Vehicle elèctric amb un sofisticat concepte aerodinàmic: coeficient Cx de 0.28. La resistència aerodinàmica és un factor particularment rellevant a l’hora d’afrontar llargs desplaçaments. Per primera vegada en un vehicle de producció de volum, miralls retrovisors virtuals com a opció d’alta tecnologia.

Com millor és l’aerodinàmica d’un vehicle elèctric, més lluny pot viatjar. I amb un coeficient de resistència aerodinàmica de 0.28, l’Audi i-tron prototype presenta el millor resultat en el segment SUV. Aquesta xifra és un factor decisiu a l’hora d’aconseguir una autonomia superior als 400 km al cicle WLTP. Els miralls retrovisors virtuals són una de les característiques destacades del concepte aerodinàmic del vehicle totalment elèctric del segment premium.

L’escenari: proves de resistència al túnel de vent
Davant de les pales del sigilós rotor amb un diàmetre d’al voltant de 5 metres, l’Audi i-tron prototype mira directament a l’ull de l’huracà. Al banc de proves de aeroacústica del Centre del Túnel de Vent a Ingolstadt, el més silenciós del món, els enginyers d’Audi optimitzen la resistència aerodinàmica i el soroll sota condicions extremes. Tots dos són aspectes crucials per a l’eficiència i el confort en un automòbil. Amb una potència de 2,6 megawatts, el ventilador és capaç de reproduir corrents de vent de fins a 300 km / h. L’Audi i-tron prototype ha estat sotmès aquí a més de 1.000 hores d’assajos.

El resultat: un coeficient aerodinàmic de 0.28. Els clients es beneficien directament d’aquesta xifra tan baixa, ja que contribueix decisivament a l’hora de superar els 400 km d’autonomia en el cicle WLTP. Una centèsima en la xifra del coeficient aerodinàmic suposa una autonomia d’uns cinc quilòmetres en condicions de conducció real.

Coeficient aerodinàmic: clau en viatges de llarga durada
En viatges llargs, per als que l’Audi i-tron està preparat, l’aerodinàmica és clau de cara a la resistència a l’avanç, més important fins i tot que la resistència al rodament i que la inèrcia. L’energia que el cotxe necessita per superar aquesta resistència és energia perduda. Per això és tan important comptar amb un bon coeficient aerodinàmic. No obstant això, en el trànsit urbà entren en joc altres factors ja que un vehicle elèctric pot recuperar gran part de l’energia utilitzada en frenar, el que redueix la importància del seu pes total.

Per aconseguir un coeficient aerodinàmic de 0.28, els enginyers d’Audi van desenvolupar una àmplia gamma de mesures per millorar el flux d’aire en tota la carrosseria. Algunes d’aquestes solucions s’aprecien a primera vista, mentre que altres compleixen el seu propòsit sense ser tan evidents. Gràcies a aquesta sèrie de mesures, el coeficient aerodinàmic de l’Audi i-tron prototype es redueix en un valor de gairebé 0.07 respecte al d’un vehicle comparable amb un sistema de propulsió convencional. Amb un perfil d’utilització típic, això suposa un augment de l’autonomia d’aproximadament 35 km per cada càrrega de la bateria en el cicle WLTP.

Solucions intel·ligents: retrovisors virtuals i cavitats als baixos
Els miralls retrovisors exteriors virtuals són una primícia mundial en la versió de producció de l’Audi i-tron prototype. Són molt més estrets que els retrovisors convencionals, de manera que redueixen l’amplada del vehicle en 15 cm i, gràcies a les seves formes, no només milloren la resistència aerodinàmica, sinó que també disminueixen notablement el soroll que produeix el vent. Cadascun dels seus suports plans integra una petita càmera. Les imatges capturades es presenten en pantalles OLED situades a la zona de transició entre el quadre de comandament i les portes. Els retrovisors virtuals poden adaptar-se a les diferents situacions de conducció, el que permet una potencial millora de la seguretat. En el sistema MMI s’ofereixen tres vistes disponibles: per conduir a la carretera, per girar i per aparcar.

Una altra característica destacada és la suspensió pneumàtica adaptativa de sèrie, amb amortiment ajustable. A velocitats superiors a 120 km / h, baixa la carrosseria fins a 26 mm respecte a la posició normal, reduint així la resistència aerodinàmica. La part inferior del SUV completament elèctric està completament carenada. Sota la cèl·lula de l’habitacle, una placa d’alumini protegeix la bateria d’alt voltatge contra danys que puguin provenir de la part inferior, com les vorades o grava. Els punts en què aquesta placa es fixa al xassís mitjançant cargols presenten unes cavitats similars als clotets d’una pilota de golf, que fan que el flux d’aire sigui millor que en una superfície completament plana.

En l’Smart Production Lab de Volkswagen, els experts programen “cervells” de programari per a robots. Volkswagen presentarà la seva àmplia gamma de tecnologies digitals en el CEBIT 2018 (12-15 de juny).

En Volkswagen, la col·laboració entre persones i màquines durant el procés de producció és cada vegada més important. Cada vegada més, el treball sobre un vehicle o un component és dut a terme per persones i màquines de forma simultània i conjunta, en lloc de seqüencialment. Això vol dir que els robots han d’entendre el que els treballadors humans volen i necessiten d’ells. Johannes Teiwes educa aquests robots. Treballa a l’Smart Production Lab del Grup de TI i programa “cervells” de programari per a robots perquè poden donar suport a les persones de la millor manera possible.

A la nau 54 de la planta de Volkswagen a Wolfsburg, empleats qualificats munten motors mentre, sobre la cadena, els motors de Golf passen al costat d’ells a intervals regulars. Els treballadors reben el suport d’un robot que treballa al seu costat sense cap tipus de barreres protectores. Aquest principi es coneix com a col·laboració humà-robot (HRC).

Els robots que treballen de forma tan propera a les persones també requereixen uns coneixements i habilitats considerables. “Últimament, s’instal·len cada vegada més i més sensors als robots”, explica Teiwes. “Això requereix una nova manera de programació i ens planteja nous reptes als que treballem en TI”.

Teiwes de 34 anys, treballa a l’Smart Production Lab de Grup Volkswagen TI a Wolfsburg. El robot que Teiwes i els seus companys han programat per a la tasca en la línia de muntatge reconeix els motors pel seu compte -si són de gasolina, GTI, TDI, etc.- i executa la seva funció amb rapidesa i precisió. En aquest cas, és la fixació amb perns. El que és més important és que, si un dels seus companys humans s’acosta massa, ho registra i alenteix la seva activitat, ja que aquí la seguretat és la màxima prioritat.

L’equip del Smart Production Lab ha desenvolupat les funcions del robot de manera que es poden usar per a aplicacions addicionals. “La funció de fixació amb perns és un dels mòduls d’habilitat que hem programat”, apunta Teiwes. Això obre tota una gamma de funcions possibles, com el lliurament de parts o eines pesades a les persones, ja sigui de forma independent o després d’una ordre. L’ergonomia juga un paper essencial aquí.

Actualment, el Smart Production Lab compta amb un equip de 40 experts en TI -principalment informàtics, però també enginyers industrials i especialistes en negocis. “El nostre treball es focalitza en les tecnologies intel·ligents usades en la producció, sempre des de la perspectiva del desenvolupament de programari”, explica Teiwes. Algunes de les àrees més importants són l’Internet de les Coses i els vehicles autònoms per a aplicacions de logística interna.

L’equip del Smart Production Lab ja està treballant en el seu següent projecte de robot. Conegut com MIRCO -que vol dir Mobile Intelligent Robotic Co-Worker-, es tracta d’un prototip de robot de dos braços sobre una plataforma mòbil. Un dels fets a ressaltar és que els seus creadors estan experimentant amb una tecnologia d’adherència similar a la dels humans. Aquest tipus de robot pot agafar components pesats, però ser igual d’efectiu subjectant un simple cargol. “Els humans som el millor model per a això”, assegura Teiwes.

“Per programar robots es necessita una bona imaginació i molta paciència”, confessa. Els desenvolupadors de programari també han de ser bons en abstracció. “Programar és un procés molt creatiu”, afegeix. En el cas de Teiwes, l’ajuda el fet que toqui el piano en el seu temps lliure, i que gaudeixi especialment al improvisar i crear noves melodies. I en lloc de només dos caràcters amb els quals treballar -cero i un-, al piano compta amb una escala sencera de notes a la seva disposició.

Volkswagen al CEBIT 2018 (12-15 de juny)

Al Pavelló de Mobilitat de Futur (pavelló 25) de l’Cebit, el Grup Volkswagen celebrarà un fòrum amb presentacions emocionants, exhibicions de primer nivell i interessants debats i xerrades. Es tractarà una gran varietat de temes, des dels nous tipus de disseny automobilístic, la investigació amb informàtica quàntica o els projectes de prova amb cadena de blocs fins a la intel·ligència artificial aplicada dins de la companyia i l’optimització del tràfic de dades guardats en les grans ciutats europees. També hi haurà una estrena mundial a l’estand de la fira.

Els especialistes de Volkswagen a Recursos Humans, Màrqueting i Col·laboració amb start-ups també estaran disponibles al pavelló 27. Allà, parlaran amb companys especialistes en TI i start-ups sobre l’àmplia varietat de treballs dins de la companyia, la promoció professional i les possibilitats de cooperació.

MICHELIN renova la seva gamma de pneumàtics de turisme, destinada a equipar, des d’un petit compacte a una gran berlina, segment que representa el cor del mercat. MICHELIN Primacy 4 amb una àmplia oferta dimensional, aporta millores en adherència i en durada, mantenint totes les prestacions des del primer fins a l’últim quilòmetre.

MICHELIN, com marca premium, aposta per aportar valor, amb productes tecnològics, que ofereixen altes prestacions en termes de seguretat, durada i protecció del medi ambient. La renovació de l’oferta amb el llançament del nou MICHELIN Primacy 4, en el segment de pneumàtic més important del mercat, reafirma la posició de la marca per a una mobilitat més sostenible.

Pneumàtics per a una mobilitat més sostenible

Fidel a la seva raó de ser, la marca MICHELIN innova i desenvolupa pneumàtics per a una mobilitat més segura, més eficaç i més respectuosa amb el medi ambient, assegurant-se que les prestacions durin des del primer fins a l’últim quilòmetre.

L’obsolescència programada dels pneumàtics suposaria a Europa un increment de 126 milions en la quantitat de pneumàtics consumits, 7.000 milions d’euros en despeses suplementàries per als consumidors i un increment de 9 milions de tones en les emissions de CO2. Per evitar que aquesta situació es produeixi, MICHELIN recomana que s’utilitzin els pneumàtics fins al seu límit legal de desgast.

Després de tres anys de desenvolupament, els nous pneumàtics MICHELIN Primacy 4, arriben al mercat per substituir la gamma anterior MICHELIN Primacy 3 per a vehicles de turisme, millorant les prestacions de seguretat i durada.

Més seguretat des del primer fins a l’últim quilòmetre

Gràcies a la utilització de l’última generació d’elastòmers, MICHELIN Primacy 4ofrece excel·lents prestacions d’adherència en mullat, sense comprometre el rendiment quilomètric. Per aconseguir assolir aquestes prestacions, la banda de rodament ha estat optimitzada: té un nou disseny que revela ranures amb un perfil més quadrat que permeten millorar la capacitat d’evacuació de l’aigua, fins i tot quan queda poca alçada d’escultura. Així, tant nou com usat, MICHELIN Primacy 4 redueix la distància de frenada en mullat. Si es comparen els pneumàtics de marques Premium del mercat en la mesura 205/55 R16 91v, el nou MICHELIN Primacy 4, frena de mitjana 0,9 metres abans que la resta dels competidors quan està nou i 2,8 metres abans quan està usat (1) (2).

Més quilòmetres que els seus competidors

Comparat amb els seus competidors directes, el nou MICHELIN Primacy 4 dura de mitjana uns 18.000 quilòmetres més (3) gràcies al disseny i compost de la banda de rodament.

A més, per facilitar la comprovació del nivell de desgast, s’incorpora una millora en la identificació dels testimonis de desgast en els canals i en les espatlles de la banda de rodament.

MICHELIN Primacy 4 està disponible en 64 mesures en 2018.

7 a llanda 15 ”
17 per llanta 16 ”
30 per llanta 17 ”
10 a llanda 18 ”
(1) Nou i desgastat (Desgastat = 2 mm de profunditat d’escultura) en 205/55 R16 91v Michelin Primacy 4

(2) Prova de frenada en mullat, amb una desacceleració entre 80 i 20 km / h, realitzada entre juny i juliol de 2017 per l’organisme de prova i certificació TÜV SUV a petició de Michelin, en la dimensió 205/55 R16 91v a un vehicle VW Golf 7, comparant MICHELIN Primacy 4 vs EVO BRIDGESTONE TURANZA T001; CONTINENTAL PREMIUM CONTACT 5; DUNLOP BLURESPONSE; GOODYEAR Eficient GRIP PERFORMANCE; PIRELLI Cinturato P7 BLUE.
(3) Prova realitzada pel Centre de prova DEKRA a petició de Michelin, entre juny i juliol de 2017, a la 205/55 R16 91v en un vehicle VW Golf 7 Comparant MICHELIN Primacy 4 vs EVO BRIDGESTONE TURANZA T001; CONTINENTAL PREMIUM CONTACT 5; DUNLOP BLURESPONSE; GOODYEAR Eficient GRIP PERFORMANCE; Competidors de PIRELLI Cinturato P7 BLUE. Prova en un recorregut de 10.000 km i projecció del rendiment final a 1,6 mm de profunditat d’escultura.

Tecnologia de competició per a un major dinamisme de conducció i un aspecte espectacular.

A l’gaudir del motor del BMW M4, el BMW M2 Competition (consum de combustible cicle mixt: 10,0-9,9 l / 100 km, emissions de CO2 cicle mixt: 228-225 g / km) * assoleix una nova dimensió: el motor de 6 cilindres amb doble turbocompressor s’eleva al compacte coupé a un nivell completament nou de rendiment de conducció esportiva. Els 410 cavalls de potència li permeten passar de 0 a 100 km / h en només 4,4 segons (4,2 segons amb la transmissió de doble embragatge). Però aquest irresistible empenta es pot millorar encara més. Des del mateix llançament del BMW M2 Competition hi haurà disponible una àmplia gamma d’accessoris M Performance Parts exclusius, que s’oferiran com Accessoris Originals BMW per convertir a aquest model en una màquina esportiva implacable, amb un rendiment i aspecte dignes de la seva talla. Tot el saber fer esportiu aplicat en aquests components procedeix de BMW M GmbH.

Menor pes i una configuració encara més excitant.

Per tal de portar un pas més enllà la dinàmica de conducció, els enginyers de BMW han ideat tot un seguit de millores per reduir el pes del M2 Competition, i millorar les seves ja de per si esportives característiques de conducció. Aquestes millores inclouen el kit de modificació de la suspensió M Performance, que està disponible com un Accessori Original BMW. La suspensió de molles helicoïdals es pot baixar fins a 20 mil·límetres; l’amortiment es pot ajustar independentment tant en compressió (12 opcions de configuració) com en extensió (16 opcions). La suspensió M Performance assegura una resposta de conducció marcadament neutra i uns moviments de la carrosseria significativament reduïts. El rendiment del BMW M2 Competition millora de forma especial en una conducció extremadament esportiva.

Els accessoris M Performance Parts disponibles per a aquest model també inclouen unes llandes forjades més lleugeres i frens més grans, amb una resposta de frenada encara més gran.

Els discos de fre de dimensions superiors, ventilats internament i perforats BMW M Composeu Break Discs del sistema BMW M Spots Break Sistema Xarxa asseguren una resistència tèrmica superior en comparació amb l’equip de frens de la versió de sèrie. Les pinces fixes d’alumini de 6 pistons en l’eix davanter i les pinces fixes de 4 pistons en l’eix posterior generen una major força de frenat en condicions extremes. També estan disponibles unes pastilles de fre esportives, derivades de les pastilles de fre per a llargues distàncies que s’empren en competició, desenvolupades per proporcionar un excel·lent rendiment de frenada sota una alta càrrega tèrmica. Juntament amb les noves llanda d’aliatge M Performance de 19 “amb radis en I estil 763 M, les masses no suspeses es redueixen en 3,2 quilos * en comparació amb la llanda estàndard de 19”. Això té efectes positius en el comportament de la direcció i la dinàmica de conducció. El disseny obert de les llantes de cinc radis en I també ressalta les pinces de fre vermelles. Aquestes exclusives llantes d’aliatge estan disponibles en els colors negre mat Jet Black i daurat freguin Gold, amb les lletres M Performance gravades en la vora de la llanda. A més dels pneumàtics estàndard de 19 “, es poden triar els pneumàtics especials d’alta adherència MICHELIN Pilot Sport Cup 2.

La fibra de carboni emfatitza l’esportivitat del cotxe.

Les peces lleugeres addicionals, fabricades en fibra de carboni d’alta resistència, suposen un estalvi de pes addicional. El nou capó M Performance, fabricat en fibra de carboni envernissada parcialment visible, no només atreu totes les mirades, sinó que atorga un ‘perdoni’ (gepa a la part superior del capó per donar espai al propulsor) per primera vegada al BMW M2 Competition . Aquest capó del motor també redueix la càrrega en l’eix davanter en aproximadament 9 kg. En combinació amb el sostre i la tapa del maleter M Performance de fibra de carboni, s’aconsegueix un aspecte realment impressionant. Tots dos elements, disponibles a partir de novembre de 2018, també estan realitzats en fibra de carboni envernissada visible i suposen un estalvi de pes de 5 kg (el sostre) i de 6 quilos (la tapa del maleter). A més de presentar fibra de carboni envernissada parcialment visible a l’exterior, l’interior de la porta del darrere està fet completament de fibra de carboni, el que fa que el moment de càrrega i descàrrega siguin espectaculars. Els panells laterals davanters esquerre i dret M Performance en fibra de carboni redueixen encara més el pes. A més, tenen sortides d’aire integrades fabricades en fibra de carboni (estaran disponibles a partir de novembre de 2018).

El sistema d’escapament M Performance proporciona un so de competició a la carretera. Té una construcció lleugera en acer amb vàlvules i ofereix un silenciador posterior de titani i sortides d’escapament de 93 mil·límetres en fibra de carboni amb el logotip de M.

COM ACONSEGUEIX EL MILLOR SO ?. L’equip de Car Àudio de SEAT utilitza les tècniques i eines pròpies de les sales de concerts per aconseguir el millor so en el vehicle. El sistema d’àudio es comença a desenvolupar en les fases inicials de disseny d’un model. La posició dels altaveus o el disseny de les reixetes influeixen en la qualitat acústica.

Viatges llargs en família, trajectes diaris per anar a la feina o embussos a les grans ciutats. El cotxe és un dels llocs preferits per escoltar música i, alhora, un dels més complexos per obtenir un bon so. Com aconseguir que l’habitacle es converteixi en una autèntica sala de concerts? Enumerem les claus d’aquest repte d’enginyeria:

-Des les primeres fases de desenvolupament: A diferència de fa unes dècades, l’equip d’Acústica Car Àudio i Infotainment de SEAT intervé des que es comença a desenvolupar un nou model. “El nostre objectiu és distribuir tots els elements que componen el sistema de so en el vehicle de tal manera que soni el millor possible”, explica José Luis Álvarez, enginyer del departament d’Infotainment.

Fins a 10 altaveus col·locats estratègicament: La seva ubicació i orientació és una de les qüestions més importants per als enginyers de so. En funció del model, poden haver entre sis i deu altaveus que reprodueixen sons aguts, mitjans i greus. La posició final ha de tenir en compte aspectes de disseny i fins i tot de seguretat. Però “el disseny de les reixetes i, per descomptat, la geometria de l’habitacle del cotxe”, influeixen també en la qualitat del so, detalla Adrián Mateo, enginyer d’Acústica Car Àudio de SEAT.

-La sala més silenciosa: La càmera anecoica és un espai insonoritzat dissenyat per absorbir qualsevol ona sonora. És aquí on es comprova la qualitat del so dels altaveus. Altres assaigs es practiquen al laboratori d’electrònica per testar la ràdio i els amplificadors. Es tracta de dos dels múltiples test que es realitzen sobre tot el sistema d’àudio perquè cap altre element com la pols, la humitat o les vibracions afecti la qualitat del so.

-El ‘efecte escenari’: “Busquem que tots els ocupants del cotxe tinguin la sensació d’estar, per exemple, en un concert”, explica José Luis Álvarez, enginyer del departament. Tot i que no tots els altaveus se situen a la part davantera, el seu treball se centra a aconseguir aquest efecte. Per a això, s’empren les tècniques i eines pròpies de les sales de concerts o estudis de gravació. Una d’elles és l’equalització, que equilibra els tons aguts, mitjans i greus amb gran nivell de detall. Aquests test es realitzen amb diferents fonts d’àudio: emissora de ràdio, mp3 o mòbil, per exemple. També s’utilitzen diferents gèneres musicals, des hip-hop a jazz, temes instrumentals i amb veu, per assegurar la millor qualitat en tots els casos.

-últims ajustos, en circulació: Aquest mateix tipus de proves es realitza amb el cotxe en moviment perquè el motor, entre altres factors, no interfereixi en la qualitat del so. Per això, els enginyers acaben d’adaptar l’àudio posant-se al volant, equilibrant de nou els tons que emeten els diferents altaveus. “El nostre objectiu final és aconseguir el so més natural possible”, conclou Adrián Mateu.

Groupe PSA participarà en la 4a edició del VEM, Vehicles Elèctrics de Madrid, amb la gamma zero emissions de les seves marques Peugeot, Peugeot Motocycles, Citroën, així com el carsharing 100% elèctric participat pel Grup que opera a Madrid: eMOV.

Un any més arriba la cita de mobilitat zero emissions a la capital amb el VEM, Vehicles Elèctrics de Madrid. De l’1 al 3 de juny en la seva ubicació ja habitual, la castissa plaça de Colón, fabricants d’automoció i proveïdors de serveis de mobilitat compartiran escenari per apropar als madrilenys ofertes de conducció sostenible.
A més, Groupe PSA reafirma el seu compromís amb la mobilitat sostenible patrocinant la primera edició del Fòrum VEM, que tindrà lloc el 31 de maig a Centre Centre (Sala d’Exposicions de l’Ajuntament de Madrid, Plaça de Cibeles 1), on s’analitzaran des de la perspectiva municipal i regional, les actuacions per al desenvolupament del vehicle elèctric i la seva infraestructura de recàrrega, i on Groupe PSA presentarà la seva estratègia d’electrificació i la seva aposta industrial per Espanya en aquest terreny.

Groupe PSA acudirà a la trobada amb les seves marques Peugeot, Peugeot Motocycles i Citroën, que exposaran la seva gamma de vehicles elèctrics tant turismes com comercials. La principal novetat, ve de la mà de Peugeot, que a més d’exposar a l’urbanita iOn, també comptarà amb el seu E-Bike i el seu E-Kick, bicicleta urbana i patinet plegables amb assistència elèctrica, ideals per als trasllats de distàncies curtes en la ciutat. Un altre dels atractius a l’estand del Lleó, serà la presentació del scooter elèctric Peugeot 2.0, de Peugeot Motocycles, pionera del sector de les dues rodes i inventor del primer scooter elèctric. El vehicle arribarà al nostre país durant el mes de juliol.

Per la seva banda, Citroën porta a Madrid l’E-Mehari Courrèges, una edició limitada que neix de la fusió de dues marques franceses icòniques sinònim de creativitat i elegància i que podrà ser conduït pels madrilenys que s’apropin al seu estand disposats a gaudir de la versió elèctrica del mític vehicle dels anys 70.

Els vehicles que han fet líder del segment de comercials a Groupe PSA, el Citroën Berlingo i el Peugeot Partner, també hi seran presents amb la seva versió zero emissions. Els vehicles fabricats al Centre de Vigo de Groupe PSA, el Citroën E-Berlingo Multispace i la Peugeot Partner Tepee Electric, formen part de l’elenc zero emissions que podran conèixer de primera mà durant la trobada madrileny.

eMOV, l’aliança d’empreses de Groupe PSA amb Eysa, també serà present a VEM. La marca de carsharing de Groupe PSA que opera des de fa més d’un any a Madrid amb una flota 100% elèctrica formada per vehicles Citroën C- Zero i que recentment ho fa també a Lisboa, no ha volgut perdre l’oportunitat d’acostar als madrilenys que vagin a la plaça de Colón, per donar a conèixer les novetats que s’han desplegat en els últims mesos, com l’ampliació de la seva zona d’influència, adonant que la mobilitat compartida no està renyida amb la sostenibilitat.

El pla estratègic de Groupe PSA “Push to Pass” preveu el llançament de 40 nous vehicles electrificats per les seves marques Peugeot, Citroën, DS, Opel i Vauxhall a l’horitzó de 2025, de manera que el 100% dels models comercialitzats tindran versions 100 % elèctriques o híbrides endollables.

La copa de promoció de Nissan es posarà en marxa aquest cap de setmana i comptarà amb set equips participants .. El Ral·li Illa de Gran Canària marcarà el debut en competició dels nous Nissan Micra Copa. Nissan Iberia, de la mà de Nissan Finançament ( RCI Bank and Services Espanya) es bolca amb el retorn d’una de les copes de ral·lis més mítiques de l’arxipèlag canari, que organitza i promou els concessionaris de la marca Brisa motor i Arimotor Tenerife.

Tot a punt. La nova Copa Nissan Micra donarà el tret de sortida a l’edició de 2018 amb la disputa aquest cap de setmana del Rallye Illa de Gran Canària. La prova, que també serà puntuable per al campionat regional de les ‘illes afortunades’ serà l’escenari on debutin els Nissan Micra Copa.

En total fins a set equips s’han inscrit a la Copa de promoció de Nissan per a aquesta primera cita de la campanya. Tots ells competiran amb els nou Nissan Micra Copa, que ha estat desenvolupat per l’equip del pilot i director del certamen, Flavio Alonso. El nou model del petit compacte de la marca japonesa comptarà amb un motor potenciat fins als 117 CV, i la versió definitiva presenta algunes evolucions introduïdes com la relació tancada amb dents rectes, copelas de suspensió en alumini amb ròtules uniball, geometria de suspensió millorada, arc de seguretat multipunt fins torretes de suspensió i altres detalls extra en l’equipament del vehicle.

El més important d’aquest Nissan Micra Copa és que neix amb un ADN gairebé de competició. El seu baix centre de gravetat i amplada de xassís, del model original, són característiques clau per, gràcies a més de la preparació que s’ha fet del cotxe, sigui un Nissan Micra Copa que va fer gaudir als seus pilots i, sobretot, a l’afició.

Organitzada pels concessionaris de Nissan a Canàries, Brisa motor i Arimotor Tenerife, i amb el suport de Nissan Iberia i Nissan Finançament (RCI Bank and Services Espanya), el certamen se celebrarà íntegrament a les Illes Canàries, formant part del campionat insular.

Les set formacions que lluitaran per la victòria a la Copa Nissan Micra al Ral·li Illa de Gran Canària seran les formades per: Jessè Eugenio Ramos-María Teresa Hernández, Evelio Noel Socas-Maria Hernández, Heriberto Godoy-Víctor Manuel García, Yeray González Elizabeth de l’Església, José Mª Santana-Raquel Santana, Cristian Batista-Judith Cabell i Alex Falcón-Ezequiel Valdivia.

És destacable que més del 50% dels copilots en aquesta nova edició de la copa monomarca seran dones. Des del seu llançament el passat mes de gener, Nissan sempre ha promogut que la Copa Nissan Micra tenia com a objectiu donar a conèixer nous talents, entre homes i dones, i aquesta elevada participació de copilots femenines és, en paraules de Francesc Corberó, director de Comunicació de Nissan Iberia, “un fet de celebració. Estem molt contents per aquest alt percentatge de participants femenines, que demostra com en tots els àmbits de la societat i ara també el de l’esport de competició, vam començar a veure mostra de modernitat i normalitat en el balanç entre gèneres “, i afegeix:” i estic segur de la seva alt nivell de competitivitat afavorirà l’espectacle per als fans del motor i la lluita entre els equips per la classificació final “.

A més dels set equips inscrits a la Copa Nissan Micra, els organitzadors del certamen han convidat a córrer en aquesta cursa amb la unitat de desenvolupament del petit vehicle nipó a Alfons Viera.Tricampió de ral·lis a Canàries, el pilot insular és un dels competidors que té més experiència en els trams canaris, així com un dels més estimats per l’afició. De ben segur que el seu vast coneixement en la matèria permetrà seguir evolucionat i posant a punt el Nissan Micra Copa, tot un luxe.

Tots ells hauran de fer front a un complex i tècnic recorregut sobre asfalt. El Ral·li Illa de Gran Canària es posarà en marxa a la nit de divendres amb la disputa d’un tram espectacle de 3,48 km, abans de donar pas al gruix de la prova el dissabte quan se celebrin sis especials més que totalitzen 75,95 km contra el crono.

Francesc Corberó, director de Comunicació de Nissan Iberia: “Després de mesos de treball i dedicació per fi arriba el gran moment que tots esperàvem, el debut en competició. El retorn de la Copa Nissan Micra és una gran notícia per als ral·lis, ja que sempre va ser una copa de promoció perfecta per a aquells pilots i copilots que volien iniciar-se en aquesta competida disciplina. Estic convençut que amb els nous Nissan Micra, els equips que corrin en ella brindaran un gran espectacle a la sempre nombrosa afició canària que abarrota els trams de l’arxipèlag “.

Yolanda Salgueiro, Directora de Màrqueting i Comunicació de RCI Bank and Services Espanya: “Des de RCI celebrem la implicació femenina en aquest projecte, i és de ressaltar el fet que més del 50% dels cotxes estiguin copilotats per dones”.

Hyundai oferirà test drives perquè tots els ciutadans puguin provar la nostra gamma IONIQ.

Hyundai participa per segona vegada a la Fira del Vehicle Elèctric de Madrid 2018 (VEM). La cita tindrà lloc els dies: 1, 2 i 3 de juny a la plaça de Colón. Amb el missatge “Gaudeix de Madrid en vehicle elèctric” es vol arribar tant a particulars com a professionals, donant a conèixer els avantatges del vehicle elèctric i així promoure les “zero emissions”.
La participació de Hyundai per segon any consecutiu en aquesta fira, reafirma el compromís de la marca amb la sostenibilitat, així com el seu enfocament cap a noves i innovadores tecnologies. Continua ampliant la seva gamma de productes amb vehicles de baixes emissions o zero, contribuint a tenir cura així del medi ambient. A més, Hyundai va ser pioner a fabricar en sèrie el primer vehicle elèctric amb pila de combustible el: ix35 Fuel Cell i en breu llançarà el NEXE.

El proper dia 2 de juny podràs veure en exclusiva el nou HYUNDAI KONA Elèctric, el primer SUV compacte elèctric d’Europa. Aquest revolucionari i pioner model, combina una increïble autonomia de conducció elèctrica amb l’inconfusible estil atrevit i espaiós d’un SUV.

El Kona Elèctric permet una mobilitat totalment elèctrica, té dos tipus de bateria, una de 39kWh amb una autonomia homologada de fins a 312 km * i una altra de 64 kWh amb 482 km * dos autonomies homologada sota el cicle WLTP.
Tots aquells, que amb el carnet de conduir en vigor, quieranprobar una de les nostres versions del Hyundai IONIQ podran gaudir d’una prova dinàmica de l’elèctric o de l’endollable. Fins i tot portarem una unitat de l’híbrid per si hi hagués algun interessat en realitzar un test drive.

El IONIQ Elèctric 100% permet una mobilitat totalment elèctrica, gràcies a la seva bateria de polímer de ions de liti de 28 kW / h, amb una autonomia homologada màxima de 280 km i un consum elèctric de tan sol 11,5 kWh / 100 km. El parell màxim de 295 Nm disponible a l’instant el subministra el motor elèctric amb una potència màxima de 88kW (120 CV), que accelera el vehicle fins a 165 km / h.

El IONIQ híbrid endollable amb una capacitat de 8,9 kW / h li permet una autonomia en mode només elèctric de 63km, de manera que gaudeix del distintiu zero emissions de la DGT. Amb una potència total combinada de 141 CV i un canvi automàtic de doble embragatge, fan que la conducció sigui eficient i alhora divertida.

A més durant aquesta fira, els ciutadans podran participar en xerrades informatives i taules rodones per resoldre qualsevol dubte sobre la tecnologia, autonomia, preus … o qualsevol consulta ja que hi haurà especialistes donant suport per solucionar tots els dubtes dels assistents. En aquesta edició, fins i tot els més petits podran comptar amb diverses activitats infantils com: circuit de karts, inflables, pintacares …

Es distingeix de la resta de versions de la gamma Hilux per una sèrie d’elements en color negre: llandes d’aliatge de 18 ” de disseny exclusiu, barres antibolcada, estreps laterals, protecció frontal i protectors dels passos de roda. Ja disponible a la Xarxa Oficial de Concessionaris de Toyota Espanya des de 38.270 €.

El disseny robust, musculós i contundent del Toyota Hilux portat un pas més enllà. Així es presenta el nou Toyota Hilux Invincible, la versió més irreverent de la gamma Hilux gràcies a la seva imatge impactant, amb trets comuns amb els models pick-up de Toyota als Estats Units i altres països americans.
Toyota Espanya llança el Toyota Hilux Invincible per a celebrar el 50 aniversari de Hilux, la referència del segment pick-up després d’acumular més de 18 milions d’unitats comercialitzades a tot el món. Hilux porta cinc dècades sent sinònim de durabilitat, fiabilitat, robustesa i qualitat, havent-se convertit en el millor company de treball però també en el millor aliat per als moments d’oci.

El nou Toyota Hilux Invincible es distingeix, enfront de la resta de variants de la gamma Hilux, per una sèrie d’elements de color negre, que li atorguen una imatge encara més potent i robusta. Es tracta d’unes llandes d’aliatge de 18 ” i sis radis dobles, de disseny exclusiu, unes barres antibolcada, uns estreps laterals, una protecció frontal amb embellidor inferior integrat i uns protectors en els passos de roda. A més, els pas de porta inclouen unes motllures d’alumini amb logo ‘Hilux’.

Hilux Invincible es propulsa, igual que la resta de la gamma Hilux, gràcies al potent i eficient motor dièsel 2.4 D-4D de 110 kW / 150 CV de Toyota, que pot anar associat a una caixa del canvi manual de sis velocitats o una transmissió automàtica Super ECT de 6 relacions.

Equipament i preus

Igual que la resta de versions de la gamma, el nou Hilux Invincible compta amb un complet equipament de sèrie, amb elements com el climatitzador automàtic, el volant de cuir, el sistema multimèdia Toyota Touch 2 amb pantalla tàctil de 7 “i el sistema d’assistència a l’aparcament amb càmera de visió posterior i sensors de pàrquing davant i al darrera.

També és de sèrie Toyota Safety Sense, el conjunt de sistemes de seguretat i ajuda a la conducció de Toyota, que en el Hilux Invencible inclou Sistema de Seguretat precol·lisió -Pre-Collision System (PCS) -, Avisador de Canvi Involuntari de Carril -Lane Departure Alert (LDA) – i Reconeixement de Senyals de Trànsit -Road Sign Assist (RSA) -.

Hilux Invincible ja està disponible a la Xarxa Oficial de Concessionaris de Toyota Espanya per 38.270 € amb canvi manual i 40.270 € amb transmissió automàtica Super ECT.

Peugeot llança una nova campanya de comunicació internacional recolzant-se, en 2018, en un equip d’11 ambaixadors internacionals. Amb una flota de prop de 225 vehicles, formada sobretot per Peugeot 3008 i 5008, la Marca assegura el transport oficial de jugadors, personalitats, periodistes i públic, que descobriran el 2018 un nou “village” al centre del recinte en el qual es disputa aquest torneig de gran eslam.

Peugeot llança una nova campanya de comunicació internacional en premsa i en suports digitals. La nova campanya publicitària Drive to Tennis barreja a la perfecció el tennis i l’actualitat de la Marca La pel·lícula ja es pot veure al web www.peugeot.com.

A més, aquest any, Peugeot renova l’experiència Road to Roland-Garros, en col·laboració amb l’Open de França de tennis. Durant aquesta quinzena, els jugadors i ambaixadors de la marca s’aniran succeint a bord d’un Peugeot 5008 per respondre a les preguntes de Sandy Heribert, una periodista especialitzada franco-britànica les entrevistes desenfadades barregen l’actualitat esportiva amb la faceta més personal dels tennistes en un web-sèrie que es pot veure a www.youtube.com/user/ROADTOROLANDGARROS.

Ambaixadors internacionals prestigiosos

Peugeot ha reunit un equip internacional d’onze jugadors que recolzen la seva estratègia internacional en el món del tennis. L’equip Peugeot 2018 a Roland Garros està format per:

– Pablo Carreño (11è ATP), David Ferrer (42º ATP) i Fernando Verdasco (35º ATP) per Espanya.

– Lucas Pouille (16è ATP), Gilles Simon (75è ATP) i Jéremy Chardy (86è ATP), per França.

– Alexander Zvérev (3r ATP) per Alemanya.

– Jamie Murray (11è en dobles ATP), pel Regne Unit.

– Juan Martín del Potro (6è ATP), Leonardo Mayer (43è ATP) i Diego Schwartzman (12è ATP), per Argentina.

Un Peugeot 108 amb els colors de Roland Garros

El Peugeot 108 TOP! Roland Garros es comercialitza a Europa. El color “terra batuda” dota de dinamisme al seu disseny exterior i és present a la lona del sostre, en adhesius a la carrosseria, en les conquilles dels retrovisors, en diversos rivets i en les lletres Peugeot. L’interior també s’ha personalitzat. La decoració del quadre de comandament reprèn el to exterior del 108 Top! Roland Garros. Tant la tapisseria com les estoretes són exclusives per a aquesta sèrie especial, amb pespunteados taronges i el logo del torneig brodat. Els llindars de les portes en alumini completen un disseny que expressa esportivitat i refinament.

El Peugeot 108 TOP! Roland Garros disposa, a més, d’un equipament de sèrie molt complet, amb pantalla tàctil, climatitzador automàtic, llums automàtiques, accés i arrencada mans lliures, navegador i Active City Brake.

El Peugeot 108 TOP! Roland Garros compta amb el motor gasolina PureTech 82 amb caixa del canvi manual de 5 velocitats.

Més presència Peugeot a l’estadi i en el nou Village de Roland Garros

El nou Peugeot 508 es comercialitzarà el proper mes d’octubre. Els visitants poden descobrir aquesta berlina radical en el centre de Roland Garros, al costat de dos Peugeot 108 TOP! Roland Garros.

El Village de Roland Garros es renova totalment aquest any. En un espai privilegiat amb una decoració refinada que farà viure una experiència única als convidats i en què Peugeot disposa d’un espai exclusiu.

Després 86 anys des del seu primer automòbil, la marca japonesa continua creant i exportant processos de fabricació innovadors en les seves plantes internacionals.

Mazda ha anunciat que, el passat 15 de maig, la producció acumulada al Japó va assolir la xifra de 50 milions d’unitats. L’empresa va organitzar una cerimònia commemorativa a la seva planta de Hofu, a la prefectura de Yamaguchi, que va comptar amb la presència del Director, President i Conseller Delegat Masamichi Kogai, alts directius i representants sindicals. Aquesta fita s’ha assolit 86 anys i set mesos després que Mazda fabriqués la seva primera camioneta de tres rodes, l’octubre de 1931.
“Mazda va començar a fabricar automòbils fa 86 anys, i avui hem arribat a la xifra de 50 milions d’unitats de producció al Japó. Fins i tot fabricant un milió de cotxes a l’any, es necessitarien 50 anys per assolir aquesta xifra. Això dóna una idea del extensa que és la història de Mazda “, va dir Kogai a la cerimònia. “En el futur, Mazda durà a terme diferents iniciatives per seguir construint una marca sòlida. Les nostres plantes de Hofu i Hiroshima continuaran evolucionant i actuaran com fàbriques matrius, exportant les seves tecnologies i el seu saber fer amb rapidesa a les nostres plantes fora del Japó. Treballem junts per assegurar-nos que aquestes fàbriques mantenen un procés d’innovació tècnica que faci justícia a l’orgullosa tradició japonesa Monotsukuri “.

 

Mazda iniciar el seu camí com a fabricant d’automòbils el 1931 construint camionetes de tres rodes a Hiroshima. El 1960 va iniciar la producció del micromini R360 Coupe, amb el qual va irrompre amb decisió en el mercat de turismes. La planta de Hofu, a la prefectura de Yamaguchi, va començar a fabricar vehicles en 1982. Des de llavors, aquesta planta ha compartit amb la d’Hiroshima les tasques de producció nacional. Les tècniques de fabricació i els sistemes de producció flexible desenvolupats en aquestes plantes han contribuït al creixement de Mazda. Les plantes disposen de línies mixtes, capaços de fabricar diferents models en una mateixa cadena de muntatge, la qual cosa permet fabricar múltiples models amb volums reduïts. Aquesta capacitat suposa tota una revolució en el compromís tradicional entre varietat de producte, competitivitat i eficiències d’escala. En 2016 i 2017, l’empresa va prendre mesures per incrementar la seva flexibilitat de producció de models SUV, creant un marc adequat per respondre amb rapidesa a canvis en la demanda. Les fàbriques nacionals compleixen una funció de lideratge dins de les activitats internacionals de producció de l’empresa. Les noves tècniques i tecnologies de producció s’implanten i consoliden primer al Japó, i després es despleguen en les fàbriques situades en altres països.

 

Mazda té l’objectiu de vendre 1.660.000 cotxes en aquest any fiscal, que és l’últim de la Fase 2 de reformes estructurals dins del seu pla de negoci a mitjà termini. A més, té plans per augmentar la seva capacitat de producció a dos milions de vehicles a l’any a escala global, per a l’any fiscal que finalitzarà al març de 2024. Està previst iniciar en 2019 la producció en sèrie de vehicles amb una nova generació de tecnologies i dissenys. A més, l’empresa continuarà ampliant el seu marc de producció, en el seu esforç per subministrar cotxes als seus clients amb la màxima rapidesa possible.

 

Aspirant a crear un món en el qual els automòbils coexisteixin de manera sostenible amb les persones, la societat i el planeta, Mazda continuarà enriquint la vida dels seus clients amb la producció de cotxes d’alta qualitat que ofereixin una forta connexió emocional.

Aquest proper divendres, 1 de juny, s’inaugura el Saló del Vehicle Elèctric de Madrid al recinte firal de la plaça de Colón, que comptarà amb un estand de Peugeot.

En el mateix, la firma francesa tindrà present tota la seva flota de vehicles elèctrics:
– Peugeot I-On (utilitari)
– Furgó Peugeot Partner Tepee
– Diverses Scooters elèctriques
– El patinet Peugeot e-Kick
– La bicicleta eF01

Fascinant, divertit de conduir i font de llibertat sobre rodes: és el Califòrnia de Volkswagen Vehicles Comercials, que acaba d’arribar a una nova fita de producció amb el Califòrnia nombre 100.000, produït a la planta de Hannover-Limmer. Amb aquestes xifres, Volkswagen Vehicles Comercials va camí d’un nou rècord de producció aquest any. En 2017, la marca va aconseguir un nou rècord amb 15.155 furgonetes Califòrnia produïdes (+ 18%).

El vehicle número 100.000 s’ha produït en Limmer, i es tracta d’un Califòrnia “Ocean” (2.0 TSI, 150 kW) amb 4MOTION, canvi DSG de 7 velocitats, carrosseria de doble to “Blanc Candy / Blau Metàlic Starlight”, amb sostre elevable i tendal de color blau fosc a joc, portabicicletes, sistema de navegació, unitats de cuina, sòl amb efecte fusta i molt més.

El Dr. Eckard Scholz, president del Comitè Executiu de Volkswagen Vehicles Comercials, va dir en l’esdeveniment de celebració: “Difícilment hauríem pogut escriure o continuar la història d’èxit d’una llegenda de millor forma, perquè 100.000 vehicles també significa 100.000 clients que viuen els seus somnis d’independència, viatges i diversió amb el Califòrnia, una icona entre els vehicles d’acampada i oci, el vehicle camper més popular i més venut de la seva categoria “.

Dirigint-se a la plantilla, Scholz va dir: “Aquest èxit és el vostre èxit. Amb la vostra passió i el vostre saber fer no només us penseu valor automobilístic “Made in Hannover” cada dia, sinó que cada un de vosaltres també ha contribuït, i segueix contribuint, al fet que aquest vehicle s’hagi convertit en un vehicle de culte per a múltiples generacions, i que segueixi sent un model pensat per a l’oci i les vacances “.

Bertina Murkovic, presidenta del Comitè d’Empresa, va dir: “Hannover és i seguirà sent la casa del Bulli. I això inclou a Califòrnia, un vehicle molt especial i únic que vosaltres, estimats companys, heu construït amb la vostra experiència i saber fer, el que també us converteix en part d’aquesta història d’èxit. La decisió de produir el Califòrnia a Limmer ha resultat ser la correcta. Dels 60 empleats originals que treballaven a la planta de Limmer, hem passat a una plantilla de prop de 300. Vull donar les gràcies a tot l’equip ia la planta principal de Hannover, que amb el seu gran compromís han aconseguit, junts, fer de la “Cali” un vehicle de culte “.

Volker Eissele, director de Solucions Personalitzades a Volkswagen Vehicles Comercials, va dir: “Estem contínuament millorant el nostre best-seller, ajustant el seu disseny i perfeccionant el seu especificacions tècniques. El resultat és un Califòrnia que ofereix un ampli ventall de funcions, un enfocament il·limitat per als viatges i una flexibilitat sense parangó en la vida quotidiana “.

Queden dies comptats per a les vacances. ¿Encara no tens destí de platja per evadir-te de la ciutat? Sigui quin sigui el lloc, no oblidis anar ben equipat per gaudir de la platja amb estil. La Col·lecció Origins de la Boutique Lifestyle Citroën proposa els accessoris imprescindibles que no poden faltar en el teu equipatge estiuenc.

Les vacances, especialment les d’estiu, quan el sol i la calor són els protagonistes, ens animen a realitzar activitats a l’aire lliure: prendre el sol, fer una passejada pel camp, practicar esport … La cadira plegable Méhari, les tovalloles 2CV i el set de bàdminton són tres de les propostes que ofereix la Col·lecció Origins de la Boutique de Citroën per a l’època més esperada de l’any.
Seure amb estil

Relaxa’t i gaudeix del sol amb estil amb la cadira de platja 100% Origins. Inspirada en el clàssic icona, el Méhari de 1968, és plegable i tan lleugera que la pots portar on vulguis. Dissenyada amb un suport de lona blau i estructura de fusta amb la qual no et cremaràs en les teves llargues jornades de platja.

 

Tovallola sobre rodes

Posa un toc de color al teu estiu amb les tovalloles dissenyades amb motius de dues mites sobre rodes de Citroën: el 2CV i el Méhari. El seu cotó cent per cent de gran absorció fa que siguin ultra confortables i estan disponibles en dues tonalitats: blau amb la silueta del 2CV i taronja amb la del Méhari.

Set de Bàdminton 2CV

Practica esport i no perdis la figura en les teves vacances. L’estiu i el bon temps et empenyen a practicar esport a l’aire lliure. L’autèntic set de bàdminton arriba de la mà de Citroën amb un dibuix inconfusible: el 2CV. Perfecte per emporta-te’l a la platja, oa la muntanya i passar una estona agradable a prop dels i les tuyxs.

Productes disponibles a la boutique Citroën Lifestyle e-shop: https://lifestyle.citroen.com/

Alguns d’ells també es poden trobar en els punts de venda Citroën. Coneix el més proper a www.citroen.es

La garantia de 7 anys es va incorporar per primera vegada el 2006 al Kia Cee’d de primera generació; completant-se el 2010 amb la introducció de cobertura “de para-xocs a para-xocs”. S’estimen 158.000.000.000 de quilòmetres recorreguts pels propietaris de Kia que compten amb aquesta garantia. 7 anys, 150,000 quilòmetres de cobertura de garantia per cada nou Kia venut a Europa

 

Kia Motors Europa ha aconseguit una fita en la venda d’automòbils amb la seva garantia de 7 anys, aconseguint d’aquesta manera ser líder en la indústria, amb tres milions de vehicles venuts a Europa sota la inigualable promesa de qualitat de la marca.
Kia va oferir per primera vegada una garantia de 7 anys amb la presentació del Kia Cee’d de primera generació a finals de 2006, completant aquesta oferta en 2010 amb la introducció del concepte “de para-xocs a para-xocs”.

Des de 2010 aquesta garantia de la marca ha estat disponible per a tota la gamma de models Kia, i actualment es presenta com a garantia estàndard en tots els automòbils Kia nous a Europa. Des de 2010, Kia estima que els seus clients europeus han acumulat més de 158 mil milions de quilòmetres al volant sota aquesta garantia * – el que equival a més de quatre milions d’circumnavegacions de la terra al voltant de l’Equador.
La garantia completa de Kia cobreix defectes en materials i mà d’obra fins a set anys o 150,000 quilòmetres. Per aquest motiu, continua sent la garantia més llarga i duradora oferta per qualsevol fabricant d’automòbils a Europa, brindant als clients la tranquil·litat ocasionada pels alts estàndards de qualitat de Kia. La garantia és completament transferible d’un propietari a un altre.
Emilio Herrera, director d’operacions de Kia Motors Europa va comentar: “La nostra garantia de set anys demostra la confiança que tenim en els nostres automòbils i els dóna confiança als nostres clients europeus que estan comprant un vehicle d’alta qualitat. Estimem unes vendes a Europa de més de 500,000 vehicles Kia aquest any, i molts d’aquests clients es sentiran motivats a realitzar la compra pel fet que el seu automòbil podria ser cobert per la garantia estàndard de Kia fins a l’any 2025 “.

Kia recolza la seva garantia integral i promesa de qualitat amb proves exhaustives de durabilitat i alts estàndards de producció en cadascun dels seus models. Els vehicles de desenvolupament realitzen proves de milions de quilòmetres abans de la seva producció, i aquests mateixos automòbils es proven en condicions climàtiques extremes a més de en totes les superfícies de carreteres, a l’Orient Mitjà, Europa, Àsia i Amèrica del Nord i Sud.