El seu caràcter dinàmic s’aprecia a primera vista. El nou frontal, la part del darrere modificada i l’interior d’alta qualitat amb seients esportius en negre són les característiques més cridaneres.

Combinats amb tots els avantatges de la gamma es troben un paquet únic, una espaiositat interior superior a la mitjana, el nivell d’equipament dels cotxes del segment mitjà, mà d’obra d’alta qualitat i una relació qualitat / preu excepcional. Per a les dues variants de carrosseria s’ofereixen dos motors de quatre cilindres i alt rendiment. El dièsel 2.0 TDI es manté en els 184 CV mentre que el 2.0 TSI de gasolina ha incrementat la seva potència en 10 CV per arribar als 230. Les noves tecnologies en infoentreteniment, connectivitat i sistemes d’assistència subratllen l’estatus excepcional d’aquests models compactes esportius en el seu segment.

Per la seva banda, el ŠKODA SCOUT destaca per ser un cotxe robust i polivalent, amb un look off-road i completament equipat, amb molt d’espai i excel·lents prestacions de conducció. Fiable en off-road: tracció total de sèrie, distància fins a terra augmentada i major angle de sortida. L’equipament de sèrie inclou llanda d’aliatge de 17 polzades, volant multifuncions calefactat i fundes de seients amb tecnologia Thermo-Flux. Compta amb tres motors potents i eficients: un motor 1.8 TSI de gasolina amb una potència de 180 CV i dos motors 2.0 TDI amb una potència de 150 CV i 184 CV.

Quan Porsche es planteja desenvolupar el concepte Cayenne, pensa en un cotxe que sigui capaç d’arribar a qualsevol part, de superar qualsevol obstacle per difícil que es presenti i, al mateix temps, que ofereixi totes les qualitats d’un vehicle familiar per transportar amb exquisit confort als seus ocupants i els seus respectius equipatges.

En definitiva, busca construir un model luxós, capaç i molt còmode en el dia a dia. Però a totes aquestes premisses calia afegir una bàsica, un sense la qual el millor tot terreny no tindria sentit dins de la gamma Porsche: l’esportivitat amb majúscules. Per sobre de tot, un Porsche només és genuí si quan ens posem al volant ens transmet sensacions especials, si la seva conducció ens emociona. Un Porsche ha de tenir un comportament en carretera irreprotxable i unes prestacions excepcionals. I tot, absolutament tot això, el té el Cayenne. Quin altre tot terreny és capaç de baixar dels vuit minuts el temps per volta al vell traçat de Nürburgring, conegut com l’Infern Verd? Per això el Cayenne és, sens dubte, el “cotxe total”.

Història d’un model que ha fet història Al juny de 1998, Porsche anuncia de manera oficial la fabricació del primer tot terreny de la seva gamma, el Cayenne. Al principi es genera un gran enrenou entre porschistes i mitjans de comunicació, ja que no encaixen molt bé la idea que una marca especialitzada en vehicles esportius ampliï la seva oferta amb un cotxe d’aquestes característiques. No obstant això, el temps acabarà donant la raó a la signatura de Stuttgart i, quan es comencen a lliurar les primeres unitats, al desembre de 2002, les opinions van prenent un caire molt més positiu. Els primers periodistes que van a la presentació internacional del model, celebrada a Jerez de la Frontera, queden gratament impressionats no només de les aptituds offroad del Cayenne, que sorprenen a tots, sinó del seu comportament en carretera, més propi d’un esportiu que de un automòbil d’aquestes dimensions. I el mateix passa amb els clients més fidels a la marca: una vegada que es posen al volant, s’obliden de les crítiques i han de reconèixer que “es tracta d’un veritable Porsche”.

L’èxit del Cayenne, construït en la nova planta de Leipzig, supera les expectatives més optimistes. En menys d’any i mig ja s’han fabricat 50.000 unitats i en els quinze mesos següents la xifra arriba a les 100.000. Les vendes segueixen el seu ritme imparable i, a finals de 2006, quan només han passat quatre anys des de la sortida al mercat del model, arriba el moment de la seva primera posada al dia.

Amb aquell remodelat Cayenne es produeix una altra fita en la història de Porsche, un fet que també seria controvertit, que és l’aparició d’una variant amb motor dièsel, al desembre de 2008. No obstant això, els experts del sector es tornen a rendir a les evidències i no poden deixar de reconèixer que es tracta d’una mecànica de gasoil excepcional, silenciosa, brillant en la seva resposta i amb uns consums insospitats per a un Porsche. Els enginyers tornen a passar la prova amb nota i l’acceptació del Cayenne Dièsel fa que es converteixi en la versió més venuda de la família en molts mercats.

Al març de 2009 són ja 250.000 els Cayenne construïts i un any més tard es produeix la primera, i fins a la data única, gran renovació del model. El més destacat d’aquesta segona generació va ser l’estrena de la primera variant amb propulsió híbrida, que disposava d’un sofisticat sistema que treballava en paral·lel amb el motor de combustió. El Cayenne S Hybrid és una autèntica revolució. Amb la suma del motor elèctric i del V6 3.0 de combustió aconsegueix una potència total de 380 cavalls i un parell de 580 Nm a només 1.000 revolucions. Però el millor és que, als seus espectaculars prestacions, unia un consum mitjà increïble en aquesta època: 8,2 litres cada 100 quilòmetres, que es traduïen en unes emissions de CO2 de tot just 193 g / km.

Aquella segona generació, que amb una altra actualització a mitjan 2014 es manté vigent fins als nostres dies, augmentava la seva distància entre eixos en 40 mm, el que suposava un espai extra i major confort a l’interior. Però malgrat les seves allargades dimensions exteriors, aquesta segona generació del Cayenne té un aspecte més compacte i és més dinàmica perquè, a més, redueix el seu pes en més de 150 quilos, depenent de les versions. I també, amb un seient del darrere que es desplaça longitudinalment 160 mil·límetres i el seu respatller reclinable en tres posicions diferents, guanya clarament en versatilitat.

Coincidint amb la posada al dia duta a terme fa gairebé tres anys, el Porsche Cayenne rebia una eficient versió híbrida endollable, que tornava a situar com a pioner en el segment dels SUV premium, on ningú fins aquell instant havia arribat tan lluny. Amb posterioritat, molts fabricants van apreciar ràpidament els avantatges d’aquest concepte en un cotxe amb aquestes característiques … i van seguir la seva estela.

En total, el tot terreny gran de Porsche ha tingut vint motoritzacions diferents en les seves dues generacions. En la gamma hi ha hagut motors de sis i vuit cilindres, propulsors atmosfèrics i sobrealimentats i mecàniques de gasolina, dièsel i híbrides.

El nou Citroën C3 Comercial aposta per l’eficiència i les prestacions del motor BlueHDi 75, que ofereix 55 Kw (75 CV) de potència amb un consum de 3,7 l / 100 km.

Amb el llançament de la seva versió comercial, el Nou Citroën C3 porta el seu originalitat i el seu esperit diferent al mercat dels vehicles comercials. Un mercat que Citroën lidera i en el qual la marca ha experimentat un important creixement al canal empreses en el que va d’any. En concret, Citroën ha crescut un 70,9%, per sobre del creixement registrat pel mateix canal, que l’ha fet un 30,4%.

Aquesta versió comercial aprofita al màxim l’espai interior i les prestacions del Nou C3. Propulsada per l’eficient motor BlueHDi 75 S & S, que desenvolupa 55 kW (75 CV) amb un consum de 3,7 l / 100 km en cicle mixt i unes emissions de 96 g / km de CO2, el Nou Citroën C3 Comercial ofereix un espai de càrrega, separat per una reixa, de 589 litres. En aquest espai, el terra està revestit de PVC, un material resistent que permet transportar qualsevol tipus de mercaderia.

Destaca, a més, pel seu nivell d’equipament d’última tecnologia, ja que compta amb ajuda a la sortida en pendent (Hill Assist), alerta de canvi involuntari de carril, indicador de descans recomanat i reconeixement del límit de velocitat.

Amb el Nou C3 Comercial, Citroën trasllada la seva filosofia humana, optimista i intel·ligent als derivats de turisme. Aquest model suposa una alenada d’aire fresc en el seu segment. Una referència en termes de seguretat i ajudes a la conducció, es caracteritza per un disseny únic i atrevit. A més, el seu confort, les seves possibilitats de personalització i la connectivitat són algunes de les seves bases per seduir a empreses i professionals que busquen practicitat i transmetre originalitat i noves experiències.

José Luis Sevillan, fundador del Club de Fans del SEAT Ibiza a Espanya, s’ha portat una sorpresa: una cita a cegues amb la cinquena generació d’aquest model icònic.

A la seu de la companyia a Martorell, l’experiència li permet conduir el cotxe en primícia. “És un cotxe molt divertit i molt versàtil, m’agrada!”, Assegura després de tenir l’oportunitat de provar-ho, al costat del enginyer del Centre Tècnic de SEAT, Àngel Suárez. Aquestes han estat les seves sensacions al volant.

-La primera sorpresa, el disseny: En veure les línies aerodinàmiques del nou model, la primera reacció espontània de José Luis és aquesta: “Impressionant”. L’expert fan espanyol es deté atalaiar els acabats i els fars full LED, i aprofita l’ocasió per fer-se els primers selfies, en els quals s’aprecia el nou disseny, de superfícies més accentuades.

-Còmode i robust: Àngel Suárez, enginyer del Centre Tècnic de SEAT, convida a José Luis a valorar el cotxe en moviment, recorrent les carreteres que voregen el massís de Montserrat. “El cotxe respon molt bé, ho noto molt còmode, amb molt aplom a la carretera”, apunta Sevillano com a primera sensació al volant. De fet, el comportament dinàmic i el confort en la marxa són dos dels avantatges, segons Suárez, que aporta la plataforma MQB A0, per primera vegada incorporada en un vehicle del Grup Volkswagen.

-Major espai a l’interior: Els 63 litres de maleter que ha sumat la cinquena generació de l’Ibiza no passen desapercebuts. “Quina ampli és el maleter!”, Afirma el fan. A més d’augmentar la capacitat fins als 355 litres, aquesta versió ha guanyat espai en els seients del darrere. Així, el nou SEAT Ibiza es converteix en el model més espaiós del seu segment.

-Més tecnològic i connectat: Àngel Suárez precisa les prestacions que han captat l’atenció de José Luis: “Per primera vegada, incorpora una pantalla tàctil de 8 polzades, la més gran del segment”. Aquesta cinquena generació creix en connectivitat i tecnologia, amb sistemes d’ajuda a la conducció com el control de creuer adaptatiu.

El nou F-TYPE ja està disponible a la Xarxa de Concessionari de Jaguar i està disponible des de 63.500 € en la seva versió Coupé i 71.100 € en la seva versió Convertible.

Jaguar ha ampliat l’atractiu del nou F-TYPE amb la introducció d’una nova versió del motor Ingenium de gasolina i quatre cilindres dotat de l’última tecnologia. Així la guardonada família de la F-TYPE abasta ara des del model bàsic de quatre cilindres fins al súper esportiu F-TYPE SVR AWD, l’esportiu sens dubte per a totes les estacions de l’any, capaç d’arribar als 320 km / h.

La combinació del biplaça fabricat íntegrament d’alumini amb l’avançat motor turbo 2.0 de 300 CV manté l’ADN esportiu de Jaguar i la seva gran agilitat, sumant alhora una eficiència i un preu més optimitzats. És, sens dubte, un genuí F-TYPE amb el seu propi caràcter individual.

El nou model manté el rendiment esperat de la F-TYPE, i pot accelerar de 0 a 100 km / h en només 5,7 segons i aconseguir una velocitat màxima de 249 km / h. El parell màxim del nou motor Ingenium turboalimentat és de 400 Nm, i està disponible a partir de només 1.500 rpm. Aquesta dada, juntament amb la transmissió Quickshift de vuit velocitats, atorga al vehicle una resposta excepcional en tot el rang de revolucions.

El motor Ingenium de 300 CV no només és el motor de quatre cilindres més potent mai produït abans per Jaguar, sinó que a més genera la major potència específica de qualsevol altre propulsor de la gamma F-TYPE: 150 CV per litre. Això també el converteix en l’F-TYPE més eficient en la gamma, amb una millora superior al 16% en l’economia de combustible respecte al V6 de 340 CV, el que se suma a unes emissions de CO2 de només 163 g / km en el cicle combinat europeu.

“La introducció en el F-TYPE del nostre avançat motor de quatre cilindres ha donat com a resultat un vehicle amb el seu propi caràcter. El rendiment és extraordinari per a un motor d’aquesta mida i s’equilibra amb la millora de l’eficiència de combustible i un preu més assequible que permeten que l’experiència F-TYPE sigui ara més accessible que mai “. Ian Hoban, Vehicle Line Director de Jaguar F-TYPE

Una sèrie de tecnologies avançades permeten que el nou motor Ingenium brindi aquesta barreja d’alt rendiment i baix consum de combustible. Perfectament integrat a la culata es troba l’avançat sistema de distribució variable electrohidràulic, que funciona amb algoritmes de control patentats i desenvolupats pels enginyers de Jaguar. Aquesta tecnologia facilita un control completament variable de la alçada de les vàlvules d’admissió per obtenir una potència, un parell i una eficiència òptims en tot el rang operatiu del motor.

El col·lector d’escapament està integrat a la culata. D’aquesta manera, el líquid refrigerant que flueix pels conductes del col·lector redueix els temps d’escalfament i per tant redueix el consum de combustible i d’emissions en fred. El col·lector ha estat meticulosament ajustat amb un turbocompressor de doble entrada. Aquest disseny evita la interferència d’impulsos dels gasos d’escapament, assegurant així que la turbina respongui molt més ràpidament: la pressió d’alimentació és gairebé instantània, de manera que el retard de la resposta del turbo és gairebé inexistent. D’aquesta manera, s’obté l’òptima capacitat de resposta que s’espera de la conducció d’un F-TYPE.

Per garantir les millors prestacions possibles en acceleració i recuperació, així com una elevada potència màxima, el turbocompressor compta amb rodaments ceràmics que ofereixen una fricció mínima, cosa que ha millorat especialment en fred.

El sistema d’injecció directa de 200 bars compta amb injectors de combustible muntats en la part central. Juntament amb els patrons de polvorització optimitzats, aquesta tecnologia ajuda a minimitzar l’impacte del combustible a les parets del cilindre i els caps dels pistons, per tal de millorar l’eficiència i reduir les emissions.

Igual que tots els membres de la família Ingenium, el nou motor de 300 CV de la F-TYPE ha estat dissenyat i desenvolupat pels propis enginyers de Jaguar. Es fabrica al Regne Unit, al cerca Manufacturing Centre de Jaguar Land Rover valorat en mil milions de lliures, juntament amb els motors de gasolina de quatre cilindres de 200 i 250 CV i els motors dièsel de quatre cilindres de 150, 163, 180 i 240 CV.

El nou motor Ingenium contribueix a una reducció general del pes del vehicle de 52 kg, en la seva major part reduïts de l’eix davanter, la qual cosa és clau perquè aquesta versió de la F-TYPE ofereixi una agilitat millorada. La meticulosa posada a punt del xassís, destinada a complementar el nou motor, ofereix una resposta de la direcció, un control de la carrosseria i un confort en la conducció encara més grans.

La introducció del motor de quatre cilindres no implica que els conductors perdin el feedback o la sensació auditiva que sempre ha estat part essencial del atractiu de la F-TYPE i que es mantenen intactes. La fuita actiu, meticulosament calibrat, és ara un equipament estàndard en els models bàsics de la F-TYPE, mentre que les variants

El nou motor del MINI John Cooper Works Countryman és també superlatiu. Amb una potència de 231 CV, és el motor més potent usat mai fins ara en un MINI.

Aquest garanteix, en combinació amb el sistema de tracció a les quatre rodes All4 i un concepte de vehicle robust, que l’últim dels membres de la família d’atletes de John Cooper Works porti l’experiència de l’MINI a un altre nivell, tant pel que fa a la sensació esportiva en carretera com a l’extraordinari plaer de conduir sobre superfícies sense asfaltar.

El nou MINI John Cooper Works Countryman (consum mitjà: 7,4 l / 100 km; emissions mitjana de CO2: 169 g / km) accelera de 0 a 100 km / h en 6,5 segons, ja sigui amb el canvi manual de 6 velocitats de sèrie com amb el canvi esportiu Stepronic de 8 velocitats (opcional). Per a això, triga entre 0,7 i 0,8 segons menys que el MINI Cooper S Countryman All4. Les extraordinàries prestacions del nou MINI John Cooper Works Countryman es reflecteixen en la seva recuperació en les acceleracions intermèdies, l’agilitat en les corbes i la desacceleració. Aquestes característiques es deuen a un paquet complet basat en l’experiència en el món de la competició de John Cooper Works. Aquest inclou no només el motor i el sistema de tracció a les quatre rodes, sinó també una suspensió esportiva amb llantes d’aliatge lleuger de 18 polzades John Cooper Works i un sistema de frens esportius Brembo. També es caracteritza per detalls especials en la carrosseria per optimitzar l’aerodinàmica i l’entrada de l’aire de refrigeració, així com un lloc de conducció específic del model amb seients esportius John Cooper Works. El nou MINI John Cooper Works Countryman ocupa una posició excepcional en el segment del compacte premium gràcies a característiques exclusives de sèrie, com les maneres de conducció MINI, els fars LED, l’accés confort i la Ràdio MINI Visual Boost.

Nou MINI John Cooper Works Countryman: una visió general de les dades i les xifres

– Motor amb turbocompressor de 4 cilindres amb 231 CV i un parell de 350 Nm.

– Sistema de tracció a les 4 rodes All4 de sèrie d’eficiència optimitzada.

– Suspensió esportiva amb el sistema de frens esportius Brembo i llandes d’aliatge lleuger de 18 polzades.

– Motor, suspensió i aerodinàmica harmonitzats a partir de l’experiència de John Cooper Works en el món de la competició.

– Acceleració de 0 a 100 km / h en 6,5 segons, 0,8 segons més ràpid que el MINI Cooper S Countryman All4, velocitat màxima: 234 km / h.

– Kit aerodinàmic John Cooper Works amb preses d’aire de grans dimensions a la part davantera.

– Interior específic del model amb seients esportius John Cooper Works.

– Acabat exclusiu de sèrie amb fars LED, maneres de conducció MINI i accés confort.

– Cinc seients complets, i un augment important de l’espai, mida del maleter i versatilitat en comparació amb el model anterior.

– MINI Connected com a assistent de mobilitat personalitzat per a l’ús diari i els viatges.

Més potència, espai i sensació esportiva sobre qualsevol terreny.

El nou MINI John Cooper Works Countryman és el successor del primer atleta d’elit de la marca, dissenyat per al segment de compactes i equipat de sèrie amb el sistema de tracció a les quatre rodes All4. Les millores aplicades a aquest nou vehicle respecte al seu predecessor no només es reflecteixen en un augment de 13 CV en potència i el disseny del sistema All4 d’eficiència optimitzada, sinó també en les seves majors dimensions exteriors i una increment considerable de l’espai, versatilitat i funcionalitat . Amb 17 cm més de llargada i 3 cm més d’amplària, i amb una distància entre eixos 7,5 centímetres més gran, ara l’espai per als cinc seients complets s’ha optimitzat significativament. Si cal, el maleter es pot ampliar i passar de 450 litres fins a 1. 390 litres. Gràcies a això, el nou MINI John Cooper Works Countryman esdevé un atleta d’elit d’excel·lents qualitats que ofereix màxim plaer de conduir i una versatilitat excepcional, ja sigui en el circuit, allunyat de carreteres asfaltades, en el trànsit diari o en llargues distàncies.

El Engine Manufacturing Centre (EMC) valorat en 1.000 milions de lliures de Jaguar Land Rover ha celebrat avui la producció del seu primer motor Ingenium de gasolina, que s’inclourà en els vehicles del grup a partir d’aquest estiu. La producció dels motors Ingenium de gasolina suposa la finalització de la primera fase del EMC.

La fàbrica es considera la instal·lació de fabricació d’automoció més important que s’ha obert al Regne Unit en l’última dècada. La producció del motor de gasolina Ingenium 2.0 de quatre cilindres s’afegeix a la gamma de productes de la planta, que també inclou els motors dièsel 2.0 de quatre cilindres amb 150 CV, 163 CV i 240 CV, d’emissions ultra baixes.

Aquesta notícia és continuació de l’anunci la setmana passada en què es va confirmar que el EMC fabricarà per al Jaguar F-TYPE MY18 un motor gasolina Ingenium 2.0 d’alt rendiment de 300 CV. Aquest serà el motor de quatre cilindres més potent de Jaguar Land Rover fins a la data.

Trevor Leeks, Operations Director d’EMC, va declarar: “El començament de la producció de motors de gasolina suposa una fita significativa per a la planta en el nostre camí per oferir una gamma de motors amb emissions ultra baixes i alt rendiment, de gasolina i dièsel, que propulsen tots els models de Jaguar i Land Rover ara i en el futur ”

“També és important esmentar l’impacte que ha tingut Jaguar Land Rover en l’economia local amb la creació dels 1400 llocs de treball qualificats que va prometre aconseguir quan va obrir la planta el 2013”.

El començament de la producció de motors de gasolina reforça el programa d’inversió estratègica de Jaguar Land Rover per desenvolupar habilitats i capacitat al Regne Unit. Dels 1400 treballadors contractats, més del 80% viu en un radi de 16 quilòmetres de la planta de Wolverhampton, de manera que ofereix oportunitats i prosperitat a la zona. S’han dedicat més de 125.000 hores de formació per crear una plantilla de primer nivell formada per persones de diferent procedència laboral, com a conductors d’autobusos, personal sanitari o serrallers.

El EMC també ha acollit a més de 50 aprenents i graduats en un programa personalitzat de desenvolupament de motors que ha configurat per recolzar el disseny, l’enginyeria i la producció de la gamma avançada de motors de Jaguar Land Rover.

Des que comencés la producció dels motors Ingenium dièsel fa exactament dos anys, s’han construït més de 400.000 motors a l’EMC. En molt poc temps, el EMC ha passat a ser el centre neuràlgic de les operacions de fabricació de Jaguar Land Rover al Regne Unit.

El Peugeot Traveller incorpora a la seva gamma seva versió de gran capacitat. Amb els seus 5,30 metres de llarg i els seus 912 litres VDA de maleter en configuració 8/9 places, el Traveller Long és el vehicle ideal per a viatges de plaer o treball en què tenir tot l’equipament a mà és fonamental.

• El disseny del Peugeot Traveller és una referència en el segment dels vehicles polivalents i el transport VIP. Recull la força i l’elegància dels nous codis d’identitat de les berlines i SUV de la marca.

• A bord, el Peugeot Traveller és sinònim de confort, gràcies a un comportament dinàmic digne de Peugeot i un disseny interior, uns acabats i uns equipaments de gamma alta.

La tecnologia, el disseny elegant, el confort i la gran modularitat interior del Peugeot Traveller arriben al seu màxim nivell amb el llançament de la versió Peugeot Traveller Long, que destaca per les seves dimensions, amb 5,30 m de llarg i 912 litres de maleter sota safata, en configuració 8/9 places. Aquesta capacitat que pot arribar fins als 2.787 litres VDA fins al sostre, amb els seients de la fila 3 extrets. Tot això amb els avantatges d’aquest model, com la seva altura de 1,90 metres, que li permet accedir sense problemes a garatges i estacionaments subterranis.

Fer la compra setmanal, transportar convidats VIP de l’aeroport a l’hotel, viatjar en família, sortir d’excursió amb els amics i les bicis … el Peugeot Traveller s’adapta a totes les situacions. Gràcies a les seves múltiples configuracions de seients corredissos i la gran modularitat del seu espai interior pot cobrir tot tipus d’usos com a vehicle familiar i professional, sense oblidar les necessitats dels amants de l’esport i l’oci.

A l’interior, el Peugeot Traveller disposa de nombrosos equipaments de confort i de seguretat d’última generació, alguns d’ells poc habituals i fins i tot nous en aquest segment, com les portes laterals lliscants mans lliures, el head up display o el reconeixement de senyals amb indicació de la velocitat màxima. Aquest model també pot comptar amb vidre posterior practicable, sostre de vidre, sistema Active Safety Brake i encesa automàtica dels llums de carretera.

En l’apartat tecnològic, el Traveller incorpora un sistema de navegació connectada amb reconeixement vocal i informació del trànsit en temps real. També s’estrena el VisioPark 1 amb càmera de marxa enrere amb visió zenital de 180 ° i zoom de la vista del darrere, a més de la vigilància de manca d’atenció del conductor.

El xassís del Peugeot Traveller, derivat de la plataforma modular EMP2, és garantia d’un alt nivell de qualitat i d’una eficiència i un consum rècord en el segment. Els seus motors BlueHDi Euro6 estan equipats amb la tecnologia anti-contaminació més eficaç del mercat amb SCR i FAP, que uneix plaer de conducció, prestacions i respecte al medi ambient seves motoritzacions abasten des dels 85 kW (115 CV) als 112 Kw (150 CV), amb caixa manual de 6 velocitats. Culmina la gamma el motor BlueHDi 180, de 134 Kw, associat a la caixa de canvis automàtica EAT 6.

Neix a Espanya la nova ofensiva del Grup PSA en el sector del rènting, que es constitueix com una nova unitat de negoci reagrupant els diferents serveis de lloguer de llarga durada B2B en una única organització. Free2Move Lease ofereix com a avantatge competitiu, un servei integral al client amb una oferta optimitzada, un únic punt de contacte i nous serveis integrats. Free2Move Lease acompanya l’ofensiva del Grup PSA en el món del B2B per convertir-se en protagonista de l’àmbit dels serveis de mobilitat a escala mundial.

Free2Move Lease concentra les sinergies i competències de les marques Peugeot, Citroën i DS Automòbils, que amb la seva àmplia i competitiva oferta, permetrà proporcionar a tots els clients, una oferta més rica i optimitzada. Free2Move Lease gestionarà de manera global el producte del rènting, oferint a tot tipus de clients, des de pimes a grans flotes, un espectre multimarca disponible a través de la xarxes de concessionaris de les marques Peugeot Citroën i DS.

A Espanya el Grup PSA té més de 10 anys d’experiència amb els productes Peugeot Renting, Citroën Rènting i DS Renting. A més compta amb més de 12.000 vehicles en parc i va ser el desè operador al mercat espanyol en 2016 (segons dades Associació Espanyola de Renting).

L’oferta de Free2Move Lease facilita a les empreses un servei “tot inclòs”: manteniment, servei postvenda a les xarxes oficials de les marques del Grup PSA, assegurança d’automòbil a tot risc, assistència en carretera, gestió de multes, servei de gestió de flota on-line per als clients (F2M Connect Fleet), impostos, a més de proporcionar l’opció del canvi de pneumàtics i el vehicle de substitució. A curt termini, s’oferiran els nous serveis connectats i serveis de mobilitat.

Free2Move Lease ja està operativa a França, Regne Unit i Alemanya.

Amb Free2Move Lease el Grup PSA avança en el desplegament d’un dels pilars del seu pla estratègic Push to Pass: convertir-se en el proveïdor de mobilitat preferit pels clients a través de la seva nova marca Free2Move, que incorpora el conjunt de serveis de les noves ofertes de mobilitat per satisfer les necessitats de desplaçament dels seus clients particulars i professionals (serveis de cotxe compartit, de gestió de flota i de lloguer de llarga durada multimarca).

Free2Move Lease estarà dirigida a Espanya per María Jesús López, Llicenciada en Dret per la U.C.M. i MBA per l’IE Business School. Amb una llarga trajectòria en el Grup PSA, al qual pertany des de l’any 1987, ha exercit diferents responsabilitats, entre d’altres directora de concessionari de la Xarxa pròpia, directora de V.O. i directora Regional, ja que ocupava actualment.

Per a María Jesús López: “Free2Move Lease es convertirà gradualment en un servei més operatiu en combinar el poder de proximitat, gràcies a la xarxa de concessionaris, amb una atractiva oferta de serveis i amb una organització dedicada en exclusiva al rènting”.

La furgoneta elèctrica 100% zero emissions, made in Spain, Nissan eNV200, lidera el mercat de les furgonetes elèctriques en el primer trimestre de l’any. La furgoneta elèctrica, made in Spain, Nissan eNV200 assoleix una quota del 42%.

La furgoneta elèctrica Nissan eNV200 lidera el mercat de les furgonetes elèctriques a Espanya, tant en el mes de Març com en el primer trimestre de l’any. Aquesta furgoneta ha aconseguit en el primer trimestre un 42% de quota de mercat, és a dir, pràcticament, la meitat de les furgonetes elèctriques venudes al nostre país són Nissan. L’evolució d’aquest vehicle en el mes de març ha estat formidable aconseguint una quota de mercat del 55%. Tot i que els números encara són modestos, 70 unitats venudes en el primer trimestre de l’any, a poc a poc la mobilitat 100% elèctrica zero emissions va ampliant el seu coneixement per part dels usuaris.

Al març, l’altre vehicle elèctric de Nissan, el Nissan LEAF ha liderat el mercat de turismes elèctrics amb una quota de mercat del 31% i un total de 89 unitats. En els tres primers mesos de l’any, Nissan LEAF, acumula un total de 124 matriculacions amb un “market share” del 24%.

Nissan ha liderat el mercat de vehicles elèctrics 100% zero emissions al mes de març amb una quota de mercat del 37%.

El mercat de vehicles 100% elèctrics zero emissions, segueix sent tot just un 0,2% del mercat total quan ja hi ha països del nostre entorn europeu que estan en l’1% amb una tendència a l’alça i països com Noruega estan ja en el 20% del mercat. Per potenciar aquesta tecnologia i perquè el gran públic conegui tots els seus avantatges, segueix sent necessari un impuls des de les administracions públiques.

Mercedes-Benz Vans amplia la seva família d’autocaravanes compactes amb un membre addicional. El nou Marco Polo HORIZON ve a sumar-se al Marco Polo i el Marco Polo ACTIVITY per completar la gamma de vehicles. El tercer membre de la família Marco Polo surt a la venda amb un preu a partir 48.630 euros.

Gràcies a les variades possibilitats de configuració dels seients, que inclouen fins a set places assegudes i llits per a un màxim de cinc persones, el Marco Polo HORIZON combina màxima funcionalitat amb l’elegant disseny de la Classe V. El nou vehicle d’oci de Mercedes és ideal per a esperits aventurers que coneixen les tendències actuals, que busquen un vehicle flexible i funcional per vacances de curta durada i per a activitats a l’aire lliure, però que no volen renunciar a un disseny d’avantguarda. Les seves dimensions exteriors compactes i una alçada per sota dels dos metres fan que el Marco Polo HORIZON no només resulti ideal per al temps lliure, sinó a més l’acompanyant perfecte per al dia a dia, ja que, per exemple, no té problemes a l’ hora d’aparcar en qualsevol aparcament convencional.

Marco Polo: una sola família, però amb caràcters individuals

La independència i l’aptitud per a l’ús diari són els gens comuns a tota la gamma de productes Marco Polo. El Marco Polo, desenvolupat sobre la base de la Classe V, ve equipat amb un mòdul de cuina, pica, nevera i múltiples compartiments per guardar roba i objectes, seients davanters giratoris, un banc de seients convertible en llit i un altre llit al sostre , i ofereix de sèrie espai per a quatre persones. És el vehicle ideal per individualistes que busquen el millor i que utilitzen també l’autocaravana en viatges més llargs, conservant en la mesura possible la seva independència i gaudint del grau de comfort al qual estan acostumats. Alhora aprecien l’aptitud per a l’ús diari i desitgen viatjar amb estil allà on vagin.

L’autocaravana compacta Marco Polo ACTIVITY, desenvolupada sobre la base de l’Vito Tourer, es presenta sobretot com un vehicle funcional i flexible per a viatges. Amb un interior summament variable i fins a cinc places per passar la nit, està pensat no només per a les famílies joves, sinó també per als apassionats dels esports i les activitats a l’aire lliure que desitgen emprendre aventures amb espontaneïtat.

El nou Marco Polo HORIZON conjuga les qualitats del Marco Polo i del Marc Polo ACTIVITY, pel que representa un complement ideal a la gamma de vehicles camper per satisfer les preferències d’altres usuaris.

El nou Marco Polo HORIZON combina un disseny refinat amb la màxima funcionalitat

Acudir al matí a una cita de negocis. Passar després pel col·legi per recollir els nens i alguns dels seus companys de classe, i emprendre el cap de setmana una excursió d’escalada amb els amics. Les múltiples opcions de configuració dels seients que ofereix el Marco Polo HORIZON són expressió del seu alt grau de variabilitat. La gamma de possibilitats va des de la configuració de sèrie amb un banc de tres places convertible en llit i dos seients davanters giratoris, passant per l’opció de quatre seients individuals fins a la versió de set seients amb un banc de tres places convertible en llit a la segona fila del darrere i dos seients individuals addicionals a la primera fila del darrere. L’funcional espai interior del Marco Polo HORIZON pot adaptar segons les necessitats extraient els seients; per exemple, per transportar equips esportius i de temps lliure. Així, el vehicle d’oci es converteix fàcilment en un vehicle per a l’ús diari i viceversa. El confort a l’hora de dormir també està assegurat. La còmoda llit al sostre, amb unes dimensions de 2,05 m x 1,13 m, és apta per a dues persones. En funció de la configuració triada, el banc de seients del darrere pot convertir en un llit de 1,93 m x 1,35 m que ofereix espai per a un màxim de tres persones. A sota del banc convertible hi ha dos pràctics calaixos per guardar objectes. I perquè res pertorbi el son, l’interior pot enfosquir amb cortines.

A més, l’interior del Marco Polo HORIZON pot personalitzar amb tot tipus de materials i acabats d’alta qualitat. Sigui quina sigui l’opció triada -fusta, lacat brillant o efecte ondulado-, el disseny del lloc de conducció inspirat en la Classe V confereix un toc especial a l’autocaravana. L’àmplia gamma d’equips opcionals disponibles addicionalment, que inclou entre altres el paquet de disseny interior amb cuir Lugano o AMG Line, permeten adaptar el Marc Polo HORIZON a tots els gustos.

El nou BMW Sèrie 5 ja té versió hibrida endollable. El sisè integrant de la família iPerformance, composta per models híbrids endollables a la Sèrie2, Sèrie 3, Sèrie 7 i X5, ja té preu en el mercat espanyol.

El sisè integrant de la família iPerformance, composta per models híbrids endollables a la Sèrie2, Sèrie 3, Sèrie 7 i X5, ja té preu en el mercat espanyol. El nou BMW 530e iPerformance part de 60.500 euros i és el màxim exponent pel que fa a eficiència en la Sèrie 5 de BMW. Amb un consum homologat de tan sols 1,9l / 100 km en cicle mixt i unes emissions combinades de 44 g / km de CO2 *, aquest nou BMW Sèrie 5 530e iPerformance és capaç de recórrer fins a 50 quilòmetres impulsat únicament pel motor elèctric i gràcies a això accedeix a avantatges locals com el pàrquing gratuït en zones d’estacionament regulat, circular pel carril Bus VAO o accedir a zones restringides en ciutats com Madrid.

El nou BMW 530e iPerformance disposa de les maneres de conducció tradicionals proporcionats pel Driving Experience Control, però a més disposa de maneres de conducció específics propi dels cotxes híbrids de la marca. Així doncs, amb el botó BMW eDrive específic del model s’accedeix a tres maneres de conducció addicionals: AUTO eDRIVE, MAX eDRIVE i BATTERY CONTROL.

Amb AUTO eDRIVE s’aconsegueix una combinació òptima del motor de combustió i elèctric i es pot circular amb el propulsor més eficient a una velocitat màxima de fins a 90 km / h. Es tracta de la manera de conducció que arrenca per defecte cada vegada que es posa en marxa el vehicle.

Amb MAX eDRIVE es circula en mode purament elèctric i es pot arribar a assolir una velocitat màxima de 140 km / h. No obstant això, en situacions excepcionals, amb màxima càrrega sobre el pedal de l’accelerador (kick-down), el motor de combustió assisteix a l’elèctric per a un lliurament de potència puntual en situacions que el conductor ho requereixi.

Amb BATTERY CONTROL el conductor té la possibilitat d’ajustar manualment el nivell de càrrega de la bateria d’alt voltatge que vol reservar per a una conducció purament elèctrica (entre 30% i 100%). El control de bateria intel·ligent del BMW 530e iPerformance manté constant el nivell de càrrega de la bateria d’alt voltatge al nivell seleccionat o l’eleva al valor anteriorment ajustat, en el qual el electromotor funciona com a generador. D’aquesta manera en la manera BATTERY CONTROL és possible, per exemple, en conducció en autopista, conservar la reserva d’energia o augmentar fins i tot, per després utilitzar l’energia per a una conducció sense emissions a la ciutat.

El BMW 530e iPerfromance conserva l’ADN de BMW intacte, que és el plaer de conduir, aportant valor afegit gràcies a la tecnologia híbrida endollable. La tracció és sempre posterior i el vehicle està impulsat per un motor de combustió de 2.0 litres BMW TwinPower Turbo que desenvolupa 184 CV entre 5.000 i 6.500 rpm i un parell màxim de 290 Nm entre 1.350 rpm i 4.250 rpm. A aquest propulsor se li uneix un motor elèctric amb una potència màxima de 95 CV i un parell màxim de 250 Nm. Gràcies a la unió de les dues mecàniques sobre el mateix eix, es desenvolupa una potència màxima de 252 CV i un parell màxim de 420 Nm amb els quals s’aconsegueix una acceleració de 0-100 km / h en tan sols 6,2 segons i una velocitat màxima de 235 km / h.

La transmissió és Steptronic de 8 velocitats. Gràcies a la disposició de l’electromotor davant de la caixa de canvis, també en accionament purament elèctric s’utilitza la relació de la transmissió. D’aquesta manera es pot evitar l’ús de convertidor de parell, el que compensa favorablement l’excés de pes de la unitat d’accionament addicional.

L’acumulador d’energia d’alt voltatge de bateries d’ió de liti amb una capacitat total de 9,2 kWh ha estat col·locat estalviant espai sota el seient del darrere i posseeix una eficient refrigeració de nevera amb circuit de baixa temperatura altament integrat. Gràcies a aquesta òptima integració, el BMW 530e iPerformance posseeix un volum de maleter de 410 litres així com tuna base plana del maleter. Mentre que el BMW 530e iPerformance està estacionat es pot carregar completament l’acumulador d’energia d’alt voltatge amb un endoll convencional en menys de cinc hores o en una BMW i Wallbox (3,7 kW de capacitat de recàrrega) en menys de tres hores .

En l’apartat estètic hi ha lleugeres diferenciacions del model BMW iPerformance sobre la resta de la gamma. Per exemple, en les varetes dels ronyons s’identifica el color blau, emblema ‘eDRIVE’ al pilar C, la nomenclatura específica en l’anagrama del darrere ‘530e’ o el tap addicional per a la presa de corrent. Per dins, les maneres de conducció addicionals a través del polsador específic ‘eDrive’, les motllures d’entrada o certes indicacions en el quadre d’instruments són algunes de les identificacions específiques del model.

La xarxa de concessionaris ja admet comandes del nou BMW 530e iPerformance.

Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC + i GLC 63 4MATIC + Coupé. Mercedes-AMG combina un SUV d’altes prestacions amb la potència d’un V8.

Ja en 1999 Mercedes-AMG va marcar una fita amb el ML 55, i no només en la seva pròpia història, que suma ja 50 anys: la combinació d’un motor d’alt rendiment i un SUV inaugurava un segment de mercat totalment nou. La marca d’automòbils d’altes prestacions i esportius torna a ocupar una posició excepcional enfront dels seus competidors amb la presentació al Saló de l’Automòbil de Nova York (NYIAS) del seu nou SUV mitjà d’altes prestacions, el Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC + SUV i Coupé (consum mixt de combustible: 10,7-10,3 l / 100 km; emissions de CO2 en el cicle mixt: 244-234 g / km) i del Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC + SUV i Coupé (consum mixt de combustible: 10,7 l / 100 km; emissions de CO2 en el cicle mixt: 244 g / km). Per primera vegada s’ofereix un SUV mitjà equipat amb un potent propulsor biturbo de vuit cilindres, disponible en dos nivells de potència. Es tracta concretament del motor AMG V8 de 4,0 litres, que desenvolupa 350 kW (476 CV) o 375 kW (510 CV) a les variants GLC 63 S i GLC 63 S Coupé. L’acceleració de 0 a 100 km / h en tan sols 3,8 segons avala així mateix de forma contundent la singular posició dels nous SUV en el seu segment de mercat. Així mateix, els SUV d’altes prestacions disposen de tren de rodatge de suspensió pneumàtica amb amortiment adaptatiu regulable, tracció integral AMG Performance 4MATIC + amb distribució de bat totalment variable, diferencial autoblocant en l’eix posterior i sistema de frens d’alt rendiment. Com a símbol visual del seu vincle amb els esportius Mercedes-AMG, els nous models llueixen la graella AMG Panamericana, fins ara reservada a la gamma AMG GT. A més, ofereixen tots els avantatges inherents a un SUV Mercedes: abundant espai per als passatgers i l’equipatge, un nodrit equipament de seguretat i una excel·lent tracció fins i tot en ferms humits o en condicions hivernals.

Els nous Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC + i Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC + Coupé ocupen posicions excepcionals dins del seu entorn competitiu, i això en tots els aspectes. Són els únics models del segment en equipar un motor biturbo de vuit cilindres. Mercedes-AMG atén així al desig dels seus clients de combinar una sonoritat suggestiva i inconfusible amb un coratjós desplegament de potència, també en el cas d’un SUV mitjà d’altes prestacions.

«Per a nosaltres, el nou GLC 63 4MATIC + és un vehicle molt especial. No és tasca fàcil concebre un SUV altament esportiu i dinàmic que al mateix temps aporti una extremada estabilitat de marxa. És per això invertim grans esforços en el seu desenvolupament, aplicant l’experiència SUV de molts anys. El resultat és un SUV que es mou amb agilitat i precisió i que sempre està disposat a córrer una volta al circuit de carreres. El nostre motor biturbo V8 constitueix una proposta única de venda dins de l’entorn competitiu dels vehicles d’altes prestacions. A més, amb el SUV i el Coupé oferim la major varietat del segment. La proximitat tècnica als nostres esportius s’expressa visualment amb la graella Panamericana, fins ara reservada en exclusiva als nostres models AMG GT », afirma Tobias Moers, President del Comitè Directiu de Mercedes-AMG GmbH.

El supervendes de la marca Volkswagen arriba a la final de l’edició 2017 del prestigiós premi internacional. S’han registrat més de 300.000 comandes del nou Tiguan des que va sortir a la venda l’any passat.

El Tiguan continua la seva història d’èxit amb l’última generació del model, disponible des de l’any passat. El Tiguan està entre els tres finalistes del premi al Millor Cotxe de l’Any al Món. El popular model no només s’ha guanyat el suport de la premsa internacional del sector, sinó també el dels clients. Més de 300.000 Tiguan han estat encarregats des que el nou model sortís a la venda en 2016.

El Tiguan és un dels models més importants de la marca Volkswagen i és la clau de l’èxit de la seva ofensiva al sector SUV. La primera generació del Tiguan va aparèixer en 2007 i ràpidament es va convertir en un dels cotxes més venuts de la marca. Actualment, es produeix en quatre països (Xina, Alemanya, Mèxic i Rússia) i es comercialitza en 170 mercats. Després de deu anys, el Tiguan circula pels carrers de tot el món, amb 3,5 milions de vehicles venuts. Amb el nou model, Volkswagen part dels èxits collits pel seu predecessor i ofereix un Tiguan adaptat a qualsevol necessitat i al gust dels diferents consumidors

Ara, la gamma s’ha ampliat amb la inclusió del Tiguan Allspace, la nova versió per a Europa. Aquest nou Tiguan, 20 centímetres més llarg, sortirà a la venda a mitjans del maig. El Tiguan Allspace té molt espai de maletes i capacitat per a fins a set ocupants. A més, ofereix una impressionant versatilitat i un equipament de sèrie més complet. La versió local del Tiguan Allspace ja està disponible a la Xina. El model més espaiós es llançarà al mercat americà a mesura que avanci l’any.

Jaguar Land Rover, el major fabricant de vehicles d’altes prestacions de Regne Unit, dóna a conèixer la seva millor xifra de vendes, amb 604.009 vehicles (incloses les vendes de la seva aliança d’empreses a la Xina) en el passat exercici, un augment del 16% interanual .

D’aquesta manera, Jaguar Land Rover ha superat els 600.000 vehicles venuts per primera vegada en la història del Grup. Les vendes del quart trimestre van ser de 179.509 vehicles, un 13% més que en el mateix trimestre de l’any anterior, i al març es van vendre 90.838 unitats, una pujada del 21% respecte a març de 2016.

Durant tot l’exercici, les vendes interanuals van augmentar per exemple a la Xina (32%), Amèrica del Nord (24%), Regne Unit (16%) i Europa (13%) Al març, les vendes van pujar a Europa (21%), Amèrica del Nord (21%), la Xina (21%) i en altres mercats internacionals (6%) en comparació amb 2016. al Regne Unit, les vendes es van incrementar al març un 26,5%, arribant a la xifra rècord de 31.778 vehicles.

Andy Goss, Sales Operations Director de Jaguar Land Rover, va declarar: “Aquests resultats confirmen que Jaguar Land Rover aconsegueix per setè any consecutiu un creixement en vendes, a més de trencar la barrera dels 600.000 vehicles venuts. Seguim obtenint resultats molt encoratjadors en mercats crucials com la Xina i Amèrica del Nord, a més de mantenir la demanda del Jaguar F-PACE, el Range Rover Evoqui i el Land Rover Discovery Sport. ”

“Durant els últims 12 mesos hem presentat tres línies totalment noves de productes i s’ha mantingut el bon creixement de molts dels nostres productes. Les vendes de Jaguar continuen augmentant a un ritme estable i de fet ja és la marca automobilística de creixement més ràpid d’Europa “.

Les vendes de Jaguar arribar a la xifra rècord dels 172.848 vehicles venuts en aquest exercici, un 83% més que l’any anterior gràcies, en gran mesura, a l’èxit del llançament de la F-PACE i els bons resultats de l’XE i el XF. En el quart trimestre, es van vendre 53.972 vehicles Jaguar, fet que suposa un augment de el 81% respecte al mateix trimestre de l’any passat, així com 27.820 unitats al mes de març, un 83% més que al març de 2016.

Durant aquest exercici, Land Rover va vendre 431.161 vehicles, és a dir, només un 1% més que l’any passat, a causa que els bons resultats de vendes del Discovery Sport, l’Evoque i el Range Rover Sport es van veure contrarestats pel run out del defensar i el Discovery. Les vendes de Land Rover en el quart trimestre van ser de 125.537 unitats, fet que represento un descens del 3% respecte al mateix trimestre de l’any passat. No obstant això, les vendes al març van arribar als 63.018 vehicles, un 5% més que al març de 2016.

A Espanya, els resultats a nivell nacional també han estat molt positius. El tancament de l’exercici fiscal (abril / 16 – març / 17) en el cas de Jaguar és de 4.163 matrícules, el que representa un increment del 105,48% respecte al mateix període de l’any fiscal anterior. A més, durant el mes de març s’han matriculat 362 unitats de Jaguar, 1 86,60% més que el mateix mes de 2016. En quan a Land Rover a Espanya durant el mes de març, s’han matriculat 1.106 unitats, un 26, 69% més que en el mateix mes de 2016, i s’ha tancat l’exercici fiscal amb 9.903 unitats, cosa que representa un 2,78% menys que l’any fiscal anterior. Aquesta lleugera baixada està motivada, igual que a nivell mundial, per la desaparició en la gamma el passat 2016 de dos models emblemàtics de la marca: El Land Rover Discovery i el llegendari Defensar.

El mes passat, Land Rover va presentar el nou Range Rover Vetllar, que arribés als mercats en l’estiu de 2017 i que se situa entre els models, Range Rover Evoque i el Range Rover Sport.

Març% augment interanual 2016/17% augment interanual

Jaguar Land Rover 90.838 el 21% 604.009 16%

Jaguar 27.820 83% 172.848 83%

Land Rover 63.018 5% 431.161 1%