Oberta a les emocions intenses. Mercedes-Benz completa la família de models de la Classe E amb un nou cabrio.

El nou cabrio és el cinquè i més recent membre de la família de la Classe E de Mercedes-Benz, una gamma de turismes en diverses execucions que l’empresa ha renovat íntegrament en el termini d’un any. La marca de l’estrella roman fidel a la seva tradició dels descapotables amb capota clàssica de lona.

Si es tanca la capota, la Classe E Cabrio presenta una silueta semblant a la del coupé, amb proporcions igualment expressives, un disseny purista que realça les superfícies i redueix les arestes i formes sensuals. Hot i cool alhora. L’actual cànon de disseny de la marca accentua el port del cabiró i li confereix un caràcter autònom, especialment amb la capota oberta.

Un vistós frontal amb graella d’efecte diamant situada en posició baixa i estrella al centre, fars LED High Performance (com a opció, fars Multibeam LED d’alta resolució), capó allargat amb ressalts longitudinals i finestretes laterals completament escamotejables sense marc subratllen el dinamisme del cabrio. Les línies llises de la capota, en la qual s’integra una lluna del darrere de vidre, s’integren amb harmonia en una saga de formes musculoses. Les espatlles estilitzats de formes sensuals i les llums del darrere LED molt estretes i dividides en dues parts subratllen el caràcter esportiu del descapotable de quatre places. D’altra banda, les llums posteriors adquireixen una imatge brillant que recorda la resplendor d’un propulsor a reacció. Una novetat és la posada en escena de la llum de posició posterior, que emet una seqüència lluminosa a manera de salutació per rebre o acomiadar l’usuari del vehicle.

Amb la capota oberta s’aprecia l’harmonia entre el disseny exterior i interior, la estètica es veu realçada per alguns detalls d’alta qualitat. El marc d’adorn que envolta el parabrisa i els muntants A, el llistó decoratiu en la línia de cintura i un element d’adorn ample que emmarca el compartiment de la capota configuren una unitat visual d’alumini polit i anoditzat (o bé d’alumini mat a combinació amb AMG line). En el marc del compartiment de la capota s’integra harmònicament la tercera llum de fre amb coberta de vidre transparent.

Un altre element que subratlla el caràcter luxós i esportiu de la Classe E Cabrio és el tren de rodatge, rebaixat 15 mm en comparació amb la berlina. Amb això aconsegueix una altura comparable a la dels vehicles esportius, fins i tot amb les llandes de 18 polzades de sèrie.

Capota de lona de categoria superior

La capota està disponible en marró fosc, blau fosc, vermell i negre. Està configurada de sèrie com capota insonoritzant completament automàtica. La seva estructura, formada per diverses capes amb sofisticat aïllament tèrmic, redueix el soroll aerodinàmic i el soroll de marxa. Això facilita les converses entre els ocupants a l’interior del cabiró, fins i tot en viatjar a alta velocitat. La construcció de la capota redunda també positivament en el confort climàtic, el que atorga al cabiró una aptitud plena per a l’ús durant tot l’any.

La capota, inspirada en l’execució utilitzada en la Classe S Cabrio, compleix així mateix elevats estàndards de qualitat en termes de durabilitat i funcionalitat. L’operació d’obertura i tancament es completa en 20 segons i pot executar-se també durant la marxa, fins a una velocitat de 50 km / h. Un cop oberta, la capota es plega amb precisió i gairebé sense soroll al receptacle corresponent del maleter. Un estor separa la capota de l’espai restant al maleter. En combinació amb el comandament completament elèctric que forma part del paquet opcional de confort per cabrio, el conductor no ha de detenir el vehicle per accionar manualment la separació del maleter. Dins el maleter es disposa d’un volum de 385 litres (310 litres amb la capota oberta), una cota idònia per a la utilització del vehicle diàriament. Una novetat absoluta són els respatllers dels seients del darrere, dividits en proporció 50:50 i abatibles per separat, que ofereixen accés a l’habitacle des del maleter i subratllen així una vegada més la idoneïtat per a la conducció diària.

Interior: estil modern i luxe esportiu

L’interior de la nova Classe E Cabrio es caracteritza per les seves formes bàsiques diàfanes. La part superior del tauler d’instruments sembla surar lliurement i es recolza sobre una motllura de generoses dimensions que es perllonga harmoniosament i sense solució de continuïtat a les portes, reforçant l’efecte envoltant. La qualitat dels materials seleccionats i de l’acabat subratlla el caràcter esportiu i elegant del vehicle i destil·la màxima impressió de valor.

Com a opció està disponible la pantalla widescreen, formada per dos visualitzadors d’alta definició i 12,3 polzades (31,2 cm) de diagonal amb una resolució de 1920 x 720 píxels, que es fonen sota una mateixa coberta de vidre.

El disseny del Sonata crida l’atenció amb un exterior més sofisticat amb línies precises i estil distintiu. Elantra GT ressalta per una forma més agressiva, un nou disseny de reixeta en cascada que capta l’atenció i el volum interior al seu estil europeu net i una bona dinàmica de conducció.

El Hyundai Sonata i l’Elantra GT han estat finalistes en els Premis d’Excel·lència Internacional de Disseny (IDEA) per la Societat de Dissenyadors Industrials d’Amèrica (IDSA) pel seu cridaner disseny. IDEA® destaca un disseny excepcional i únic en una àmplia gamma de categories, com ara vehicles esportius i molt més.

Sonata es basa en l’èxit de les generacions anteriors del cotxe, afegint uns canvis en el disseny per continuar el llenguatge del disseny de Hyundai Motor. El nou disseny dóna lloc a un exterior més sofisticat amb línies exactes i estil distintiu. A la part davantera del sedan, la nova graella es combina amb els llums de circulació diürnes verticals LED i els fars més estrets, donant un aspecte més esportiu i més decidit.

D’una banda els dissenyadors del cotxe han creat una actitud més dinàmica en el part lateral ampliant la tapa del maleter per contrarestar la graella davantera més baixa i més ampla, així la part davantera sembla més llarga i més elegant. Dins el nou Sonata, la consola central s’ha millorat amb característiques més grans per crear una aparença més cridanera visualment. Els controls d’àudio i ventilació revisats reben botons “rockers”, que milloren la sensació Premium de l’automòbil.

Elantra GT, té un disseny més trencador per a un cotxe que desafia els límits. El Elantra GT es presenta amb un estil europeu i unes dinàmiques línies esportives, l’Elantra GT està ple de prestacions. El seu interior és net i intuïtiu i compta amb un disseny horitzontal amb detalls cromats i materials d’alta qualitat per oferir una impressió elegant, tranquil·la i sofisticada.

En paraules de Sangyup Lee, director de Hyundai Styling, “” Hyundai Motor seguirà desenvolupant un disseny més distintiu i creatiu construint una àmplia varietat de vehicles per a cada segment per aconseguir que Hyundai Motor sigui la marca més estimada en la indústria automobilística.

IDEA® és un concurs internacional de disseny de primera classe, reconeixent i promocionant l’excel·lència del disseny en una àmplia gamma d’indústries i disciplines realitzades anualment per la Societat de Dissenyadors Industrials d’Amèrica (IDSA). Els jutges d’IDEA es basen en els següents criteris de l’excel·lència del disseny: Disseny innovació en el disseny, benefici per a l’usuari, benefici per al client, benefici per a la societat i una estètica apropiada.

Audi exhibeix els seus cotxes guanyadors de Le Mans i un prototip Grup S per ral·lis amb motor central.

Al Festival de la Velocitat de Goodwood, que té lloc del 29 de juny al 2 de juliol, Audi Tradition presenta tres vehicles guanyadors de Le Mans en el circuit situat al Sud d’Anglaterra. Tom Kristensen pilotarà l’Audi R8 LMP de l’any 2000, amb el qual va aconseguir la primera victòria per a la marca dels quatre cèrcols a la mítica prova de resistència francesa. Audi alinearà també altres dues unitats de Le Mans com a part d’una exhibició en homenatge al pilot danès. Per primera vegada, els assistents a l’esdeveniment tindran ocasió de veure en acció a l’Audi Grup S, un prototip per ral·lis amb motor central, amb l’excampió mundial de ral·lis Hannu Mikkola al volant. Completant el grup hi haurà un Audi RS 5 DTM 2017 així com un Audi R8 LMS; l’actual guanyador de la cursa de 24 hores a Nürburgring serà pilotat per Connor De Phillippi.

Nou victòries en la famosa carrera 24 Hores de Le Mans, set d’elles amb Audi: tota una mostra de la llarga i reeixida carrera de Tom Kristensen com a especialista en proves de Resistència. Tres anys després de la seva última participació, Kristensen podrà gaudir d’una celebració especial en el seu honor al Festival de la Velocitat d’aquest any: l’aficionat a les carreres i amfitrió de l’esdeveniment, Charles Henry Gordon-Lennox, duc de March i de Kinrara , convida els visitants a una exhibició amb la presència d’alguns dels més importants vehicles de competició en la trajectòria del pilot danès, que celebrarà el seu 50è aniversari el 7 pròxim de juliol. Audi Tradition durà a Goodwood tres dels prototips de Le Mans de Kristensen: l’Audi R8 LMP amb el qual va guanyar el 2000, així com els guanyadors de 2008 (Audi R10) i 2013 (Audi R18).

En aquest multitudinari festival automobilístic, una altra llegenda de la competició acompanyarà l’equip d’Audi Tradition: Hannu Mikkola, conegut com “El Finès Volador”, es va adjudicar el campionat mundial de ral·lis amb els Grup B el 1983 al volant d’un Audi Ral·li quattro, el que va suposar el primer títol per a la casa d’Ingolstadt. Mikkola portarà l’Audi Grup S per les corbes de Goodwood. Aquest vehicle va ser inicialment concebut per a alinear-lo en la temporada de ral·lis 1988, quan la normativa de Grup S havia de substituir a la del Grup B. Després d’un seriós accident al Ral·li de Portugal -en què Audi no estava present- aquest projecte es va abandonar ; l’associació internacional esportiva, FIA, va cancel·lar l’organització de ral·lis amb cotxes de Grup B a la temporada 1987. Això també va suposar la fi del planejat Grup S, i en conseqüència l’Audi prototip de ral·lis amb motor central mai va ser utilitzat en competició. L’any passat, Audi Tradition va treure el prototip del seu retir i, després d’una meticulosa preparació, el va alinear per primera vegada al Festival Eifel de Ral·lis a Daun, davant d’una gran multitud d’espectadors. La seva segona sortida veurà a l’Audi Grup S debutant a Anglaterra.

Al costat de vehicles plens d’història i tradició, la marca dels quatre cèrcols també exhibirà models actuals de competició d’Audi Sport. Per exemple, l’Audi RS 5 DTM estarà en Goodwood per primera vegada, al mateix temps que una altra unitat d’aquest model prendrà part en la cursa de Norisring de l’especialitat. S’estan mostrant les petjades de la seva participació prèvia, un altre supercotxe d’Audi es traslladarà a Anglaterra: l’Audi R8 LMS decorat amb els colors blanc i verd de l’equip Audi Sport Land, que va guanyar el maig passat la cursa de 24 hores de Nürburgring, donant a la marca la seva quarta victòria en el llegendari circuit. El pilot guanyador, Connor De Phillippi, estarà al seu volant i animarà a la multitud amb el so V10 i les prestacions d’aquest modern cotxe de competició de la classe GT3.

INFINITI Motor Co ha anunciat avui una aliança mundial amb l’estrella del bàsquet de la NBA Stephen Curry per ser el seu nou ambaixador de marca a nivell mundial.

Stephen Curry és considerat un dels millors tiradors de la història del bàsquet, liderant als Golden StateWarriors en la victòria de l’últim campionat de la NBA. Els seus èxits destacats i la seva ambició personal encarnen l’esperit del nou posicionament de la marca “Empower the Drive”. INFINITI comptarà amb Curry en les seves properes campanyes mundials de màrqueting i comunicació.

En paraules de Roland Krueger, president de INFINITI Motor Company: ‘El fitxatge de Stephen Curry i el seu gran treball tant dins com fora de la pista és una referència ideal alineada amb els atributs de INFINITI. En Stephen veiem la mateixa dedicació que en els nostres equips que treballen incansablement per superar les expectatives dels nostres clients en tot el món. Aquesta associació celebra un impuls compartit de replantejar-nos constantment les regles del joc ‘.

Per la seva banda, Curry va afegir ‘INFINITI és una marca que he conegut i admirat per la seva forta herència en termes de rendiment, disseny i tecnologies innovadores. Em sento atret pels seus valors i la passió que emana en la creació de tots els seus productes i estic molt emocionat de treballar amb INFINITI per ajudar a la companyia a explicar històries sobre les persones que busquen maximitzar el seu potencial ‘.

Stephen Curry ha guanyat dos campionats de la NBA amb els Golden State Warriors. Ha estat nomenat dues vegades el Jugador Més Valuós de l’NBA, quatre vegades NBA All-Star i va ser l’anotador líder de la NBA a l’any 2016.

Volkswagen llança una nova col·lecció d’articles i accessoris del seu model més emblemàtic. Coincidint amb el GTI Day, que se celebrarà el proper 8 de juliol, la marca s’instal·larà un Pop-up Store al Circuit del Jarama.

Després de l’èxit de la primera edició, Volkswagen tornarà a reunir els amants del GTI en un esdeveniment molt especial: el GTI Day, que se celebrarà el príximo 8 de juliol a l’circuit madrileny del Jarama.

Les sigles GTI són sinònim d’esportivitat, i darrere d’aquelles s’amaguen m, ilers de fans de Volkswagen i apassionats del món del motor. En 2016, el GTI Day va reunir més de 6.500 aficionats i prop de 1.500 unitats de les set generacions del mític model.

Més enllà de batre aquestes xifres extraordinàries, l’objectiu de Volkswagen amb aquesta segona edició és retre un homenatge als aficionats de la marca, creant un esdeveniment en el qual puedqan compartir les seves experiències en un entorn lúdic i 100% GTI. Els més nostàlgics es poden portar llocs alguns d ls accessoris del Pop-up Store, on trobaran la nova col·lecció d’articles per a l’estiu.

per a ell

Emporta’t l’esperit GTI a l’aigua. El nou banyador estampat amb el disseny de quadres GTI << Clark >> és còmode i d’assecat ràpid. Peces del conjunt amb la tovallola i les xancletes a joc.

per a ella

La nova col·lecció de samarretes per a dona són lleugerament entallades i fabricades en cotó 100%. Destaquen pel seu disseny.

accessoris

Les ulleres continuen sent el complement estrella de l’estiu. No oblidis 01:00 còmoda motxilla a on guardar tot el que necessitis.

Si vols descobrir la col·lecció GTI al complet, visita Volkswagen Store o apunta’t al GTI Day, on s’instal·larà el Pop-up Store de la marca.

Maserati ha triat la Borsa de Nova York com a escenari per a desvetllar el Granturismo MY 2018. Amb els seus nous exteriors en Grigio Granit i refinats interiors en pell de color negre, el Granturismo MC (acrònim de Maserati Corse) farà el seu debut mundial al dia de avui al Experience Square, just al costat de l’entrada principal al NYSE.

Al costat del nou Granturismo MC, Maserati desplegarà tota la seva gamma davant de l’edifici de la Borsa de Nova York: 1 Ghibli SQ4 negre “Nerissimo Edition” amb interiors negres i vermells (una versió exclusiva per als mercats d’USA i Canadà, que va debutar el passat mes d’abril al Saló d’Acte de Nova York), un Quattroporte GTS GranLusso Blu Passione, amb interiors en seda Zegna i un Llevant de color blanc de 350 cavalls amb interiors negres i vermells, el primer SUV a la centenària història de la Casa del Trident.

A més dels Maserati moderns, els novaiorquesos tindran també l’oportunitat d’admirar un sensacional coupé esportiu que encarna com cap la gran tradició esportiva de Maserati: el Tipus 151 de color blau, un dels únics tres exemplars construïts, que va participar en les 24 hores de li Mans en l’any 1962.

Granturismo MY2018: REFINAT PER DINS I PER FORA

El Granturismo és un coupé pura sang esportiu italià fruit d’una idea innovadora de Maserati. El model Granturismo és l’últim Maserati dissenyat per Pininfarina i, des del seu llançament l’any 2007, s’ha confirmat com un dels vehicles GT més icònics mai construïts. El coupé de quatre places es considera la més completa expressió de la passió, la tecnologia i la artesanalitat de Maserati i destaca per la seva singularitat fins i tot en el segment dels esportius, gràcies al seu disseny atemporal i el confort dels seus interiors.

Maserati ha fabricat més de 37.000 de Granturismo i GranCabrio en la seva històrica fàbrica al carrer Ciro Menotti a Mòdena. L’any 2018, rellança el seu nou icònic model amb un elegant restyling, interiors més refinats i un sistema de infotainment avantguardista.

La nova gamma Granturismo comprèn ara només dues versions amb una identitat clarament definida: Sport i MC (aquesta última present a Nova York). Les dues equipen un motor V8 aspirat de 4.7 litres, construït artesanalment a la fàbrica de Ferrari a Maranello, que ofereix una potència de 460 CV a 7.000 rpm i un Parell màxim de 520 Nm a 4.750 rpm. Directament unit al motor es troba el canvi automàtic ZF de sis velocitats.

L’equip del Centre Stile Maserati de Torí ha dut a terme aquest restyling de la gamma MY18 mantenint el màxim respecte pel disseny de Pininfarina. La nova graella hexagonal ‘de nas de tauró’ s’inspira en el concept Alfieri i afegeix un efecte tridimensional a frontal.

Al costat de les noves preses d’aire més baixes, la graella contribueix a millorar la distribució del flux d’aire i redueix la resistència aerodinàmica de 0,33 a 0,32. També el para-xocs del darrere ha estat redissenyat per subratllar l’elegància natural de l’icònic GT coupé. El disseny ara és més lineal, amb un doble layout per a les versions Sport i MC.

Les prestacions del Granturismo MY 2018 han estat millorades amb relació a l’anterior model year. El Granturismo Sport accelera de 0 a 100 km / h en 4,8 segons i arriba a una velocitat punta de 299 km / h, mentre que la versió MC, més lleugera, fa els 0 a 100 in 4,7 segons i arriba a una velocitat màxima de 301 km / h.

Els interiors del Granturismo ofereixen un magnífic confort per a quatre adults gràcies als seus seients individuals en pell Poltrona Frau® dotats de reposacaps integrats. Aquest icònic coupé italià està també disponible amb interiors en Alcantara i pell.

Per al 2018, el Granturismo presenta una pantalla en alta resolució de 8.4 “i un extraordinari equip de so Harman Kardon. El nou sistema de infotainment és compatible amb les funcions de mirroring per smartphone, tant per a Apple CarPlay que per Android Acte, mentre que la consola central ha estat remodelada per allotjar un selector doble rotatori en alumini forjat molt fàcil d’utilitzar. El panell amb les diferents modalitats de conducció ha estat desplaçat a la consola central inferior, al costat de les lleves del canvi.

Citroën aposta per les energies alternatives i arriba fins a duplicar les ajudes del recentment aprovat Pla Movea en els Berlingo Electric Furgó i E-Berlingo Multispace. La marca afegeix també importants descomptes addicionals al Pla en la resta dels seus models elèctrics i GLP.

Les ajudes del Pla Movea, destinades a fomentar la compra de vehicles moguts per energies alternatives acaben d’entrar en vigor. En virtut d’aquest pla, el Govern dóna suport a la adquisició dels models “full electric”, com els Citroën C-Zero, E-Mehari i Berlingo Multispace, amb una subvenció de fins a 5.500 euros, que s’amplia fins als 8.000 euros en el cas de vehicles comercials com el Berlingo Electric Furgó. L’ajuda per als GLP com el Nou C3 GLP és de 1.000 euros. Citroën va més enllà i arriba a duplicar l’ajuda del Pla Movea en els Berlingo Electric Furgó i E-Berlingo Multispace. A més, afegeix importants descomptes addicionals al Pla en la resta dels seus models elèctrics i GLP. Així, la gamma Citroën d’aquest tipus de vehicles, superequipada, està ara disponible amb uns preus encara més atractius.
100% elèctrics

El Citroën C-Zero és l’aposta de Citroën per uns desplaçaments urbans amb zero emissions. Amb una longitud de 3,48 m i un diàmetre de gir de 9 m, es mou a la ciutat com peix a l’aigua. Ofereix als seus quatre ocupants una conducció senzilla i tranquil·la i un alt nivell de confort i seguretat. Les seves prestacions (velocitat màxima de 130 km / h, de 0 a 100 km / ha 15,9 segons i acceleració de 60 a 80 km / h en 3,9 segons) i la seva autonomia de 150 km li permet aventurar sense problemes per carretera.

Aquest urbanita “full electric”, que aparca gratis al centre de ciutats com Madrid o Barcelona, ​​pot adquirir-se des 130 euros al mes.

Per la seva banda, el Citroën E-Mehari, amb el seu esperit lúdic, el seu caràcter de descapotable de 4 places, la seva autonomia de fins a 200km i el seu motor “zero emissions”, és perfecte per gaudir al màxim de l’oci i de l’estiu, amb total respecte al medi ambient. Amb el Pla Movea, l’icònic successor del Méhari de 1968, adaptat als temps actuals, es pot adquirir per 190 euros al mes.

En l’apartat dels vehicles comercials, Citroën ofereix les seves propostes 100% elèctriques al “Made in Spain” Berlingo, tant en versió Multispace, com Furgó. El nouvingut Correu Berlingo Multispace conserva totes les virtuts de modularitat, volum, confort i equipament de la versió tèrmica en un vehicle zero emissions. Com la seva versió amb motor convencional, acull confortablement a cinc persones i un maleter de 675 litres, que poden arribar fins a 3.000 litres amb els seients de la fila del darrere desmuntats. Destaca pel seu sentit pràctic, amb dues portes laterals lliscants de sèrie i, com a opció, un vidre del darrere obrible, que permet carregar i descarregar el vehicle en qualsevol situació.

El Nou Citroën E-Berlingo Multispace sobresurt més per la seva vocació tecnològica. A més de la seva cadena de tracció elèctrica, disposa d’una pantalla tàctil de 7 “amb funció Mirror Screen. A través d’una aplicació en el Smartphone, permet tant programar a distància el seu sistema de climatització com conèixer, en temps real, el nivell de càrrega de la bateria i el temps que resta perquè es recarregui al complet.

De la mateixa manera, el Berlingo Electric Furgó utilitza els últims avenços tecnològics i recorre a una arquitectura innovadora, integrant els diferents components de la cadena de tracció elèctrica sota el capó davanter i la carrosseria. D’aquesta manera, l’espai de càrrega queda lliure, de manera que s’ofereixen cotes idèntiques a les que estan disponibles en les versions convencionals equipades amb motor dièsel o gasolina: volum de fins a 4,1 m3 i 536 kg de càrrega útil. Al que cal afegir els avantatges que suposa, per als que han de realitzar operacions de càrrega i descàrrega en ciutat, poder circular lliurement fins i tot quan hi ha restriccions de trànsit.

Les dues versions 100% elèctriques del Citroën Berlingo ofereixen una potència màxima de 49 kW (67 CV), amb un parell màxim de 200 Nm. Els 22,5 kW / h de capacitat total útil de les bateries proporcionen una autonomia de 170 km. Disposen de dos modes de recàrrega, a través de dues trapes diferents: normal, amb un temps de recàrrega d’entre 8 i 15 hores en funció de la intensitat elèctrica disponible, i ràpid, que recarrega les bateries un 80% en 30 minuts.

Ara, amb el Pla Movea, l’E-Berlingo Multispace està disponible des de 230 euros al mes i el Berlingo Electric Furgó des de 199 euros al mes.

Vehicles GLP

Amb un preu entre un 40% i un 50% menor que el de la gasolina i un menor nivell de consum i emissions de CO2, el GLP o Autogas té cada vegada més ADEPT @ s. A Itàlia, dos milions de vehicles circulen amb aquest combustible, sobretot models del segment B. A Polònia, s’ha arribat a la xifra de 3 milions d’automòbils. Menció especial mereix Turquia, amb un 40% del parc mòbil preparat per funcionar amb aquest carburant. A Espanya, aquest combustible avança a poc a poc. A dia d’avui estan operatives 555 estacions de servei Autogas i circulen pel nostre país 55.000 vehicles amb GLP.

Al mes de maig la fabricació de vehicles a Espanya va arribar a les 289.675 unitats, cosa que representa un increment del 6,3% en comparació del mateix mes de l’any passat.

Pel que fa a l’acumulat anual, entre gener i maig d’aquest any ja s’han fabricat 1.298.937 vehicles a Espanya. Aquesta quantitat representa un lleuger retrocés del 1,75% en comparació amb els cinc primers mesos de 2016. El bon impuls productiu del mes de maig no ha estat capaç de compensar el notable descens d’abril, a causa de la Setmana Santa ia les aturades registrats en diverses plantes per emprendre renovacions de línies de producció.

Per tipus de vehicle, els turismes van arribar a un total de 227.639 unitats fabricades al mes de maig, fet que suposa un increment del 4,2% enfront a idèntic període de l’any passat.

Per la seva banda, els vehicles comercials i industrials també van obtenir xifres positives al mes, amb 57.326 unitats produïdes i un increment del 16,8% en comparació amb maig de l’any passat.

Si mirem la producció acumulada durant els cinc primers mesos de l’any, aquesta no dóna xifres tan positives com les del mes de maig. Així, la fabricació de turismes va disminuir un 2,8% enfront de gener-maig de l’any passat fins a aconseguir un total de 1.035.963 unitats construïdes. No obstant això, en els vehicles comercials i industrials si es mantenen les xifres positives, amb un increment del 1,3% enfront del mateix període de 2016 fins a arribar a un total de 241.805 unitats.

EXPORTACIÓ DE VEHICLES

L’exportació llança en el seu conjunt xifres positives per al sector. Així, al mes de maig es van enviar als mercats exteriors un total de 241.661 vehicles, el que va representar una pujada del 9,1% respecte al mateix mes de l’any passat.

En el conjunt dels cinc primers mesos d’aquest any 2017, es van exportar 1.101.346 vehicles. Aquesta xifra, comparada amb l’aconseguida en el període gener-maig de 2016, suposa un increment de l’1,6%.

COMERÇ EXTERIOR: SALDO POSITIU

Segons les últimes del Ministeri d’Economia, Indústria i Competitivitat, en el període gener-abril d’aquest any, es van exportar vehicles per un valor de 12.902.000 d’euros, el que va suposar un lleuger retrocés de l’1% respecte al mateix període de l’any precedent . El saldo entre exportacions i importacions de vehicles en aquest període gener-abril és de 6.638 milions, fet que suposa un creixement del 5,3%.

Si analitzem per tipus de vehicle, les exportacions de turismes entre gener i abril de 2016 van tenir un valor de 10.736.000 d’euros. El saldo positiu va ser de 5.340 milions d’euros, un 5,7% més que en el primer quadrimestre de l’any.

Pel que fa als vehicles industrials, les seves exportacions van tenir un valor de 2.166 milions d’euros, aportant un saldo positiu de 1.298 milions, un 3,5% més que en el primer quadrimestre de l’any passat.

D’aquesta manera, el sector de l’automòbil segueix reafirmant-se com un dels pilars bàsics del sector exportador espanyol, amb una important contribució positiva a la balança exterior espanyola.

El cotxe que va posar a Espanya sobre rodes compleix 60 anys. El 600 va generar va desenvolupar una potent indústria auxiliar a Espanya. L’Ibiza i el Arona, les estrelles d’avui en el segment dels vehicles urbans.

SEAT està d’aniversari. El primer SEAT 600, el model més important per a la mobilitat a Espanya, compleix avui 60 anys. El 27 de juny de 1957 es va matriculava la primera unitat d’un vehicle que, fins a l’arribada de l’Ibiza, va ser el més icònic de la marca. Fabricat a la planta de la Zona Franca de Barcelona, ​​el naixement del 600 va coincidir amb l’estrena de l’Escola d’Aprenents de SEAT, el centre de formació de la companyia que, 60 anys i 2.600 alumnes més tard, segueix formant als futurs empleats de la marca.
Set anys després de la fundació de SEAT, i després del llançament d’un model per a les classes benestants com el 1400, el 600 va significar una autèntica revolució. Pensat per l’emergent classe mitjana del país, ràpidament es va convertir en un èxit. Per donar resposta a l’alta demanda, SEAT va multiplicar progressivament la producció i va passar de 40 cotxes diaris a principis de 1958 a 240 al final de 1964. Aquestes xifres, rècord en l’època, queden lluny dels 700 Eivissa que SEAT fabrica avui cada dia . Entre 1957 i 1973, SEAT va vendre 794.406 unitats del 600.

El preu de partida del 600 el 1957 eren 65.000 pessetes de l’època (equivalents a més de 18.000 euros d’avui), 3,5 anys del salari mitjà de llavors de la població espanyola. La industrialització del model va suposar una revolució del sistema de producció, va generar una potent indústria auxiliar a Espanya i va permetre fer-lo més assequible. Així, el 3 d’agost de 1973, quan es va fabricar l’última unitat del 600, el vehicle costava 77.291 pessetes (uns 7.700 euros d’avui), el salari mitjà de 9 mesos de l’època.

Encara que es venia gairebé exclusivament a Espanya, el 600 va ser el primer model que SEAT va exportar. El 1965, va arribar a Colòmbia i, a continuació, a països com Finlàndia, Bèlgica, Dinamarca, Països Baixos o Grècia. SEAT va exportar al voltant de 80.000 unitats del 600, tot just un 10% del volum total del model. En canvi, avui SEAT exporta el 81% de les seves vehicles a més de 80 països i és el primer exportador industrial d’Espanya, amb al voltant de 7.000 milions d’euros anuals, el 2,8% de les exportacions espanyoles. La companyia contribueix, a més, a la riquesa del país amb gairebé l’1% del PIB.

Durant aquest any, SEAT realitzarà diferents homenatge al 600 que culminaran el 9 de setembre al circuit de Montmeló, on té previst aconseguir un rècord Guinness i concentrar 600 unitats del 600. De moment, ja hi ha 600 vehicles inscrits i una llarga llista d’espera .

Del 600 al Eivissa i al Arona

Si el 600 va posar en moviment a un país, l’Ibiza va projectar a SEAT a Europa. El model més venut de SEAT, amb 5,5 milions d’unitats, va permetre a la marca expandir-se internacionalment des de la seva estrena el 1984. Avui, Alemanya és el principal mercat de SEAT i països com Mèxic, Turquia o Israel figuren entre els primers de la companyia. La cinquena generació de l’Ibiza ja està a la venda. Fabricat a Martorell sobre la nova plataforma MQB A0, l’Ibiza és el model que estrena aquesta plataforma i seguirà impulsant les vendes de la marca.

El nou Arona, que es va presentar ahir, és el debut de SEAT en el segment dels crossover compactes. Produït sobre la mateixa plataforma de l’Ibiza, arribarà als concessionaris al novembre i suposa el quart llançament de SEAT en els últims 18 mesos, en la major ofensiva de producte de la història de la companyia. SEAT ha invertit en els dos models 900 milions, i amb el Arona elevarà la cobertura del mercat fins al 75%. El Arona permetrà, a més, reforçar encara més les vendes de SEAT, que entre gener i maig creixen un 13,9%.

L’Edició Limitada DS 5 Prestige és una reinterpretació del luxe francès en el món de l’automòbil. Segueix l’estela del llegendari DS 19 Prestige de 1959, un vehicle que es va convertir en el favorit dels líders de la política i el món empresarial pel seu alt nivell de confort i el seu refinament excepcional.

Amb el seu quadre de comandament de cuir Nappa i les seves prestacions, aquesta versió del DS 5, limitada a 250 unitats, se situa com l’opció més luxosa i exclusiva de l’vaixell insígnia de la marca, disponible des 44.230 euros
Fa més de mig segle, el DS Prestige es va imposar entre l’elit del seu temps. Va ser una referència tant en tecnologia, en ser un dels primers vehicles europeus a incorporar telèfon i llums direccionals, com confort, amb un habitacle específicament insonoritzat i llums de lectura per als seients del darrere. Unes característiques que el van convertir en el vehicle oficial per excel·lència per als dirigents polítics i econòmics de la França de mitjan el Segle XX.

El DS 5 Prestige assumeix el repte d’adaptar aquest automòbil mític al nostre temps, amb la connectivitat, el confort, el refinament, la cura pels detalls i el “savoir-faire” que converteixen DS Automòbils en un autèntic ambaixador del luxe francès .

Com el seu antecessor de 1959, el DS 5 Prestige destaca per un disseny avantguardista que el fa únic. A l’exterior, el seu frontal expressa luxe, tecnologia i altes prestacions, que s’expressen en elements com el seu calandra, la seva signatura lluminosa DS Led Vision, les seves intermitents dinàmics i la seva motllura cromada. En la seva paleta de colors figuren el Blanc Nacrat, el Gris Platinum i el Negre Perla. Els seus exclusives llantes d’aliatge negre brillant Cairns de 19 “li donen distinció i dinamisme.

El seu acabat interior s’inspira en l’aeronàutica. El seu sostre tipus cockpit es converteix en l’element més simbòlic, amb les seves tres entrades de llum. El seient del conductor es converteix en un lloc de pilotatge en què els principals comandaments estan reunits en dues consoles centrals sota la forma de polsadors, rodes selectores i toggles switches, rematat amb detalls com la “trama DS” o els pedals d’alumini.

L’experiència de conducció high-tech no es queda en els detalls estètics: és una realitat gràcies a l’accés i l’arrencada mans lliures, a la pantalla tàctil de 7 ” a color que permet accedir directament a totes les funcions del vehicle (de la navegació a la música). A més, és la porta d’entrada a les aplicacions del telèfon intel·ligent gràcies a la prestació Mirror Screen, compatible amb els protocols Apple CarPlayTM, Android AutoTM i Mirrorlink®.

Com no podia ser d’altra manera en un vehicle que porta la firma DS, el DS 5 Prestige disposa d’un complet arsenal tecnològic, en el qual destaca DS Connect Nav, un navegador connectat en 3D que ofereix dades sobre la meteorologia i l’estat del trànsit en temps real. L’apartat de seguretat, és una de les opcions més punteres del mercat, amb equipaments d’última generació com el sistema de vigilància de l’angle mort, l’alerta de canvi involuntari de carril, l’ajuda a la sortida en pendent, el control de la trajectòria , el antipatinado intel·ligent, la càmera de marxa enrere i el Head Up Display.

El seu interior expressa el millor del “savoir faire” dels artesans de DS Automòbils. S’ha cuidat especialment la tapisseria interior, realitzada amb els cuirs més selectes. En els seients, s’ha apostat per la pell Semi-Anilina realitzada amb la confecció Bracelet exclusiva de la marca. El cuir Nappa està present al volant, els panells de les portes, i fins i tot al tauler de control, una primícia en el DS 5. El color marró Fauve regna a l’habitacle, combinant perfectament amb adorns en alumini o metall que creen un ambient lounge , realçat pels seients amb funció massatge.

El seu confort està lligat a un excel·lent comportament en carretera, gràcies als amortidors dotats amb la tecnologia PLV – Preloaded lineal Valve – que permeten limitar els efectes de sots, canvis bruscs de pendent i assegurar una millor linealitat en l’esforç.

El DS 5 Prestige es comercialitza en una única motorització, que destaca per la seva potència i eficiència: el motor dièsel BlueHDi 180 S & S, associat a la caixa de canvis automàtica d’última generació EAT 6, sinònim d’altes prestacions, plaer al volant i respecte al medi ambient.

El nou SEAT Arona ja és aquí. El tercer llançament de la marca espanyola en 2017, després del restyling del León i l’arribada de la cinquena generació d’Eivissa, és una baula més de la major ofensiva de producte mai realitzada per SEAT, en què també destaquen el Ateca i el futur SUV de 5 o 7 places que veurà la llum el 2018.

Precisament, el nou SEAT Arona s’enquadra dins de la gamma SUV com el germà petit de la família, combinant els avantatges dels seus compactes dimensions en ciutat, amb les qualitats dels SUV per sortir de la urbs i arribar fins i tot més enllà. I és que el nou SEAT Arona és tan elegant, ampli, pràctic i còmode de dilluns a divendres com aventurer, robust, esportiu i eficient durant el cap de setmana.
Tot això amb una tecnologia pel que fa a seguretat i connectivitat habitual en els segments més alts del mercat, més l’indubtable atractiu del disseny SEAT, sense renunciar a gairebé infinites opcions de personalització al costat del dinamisme, refinament i esportivitat de la marca espanyola. El Arona, fabricat exclusivament a Martorell -la planta amb major volum de producció a Espanya-, jugarà un paper clau per a SEAT, enfortint la marca i augmentant les vendes. El nou SEAT Arona farà el seu debut públic al setembre amb motiu del Saló Internacional de l’Automòbil de Frankfurt.
“En SEAT som molt persistents. Amb la nostra major ofensiva de producte, en el moment en què el SUV gran arribi al mercat, SEAT hi haurà llançat, de mitjana, un vehicle nou cada sis mesos en dos anys i mig. SEAT ha destinat un total de 900 milions d’euros en inversions i despeses de R + D a l’Ibiza i al Arona, que formen part de la inversió total de 3.300 milions d’euros per al període 2015-2019 “, afirma Luca de Meo, President del Comitè Executiu de SEAT. “La posada a la venda del nou Ibiza és aquest mateix mes de juny i el Arona farà el seu debut internacional amb motiu del Saló de Frankfurt.”

El SEAT Arona és el primer model de SEAT dins del segment B dels crossover compactes, que s’ha multiplicat per quatre des de 2015.

Lluny d’encasellar-se en una categoria en concret, el Arona és una lliçó de versatilitat en si mateix. Per la seva grandària compacta, per la sensació de seguretat i control que ofereix el seu lloc de conducció elevat i pel seu disseny modern, és l’aliat perfecte per al dia a dia a la ciutat, però no renuncia a mostrar el seu costat divertit i aventurer. Amb l’avantatge afegit de la seva audaç aspecte de crossover, el Arona no és un automòbil qualsevol sinó que va molt més lluny.

El nou SEAT Arona està destinat a conductors que busquen un component emocional de distinció, a més de funcional. Persones que saben que l’edat és un nombre, no una actitud davant la vida. Un cotxe que doni resposta al seu estil de vida, amb molta tecnologia, còmode, ampli, segur, dinàmic, personalitzable, per a tot ús. Un cotxe que no exigeixi un esforç extra per entrar o sortir i en el qual, per si no fos suficient, càpiga tot l’equipatge sense cap tipus de problemes.

Sempre disposat per l’aventura diària

Pel que fa a seguretat passiva, el nou SEAT Arona es caracteritza per presentar un complet equipament en un entorn cada vegada més exigent.

“Estem segurs que el nou SEAT Arona és la resposta perfecta a les actuals demandes de conductors pel que fa a comportament dinàmic, comoditat, seguretat i tecnologia punta. Un cop més, estem establint nous estàndards en el segment “, assegura el Dr. Matthias Rabe, vicepresident executiu de R + D de SEAT.

En l’equipament podem trobar tots els sistemes d’ajuda a la conducció i de infoentreteniment ja coneguts i molt apreciats en altres models de la gamma SEAT com l’assistent de frenada automàtica d’emergència (Front Assist), control de creuer adaptatiu ACC, assistent de conducció autònoma en embussos (Stop & Go), combinat amb el ACC i el canvi DSG, assistent d’arrencada en pendents (Hill Hold Control), detector de fatiga, sensors de pluja i llums, frenada multicolisión, entrada i arrencada sense clau Kessy, càmera de visió posterior d’alta qualitat i precisió, pantalla tàctil Black Panel Premium de 20,3 cm (8 “), o carregador sense fil per al ‘smartphone’ amb amplificador de senyal GSM. A més, el Arona pot comptar amb alerta de trànsit del darrere, detector d’angle mort i sistema d’aparcament assistit Park Assist que funciona tant en línia com en bateria.

dimensions

Si parlem de les dimensions, el SEAT Arona mesura 4.138 mm de longitud, el que suposa 79 mm més que el nou Ibiza. No obstant això, l’alçada és l’element que més diferències estableix, ja que el Arona és 99 mm més alt. En conseqüència, el nou SEAT Arona ofereix no només una major alçada lliure a terra per poder aventurar-se fora de l’asfalt sinó que, a més, millora encara més l’espai per al cap tant en les places davanteres com a les del darrere i, sobretot, un maleter més ampli, que arriba als 400 litres de capacitat. I un aspecte molt important, la banqueta dels seients està 52 mm més elevada, el que aporta un doble avantatge. Primer, una posició de conducció més alta per millorar la sensació de control del trànsit, i segon, facilita enormement l’accessibilitat per entrar i sortir del cotxe

Alberto Contador ha rebut les claus del seu nou ŠKODA Kodiaq amb el qual es desplaçarà al Tour de França que s’inicia el proper dissabte dia 1 de juliol a Dusseldorf.

Al febrer d’aquest any ŠKODA i els equips Polartec de la Fundació Albero Contador van signar un acord de col·laboració per a les dues pròximes temporades pel qual la marca cedia tres unitats del ŠKODA OCTAVIA COMBI als equips júnior i sub-23 per donar suport a les joves promeses d’aquest esport en els seus desplaçaments i durant les competicions.

Ara, les dues parts amplien la col·laboració amb la cessió d’un ŠKODA Kodiaq a Alberto Contador durant dos anys. Aquest SUV de 7 places amb motor 2.0 TDI de 190 CV, canvi DSG i tracció 4 × 4 servirà al ciclista del Trek-Segafredo per als seus desplaçaments habituals, així com cotxe de suport a les diferents proves ciclistes en què participi, com el proper Tour de França que s’inicia dissabte que ve a Dusseldorf.

“La utilització del Kodiaq durant el Tour de França em permetrà poder desplaçar-me el més aviat possible als hotels després de l’etapa per començar amb la recuperació per a la jornada següent. La recuperació i el descans són tan clau com una bona preparació prèvia per a poder optar a guanyar una de les grans proves per etapes “, afirma Alberto Contador, guanyador de 7 grans voltes ciclistes.

Amb aquesta col·laboració, ŠKODA ratifica un cop més el seu compromís amb el món del ciclisme, del qual forma part des que els fundadors Václav Laurin i Václav Klement creessin la seva primera bicicleta a 1895.

La Fundació Alberto Contador i els equips Polartec van néixer amb l’objectiu de fomentar, desenvolupar i divulgar la pràctica del ciclisme entre els joves, per formar des d’hora als líders del demà inculcant valors essencials en el ciclisme com són l’honestedat, la companyonia, el respecte i el sacrifici. Uns valors amb què la marca ŠKODA se sent profundament identificada.

Amb la seva implicació amb la Fundació Alberto Contador i el ciclisme de base, ŠKODA consolida la seva intensa vinculació amb aquest esport com a part central de l’estratègia de patrocini de la marca. ŠKODA manté múltiples col·laboracions amb el món del ciclisme, sent vehicle oficial de la Volta a Espanya i el Tour de França, les dues proves ciclistes pro etapes més importants del calendari internacional. A més, a Espanya la marca col·labora amb grans proves populars de muntanya com la Gran Fons Buitrago, la ŠKODA Titan Extrem Tour a Extremadura, i proves populars de carretera com la Gran Fons la Mussara, així com altres iniciatives internacionals del món del ciclisme i nombrosos esdeveniments de ciclisme amateur.

Les 24 Hores de Le Mans és la prova de resistència per excel·lència i la cursa més exigent del món. Porsche ha competit en totes les seves edicions des de 1951 i ha batut tots els rècords, aconseguint ni més ni menys que 19 victòries absolutes, l’última a l’emocionant edició de 2017.

Aquestes 19 victòries van arribar pel treball en equip de pilots, marca i escuderies, que van unir passió, esforç i tecnologia per a conquerir la cursa més dura del món. Totes elles estan plenes d’anècdotes i curiositats que ens donen altres punts de vista d’una història llegendària, la de Porsche a les 24 Hores de Le Mans.

1970

Després de 20 anys participant en les 24 hores de Le Mans, Porsche guanyava la carrera, i de pas, totes les categories en joc, amb el 917, el 908 i el 914/6, tot i que hi va haver només set cotxes classificats al final de les 24 Hores, en una edició molt plujosa.
Hans Hermann, pilot de Porsche des dels anys ’50, va aconseguir la victòria a Le Mans en el seu catorzè intent. Es va retirar de la competició just després de guanyar.
1970 va ser l’any en què es va rodar la famosa pel·lícula “Le Mans”, protagonitzada per Steeve McQueen. L’actor va voler aparèixer conduint el 917 K número 20 de Jo Siffert i Brian Redman, un dels favorits per a la victòria final en aquesta edició, però Siffert va revolucionar massa el motor a meitat de carrera i va trencar la mecànica.
1971

La decoració de l’equip Martini-Racing és una de les més reconegudes pels aficionats. Al ’71, en la seva segona aparició a Le Mans, un d’aquests cotxes guanyava la cursa per davant dels vehicles oficials de John Wyer Automotive, decorats amb altres colors mítics: els de Gulf. Martini-Racing també havia guanyat a Sebring i Nürburgring aquest any.
La del 71 va ser l’edició dels rècords. Pedro Rodríguez va batre la volta ràpida amb un Porsche 917 LH, realitzant un temps de 3: 13,9 minuts en entrenaments. I també va batre la volta ràpida en carrera amb 3: 18,4 minuts. El Porsche guanyador de Marko / Van Lennep va fer el rècord de distància, amb 5.335,313 km i 397 voltes. I hi va haver 33 Porsche a la graella, rècord de participants d’una marca.
Després del canvi de normativa de 1970, per primera vegada a Le Mans va participar un equip amb tres pilots, amb Koob / Kremer / Huber, en un Porsche 911 S. Avui és obligatori que almenys tres pilots participin en un equip.
1976

El Porsche 936 de Jacky Ickx i Gijs van Lennep va ser el primer cotxe amb motor turbo a guanyar les 24 Hores de Le Mans. Aquesta arquitectura de motor va vèncer en tretze ocasions més fins a 1998.
Al final de la cursa, el 936 líder va haver d’entrar a boxes durant mitja hora per reparar una fissura en la fuita, però tenia tanta avantatge que va tornar a sortir sense haver perdut el liderat i va poder creuar la meta en primera posició amb facilitat.
Com Herrmann el 1970, Gijs van Lennep també va anunciar la seva retirada després de guanyar les 24 Hores el 1976, només que per a l’holandès aquesta era la seva segona victòria.
1977

El Porsche 936 guanyador es va quedar amb només cinc cilindres funcionant al final de la cursa, però Jürgen Barth va aconseguir realitzar les últimes dues voltes en el temps mínim i va creuar victoriós la meta … fent una fumera pel tub d’escapament.
Com el cotxe de Jacky Ickx va tenir problemes, el quipo va decidir que es pugés a la unitat d’Haywood / Barth. El belga va imprimir un ritme increïble a la nit per posar el segon 936 al capdavant de la prova. Va ser la primera victòria en la història de la carrera d’un equip amb tres pilots.
Quarta i última victòria de Martini-Porsche a Le Mans, que seguiria guanyant carreres, però no en aquest escenari. Els seus famosos colors ja havien passat a la història.
1979

Els Grup 5 s’assemblaven als cotxes de carrer, però estaven molt modificats i eren potentíssims. Als entesos no els va estranyar que un Porsche 935 de Grup 5 guanyés als teòricament “invencibles” prototips. Aquesta unitat estava perfectament preparada per l’equip independent Kremer i es va endur la victòria en aquesta edició.
No va ser una victòria fàcil. A falta de poc més de tres hores per acabar, el 935 es va parar al voral perquè se li va sortir la corretja de la injecció. Gràcies als assaigs anteriors, Don Whittington va poder col·locar-la, fins a dues vegades, abans d’arribar a boxes per a ser reparat. El seu avantatge de catorze voltes permetre a l’equip Kremer guanyar.

El 1979, l’actor Paul Newman va finalitzar en segona posició absoluta a bord d’un Porsche 935. Newman no va patir problemes amb la seva productora, com sí que va tenir McQueen a 1970. No va ser l’únic artista a la graella, també va competir aquest any Nick Mason, músic de Pink Floyd, al volant d’un Lola-Ford.
1981

Seguint el que semblava una tradició entre els grans pilots, Jacky Ickx va anunciar la seva retirada després de la cursa de Le Mans de 1980, però la promesa de Porsche d’oferir-li un cotxe guanyador va ser irresistible. Ickx aconseguiria el 1981 la seva cinquena victòria i es convertia en el pilot més llorejat de la prova. I encara guanyaria un cop més a Le Mans, a l’any següent.
A l’llevar-se la limitació de cilindrada per als prototips, el Porsche 936 guanyador va poder usar un nou motor de 2.65 litres, dissenyat inicialment per a la IndyCar. Però abans de la cursa, la premsa gairebé va parlar més del cotxe número 10, 1 917K de principis dels setanta, a què Kremer va introduir un nou motor de 4.9 litres. Va arribar a rodar novè, però la seva falta d’adaptació als pneumàtics moderns i algunes deficiències aerodinàmiques li van perjudicar. Va haver d’abandonar en la setena hora.En 1981, Porsche va fer participar a Le Mans el primer cotxe de carreres amb injecció electrònica i encesa gestionats per una unitat de control. Era un Porsche 924 GTP amb un motor especial de quatre cilindres i 2.5 litres de cilindrada, pilotat per Jürgen Barth i Walter Röhrl, que portava el número 1. Van quedar en una destacable setena posició i tercers de la seva categoría.Por primera vegada en la història un cotxe de seguretat neutralitzava la carrera a Le Mans. Va succeir fins a en tres ocasions per greus accidents, dos d’ells amb víctimes mortals, dos comissaris i el pilot Jean-Louis Lafosse.

1982

En aquesta edició van participar fins a 19 constructors diferents, alguna cosa no vist des de 1964. L’arribada dels primers Grup C en aquest any de transició, enfrontats als últims Grups 5, 6 i IMSA GTX, va permetre una gran varietat de cotxes. Però des del primer test es va veure que cap podia fer res contra els nous Porsche 956 i el seu motor turbo, que van ocupar els tres llocs del podi en l’ordre dels seus dorsals, amb el número 1 de Jacky Ickx i Derek Bell al capdamunt .Amb sis anys a l’esquena, els Porsche 935 encara seguien sent competitius. El modificat per Reinhold Joest era una interpretació del famós “Moby Dick” de l’edició anterior, i en mans de John Fitzpatrick i David Hobbs va ser el millor no 956, acabant quart i primer de la categoria IMSA GTX. Era un senyal inequívoc que l’equip Joest anava a tenir un paper destacat durant els propers anys a Le Mans.Un setzè Porsche va poder participar en l’últim moment. El Mirage pilotat per Mario Andretti va ser desqualificat just abans de la volta de formació, per uns nous radiadors camuflats a la cua, el que va permetre entrar al primer reserva, un Porsche 924 GTR pilotat per Richard Lloyd, Andy Rouse i Jeff Allam, gairebé sense temps de prepararse.

1983

Hasta 10 Porsche 956 van participar, entre cotxes oficials i de clients. Vuit d’ells van aconseguir els primers vuit llocs i un altre va quedar desè. Dels vint cotxes que van poder classificar-se en la cursa, tretze eren Porsche. Impresionante.Tras del fiasco de 1982, Mario Andretti i el seu fill Michael deixaven enrere el Mirage i es pujaven al competitiu Porsche 956 de Kremer, al costat de Philippe Alliot. Mario buscava igualar Graham Hill i aconseguir la triple corona: el Campionat del Món de F1, les 500 Milles d’Indianapolis i Le Mans. Finalment pujava al podi en tercer lloc, a sis voltes dels guanyadors Schuppan / Haywood / Holbert.Jacky Ickx buscava la seva setena victòria i tenia la pole, amb Derek Bell com a company. Però gairebé es va anar tot en orris en la segona volta al tocar-se amb Jan Lammers. En la reparació va perdre 1m 40s a boxes, canviant el morro del 956 número 1, temps que li hagués fet vèncer al final del carrera.

1984

En 1984, tots els prototips de Porsche estaven gestionats per equips client privats. Entre ells, el competitiu equip Joest va saber fer-se amb la victòria tot i perdre un dels seus vehicles per sobreescalfament. La unitat pilotada per Klaus Ludwig i Henri Pescarolo vencia amb autoritat, recuperant-se dels problemes soferts a l’inici i de veure al lloc 30 durant la cinquena volta de carrera.La primera participació del Porsche 962, evolució del 956, va ser el 1984. Preston Henn va comprar una unitat de les dissenyades per al campionat americà IMSA, amb motor de 2.8 litres i un sol turbo. A més, van sortir a pista dues 962 híbrids, amb el motor i el capó del 956.Tras participar amb els seus propis cotxes en anys anteriors, Jean Rondeau, guanyador de 1980, corria en aquesta edició amb un Porsche 956. Va aconseguir el millor temps en entrenaments i va acabar segon. Hauria pogut guanyar de no perdre una roda diumenge a la mañana.

1985

Joest tornava a guanyar amb el mateix Porsche 956. I diem “el mateix” perquè es tractava de la unitat amb el mateix xassís (tercera vegada en la història de Le Mans), el mateix patrocinador i també el nombre 7 amb el qual va vèncer en 1984. Això sí, dels pilots només repetia Klaus Ludwig, acompanyat aquesta vegada per Barilla i “Winter”. Aquest cotxe, amb una cinquena marxa més llarga, va aconseguir 372 km / h en entrenaments.
Porsche tornava com a equip oficial amb els nous 962C amb motor biturbo de 2.65 litres. Amb el número 3, Hans-Joachim Stuck aconseguiria la volta més ràpida de la història a Le Mans, a 251,815 km / h de velocitat mitjana. El temps de 3 m 14,8s li va atorgar la pole. Es trigarien 32 anys a batre aquest impressionant rècord.
Ara sí, Jacky Ickx es retirava de la competició a la fi de 1985, amb sis victòries en les 24 Hores de Le Mans, cinc d’elles amb Porsche, passant a ser conegut com Mr. Le Mans. El seu rècord va ser igualat per Tom Kristensen el 2004, que també va heretar aquest sobrenom.
1986

Nova demostració de fiabilitat i prestacions, amb nou Porsche entre els deu primers cotxes de la classificació final absoluta. Per primera vegada guanyava el Porsche 962C, amb Derek Bell, Al Holbert i Hans Stuck al volant.
A la setena posició acabava el nou Porsche 961, una evolució del 959 que havia guanyat el París-Dakar al gener. Va ser el primer cotxe de tracció total que participava a Le Mans i va guanyar la categoria IMSA GTX. També va ser el primer i únic cotxe a participar al Dakar i Le Mans en el mateix any. I tot això, amb el mateix pilot al volant: René Metge, al costat de Claude Ballot-Léna.
De nou el Porsche de l’equip Joest aconseguia la velocitat més alta durant tot el cap de setmana, ni més ni menys que 380 km / h.
1987

El 1987, els Porsche 962C comptaven amb el motor de 3 litres i gairebé 700 CV de potència. Però l’equip oficial només tenia dues unitats a la graella, ja que es va perdre un xassís en una sortida de pista en Weissach i un altre en els entrenaments de Le Mans. No obstant això, el trio guanyador de l’any anterior aconseguia una victòria aclaparadora, amb 20 voltes d’avantatge sobre el segon.
Bob Wollek es va adjudicar per segona vegada la pole, amb l’altre Porsche 962 oficial i un temps 3m 21,09s. Aquesta unitat era capaç de lliurar 750 CV en entrenaments, però en la segona hora de cursa va tenir problemes de motor per una fallada electrònic.
El canvi de normativa va fer que en aquesta edició només participessin prototips. Únicament 12 dels 48 cotxes que van prendre la sortida es van classificar.
1994

Aprofitant la categoria GT1, el preparador Jochen Dauer va crear un cotxe de carrer a partir del Porsche 962C. Un cop homologada aquesta versió, es van muntar dues unitats de carreres. Per dins era gairebé un 962 de Grup C dels anys 80, exceptuant la brida d’admissió, el pes i la mida del dipòsit.
No va deixar res a l’atzar, ni en el pla tècnic amb una unitat de reserva, ni en l’humà. L’equip client de referència, Joest, va posar els Dauer-Porsche a pista amb enginyers de la marca i un pilot de fàbrica en cada unitat: Hans Stuck i Hurley Haywood, respectivament. Però va ser el cotxe pilotat per Yannick Dalmas i Mauro Baldi el qual va aconseguir guanyar, mentre que l’altra unitat finalitzava en tercera posició.
El triomf en la categoria GT2 va ser per al Porsche 911 Carrera RSR de Llauri Competition, pilotat pels espanyols Jesús Pareja i Carlos Palau, al costat de Dominique Dupuy.
1996

Porsche va estrenar en els entrenaments de Le Mans el nou 911 GT1. Tot i no tenir pràcticament temps per realitzar tests, aquest superesportiu de carrer es va quedar a una volta de la victòria i va ocupar el segon i tercer lloc.
Porsche va aportar el motor derivat del 962C, un bloc biturbo de 3 litres, a l’lleugeríssim TWR-Porsche guanyador de la cursa, així com suport tècnic i sessions al túnel de vent. Pilotat per Jones-Reuter-Wurz, va tenir una carrera sense problemes fins a creuar victoriós la línia de meta.
1997

Joest torna a vèncer, com va passar el 1984 i 1985, en anys consecutius amb un mateix cotxe i xassís. El TWR-Porsche guanyador, amb el xassís 001, va ser pilotat en aquesta edició per Michele Alboreto, Stephen Johansson i un jove Tom Kristensen, que vencia per primera vegada en la carrera que marcaria la seva vida.
Entre les millores destacaven els lleugers canvis en el morro, l’entrada més estilitzada d’aire a l’intercooler i la introducció de la caixa de canvis seqüencial que usaven els 911 GT1, ja que el 1996 el TWR-Porsche encara portava canvi manual.
Fins a vuit equips client van confiar en el Porsche 911 GT2 per enfrontar-se a l’oposició nord-americana de Saleen, Panoz i Callaway. Els Porsche van copar el podi de la categoria.

1998

Per 1998 la normativa dels GT1 es va alliberar fins convertir-los en autèntics prototips de carreres. Així doncs, excepte el motor, el Porsche 911 GT1-98 no tenia res a veure amb els GT1 del 96 i 97. De fet, va ser el primer cotxe de carreres de Porsche construït amb un xassís complet de fibra de carboni, sense res relacionat amb els cotxes de carrer. Això sí, per normativa es va produir la convenient unitat de carrer per passar l’homologació.
La victòria del 911 GT1-98 va arribar després d’una llarga lluita amb els Toyota, en què hi va haver diversos canvis de líder i un final molt competit. Va guanyar el Porsche número 26 d’Alan McNish, el debutant Laurent Aiello i el nou pilot en l’equip Stéphane Ortelli.
Després de guanyar amb els GT1 i aconseguir un rècord que semblava imbatible de 16 victòries, i amb l’escalada de costos del moment, Porsche es va centrar a partir de 1999 a donar el millor servei als equips client de GT, sense participar des de llavors de manera oficial a les 24 Hores de Le Mans.
2015

El 2015 s’havien millorat a fons els 919 Hybrid i prova d’això va ser la pole, amb rècord de Neal Jani, que va fer un temps de 3 m 16,887s, seguit dels altres dos Porsche.
Nico Hulkenberg, pilot de l’919 Hybrid guanyador, es va convertir en el primer pilot de Formula 1 en actiu que participava també en les 24 Hores de Le Mans des de feia dècades, recordant temps passats en els quals es participava en diverses disciplines alhora, des GP de Mònaco a la Targa Florio.
Hulkenberg va admetre que l’objectiu inicial era rodar molt fort, encara que algun dels cotxes es quedés pel camí, per acabar amb un cotxe al podi. Però el resultat va ser un altre: un nou doblet per Porsche i la victòria 17, setze anys després.
2016

La victòria in extremis de 2016, quan el Toyota de Nakajima es va quedar sense potència en l’última volta, amaga el gran esforç que va fer el Porsche número 2 per posar pressió al líder. Fins i tot es van canviar els quatre pneumàtics en una parada no programada, a 11 minuts del final, per augmentar la velocitat en les últimes voltes.
Es van completar sis hores d’entrenaments classificatoris, en diverses sessions, però n’hi va haver prou només deu minuts de la primera sessió perquè Neel Jani tornés a aconseguir la pole amb el Porsche 919 Hybrid número 2.
Les millores del 919 Hybrid de 2016 reduïen el pes del motor i el seu consum. També es va millorar tot el conjunt elèctric i la possibilitat d’ajustos del tren davanter, per treure més partit als pneumàtics.
2017

Els Toyota havien guanyat les dues proves anteriors del WEC i estava clar que aconseguir la pole no seria fàcil, així que en Porsche es van centrar en posar el cotxe a punt per a la llarga carrera.
La nova normativa va canviar aspectes de la carrosseria dels LMP1 per reduir la càrrega aerodinàmica i frenar una mica la velocitat dels cotxes, però els enginyers van donar la volta a la truita. Es van batre diversos rècords i el temps de qualificació del millor Porsche, en tercera posició, era fins i tot millor que la pole de Neel Jani el 2016.
Mai s’ha de menysprear la capacitat de Le Mans per sorprendre a propis i estranys. A quatre hores del final, el 919 Hybrid número 1, que rodava tranquil, sense forçar, cap a la victòria, va haver d’abandonar. La cursa per arribar al capdavant del Porsche número 2, molt endarrerit per una avaria al principi de la prova, es va convertir en una memorable remuntada. A menys de dues hores per al final, Timo Bernhard es col·locava primer, tot i el gran tràfic en pista, ja que 48 cotxes van finalitzar la cursa.

 

L’avançat propulsor híbrid ha estat elegit per un jurat d’experts com “Best New cerca”. El premi reforça la filosofia de desenvolupament de “resposta instantània”. associada a “nova experiència esportiva” (New Sports eXperience, NSX). El propulsor V6 híbrid gasolina-elèctric de 3,5 litres d’Honda s’ha guanyat el títol de “Best New cerca” a la 19a edició dels prestigiosos International cerca of the Year Awards.

Un selecte grup d’experts han estat els encarregats de valorar diversos paràmetres com com el rendiment, la remor, la maniobrabilitat, l’estalvi de combustible i la suavitat de funcionament. El conjunt propulsor de l’Honda NSX ha estat declarat guanyador del premi en la categoria “Best New cerca”.
La finalitat global del programa de desenvolupament del conjunt propulsor de l’Honda NSX va ser crear la unitat de potència d’alt rendiment més avançada del món que a més fos fàcil de gaudir i controlar.

L’interior de la nova unitat de potència Sport Hybrid Super Handling-All-Wheel-Drive acull un motor de sis cilindres amb dos turbocompressors, acompanyat d’un motor elèctric i una transmissió de doble embragatge de nou velocitats (9DCT) que formen la unitat de potència del darrere. En addició, i com a complement d’aquest conjunt de 2 propulsors, el NSX compta també amb dos motors elèctrics situats al tren davanter que treballen de forma independent sobre cadascuna de les rodes.

Gràcies al sistema Sport Hybrid SH-AWD, el NSX és el primer súper esportiu del món que utilitza motors elèctrics per millorar i potenciar tots els aspectes del seu rendiment dinàmic, especialment en aspectes com; acceleració, frenada i traçat de viratges.

Hayashi-sant, president d’I + D d’Honda per a Europa, va declarar: “És un gran honor rebre aquest guardó. El NSX s’ha desenvolupat com l’obra cim d’Honda Motor Company Ltd, el que demostra la passió i el compromís d’Honda per oferir una nova experiència esportiva. Estem encantats que el NSX hagi estat tan ben valorat, i hagi guanyat el premi Best New cerca 2017. ”

Els International cerca of the Year Awards inclouen un total de vuit categories. Per prendre part en els premis d’aquest any, és requeriment que el propulsor estigui associat a un automòbil que estigui a la venda a data de juny de 2017, en un o més països.

El DS 7 Crossback desembarca a Vigo amb presentacions en alguns dels llocs més exclusius de l’àrea metropolitana més poblada de Galícia.

Del 21 al 25 de juny, la signatura d’automòbils de luxe francesa DS Automòbils converteix alguns punts emblemàtics l’àrea metropolitana de Vigo en un punt de trobada ineludible per als amants dels vehicles d’alta gamma.

El Pazo de Touza de Nigrán, una casa senyorial del segle XVI perfectament conservada, obre el calendari d’esdeveniments el 21 de juny, amb una vetllada en què es podrà descobrir el DS 7 Crossback en un marc incomparable en què el temps sembla haver-se detingut, excepte per les innovacions tecnològiques i de disseny que presenta aquest nou SUV.

Divendres 23, el DS 7 Crossback desplega les ales fins l’Aero Club de Vigo, on els socis d’aquest exclusiu club de golf, situat al costat del aeroport de Peinador, podran conèixer de primera mà el nou SUV de la marca i les seves principals característiques .

El cap de setmana, el SUV que obre la nova generació de models de DS Automòbils posa rumb a la Muntanya Reial Club de Iots de Baiona. El DS 7 Crossback estarà exposat el dissabte 24 i el diumenge 25 en aquest club nàutic de primer nivell, posseïdor de la Bandera Blava pel seu compromís amb el medi ambient i organitzador de regates de màxima categoria, com el prestigiós Trofeu Príncep d’Astúries o el exigent Trofeu Comte de Gondomar.

DS Automòbils, la “Maison” del luxe automobilístic

DS Automòbils aposta pel disseny, el refinament francès, l’equipament, el dinamisme i el confort, a més de les possibilitats de personalització, l’ús de nous materials i un acabat excel·lent.

Per DS Automòbils, el luxe no és sinònim d’uniformització i colors ombrívols. Ben al contrari, significa oferir al client infinites possibilitats de personalització, que li permetin crear un vehicle únic, reflex dels seus gustos i de la seva personalitat.

L’esperit de DS Automòbils s’inspira en el mític DS, llançat en 1955 i que s’ha convertit en tota una icona de la història de l’automòbil. La marca sorgeix de perpetuar l’esperit avantguardista d’aquest vehicle llegendari i traslladar el glamour i el luxe francesos al món de l’automòbil.

Com aquest model llegendari, els vehicles DS Automòbils posen l’accent en el luxe, el disseny i la tecnologia, tant en l’aspecte mecànic com en la connectivitat o el confort.

Amb aquesta oferta, la marca es dirigeix ​​a un client que busca noves sensacions en el seu vehicle, en aspectes com l’estil, la personalització, el confort o les prestacions. Una cosa que va més enllà del concepte tradicional del luxe en l’automòbil.

DS 7 Crossback, el SUV del futur arriba a Galícia

Després de la seva presentació mundial en el Saló de l’Automòbil de Ginebra i la seva estrena dinàmic en la presa de possessió del nou President de la República Francesa, Emmanuel Macron, el DS 7 Crossback ha causat sensació, tant pel seu disseny elegant, que porta a noves cotes el segment dels SUV, com pels materials exclusius en el seu habitacle i la seva impressionant arsenal tecnològic, amb equipaments que anticipen l’arribada del vehicle autònom.

El SUV segons DS Automòbils aterra a Galícia disposat a demostrar per què suposa un avançament del que seran els SUV d’aquí a uns anys. El DS 7 Crossback porta al segment més puixant del mercat els punts clau de la identitat de la marca. Es converteix en la nova referència del seu segment en aspectes com el disseny, la personalització, la cura pels detalls i l’ús de materials nobles, com el cuir Nappa, a més d’estrenar funcions que anticipen el vehicle autònom.

Per als amants de l’automòbil que no poden esperar a posar-se al volant del DS 7 Crossback i que volen ser els primers a gaudir d’un model destinat a marcar època, DS Automòbils comercialitza una edició limitada de llançament, que pot reservar-se exclusivament on line: el DS 7 Crossback La Première.

Disponible des de 50.900 euros, amb versions en dièsel i gasolina, el DS 7 Crossback La Première, es distingeix pel seu disseny elegant i la seva exclusivitat.

Ja es pot configurar i reservar en www.reservalapremiere.ds7crossback.es

DS Performance Line, l’esperit Gran Turisme segons DS Automòbils

Amb DS Performance Line, DS Automòbils s’acosta al concepte de Gran Turisme, una família de vehicles que ha marcat estil per aliar caràcter esportiu i prestacions amb una estètica de trets dinàmics a l’exterior i l’ús de materials refinats i confortables a l’interior. Amb aquesta gamma innovadora, la marca s’acosta tant als monoplaces de l’escuderia DS Virgin Racing, que generen emoció i adrenalina al centre de les grans metròpolis del món al Mundial de Fórmula I, com a un dels representants més perfectes de el que es considera “Gran Turisme”, el SM, llançat en 1970.