121.800 vehicles lliurats a tot el món. Rècord de lliuraments durant el mes de març: 53.600 vehicles. Tots els mercats clau europeus van experimentar augments significatius.

Va registrar un creixement del 8% respecte l’any anterior. La marca mai havia lliurat tants vehicles a clients durant els primers tres mesos d’un any. A més, les 53.600 unitats lliurades al març suposen un nou rècord mensual.

Bram Schot, responsable de Vendes i Màrqueting del Comitè Executiu de Volkswagen Vehicles Comercials, va dir: “Estem orgullosos d’aquest excel·lent resultat, que alhora suposa un incentiu per continuar oferint als nostres clients les millors solucions de transport”. En particular, Schot va destacar l’alta demanda del nou Crafter que, des del 10 de març està disponible en concessionaris en diversos mercats europeus: “El cotxe està sent molt ben rebut pels mercats”.

A Alemanya, Volkswagen Vehicles Comercials va lliurar 31.100 unitats durant el primer trimestre, un 10,6% més respecte al mateix període de l’any anterior. Només al març, 13.300 vehicles van ser lliurats a clients d’Alemanya (+ 26,3%). Els lliuraments de gener a març també van ser excel·lents en tots els grans mercats europeus: França + 24,0%, fins als 5.700 vehicles, Espanya + 18,6% fins als 3.700 vehicles, Regne Unit + 11,9% fins als 13.300 vehicles i Itàlia + 8,1% fins als 3.100 vehicles.

En total, la marca va lliurar 86.600 vehicles (+ 11,1%) en tots els països d’Europa Occidental i 9.100 unitats (+ 13,9%) en els països d’Europa de l’Est.

Fora d’Europa, també es va registrar creixement en les regions d’Amèrica del Nord (+ 54,8% fins als 2.700 vehicles), Àsia Pacífic (+ 9,8% fins als 5.400 vehicles) i Sud-amèrica (+ 0,6% fins als 9.300 vehicles ).

Els mercats a l’Àfrica (-1,2% fins als 2.900 vehicles) i Orient Mitjà (-27,8% fins als 5.700 vehicles) van registrar una caiguda en el volum de vendes.

Vista general de les entregues mundials per gammes de models (primer trimestre de 2017):

50.600 vehicles de la gamma de models T (46.800; + 8,1%)

42.400 vehicles de la gamma de models Caddy (36.700; + 15,7%)

18.300 vehicles de la gamma de models Amarok (18.500; -0,9%)

10.500 vehicles de la gamma de models Crafter (10.900; -3,3%)

Tot i que les entregues del Crafter han disminuït en un 3,3% durant el primer trimestre comparat amb el mateix període de l’any anterior, el llançament al mercat del nou model ja va tenir efectes notables al març, amb un increment substancial del 16,9%.

Audi augmentarà la seva gamma amb dos nous models de la família Q, i ha revelat on seran fabricats: la producció del nou Audi Q8 donarà començament a Bratislava (Eslovàquia) el 2018, i l’Audi Q4 sortirà de la factoria de Györ (Hongria ) en 2019.

“Integrarem dos models completament nous a la nostra gamma Q dins de la xarxa de

producció actual existent, la qual cosa augmentarà la nostra competitivitat en un segment tan

important “, declara Hubert Waltl, Director de Producció i Logística d’Audi.

Amb l’Audi Q8, la marca obrirà un nou segment en els seus models d’alta gamma. el SUV

premium amb estil coupé combina una gran habitabilitat amb un disseny esportiu i ofereix

l’última tecnologia en sistemes d’infotainment i assistència al conductor. Audi fabricarà

aquest model a Bratislava a partir de 2018. L’Audi Q7 es produeix a la planta eslovaca

des de 2005, on se segueix fabricant la segona generació d’aquest SUV, també en els seus

variants S i Q7 i-tron.

En 2019 començarà la producció de l’Audi Q4 a la factoria d’Audi a Györ, Hongria. amb

aquest model, la marca dels quatre cèrcols entra en el segment dels CUVs (compact utility

vehicles). Amb la seva silueta esportiva que recorda un coupé, l’Audi Q4 es posicionarà a la

gamma entre l’Audi Q3 i l’Audi Q5. A partir de 2018, Audi Hongria també s’encarregarà de

la producció de l’Audi Q3, que fins llavors continuarà fabricant-a Martorell,

Espanya.

Consum de combustible dels models esmentats:

Audi Q3:

Consum combinat en l / 100 km: 8,6-4,2;

Emissions combinades de CO2 en g / km: 203-109

 

Audi Q5:

Consum combinat en l / 100 km: 8,5-4,5;

Emissions combinades de CO2 en g / km: 195-117

Audi Q7:

Consum combinat en l / 100 km: 7,6-5,5;

Emissions combinades de CO2 en g / km: 199 – 144

Audi Q4 / Audi Q8:

Aquests vehicles encara no es comercialitzen. No han estat sotmesos a homologació i per

tant, no estan subjectes a la Directiva EU 1999/94 / EC.

La tecnologia futura de realitat virtual ofereix una manera més còmode de “provar abans de comprar”. Les proves de vehicle des de casa podrien permetre recórrer el desert en un SUV o realitzar en pijama el recorregut de casa a l’escola dels nens. Ford preveu que els usuaris podran provar en el futur qualsevol cotxe en qualsevol lloc i durant tot el temps que necessitin.

Es preveu que l’arribada de la tecnologia de realitat virtual canviï de manera fonamental durant les pròximes dècades la manera en la qual vivim.

Els cinemes oferiran experiències immersives als espectadors mitjançant pel·lícules de realitat virtual, els pacients se sotmetran a tractaments de realitat virtual i els consumidors entraran en el món dels productes o serveis en què estan interessats, permetent una nova dimensió a la idea de la prova de producte. El mateix passarà amb els cotxes.

Ford està integrant més que mai la realitat virtual en el seu procés de disseny de vehicles. La companyia està començant a explorar com la tecnologia podria canviar l’experiència de compra.

“És un autèntic llenç en blanc. És fàcil imaginar que algú que vol comprar un SUV podria experimentar un recorregut per les dunes d’un desert sense abandonar la comoditat de la seva llar “, afirma Jeffrey Nowak, cap d’Experiència Digital Global de Ford Motor Company. “Igualment, si vols adquirir un model urbà, podries estar tranquil·lament a casa teva en pijama provant un cotxe en hora punta de portar els nens a l’escola … just després d’haver-los ficat al llit”.

Els compradors en línia ja poden provar productes com ulleres o roba abans de comprar-los, o fins i tot com quedaria un cotxe nou aparcat a la porta de casa seva. Però, segons Sheryl Connelly, gerent de Tendències Globals i de Futur de Ford, poden acabar veient-sobrepassats per una excessiva capacitat d’elecció que porta al “dilema de la decisió”.

“Amb Internet, els consumidors s’enfronten a abundants opcions entre les que triar, el que afecta la seva actitud cap al compromís”, assegura Connelly. “Els productes i serveis s’estan adaptant per ajustar-se a una” societat de la mostra ‘que prioritza provar per sobre de comprar “.

El major desencadenant de vendes de vehicles, després dels factors relatius al preu de compra, és “purament emocional” i la prova de vehicle pot ser una “primera cita” crucial per al comprador i el seu possible proper cotxe. En permetre als usuaris provar diferents models en un lloc i moment que els vingui bé -i durant tot el temps que vulguin- la realitat virtual permetria també que els usuaris tinguin una idea molt més clara del cotxe que volen abans fins i tot de trepitjar un concessionari . Fins i tot podria permetre als usuaris experimentar l’olor de cotxe nou del seu vehicle favorit.

Ford està explorant actualment el potencial de diverses tecnologies de realitat virtual i augmentada per desplegar hologrames digitals en entorns reals que podrien permetre al llarg de la propera dècada que la gent interactuï amb tots els aspectes d’un producte segons les seves necessitats.

“Preveiem que un dia un usuari podria identificar el model en el qual estan interessats, des del color exterior a l’acabat exacte de l’interior, i el temps i lloc que els agradaria simular. Aquest escenari podria ser recreat a mida “, diu Nowak. “Realment no hi ha límit a la quantitat de detall. Les possibilitats són il·limitades “.

Ford ja fa un ampli ús de la realitat virtual en els processos de disseny. Unes instal·lacions d’última generació dins de l’estudi de disseny de la companyia a Colònia (Alemanya) permeten als dissenyadors experimentar un vehicle de manera completa sense la necessitat d’un prototip físic. Això fa possible que perfeccionin l’aspecte dels materials d’alta qualitat i dels acabats de manera més ràpida i eficient. Per al nou Festa, els dissenyadors van poder provar i confirmar la ubicació dels controls del vehicle, la distribució del panell d’instruments i la posició dels seients.

“La gent decideix en tres minuts si els agrada o no un producte, i passa el mateix amb els cotxes”, explica Amko Leenarts, cap de Disseny Interior Global. “Des del moment en què entres al cotxe, estableixes connexions amb l’olor, el tacte de les superfícies o el so de la porta del cotxe al tancar-se, i és una cosa molt poderós que nosaltres, com a dissenyadors, puguem ajudar a crear l’experiència perfecta per a l’usuari “.

 

Un microscopi electrònic que s’utilitza en els centres d’investigació més avançats del món i en les sèries policíaques.

És l’equip que s’usa en el departament de Qualitat de SEAT per certificar la qualitat i durabilitat dels materials. Aquestes són algunes de les seves curiositats d’aquesta tecnologia, única en les seves característiques dins de la indústria automobilística espanyola.

-Fins l’ADN del cotxe: El microscopi electrònic té una resolució superior als 100.000 augments, arribant fins al nanòmetre; el que significa que amb ell es poden arribar a analitzar partícules de la mida de l’ADN.

Materials sota lupa: Qualsevol tipus de material que compon el vehicle pot ser analitzat al microscopi, com metalls, teixits, plàstics o pintures. La finalitat d’aquests tests és confirmar que els components no tenen impureses impossibles de detectar a simple vista i així poder allargar la vida útil de les peces. A més, s’evita que un cotxe perdi la brillantor amb el pas dels anys.

-Fina com un cabell, resistent com una roca: En el cas de pintures, els estudis amb microscòpia analitzen les diferents capes del cotxe (menors de 0,12 mil·límetres). D’aquesta manera, s’assegura que la carrosseria no es desconche, per exemple, davant impactes de pedres.

-Colors en harmonia: Amb els tests també es garanteix que totes les peces del cotxe tinguin el mateix to i que un cop juntes hagi harmonia entre elles. La percepció del color és una cosa subjectiva, però gràcies a aquestes anàlisis científics, el client pot comprovar per si mateix que para-xocs, portes i capó tenen el mateix color.

-Per tots els llums: A més, la llum de la mediterrània no és la mateixa que la del nord d’Europa. Tampoc és igual a les 12 del migdia que a les 6 de la tarda. Per això, gràcies a aquestes tecnologies es certifica que el to s’apreciï sempre tal com ha estat dissenyat i que es mantingui brillant i com a nou durant més temps.

Hi ha un Cayenne des 79.000 euros? ¿Series capaç de travessar amb ell els Pirineus? I creuar d’Oest a Est Europa i Àsia, diguem-ne, de Madrid a Ulan Bator? Potser et sembli més fàcil baixar dels vuit minuts en el traçat de Nürburgring … Això és el bo del Cayenne: pots triar el repte que vulguis, i després fer-ho.

Sembla increïble, però ja s’han complert 15 anys del naixement del primer Porsche Cayenne. Com passa el temps! I la veritat és que si et trobes amb una unitat de la primera generació, el seu disseny segueix cridant l’atenció; això sí, amb la mateixa discreció i elegància que quan veus algun dels nueveonce de generacions precedents. Això ens fa pensar que el Cayenne va camí de convertir-se en un clàssic, una icona del món de l’automòbil com els és el nueveonce.

La resposta de la gran majoria seria: “És clar que sí”. Encara que això de baixar de vuit minuts en el “Infern Verd” no està a l’abast de molts. El millor d’aquest cotxe total és que pots fer tot això, i també gaudir d’un còmode viatge de cap de setmana, portar els nens a l’escola, anar a comprar; o carregar bicis, taules de surf i fins motos d’aigua en l’ampli interior. És realment per això pel que es tracta del cotxe total, perquè val per a tot i tot ho fa bé i fàcil.

Fa poc vam tenir l’ocasió de donar-nos un homenatge al volant del Porsche Cayenne per refrescar sensacions i tornar a pujar-nos al que és, al meu entendre -tal com passa amb una coneguda marca de cervesa- “possiblement el millor tot terreny del món”. La prova va ser realment dura i exigent. Vam recórrer prop de tres-cents quilòmetres de carreteres secundàries i algunes autopistes, amb trams mullats, gel i molta neu abans d’arribar al circuit del Pas de la Casa, a Andorra. També vam realitzar proves off road al límit de la capacitat de tracció no ja d’un tot terreny, sinó d’un Unimog. El recorregut camp a través tenia un tallafocs en el qual d’haver estat caminant hauríem patit vertigen.

La veritat és que per molt aterridor que vulguem posar-ho, per al Cayenne va ser només una passejada. El pitjor per a nosaltres va ser haver de competir en una prova de mini consum al volant del Porsche, que és com donar-li una bossa de caramels a un nen i dir-li que només pot mirar-la. I el pitjor del pitjor va ser quan, en acabar tot el recorregut, vam haver de deixar el cotxe al pàrquing.

La història del Porsche Cayenne està més vinculada a Espanya del que imaginava. I són justament això, anècdotes i curiositats les que fan gran i interessant qualsevol cosa. Resulta que els enginyers de Porsche Alemanya van trobar un petit paradís a Espanya per desenvolupar el primer Cayenne. Parlem de la localitat de Bassella, un poblet d’una vintena d’habitants als peus del Pirineu lleidatà on es troba l’empresa SIP Outdoor Activities de Pau Soler, especialitzada en tot tipus d’activitats off road, tant per a cotxes com per motos, amb proves d’enduro, ral o motocròs. Pau Soler és un tipus al que ja envejava, perquè va ser el pilot que va portar el Cayenne de l’equip espanyol en dues ocasions en la Trannsyberia, un recorregut entre Moscou i la ciutat de Ulan Bator, a Mongòlia, que es cobria en quinze dies d’aventura i 6.000 quilòmetres de competició restringida per als Cayenne. Ara li envejo més, perquè he pogut conèixer Bassella i les seves espectaculars instal·lacions, ideals per l’off road o per perdre uns mesos i gaudir de la muntanya, la vegetació, l’aigua i el menjar. En aquestes instal·lacions hi ha proves i fotografies del pas dels enginyers alemanys, i també d’alguns dels màxims dirigents de Porsche, que van gaudir d’un entorn màgic i de la discreció d’aquestes instal·lacions privades, en les que van poder provar els seus cotxes lluny de les mirades indiscretes de la premsa i els paparazzi.

Va ser al juny de 1998 quan Porsche va declarar que fabricaria un tot terreny, i molts ens tirem les mans al cap parlant de sacrilegi i bogeria … Sort que en Porsche no van fer cas d’aquests comentaris, que ara ens semblen absurds, perquè al desembre de 2002 es van fabricar les primeres unitats, que ràpidament van tenir una crítica excepcional. Quinze mesos després ja s’havien venut 100.000 Cayenne, i quan els més puristes ja havien assumit que un Porsche també podia ser un tot terreny, va arribar la segona generació i amb ella el ‘motor dièsel! De nou, un munt d’exaltats parlaven de la fi de Porsche per cometre semblant bogeria … fins que el dièsel es va convertir en la versió més venuda del Cayenne. Això va succeir just abans que aquest Porsche arribés a les 250.000 unitats venudes, allà per 2009, lluny encara de les 800.000 que ronda en l’actualitat, rumb al milió de Cayenne.

L’emblemàtic model de la marca del lleó, que es va llançar al mercat en 1935, va ser el primer a incrustar els fars dins de la calandra i en seguir els passos del corrent artístic nord-americana “Streamline Moderne” a Europa.

Corria la prominent dècada dels anys 30, època daurada de tot el que provenia dels Estats Units, i els corrents artístics no anaven a ser menys. El Streamline Moderne (o estil aerodinàmic) triomfava a tot el món gràcies al seu apogeu en 1937. Línies Art Decó horitzontals llargues, corbes, elements nàutics com baranes i finestres de portell … Tots els fabricants d’automòbils van voler implantar a Europa, però l’únic que veritablement ho aconseguiria, segons els experts va ser el Peugeot 402, un model mític pel que va significar i per la seva herència, avui més de moda que mai.

Aquest any compleix el 75 aniversari des que es va deixar de fabricar el 1942. I el cap de la seva producció no va venir pel descens de vendes o perquè no agradés estèticament -tot el contrari, ja que va ser un èxit de la nova producció en massa industrial – sinó perquè les despeses militars de la II Guerra Mundial van acabar amb la versió civil d’un model únic.

El 402 tenia una similitud molt accentuada amb els models de les marques americanes que triomfaven en aquells dies -perfil arrodonit, aletes curvilínies, carrosseria molt llarga amb sis finestres i un parabrisa en dues parts- però va portar una peculiaritat que avançaria el futur disseny dels vehicles produïts a partir d’aquest moment: fars integrats en la calandra, tant delati com darrere. Un nou moviment artístic en el món de l’automoció denominat “Fuseau Sochaux”.

Però si per alguna cosa es recorda al Peugeot 402 és per la seva versió descapotable, el 402 Eclipse. Peugeot va ser el primer constructor a produir un sostre de xapa d’acer descapotable i escamotejable al maleter posterior d’un automòbil.

Un avançament tecnològic que utilitzava un sistema elèctric per l’abatiment i que, en un primer moment, no va tenir l’èxit esperat, ja que els experts de l’època preferien encara el sistema manual en considerar “més fiable i estalviador d’energia”. Els anys posteriors els portarien la contrària, sent els Coupé cabrios objecte de desig pels bon vivant i els amants de l’esportivitat fins als nostres dies.

A més, el Peugeot 402 també va ser molt famós per la seva versió de carreres: el 402 Darl’mat. El seu nom ho hereta d’Émile Darl’mat, un empresari amant de la marca del lleó que posseïa una de les concessions més importants de París i que va ser el precursor no només del llançament ‘racing’ sinó també, de la descapotable.

És un model mític per als amants del motor, ja que va participar en l’última edició de les 24 Hores de Le Mans abans de la II Guerra Mundial. Encara que la seva participació no va ser molt destacada -tres van ser els inscrits que van arribar a 7è, 8è i 10è lloc- sempre quedarà en l’haver de l’automobilisme què hauria passat si la producció d’aquest model no hagués estat interrompuda per la II Guerra Mundial, ja que els experts ho van vaticinar com un potencial guanyador de la gran prova gala.

El Citroën C1 i la ciutat formen un duo inseparable. Aquesta vocació urbana entra en una nova fase amb la sèrie especial “City Edition”, que destaca per unes combinacions de tons vius i alegres en sostre i carrosseria que li permeten sentir-se en la seva salsa a les zones més trendy de les grans urbs.

La gran ciudad, en particular las zonas en las que nacen las nuevas tendencias y los “trending topic”, son un terreno en el que el Citroën C1 se siente como en casa. La serie especial “City Edition” es un homenaje del modelo más urbano de la marca a las zonas más “trendy” de las metrópolis del mundo, con su apuesta por combinaciones de colores vivos y alegres que hacen imposible pasar desapercibido por calles como Gràcia o Malasaña.

El Citroën C1 City Edition está disponible con tres colores de carrocería y dos tonalidades de techo, que permiten 6 combinaciones, a cuál más vistosa y diferente. La calidez del Rojo Scarlet, la pureza del Blanco Lipizan y la estética tecnológica del Gris Gallium crean diálogos innovadores con los techos, que pueden incorporar la elegancia del Negro Caldera o la naturalidad del Pacific Green, que se estrena en esta serie especial.

Además de por la estética, el Citroën C1 City Edition destaca por su nivel de equipamiento, con pantalla táctil y tecnología Mirror Screen, de serie. Además, quien adquiera el C1 City Edition dispondrá, sin coste adicional, de cámara de visión trasera, imprescindible para moverse y maniobrar por ciudad. También cuenta con volante de cuero y la nueva tapicería Wave Grey. Su tono gris claro y sus costuras en el alegre color Jelly Berry le confieren un aire urbanita y sofisticado.

En cuanto a los motores, el Citroën C1 City Edition permite elegir entre dos mecánicas de gasolina conocidas por su eficiencia y sus prestaciones: el VTi 68, de 50 Kw, y el tricilíndrico PureTech 82, de 61 Kw.

PRECIOS

PVP recomendado Península y Baleares (IVA, impuesto de matriculación, operación promocional y transporte incluidos):

Precio máximo recomendado

C1 VTi 68 ETG City Edition 5 puertas 11.950€

C1 PureTech 82 City Edition 5 puertas 11.400€

Durant el primer trimestre de 2017, SKODA va vendre més cotxes que mai: entre gener i març, la marca va lliurar 283.500 vehicles als clients (gener-març 2016: 276.600) un 2,5% més respecte al mateix període de l’any anterior. Al març, els lliuraments van augmentar un 2,1% fins a les 108.500 unitats (març 2016: 106.300). Aquest va ser el millor resultat de vendes en un sol mes en els 122 anys d’història de la companyia.

“ŠKODA seguir sobre el camí del creixement en el primer trimestre. Això constitueix una bona base per seguir creixent durant els pròxims mesos”, va dir Werner Eichhorn, responsable de Vendes i Màrqueting del Comitè Executiu de ŠKODA. “Els resultats rècord són la conseqüència d’una gamma de models atractiva i d’un excel·lent comportament per part de l’equip. Esperem que el llançament al mercat del ŠKODA KODIAQ ens proporcioni un major impuls. L’interès dels clients pel nou SUV de grans dimensions és inqüestionable. s’han lliurat 4.700 vehicles als seus nous propietaris durant les primeres setmanes “.

A Europa Occidental, els lliuraments de ŠKODA es van incrementar en un 7,9% al març, fins als 53.600 vehicles (març 2016: 49.600 vehicles). Durant el primer trimestre, les vendes a la regió van augmentar un 6,6%, fins a les 122.600 unitats (2016: 115.000 vehicles). A Alemanya, el principal mercat europeu de la marca, les vendes de ŠKODA van augmentar un 4,5% al ​​març, fins als 17.100 vehicles (març 2016: 16.300 vehicles), i en un 4,9% en el primer trimestre, fins a les 40.800 unitats (2016: 38.900 vehicles). En els tres primers mesos de l’any, ŠKODA va registrar un creixement de doble dígit a Itàlia (6.700 vehicles, + 20,9%), Àustria (6.200 vehicles, + 19,1%), Suècia (4.000 vehicles, + 13.4%) i França (6.200 vehicles, + 10,6%).

A Europa Central, ŠKODA va aconseguir un augment del 14,5% en els lliuraments, fins als 18.900 vehicles al març (març 2016: 16.500 vehicles). En el primer trimestre, la marca va créixer un 14,9%, fins a les 52.900 unitats (2016: 46.100 vehicles). Al mercat domèstic de ŠKODA, la República Txeca, les vendes al març van pujar un 9,8%, fins als 8.800 vehicles (març 2016: 8.000 vehicles), i un 12,3% en el primer trimestre, fins a les 24.600 unitats ( 2016: 21.900 vehicles). La marca va créixer amb força a Polònia (17.500 vehicles, + 18,1%), Hongria (3.000 vehicles, + 16,0%) i Eslovàquia (5.000 vehicles, + 13,8%).

A Europa de l’Est, excloent Rússia, ŠKODA va créixer un 9,0% al març, fins als 3.300 vehicles (març 2016: 3.000 vehicles). El fabricant txec va tancar el primer trimestre amb un augment del 14,2% i 8.500 lliuraments (2016: 7.400 vehicles). En aquest període, els lliuraments a Ucraïna van pujar un 114,7%, fins a les 1.200 unitats (2016: 600 vehicles).

A Rússia, ŠKODA va registrar un lleuger augment del 0,7%, fins als 4.900 vehicles (març 2016: 4.800 vehicles), malgrat les difícils condicions del mercat. Els lliuraments en el primer trimestre van augmentar de forma més significativa, creixent un 1,9% fins a les 12.700 unitats (primer trimestre 2016: 12.500 vehicles).

A la Xina, el principal mercat de la marca al món, ŠKODA va lliurar 21.800 vehicles als clients al març (març 2016: 25.600, -14,8%). El fabricant va vendre 66.800 vehicles en el primer trimestre de l’any (primer trimestre 2016: -11,4%). Aquests resultats es deuen en gran mesura a l’augment dels tipus impositius en diversos segments de vehicles en què ŠKODA és present. La companyia ja havia anticipat aquests efectes i preveu que la demanda es normalitzi en el segon trimestre.

En termes de gamma de models, els models ŠKODA SUPERB, RAPID i FABIA han registrat un fort creixement. Els lliuraments del vaixell insígnia de la marca, el ŠKODA SUPERB, van augmentar un 18,9%, fins a les 38.300 lliuraments en el primer trimestre. Les vendes de la gamma ŠKODA RAPID es van incrementar en un 6,8% en el mateix període, fins a les 51.800 unitats. El cotxe de petita grandària de ŠKODA, el FABIA, va registrar un creixement substancial en el primer trimestre (54.600 vehicles, + 10,2%). Els lliuraments del ŠKODA Citigo van caure un 0,3%, fins als 9.700 vehicles en els primers tres mesos a causa del imminent canvi de model. El mateix va passar amb les vendes del ŠKODA YETI (21.500, -20,0%), el successor es presentarà al públic a mitjans de maig. Tal com estava previst, els lliuraments de l’ŠKODA OCTAVIA van caure un 6,3% el primer trimestre, fins a les 103.000 unitats. Això es deu a la introducció del model renovat i la consegüent disponibilitat – temporalment limitada – del model en alguns mercats.

El ŠKODA KODIAQ també s’està introduint de forma gradual en els mercats. 4.700 unitats del nou SUV de grans dimensions de la marca han estat lliurades als clients.

Al saló de l’automòbil de Xangai 2017, que tindrà lloc entre el 19 i el 28 d’abril, ŠKODA presentarà per primera vegada la visió de la marca per al futur de la mobilitat individual, el prototip VISION E. Aquest emotiu SUV de cinc portes i estil cupè pot recórrer fins a 500 quilòmetres únicament amb propulsió elèctrica, i se situarà en el nivell 3 de la conducció autònoma.

Disseny, habitabilitat, prestacions i tecnologia són les grans bases de la nova generació del Peugeot 5008, que surt a la conquesta del mercat dels SUV de 7 places, un segment emergent que tindrà un fort creixement en els propers anys.

Malgrat les seves grans diferències, els mercats d’Europa, la Xina, a Iberoamèrica,

Estats Units comparteixen un tret en comú: el creixement imparable dels

SUV. A Espanya suposen ja, en el primer trimestre, el 38,3% de les matriculacions

del segment C, en què competeixen tant el Peugeot 3008 com el 5008, mentre

que, al B, on Peugeot està present amb el 2008, representa un 26,8% de les

vendes.

Pionera en aquesta categoria, formada per vehicles polivalents, que se senten als seus

amples a l’asfalt, però no renuncien a les aventures “off road”, Peugeot consolida

el seu caràcter de marca SUV amb el llançament de la nova generació del

Peugeot 5008, que tanca amb magnificència l’ofensiva de la marca del lleó per

conquerir el lideratge d’aquest segment emergent. Aquesta nova versió suposa un

canvi radical tant en estètica i disseny com en aspectes mecànics, en estar

basat en la plataforma EMP2 del Grup PSA, que comparteix amb un altre supervendes

de la marca, el Peugeot 308.

Més enllà del seu aspecte aventurer, el Peugeot 5008 SUV destaca pel seu alt nivell

tecnològic, en incorporar la última versió del lloc de conducció

Peugeot i-Cockpit®. El seu volant té un disseny més compacte, amb dues zones

 

planes, pensades per una millor subjecció. Les seves dimensions alliberen camp visual i

deixen més espai per a les cames.

El seu revolucionari quadre d’instruments està format per una làmina digital d’alta

resolució de 12,3 “, que destaca per les seves cinc maneres de visualització, que permeten

configurar pràcticament “a la carta” d’una manera intuïtiva. Al centre del

quadre de comandament, la gran pantalla tàctil de 8 “gestiona les principals funcions del

vehicle. A més, es pot accedir directament a les principals funcions de

confort a través de sis interruptors, que imiten les tecles d’un piano.

A més, l’aspecte visual el nou Peugeot i-Cockpit® no descuida els altres

sentits. Amb el sistema i Cockpit® Amplify es pot tant jugar amb la intensitat

de la il·luminació o canviar la configuració cromàtica de les pantalles com definir

els paràmetres d’ambient musical. També es té cura del tacte, amb seients amb

massatges multipunt, que disposen de fins a cinc programes, i l’olfacte, gràcies a

un difusor de fragàncies.

Tot això en un interior amb materials i textures d’alta gamma. Es pot trobar

cuir, tocs de crom setinat, àmplies zones d’ornaments amb aspecte carboni o

tèxtil … Tapisseries d’inspiració “home design” revesteixen els panells de les portes,

el sostre, els muntants dels parabrisa i, fins i tot, zones poc comuns, com la

banda del quadre de comandament, creant un conjunt modern i càlid.

Amb una distància entre eixos de 2,84 m, el nou SUV Peugeot 5008 es presenta

com l’opció amb més habitabilitat entre els SUV del segment C. Quant a

la longitud del vehicle, (4,64 m), segueix mantenint-compacta. Tot la mida

que s’ha guanyat s’ha dedicat a augmentar l’habitabilitat interior. compta amb

tres seients independents, idèntics i escamotejables a la segona fila i dues

seients independents, escamotejables i extraïbles a la tercera fila. com

mostra de la seva polivalència, disposa del major volum de maleter de la seva categoria,

amb 780 dm3 VDA 210. El nou SUV Peugeot 5008 també compta amb la

 

possibilitat de posar en posició horitzontal el respatller del seient del passatger

davanter, el que permet carregar objectes de fins a 3,20 m de llarg, a més de

disposar d’un porta mans lliures.

Des del primer cop d’ull, el Peugeot 5008 ens submergeix en l’univers dels SUV.

Incorpora totes les referències estètiques d’aquest segment: capó llarg i horitzontal,

frontal vertical, carrosseria elevada … Cada aresta i cada corba estan situats al

lloc precís per expressar coherència i equilibri. La seva altura de 1,64 m, amb les

barres de sostre, li confereixen una silueta allargada i molt dinàmica. Al frontal,

destaca l’exclusiva calandra amb aletes cromades, mentre que la saga exhibeix la

banda de color negre brillant i els llums LED opalescents en forma d’urpa, que

s’han convertit en un senyal d’identitat de l’última generació de SUV de la

marca.

El nou SUV Peugeot 5008 comparteix amb els Peugeot 308 i 3008 la plataforma

EMP2 i motors Euro 6.1 d’última generació. En gasolina i en dièsel, totes les

opcions estan entre les millors en el seu rang de potències. Les emissions de CO2

arrenquen des dels 117 g / km en gasolina i des de només 108 g / km en dièsel, gràcies a

la tecnologia BlueHDi

Aquest nou Peugeot és una invitació a viatjar, gràcies a la seva excel·lent aïllament

acústic i els seus nombrosos equipaments de confort: sistema de massatge pneumàtic

amb 8 compartiments en els seients davanters, sistema Hi-Fi Focal®, sostre

practicable panoràmic, etc. Així mateix, ofereix el millor de la connectivitat

permanent, amb la funció Mirror Screen i la navegació 3D connectada (amb Tom

Tom® Traffic).

Fiat va rebre dos importants premis del ÖAMTC (Österreichische Automobil-, Motorrad- und Touring Club) en el concurs que premia els vehicles amb els costos de funcionament més baixos en les categories Compact i Station Wagon.

L’automòbil club austríac ÖAMTC ha nomenat els guanyadors dels cobejats premis Marcus per cinquè any consecutiu. Van participar 47 nous vehicles llançats el 2016 i classificats en sis categories d’acord amb els criteris de cost de funcionament i nivell de seguretat. Fiat va guanyar en dues d’elles. El Fiat Tipo 4 portes 1.3 MultiJet II 95 Easy es va imposar als set rivals del segment Compact, mentre que el Fiat Tipo Station Wagon 1.3 MultiJet II 95 Pop va ocupar el primer lloc com el nou model més rendible del segment Station Wagon, guanyant ni més ni menys que a altres nou participants.

Igual que en anys anteriors, els experts del ÖAMTC van calcular la rendibilitat tenint en compte els costos de funcionament de cada model, d’acord amb una fórmula pràctica i consolidada, per premiar els nous models amb els menors costos de funcionament mensuals de cada categoria .

Personalitat, estil i funcionalitat, combinats amb una immillorable relació qualitat-preu: aquests són els elements clau del Fiat Tipo, resumits en l’eslògan “No necessites molt per tenir-ho tot”. Amb la seva gamma de models ben definida, Tipus és el cotxe ideal per a famílies, joves i empreses. Encarna perfectament els valors de la marca Fiat de funcionalitat, senzillesa i personalitat. Extraordinari és també el preu, les característiques de producte i la fórmula de continguts. Des de les primeres fases de desenvolupament, s’ha prestat una atenció especial al cost total de propietat (TCO), una consideració clau tant per als clients particulars com per als clients professionals. Els valors TCO de primera classe són possibles combinant un consum de combustible particularment baix amb costos de manteniment i funcionament reduïts. A més, la gamma senzilla i directa, i l’equipament de sèrie complet mantenen alts valors residuals a llarg termini, mentre que les específiques versions Business ofereixen una solució completa per als propietaris de flotes.

SEAT ha tancat el primer trimestre de l’any amb les majors vendes des de l’any 2001. Els lliuraments mundials de la companyia automobilística han crescut un 14,0% sobre el mateix període de 2016 i han sumat un total de 117.300 vehicles (2016: 102.900) , 14.400 cotxes més.

Al març, SEAT ha lliurat 53.200 cotxes, fet que suposa una pujada del 14,4% respecte al mateix mes de l’any passat (46.500). El volum de vehicles venuts al març és el més gran en un sol mes en els últims 17 anys, des de març de 2000.

El vicepresident Comercial de SEAT, Wayne Griffiths, ha valorat aquests resultats: “Hem completat el primer trimestre amb unes xifres fins i tot millors que les nostres previsions inicials. Som una de les marques que més creix a Europa i estem satisfets no només pel resultat global sinó perquè l’increment s’està donant de forma bastant homogènia en els nostres mercats gràcies a l’ofensiva de nous models. L’arribada del renovat Lleó ha impulsat les vendes i el nou Ibiza contribuirà positivament a aquests resultats a partir de juny “.

Espanya llença de les vendes

Les vendes de la marca s’han accelerat per la sòlida actuació comercial en els cinc principals mercats europeus, amb creixements de dos dígits en tots ells. Espanya encapçala els lliuraments en el primer trimestre de l’any amb 24.700 vehicles venuts (+ 16,6%). Les matriculacions al canal de particulars avancen al voltant d’un 50% en el que va d’any. Al març, el Ateca va ser el vehicle més venut en aquest canal, mentre que l’Ibiza i el León també es van situar entre els cinc primers.

Alemanya (20.600; + 10,1%) i el Regne Unit (16.800; + 25,2%) segueixen a Espanya, mentre França (6.400; + 12,3%) i Itàlia (5.300; + 17,9%) també pugen per sobre del 10%. El creixement en les vendes de SEAT es trasllada a la resta d’Europa, i Àustria (4.800; + 31,9%) i Suïssa (2.500; + 78,5%) sobresurten per sobre de la resta de mercats amb forts increments. La progressió en dos països clau com Mèxic (6.800; + 11,0%) i Turquia (4.900; + 10,4%) també ha contribuït al resultat global.

En el primer trimestre del 2017, SEAT ha renovat el León, el model més venut de la marca, que va arribar als concessionaris al gener. A més, la companyia també ha presentat la cinquena generació de l’Ibiza, que està a la venda des del passat divendres 7 d’abril. En el segon semestre de l’any, SEAT llançarà el nou crossover compacte Arona i, el 2018, la gamma seguirà creixent amb un tercer SUV que se situarà un segment per sobre del Ateca.

Michelin ha presentat la versió en espanyol de la seva web de pneumàtics per a automòbils de col·lecció: www.michelinclassic.com/es.

A partir d’ara, els aficionats i propietaris d’aquests vehicles tenen a la seva disposició tota l’oferta de Michelin amb les seves gammes de Col·lecció i de Competició Històrica a través del web.

Gràcies a la nova versió del web www.michelinclassic.com/es, els aficionats espanyols trobaran amb més facilitat el pneumàtic per al seu vehicle històric, així com tindran accés a totes les funcionalitats del web amb la comoditat de fer-ho en la seva llengua , com el localitzador de distribuïdors, consells o notícies i informacions d’actualitat.

Michelin aplica tota la seva experiència en la fabricació de pneumàtics destinats per a aquells automòbils que van recórrer les carreteres de tot el món des dels anys 30 fins a finals de la dècada dels 70 del segle passat. Així, aquests pneumàtics es beneficien dels progressos realitzats en adherència en els compostos de cautxú, però mantenen les característiques dinàmiques més apropiades per a aquests vehicles d’època.

L’excel·lència tecnològica d’aquesta gamma per a clàssics respecta l’autenticitat històrica dels vehicles. Aquests pneumàtics reprodueixen la configuració exacta del model original, l’escultura i l’aparença i preservar l’automòbil de qualsevol anacronisme. Per tant, Michelin contribueix a la preservació, promoció i sostenibilitat del patrimoni de l’automoció, oferint un pneumàtic segur i respectuós de la veritat històrica.

El Peugeot 5008 desembarca a Espanya en el seu entorn natural, les pistes i carreteres de la Vall d’Aran, en què la neu i les plaques de gel són els grans protagonistes.

Gràcies a la tecnologia Advanced Grip Control i els seus 5 maneres d’adherència, un vehicle de dues rodes motrius com el Peugeot 5008 es desenvolupa amb facilitat en condicions extremes.

El Advanced Grip Control assegura la motricitat adequada on i quan es necessita. Compta amb el sistema HADC (Hill Assist Descent Control), que permet baixar forts pendents amb total seguretat.

Fins on pot arribar un SUV? El Peugeot 5008 ha pujat el llistó amb la seva posada de llarg en el mercat espanyol. Un vehicle amb vocació aventurera com ell no podia presentar-se al nostre país d’una manera estàtic. La comoditat i les prestacions “off road” es demostren sobre el terreny.

L’escenari triat per sumar els primers quilòmetres del Peugeot 5008 al nostre país és l’estació d’esquí de Baqueira Beret, el major espai destinat als esports d’hivern a Espanya. Creada el 1964, és l’única estació hivernal espanyola situada al vessant nord dels Pirineus, el que garanteix una gran quantitat de neu de la millor qualitat. Aquest autèntic paradís per als amants de l’esquí o l’snowboard pot convertir-se en un infern per a vehicles que no estiguin totalment preparats per a les condicions, extremes i imprevisibles, de l’alta muntanya.

Per als que viatgen a bord, el Peugeot 5008 combat els rigors de l’hivern amb amplitud i confort. Compta amb tres seients independents, idèntics i escamotejables a la segona fila, dos seients independents, escamotejables i extraïbles a la tercera fila i el major volum de maleter de la seva categoria, amb 780 dm3 VDA 210. Tot això, amb un imponent disseny exterior, que dóna un aire dinàmic als codis estilístics dels SUV.

En l’apartat de prestacions, el Peugeot 5008 es presenta molt ben equipat per superar el repte de Baqueira. Compta amb tecnologies que li permeten afrontar condicions extremes, com l’Advanced Grip Control i el Hill Assist Descent Control (HADC). Dos equipaments pensats per superar carreteres, pistes forestals i terrenys totalment gelats i nevats.

El Advanced Grip Control assegura la màxima adherència en ferms lliscants o en mal estat. Converteix la neu i les plaques de gel de la Vall d’Aran, amb els seus 150 km de pistes en el seu hàbitat natural. Aquesta tecnologia actua sobre les rodes motrius del davant. S’activa a través del comandament giratori situat a la consola central, que permet triar entre un dels cinc modes d’ús disponibles, que limiten la transferència del parell motor sobre el tren davanter i gestionen la frenada, en funció del terreny.

El conductor pot determinar en tot moment si permet que el sistema actuï de manera intel·ligent, a través de la manera Normal, o si seleccioneu manualment la manera que vol emprar.

El mode Normal està pensat per a condicions normals, sense problemes d’adherència, mentre que la manera Neu s’adapta de manera instantània el control de tracció de cadascuna de les dues rodes motrius a les condicions existents. Quan el cotxe supera els 50 km / h el sistema passa automàticament al mode Normal.

Per afrontar els rigors del desglaç, que arribarà aviat a l’Pirineu Català, la manera Fang permet circular sense problemes per terrenys lliscants com terra o herba humida. Assegura l’arrencada del vehicle en aquestes condicions transferint el màxim parell possible a la roda que més adherència tingui. Funciona com un diferencial de lliscament limitat, s’adapta perfectament a la circulació en pistes i es manté actiu per sota de 80 km / h.

La manera Arena manté el lliscament de les dues rodes motrius simultàniament per permetre la progressió sobre sòl tou i limitar el risc de quedar atrapat a la sorra. Aquesta manera funciona fins a 120 km / h i canvia a mode Normal si se supera aquesta velocitat.

Finalment, la manera ESP Off ofereix al conductor la possibilitat de desconnectar totalment l’ESP i el Grip Control, fins a 50 km / h, i gestionar la motricitat de manera autònoma.

Per afrontar descensos de vertigen, el Peugeot 5008 compta amb el Hill Assist Descent Control (HADC), que permet controlar perfectament i d’una manera segura, el vehicle i la seva trajectòria en pendents inclinades. El sistema és innovador, perquè pot mantenir el vehicle a velocitats molt baixes (3 km / h), aportant control i seguretat en situacions crítiques. Aquesta funció s’activa per mitjà d’un botó situat a la consola central.

Volkswagen ha triat Mallorca per presentar els nous e-Golf, Golf GTE, Golf GTI Performance, Golf R i Golf Variant R. Aquestes cinc versions completen l’actualització de la gamma Golf, que desembarca al mercat amb propulsors 100% elèctrics, híbrids endollables i esportius més potents i eficients.

El nou e-Golf augmenta l’autonomia fins a 300 km, incrementa notablement la potència del seu motor elèctric de 115 CV a 136 CV i la velocitat màxima de 140 a 150 km / h. Alhora, el vehicle ha duplicat la potència màxima de càrrega en Corrents Alternes (CA), passant de 3,6 kW a 7,2 kW. Gràcies a aquest increment, el nou e-Golf pot garantir el 100% de la càrrega de la seva bateria en aproximadament 5 hores i 20 minuts en un carregador de 7,2kW.

El preu d’aquest model amb campanyes és de 34.000 €, a més Volkswagen Espanya ofereix una campanya d’ajuda a la instal·lació d’un punt de càrrega de 1.210 € (PVP).

L’e-Golf incorpora de sèrie el sistema de infoentreteniment Discover Pro 9,2 “amb control gestual, Volkswagen Digital Cockpit, Control de Creuer Adaptatiu (ACC), Fars LED amb llum diürna en” C “i Car Net amb la seva oferta completa: App-Connect, Guide & Inform, Security & Service i e-Remote.

El nou Golf GTE manté les seves grans característiques d’híbrid endollable amb fins a 50 km d’autonomia 100% elèctrica i una potència combinada de tots dos motors (elèctric i combustió) de 204 CV. Com a grans novetats incorpora de sèrie el quadre de comandaments digital configurable Volkswagen Digital Cockpit i el navegador Discover Mitjana de 8 polzades.

Per la seva banda, els esportius Golf GTI Performance, Golf R i Golf Variant R també augmenten el seu rendiment.

El Golf GTI Performance ofereix ara una potència de 245 CV, 15 CV més que el seu predecessor i ofereix de sèrie llandes Claw de 18 “, insígnies GTI exteriors en color vermell, diferencial davanter autoblocant, discos de fre sobredimensionats i pinces de fre en color vermell amb inscripció GTI.

Els models Golf R i Golf Variant R, equipats amb tracció total de sèrie, generen una potència de 310 CV, 10 CV més que els models anteriors i una espectacular acceleració de 0 a 100 km / h en tan sol 4,6 segons. Per a les versions R s’ofereix com a opció un kit “Performance” que inclou un spoiler posterior amb major càrrega aerodinàmica, un deslimitador de velocitat, frens esportius i pneumàtics esportius semislick i una fuita esportiu de titani, del fabricant Akrapovi ?, 7 quilos més lleuger )

Volkswagen també ha equipat la nova gamma Golf amb sistemes de infoentreteniment d’última generació. Destaca el sistema de navegació d’alta gamma Discover Pro, equipat de sèrie en el nou e-Golf. El sistema compta amb una pantalla de 9,2 polzades, sense tecles i amb control gestual i de veu, un concepte innovador, funcional, fàcil i segur d’usar.

Pel que fa a la seguretat del conductor i dels passatgers, Volkswagen ha incorporat al Golf una àmplia gamma de sistemes d’assistència a la conducció, com la funció Front Assist, que permet detectar vianants a la calçada; el nou assistent en embussos, que permet una conducció semiautònoma a velocitats de fins a 60 km / h; i el Emergency Assist que atura el Golf en cas d’emergència.

Sixt amplia en exclusiva la seva flota premium de lloguer amb el nou Audi A5 Sportback.

Sixt, la companyia de serveis de lloguer, afegeix a la seva flota en exclusiva el nou Audi A5 Sportback. Només els clients de Sixt podran gaudir de la conducció d’aquest elegant i dinàmic coupé amb carrosseria de quatre portes.

Comoditat, facilitat de conducció, eficiència i esportivitat en un model amb un disseny atlètic i estilitzat que alhora ofereix la versatilitat d’una berlina. El nou Audi A5 Sportback estrena un xassís de nou desenvolupament que millora el seu comportament dinàmic, la seva agilitat i, per descomptat, també la seguretat. A més, aquest model destaca per equipar l’última tecnologia en infoentreteniment i connectivitat, amb múltiples funcions que el conductor pot controlar sense desviar l’atenció de la carretera. Aquest punt resulta especialment important, ja que permet que, tant els desplaçaments per negocis com turístics resultin més senzills, còmodes i segurs.

El A5 Sportback disposa d’una gran amplitud en el seu habitacle i destaca per la practicitat que ofereix el seu maleter de 480 litres de capacitat ampliable fins a més de 1.300 litres. A més, compta amb un elevat equipament de confort, que unit a una postura de conducció molt ergonòmica, qualitat de materials i un nivell d’acabats premium, permeten gaudir al màxim de la conducció d’aquest coupé.

La flota de Sixt destaca per comptar amb el major nombre de models de gamma alta del mercat. Amb l’arribada de la temporada turística s’amplia en exclusiva amb el nou Audi A5 Sportback.