Mazda MX-5.

La filosofia de disseny centrada en l’ésser humà de Mazda porta aquest element un pas més enllà. Posa al conductor en el centre i desenvolupa els vehicles al voltant de les seves necessitats, creant un entorn en què els cotxes puguin, veritablement, adaptar-se als conductors.

El desenvolupament centrat en l’ésser humà es basa en una comprensió profunda i sistemàtica de les coses que fan que una persona gaudeixi de la conducció, i del que li permet gestionar un vehicle de forma òptima. Entre aquests factors cal destacarr un habitacle amb una disposició perfecta; una postura de conducció relaxada que eviti l’aparició de fatiga; suspensions, adreces i cadenes cinemáti-ques que responguin amb precisió als desitjos del conductor, i una tecnologia de seguretat activa que ajudi el conductor a “ajudar-se a si mateix”, però sense prendre-li el control del vehicle.

En Mazda, aquests són els fonaments sobre els quals es construeixen experiències de conducció emocionants i satisfactòries. I, en definitiva, el futur de la conducció.

La versió d’entrada a la gamma Audi Q5 equipa el motor 2.0 TDI de 110 kW (150 CV) amb tracció davantera.

La gamma Audi Q5 rep una nova versió que destaca per la seva alta eficiència. Amb el motor 2.0 TDI de 110 kW (150 CV) acoblat a un canvi manual de sis velocitats que transmet la potència a les rodes del davant, el SUV ofereix un consum mitjà de combustible de només 4,5 l / 100 km, configurant una variant d’accés a la gamma que es beneficia de l’exempció de l’Impost de matriculació, quedant el preu de partida en 40.550 euros.

Després de l’inici de la comercialització del nou Audi Q5 a finals del passat any en el mercat espanyol, els primers clients ja estan rebent els seus vehicles. Ara, a les versions 2.0 TDI quattro S tronic de 120 kW (163 CV), 2.0 TDI quattro S tronic de 140 kW (190 CV) i 2.0 TFSI quattro S tronic de 185 kW (252 CV), Audi afegeix el motor 2.0 TDI en la seva variant amb 110 kW (150 CV) acoblat a una caixa de canvis manual de sis velocitats i amb tracció davantera, que es col·loca com graó d’entrada a la gamma de la segona generació del SUV de la marca dels quatre cèrcols.

Dotat d’un sistema d’injecció common rail que treballa a pressions de fins a 2.000 bar, el quatre cilindres de 1.968 cc rendeix una potència màxima de 110 kW (150 CV) entre 3.250 i 4.200 rpm, i un parell màxim de 320 Nm disponible entre 1.500 i 3.250 rpm. Entre altres tecnologies destaca per la seva reduïda fricció interna, els seus dos arbres d’equilibrat i un avançat sistema de gestió tèrmica, a més de per les bombes d’aigua i d’oli que funcionen sota demanda, i pel seu sistema de control d’emissions amb un catalitzador de reducció selectiu (SCR). Amb aquest motor, l’Audi Q5 arriba a una velocitat màxima de 206 km / h, i només necessita 9,7 segons per accelerar fins als 100 km / h amb sortida parada.

El consum mitjà homologat de l’Audi Q5 2.0 TDI de 110 kW (150 CV) part des dels 4,5 litres de combustible per cada 100 quilòmetres recorreguts, i tant en les variants equipades amb llantes de 43 cm (17 polzades) com de 46 cm (18 polzades), les emissions de CO2 es queden per sota dels 120 g / km, pel que està exempt de pagar l’Impost de matriculació. D’aquesta manera, l’Audi Q5 2.0 TDI de 110 kW (150 CV) té un preu de partida des 40.550 euros en la seva versió d’acabat base.

Com la resta dels motors disponibles, la nova versió d’accés a la gamma Audi Q5 també està disponible amb els acabats Advanced, Design i S line. El preu de l’Audi Q5 2.0 TDI 110 kW (150 CV) Advanced és de 43.220 euros, fet que suposa una diferència de 2.840 euros respecte a la versió d’accés, incloent com a equipament addicional destacat elements com el sistema Audi pàrquing system darrere, les llantes de 46 cm (18 polzades), sensors de pluja i llums, sistema d’informació FIS amb pantalla a color, coixins de seguretat del darrere, miralls retrovisors plegables, Audi MMI Navegació i la interfície per a telèfons mòbils Audi telèfon intel·ligent interfície.

Les versions Design tenen un sobrepreu de 2.500 euros sobre els Advanced, i afegeixen els detalls d’acabat de la línia design, fars complets LED, climatitzador de tres zones i sistema d’aparcament Audi pàrquing system plus. Per la seva banda, els S line sumen als Advanced l’equipament de la línia sport, fars LED, llantes de 48 cm (19 polzades), Audi pàrquing system plus i el paquet S line exterior, tot això per un sobrepreu de 3.000 euros.

Al costat de la nova versió d’accés també s’incorporen a la gamma Audi Q5 quatre nous colors per a la carrosseria, tots ells metal·litzats: Vermell Mart, Blau Utopia, Blau Lunar i Marró Java. Al juliol l’oferta de motors es completarà amb el 3.0 TDI quattro tiptronic de 210 kW (286 CV) i amb la versió topall de gamma, l’Audi SQ5 3.0 TFSI amb 260 kW (354 CV). També s’afegirà a l’oferta la versió amb canvi manual de l’2.0 TDI quattro de 140 kW (190 CV).

Consum de combustible dels models esmentats:

Audi Q5:

Consum combinat en l / 100 km: 4,5-8,3;

Emissions combinades de CO2 en g / km: 117-189

Les xifres poden variar en funció de la mesura de la llanda i el pneumàtic utilitzats.

L’Associació Nacional de Comerciants de Vehicles (Ancove) considera que el fort pes de les unitats més antigues, les que superen els 10 anys, (56,5% del total) justifica un pla de desballestament per rejovenir el mercat de VO.

Al desembre es van vendre 185.571 turismes i tot terrenys d’ocasió (VO), el que va suposar un augment del 1,69% sobre el mateix mes de 2015. En el conjunt de l’any van arribar als 1.768.322, amb un creixement del 8, 15%. L’Associació Nacional de Comerciants de Vehicles (Ancove) mostra una certa preocupació pel comportament del mercat d’ocasió de l’últim mes, tot i que expressa la seva satisfacció amb el conjunt de l’any.

No obstant això, tot i haver tancat amb un augment del 8,15%, s’ha comportat per sota de les previsions de principis de l’any passat, quan s’especulava amb que les vendes de turismes i tot terrenys de segona mà s’aproparien a 1 , 9 milions d’unitats. De fet, el mercat de nous ha aguantat millor que el d’usats, ja que els matriculacions de turismes i 4×4 van pujar l’any passat gairebé un 11%, quatre punts per sobre del VO.

Les previsions de Ancove per al present 2017 són, però, una mica més atractives per al VO que per al mercat de nous. Així, calcula unes vendes d’usats d’1,87 milions de turismes i tot camins, amb un augment del 6%, enfront d’una perspectives d’1,21 milions de nous, amb un increment del 5%.

“El present any parteix amb unes previsions bones, encara que en la nostra opinió registren un cert esgotament del mercat. Certament preveiem creixements en els dos mercats -en matriculacions d’unitats noves i en vehicles de ocasió- encara que ens semblen insuficients donat la demanda embassada per la crisi. Cal recordar que el parc automobilístic espanyol ha envellit notablement aquests anys, fins a una mitjana de 12 anys d’antiguitat, de les més altes de la UE. Això explicaria per si només que en un període de recuperació econòmica, les vendes augmentin per sobre del PIB per anar renovant uns cotxes amb molts anys “, declara Elías Iglesias, president de Ancove.

Per aquest motiu, Ancove insisteix en la urgent necessitat que el Govern presenti un pla de desballestament que vaig retirar del mercat les unitats més contaminants i amb menors índexs de seguretat. Un pla que, segons l’opinió de l’Associació de comerciants de Vehicles, ha de subvencionar no només la compra de cotxes nous, sinó també les unitats de menys de 4/5 anys, aquestes últimes a canvi de vehicles que passin dels 12 anys. S’ha de tenir en compte que els propietaris d’aquests cotxes de més antiguitat no sempre poden afrontar l’adquisició d’un vehicle nou, encara que sí un ocasió en bones condicions i més modern.

El mercat segueix mostrant un preocupant predomini de les unitats més antigues, ja que el 56,5% dels turismes i tot terrenys venuts l’any passat superen els 10 anys. Els vendes d’aquests cotxes va pujar un 12,6%, xifra similar (12,8%) als de 0-5 anys amb un predomini dels de menys d’un any gràcies a l’aportació de les empreses de lloguer. Aquesta categoria va suposar el 24,4% del total del mercat de VO. Per la seva banda, els turismes entre 5 i 10 anys decreixen un 7,6% enfront de 2015, especialment per la falta d’aquest tipus de vehicles en el mercat.

Pel que fa al canal de vendes, les realitzades per particulars (canal privat) van suposar el 46,5% del total, amb un creixement del 0,21% respecte a 2015. El 5,6% correspon a les vendes directes del RAC i la resta a empreses, canal que augmenten un 14,5% i agrupa els veritables professionals del sector -concesionarios i compraventas- i les transaccions directes d’empreses de rènting.

“La falta d’unitats de menys edat afavoreix l’existència d’operacions entre particulars, moltes dels quals són portades a terme per seudoprofesionales que es fan passar per particulars. El que propicia mantenir en circulació cotxes molt antics, altament contaminants, que no han estat revisats i que no tenen garanties. Cal un pla estructural de desballestament que tregui de les carreteres aquests vehicles més insegurs i contaminants i que el Govern reguli de forma definitiva l’activitat d’aquests grups il·legals “, declara Elías Iglesias, president de Ancove.

En 2016, el model més venut va ser el Seat Ibiza amb 74.267 cotxes, un 4,2% de quota de mercat i un creixement del 5%; seguit del Volkswagen Golf amb 60.497 cotxes, un 3,42% de quota i un augment del 7,2% i el Renault Megane, amb 59.302 unitats, un 3,35% de quota i una pujada del 5,7%.

Per províncies, Toledo registra la major pujada en consonància amb l’evolució mostrada mes a mes, amb un increment del 37,5%, seguida de Jaén, amb un 13,6%, i Salamanca, amb un augment del 12,6%. A l’altre extrem, la venda de turismes i tot camins de segona mà va caure a Guipúscoa un 0,1% en comparació amb 2015, Cantàbria va créixer un 1,64% i Lleó un 2,2%.

Gran visibilitat: tecnologia per circular sempre amb els llums llargs sense enlluernar. Nova generació: evolució del sistema IntelliLux LED en el nou Insígnia.

Ja s’han demanat més de 350.000 Opel Astra a tot Europa des del seu llançament a la fi de 2015, convertint-se en el model més venut de Opel a 2016, el que li ha permès aconseguir la segona posició en el rànquing de models compactes a Europa ia el mercat compacte de particulars. La recepta d’aquest èxit es forma amb una nova arquitectura lleugera, motors molt eficients, una sorprenent connectivitat i els sistemes d’assistència al conductor més avançats. El sistema intel·ligent d’il·luminació matricial IntelliLux LED® és una de les tecnologies més demandades de les disponibles en el nou Astra.

A Alemanya, un de cada tres Astra comandes ho són amb l’eficient sistema d’il·luminació d’altes prestacions. A Suïssa, aquest percentatge arriba al 45% de clients d’Astra que volen el sistema d’il·luminació matricial IntelliLux LED®, xifra que supera el percentatge d’Àustria, que és del 40%. A Espanya, gairebé el 20% dels clients es decanten per aquesta innovadora i assequible tecnologia d’il·luminació. Encara que totes aquestes xifres queden petites davant de les dades de Noruega, on un impressionant 84% dels nous Astra que circulen van equipats amb aquesta tecnologia d’il·luminació del futur.

“Estem encantats de l’èxit del nostre sistema IntelliLux LED®. És una prova més de que la nostra filosofia de democratitzar la tecnologia oferint solucions innovadores i assequibles està calant entre els clients. Felicito als nostres enginyers per haver aconseguit un sistema tan efectiu que ofereix una il·luminació nocturna amb unes prestacions tan impressionants que milloren la seguretat per al conductor i per a tots els que l’envolten “, diu Peter-Christian Kuspert, vicepresident de Vendes i Postvenda d’Opel .

El sistema matricial s’adapta automàticament a les condicions del trànsit

Consistent en 16 segments LED – vuit a cada costat del vehicle – el nou sistema matricial s’adapta de forma constant i automàtica la profunditat i distribució del feix de llum a cada situació del trànsit. Tan aviat el vehicle abandona la zona urbana, es connecten automàticament les llums llargues i sempre romanen connectades. Però, al mateix temps que els clients de l’Astra gaudeixen d’unes condicions d’il·luminació i visibilitat excel·lents, no enlluernaran als altres usuaris de la via. Quan la càmera detecta les llums de trànsit circulant per davant o en sentit contrari, els LEDs de la zona rellevant són desconnectats individualment, simplement “retallant” l’àrea al voltant dels vehicles. La resta de la carretera i els seus voltants romandrà brillantment il·luminada.

Els enginyers d’il·luminació d’Opel han fet un sistema LED intel·ligent més assequible. Atès que no tots els clients d’Astra optaran per instal·lar el navegador en els seus cotxes, el sistema d’il·luminació pot detectar de forma independent si el vehicle es troba circulant per una zona urbana o per carretera. A més de les múltiples variacions que pot oferir de llums llargues i curtes, el sistema IntelliLux LED® ofereix una manera addicional d’autopista que incrementa encara més la seguretat de nit. A més, aquest sistema ofereix una vida útil considerablement més llarga que els sistemes de llums halògenes o de xenó.

Major confort i seguretat en el nou Insígnia

Donat l’èxit assolit per aquest sistema en l’Astra, la Companyia es mostra optimista amb la nova generació del sistema IntelliLux LED®, que es presentarà en el nou Insígnia. La tecnologia LED s’ha desenvolupat ràpidament des que va ser introduïda en el nou Astra i els enginyers d’Opel han aprofitat per dotar de majors prestacions i col·locar el doble de segments LED (32) en els fars davanters del nou Insígnia. El resultat és una transició més suau entre els diferents segments LED, de manera que els patrons d’il·luminació es poden ajustar de forma més precisa. Així, el sistema IntelliLux LED® del nou Insígnia produeix major quantitat de llum i encara més brillant.

Per millorar la visibilitat en corba amb els llums llargs, els enginyers han afegit una nova funció al sistema IntelliLux LED®. La intensitat d’il·luminació dels segments de la part interior de la corba augmenta en funció de l’angle de gir del volant per d’aquesta manera, augmentar la il·luminació de la corba. Cada far IntelliLux LED® també ofereix una funció de focus de llarg abast que proporciona una il·luminació suplementària de fins a 400 metres, millorant la visibilitat del conductor a llarga distància.

Els nivells més alts d’acabat es mostren cada vegada més populars.

D’altra banda, els acabats més alts en el nou Astra, Dynamic i Elegance, es mostren cada vegada més populars entre els clients. Des que l’Astra es va llançar al mercat, més del 60% dels clients europeus s’han decantat per aquestes terminacions, aconseguint un major equipament de sèrie. A Espanya, aquesta xifra supera el 64% de – gairebé 16.000 dels 25.000 Astra matriculats fins a final de l’any

El proper Saló Internacional de l’Automòbil de Ginebra, que se celebrarà al mes de març suposarà un moment decisiu per Mitsubishi, ja que hi tindrà lloc l’estrena mundial del nou SUV compacte de la marca, el primer d’una nova generació de vehicles Mitsubishi que aniran arribant al mercat en els pròxims tres anys.

Descendent directe de l’aclamat XR-PHEV II Concept de 2015, aquest sorprenent vehicle

completament nou, permet Mitsubishi Motors Corporation afegir un nou model a la seva

gamma, que conformarà al costat del ASX i Outlander un potent trio de SUV.

Mitsubishi amplia la seva gamma, oferint amb aquest vehicle una adreça completament nova.

Aquest SUV compacte i esportiu representa un pas més cap al reposicionament gradual de

MMC com un dels principals actors en el panorama SUV actual.

El nou SUV compacte de Mitsubishi es desmarca dels coupés convencionals gràcies a

seus atrevides línies bisellades, que harmonitzen amb la seva cintura en forma de falca i, a la part

posterior, amb el personal traç en “V” que neix de la confluència del pilar “C”, estesa cap a

endavant, amb les línies envoltants d’un rotund para-xocs.

Continuarà …

435.316 unitats venudes a Europa, un creixement anual d’un 13,1%. Creixement continu de les vendes de Kia a Europa des de 2008. Les vendes del Optima, realçades per les noves versions Sportswagon i Híbrid endollable. L’objectiu de Kia per a Europa el 2017 és arribar a 460.000 unitats.

En 2016, Kia Motors Europa ha assolit rècord de vendes, segons les últimes dades d’ACEA (Associació Europea de Fabricants d’Automòbils) *. La marca ha arribat a 435.316 unitats venudes, fet que constitueix un creixement interanual d’un 13,1% amb relació a les 384.790 unitats de 2015. A Europa, Kia ha aconseguit un rècord de vendes any rere any des de 2008.

En 2016, la penetració de Kia en el mercat europeu ha estat un 2,9%, un augment del 2,8% respecte a 2015. Durant els últims 12 mesos, l’expansió de la gamma europea de Kia ha impulsat aquest creixement sostingut. El nou tot camí Sportage, el crossover híbrid Niro i les noves variants del Optima han atret cap a la marca a un creixent nombre de clients.

Michael Cole, director cap d’Operacions a Kia Motors Europa, ha comentat: “Kia ha arribat a un rècord de penetració en el mercat europeu d’automòbils en els últims 12 mesos gràcies a les sòlides vendes de la nostra gamma existent ia la incorporació, en 2016, de noves versions i variants. El llançament dels nous Rio i Picanto en 2017, així com la nova berlina esportiva Kia Stinger, contribuiran a aconseguir l’ambiciós objectiu de vendre més de 460.000 automòbils aquest any. Ens mantenim en l’objectiu a mitjà termini de llegar a una penetració al mercat d’un 3%. ”

Increment d’un 31,7% en el supervendes Sportage

Després del llançament del nou Sportage a finals del primer trimestre de 2016, el model de més venut per Kia a Europa ha establert un rècord anual en aquest mercat. En 2016, s’han venut 138.734 unitats del Sportage, de les que 115.396 són del nou model. Això suposa un increment interanual d’un 31,7%, amb relació a les 105.317 unitats de 2015.

Impuls a les vendes amb el nou Niro i les noves versions del Optima

El Sportswagon, el Híbrid Endollable i l’esportiu GT, les noves variants del Kia Optima que va arribar al mercat a finals de 2016, han fet que sigui el model del segment D que més ha venut Kia a Europa. La xifra de vendes del Optima va arribar a les 9.628 unitats, amb un creixement del 288% sobre la de 2015. Kia ha venut 3.569 Sportswagon i 736 unitats d’Híbrid Endollable des del llançament d’aquestes versions, a finals del tercer trimestre.

El Kia Niro també ha gaudit de gran èxit entre els compradors europeus, des del seu llançament. Les vendes del Niro han arribat a 9.519 unitats durant la segona meitat de 2016, gràcies a l’exclusiva combinació d’elegant disseny de crossover amb un sistema de propulsió híbrid de baixes emissions i consum.

Creixen les vendes dels Kia fabricats a Europa

Les operacions de Kia a Europa s’han enfortit encara més en 2016: els models fabricats a Eslovàquia ara constitueixen un 55,7% de les vendes de Kia a Europa. Kia Motors Eslovàquia produeix tres gammes en la seva planta de? Ilina: el Sportage, el monovolum compacte Vingui i la família de models Cee’d (formada pel cinc portes, el cee’d Sportswagon i el pro_cee’d de tres portes). En 2016, s’han venut 26.096 unitats del Va, mentre que la família de models Cee’d ha arribat a les 77.787 unitats, que suposa un increment d’un 2,3% respecte a 2015.

Kia Motors Eslovàquia ha establert un rècord de producció de 612.900 motors i 339.500 turismes el 2016, el que representa un increment interanual d’un 5% i un 0,4%, respectivament. Aquest any, la companyia invertirà 130 milions d’euros en les instal·lacions de? Ilina amb vista a la producció d’un nou model en el futur.

El sistema Shapeline és modular, el que permet flexibilitzar el disseny de la Il·luminació del vehicle. La gamma inclou totes les funcions rellevants de senyalització.

HELLA, empresa líder en tecnologia d’Il·luminació i Electrònica per a automoció, ha desenvolupat la nova sèrie de pilots modulars LED Shapeline. Sota el lema “Think modular”, HELLA presenta solucions que fan que els fabricants puguin instal·lar sistemes d’Il·luminació sobre una base modular per satisfer les seves necessitats d’Il·luminació d’una manera més flexible.

Aquesta sèrie de pilots LED de disseny modular inclou totes les funcions de senyalització necessàries, i estan disponibles amb diferents dissenys combinables entre ells. Això permet als fabricants de vehicles donar als seus gammes de vehicles, petits o grans, una aparença individual definida. Un important benefici de Shapeline és que els seus pilots són multivoltaje, el que els fa adequats tant per a sistemes de 12 volts com de 24.

Shapeline està disponible en dues línies de disseny diferents: el clàssic, de línies rectes, i el dinàmic, amb formes més innovadores. Per a ambdues variants, la micro-òptica a les lents interior i exterior proporciona una aparença homogènia quan s’encenen i s’apaguen.

A més, HELLA ha desenvolupat un configurador online per a la nova sèrie. Aquesta eina permet a dissenyadors i desenvolupadors experimentar amb la Il·luminació dels vehicles i configurar el seu propi disseny per al frontal, lateral i àrea del darrere a cop de clic. En primer lloc, es selecciona la silueta del vehicle. A continuació, els diferents mòduls LED es poden arrossegar individualment a la posició desitjada en l’automòbil. Una de les característiques més pràctiques és que el configurador té en compte automàticament les normatives europees actuals ECE R48 o les americanes SAE. Finalment, els usuaris poden descarregar la configuració acabada com un arxiu PDF o enviar una sol·licitud al centre d’atenció al client de HELLA directament des de dins del sistema.

En la seva presentació al IAA de Hannover, els visitants van poder desenvolupar el seu disseny directament en viu en una pantalla tàctil i descobrir diferents configuracions de pilots en diversos vehicles usant ulleres de realitat virtual.

Adaptats a la jungla d’asfalt ia l’aventura a la natura, els SUV entren en una nova era de connectivitat amb el Peugeot 3008. El navegador 3D del nou SUV de Peugeot disposa, de sèrie, del sistema Peugeot Connect NAV, amb navegació 3D connectada , que ofereix informació sobre la situació del trànsit i l’estat de la carretera en temps real.

El nou Peugeot 3008 respon a la necessitat d’estar connectat al volant i poder navegar amb total seguretat gràcies a equipaments com la funció Mirror Screen o la recàrrega de l’Smartphone per inducció.

Els SUV són el segment de moda, tant per la seva polivalència com per la seva habitabilitat i la seva capacitat d’adaptació. Aquesta diversitat d’usos i prestacions té en la connectivitat un dels seus millors aliats. En aquest sentit, el Peugeot 3008 es converteix en el company ideal de tots aquells que necessiten estar constantment en contacte amb el món.

L’innovador SUV de la marca incorpora, de sèrie en els acabats Allure, GT Line i GT, l’innovador Peugeot Connect NAV. Ofereix una nova generació de navegació 3D connectada, que pot gestionar tant per ordres de veu o mitjançant la pantalla tàctil. La seva interfície mostra l’entorn amb el màxim realisme. Els edificis i els monuments es representen tenint en compte detalls com la inclinació del terreny. Amb un simple moviment en un comandament del volant, la seva informació pot passar directament de la pantalla tàctil al quadre d’instruments digital, per a una major llegibilitat.

Compta amb TomTom® Traffic, una eina imprescindible per planificar qualsevol tipus de trajecte, ja que permet visualitzar la situació del trànsit en temps real, oferint dades com la causa de la retenció i la seva durada estimada. D’aquesta manera es pot calcular, amb total previsió, quant es trigarà a arribar al punt de destí. Així mateix, ofereix dades sobre el temps i les condicions de la carretera. Per obtenir aquesta informació, TomTom Trafic® recorre tant a autoritats com la Direcció General de Trànsit o el Servei Català de Trànsit, com a les actualitzacions enviades, en directe i des del lloc dels fets, per la comunitat d’usuaris d’aquesta aplicació.

Com a opció, és possible visualitzar les zones de perill TomTom® i comptar amb dades fiables, comunicats per la comunitat, sobre zones de risc permanent o temporal.

La funció Mirror Screen permet duplicar la pantalla de l’Smartphone a la pantalla tàctil del vehicle, per aprofitar al màxim les seves aplicacions. És compatible amb els protocols MirrorLink (Android) i Apple CarplayTM (a partir de l’iPhone 5). Només amb prémer un botó situat en el volant, aquesta funció permet reconèixer la veu a través del telèfon intel·ligent. D’aquesta manera, s’obren noves possibilitats per al conductor, sense apartar els ulls de la carretera. Pot, amb total seguretat, gestionar trucades o triar música fins llegir i redactar missatges de text o disposar d’un itinerari.

Pel que fa al pack Peugeot Connect, estén l’abast de les noves tecnologies en tres camps: la navegació, la seguretat (Peugeot Connect SOS & Assistance) i el manteniment (serveis telemàtics dels Peugeot Connect Packs).

De la mà de tres unitats del Toyota Mirai, la berlina de pila de combustible de Toyota, la iniciativa arrenca al Saló Internacional de l’Automòbil de Mont-real.

Els canadencs podran conèixer de primera mà totes les possibilitats d’una tecnologia apta per a les baixes temperatures, fàcil de repostar i lliure de preocupacions.

El futur de l’automòbil és més net que mai, gràcies a vehicles com el Toyota Mirai, la berlina de pila de combustible de Toyota, que només emet vapor d’aigua. I per ajudar a mostrar aquest futur als canadencs, Toyota rep tres unitats del Toyota Mirai al Canadà. Aquests models de producció, d’un FCV FUEL Cell Vehicle- ja disponibles a Japó, Estats Units i diversos països d’Europa, formaran part d’una campanya de divulgació per tot Canadà.

A partir d’aquest mes, i amb ocasió del Saló Internacional de l’Automòbil de Mont-real, els canadencs podran conèixer en detall els FCV i saber com poden ajudar a reduir les emissions de gasos d’efecte hivernacle. El Toyota Mirai forma part de l’exposició de vehicles amb tecnologies avançades a l’estand de Toyota del Saló Internacional de l’Automòbil de Mont-real, que se celebra entre el 20 i el 29 de gener de 2017 al Palais des Congrès.

El Toyota Mirai és un vehicle per al món real, que ja està a la venda allà on hi ha una infraestructura de proveïment d’hidrogen suficient. És un vehicle net i eficient que els usuaris gaudeixen conduint. Té una autonomia d’uns 500 km i el seu dipòsit d’hidrogen s’omple en a penes cinc minuts. La campanya de divulgació del Toyota Mirai al Saló Internacional de l’Automòbil de Mont-real posa el focus en l’excepcional adaptació del Mirai a les baixes temperatures, com les que es donen al Canadà en els mesos d’hivern, i el paper del Quebec com un els principals productors d’hidrogen del món.

Aquesta campanya divulgativa subratllarà la necessitat que el Canadà desenvolupi la infraestructura necessària per utilitzar els FCV i altres vehicles amb tecnologies avançades per ajudar a eliminar el carboni de la indústria automotriu. Els vehicles de pila de combustible són potents i nets: la seva mecànica barreja hidrogen amb aire, el que dóna lloc a una reacció química que té dos resultats, electricitat i vapor d’aigua. L’electricitat impulsa el vehicle, mentre que el vapor d’aigua, l’únic subproducte del Mirai, surt pel tub d’escapament.

El compromís de Toyota d’ajudar les societats a reduir les emissions de gasos d’efecte hivernacle forma part del Desafiament Mediambiental 2050 -Toyota Environmental Challenge 2050-, que inclou el compromís de reduir les emissions de CO2 dels vehicles nous en un 90% en comparació amb els nivells de 2010, a més d’altres cinc iniciatives contra el canvi climàtic i d’aprofitament i reciclatge de recursos naturals.

Per facilitar l’adopció generalitzada dels vehicles híbrids i impulsar el desenvolupament de tecnologies de pila de combustible a tot el món, Toyota ha ofert més de 5.600 patents exemptes de drets sobre la pila de combustible, incloses algunes tecnologies crítiques desenvolupades pel Toyota Mirai.

El vicepresident de Toyota Canada Inc, Stephen Beatty, va explicar: “El Mirai, a base d’hidrogen, s’incorpora a l’àmplia gamma de sistemes tecnològics avançats de Toyota, inclosos els híbrids que fabriquem a Canadà, per ajudar a reduir les emissions en condicions reals, i oferint al mateix temps als conductors el que busquen en un turisme, un tot camí o un vehicle comercial “.

“Estem molt contents de posar en marxa aquest mes a Mont-real les demostracions del Mirai per tot Canadà, i esperem poder compartir amb els conductors i altres interessats aquesta visió d’un futur més net basada en l’hidrogen. El Mirai anirà apareixent en salons de l’automòbil i altres esdeveniments de costa a costa durant 2017 “, va afegir Beatty.

Audi patrocina per novè any consecutiu la competició U12 / 10 d’esquí alpí més important del calendari de la RFEDI.

Ja està en marxa una nova edició de l’Audi quattro Cup 2017, el circuit de competició d’esquí alpí U10 / U12 per a joves esquiadors de la Reial Federació Espanyola d’Esports d’Hivern, que la marca dels quatre cèrcols patrocina des de fa nou anys. Destinada a nens d’entre 9 i 12 anys federats en categoria aleví, l’Audi quattro Cup uneix aprenentatge i diversió amb la competició en els esports d’hivern, fomentant així la pràctica d’aquesta modalitat i impulsant les carreres de futurs esquiadors espanyols.

El 21 de gener passat va arrencar al Pirineu català, a l’estació d’esquí de la Molina, la novena edició de l’Audi quattro Cup, l’objectiu és unir l’aprenentatge i la diversió amb la competició, fomentant la formació esportiva i personal per a nens i nenes d’entre 8 i 12 anys d’edat. Una competició que cada any se supera a si mateixa pel que fa a èxit de participació i convocatòria: a cada un de les sis esdeveniments del circuit, que se celebren a les millors estacions d’esquí d’Espanya, l’Audi quattro Cup convoca 300 participants per carrera i altres 1.500 assistents als esdeveniments que tenen lloc després de finalitzar la competició.

L’objectiu del circuit d’esquí alpí més important i reconegut a Espanya és premiar i donar suport a la esportivitat i el companyerisme per sobre de la competitivitat, inculcant els valors de l’esport, com la perseverança o la superació, senyals d’identitat de l’Audi quattro Cup. Audi i Audi Financial Services impulsen amb el seu patrocini l’esquí alpí de base espanyol des de fa ja nou temporades. Gràcies al seu suport, al dels clubs organitzadors, estacions d’esquí i importants marques col·laboradores com AC Hotels, Rossignol i Briko, la principal competició d’alevins de la RFEDI està creant una forta base de futurs esportistes en aquestes especialitats. És el cas d’Albert Ortega, de 18 anys, l’esquiador més jove de l’equip d’Esquí Alpí de RFEDI i recent guanyador de la FIS Junior en Claviere (Itàlia) qui es va iniciar en competició a l’Audi quattro Cup, participant cinc vegades en el trofeu Pista! Pista! a La Molina.

La Audi quattro Cup 2017 disputa les competicions el matí de dissabte en categoria U10 (alevins de 8 a 10 anys) i U12 (de 11 i 12 anys). Cada esdeveniment és una competició independent amb els seus propis premis per als tres primers classificats de cada categoria (masculí i femení). La prova sol ser un Gegant i durant la seva disputa, Audi prepara un village amb animacions i càtering obert als participants, els seus acompanyants i la resta d’esquiadors de l’estació. Ja a la tarda, els participants i les seves famílies o acompanyants poden compartir les seves experiències en diferents activitats lúdiques, entre les que es programen sortejos, concursos, zones dinàmiques i fins a la possibilitat de realitzar proves de conducció de diferents models de la gamma Audi.

Al web www.audiquattrocup.es, a més de tota la informació sobre l’esdeveniment, es pot accedir als resultats de les competicions, que també poden seguir-se en directe gràcies a l’aplicació Live Timing, accessible en la pròpia web. Els participants i usuaris registrats també tindran accés a la descàrrega d’una àmplia selecció d’imatges de totes les competicions del circuit.

Les llançadores autònomes desenvolupades per EasyMlle s’han utilitzat ja a 50 ciutats de 14 països, inclòs Espanya.

Amb una inversió de 14 milions d’euros, Alstom ha adquirit una participació minoritària en EasyMile, una start-up innovadora responsable del desenvolupament de la llançadora elèctrica sense conductor EZ10.

Aquesta inversió forma part de l’ampliació de capital que està portant a terme actualment EasyMile. Alhora, Alstom i EasyMile han signat un acord de col·laboració comercial l’objectiu és unir forces per oferir solucions integrades de transport urbà.

La EZ10 ofereix transport col·lectiu sense conductor per a trajectes curts. Les llançadores elèctriques operen des d’una plataforma de transport fins a un destí final dins d’un districte o una zona limitada. Des d’abril de 2015, la EZ10 s’ha utilitzat en més de 50 ciutats de 14 països d’Àsia, Amèrica del Nord, Orient Mitjà i Europa. El passat mes de juny, a Sant Sebastià aquestes llançadores autònomes realitzat amb èxit una prova pilot, utilitzant-se per al trasllat dels participants del congrés CityMobil2.

“En el marc de la seva estratègia 2020, Alstom ha decidit explorar negocis paral·lels, especialment en el context de la digitalització. Mitjançant aquesta inversió, Alstom amplia els seus coneixements sobre tecnologies de transport sense conductor i continua el seu desenvolupament en el creixent sector de la mobilitat intel·ligent. Confiem en l’èxit de la EZ10, que ja ha estat posada a prova en diferents climes i condicions “, declara Bruno Marguet, Director d’Estratègia d’Alstom.

Els fons proporcionats per Alstom es faran servir per accelerar el creixement de l’empresa i donar suport al seu programa de R + D. Així mateix, EasyMile es beneficiarà de la xarxa d’Alstom per augmentar la seva projecció internacional.

EasyMile és una companyia tecnològica fundada el 2014 i especialitzada en programari per a vehicles autònoms i solucions de mobilitat intel·ligent. Amb una plantilla de 60 empleats, compta amb oficines a Tolosa, Singapur i Denver (Estats Units).

El EZ10, 100% elèctric i sense conductor

El EZ10, és un vehicle de transport col·lectiu i 100% elèctric dissenyat per a recorreguts curts: rutes dins d’àrees tancades com aeroports, centres urbans o parcs empresarials.

Amb una autonomia de fins a 14 hores i una velocitat màxima de 40 km / h, pot transportar 12 passatgers. El vehicle, completament autònom, no compta amb volant ni cabina de conducció, podent variar sentit de la marxa en qualsevol moment.

Una combinació de tecnologies com les de vídeo, un Sistema de Posicionament Global Diferencial (DGPS) i l’ús de sensors de odometría (que estimen el canvi de posició en referència al temps de moviment) li permeten detectar i evitar obstacles durant la seva ruta de circulació . www.easymile.com/

L’innovador Nissan Qashqai, el crossover urbà original, compleix 10 anys al febrer.

Al febrer de 2017 es compleixen exactament 10 anys des de la sortida a la venda del crossover Nissan Qashqai, de manera que la marca ho celebrarà amb estil. Per celebrar aquesta ocasió, s’estan organitzant esdeveniments per als clients i els mitjans de comunicació per tot Europa.

Nissan és la primera marca a assolir la fita dels 10 anys per una raó molt simple: el Qashqai és el model que va crear el segment crossover tal com el coneixen avui en dia el sector automobilístic i els consumidors.

Fa una dècada, no hi havia cap vehicle que combinés amb èxit la practicitat i l’atractiu d’un SUV amb la mida, l’eficiència i el rendiment dinàmic d’un turisme compacte.

L’innovador i versàtil disseny del Qashqai van començar a gestar-se en 2002, durant el procés de desenvolupament del que originalment havia de ser el nou Nissan Almera. L’equip creatiu va decidir tornar a la pissarra de disseny i va crear un cotxe que reflectís veritablement el que els compradors estaven buscant, oferint així la promesa de la marca Nissan: Innovació i Emoció per a tothom.

La primera generació del Nissan Qashqai va sortir a la venda al febrer de 2007 i va resultar un èxit immediat. Es van vendre gairebé 100.000 unitats a Europa abans de final d’any, i des de llavors Nissan no ha tornat a mirar enrere.

Durant els 10 anys del Qashqai ja s’han venut més de 2,3 milions d’unitats a Europa, el que el converteix en el crossover més venut del vell continent. Aquest vehicle ha guanyat més de 80 premis, incloent 19 d’ells com a «Cotxe de l’Any».

Paul Willcox, president de Nissan Europa, ha declarat: «Quan vam llançar el Qashqai el 2007, era un model únic al mercat. Segueix sent el crossover líder perquè s’ha mantingut fidel als seus ideals originals i perquè no hem deixat d’innovar i incorporar tecnologia al llarg de la vida del cotxe. »

Aquest procés de millora constant del Qashqai queda perfectament il·lustrat amb la incorporació de la càmera de visió 360º que, entre d’altres, facilita l’aparcament. Aquesta tecnologia es va incorporar al Qashqai el 2010, quan el model va rebre moltes millores. En 2014, coincidint amb el llançament de la segona generació del Qashqai, Nissan també va incorporar el sistema d’Assistent intel·ligent d’aparcament.

No hi ha dubte que l’esperit innovador de Nissan ha canviat el mercat europeu d’automòbils. Durant la dècada de vida del Qashqai, les vendes en el segment C de crossovers a Europa han passat de zero a 2,6 milions d’unitats només en 2016. Ara gairebé totes les marques generalistes d’automòbils tenen un competidor per al Qashqai; hi ha 21 competidors directes al mercat. No obstant això, l’inventor del sector segueix sent el model líder.

En 2016, Nissan va vendre 261.429 unitats del Qashqai a Europa (incloent Rússia, Ucraïna i Kazakhstan). Això suposa un 10% de quota de mercat i representa un creixement del 5,2% respecte als últims 12 mesos.

Però el seu èxit s’ha estès més enllà d’Europa, ja que les vendes globals del Nissan Qashqai ja arriben als 3,3 milions d’unitats en 137 països de tot el món.

Sempre passa el mateix quan SEAT presenta davant els mitjans de comunicació un nou model.

La primera pregunta de la premsa especialitzada sol ser sempre la mateixa: “Hi haurà una versió CUPRA?” I és que l’acrònim de CUP RACING s’ha convertit en molt més que una simple versió dins de la gamma SEAT; els models CUPRA són objecte de desig, l’expressió màxima de l’esportivitat combinada a la perfecció amb la funcionalitat, el confort i la tecnologia. Un CUPRA, en resum, és el millor exemple de l’equilibri entre la passió i la raó.

El Lleó CUPRA sempre ha destacat per les seves prestacions i el seu nivell d’equipament, però també per la seva relació qualitat / preu i pel seu disseny. Tot això va ara un pas més enllà. Tot i que el CUPRA és ja un èxit en si mateix, SEAT ha aconseguit millorar-encara més.

Tot un èxit

L’èxit del León Cupra és indubtable, com demostren les 9.000 unitats venudes a nivell mundial en 2016; d’elles, 8.300 van ser en el mercat europeu, unes xifres que situen el model més esportiu de la marca espanyola en el top 5 del seu segment en el Vell Continent.

Ara, gràcies a la incorporació de la més avançada tecnologia en seguretat, connectivitat i multimèdia, el nou León CUPRA pot oferir-ho tot sense renunciar a la intensitat. El Lleó CUPRA ofereix practicitat i versatilitat gràcies als seus tres variants de carrosseria, 5 portes, SC coupé i ST familiar. Així, el 5 portes ofereix la possibilitat de donar-li un toc més intens al dia a dia, el SC representa el disseny i les prestacions en la seva forma més pura i la ST conjuga a la perfecció dinamisme i versatilitat.

El cotxe més potent de la història de SEAT

Amb el seu motor 2.0 TSI que ara rendeix 300 CV, el nou León Cupra no només és el límit de gamma, sinó que també s’erigeix ​​en el model de sèrie més potent mai fabricat per SEAT. Les xifres d’aquest avançat propulsor mereixen especial atenció. D’una banda destaquen els 10 CV més que dóna el motor que fa a la versió anterior (de 290 a 300 CV), però més important és l’augment de parell màxim que puja dels 350 Nm actuals a res menys que 380 Nm. No només això sinó que, a més, el parell màxim està disponible a un amplíssim rang de revolucions, des de 1800-5500 rpm. Amb un marge d’ús tan extens, el resultat és una resposta contundent i poderosa pràcticament des del ralentí fins a la zona alta de compta-. Això és possible, entre altres raons, gràcies al sistema de distribució variable de l’arbre de lleves i al sistema d’injecció directa i indirecta. Totes dues tecnologies permeten extreure en tot moment un rendiment òptim del motor, aconseguint unes prestacions excepcionals.

La velocitat màxima està limitada electrònicament a 250 km / h, independentment de si el client escull un canvi manual o DSG, sempre de 6 velocitats. Aquestes prestacions no estan renyides amb una alta eficiència, com demostren les seves emissions de CO2: entre 153 i 164 g / km de CO2, segons versions. El consum mitjà de la versió SC amb canvi DSG és de 6,7 l / 100 km, mentre que el 5 portes es conforma amb 6,8 l / 100 km. El Cupra ST DSG 4Drive consumeix 7,2 l / 100 km.

Efectivament, el SEAT León CUPRA també comptarà amb una variant amb quatre rodes motrius unida a la carrosseria familiar ST i l’eficaç canvi de doble embragatge DSG. Segurament, els aficionats recordaran que la primera generació del León Cupra, que data de l’any 2000, ja tenia tracció total. Ara, amb la tracció total 4Drive i els últims avenços tecnològics en sistemes d’ajuda a la conducció, el León Cupra ST DSG 4Drive serà el màxim exponent pel que fa a esportivitat, seguretat i versatilitat.

Un xassís a l’altura

Per obtenir el màxim partit d’un motor tan brillant, el Lleó CUPRA 300 compta amb una suspensió específica que disposa d’amortidors controlats electrònicament. El Control de Xassís adaptatiu DCC ha estat posat a punt pels enginyers de SEAT per aconseguir el major grau d’eficàcia i confort al mateix temps, garantint una excel·lent adaptació al terreny, ja que en qüestió de mil·lisegons s’adequa a les condicions de la carretera i a l’estil de conducció.

D’altra banda, el nou SEAT León CUPRA conserva la direcció d’assistència progressiva com a equipament de sèrie. Aquest sistema facilita un maneig encara més àgil a les carreteres més virades i en les maniobres d’aparcament, ja que el conductor necessita donar menys voltes de volant per aconseguir els girs desitjats. Així mateix, també aporta un major confort i aplom en circular per zones més ràpides.

Aquesta nova associació uneix Range Rover amb l’històric fabricant de rellotgeria suïssa Zenith.

El nou ‘Zenith El Primer Range Rover’ s’inspira en el disseny i l’enginyeria dels vehicles Range Rover.

L’any 1969 va presenciar la creació de dues de les fites més importants dels anàlegs mons del disseny d’automòbils i de la rellotgeria: Range Rover i Zenith.

A Anglaterra, un equip del fabricant d’automòbils Rover, liderat per Charles Spencer King, va escriure la primera pàgina del que va suposar la creació d’un vehicle que combinava les capacitats tot terreny d’un Land Rover amb la comoditat de la berlina més ben equipada. El resultat es va cridar ‘Vetllar’ en la seva fase de desenvolupament, per batejar-finalment com Range Rover, un nom que des de llavors ha collit reconeixement mundial.

En paral·lel, el 10 de gener de 1969, el rellotger suís va presentar un prototip totalment funcional del primer moviment cronògraf automàtic del món, l’anomenat moviment cronògraf ‘El Primer’, o ‘the first’. Capaç de mesurar fraccions d’una dècima de segon, gràcies al seu oscil·lador de ‘alt ritme’, va esdevenir el cronògraf de polsera més precís mai creat.

Tant el Range Rover com ‘El Primer’ continuen gaudint del reconeixement que mereixen els líders de la seva classe en els seus respectius camps. La quarta i més recent generació del Range Rover, combina una exclusivitat suprema amb un rendiment i capacitat tot terreny excepcionals, i ‘El Primer’ després de 47 anys, segueix sent el moviment cronògraf mecànic produït en sèrie més precís del mercat.

UNA PERFECTA COMBINACIÓ

Aquestes dues fites de l’enginyeria s’han unit ara en una associació que commemora la seva longevitat de tots dos i els seus valors compartits en un rellotge d’edició especial anomenat ‘Zenith El Primer Range Rover’.

L’estètica minimalista dels controls del quadre de comandament del nou Range Rover es reflecteix de manera similar en l’aspecte pur del rellotge, que compta amb una esfera en gris pissarra amb acabat polit, tres subtils comptadors molt llegibles, amb cronògraf, i una robusta corona acompanyada de polsadors fàcils d’utilitzar. Si girem el rellotge, es revelen els noms de Zenith i Range Rover discretament gravats tant en la massa oscil·lant com en el bisell del fons transparent.

Els valors de disseny del Range Rover i el ‘Zenith El Primer’, són molt similars entre si, han estat reconeguts per aquells que desitgen objectes de cura disseny però alhora dotats d’un funcionament impecable.