Inclou detalls de disseny exclusius de F SPORT, llandes d’aliatge de 20 polzades, frens davanters de 6 pistons i al darrera de 4 pistons. El F SPORT a LS millora la sensació dinàmica amb un xassís amb elevades dosis de tecnologia i ajuda a subratllar el seu caràcter “esportiu”.

Després de la presentació a principis d’aquest any del seu vaixell insígnia reinventat, el nou LS 2018, Lexus busca l’excel·lència amb aquest nou model de signatura, el F SPORT. El LS F SPORT, porta l’emoció encara més enllà gràcies a les millores en la dinàmica de conducció i un disseny pensat per al rendiment tant per fora com per dins.
L’originari LS va suposar tota una revolució quan es va presentar amb motiu del llançament de la marca i porta sent, durant gairebé tres dècades, el punt de referència pel que fa a suavitat en la conducció silenciosa, artesania, atenció al detall i durabilitat. El LS 2018 oferirà l’experiència de conducció més dinàmica en la història d’aquest model, que ara pot ser encara millor amb el nou model F SPORT.

La versió F SPORT de l’LS, disponible amb tecnologia Multsitage Hybrid, aportarà al model estàndard un esperit de conducció més atractiu, mitjançant millores i ajustos del xassís acuradament aplicats; sense deixar de banda un confort excepcional.

Imatge de la F SPORT

Els dissenyadors de Lexus no es van posar límits a l’hora de delinear l’LS amb un aire coupé, ni tampoc en la seva dramàtica interpretació de la reixeta frontal de l’Lexus, que imprimeix encara més complexitat al disseny.

Per aconseguir l’aparença desitjada i la interacció amb la llum, durant el desenvolupament de la reixeta de la F SPORT els dissenyadors CAD van necessitar uns cinc mesos. Van haver de ajustar 7100 superfícies individuals per aconseguir la textura i l’aspecte desitjats (en comparació de les 5000 superfícies de la reixa del model estàndard). I quan es combina amb l’esportiva reixeta lateral ampliada, la del F SPORT és també funcional, el que ajuda a mantenir el rendiment de la refrigeració del vehicle.

La reixeta davantera especial, el faldó lateral i el spoiler posterior de la F SPORT accentuen l’elegant perfil del sedán, i la insígnia de la F SPORT i les exclusives llandes d’aliatge de 20 polzades completen la transformació exterior. I per a aquells que volen destacar, s’ofereixen els colors exteriors Blanc Nova o Blau Elèctric per a la versió l F SPORT.

Interior del F SPORT

Igual que amb l’exterior, Lexus ha canviat l’habitacle del LS per al F SPORT, amb unes característiques i un acabat exclusius per a aquesta versió. No obstant això, roman la característica comuna a tots els models LS: Omotenashi, el concepte de l’hospitalitat japonesa. Aquest concepte, aplicat al LS, es tradueix en tenir cura del conductor i els passatgers, anticipant-se a les seves necessitats, atenent a la seva comoditat i ajudant a protegir-los dels perills. El F SPORT afegeix el factor d’altes prestacions.

L’esperit del F SPORT il·lumina tot l’habitacle, començant per la seva exclusiu seient davanter, que proporciona un millor suport per a la conducció dinàmica. El disseny perforat de les superfícies dels seients i exclusius elements decoratius d’alumini afegeixen un toc esportiu addicional.

El conductor té davant seu un volant F SPORT especial, així com un quadre d’instruments en forma d’anell que llisca per mostrar la informació, el disseny s’ha adaptat del súper vehicle Lexus LFA, de producció limitada, i que constitueix una nova expressió del seu caràcter dinàmic. L’atenció als detalls es reflecteix en els pedals d’alumini de l’accelerador i el fre, així com a la palanca de canvis perforada i el reposapeus de la F SPORT. La tapisseria de cuir dels seients i el sostre de Alcántara són el punt final. Per a aquells que busquen la imatge esportiva definitiva, hi ha disponible un nou interior de color vermell corall exclusivament per als models F SPORT.

Detalls del xassís del LS

El model LS F SPORT 2018 compta amb l’última generació de l’avançada tecnologia de la marca, el control dinàmic integrat del vehicle (Vehicle Dynamics Integrated Management, VDIM) que s’ha millorat des del seu llançament fa més d’una dècada.

El 2004, Lexus va presentar el primer sistema de control integrat que combinava les funcions ABS, TRC, VSC i EPS anteriorment independents, així com altres funcions, en un sol sistema.

El 2012, la marca va adoptar el sistema de control integrat de direcció activa en les quatre rodes del GS, conegut com Lexus Dynamic Handling o LDH, amb l’objecte de millorar la seguretat i el rendiment de conducció, amb una excel·lent resposta a les accions del conductor.

El nou sistema VDIM implementa el control cooperatiu de tots els subsistemes del vehicle, com frenat, direcció, tren motriu i suspensió, per controlar el moviment bàsic longitudinal, lateral i vertical, així com la guinyada, el balanceig i el capcineig. El control òptim d’aquests moviments ajuda a proporcionar un confort de conducció excepcional, una tracció i una seguretat millorades, i una gran agilitat de maneig; permet una postura més plana del vehicle durant les corbes, així com un desplaçament més còmode i estable en general.

La màxima puntuació l’rep l’acabat Tekna que incorpora el sistema intel·ligent de anticol·lisió frontal amb detecció de vianants i el control intel·ligent de canvi de carril. La resta de graus de la gamma rep quatre estrelles gràcies a les tecnologies de conducció intel·ligent Nissan com el sistema anti-col·lisió frontal intel·ligent. El Nou Nissan Micra ja està a la venda a tot Europa i està disponible per a realitzar proves de conducció.

El Nou Nissan Micra ha obtingut les 5 estrelles Euro NCAP -la màxima puntuació- gràcies al sistema intel·ligent de anticol·lisió frontal amb detecció de vianants i el control intel·ligent de canvi de carrils que inclou l’acabat Tekna. Mentre que la resta de versions del Nou Micra ha rebut 4 estrelles Euro NCAP per les prestacions de seguretat incloses de sèrie en tota la gamma. No obstant això, en incloure l’equipament de sèrie de les gammes més altes, el Micra ha aconseguit la puntuació màxima de cinc estrelles.

La diferència entre les dues puntuacions està relacionada amb el rendiment del cotxe en les proves de la categoria de sistemes d’Assistència a la conducció.

El Micra ha estat provat en base als nous protocols d’Euro NCAP, que poden tenir en compte dues versions del cotxe i atorgar així dues puntuacions diferents.

Tots els Micra incorporen el sistema intel·ligent anticol·lisió frontal, una tecnologia de conducció intel·ligent que pot detectar un vehicle que està reduint la seva velocitat o que està aturat per davant del Micra i activar automàticament els frens, ia més, l’acabat Tekna afegeix la detecció de vianants .

En funció de les velocitats relatives, aquesta acció pot evitar un impacte o reduir la seva gravetat. L’ús d’aquest sistema en el Micra ens ha permès obtenir una puntuació pel que fa a assistència a la conducció que, en combinació amb les puntuacions per seguretat d’ocupants adults, seguretat de nens ocupants i seguretat per a vianants, ha permès assolir una puntuació total de quatre estrelles.

No obstant això, el Nou Micra compta amb l’opció del pack Seguretat +, inclòs de sèrie en l’acabat Tekna, que incorpora la tecnologia de detecció de vianants al sistema intel·ligent anticol·lisió frontal i també inclou el control intel·ligent de canvi de carril involuntari. Tota una primícia per al segment B.

Quan el sistema de control intel·ligent de canvi de carril involuntari intervé, per exemple en creuar una línia divisòria de carril, el volant vibra suaument. Els frens del cotxe s’activen automàticament de manera individual, en funció de la direcció necessària, per rectificar la trajectòria del vehicle d’Nou al carril correcte.

Euro NCAP va incloure el Pack Seguretat + en la valoració, el que va permetre al Nou Micra aconseguir una major puntuació en la categoria de sistemes d’Assistència a la conducció, contribuint així a aconseguir la puntuació màxima de cinc estrelles.

De sèrie, el Nou Micra està equipat amb sis coixins de seguretat, així com advertències sobre el cinturó de seguretat i regulació de l’altura del cinturó de seguretat per als passatgers davanters. Per aconseguir la millor protecció per als nens, el sistema de fixació de seients infantils Isofix es pot usar en el Micra, fins i tot al seient davanter de l’acompanyant.

Les prestacions de seguretat addicionals del Micra inclouen el control actiu de la calçada i control de la traçada actiu, els frens antibloqueig i l’assistència a l’arrencada en pendent, a més de la càmera de visió 360º (de sèrie en l’acabat Tekna). El Micra compte, a més, amb limitador de velocitat, sensor de fars automàtic, llums d’emergència automàtiques i un sistema de control de la pressió dels pneumàtics.

Philippe Saillard, vicepresident sènior de Vendes i Màrqueting de Nissan Europa, ha declarat: «El Nou Nissan Micra ha aconseguit una excel·lent puntuació de quatre estrelles de sèrie, a més de rebre el màxim de cinc estrelles per a les versions que incorporen sistemes de seguretat addicionals. Es tracta de la millor puntuació possible i les innovadores tecnologies de la Mobilitat Intel·ligent Nissan -algunes de les quals són tota una novetat en el segment- són la clau de l’èxit del cotxe. »

Philippe Saillard ha afegit: «A més del seu disseny expressiu, el seu interior inspirador i la seva conducció segura, ara ja hi ha una altra bona raó per triar el Nou Nissan Micra.»

Amb 7 places de sèrie, és capaç d’oferir una gran varietat de possibilitats tant en el transport de persones com de càrrega. Capaç d’acollir còmodament fins a 7 passatgers, disposa del major maleter de la seva categoria, amb 780 litres VDA (en versió 5 places).

El Peugeot 5008 arriba a la competida categoria dels SUV del segment C com l’opció amb més habitabilitat. Amb una distància entre eixos de 2,84 metres i una longitud de 4,64 m, ofereix un ampli espai interior que permet acollir confortablement fins a 7 passatgers. A la segona fila, l’espai a l’altura dels genolls creix 60 mm respecte a la generació anterior d’aquest model. Una habitabilitat rècord en una de les siluetes més compactes de la seva categoria.

A més d’aquest òptim rendiment de l’arquitectura, en el qual destaca el seu maleter de 780 litres VDA, el Peugeot 5008 ofereix una configuració nova, pensada per portar la seva modularitat al màxim i adaptar-se a qualsevol necessitat.

El llindar de càrrega és particularment baix (676 mm) i els espais estan clars i són rectilinis, amb la possibilitat d’abatre totalment el seient del passatger davanter. Aquestes característiques permeten al nou SUV Peugeot 5008 carregar objectes especialment llargs, de fins a 3,20 m.

En la seva faceta més pràctica, compta també amb porta mans lliures: amb un simple moviment del peu sota el para-xocs del darrere, la porta motoritzat s’obre i es tanca ràpidament i sense esforç.

Disposa de tres seients independents, idèntics i escamotejables a la segona fila, que tenen la mateixa amplada, de manera que brinden el mateix nivell de confort als seus tres ocupants. En ser regulables en longitud, permeten modular l’espai habitable i l’espai de càrrega al maleter. En l’apartat de confort, la seva inclinació pot regular-se en cinc posicions i disposen de resposacabezas que no interfereixen la visió del darrere en posició baixa quan no s’utilitzen. Gràcies a uns flaps rígids desmuntables darrere dels seients, aquests seients poden ocultar-se fàcilment des de l’exterior o al maleter, deixant un sòl totalment pla. Tots ells incorporen un ancoratge Isofix de tres punts.

El nou SUV Peugeot 5008 ofereix, a més, de sèrie en tots els seus acabats, una tercera fila amb dos seients extra, ocults després el terra del maleter. Està format per dos flaps articulats que asseguren una superfície totalment plana amb els seients abatuts. Poden replegar fàcilment darrere dels seients quan estan desplegats.

L’accés a les places de la tercera fila és senzill, gràcies a un comandament situat a la part alta del suport dels dos seients laterals de la segona fila. Amb un sol moviment, s’inclinen i basculen cap endavant, aclarint espai per accedir còmodament a les places de la tercera fila.

Però això no és tot. La intel·ligència del disseny interior ha portat els enginyers de la marca a desenvolupar uns seients fàcilment extraïbles. El seu pes reduït (menys de 11 kg) i la seva manipulació senzilla per mitjà d’un sol comandament permeten aprofitar al màxim el maleter, depenent de l’ús que se li vulgui donar a cada moment. Cada seient de la tercera fila retirat suposa 30 litres VDA disponibles.

Ampli, funcional, modulable a voluntat, pràctic i enginyós, l’interior del nou SUV Peugeot 5008 permet sortir airós de tots els desafiaments de la vida diària i adaptar-se perfectament a qualsevol situació. I si afegim el complet equipament (preses de corrent, safata ocultaequipajes al maleter, taules tipus avió, ganxos, portavasos, etc.) i els nombrosos compartiments portaobjectes repartits per tot l’habitacle, i que sumen 38 litres, es pot comprendre de quina manera el viatge a bord pot prendre una nova dimensió.

#SEATbuscaNombre per al nou SUV que sortirà a la venda en 2018. La marca ha llançat avui un projecte per proposar i votar, entre les propostes dels ciutadans, el nom del nou SUV de fins a 7 places que es situarà un segment per sobre del Ateca. El criteri principal és que el nou model tingui un nom de la toponímia espanyola.

Des de l’anunci al març del llançament d’aquest nou SUV, la marca ha rebut més de 500 propostes de diferents punts d’Espanya per donar nom al nou model. Davant la repercussió social aconseguida, SEAT ha decidit recollir el guant i llançar aquesta iniciativa per primera vegada en la història de la marca.
En la presentació del projecte, el president de SEAT, Luca de Meo, ha explicat que “SEAT ha decidit convidar a tots els incondicionals de la marca a proposar i, posteriorment, votar el nom del nou SUV que està cridat a fer història. Per posar en marxa #SEATbuscaNombre hem redefinit el procés habitual amb la intenció d’involucrar als espanyols i als seguidors de la marca al voltant del planeta, des del principi fins al final del projecte “.
La iniciativa, que arrenca avui, consta de quatre fases:

1. Proposta de noms. Des d’avui i fins al 22 de juny, qualsevol persona pot proposar el seu nom favorit per al nou model de SEAT. A més del criteri sobre la toponímia espanyola, SEAT tindrà en compte altres com, per exemple, que el nom estigui en línia amb els valors de la marca i del producte i que sigui fàcil de pronunciar en diferents idiomes. En aquesta fase es tindran en compte cadascuna de les propostes rebudes, independentment del nombre de participants que plantegin aquesta proposta.
2. Preselecció de propostes. Tenint en compte els criteris descrits, a la fase de preselecció intervindran experts de SEAT i de naming, així com a clients de diferents països en els focus group que organitzarà la marca, i es realitzaran tests en els mercats per escollir almenys tres noms que es portaran a votació. L’anunci dels finalistes tindrà lloc el 12 de setembre al Saló de Frankfurt.
3. Votació dels finalistes. Des del 12 al 25 de setembre, totes les persones podran votar el seu candidat favorit entre els finalistes presentats. El que acumuli més vots serà el guanyador.
4. Anunci del nom guanyador. SEAT desvetllarà el nom del nou SUV de SEAT abans del 15 d’octubre.

La iniciativa es desenvoluparà a Espanya a través de la pàgina web seat.es/buscanombre i a nivell internacional en seat.com/seekingname.

Des que el 1982 SEAT va llançar el Ronda, la toponímia espanyola ha donat nom a un total de 13 models de la marca: Ronda, Ibiza, Màlaga, Marbella, Toledo, Inca, Alhambra, Còrdova, Arosa, León, Altea i, els dos més recents, Ateca i Arona. El nou SUV serà el número 14 d’aquesta llista.

La gamma de SEAT segueix creixent

El nou model que SEAT comercialitzarà en 2018 completarà el trident SUV de la marca, després de l’exitós Ateca i el Arona, que s’estrenarà a la segona part de 2017. Juntament amb el nou Ibiza, que aquest mes de juny arriba als concessionaris, i la renovació del Lleó, SEAT llançarà la major ofensiva de producte de la seva història.

L’ampliació i renovació de la gamma està impulsant les vendes un 14,5% en els primers quatre mesos de l’any i ha elevat la facturació un 20,2% el primer trimestre del 2017, fins a una xifra rècord de 2.487 milions. A més, i després d’obtenir en 2016 els millors resultats de la història, el benefici operatiu de SEAT en els tres primers mesos de 2017 ha assolit un resultat de 56 milions d’euros, un 4,1% més respecte al mateix període de l’any passat .

En poc més de 15 dies, la ciutat de Salou es transformarà per complet per albergar l’esdeveniment de smartlovers més gran del món. Més de 2.000 cotxes vinguts de 44 països ompliran de llum i color el passeig marítim de la capital de la Costa Daurada.

Els dies 16 i 17 de juny seran recordats per milers de persones. smart times, l’esdeveniment per smartlovers que ha recorregut des de fa 17 anys ciutats com Lisboa, Budapest o Hamburg, arriba a Espanya. El passeig marítim de Salou es convertirà en un improvisat escenari d’un festival únic al món.

Música, concursos, i més de 2.000 smarts vinguts d’arreu del món, que es donaran cita en una desfilada el dissabte 17 a les 13.00 hores i recorreran les carreteres de la Costa Daurada, formaran una inoblidable estampa que només la marca smart és capaç d’omplir de color.

Al costat dels cotxes, l’altre moment espectacular del cap de setmana serà la música. DJ com els carismàtics Vaquer Live Set, format pels germans Álvaro i Jaime Vaquer, Luka Caro, Shake Coconut o Alexander Som, submergiran els assistents en una experiència absolutament única de música electrònica que culminarà, en la nit de dissabte, amb l’actualització de Nervo; les bessones Miriam i Olivia posaran el punt més elèctric amb una sessió irrepetible de música dance i house.

La participació en smart times és totalment gratuïta. Qualsevol smartlover que vulgui anar amb el seu cotxe pot fer-ho inscrivint-se prèviament a la pàgina web www.smarttimes17.com. Però la festa no és únicament per als propietaris d’un smart, sinó que qualsevol persona pot acudir a la platja i al passeig marítim de Salou per gaudir d’aquest espectacle únic al món.

Connectar motos i cotxes garanteix la visibilitat digital de les motocicletes. Dirk Hoheisel, membre del Consell d’Administració de Bosch: “Estem creant un escut de protecció digital per als motoristes”. Els motoristes tenen 18 vegades més de probabilitats de patir un accident mortal que els conductors d’automòbil. Bosch treballa en un projecte de desenvolupament al costat dels seus socis tecnològics Autotalks, Cohda Wireless i Ducati.

L’arribada del bon temps marca l’inici de la temporada per a molts motoristes i, lamentablement, un augment del nombre d’accidents de trànsit. Els motoristes són els usuaris de la carretera que corren major risc, fins a 18 vegades més de patir un accident mortal que els conductors d’automòbil. L’any passat, només a Alemanya, hi va haver aproximadament 30.000 accidents de motos, dels quals uns 600 van tenir conseqüències mortals. Una de les principals raons és que, sovint, els automobilistes no s’adonen de la presència de motoristes quan arriben a una cruïlla o han de realitzar un avançament. Bosch vol canviar aquesta situació i per aquest motiu, al costat dels seus socis tecnològics Autotalks, Cohda Wireless i Ducati, hagi desenvolupat un prototip de solució intel·ligent. “Deixem que les motos i els automòbils parlin entre ells, creant un escut de protecció digital per als motoristes”, diu Dirk Hoheisel, membre del Consell d’Administració de Bosch. L’objectiu és evitar que es produeixin situacions perilloses.
La connectivitat podria evitar gairebé un terç dels accidents de motos

Segons les estimacions de Bosch derivades de la investigació d’accidents, la comunicació entre motocicletes i automòbils podria prevenir gairebé un terç dels accidents de motos. “A través de sistemes de seguretat com l’ABS i el control d’estabilitat, Bosch ha millorat ja notablement la seguretat dels vehicles de dues rodes. En connectar les motos, estem portant la seguretat al següent nivell “, assegura Hoheisel. El sistema funciona de la següent manera: dins d’un radi d’acció de diversos centenars de metres, els vehicles intercanvien informació, fins a deu vegades per segon, sobre el tipus de vehicle, velocitat, posició i direcció en què circula. Molt abans que els conductors o els sensors dels seus vehicles captin la seva presència, aquesta tecnologia els informa que una moto s’està aproximant, el que els permet adoptar una estratègia de conducció més cautelosa. Per exemple, algunes situacions perilloses típiques es produeixen sovint quan una moto s’aproxima a un cotxe des del darrere per la seva angle mort en una autovia de diversos carrils, i aquest canvia de carril per a realitzar un avançament. Si el sistema identifica una situació potencialment perillosa, pot avisar al motorista o el conductor fent sonar una alarma i mostrant un avís al tauler de control. D’aquesta manera, tots els usuaris de la carretera reben una informació vital que ajuda activament a evitar accidents.

Els vehicles intercanvien informació en tot just uns mil·lisegons

L’estàndard públic WLAN (ITS G5) s’utilitza com a base per a l’intercanvi de dades entre motos i automòbils. Els temps de transmissió de tan sols uns pocs mil·lisegons entre el transmissor i el receptor signifiquen que els usuaris que es troben en aquesta carretera poden generar i transmetre informació important relacionada amb la situació del trànsit. Els vehicles estacionats o inactius també transmeten dades a qualsevol receptor que es trobi dins de l’àrea activa. Per permetre que els motoristes i conductors que estan més allunyats puguin rebre amb fiabilitat la informació necessària, s’utilitza la tecnologia ‘multi-hopping’. Aquesta tecnologia fa possible que els vehicles actuïn de transmissors intermedis, enviant la informació automàticament de vehicle a vehicle. En situacions crítiques, per tant, tots els usuaris de la carretera saben el que està passant i són capaços de prendre les mesures necessàries amb suficient antelació.