L’examinador de la DGT, la escassetat de plantilla està posant en risc milers de llocs de treball en el sector de les autoescoles i la supervivència de centenars de petites empreses, és un funcionari rendible per a l’Estat.

Aquesta és una de les principals conclusions de les anàlisis que està realitzant la Confederació Nacional d’Autoescoles (CNAE) davant el problema urgent que viuen les autoescoles a tot Espanya com a conseqüència d’un dèficit d’examinadors, que en unes setmanes podria col·lapsar el sistema de Formació vial a Espanya.

La manca d’examinadors fa que es produeixin significatius retards en les convocatòries d’exàmens, a més de canvis de data inesperats, que porten a una paralització de l’ensenyament pràctic a l’autoescola, que es reprèn poc abans de l’examen.

Aquests aturades poden portar a les autoescoles a l’acomiadament de milers de professors (són 17.975 a tot Espanya), perquè no poden afrontar aquesta absència d’activitat i facturació.

La CNAE tem un col·lapse del sistema aquest proper estiu si no es cobreix el dèficit d’examinadors, calculat entre 200 i 300, que haurien de sumar-se a l’actual plantilla de la DGT, oficialment integrada per 756 funcionaris, tot i que el nombre operatiu és molt inferior , estimat en poc més de 600 examinadors.

Els càlculs de la CNAE demostren que un examinador del permís de conduir és extremadament rendible per a l’Estat, en generar un considerable volum d’ingressos per les taxes que cada aspirant a obtenir la llicència de conducció en qualsevol de les seves modalitats ha de pagar per examinar-se.

L’examen del permís de conduir és un servei que presta la Direcció General de Trànsit (DGT) a canvi del pagament d’una taxa de 90,30 euros, que dóna dret als aspirants a dues oportunitats. Aquesta mateixa quantitat ha de pagar-se de nou si l’alumne no aprova en una d’aquestes dues oportunitats i dóna dret a altres dos exàmens.

En 2016, el nombre d’aspirants aprovats en primera o segona convocatòria va ser de 789.700, el que va suposar un ingrés per a la DGT de 71,3 milions d’euros, als quals cal sumar els 15 milions recaptats per la taxes dels 166.345 aspirants de la tercera i quarta convocatòria i els 4,4 milions dels que van aconseguir l’aprovat a partir del cinquè examen, que van ser 48.531 alumnes.

El total de taxes pagades el 2016 va sumar 90,7 milions d ‘euros, mentre que la plantilla de 756 examinadors costar a l’Estat al voltant de 23 milions d’euros.

ANY 2015

ASPIRANT TAXA FACTURACIÓ

ASPIRANTS APTES EN 1a I 2a CONVOCATÒRIES 786.433 90,30 71.014.899 €

ASPIRANTS APTES A 3ª I 4ª CONVOCATÒRIES 149.428 90,30 13.493.348 €

ASPIRANTS APTES AMB MÉS DE CINC CONVOCATÒRIES 43.316 90,30 3.911.435 €

TOTAL TAXES PAGADES A 2015 88.419.682 €

ANY 2016

ASPIRANT TAXA FACTURACIÓ

ASPIRANTS APTES EN 1a I 2a CONVOCATÒRIES 789.700 90,30 71.309.910 €

ASPIRANTS APTES A 3ª I 4ª CONVOCATÒRIES 166.345 90,30 15.020.953 €

ASPIRANTS APTES AMB MÉS DE CINC CONVOCATÒRIES 48.531 90, 30 4.382.341 €

TOTAL TAXES PAGADES A 2016 90.713.219 €

La seva estètica innovadora i la seva filosofia “Be Different, Feel Good” arriben a cada vegada més persones amb la incorporació de noves versions a la seva gamma. El gas liquat de petroli (GLP) arriba a la gamma del Citroën C3 amb una adaptació del motor gasolina PureTech 82 que li permet funcionar amb els dos combustibles. Els vehicles que es mouen amb “Autogas” tenen la consideració “ECO” de la DGT. Aquesta versió es comercialitza des de 15.000 euros.

Fa sis mesos, el Nou Citroën C3 va arribar al mercat automobilístic com una alenada d’aire fresc amb el seu disseny diferent, la seva personalitat única i sent, a més, una autèntica referència en ajudes a la conducció. Una aposta de la marca avalada pel seu èxit en el mercat. Avui, el Nou C3 es troba ja entre els primers del seu segment i és, a més, el model més venut de la marca al nostre país. Des del seu naixement destaca per les seves variades possibilitats de personalització, amb diferents colors, acabats, etc., per la seva connectivitat i el seu caràcter innovador, amb equipaments com la ConnectedCAM CitroënTM, però, a més, la seva gamma s’ha mantingut en constant evolució amb la incorporació de la caixa automàtica EAT6, el llançament d’una versió comercial i la incorporació del GLP.

Basada en el C3 Feel PureTech 82, l’adaptació GLP permet circular, indistintament, amb gasolina o gas liquat de petroli. A més de comptar amb l’etiqueta “ECO” de la DGT, el que li permet gaudir de bonificacions i fins i tot poder aparcar sense cost a les zones d’estacionament regulat de les grans ciutats, els que condueixin aquesta versió podran beneficiar d’un altre dels seus punts forts: el menor preu d’aquest carburant, també conegut pel nom comercial “Autogas”.

Així, amb un preu entre un 40% i un 50% menor que el de la gasolina i un menor nivell de consum i emissions de CO2, el GLP o Autogas té cada vegada més ADEPT @ s. A Itàlia, dos milions de vehicles circulen amb aquest combustible, sobretot models del segment B. A Polònia, s’ha arribat a la xifra de 3 milions d’automòbils. Menció especial mereix Turquia, amb un 40% del parc mòbil preparat per funcionar amb aquest carburant.

A Espanya, aquest combustible avança a poc a poc. A dia d’avui estan operatives 555 estacions de servei Autogas i circulen pel nostre país 55.000 vehicles amb GLP.

Des del punt de vista tècnic, en el Citroën C3 PureTech 82 GLP, per optimitzar les prestacions del motor PureTech 82 a funcionar amb GLP, s’ha incorporat una culata específica, en la qual s’han reforçat tant les vàlvules com els seus seients. Aquest vehicle disposa d’un dipòsit toroïdal de Autogas de 33,6 litres, situat al compartiment del maleter destinat a la roda de recanvi, amb el que no es perd espai de càrrega. El repostatge es realitza a través d’una vàlvula de seguretat situada al costat del tap de la gasolina.

El Citroën C3 PureTech 82 GLP està disponible sota comanda, des de 15.000 euros, en tota la Xarxa Comercial Citroën.

La ciutat comtal mostrarà entre els dies 11 i 21 de maig la gamma smart i les seves versions elèctriques a l’Automobile Barcelona.

Amb les seves versions electric drive smart es converteix en primer fabricant del món a oferir tots els seus models tant en motor de combustió com en la seva corresponent versió elèctrica. Aquesta tecnologia conjuga l’agilitat del smart amb una conducció lliure d’emissions locals: la combinació ideal per circular per ciutat. Els nous models smart ed compten amb una autonomia de 160 km (155 km pel Forfour i el cabiró) segons el cicle normalitzat europeu, sent possible la seva càrrega en 3,5 hores. A partir de 2018, s’oferirà un carregador de 22 kW que reduirà el procés a tan sols 45 minuts.

Amb un parell motor de 160 Nm, disponible des del primer segon, resulta especialment àgil en accelerar amb els seus 60 kW (81 CV) de potència. Una càrrega completa de la bateria és suficient per a una autonomia tipus en ciutat d’uns 160 km (155 km per les seves versions Forfour i cabrio), segons cicle normalitzat europeu. El smart electric drive pot recarregar el 80% de la seva capacitat en 3,5 hores en un punt de càrrega mural, temps que es reduirà a només 45 minuts a partir de gener de 2018, quan estarà disponible com a opció un carregador de 22kW de potència.

Amb la manera ECO es disposa d’un programa de conducció especialment eficient. La recuperació, basada en un sistema de radar equipat de sèrie, controla la recuperació d’energia segons l’estat del trànsit. A més, aquest radar és la base de l’assistent de frenada actiu, també de sèrie, que avisa de possibles col·lisions frontals i acciona el fre de manera autònoma en cas de no actuar el conductor, podent així evitar possibles accidents.

La seva bateria de ions de liti està produïda per la filial de Daimler Deutsche ACCUMOTIVE. Té una capacitat de 17,6 kWh i va ubicada sense ocupar molt espai i de forma segura sota el pis entre tots dos eixos, afavorint el centre de gravetat del vehicle. smart s’estén per primera vegada un certificat per a la bateria d’alt voltatge, el que suposa garantir el seu rendiment assegurant que el màxim rendiment energètic no serà menor que la capacitat fixada de la bateria durant vuit anys o bé fins als 100.000 quilòmetres recorreguts.

Mitjançant l’aplicació «smart control» es pot accedir a molta informació de l’electric drive des d’un smartphone, tauleta o PC. També es poden controlar a distància funcions com la preclimatización o la recàrrega intel·ligent. D’aquesta manera pot climatitzar el vehicle mentre està connectat a la xarxa, evitant així reduir l’autonomia al climatitzar el vehicle durant la marxa.

Tota aquesta tecnologia elèctrica casa a la perfecció amb el concepte urbà dels models smart, les seves característiques són òptimes per anar per la ciutat: voladissos curts, escassa longitud i un reduït radi de gir. El diàmetre de gir del nou Smart Fortwo electric drive estableix un nou rècord amb tan sols 6,95 m; maniobrar amb aquest vehicle de 2,69 m de longitud és un joc de nens.

Cal destacar que parés les versions elèctriques, està disponible tot un ventall de possibilitats de personalització. Tant la gamma de pintures com d’equips opcionals abasten qualsevol desig per part del client, incloent el programa de personalització smart Brabus tailor made, que permet configurar cada smart de manera única.

L’estand que agruparà les marques smart, Mercedes-Benz i Mercedes-AMG estarà format per un total de 39 vehicles que ocuparan un total de 2.500 m2 al Pavelló 1. Després d’aquest pavelló, una zona de proves exclusiva posarà a disposició dels visitants un total de 30 vehicles de les tres marques.

Disseny sedan per a cinc ocupants: per primera vegada en un vehicle de pila de combustible.

Amb el nou Clarity Fuel Cell, Honda pretenia eliminar les limitacions en matèria de disseny que sovint hi ha en els vehicles propulsats per combustibles alternatius. L’objectiu d’Honda era fabricar un cotxe de pila de combustible que, com altres models sedan, s’adaptés tant a la conducció del dia a dia com als trajectes de llarga distància.

Per a això, es va reduir considerablement la mida del bloc de cel·les de combustible, que en el model de la generació anterior s’havia instal·lat a la part central del vehicle. D’aquesta manera, s’ha pogut reallotjar sota el capó, amb el que s’obté una distribució més eficaç i un major espai a l’habitacle. Les menors exigències estructurals a la zona sota del sòl ha permès crear un model sedan amb pila de combustible capaç de donar cabuda còmodament a cinc ocupants, tota una primícia.

El nou Clarity Fuel Cell és un exemple de disseny aerodinàmic avançat, incorpora característiques que faciliten el flux d’aire al voltant del vehicle. Aquests avenços es complementen amb el bastidor i la carrosseria del Clarity Fuel Cell, lleugers i d’alta resistència, i en els quals s’ha emprat, per primera vegada al món, un acer amb valors lambda alts.

S’ha utilitzat acer d’ultra-alta resistència, alumini i compostos en el 55% dels materials del bastidor i la carrosseria, una proporció considerablement més alta que a la mitjana dels models sedan d’Honda, on aquesta xifra arriba al 29%. Així doncs, el conjunt bastidor-carrosseria pesa sobre un 15% menys que el d’un vehicle de gasolina similar. Aquest fet contribueix notablement a la seva major eficiència respecte als seus competidors.

El concepte d’Honda d’un «entorn modern avançat» per l’habitacle es reflecteix en l’harmonia entre les seves tecnologies avançades i un nivell superior de confort.

El nou Honda Clarity Fuel Cell és el vehicle de pila de combustible més avançat del món i ofereix la major autonomia de tots els vehicles sense emissions: aproximadament 650 km amb les condicions del NEDC (de l’anglès New European Driving Cycle, Nou Cicle de Conducció Europeu ), segons proves internes d’Honda.

La seva pila de combustible d’avantguarda és més petita que la del seu predecessor (el FCX Clarity), però genera una potència superior (103 kW el nou Clarity Fuel Cell en comparació amb els 100 kW de l’FCX). Gràcies a l’innovador grandària compacta de les cel·les de la pila, ha estat possible allotjar tota la unitat sobre del conjunt del motor, la caixa de canvis i la unitat de control d’alimentació.

El nou Clarity Fuel és el primer cotxe de producció equipat amb el compressor d’aire turboalimentat elèctric de sobrealimentació de dues etapes d’Honda. El compressor contribueix també a reduir la mida del conjunt motriu, ja que permet una pila de combustible més petita, en incrementar la pressió de subministrament d’admissió. Una nova unitat de control de tensió de la pila de combustible subministra 500V al motor de transmissió, el que li permet generar una potència al motor un 30% més elevada que la del seu predecessor.

L’arribada del nou Clarity Fuel Cell a Europa és clau en la «visió elèctrica» de la mobilitat d’Honda, anunciada el Saló de l’Automòbil de Ginebra de 2017 i l’objectiu és, per a 2025, que dos terços dels automòbils venuts a Europa incorporin transmissions elèctriques. El Clarity Fuel Cell confirma l’esforç continuat d’Honda per introduir, promoure i afavorir l’ús de vehicles de pila de combustible, així com impulsar la creació d’una xarxa d’infraestructures viable per al proveïment d’hidrogen a tot el continent. Honda destinarà, a Europa, una flota específica de vehicles Clarity Fuel Cell per a demostracions d’aquesta tecnologia fins 2022, la qual cosa permetrà mostrar el seu lideratge en vehicles de pila de combustible avançats i l’extraordinari rendiment d’aquests vehicles en el món real.

El nou model substitueix el XC60 original de Volvo que tants èxits ha collit, ja que durant els nou anys transcorreguts des del seu llançament es va convertir en el supervendes europeu dels SUV premium de mida mitjana, amb aproximadament un milió d’unitats venudes a tot el món.

En l’actualitat, el XC60 representa aproximadament el 30% de les vendes globals de Volvo.

«Avui és un gran dia per a tots nosaltres», ha declarat Magnus Nilsson, vicepresident de la planta de Torslanda. «Preparar la fàbrica per a aquest nou model ens ha obligat a treballar molt dur en els últims mesos, però ara ja estem preparats per entregar el nou Volvo XC60 als clients».

L’XC60 és el quart model basat en l’arquitectura SPA desenvolupada internament per Volvo, després dels vehicles d’alta gamma de la sèrie 90 dels últims anys. Les inversions realitzades en l’arquitectura SPA a la Fàbrica de Suècia han tingut efectes molt positius sobre l’ocupació, ja que han permès crear milers de nous llocs en producció, investigació, desenvolupament i altres àrees.

Nova tecnologia per al confort i la seguretat

El nou XC60, un dels vehicles més segurs que s’han fabricat mai, està ple de noves tecnologies. El revolucionari sistema City Safety inclou ara una funció d’ajuda a la direcció. Un nou sistema de seguretat anomenat «Atenuació de col·lisions amb vehicles del carril contrari» utilitza aquesta tecnologia d’ajuda a la direcció per mitigar les col·lisions frontals, mentre que el Sistema d’informació de punts cecs (BLIS) la fa servir per reduir el risc de col·lisions per canvi de carril.

Pilot Assist, l’avançat sistema de Volvo d’ajuda al conductor mitjançant conducció semiautònoma, que es fa càrrec de la direcció, l’acceleració i la frenada en carreteres ben senyalitzades fins a 130km / h, està disponible en el nou XC60 com a opció.

El motor principal de la gamma és el guardonat híbrid endollable de gasolina T8 Twin cerca de Volvo, amb 407CV i una acceleració de 0 a 100km en només 5,3 segons.

Però no és només sota el capó on el nou XC60 ofereix un excel·lent rendiment. El nou climatitzador de quatre zones CleanZone elimina les substàncies i partícules contaminants de l’exterior de l’habitacle i distribueix un aire «escandinavamente» fresc a l’interior.

L’oferta de infoentreteniment i serveis connectats de Volvo Cars, amb el sistema Sensus i l’app Volvo On Call, s’ha actualitzat gràficament i és ara més fàcil d’utilitzar. Igual que en els vehicles de la sèrie 90, també està disponible la integració del telèfon intel·ligent amb CarPlay i Android Acte.

Amb el nou XC60 ja al mercat i la seva disponibilitat gradual a tot el món, Volvo està a punt per aconseguir un nou rècord de vendes el 2017.

250.000 cotxes de l’actual tercera generació produïts a tot el món. La tradició del vaixell insígnia de la marca es remunta als anys 30.

ŠKODA ha produït la seva SUPERB un milió. El vehicle, una berlina Laurin & Klement topall de gamma, va sortir de la cadena de muntatge de la planta de ŠKODA en Kvasiny, Repúblic Txeca. L’actual tercera generació ha estat una de les principals responsables d’aquest èxit: des del seu llançament al mercat al març de 2015, ŠKODA ha produït més de 250.000 vehicles d’aquest model punter. El vaixell insígnia de la marca porta a un nou nivell la història d’èxit d’aquesta gamma de models, que va començar a rodar el 1934.

“Aquesta fita de producció és una impressionant demostració de l’alta capacitat de producció de ŠKODA i dels seus empleats”, va dir Michael Oeljeklaus, responsable de Producció i Logística del Comitè Executiu, afegint: “El nom SUPERB encarna un dels cotxes de major qualitat i èxit d’entre els automòbils de classe mitjana “.

La tercera generació del ŠKODA SUPERB ha portat a la marca cap a una nova era des que s’iniciés la seva producció al març de 2015. Amb les seves línies netes, els últims sistemes d’assistència per a una major seguretat i confort, motors alhora poderosos i econòmics , el major espai interior del seu segment i nombrosos detalls ‘Simply Clever’, la generació actual s’ha establert amb èxit en la classe mitjana.

Donades les seves excepcionals qualitats, el ŠKODA SUPERB ha rebut el ‘Xarxa Dot Award’ per la seva excel·lent disseny i el premi al ‘Cotxe de l’Any’ en nombrosos països europeus. Les xifres de producció també subratllen l’èxit del vaixell insígnia de la marca: després de produir 136.100 vehicles de la primera generació, que es va llançar el 2001, el volum de producció de la segona generació va augmentar significativament. Entre 2008 i 2015, 618.500 ŠKODA SUPERBs van sortir de la planta de ŠKODA a Kvasiny. L’actual tercera generació es va estrenar al març de 2015 i, en tot just dos anys, ŠKODA ha produït 250.000 vehicles. El modern vaixell insígnia celebra aquest impressionant fita, així com la creixent popularitat de la gamma, que ha arribat a cotes mai vistes.

El model topall de gamma de ŠKODA ha estat sinònim de l’alta qualitat de la República Txeca en els mercats globals des de 2001. El fabricant de cotxes continua amb la tradició de Mladá Boleslav de produir vehicles grans i prestigiosos, que es remunta als primers anys del segle XX. En 1907, el Laurin & Klement FF es va convertir en el primer model de vuit cilindres d’Europa Central. En els anys 20, el luxós ŠKODA Hispano Suiza va atreure al primer president de Txecoslovàquia. L’inspirador ŠKODA 860 de vuit cilindres es va estrenar a principis dels anys 30.

El va seguir el ŠKODA 640 SUPERB el 1934. Des de llavors, el reconeixible nom ha representat els cotxes de més alta gamma de la marca. El terme ve del llatí ‘Superbus’, que significa ‘distingit’, ‘excel·lent’ o ‘magnífic’. Igual que la generació actual, els seus predecessors també comptaven amb les últimes tecnologies. El 640 SUPERB feia servir la plataforma tecnològica del POPULAR; el seu motor de sis cilindres i 2,5 litres generava una potència de 55 CV. L’eix de transmissió travessava el xassís tubular. A més, també usava una avançada suspensió independent, en lloc dels eixos rígids en les parts davantera i posterior. L’avantatge del disseny era que, per exemple, reduïa significativament l’estrès sobre la carrosseria gràcies a una rigidesa de torsió més elevada. El model és tota una raresa, ja que només es van fabricar 200 exemplars.

ŠKODA SUPERB – el model es va llançar a la classe mitjana en 2001

El 2001, ŠKODA va donar un nou alè a l’evocador nom. El nou vaixell insígnia de la marca va establir immediatament noves referències per als vehicles de classe mitjana: cap model competidor en el seu mateix segment oferia tant espai com el nou model de la marca de Mladá Boleslav. Al mateix temps, el SUPERB es va marcar punts amb el seu atractiu disseny i la seva tecnologia punta. Sistema de navegació, preinstal·lació per telèfon mòbil, seients calefactats, fars de xenó, sensors d’estacionament i sostres solars podien afegir-se al còmode vehicle com a opció. L’equipament de sèrie, que incloïa moderns sistemes com l’ABS, l’ESC-sis coixins de seguretat, garantia la màxima seguretat.

La segona generació del modern ŠKODA SUPERB va celebrar la seva estrena mundial al Saló de l’Automòbil de Ginebra de 2008. L’impressionant nou model tenia fins i tot més espai, una aparença elegant i acabats de la més alta qualitat. A més, el SUPERB estava disponible per primera vegada amb tracció total. Li seguiria el especialment pràctic ŠKODA SUPERB COMBI, estrenat el 2009.

SUPERB III és el primer model de ŠKODA que ofereix una connectivitat completa

El nom i la seva ortografia es deriven de l’idioma dels pobles natius d’Alaska. KAROQ és una combinació dels termes’KAA’RAQ’ (cotxe) i’RUQ’ (fletxa). D’ara en endavant, els models SUV de SKODA seguiran una nomenclatura similar. L’estrena mundial del nou SUV compacte tindrà lloc a Estocolm el 18 de maig.

El nou SUV compacte de ŠKODA es diu KAROQ. El nom i la seva ortografia es deriven de l’idioma dels Alutiiq, una tribu nativa que habita una illa prop de la costa sud d’Alaska. Per al nom del seu nou SUV compacte, ŠKODA s’ha inspirat de l’ortografia de l’ŠKODA KODIAQ i, en fer-ho, ha creat una nomenclatura comuna per als seus models SUV d’ara en endavant. El ŠKODA KAROQ es presentarà al públic per primera vegada a Estocolm el proper 18 de maig, i suposa una nova fita en la campanya de ŠKODA en el segment SUV.

“El ŠKODA KAROQ és un disseny de SUV completament nou, que en molts aspectes marca noves referències per a la nostra marca i per a la seva segment. Amb aquest nou SUV, anem a donar el següent pas lògic en la nostra campanya en el segment SUV”, va dir el CEO de ŠKODA, Bernhard Maier. “El ŠKODA KAROQ impressiona són el seu inimitable identitat de marca i amb la seva distintiva identitat de producte, i introdueix – juntament amb els altres punts forts típics de ŠKODA – el nou i emotiu llenguatge de disseny de la marca al segment SUV compacte”, va afegir Maier .

Com va passar anteriorment amb el ŠKODA KODIAQ, els habitants de l’illa Kodiak van servir d’inspiració per al nom ŠKODA KAROQ. Les coordenades del remot arxipèlag costat de la costa sud d’Alaska són 57ºN i 153ºO, i els seus paisatges verges i salvatges resulten fascinants. En l’idioma dels nadius de la tribu Alutiiq que hi resideixen, ‘cotxe’ es diu ‘KAA’RAQ’. Així mateix, usen el terme ‘RUQ’ per dir ‘fletxa’, l’element central del logotip de ŠKODA, representant el dinamisme de la marca. Finalment, el nom del nou SUV compacte de ŠKODA – el ŠKODA KAROQ – va néixer de la poderosa combinació d’ambdues paraules.

“Per a nosaltres, és important donar al nou SUV un nom poderós. És part del nostre enfocament a l’hora de nomenar els nostres models SUV”, va dir Werner Eichhorn, responsable de Vendes i Màrqueting Mundial de ŠKODA. “Al mateix temps, estem creant una imatge de marca valuosa per als nostres clients”, va afegir Eichhorn.

Com a part de l’estratègia de futur de ŠKODA per al 2025, la marca continuarà avançant de manera constant amb l’ampliació de la seva gamma de models durant els propers anys. Especialment, l’eix principal serà l’expansió de la seva cartera SUV. Amb el llançament del ŠKODA KODIAQ, fa molt poc temps que un nou SUV de grans dimensions va arribar als mercats internacionals. Amb la introducció del ŠKODA KAROQ, la companyia s’ha marcat el proper fita a assolir. El nou SUV compacte celebrarà la seva estrena mundial el 18 de maig a Estocolm. Es preveu que es llanci al mercat durant la segona meitat de 2017.