Jaguar Land Rover està provant una flota dels seus vehicles perquè `hablen’ entre ells en les carreteres del Regne Unit. Les proves formen part del projecte UK CITE de 7,1 milions de lliures dissenyat per crear la primera infraestructura viària connectada del Regne Unit amb vista al futur vehicle autònom.

Jaguar Land Rover està provant una sèrie de vehicles intel·ligents i connectats a carreteres del Regne Unit per estar preparats per al futur vehicle autònom.
Les proves en carreteres públiques són part del projecte de 7,1 milions de lliures destinat a crear la primera infraestructura totalment connectada al Regne Unit de cara al futur vehicle connectat. Més de 40 milles de les M40, M42, A45 i A 46 es beneficiaran de la primera combinació de tecnologies sense fils d’última generació (DSRC, línies de mòbil 3 / 4G, WiFi i xarxes de fibra òptica) per assegurar que els vehicles estiguin sempre connectats entre ells i amb les infraestructures adjacents.

Connectar als vehicles entre si i el seu entorn (el conegut sistema V2X) és un pas fonamental per al desplegament i el desenvolupament segur del vehicle autònom. L’última tecnologia de connectivitat es complementa amb els sensors de la resta de vehicles i estén l’habilitat de `ver’ més enllà de la carretera i` parlar’ amb la resta de vehicles, infraestructures, vianants i l’entorn. Per exemple, informar que un vehicle que es troba fora de la nostra visió ha frenat pot ajudar a evitar un accident. El sistema treballarà tant amb el vehicle autònom com amb el convencional i millorarà d’aquesta forma la seguretat viària de tots.

Colin Lee, Connectivity Manager de Jaguar Land Rover va comentar, “Per comprendre els beneficis que ens pot reportar la conducció autònoma necessitem conèixer la infraestructura que requereix. La connectivitat no només és un pas que ens acosta a la realitat de la conducció autònoma, també crea la plataforma que ens portarà altres elements i sistemes de seguretat en els propers anys. Estem treballant amb alguns dels millors experts del món de la indústria i amb la comunitat científica, a més estem desitjant iniciar la següent fase de proves. ”

Jaguar Land Rover està provant una sèrie d’elements i sistemes d’intel·ligència connectada com els llums de frenada d’emergència electròniques (EEBL), l’avís de vehicle d’emergència (EvW), i la senyalització del vehicle in situ (IVS), l’avís de obres a la calçada (RWW) i l’avís de les condicions del trànsit (TCW).

UK CITE és un dels projectes sobre el vehicle connectat i la conducció autònoma que utilitzeu i ajudant a Jaguar Land Rover en el seu afany per oferir als seus clients el major nombre de sistemes de seguretat, mentre manté la millor i més agradable experiència de conducció . El projecte forma part de la visió de la companyia per aprofitar la connectivitat per fer viable el vehicle autònom en el major nombre de situacions del trànsit real i independentment de les condicions de la carretera.

En la seva primera col·laboració, Nissan i Italdesign han creat un nou prototip: el Nissan GT-R50 by Italdesign. Aquest cotxe únic, basat en el Nissan GT-R NISMO 2018 de producció, commemora el 50è aniversari tant del GT-R com d’Italdesign, i es presentarà a Europa aquest proper mes de juliol.

Segons ha comentat Alfonso Albaisa, vicepresident sènior de Disseny Global de Nissan: «¿Quantes vegades et preguntes ‘I si creéssim un GT-R sense límits?’ I després el fabriques de veritat? És una bonica coincidència en la qual concorren dos grans esdeveniments: fa 50 anys que Italdesign modela el món automobilístic i fa 50 anys que Nissan genera emoció a través del nostre emblemàtic GT-R. Per celebrar-ho, Nissan i Italidesign han creat aquest GT-R personalitzat, amb l’objectiu de commemorar 50 anys de lideratge en enginyeria. »

Italdesign ha desenvolupat, dissenyat i fabricat el cotxe. Els inconfusibles i ben definits dissenys exteriors i interiors han estat creats pels equips de Nissan Design Europe a Londres i Nissan Design America.

 

La màxima expressió del disseny

Començant pel frontal, el Nissan GT-R50 by Italdesign compta amb un inconfusible element interior daurat que s’estén al llarg de tot el vehicle. El capó té una línia més marcada i els fins fars LED s’estenen des del pas de roda fins a les preses de refrigeració exteriors.

Dominant el lateral del vehicle, la inconfusible “cintura” del GT-R s’ha rebaixat en 54 mil·límetres i compta amb una secció central més baixa, mentre que les zones exteriors lleugerament elevades aporten un aspecte musculós al perfil del sostre. Les sortides de refrigeració «espasa de samurai» inconfusibles del GT-R, situades darrere de les rodes davanteres, han guanyat protagonisme i s’estenen des de la part inferior de les portes fins a la línia central.

A la part del darrere, destaca la gran amplada del cotxe gràcies als musculosos passos de roda. La línia central s’estreny al voltant de la finestreta del darrere i es dirigeix ​​al centre de la porta del maleter. En combinació amb els elements daurats, sembla un element modular separat de l’estructura del darrere.

Els pilots del darrere dobles rodons del GT-R s’han redissenyat per aparentar un element «flotant» separat amb anells fins i nuclis buits, instal·lats de manera que es connecten al reforç exterior i a la part central de l’estructura del maleter. Un espectacular aleró posterior elevable, muntat sobre dues fixacions verticals, completa l’aspecte general. Les llandes personalitzades -21 x 10 polzades a les rodes davanteres i 21 x 10,5 polzades a les rodes traseras- ressalten l’aspecte imponent del cotxe. L’exterior està acabat en pintura color Liquid Kinetic Gray i incorpora elements commemoratius de color Energetic Sigma Gold.

 

Sense oblidar un nou concepte interior

A l’interior, el Nissan GT-R 50 by Italdesign reflecteix el seu llinatge i el seu alt rendiment. La consola central, el panell d’instruments i la tapisseria de les portes incorporen dos acabats diferents de fibra de carboni, mentre que els seients estan recoberts de Alcantara® negra i pell italiana negra. Al panell d’instruments, les portes i la futurista palanca de canvis inspirada en els cotxes de carreres, els elements daurats estan conjuntats amb el tractament exterior. Els radis i el cub central del volant estan fabricats en fibra de carboni, mentre que el cèrcol té la part inferior plana i està entapissat en Alcantara a joc.

pur rendiment

Sota la seva nova pell, el nou cor del Nissan GT-R50 by Italdesign batega amb més força si cap. A partir de l’experiència de competició de Nissan a la categoria GT3, NISMO ha millorat el motor V6 VR38DETT de 3,8 litres muntat a mà perquè generi una potència de 720 CV i 780 Nm de parell.

Els canvis en la motorització inclouen un turbocompressor doble GT3 amb especificacions de competició i intercoolers de grans dimensions; cigonyal, pistons, bieles i coixinets d’alt rendiment; injectors d’oli dels pistons; perfils revisats de l’arbre de lleves; injectors de combustible de major diàmetre; i sistemes d’arrencada, entrada i escapament optimitzats. La potència es transmet a les quatre rodes a través de la caixa seqüencial de doble embragatge de 6 velocitats, que ha estat convenientment reforçada així com els diferencials.

S’ha desenvolupat una nova suspensió que inclou el sistema de suspensió contínua ajustable BILSTEIN DampTronic® I. Quant als frens, els davanters de sis pistons i al darrera de quatre pistons de la marca Brembo compten amb pinces de color vermell brillant que resulten clarament visibles . Els pneumàtics Michelin Pilot Super Sport de 255/35 R21 en les rodes davanteres i 285/30 R21 en les posteriors aporten el nivell d’adherència necessari per aprofitar al màxim la potència del motor.

«Encara que no es tracta de la nova generació del GT-R, resulta una celebració emocionant de dos aniversaris d’una manera provocativa i creativa, ja que combina una de les millors plataformes d’enginyeria de Nissan i un clar exponent del disseny japonès, amb la habilitat italiana de Italdesign », ha afegit Albaisa.

Subaru Espanya ofereix des d’avui la seva gamma SUV dièsel als millors preus des del seu llançament. 6.000 € de descompte en el XV, 7.000 € al Forester i 8.000 € al Outback. Complet equipament, motor bòxer dièsel i tracció a les 4 rodes permanent S- AWD.

Els preus de la gamma SUV dièsel de Subaru es beneficien des de hui d’immillorables descomptes comercials, i pot adquirir un XV des 21.775 €, 1 Forester des 27.500 €, i un Outback per 32.000 €
El propulsor emprat pels tres models més venuts de la marca és el Boxer dièsel, un motor de 4 cilindres i 1.998 centímetres cúbics en disposició longitudinal únic entre els seus competidors. La potència màxima del mateix és de 147 cavalls per al XV, 148 per al Forester i 150 en el cas de l’Outback. Sobresurt per la seva lleugeresa gràcies al bloc d’alumini, pel seu baix centre de gravetat, pel seu reduït nivell de remor i de vibracions, i per una xifra de parell de 350 Nm des de tan sols 1.600 rpm.

El preu d’accés a la versió 2017 de la XV dièsel és de 21.775 € per a la seva versió Sport. El 4WD compacte Subaru, és el model més venut de la gamma, acumulant més de 6.000 unitats matriculades des del seu llançament el 2012.

Per la seva banda, el Subaru Forester, part dels 27.500 € per a la seva versió Sport Plus, associat a la transmissió automàtica Lineartronic amb possibilitat de maneig seqüencial des de les lleves del volant, i amb un complet equipament des de la versió d’accés, que inclou fars led direccionals, climatitzador bizona, sostre solar doble i seients calefactables.

El Outback, vaixell insígnia de la marca i pioner del segment crossover 4WD, estarà disponible únicament en la versió topall de gamma Executive Plus amb canvi automàtic Lineartronic, a un imbatible preu de 32.500 €. El seu complet equipament inclou l’aclamat sistema de seguretat preventiva Subaru Eyesight, les funcions principals són la frenada pre-col·lisió, el control de creuer adaptatiu i l’assistent per a la permanència en el carril.

La gamma SUV Subaru destaca per la seva excel·lent nivell de seguretat activa i passiva de sèrie, gràcies a la filosofia de marca Subaru All Around Safety. La tracció a les 4 rodes permanent Symmetrical AWD, present en la gamma Subaru des de 1972, permet afrontar amb total confiança no només els desplaçaments diaris per asfalt, sinó també els viatges i activitats a l’aire lliure, aportant un extra de seguretat sigui quina sigui la climatologia i superfície.

A més, gràcies al sistema X-MODE amb Control de Descens en Pendents (HDC) disponible al Forester i Outback, tots dos ofereixen una excel·lent tracció en condicions de molt baixa adherència, responent encara millor en costes pronunciades i terrenys escarpats.

Els tres SUV de Subaru són el company ideal per a persones amb un estil de vida activa, ofereixen un generós espai interior, un complet equipament tecnològic i de confort en totes les seves versions, assegurant la màxima comoditat tant al conductor com a la resta de passatgers.

Hace 20 años se lanzó al mercado uno de los vehículos de serie más insólitos. Un modelo que se diferencia fácilmente de los automóviles convencionales: el smart city coupé ―actualmente denominado smart fortwo― y cuya tercera generación está presente en el mercado desde 2014.

Amb una longitud que amb prou feines supera els dos metres i mig, aquest biplaça compacte es pot aparcar també en sentit transversal i ha establert una classe pròpia. Al Saló Internacional de l’Automòbil IAA de 1997, smart es va anticipar donant múltiples respostes a qüestions sobre la mobilitat urbana personal, ara més vigents que mai. La producció va començar al juliol de 1998 i, després de 20 anys, podem afirmar amb rotunditat que el concepte s’ha imposat; fins a la data s’han venut més de 2,2 milions d’smart. Gràcies a les innovacions tècniques que incorpora i a un disseny que conjuga funcionalitat i alegria, el smart s’ha convertit en un cotxe de culte. I smart es manté fidel al seu paper precursor: és la primera marca automobilística que persegueix de manera conseqüent el canvi del motor de combustió interna a la propulsió elèctrica.

«Des de la seva creació, smart és una marca pionera en la indústria automobilística, ia més de manera global: des de la revolucionària concepció del vehicle o l’avantguardista arquitectura de la planta d’Hambach al moment actual, en què la marca aposta fermament pels sistemes de propulsió completament elèctrics », explica Annette Winkler, responsable des de fa molts anys de smart. «Aquests 20 anys d’smart reflecteixen abans de res la història d’èxits del nostre equip i els nostres concessionaris, que s’impliquen per millorar la qualitat de vida a la ciutat amb competència, creativitat i un entusiasme sense igual.»

Tot i que en un primer moment el smart fortwo s’oferia només a Alemanya ia altres vuit països europeus, en l’actualitat es comercialitza en un total de 46 països de tot el món.

En 2014 es va llançar al mercat la generació actual, la tercera. S’han millorat gairebé tots els aspectes del smart fortwo, fent d’ell un cotxe molt més confortable. El concepte de motor posterior típic de smart s’ofereix per primera vegada també en el model de quatre places, el Smart Forfour. El smart fortwo i el Smart Forfour són fàcilment recognoscibles com a membres d’una mateixa família. Comparteixen molts elements de disseny, com els fars, la calandra del radiador al frontal i la icònica cèl·lula de seguretat Tridion.

Volades curts, escassa longitud i ampli angle de gir del volant són les característiques òptimes que permeten als models smart aparcar a qualsevol buit i girar a les cantonades més tancades. El diàmetre de gir del smart fortwo estableix un nou rècord: amb 6,95 m (de vorada a vorada) o bé 7,30 m (de paret a paret), maniobrar és un joc de nens. I el Smart Forfour és capaç de girar en espais gairebé tan petits com la generació fortwo que s’oferia fins a 2014 (de paret a paret: 8,75 m). Les seves marques: 8,65 m (de vorada a vorada) o bé 8,95 m (de paret a paret).

Alhora, els models destaquen brindant màxima amplitud en un espai mínim, com demostra el seu excel·lent «Body Space Index» (índex d’espai de la carrosseria). El BSI descriu la relació entre la longitud interior i exterior, mesurant la longitud interior en sentit horitzontal des del pedal accelerador sense trepitjar fins a l’extrem de la defensa, per poder comparar amb més facilitat diferents tipus de vehicles. Els dos models de smart aconsegueixen una cota excel·lent en aquest apartat: 75% (smart fortwo) i 77% (Smart Forfour).

En 2016 es va llançar el smart fortwo cabiró. El seu sostre plegable «tritop» permet una flexibilitat única en el seu gènere: només cal prémer un botó perquè el smart fortwo cabrio passi de ser un biplaça amb sostre tancat a convertir-se en un cotxe amb un gran sostre corredís plegable o un descapotable amb la capota completament oberta. Així és possible adaptar el plaer que suposa gaudir de l’aire fresc a les condicions atmosfèriques o les preferències del conductor.

De la propulsió dels tres models smart s’encarreguen, entre d’altres, moderns motors de gasolina de 3 cilindres amb 52 kW / 71 CV (consum de combustible en el cicle mixt: 5,2-4,8 l / 100 km; emissions de CO2 en el cicle mixt: 120-111 g / km [i]) i 66 kW / 90 CV (consum de combustible en el cicle mixt: 5,4-5,0 l / 100 km; emissions de CO2 en el cicle mixt : 133-115 g / km1). La transmissió de força va a càrrec d’un canvi manual de 5 marxes o del canvi automàtic de doble embragatge twinamic.

smart aposta per l’electricitat: tots els models s’ofereixen en versió elèctrica

Des 2017 les tres versions de carrosseria estan disponibles també amb propulsió elèctrica (consum de corrent en el cicle mixt:
14,0-13,5 kWh / 100 km; emissions de CO2 en el cicle mixt: 0 g / km1). Amb això, smart és el primer fabricant d’automòbils del món que ofereix la seva gamma completa de models amb motor de combustió interna i amb propulsió elèctrica per bateria

El servei de carsharing líder a Barcelona renova el seu acord amb la companyia automobilística sud-coreana per seguir ampliant la seva flota i impulsar una mobilitat sostenible a la ciutat i la seva àrea metropolitana. L’any 2018, un 20% de la flota d’Avancar estarà composta per vehicles híbrids i l’objectiu és incorporar aquest mateix any, vehicles 100% elèctrics.

Avancar segueix avançant en el seu objectiu de convertir l’carsharing a una de les principals opcions de mobilitat sostenible a Barcelona. La companyia de lloguer de vehicles per hores i dies ha renovat recentment el seu conveni de col·laboració amb Hyundai reforçant així la seva aposta per una flota de vehicles de baixes emissions.
Amb la renovació de l’acord s’ha completat el total de la seva flota amb un 20% de vehicles híbrids, que corresponen al model Ioniq Hybrid. La renovació acordada el passat mes d’abril, proveeix a Avancar dels models i10, i20, i30, i40, Tucson, Santa Fe, Ioniq Hybrid i les furgonetes H1 Travel i H1 VAN. Així mateix, les dues companyies estan treballant en la propera introducció d’un nou model 100% elèctric, que preveuen incorporar en l’últim trimestre.

L’ampliació de l’acord fins 2019 reflecteix el compromís d’Avancar i Hyundai amb una alternativa de mobilitat compartida capaç d’afavorir un entorn urbà més saludable, sostenible i segur. “El cotxe compartit contribueix a la consecució dels Objectius de Desenvolupament Sostenible en clau local, ja que propicia una disminució de cotxes privats i, per tant, un descens de la contaminació i la congestió”, afirma José Loring, market manager d’Avancar.

“Gràcies a l’associació amb Hyundai podem anar fins i tot més enllà convertint el nostre servei en una fórmula de mobilitat alternativa encara més respectuosa amb el medi ambient. Així mateix, la nostra comunitat d’usuaris valora molt positivament la possibilitat de conduir vehicles tan destacats per la seva tecnologia i alta qualitat com els de Hyundai. ”

En l’actualitat, Hyundai és un dels fabricants que més han apostat pel disseny de vehicles de baixes emissions i per la consolidació dels models elèctrics en el mercat mundial. Pel que la seva flota de vehicles encaixa a la perfecció amb la idea de mobilitat intel·ligent que promou el carsharing.

La factoria de Sevilla comença la producció de la nova caixa de velocitats TL6 adjudicada en l’últim Pla Industrial de Renault Espanya. Es tracta d’una caixa manual de sis velocitats, que serà enviada des de Sevilla a factories de l’Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Sunderland (Regne Unit), Palència (Espanya) o Bursa (Turquia) seran les destinacions en una primera etapa.

El tercer Plan Industrial de Renault España (2017-2020) adjudicó a España nuevos proyectos industriales: un nuevo vehículo, un nuevo motor, una nueva caja de velocidades y la llegada a España de una nueva actividad de inyección de aluminio.

 

La nueva caja de velocidades ya es una realidad en la factoría de Sevilla, que una vez más demuestra que es una factoría referente mundial en el mecanizado de precisión y en la producción en grandes series de cajas de velocidades. Este nuevo modelo de caja TL6, se añade a otros modelos ya fabricados en esta misma planta que satisfacen el 30% de las necesidades del Grupo Renault.

 

La nueva caja de velocidades es una evolución del modelo TL4, con un aumento del par motor de 260Nm a 300Nm lo que le permite adaptarse a las nuevas motorizaciones de la gama. Además, la optimización del paso de las velocidades, el diseño de los cárteres y su reducido peso permiten bajar una media de 1,5 gramos las emisiones de CO2 del vehículo.

 

Un equipo internacional y multidisciplinar, formado por más de un centenar de personas de Francia, Rumanía, Portugal y Sevilla, ha trabajado durante cuatro años para el desarrollo de este nuevo órgano mecánico de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Para conseguirlo ha sido necesario definir el producto, instalar nuevas máquinas de producción, adaptar las líneas de fabricación y realizar los ensayos necesarios que garanticen los estándares de seguridad, calidad y medioambiente que se requieren para fabricar el nuevo producto según el Sistema de Producción de la Alianza.

 

Para Alfonso García Agúndez, director de la factoría de Sevilla, “Para la fábrica de Sevilla, la nueva caja de velocidades TL6 ha supuesto un reto tecnológico que nos ha permitido aumentar nuestra capacidad productiva y la competencia de nuestros equipos. Gracias a todos los equipos que lo han hecho posible “.

Tesla continua expandint la xarxa de Supercargadores per Espanya i ja compta amb 25 estacions i 200 Supercargadores individuals repartits en aquestes 25 ubicacions, permetent als usuaris de Tesla realitzar tot tipus de viatges amb vehicles 100% elèctrics al país i habilitant de manera còmoda la ruta amb Portugal, França i la resta d’Europa.

Des d’avui, els usuaris de Tesla ja poden accedir a un nou supercargador a Espanya, situat a Fuengirola, Màlaga, en Reserva del Higuerón Resort (Avinguda del Higuerón 48-29.640 Fuengirola). Aquesta estació, que s’ha convertit en la número 25, compta amb 8 Supercargadores individuals i habilita noves rutes cap al sud d’Andalusia.

 

A més, la xarxa de Supercargadores de Tesla ja compta amb més de 400 estacions a Europa i més de 3.200 Supercargadores individuals i aquest nombre continua creixent. La xarxa s’estén des de països del nord com Noruega, Suècia, Finlàndia i Escòcia al Regne Unit fins a Espanya, Portugal, Itàlia i Croàcia al sud, possibilitant tot tipus de rutes en el continent.
Tot i que la manera més convenient de recarregar els vehicles és a casa oa la feina, Tesla ha creat una xarxa mundial per recarregar quan els conductors volen fer viatges llargs. Per a viatges de llarga distància, els clients poden utilitzar els Superchargers (Supercargadores), una de les solucions de càrrega més ràpides del món, que permet recarregar els vehicles Tesla en qüestió de minuts en lloc d’hores, mentre els ocupants del vehicle fan una petita parada per prendre un cafè o gaudir dels serveis de què disposen les diferents ubicacions, en aquest cas de l’allotjament a l’Hotel DoubleTree by Hilton, els diversos restaurants que inclou el centre i un centre Wellness i Spa amb instal·lacions esportives que ofereix Reserva del Higuerón Resort.
A més, Tesla també s’ha centrat en l’expansió de la seva xarxa Destination Charging (Càrrega en Destinació) a Espanya. Amb el programa Càrrega a Destino, Tesla ha millorat encara més l’experiència de recàrrega a l’associar-se amb hotels, resorts i restaurants de tot el món en replicar la còmoda experiència de càrrega a la qual estan acostumats els usuaris de Tesla a casa. La Càrrega en Destinació permet recarregar fins a 80 quilòmetres d’autonomia per hora mentre els propietaris van de compres o passen la nit en un hotel. A Espanya ja podem trobar 300 Destination Charging des de Sant Sebastià fins a les platges de Màlaga, ubicats en centres comercials, hotels …
Tant amb la xarxa de Superchargers com amb la xarxa Destination Charging Tesla vol garantir una experiència de càrrega uniforme, independentment del lloc on els propietaris vulguin viatjar. Mitjançant la contínua ampliació de la gamma d’opcions de càrrega, Tesla permet als propietaris embarcar-se en noves aventures i viatges per carretera a Espanya ia tot Europa. Les dues xarxes continuaran creixent en els pròxims mesos, afegint nous llocs de càrrega per tot Espanya.

 

El Model S compta amb una autonomia NEDC de fins a 632 km i el Model X de fins a 565 km en una sola càrrega.

Aston Martin anuncia el nombramiento de Enrique Lorenzana como Director de Ventas en Europa. Este puesto de nueva creación contribuirá al crecimiento de la marca en el mercado europeo.

Enrique Lorenzana serà responsable de vendes a dinou països a Europa i reportarà directament a Ulrich Scäfer, President d’Aston Martin Europa. Treballarà a la seu regional d’Aston Martin a Frankfurt, Alemanya.

Nascut a Espanya, Enrique Lorenzana està llicenciat en Dret per la Universitat Complutense de Madrid i té un Màster en management a la Universitat de Navarra (IESE). Lorenzana té una àmplia experiència en la indústria automobilística, ja que ha treballat per Maserati, Audi i KIA, tant en les pròpies filials com en les xarxes de distribució d’automòbils. Procedeix de Maserati, on ha ocupat diversos llocs, com a director d’Espanya i Portugal, Director d’Operacions a Europa Occidental i Director de Desenvolupament de la Xarxa a Europa.

Sobre el nomenament, Ulrich Schäfer va declarar: “Estem encantats de donar la benvinguda a Enrique al nostre equip. Té una àmplia experiència tant des del punt de vista de la indústria com dels negocis, el que ens ajudarà a continuar amb el nostre creixement a Europa “.

Enrique Lorenzana va assenyalar: “Aston Martin és una de les marques més icòniques del món de l’automòbil, creadora dels cotxes esportius més bonics del món. Estic molt emocionat per unir-me a la companyia en un moment en què estan presentant nous productes, i en què estan entrant en nous segments. Estic desitjant contribuir a l’èxit de la companyia i treballar amb un gran equip de persones “.

Los conductores en Europa sufren trayectos difíciles y grandes costes en reparaciones por culpa de los baches, agravados por el frío invierno de este año. La nueva tecnología de detección de baches del Ford Focus puede reducir el impacto de los mismos en la estructura del vehículo. La tecnología se afinó en una pista de pruebas de la compañía que replica los peores baches del mundo.

Els conductors de moltes regions d’Europa s’enfronten a una “crisi de sots”, agreujada aquest any en algunes zones per la massa d’aire “Bèstia de l’Est” provinent de l’Àrtic, que ha portat temperatures gèlides que han contribuït, encara més, a l’ deteriorament de les superfícies de les carreteres.

A Anglaterra i Gal·les es va reparar, de promig, un sot cada 21 segons durant l’any passat *. A Roma, la ciutat es va comprometre a principis d’aquest any a reparar 50.000 sots en un mes, i es va impulsar una investigació de la fiscalia sobre l’estat de les carreteres de la ciutat **. A Colònia es van detectar més de 6.000 sots després de l’hivern excepcionalment fred d’aquest any ***. Les carreteres amb sots no només fan que els viatges siguin incòmodes: els impactes amb sots profunds també poden causar danys a les rodes, els pneumàtics i els sistemes de suspensió del vehicle, el que comporta grans despeses en concepte de reparacions per als propietaris d’automòbils .

Ford està contribuint a limitar l’impacte de les carreteres danyades pels conductors del nou Ford Focus mitjançant la implantació d’una innovadora tecnologia de detecció de sots. El sistema detecta quan una roda cau en un sot i ajusta la suspensió perquè la roda no s’enfonsi tant. A causa que el pneumàtic i la roda no s’enfonsen tant, no colpegen la banda oposada del sot amb tanta força. La suspensió del darrere pot respondre fins i tot més ràpid que la davantera, amb un senyal de la roda davantera que proporciona un preavís a la roda del darrere abans que arribi al sot.

Tot això succeeix en una fracció de segon. “Els nostres enginyers sempre estan buscant les carreteres més agrestes per provar la nostra suspensió al límit, però ens adonem cada vegada més, són aquest tipus de carreteres les que ens troben a nosaltres”, afirma Guy Mathot, supervisor de dinàmica de vehicle del Ford Focus. “Els sots són un problema que no desapareixerà aviat, però amb la nostra tecnologia avançada de suspensió per al nou Focus, hem estat capaços de reduir el seu impacte”.

El nou sistema de detecció de sots Focus és una tecnologia opcional d’esmorteïment Controlada Contínua, que revisa cada 2 mil·lisegons la suspensió, el xassís, la direcció i els frens, i ajusta les respostes de la suspensió del vehicle per fer possible una conducció més fluida . Ford desenvolupa els seus sistemes de suspensió utilitzant una carretera dissenyada específicament en les instal·lacions de proves de la companyia a Bèlgica, que compta amb rèpliques precises d’alguns dels pitjors sots i obstacles a la carretera de tot el món.

Els enginyers perfeccionen encara més els sistemes amb centenars d’hores de proves en una àmplia gamma de carreteres públiques europees, registrant càrregues i esforços amb equips similars als que utilitzen els sismòlegs per estudiar els terratrèmols.

El primer Autobello de l’any es va celebrar al Club de Golf Terramar a Sitges. Abans, els assistents van tenir l’oportunitat de participar en Les Voltes Chopard al proper i històric circuit de Terramar, inaugurat el 1923.

El certamen, adreçat als col·leccionistes dels millors moviments del món, cotxes i rellotges, es va convertir una vegada més en punt de trobada d’aficionats al motor i personalitats del sector de Catalunya i de tot Espanya.

Els assistents i participants van poder gaudir de l’exposició organitzada amb motiu dels 70 anys de Porsche, amb la presència de superesportius de la marca com el Carrera GT o el recent 918 Spyder. Entre els més veterans, diversos 356 Carrera i Speedster. Aquests models es van veure acompanyats per molts 911 de totes les èpoques, molts d’ells adscrits al Club Porsche Espanya i la delegació catalana del mateix.

Com a contrapunt als nombrosos clàssics germànics va brillar Tesla, amb els seus models elèctrics purs d’altes prestacions. Per a molts assistents va ser el seu primer contacte amb un model d’aquest tipus. Molt a prop dels cotxes nord-americà es va instal·lar l’àrea d’Honda, que va commemorar els seus 70 anys. El més espectacular va ser el revolucionari biplaça híbrid NSX, a més del nou Civic Type-R i diverses motocicletes.

També Alpine va tenir representació oficial amb el nou A110, i nombrosos aficionats es van interessar per les característiques del nou esportiu francès, com a motor turbo en posició central.

Una altra de les presències fortes va ser la de McLaren Barcelona, ​​que va exposar diverses unitats del 570S i GT, a més de l’espectacular 720S. Així mateix el pilot de F1 Pedro Martínez de la Rosa, molt vinculat a McLaren, va exercir d’ambaixador d’excepció al costat Eduardo Costabal, responsable de la marca a la Ciutat Comtal. També va honrar l’esdeveniment amb la seva presència el pilot de ral·lis Antonio Zanini i el cap de disseny de Seat, Alejandro Mesonero-Romans.

Entre els supercotxes britànics també comptem amb la presència de l’Aston Martin Owners Club (AMOC) Spain, i per descomptat amb nombrosos membres del Club Ferrari Espanya. Tampoc van passar inadvertides les peces aportades pel prestigiós especialista en clàssics AutoStorica i els seus distingits clients, com un 300 SL Roadster de 1960, un Jaguar E de primera sèrie o un Ferrari Dino. Els amants de les Harley-Davidson van gaudir amb les motocicletes customitzades que va exposar The Flow motocicletes, la divisió de personalització d’Espai Harley-Davidson Barcelona.

Sobre les 20 hores va començar la desfilada davant l’estrada del jurat. Models de totes les èpoques, des del nou Ferrari Portofino a un Jaguar E acabat de restaurar, passant per un espectacular Ferrari 400i negre a un AC Cobra Mk IV o un Mercedes-AMG GT R color “Green Hell”. I pel que fa a motos, va destacar una Yamaha RD 500 (motor de dos temps) “Sarron”.

Finalment, la Copa d’Or al millor automòbil clàssic va ser per al Bentley 4 ¼ de 1937, que va pertànyer inicialment a un maharajà de la Índia. La carrosseria tipus Phaeton allweather és obra de Thrupp and Maberly, i només es fabricarien cinc d’aquest tipus. Amb motor de sis cilindres en línia, es conserva en estat completament original.

La Copa d’Or per al millor automòbil modern se la va emportar l’Aston Martin Vantage 2018, gràcies a la presència en l’esdeveniment de primera unitat que ha arribat al nostre país. Enrique Lorenzana, nou director comercial de la marca per a Europa, va explicar al públic les qualitats del nou esportiu amb motor V8 biturbo de 510 CV.

En el marc dels 70 anys de Porsche, el jurat també va concedir una copa al Porsche 356 Carrera A de 1957 magníficament restaurat, i a un espectacular Ford GT vermell de AutoStorica en un estat perfecte. La cinquena Copa, reservada a la trajectòria empresarial, va ser per a Honda en el seu setanta aniversari, per la seva permanent compromís amb la tecnologia i la qualitat tant sobre dues com sobre quatre rodes.

Pel que fa als rellotges, Rolex i Tudor van acudir de la mà de Rabat. IWC va patrocinar l’esdeveniment i B.R.M., signa molt vinculada a l’automobilisme, va exposar les seves peces en un estand. Pel que fa al concurs, el jurat va presidir Marc Serruya, el nivell de rellotges va ser tan alt com el dels cotxes, i el mereixedor de la Copa d’Or i guanyador absolut va ser el Patek Philippe 5070 J Cronògraf (2001).

El Guanyador al rellotge Modern Caballero va ser un altre Patek Philippe, en aquest cas un 5905P Cronògraf, Calendari Anual (2011). Espectacular peça també el Guanyador Vintage Caballero, un Rolex Cosmograph Daytona “Paul Newman” Cronògraf Acer (1968).

Pel que fa a les dames, el Guanyador del rellotge Modern Senyora ser un Jaeger-LeCoultre Revers Duoface Acer i Diamants (2000). I el Guanyador Vintage Senyora, 1 IWC anys 60 Platí i Diamants.

Després del sopar de gala i el lliurament de premis, la festa va continuar amb una sessió del DJ Wally López. El proper 4 de juliol se celebrarà Autobello Madrid a l’hipòdrom de la Zarzuela.

La DGT preveu 89 milions de desplaçaments per carretera a Espanya aquest estiu. El mal estat dels pneumàtics suposa un 15% de les avaries a l’el període estival.

La primera operació sortida de l’estiu està a la volta de la cantonada. Per 2018, la Direcció General de Trànsit preveu prop de 89 milions de desplaçaments, una xifra que suposa un augment respecte a l’any passat. La preparació del vehicle abans d’un viatge a la carretera és la clau per evitar incidents no desitjats pel camí, encara que molts conductors sovint subestimen la importància d’anar preparat en un viatge de llarga distància. Per això, des Goodyear et recordem els elements clau que has de revisar per posar a punt el teu cotxe i no deixar res en mans de l’atzar.
suspensió

La suspensió és un element clau perquè els frens treballen en les condicions óptimas.La eficàcia d’aquesta sol començar a disminuir als 30.000 quilòmetres, i de mitjana, cada 50.000 quilòmetres, sol necessitar un canvi o reajustament. L’idoni és acudir al teu taller de confiança per a la revisió del vehicle, però per fer una primera comprovació del seu estat, pots empènyer cap avall el cotxe a sobre de cada roda. Si en deixar anar sents un rebot, els amortidors poden estar en mal estat. També és important tenir en compte que els dos amortidors han de ser substituïts alhora per assegurar el seu correcte funcionament.

Líquid de frens

Abans d’agafar carretera, s’han de revisar tots els líquids del vehicle. Refrigerant, eixugaparabrises … però especialment important és el líquid de frens. Els conductors s’han d’assegurar que el nivell està entre el mínim i el màxim marcat. Si la quantitat és inferior a la recomanada és aconsellable, no només omplir-lo, sinó també portar-lo al taller perquè purguin el sistema competeixo. A més del líquid, és molt important també verificar el correcte estat dels discos.

Si notes vibració en trepitjar el fre o s’enfonsa més del compte, pot ser que hi hagi algun problema que has de revisar abans de embarcar-te en un viatge llarg.

Nivell d’oli

Un altre líquid que s’ha de revisar és l’oli. Cal comprovar el nivell perquè el funcionament del motor sigui correcte, sempre amb el cotxe en fred i en pla. L’ideal és fer-ho cada 1.000 quilòmetres, un cop al mes, o abans d’emprendre un viatge llarg. Aquesta comprovació es pot fer de forma senzilla traient la vareta de l’oli i assegurant-se que el nivell està entre les dues marques que assenyalen el mínim i el màxim.

llums

En qualsevol situació, però especialment si es va a viatjar de nit o amb el sol ponent-se, revisar els llums és imprescindible. Comprovar que els fars estan alineats i que irradien la llum correcta és clau per evitar ensurts. És aconsellable portar un joc de recanvi per poder actuar en cas d’incidència.

pneumàtics

El primer a tenir en compte és per on va a circular el vehicle. Muntar un pneumàtic que s’adeqüi a la climatologia és vital per aprofitar al màxim el rendiment de les gomes. Menor distància de frenada, estalvi de combustible o major manejabilitat són només alguns dels avantatges de calçar els pneumàtics adequats. A més, aquests són els punts clau de revisar:

Revisar la profunditat del dibuix de la banda de rodament. El mínim legal és 1,6mm però per seguretat convé canviar-los en arribar als 3 mm.
No sobrepassar els límits de velocitat i de càrrega establerts pel fabricant.
Revisar la pressió cada 2.000 quilòmetres, un mes o davant d’un viatge llarg:
o Mantenir la pressió segons les instruccions del fabricant del vehicle. L’etiqueta ens indica clarament la pressió que ha de subministrar-si es porta el cotxe amb poca càrrega o molt carregat. A més càrrega, més pressió.

o Comprova la pressió amb el pneumàtic en fred (el que suposa circular menys de 3 quilòmetres a poca velocitat).

o Col·locar sempre el tap de la vàlvula per assegurar que no hi ha fuites d’aire.

A més de seguir aquests consells, els conductors han de tenir en compte que els imprevistos poden sorgir encara que es revisi el vehicle. Per això, portar un pneumàtic de recanvi (juntament amb les eines necessàries per canviar-ho), l’armilla reflectant a mà i els triangles de seguretat és imprescindible.

Els propietaris de Kia han reportat menys incidències en els primers 90 dies d’ús del vehicle que qualsevol altra marca generalista als EUA El Kia Sorento i el subcompacte Rio obtenen la qualificació més alta en les seves respectives categories.

Per quart any consecutiu, Kia ha estat reconeguda com la
marca generalista amb millor qualificació en l’Estudi de Qualitat Inicial (Initial Quality Study
IQS) 2018 de J.D. Power, amb 72 incidències per cada 100 vehicles. Kia manté la seva
posició preeminent amb les millors qualificacions en els seus respectius segments del
Sorento (SUV mitjà) i el Rio (cotxe urbà), mentre que l’Optima (berlina mitjana), el
Sportage (SUV compacte) i el Sedona (monovolum) han aconseguit el segon lloc i
el Forte (compacte), el tercer. Després d’aconseguir el trofeu IQS el 2015, 2016 i 2017, el
Soul ha estat de nou el monovolum compacte més ben valorat en l’estudi.
“Aconseguir el número u entre totes les marques generalistes per quart any consecutiu no
deixa lloc a dubtes sobre la qualitat a nivell mundial i la cura acabat que distingeix
a cada turisme i SUV que fabrica Kia, “ha dit Michael Cole, director d’Operacions i
EVP de Kia Motors Amèrica. “Amb dos guanyadors en el seu segment i cinc models més que
estan entre els tres millors en les seves respectives categories, l’evidència del progrés de Kia
i la seva preocupació per l’experiència de l’usuari és irrefutable. ”
L’IQS nord-americana de 2018 està basat en les respostes de 75.712 compradors i
usuaris de leasing sobre vehicles nous d’any model 2018, que han estat consultats
després de 90 dies d’utilització. Els vehicles s’avaluen en termes d’experiència de
conducció, rendiment del motor, de la transmissió i una àmplia gamma d’incidències
sobre qualitat que reporten els usuaris.

El compacte més esportiu de SEAT, el León SC, s’ofereix en una edició limitada a 500 unitats, amb lliurament immediat. El León SC FR Limited Edition està disponible en quatre colors i dos motors: 1.4 TSI 125 CV i 2.0 TDI CR 150 CV.

La versió de carrosseria coupé del SEAT León, el SC, disposa d’una versió limitada a 500 unitats amb un altíssim empaquetatge Tecnològic de sèrie, a un preu sense rival al mercat: des de 17.900 euros amb descomptes aplicats.

El SEAT León SC FR Limited Edition ofereix una relació equipament / preu insuperable per convertir-se en la la millor opció de compra al segment. La seva oferta de motors es simplifica amb un bloc gasolina -1.4 TSI de 125 CV i un dièsel -2.0 TDI CR de 150 CV. Per la seva banda, es pot triar en quatre colors metal·litzats: Vermell Desire, Blanc Nevada, Blau Mistery i Negre Midnight.

L’equipament del León Limited Edition és tancat, sumant innovadors elements a l’actual versió ‘FR Plus’ -que completa l’acabat FR-. El valor de tots els elements afegits tenen un cost un 55% inferior al preu d’aquests elements per separat:

Paquet FR Plus Paquet Limited Edition
· Fars Full LED · ‘Convenience Pack’ (que inclou sensor de llums i pluja i retrovisor interior electrocròmic)
· Sistema de so premium ‘SEAT Sound System (amb 9 altaveus i un subwoofer ubicat en el buit de la roda de recanvi)

· Roda de recanvi de mida original de 46 cm (18 ”)

· Nou quadre d’instruments digital Digital Cockpit · Sistema de connectivitat Full Link
· Càmera de visió del darrere

· ‘Driving Assistance Pack’ (que inclou assistent de llums a la carretera curtes / llargues i assistent de sortida involuntària de carril)

· Paquet d’il·luminació LED interior

· Sostre interior en negre

· Llanta d’aliatge de 46 cm (18 “) Performance Machined

17.900 euros amb campanyes comercials aplicades

El client pot optar al SEAT León SC FR Limited Edition, de lliurament immediat, des 17.900 euros -en la versió de gasolina-, amb tot l’equipament esmentat anteriorment. Aquesta promoció s’obté amb tots els descomptes de les campanyes actuals de juny aplicats, sobre un preu base de 25.590 euros i amb el paquet CONFIANÇA SEAT inclòs en el preu (5anys de garantia, 5 anys de manteniment i 5 anys de asiestencia a la carretera) al finançar la compra amb VW Financial Services.

SEAT León, el vehicle més venut a Espanya

El SEAT León segueix sent el model més venut en el mercat espanyol; ho va ser al final de l’exercici anterior 2017 i continua sent líder en el que va d’any, amb l’Ibiza en segona posició.

EL SEAT León utilitza la plataforma MQB del Grup Volkswagen i s’ofereix en tres versions de carrosseria: cinc portes, familiar ST i coupé SC; i en el cas de l’ST, també compta amb una versió campera: X-Perience. La seva impressionant dinamisme, qualitat de rodament, nivell d’acabats, versions de carrosseria i excel·lent presència tecnològic, el situa com un model referent en el mercat, tal com demostren les xifres. El León es situa al nivell de vehicles de categoria superior quant a l’equipament de seguretat, confort i connectivitat, on cal destacar els molts assistents a la conducció com els que munta aquesta versió especial ‘Limited Edition’.

Gràcies a l’acer d’ultra-alta resistència d’última generació, el nou CR-V incorpora el xassís més lleuger i rígid fins a la data, millorant així la resistència a l’impacte. La suspensió, completament nova, ofereix un major confort i una dinàmica centrada en el conductor.

Gràcies al seu programa integral d’enginyeria i disseny, el nou Honda CR-V compta amb el xassís més robust i sofisticat del model fins a la data. La plataforma de baixa inèrcia i gran rigidesa s’ha aconseguit a través d’una nova construcció de la carrosseria que empra materials avançats lleugers i de gran resistència.
El CR-V ha estat específicament configurat per complir amb les normatives europees, però a més per satisfer els conductors per la seva increïble rendiment, oferint una seguretat i confort que se senten, fins i tot, en conduir a altes velocitats.

El sistema Real Time AWD ofereix un rendiment més dinàmic en els viratges i resulta de gran ajuda en els pendents ascendents, mentre que els nous sistemes de la suspensió i la direcció ofereixen una excel·lent dinàmica de conducció, assistida pels avançats sistemes de seguretat activa i passiva d’Honda, els millors de la seva classe.

Metal·lúrgia i processos de fabricació avançats

En el nou CR-V s’ha emprat per primera vegada acer estampat en calent d’ultra-alta resistència d’última generació en fins al 9% de la carrosseria, que reforça les zones que es podrien veure més afectades per les col·lisions, alhora que redueix el pes total del xassís.

L’ús combinat d’acer d’alta resistència de 780 MPa, 980 MPa i 1500 MPa en el CR-V és del 36%, enfront del 10% en el model anterior. Aquesta combinació de materials de qualitat extraordinària amb els processos d’enginyeria més sofisticats ha aconseguit a més un augment de la rigidesa a la flexió del 35% i un increment del 25% en la rigidesa torsional.

Els processos de muntatge de la carrosseria inclouen una innovadora tècnica d’unió d’alta eficiència, en la que primer es munta el bastidor interior complet i després l’exterior, seguit de les unions. Això suposa un desafiament al mètode convencional del muntatge, i millora significativament la rigidesa general de la carrosseria.

Dinàmica gratificant i confort exemplar

La suspensió totalment nova complementa la major rigidesa de la carrosseria, contribuint així a una dinàmica centrada en el conductor, la millor del CR-V fins a la data. La comoditat en la conducció és més gran que la dels models anteriors, amb una nova configuració mecànica dissenyada per a ser compatible amb totes les condicions del ferm de la carretera.

A la part davantera, la suspensió MacPherson de braç inferior proporciona una elevada rigidesa lateral per a una maniobrabilitat lineal, així com una rigidesa longitudinal baixa per a un millor rendiment en la conducció, mentre que a la part del darrere, una nova configuració de la suspensió multibrazo proporciona una major estabilitat geomètrica per a una conducció a altes velocitats més previsible, una comoditat de conducció superior i una maniobrabilitat més lineal, juntament amb el sistema de direcció assistida elèctrica.

El sistema de direcció és de desmultiplicació variable de doble pinyó, i en el CR-V amb especificacions per al mercat europeu ha estat especialment afinat per oferir una resposta excepcional, una millor linealitat, suavitat i precisió.

La sòlida barra estabilitzadora posterior accentua els girs i redueix el balanceig en la carrosseria, mentre que el bastidor auxiliar flotant muntat en cautxú millora l’aïllament del soroll en comparació amb el CR-V anterior. A la part davantera i posterior s’han instal·lat silent blocks hidràulics, normalment reservats per als cotxes de gamma alta, que augmenten l’aïllament en la conducció i milloren el control de la vibració en el xassís.

Agile Handling Assist (AHA) i sistema Real Time AWD

Per primera vegada s’ha incorporat al CR-V el sistema de maniobrabilitat Agile Handling Assist (AHA). El sistema electrònic d’estabilitat s’ha adaptat específicament a Europa per reflectir els estils de conducció i les condicions de la carretera habituals. Respon a les indicacions de la direcció amb una assistència subtil i discreta per a una major seguretat, i un comportament del vehicle més predictible, incloent estabilitat en les corbes i els canvis de carril en les rotondes, tant a alta com a baixa velocitat.

L’última tecnologia de tracció integral d’Honda, el sistema Real Time AWD with Intelligent Control System ™, està disponible com a opció de fàbrica en el nou CR-V. Les actualitzacions del programari del sistema AWD permeten distribuir fins a un 60% de bat a les rodes del darrere quan cal, sobretot circulant costa amunt. El conductor pot controlar la distribució del parell a través d’un indicador en el panell d’instruments. Les millores en el calibratge del sistema permeten un rendiment en els viratges més dinàmic a través de la informació proporcionada pels sensors de direcció i guinyada (yaw rate).

Nou disseny més cridaner en el frontal per a les edicions S line i Black line. Nous acabats més esportius de la part posterior en tota la gamma.

Audi fa que el seu exitós model premium de mida mitjana resulti fins i tot més emocionant. La versió 2019 dels Audi A4 i A4 Avant en les seves variants S line i Black line edition (aquest últim només disponible per a l’A4 Avant) rep para-xocs de nou disseny que, juntament amb les noves llandes, accentuen el caràcter esportiu. El complet equipament de sèrie d’aquestes edicions contribuirà a mantenir el lideratge en el seu segment a Espanya.
En la seva nova versió, l’Audi A4 destaca amb un frontal més cridaner en les línies d’equipament S line i Black line edition. El paquet exterior S line, que ve de sèrie en la línia S line i Black line edition, disposa de nous para-xocs amb aspecte més esportiu. El seu disseny amb pronunciada forma de tascó els fa encara més cridaners. Un element en forma d’U separa els extrems exterior i interior de la zona central, acabada amb una reixa en niu d’abella. Obertures separades en les entrades d’aire canalitzen una part del flux cap als passos de roda, on flueix a través de les llantes i els frens.

La graella Singleframe també contribueix a diferenciar les línies d’equipament. En el paquet exterior S line, la graella compta ara amb barres amb aspecte 3D, i una lama remata la part inferior del frontal. A la part del darrere, dues noves sortides d’escapament trapezoïdals de majors dimensions substitueixen les anteriors sortides circulars, i la zona del difusor entre les dues sortides és ara més estreta. Les llantes, disponibles en variants d’entre 17 i 19 polzades de diàmetre, també han estat redissenyades.

L’equipament de l’edició Advanced inclou unes atractives llandes de 17 polzades, MMI Navegació, Audi connect Safety & Service, Audi telèfon intel·ligent interfície i Audi pàrquing system darrere.

L’edició S line destaca per una estètica més esportiva, i addicionalment a l’equipament de l’edició Advanced, incorpora elements com les llandes de 18 polzades, paquet exterior S line, Audi pàrquing system plus, climatitzador de confort de 3 zones, o els fars LED .

I per a aquells clients que desitgin una estètica esportiva diferent, amb un subtil toc més dinàmic, també hi ha l’edició Black line, disponible per l’A4 Avant. L’edició Black line compta amb el mateix alt nivell d’equipament que l’edició S line, millorat amb unes llandes de 19 polzades Audi Sport en disseny de 5 radis en V en color titani mat, el carismàtic paquet estil gris / negre Audi exclusive, barres de sostre negres, carcasses dels retrovisors en color negre i els vidres del darrere enfosquits.

A Espanya, la fase de prevenda dels nous Audi A4 i A4 Avant s’iniciarà en el tercer trimestre de 2018.