Adequar el sistema de retenció infantil a cada edat, comprovar la temperatura de l’interior del vehicle o hidratar-los adequadament, indispensables a l’hora de partir cap a la destinació estival amb els més petits.

Emprendre un viatge amb cotxe cap al lloc d’estiueig pot ser per als nens un pla perfecte: posar-se en la pell de l’explorador Tadeo Jones o arribar a la platja per buscar a Nemo. No obstant això, aquesta aventura pot convertir-se en un autèntic malson quan els petits viatgen sense les degudes mesures de seguretat.
La primera causa de mortalitat infantil són els accidents de trànsit. Tres de cada 18 menors de 12 anys morts en les carreteres en 2016 no tenien posat el cinturó de seguretat o el corresponent sistema de retenció infantil, a tenor de les dades aportades per la Direcció general de trànsit (DGT). Entre les lesions més freqüents dels més petits en un sinistre vial destaquen les dolències en el coll (fins als 2 anys), el cap (entre els 2 i els 4 anys) i l’abdomen (de 4 a 10 anys).

Tota precaució és poca per emprendre el viatge amb els petits de la casa en el seient posterior i que els adults coneguin com no comprometre la seva seguretat pel que s’han resumit algunes regles indispensables:

Subjectar-los bé: El recent canvi de legislació fa obligatoris el sistemes de retenció infantil en el vehicle, quan es viatja amb nens. La falda d’un adult a més de 50 quilòmetres per hora és incapaç de subjectar a un menor en cas de frenazo sobtat. Així, a més de comptar amb el sistema adequat al menor per edat i grandària, també cal verificar que compleix amb l’homologació europea. Els menors de quatre anys o que pesin menys de 18 kg han d’anar orientats a contramarxa per evitar lesions cervicals, en cas de xoc frontal.

Menors de 15 mesos, a contramarxa: Els nens d’entre 0 i 15 mesos han de viatjar en sentit contrari a la marxa, una opció que també és recomanable pels quals mesuren menys de 104 centímetres d’altura, una alçada que de mitjana solen aconseguir en complir els quatre anys. D’aquesta manera, no només es protegeix el seu cap, que encara no està desenvolupada per complet, sinó que també, en cas d’impacte, la força d’est serà cinc vegades menor que si es viatja en el mateix sentit que la marxa.

Adaptar el sistema de retenció a cada nen. Els menors amb una alçada igual o inferior a 135 cm han d’utilitzar un sistema de retenció homologat, que s’adeqüi a les seves necessitats. En el cas que el cap del nen apunti per sobre del respatller de la cadira serà necessari passar a un sistema superior. Així, els menors del grup 1 (de 9 a 18 kg) requereixen cadires amb cinturons propis de cinc punts d’ancoratge, el grup 2 (de 15 a 25 quilos) han d’utilitzar una cadira i anar subjectes amb el propi cinturó del vehicle i els de el grup 3 (de 22 a 36 quilos) tan solament requereixen un seient elevador, que els permeti adaptar-se als ancoratges laterals del cinturó de seguretat.

Elevadors, millor amb respatller: Els elevadors són necessaris fins que el nen aconsegueix els 150 centímetres d’altura, els que no hagin arribat encara als 125 centímetres hauran d’utilitzar un elevador amb respatller a l’hora d’emprendre un viatge amb cotxe. L’objectiu no és un altre que la completa subjecció de les espatlles perquè el menor quedi subjecte pel cinturó de seguretat i assegurar una protecció millorada, en cas d’impacte lateral.

Comprovar la temperatura de l’interior del vehicle. Cada estiu molts automòbils es converteixen en un parany mortal per a molts menors, especialment si el cotxe ha estat exposat al sol i ha aconseguit una temperatura excessiva. Obrir les finestres abans de muntar en el cotxe perquè recircule l’aire i se superi el primer impacte de calor, evitar que el sol doni sobre les superfícies on s’asseuran els nens o accionar l’aire condicionat una vegada que s’hagin ventilat els sistemes de refrigeració, evitarà que els nens sofreixin cops de calor. No cal oblidar que la seva reserva d’aigua és menor i, per tant, la seva temperatura corporal puja més ràpid que la dels adults. Mantenir als nens ben hidratats durant el viatge és primordial.

Roba còmoda que permeti llibertat de moviments. Quantes vegades han vist nens amb una jaqueta o un abric en el cotxe sota l’excusa de ‘anem aquí al costat’? Aquest simple gest pot posar en perill la salut del petit. L’abric exerceix una barrera fictícia entre el cos del nen i el cinturó de seguretat, atès que, en estrènyer el arnés, no s’està subjectant al menor, sinó un abric que en cas d’impacte es desinflará i deixarà espai suficient perquè la persona pugui sortir comiat del vehicle.

No baixar la guàrdia en la conducció. La seguretat dels més petits en el cotxe depèn, en gran manera, dels adults i, com no, del conductor, que ha d’afrontar el trajecte amb tranquil·litat i serenitat, especialment quan és necessari detenir-se en el voral per una emergència. En aquests casos, sol ser bastant complicat treure ràpidament del cotxe als menors, encara més en els vehicles de tres portes. Per tant, el conductor ha d’intentar senyalitzar el seu vehicle abans de col·locar els triangles per evitar així possibles accidents derivats de la falta de visibilitat.

Jocs i tecnologia com a entreteniment. “Papà, quant queda?” és una de les frases més repetides pels petits durant molts trajectes. Per mantenir-los entretinguts, es recomana tenir preparada una llista de jocs que vagi més enllà de les tabletas i telèfons mòbils. Jugar a el ‘veig, veig’, a les paraules que comencin per certes lletres o cantar són alguns recursos simples i eficaços per mantenir als menors entretinguts i, per tant, assegurances.

Evitar objectes solts durant el trajecte: Pilotes, telèfons mòbils, botellines d’aigua o els nous spinners són elements potencialment perillosos dins de la cabina d’un vehicle una vegada que s’ha iniciat la marxa. Si els nens volen viatjar amb alguna joguina entre les seves mans ha de ser tou. D’aquesta forma s’evita que, en cas de frenazo brusc, pugui lesionar a qualsevol dels passatgers.
Parades per combatre l’avorriment. Sempre que un viatge superi les dues hores de durada s’han de fer petites parades per estirar les cames, sobretot si entre els passatgers hi ha menors. Córrer una estona, anar al bany o menjar alguna cosa ajuda a alliberar adrenalina i a muntar en el cotxe allunyats de l’avorriment. A més, si el menor encara porta bolquer, cal parar sempre que sigui necessari per canviar-li i així evitar que es trobi molest, amb els conseqüents lloros, que poden repercutir en mal ambient per a tots els ocupants del vehicle.

El NSX GT3 de competició, disponible per a clients a partir de 2018. Carrosseria i motor es fabricaran al costat del NSX de carrer a Ohio, EUA. JAS Motorsport s’encarregarà de l’assemblatge i recolzarà els programes de carreres a Europa, Àsia i Sud-amèrica.

Honda, en col·laboració amb JAS Motorsport, Profunda Performance Development (HPD) i Mugen comercialitzaran el NSX GT3 de manera global de cara a la temporada 2018.
Després de múltiples victòries en la temporada inaugural del Campionat IMSA WeatherTech SportsCar a Amèrica del Nord, el Honda NSX GT3 reuneix les condicions per competir en més de dues dotzenes de proves FIA de tot el món, entre les quals s’inclouen:
 Blancpain GT Sèries, Nurburgring (carrera de 24 hores a Europa);
 Pirelli World Challenge i IMSA SportsCar sèries a Amèrica del Nord;
 Blancpain GT Àsia Seriïs i Campionat GT Àsia;
 Super GT (categoria GT300) a Japó;
 Campionat australià de GT;
 Intercontinental GT Challenge.
Les comandes del NSX GT3 ja es poden realitzar a JAS Motorsport, responsable de vendes i atenció al client a Europa, Àsia (inclosa Xina) i Sud-amèrica; a HPD a Amèrica del Nord i a Mugen a Japó.
El NSX GT3 ha estat dissenyat per Profunda R&D a Japó, en col·laboració amb JAS Motorsport a Milà, Itàlia. El desenvolupament del vehicle s’ha dut a terme com un projecte col·laboratiu durant els últims tres anys que també ha comptat amb el suport de HPD des de finals de 2015, amb més de 85.000 km de test completats. Una primera sèrie de 12 unitats es produirà per estar llista a l’inici de la temporada de competició de 2018.
La versió racing del motor V6 de 3,5 litres amb dos turbocompressors es fabrica al costat de la resta de components del vehicle en la planta d’Anna a Ohio, EUA Aquest motor utilitza les mateixes especificacions de disseny que el NSX de producció en sèrie (incloent bloc, tren de vàlvules, cigonyal, pistons i sistema de lubricació de cárter sec). La caixa del canvi seqüencial de sis velocitats subministra potència a les rodes posteriors del NSX GT3, mentre que el xassís i l’aerodinàmica d’última generació rematen les impressionants credencials de rendiment d’aquest esportiu.
El NSX GT3 a través de JAS Motorsport està disponible per un preu de venda inicial de 465.000 €, import que inclou la carrosseria de fibra de carboni. Com a complement, els futurs clients tindran també a la seva disposició un ampli paquet d’opcions de suport que inclouen el servei de recanvis, formació i serveis d’enginyeria.
“Honda està extremadament orgullosa d’iniciar la comercialització a nivell global del NSX GT3 per a competició”, comenta Robert Watherston, Director de Motorsport de Honda Motor Europe. “Hem comprovat la qualitat del cotxe a través de les seves victòries a Estats Units i la seva capacitat per liderar les 24 hores de Daytona en el seu debut. Amb el programa de suport de Honda, JAS Motorsport, HPD i Mugen, esperem veure al NSX lluitant per la victòria en les més prestigioses proves de GT3 del món a partir de 2018.”
“El NSX GT3 ha estat creat per competir al més alt nivell”, explica Alessandro Mariani, CEO de JAS Motorsport. “Combina tecnologia GT3 de competició, d’última generació, amb un disseny atractiu i eficient i l’últim en especificacions de seguretat de la FIA. Ja hem vist guanyar al vehicle a EUA i ara estem preparats per posar-ho a la venda a tot el món perquè els pilots gaudeixin d’aquesta meravella”.
El NSX GT3 segueix el deixant de l’increïble llegat en competició de la primera generació del NSX, amb la victòria en les 24 Hores de le Mans (categoria GT2) en 1995 i les tres corones de Super GT (incloent l’antic Campionat All Japan GT) entre 2000 i 2009.

Basat en l’icònic Ford T, el Model TT d’una tona era més llarg i robust, amb espai per a dos passatgers. La companyia fabrica en l’actualitat la gamma de vehicles comercials més venuda d’Europa.

Segur que has sentit parlar del Ford T, l’icònic model que es va convertir en èxit global però… Et sona el Ford TT? Encara que menys conegut, també va causar gran impacte com a precursor de les furgonetes i pickups actuals, inclosa la Transit.

El model TT, llançat per primera vegada fa 100 anys, va ser la primera furgoneta d’una tona de Ford. Els usuaris podien personalitzar el xassís amb un àrea oberta de càrrega que permetia transportar des de correu postal a combustible. Es va llançar primer en EE.UU, però moltes unitats van ser fabricades a Manchester (Regne Unit).
El Model TT era més llarg i robust que el Ford T, amb un habitacle en el qual cabien un conductor i un passatger. El motor s’arrencava amb una manovella en el frontal del cotxe. Els usuaris podien triar pneumàtics darreres moderns, amb cambra d’aire, en comptes dels de cautxú sòlid. En l’actualitat, Ford ofereix la gamma de vehicle comercial més venuda d’Europa amb la Transit, la Transit Custom, la Transit Connect, la Transit Courier i el pickup Ranger*.

“És al·lucinant que, malgrat que els vehicles comercials de l’actualitat estan a milions de quilòmetres del Model TT en alguns aspectes, segueixen duent a terme fonamentalment el mateix treball pel qual van ser dissenyats fa 100 anys, oferir una manera flexible que els negocis es puguin moure”, assegura Hans Schep, gerent de Vehicles Comercials de Ford Europa.
.

La gamma 2017 del Mahindra XUV500 s’enriqueix amb la nova versió W10,caracteritzada per un acabat encara més complet i refinat, que se sumeixi a lasdos versions ja conegudes, una bàsica (W6) i l’altra totalment equipada (W8).

El Mahindra XUV500 es vas veure de gala i corona la gamma 2017 amb la nova versió W10 que ofereix avui el SUV d’origen indi de set places amb un acabat especialment refinat. Al complet equipament de sèrie de les conegudes versions W6 i W8, la nova versió W10 afegeix sostre corredizo mitjançant accionament elèctric amb sistema antipinzamiento, pneumàtics Toyo Tiris sobre llandes d’aliatge de 18 polzades en color antracita diamantado, cristalls tintats, motllures en portes personalitzades que s’il·luminen mostrant el nom del vehicle i marcs cromados en les finestretes laterals.
Aquells que desitgin ampliar opcionalment un equipament de sèrie ja molt complet tenen a la seva disposició els exclusius paquets d’equipament amb accessoris esportius i tecnològics.

El paquet esportiu Sport Pack inclou llandes d’aliatge de 18 polzades, però en color negre opac, amb un vernissat bicolor espectacular que permet el maridatge dels colors Orange, White, Silver o Xarxa de la carrosseria amb el Black del sostre i el negre opac de les llandes d’aliatge de 18 polzades. Per la seva banda, el paquet d’entreteniment Entertainment Pack ofereix dos monitors integrats en els reposacabezas dels seients davanters i una instal·lació de so premium amb transmissió digital d’àudio (DAB) perquè els trajectes de llarga distància resultin encara més plaents i relaxats.

Òbviament, tots dos paquets d’equipament són acumulables en una mateixa unitat, la qual cosa permet convertir al Mahindra XUV500 W10 en un vehicle únic.

Una gamma composta per tres versions

La nova versió se sumeixi a les ja conegudes versions bàsica (W6) i totalment equipada (W8), amb les quals comparteix mecànica, que és essencialment la mateixa utilitzada pels més de 100.000 vehicles d’aquest SUV indi fabricats fins avui. De fet, els models de la gamma de 2017 empren el fiable propulsor turbodiésel de 2.200cc common-rail tipus m-Hawk de 103 kW (140 CV) amb compressor de geometria variable i funció Start and Stop.

A tot això s’afegeix un canvi manual de sis marxes i, en el cas de la versió amb tracció integral (AWD), la possibilitat d’activar electrònicament aquesta tracció, que incorpora els avantatges habituals de la tracció davantera.

Els frens de disc en les quatre rodes (amb autoventilación en les rodes davanteres) s’integren a través del sistema electrònic antibloqueo de les rodes en la frenada (ABS) i el repartidor electrònic de frenada.

El disseny de les suspensions, realitzat en col·laboració amb el fabricant anglès Lotus, està pensat per a un vehicle destinat a un ús mixt, per carretera i tot terreny. Per optimitzar el comportament del Mahindra XUV500 en situacions tan diferents entre si, els seus dissenyadors han optat per una solució en la qual les rodes són independents, dotant a les rodes davanteres de la geometria que proporcionen les suspensions McPherson i a les posteriors de suspensions Multilink o multibrazo, amb molls helicoïdals, barres estabilitzadores i llandes d’aliatge lleuger (de 17 polzades amb disseny de 10 radis en les versions W6 i W8, i de 18 polzades en color antracita diamantado en el model W10). El control electrònic d’estabilitat (ESP) i el sistema electrònic antivuelco de sèrie contribueixen a l’estabilitat en la conducció.

Tres acabats, tracció davantera i tracció integral

Com en el cas de la seva predecessora, la segona generació del Mahindra XUV500 està disponible tant amb tracció davantera (FWD) com amb tracció integral (AWD). La gamma de 2017 disposa de tres acabats diferents W6, W8 i W10. Aquests acabats es reconeixen exteriorment: La versió W8, pel que fa a la version W6, inclou una motllura cromada en la porta posterior i la versió W10 incorpora el sostre corredizo, cristalls tintats, llandes d’aliatge de color antracita diamantado i els marcs cromados en les finestretes laterals.

L’ampli equipament de sèrie és una característica tradicional en la producció de Mahindra, i la gamma de 2017 no constitueix una excepció. De fet, en totes les versions trobem climatizador electrònic, assistència Intellipark per a les maniobres d’aparcament, sistema de control de descens, control de velocitat de creuer, assistent en pendent i fars addicionals per a visió lateral. A més, les versions W8 i W10 compten amb navegador per satèl·lit amb monitor tàctil, tapisseria de pell, seient del conductor regulable de vuit posicions, coixins de seguretat frontals, laterals i de cortina. La carrosseria està disponible en color Sunset Orange, que se sumeixi als sis colors originals: Pearl White, Moondust Silver, Volcano Black, Dolphin Grey, Opulent Purple i Coral Xarxa.

Preus de venda al públic*

Mahindra XUV500 4×2 W6 20.985€
Mahindra XUV500 4×4 W6 22.986€
Mahindra XUV500 4×2 W8 24.189€
Mahindra XUV500 4×4 W8 26.281€
Mahindra XUV500 4×2 W10 26.935€
Mahindra XUV500 4×4 W10 28.896€

Opcions

Pintura Metal·litzada 450€
Pintura Perlada 550€
Sport Pack W8 2.733€
Sport Pack W10 1.437€
Entertainment Pack W8/W10 1.412€

PVP recomanats en Península i Balears inclòs IVA (21%), imposat de matriculació (9,75%) i transport

Tots els Mahindra XUV500 distribuïts al mercat espanyol compten amb cinc anys o 100.000 quilòmetres de garantia i tres anys d’assistència en carretera.

Gràcies a la tecnologia Blockchain, els clients podran guardar tota la informació sobre el manteniment del vehicle en un llibre digital, simplificat i segur.

El Grup Renault anuncia la creació del llibre digital prototip del manteniment del vehicle basat a la tecnologia blockchain i que ha estat fabricat en col·laboració amb Microsoft i VISEO. La tecnologia Blockchain assegura la conservació, la seguretat i la transparència de la informació.

En l’actualitat, la informació sobre els clients i els seus vehicles es difon cap a múltiples sistemes d’informació pertanyents a fabricants d’automòbils, companyies asseguradores i tallers de reparació, entre uns altres. Aquest nou llibre de manteniment digital, amb la seva arquitectura oberta, reuneix tota la informació important en un únic lloc al que el client pot accedir. Per exemple, si un propietari vol vendre un vehicle, pot fer que la informació sobre la trajectòria del vehicle sigui més transparent autoritzant al possible comprador a accedir a totes les dades del llibre digital de manteniment, generant més confiança entre comprador i venedor.

“Aquest llibre digital de manteniment del vehicle ens permetrà prestar als nostres clients nous serveis en un ecosistema al costat de les companyies d’assegurances i els concessionaris. La tecnologia Blockchaines capaç de crear un protocol fiable”, explica Elie Elbaz, director del Vehicle Digital i Connectat del Grup Renault. “Més enllà d’aquest projecte, aquesta tecnologia serà un avanç important per als vehicles connectats i les microtransacciones i requisits de seguretat associats a aquest tipus de vehicle.”

Com a part del projecte, Microsoft ofereix accés a la tecnologia de Microsoft Azure que ha servit de base tècnica oberta, àgil i econòmica per al desenvolupament i desplegament de la solució.

“Continuant amb la nostra col·laboració en el terreny dels serveis connectats, estem orgullosos de col·laborar amb Renault en la seva transformació digital i de treballar junts per crear una solució Blockchain innovadora que té el potencial de conjuminar tot l’ecosistema d’un vehicle i garantir que la informació es comparteixi entre totes les fonts fidedignes”, declara Bernard Ourghanlian, director Tècnic i de Seguretat de Microsoft França.

Microsoft col·labora amb clients i socis per comprendre els principals escenaris del sector, així com per desenvolupar tecnologies i ecosistemes que permetin que les empreses, les autoritats públiques i les persones despleguin la tecnologia blockchain de manera satisfactòria.

VISEO, consultora amb coneixements avançats sobre tecnologia Blockchain, va supervisar la implantació tecnològica global del projecte (treballant mà a mà amb BitSe, empresa emergent xinesa) i el disseny de l’usuari.

“Creiem en el potencial de la tecnologia Blockchain, sobretot en el que pot aportar a l’evolució de la transparència en la relació entre socis econòmics d’un ecosistema B2B. Comptem amb equips especialitzats en Blockchain a les nostres fàbriques digitals, i això ens permet concebre projectes com l’emprès al costat de Renault. En poques setmanes, hem aconseguit un actiu digital complet i preparat per ampliar-se”, comenta Eric Perrier, director executiu de VISEO.

Mitjançant aquest enfocament de col·laboració, el Grup Renault i la seva filial RCI Banque han pogut accedir a coneixements que normalment no es troben disponibles al mercat, podent aprofitar diferents opcions tecnològiques i detectar oportunitats comercials en les primeres fases del procés.

Porsche ha defensat el seu liderat entre els consumidors d’Estats Units. Aquesta és la conclusió del 22º “Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study” (“Estudi sobre Rendiment, Execució i Disseny de l’Automòbil), realitzat per l’institut de recerques de comprat J.D. Power.

Per 13ª vegada consecutiva, el fabricant de vehicles esportius ha finalitzat en el lloc més alt de la classificació general, la qual cosa significa que Porsche es manté com la marca de cotxes més atractiva per als conductors a EUA. Els models Porsche 911, Cayenne i Macan també han ocupat el primer lloc en les seves respectives categories. Més de 69.000 propietaris d’automòbils nous han participat en l’enquesta, que avaluava 243 cotxes de 33 fabricants en 10 categories.

“L’objectiu de la nostra companyia és tenir clients entusiasmats”, comenta Oliver Blume, President de Porsche Ag. “Els resultats de l’estudio J.D. Power ens confirmen, una vegada més, que estem en el camí correcte amb la nostra estratègia. És clar que, al costat de la qualitat del producte, també és fonamental el nivell de servei i la comunicació amb els nostres clients”.

Per tercera vegada consecutiva, el Macan s’ha col·locat al capdavant en la classificació de l’estudi APEAL dins del segment dels “SUV Compactes Premium”. El Cayenne, un tot terreny esportiu, també se situa en el més alt per als clients americans, per sisena vegada des de 2011, en aconseguir la primera plaça entre els “SUV Premium de Grandària Mitjana”. A més, el Porsche 911 acumula el major nombre de punts en la categoria “Esportius Premium de Grandària Mitjana” i ha estat guardonat amb el premi “Més Atractiu de la Classificació” dins de la seva categoria.

Els conductors de Porsche a EUA ja havien situat al 911 i al Macan en el primer lloc de les seves respectives categories en el “Estudi Inicial de Qualitat” del mes passat. Els extraordinaris resultats en tots dos estudis coincideixen amb la positiva evolució de les xifres de venda a EUA, un país que representa el segon major mercat per Porsche. En el que va d’any, el fabricant de vehicles esportius amb seu a Stuttgart ha lliurat 27.000 unitats als clients d’EUA, la qual cosa suposa un increment del 3% en comparació del període de gener a juny de 2016.

L’estudi APEAL determina l’atractiu que té cada automòbil per al mercat americà. Anualment, els propietaris de cotxes nous matriculats entre novembre i febrer són enquestats 90 dies després que se’ls lliuri el seu vehicle. En total, s’examinen 77 característiques dins de deu categories. A més del disseny i el dinamisme en la conducció, es tenen en compte aspectes com el confort i l’aptitud d’ús en el dia a dia.

La nova generació del Peugeot 308 arriba als concessionaris espanyols de la marca amb un elenc de noves tecnologies que es presenten en un vehicle amb un disseny encara més atractiu.

El Nou Peugeot 308 aterra a Espanya amb energies renovades per mantenir-se com una de les grans referències entre les berlines del segment C. El supervendes de la marca aposta per la tecnologia com a gran basa en aspectes com la connectivitat i les ajudes a la conducció, a més d’incorporar una gamma de motors renovada, entre els quals destaca la nova mecànica 1.6L BlueHDi 130* Tant en gasolina com en diésel, entren nous sistemes anticontaminació, que s’avança a la normativa Euro 6c. La innovadora caixa del canvi automàtica de 8 velocitats EAT8, porta el seu confort de marxa i la seva eficiència a la motorització diésel 1.6L BlueHDi 180*.

Estèticament, el nou Peugeot 308 reafirma els seus punts forts amb un estil fluid i elegant. El seu disseny expressiu està present en els seus sis nivells d’acabat: Access, Activi, Allure, GT Line, GT i GTi. Destaca per unes proporcions equilibrades, tant en la seva versió de Hatchback 5 portes com en SW. Amb les seves volades curtes, el Nou Peugeot 308 manté la seva excel·lent maniobrabilitat. Les línies revelen una estètica robusta i dinàmica.

El nou capó, amb línies afilades, corona a la calandra vertical, El lleó regna al centre, mentre que les lletres “Peugeot” estan esculpides en la seva banda superior. La signatura lluminosa, formada per leds integrats en els proyectores, atorga una mirada agressiva al Nou Peugeot 308. Un nou far davanter halogen, amb un mòdul el·líptic, està disponible en els tres primers nivells d’acabat. Les gammes superiors, GT Line, GT i GTi, disposen d’enllumenat full led.

D’aspecte dinàmic i agressiu, els dos nous paragolpes reforcen el caràcter del nou Peugeot 308, amb una versió destinada als nivells Access, Activi i Allure, i una altra reservada als acabats GT Line, GT i GTi. La refrigeració del motor està assegurada per després d’àmplies obertures en la seva part baixa. Els fars antiniebla estan integrats en les preses d’aire laterals.

En la saga, la signatura lluminosa de les tres arpes està il·luminada permanentment. En la silueta Hatchback, la carcassa de les llums s’ha enfosquit, per reforçar el seu aspecte dinàmic.

A l’interior, el Nou Peugeot 308 incorpora una nova generació de lloc de conducció, amb el nou Peugeot i-Cockpit®. El seu volant compacte i el seu quadre d’instruments elevat inspiren sensacions de conducció mai vistes. Tot això, en un ambient en el qual destaca la qualitat dels materials i l’acabat mil·limètric de les tapisseries.

Des de l’acabat Activi, el Nou Peugeot 308 incorpora una pantalla tàctil d’última generació. Dotat de tecnologia capacitiva, té una alta velocitat de reacció i és d’ús senzill, com la majoria dels smartphones. Situada en una posició ideal, al mateix nivell que els aireadores centrals i orientat cap al conductor, permet llegir còmodament les dades i accedir ràpidament a les seves diferents funcions.

Connectat a Tomtom® Traffic, el navegador 3D amb sistema de reconeixement vocal del nou Peugeot 308 permet optimitzar els temps de desplaçament, en oferir informació sobre la situació del tràfic, la climatologia, les gasolineres i els aparcaments disponibles en temps real. Gràcies a la comunitat TomTom®, les zones de risc o zones de perill temporal apareixen en pantalla en donar-se d’alta en l’opció de pagament.

El Nou Peugeot 308 compta amb la funció Mirror Screen. Permet duplicar la pantalla del Smartphone en la pantalla tàctil del vehicle, per aprofitar al màxim les seves aplicacions compatibles. Aquesta oferta triple play és compatible amb els protocols Mirrorlink®, Android Acte® i Apple CarplayTM.

(a partir de Nov 2017)

Fiat, patrocinador oficial de la Federació Espanyola de Bàsquet (FEB), llança el nou Fiat Tipo Ñ Edition per 13.200 euros. A més, Fiat sortejarà entre els clients un viatge amb la Selecció Espanyola de Bàsquet al proper Eurobasket de Romania.

La Selecció Espanyola de Bàsquet masculí afrontarà el proper mes de setembre el repte de l’Eurobasket 2017 que tindrà lloc a Romania. Des del 31 d’agost al 17 de setembre.
Fiat, com a patrocinador oficial de la Federació Espanyola de Bàsquet, brinda tot el seu suport al combinat nacional i, per a això, llança el nou Fiat Tipo 5 portes Ñ Edition des de 13.200 euros. Amb aquest nou acabat, el compacte de Fiat, que compta amb el millor espai interior de la seva categoria, ofereix un kit estètic interior amb cromados i la instal·lació del sistema de infoentretenimiento i connectivitat Apple Car Play / Android Acte, així com un logo específic que diferencia a les 100 unitats d’aquesta edició especial limitada.

A més, els clients del nou Fiat Tipo 5 portes Ñ Edition entraran en el sorteig d’una experiència única: un viatge de cinc dies acompanyant a la Selecció de Bàsquet a Romania en la qual tindran l’oportunitat de conèixer d’a prop a algunes dels grans estels de l’equip, combinant turisme amb l’entrada als partits de la fase prèvia del millor bàsquet continental.

Entraran en aquest exclusiu sorteig tots els clients de Fiat Tipo 5 portes Ñ Edition que formalitzin la seva compra abans del 15 d’agost.

El cotxe del futur coneixerà les necessitats del conductor en matèria de salut.

El projecte pilot Audi Fit Driver pretén crear una espècie d’autopista digital de dades interconnectades encaminada a millorar la salut de la persona que va al volant per augmentar també la seva seguretat i, per tant, la de la resta d’usuaris de la via. Permetrà disminuir de forma activa l’estrès i augmentar la concentració mentre el conductor està en el vehicle.

Qualsevol Audi disposa avui de la més avançada tecnologia per proporcionar el màxim confort i seguretat. Però Christiane Stark responsable del projecte digital Audi Fit Driver, vol anar encara un pas més enllà: “El projecte Audi Fit Driver, sobre el qual portem treballant dos anys, pretén que el vehicle reconegui les condicions del conductor i el seu estat d’ànim, per reaccionar de la manera més adequada en cada situació particular”. Com a lloc privat i espai connectat en xarxa, un automòbil no és el lloc ideal per monitorizar nivells de forma física, però sí permet millorar activament la salut i el benestar del conductor. “L’objectiu final és que els conductors arribin a la seva destinació en un estat més relaxat i saludable que quan van emprendre la marxa”, explica Christiane Stark.

La salut digital i l’autoavaluació formen part ja de les prioritats de qualsevol grup d’edat i, gràcies als diferents dispositius intel·ligents que han passat a formar part de la nostra vida quotidiana, és possible treure profit d’aquestes revisions mèdiques contínues que ens permet la tecnologia i aplicar-los a l’automòbil. El mercat dels anomenats wereables (dispositius portables), com a polseres fitness o smartwatches, està creixent una mitjana anual de més del 20%. En la fase inicial del projecte Audi Fit Driver, els sensors del cotxe treballen de forma conjunta amb aquests dispositius intel·ligents que portem habitualment connectats al cos, capaços de monitorizar paràmetres vitals com el pols o la temperatura, la qual cosa permetrà fiables constatacions de l’estat de salut del conductor, al com el vehicle pot adaptar-se individualment. Audi Fit Driver converteix així al vehicle en un ajudant empàtic que, gràcies a algorismes intel·ligents que s’adapten als casos concrets, en moltes situacions pot arribar a saber el que el conductor necessita.

Per exemple, si l’Audi Fit Driver detecta un augment d’estrès o fatiga, depenent dels moviments que es facin amb el volant o del comportament en la conducció els sistemes del vehicle s’adapten per oferir una espècie de teràpia personalitzada, amb exercicis de relaxació i control de la respiració coherentment d’una manera relaxant, revitalizante o protector. “Amb Audi Fit Driver integrem els dispositius portables en el sistema de reconeixement de la condició del conductor fins i tot fos del vehicle, com el seu estat físic o la qualitat del somni”, explica Franz Mirlach, responsable de Desenvolupament Avançat per a Online i Car-to-X. “I el sistema anirà millorant com més s’utilitzi, perquè el seu aprenentatge serà major”.

L’estrès pot ser atenuat per mitjà d’una tècnica especial de respiració mitjançant instruccions que es mostren en la pantalla de l’Audi virtual cockpit, com a entrades Bio- Feedback (el ritme de la nostra respiració, els batecs del cor i tot allò que es considera important per anar controlant la relaxació), de forma similar a com funcionen en l’esport d’alt nivell. Addicionalment, una veu a través dels altaveus pot guiar al conductor al llarg de l’exercici. També és possible recórrer a les funcions de massatge dels seients, al ritme de la música, al control de la climatització o a una il·luminació interior adaptada a les circumstàncies. La xarxa connectada a l’interior de l’automòbil permet de forma automàtica autorregular els diferents sistemes amb l’objectiu de crear una experiència de conducció que s’adapti de forma òptima les condicions concretes del conductor, de manera que pugui abandonar el vehicle en la destinació sentint-se més relaxat que quan va entrar en ell.

En fases posteriors, Audi Fit Driver podria incorporar opcions d’ajuda i seguretat, així com sistemes futurs per a conducció automatitzada. En detectar situacions extremes, per exemple, un vehicle podria iniciar una detenció pilotada d’emergència i llançar una trucada d’assistència utilitzant el sistema eCall.

“L’anomenada retroalimentació de dades biològiques s’utilitza amb molt èxit en l’esport i en la medicina d’elit”, explica la doctora Ulrike Elsler, que treballa en el projecte des del seu inici com a assessora. L’ús dels exercicis de relaxació té una influència positiva en el sistema nerviós autònom i deixa a l’organisme en un estat d’equilibri que és bo per al rendiment i millora la concentració. “Per això Audi Fit Driver no només ajuda a rebaixar l’estrès, sinó que també fa al conductor més resistent a caure en ell”, conclou Elsler.

El nou BMW X3, de tercera generació, es presentarà de forma oficial en el proper Saló de l’Automòbil de Frankfurt al setembre.

Es tracta del SAV (Sports Activity Vehicle) més tecnològic de BMW fins avui gràcies a les solucions d’assistència a la conducció i connectivitat heretats del BMW Seriï 5, com la clau amb pantalla, BMW Display Key, el control per gestos del sistema multimèdia o l’aproximació a la conducció semiautónoma.

L’equipament de sèrie puja un nou graó, oferint per al nou BMW X3:

Llandes d’aliatge de 18”
Accionament automàtic del portón posterior
Control de distància en aparcament (PDC) davanter i posterior
Climatizador automàtic de tres zones
Volant esportiu de cuir
Luz d’encreuament amb tecnologia LED
Sensor de pluja
Paquet d’il·luminació
Control de creuer amb funció de frenat
Activi Guard
Dispositiu mans lliures amb interfície USB
anomenada d’emergència intel·ligent
Serveis BMW ConnectedDriveEn el moment del llançament hi haurà tres motoritzacions disponibles, totes automàtiques i de tracció integral intel·ligent BMW xDrive i per primera vegada existeix una versió BMW M Performance per al BMW X3. Pròximament s’ampliarà la gamma.

Modelo Combustible Cilindres Potencia Preu
X3 M40i Gasolina Sis 360 CV 70.500 euros
X3 xDrive20d Diésel Quatre 190 CV 51.000 euros
X3 xDrive30d Diésel Sis 265 CV 59.500 euros

La xarxa de concessionaris ja admet reserves i les primeres unitats estan previstes que arribin a Espanya a la fi d’any.

A Espanya, el 39% de conductors utilitzen aplicacions de navegació per evitar embussos i imprevists en la carretera.

La DGT va registrar al juliol de 2016 gairebé 42 milions de desplaçaments en les carreteres espanyoles cap a zones del litoral i segones residències d’interior. Amb aquesta perspectiva i a punt de prendre les vacances d’estiu, milions de ciutadans es plantegen la seguretat i el temps que empren en els seus viatges amb cotxe, a causa de l’augment en el volum de circulació.

Per contrarestar l’efecte de l’Operació Sortida, millorar la nostra seguretat al volant i estalviar temps en desplaçaments, cada vegada són més els conductors que opten per la utilització d’aplicacions de navegació per facilitar el seu trajecte. En concret, a Espanya segons un informe realitzat per Simon Kemp per We Llauri Social, un 39 % de la població utilitza aquests serveis.

Avui dia les aplicacions són capaces de proporcionar informació sobre el que està passant en la carretera gràcies a la col·laboració dels conductors. I és que, com en molts altres camps, la tecnologia també està revolucionant la nostra manera de viatjar amb cotxe. On fa tan sol una dècada no podíem agafar la carretera sense anar equipat de la nostra vella “Guia Repsol”, no obstant això, ara tenim navegadors o aplicacions, que no solament estan actualitzades en temps real, sinó que també estimen l’hora d’arribada, et proporcionen visualització en 3D de les ciutats, t’ajuden agafar la sortida correcta gràcies a la tecnologia “Lane Assist” o t’ofereixen rutes alternatives segons les circumstàncies de la carretera.

D’altra banda, canviar d’emissora per sintonitzar el típic programa que connectava regularment amb la DGT per estar informat sobre el tràfic és també cosa del passat. Els assistents a la conducció conjuminen en un sol dispositiu informació en temps real del tràfic, incidències i radars.

Si bé s’apunta a la tecnologia com un element de futur clau per a la seguretat vial (cotxe connectat, sistemes d’assistència a la conducció, cotxe autònom…) no cal oblidar que un mal ús d’aquesta pot tenir conseqüències greus per a la seguretat. Estar més pendent del nostre navegador o del telèfon mòbil que de la carretera, així com avisar de la presència de controls d’alcoholèmia pot tenir conseqüències negatives i ser font d’accidents.

L’objectiu a nivell mundial és vendre 100.000 unitats de BMW i i iPerformance en 2017, les mateixes que s’han comercialitzat des de 2013 fins a finals de 2016.

L’aposta de BMW per l’electrificació és una realitat sòlida i palpable. Els automòbils BMW i i iPerformance ja formen part del paisatge de ciutats i carreteres de tot el món i el públic ha interioritzat aquesta tecnologia, acostumant-se a veure-la circular pels carrers.

Aquesta percepció és el reflex d’unes xifres de vendes que es multipliquen, any rere any, d’una manera exponencial i que situen a BMW en una posició de lideratge en aquest terreny. La marca té una oferta electrificada que abasta set segments, i és líder mundial en la venda d’híbrids enchufables en 2017. Fins al mes d’abril, un de cada cinc híbrids enchufables (PHEV) venuts a tot el món, ha estat un model de BMW. Les quotes de mercat dels BMW i (11,6%) i iPerformance (19,7%), a nivell mundial, són molt superiors a la de la marca en el seu conjunt (2,6%). Sumant les vendes del MINI Cooper S I Countryman ALL4, s’han venut 42.573 automòbils electrificats en el primer semestre 2017, la qual cosa suposa un augment del 80 per cent respecte al mateix període de l’any passat.

En 2016 es va superar una impressionant fita en aconseguir-se la xifra de 100.000 automòbils BMW electrificats rodant per les carreteres de tot el món. L’objectiu per 2017 és comercialitzar aquest mateix nombre de cotxes en solament un any. Més a llarg termini, en 2025, s’espera que entre el 15% i el 25% de les vendes globals de BMW Group siguin de cotxes elèctrics i híbrids enchufables, superant les 500.000 unitats a l’any.

Harald Krüger, President del Consell d’Administració de BMW AG, explica que “en BMW veiem la sostenibilitat, no només en els nostres vehicles, sinó en tota la cadena de valor; com un requisit bàsic per a la mobilitat del matí. Creiem que l’única manera d’aconseguir l’èxit a llarg termini és sent sostenibles”.

Rotund èxit de BMW i i iPerformance a Espanya

Aquesta tendència mundial és un reflex de la ràpida i profunda penetració que han tingut al mercat els BMW i3 i i8, i les versions híbrides enchufables dels BMW Seriï 2 Activi Tourer, Sèrie 3, Sèrie 5, Sèrie 7 i BMW X5.

A Espanya s’han venut en el primer semestre de l’any 322 BMW i3 i 9 BMW i8; i les vendes dels models híbrids enchufables han aconseguit les 265 unitats. D’aquesta forma, entre els BMW i i els BMW iPerformance sumen 596 unitats comercialitzades fins a juny, la qual cosa suposa igualar en sol sis mesos les xifres de 2016, any en el qual es van comercialitzar 650 unitats BMW i i iPerformance en total.

Els protagonistes d’aquesta història d’èxit

Els BMW i3 i i8 són les puntes de llança d’aquest èxit. El primer és el compacte elèctric premium més venut a tot el món des de 2014; i líder absolut entre els elèctrics en mercats com Alemanya o Noruega. No cal oblidar que el BMW i3 és l’únic cotxe del món que compta amb un segell certificat de CO2, que cobreix tota la cadena completa, des de la cadena de subministraments, passant pels processos de fabricació i la utilització del cotxe, arribant fins a la fase del seu reciclatge. Aquest balanç és un terç més favorable que el que presenta el BMW 118d, un cotxe especialment eficient i respectuós del medi ambient i que l’any 2008 va obtenir el premi «World Green Car of The Year». Un factor que incideix favorablement en aquest balanç consisteix que els processos de producció en les plantes de BMW en Leipzig (Alemanya) i en Moses Lake (EUA) utilitzen electricitat generada en plantes eòliques i centrals hidràuliques, energia obtinguda sense produir CO2.

El BMW i8 és l’esportiu híbrid més venut a tot el món des de 2014. I manté un lideratge sòlid, doncs cada any es comercialitzen les mateixes unitats del BMW i8 que de les de la resta dels seus rivals, junts.

La gamma iPerformance de BMW està composta pels BMW Seriï 2, Sèrie 3, Sèrie 5, Sèrie 7 i X5 híbrids enchufables. Amb aquests models, BMW ofereix una opció electrificada en cinc segments, conformant una oferta única al mercat. Els híbrids enchufables de BMW estan exempts del pagament d’impost de matriculació, i, segons models, es poden beneficiar d’altres incentius monetaris – Pla MOVEA – i monetaris a la mobilitat elèctrica (per exemple, aparcament gratuït en zona regulada, entrada a la cuideu en èpoques de restriccions per contaminació o la lliure circulació pel carril BUS VAO). Tots ells es poden recarregar a casa o en el treball (amb un endoll convencional o instal·lant el carregador Wallbox BMW i); o en la via pública, a través del servei de mobilitat de BMW ‘Charge Now’ (segons països), que permet utilitzar les estacions de recarrega públiques. A més, es pot visualitzar l’estat de càrrega, i configurar un temporitzador de càrrega, a través del app ‘BMW Connected’.

Mentre mitjana Europa viu immersa en altes temperatures, el campió del món Juha Kankkunen regala unes imatges refrescants al volant del SEAT Ateca. El pilot de rallies condueix pel llac gelat de Pikku-Nissi, a 200 quilòmetres del Cercle Porlar Àrtic.

Mitjana Europa viu immersa en les altes temperatures que, en alguns països, han superat els 40 graus. En el punt àlgid de l’estiu i per combatre la calor, tornem per un moment a l’hivern amb el campió del món de rallies Juha Kankkunen, KKK, que posa a prova el Ateca per un llac gelat del nord de Finlàndia, a tan sol 200 quilòmetres del Cercle Polar Àrtic.
-Conduir dins d’una nevera: Amb sis mesos de durada, l’hivern a Finlàndia es converteix en l’estació més llarga de l’any. Amb temperatures que poden aconseguir els 20 graus negatius, Kankkunen ha conduït el Ateca sense traspirar una sola gota de suor.
-Lliscant-se per un sorbet gegant: El llac de Pikku-Nissi és un dels 188.000 estanys del país. A pesar que a l’estiu el paisatge és totalment diferent, en època hivernal el fred gela la superfície creant una capa de 90 centímetres i fent possible la conducció sobre ells.
-KKK: 23 victòries i 75 podis: El pilot de rallies, Juha Kankkunen, també conegut com KKK, compte en el seu palmarès amb quatre campionats mundials, 23 victòries i un total de 75 podis. “Els vehicles amb 4Drive són perfectes per aquestes concidiciones. El Ateca és un bon cotxe compacte i ha estat molt fàcil i divertit conduir-ho”, assegura després d’una hora al volant.
-Terreny per a proves extremes: En el nord de Finlàndia també es duu a terme el Winter Test, una sèrie de proves que enginyers del Centre Tècnic de SEAT realitzen amb prototips per assegurar el seu bon funcionament abans que els models surtin al mercat. L’objectiu és garantir que la tracció, l’estabilitat o els frens, entre altres components, funcionin fins i tot en condicions extremes de temperatura.

-Una pista de patinatge baix control: Els pneumàtics de neu, amb claus especials, i el sistema de tracció total 4Drive han ajudat al pilot a no sortir-se del traçat de la pista. Al marge d’aquesta espectacular demostració de perícia, per conduir sobre gel o neu “es recomana manejar els pedals i el volant de manera suau, l’acceleració ha de ser lenta i s’aconsella circular amb marxes llargues”, comenta el pilot de SEAT Jordi Gené que també va participar en les proves a Finlàndia..

Un nuevo buque insignia de altas prestaciones de la familia XJ, el XJR575, se une a la gama con una subida de potencia que va de 550 a 575 CV, lo que le brinda una aceleración de 0-100 km/h en tan solo 4,4 segundos.

La posada al dia que presenta el model en la seva versió 18MY inclou la introducció d’una nova versió del vaixell almirall d’altes prestacions, denominat ara XJR575, així com una infinitat d’actualitzacions de tecnologia i incorporació dels últims sistemes quan de seguretat intel·ligent.
El nou XJR575 és la versió més dinàmica i esportiva de la gamma i ofereix 575 CV de potència i 700 Nm de parell el que li proporciona una acceleració ràpida sense esforç sense menyscapte algun del seu proverbial refinament. El motor V8 sobrealimentado de 5,0 litres de Jaguar Land Rover incorpora un augment de 25 CV en la potència, alguna cosa que permet que aquesta berlina esportiva de luxe acceleri de 0 a 100km/h en tan sol 4,4 segons aconseguit una velocitat màxima de 300 km/h.

El XJR575, disponible tant en carrosseria estàndard com en batalla llarga (distància entre eixos ampliada)*, reforça la posició de XJR com la berlina de producció de Jaguar més ràpida de la història de la marca. Els clients a més podran triar entre dos nous colors exteriors personalitzats, creats al modern centre SVO (Special Vehicle Operations) d’Oxford Road: Velocity Blue i Satin Corris Grey.

Els detalls exteriors que personalitzen aquesta nova versió del XJ inclouen un alerón posterior, estreps laterals, parachoques davanter i preses d’aire inferiors amb contorns en Gloss Black. A això se sumen els logos exteriors XJR575 actualitzats i les brànquies del capó dobles que distingeixen a aquest vehicle de la resta de la gamma. Les rodes de 20 polzades en to Gloss Black Farallon amb pinces de fre en vermell constitueixen la dinàmica floritura final.

L’interior del XJR575 inclou panells personalitzats, el logo “575” i seients amb repunts en forma de diamant en els coloreixis Jet/Jet i Ivory/Jet i acabat amb la marca 575 addicional.

Per al nou model de 2018 (2018MY), el XJ incorpora un conjunt d’actualitzacions de tecnologia que, entre altres coses, milloren la connectivitat amb capacitat WiFi 4G perquè els ocupants puguin connectar fins a vuit dispositius mentre viatgen.

Així mateix, la consola central incorpora una pantalla tàctil de major grandària, que passa a ser ara de 10 polzades. A més d’oferir major nitidesa, les funcions d’una pantalla més gran permeten que els ocupants utilitzin els mateixos gestos que en un Smartphone, en utilitzar la navegació per satèl·lit i crear accessos directes a pàgines d’inici personalitzades o marcades com a favorites.

La gamma 18MY de Jaguar promet sòlides credencials de seguretat, per exemple el XJ incorpora les últimes tecnologies en matèria de seguretat intel·ligent i ajudes a la conducció. El sistema Forward Traffic Detection s’ha dissenyat per ajudar als conductors quan la visibilitat frontal és restringida, per exemple, en sortir de creus amb poca visibilitat. L’Assistent de Canvi Involuntari de Carril se suma també a les millores i determina la posició del vehicle en el carril, supervisant les accions en el volant. Si el vehicle surt del seu carril sense indicació, el sistema mou suau i subtilment l’adreça per corregir el moviment i evitar el canvi de carril involuntari. A més, el nou Monitor de l’Estat del Conductor identifica els períodes d’activitat d’adreça escassa o nul·la, seguits de maniobres sobtades o excessives, una clara indicació de fatiga, i mostra una alerta visual seqüencial per indicar al conductor que ha de prendre’s un descans.

La seguretat per als vianants és també ara major gràcies a l’avançat Autonomous Emergency Braking (AEB) de Jaguar, que proporciona una funcionalitat superior amb la introducció de la detecció de vianants. El sistema funciona en velocitats de 5 a 60 km/h i utilitza una avançada càmera estereoscópica d’orientació frontal per detectar perills, frenant automàticament quan detecta risc de col·lisió.

En funció del mercat

Toyota presenta aspectes clau del desenvolupament de la primera generació de Prius, llançada en 1997, i el seu impacte en la societat. Presència de Prius i Prius plug-in hybrid més el prototip híbrid de turbina de gas Toyota Sports 800 i el TS050 HYBRID de Toyota GAZOO Racing. Automobile Council 2017 se celebrarà del 4 al 6 d’agost en Makuhari Messe, en Mihama-ku, Chiba City (Japó).

Toyota Motor Corporation (TMC) pacticipará en el Automobile Council 2017, un saló de cotxes clàssics on es mostren dins del seu context històric, que se celebrarà durant tres dies, del 4 al 6 d’agost, en Makuhari Messe, Mihama-ku, Chiba City (Japó).
En línia amb el tema ‘20 aniversari Toyota Prius’, en Automobile Council 2017 es presentaran alguns aspectes clau del desenvolupament de la primera generació de Prius, així com l’impacte que est ha tingut en la societat, a més d’una història esquemàtica de les diferents fonts d’energia emprades en l’automoció.

D’altra banda, a més de la primera generació de Prius i el nou Prius plug-in hybrid, Toyota exposarà el prototip híbrid de turbina de gas Toyota Sports 800, presentat en el Saló de l’Automòbil de Tòquio de 1977, i el TS050 HYBRID, el prototip de Toyota GAZOO Racing en el Campionat del Món de Resistència —World Endurance Championship(WEC)—.

Toyota és conscient de la importància del propòsit d’aquest saló per desenvolupar una cultura automobilística a Japó, de manera que la seva presència aquest any pren el relleu de l’exposició ‘50 aniversari Tpyota Corolla’ que es va mostrar en l’edició de 2016.