El Suzuki Vitara rep una profunda renovació que afecta el seu disseny, interiors, motoritzacions i equipament de seguretat avançada, faceta en què se situa com a líder del seu segment. El pioner dels SUV moderns manté la seva llegendària robustesa, guanyada en 30 anys d’història i més de 3 milions d’unitats comercialitzades a 190 països.

El nou Suzuki Vitara reforça els atributs d’un model icònic de la història de l’automòbil, amb una profunda renovació que afecta la majoria dels seus apartats. Començarà a comercialitzar-se a finals de setembre d’aquest mateix any i oferirà cinc anys de garantia.

El disseny és un dels punts forts d’aquest model i el nou Vitara presumeix d’una graella davantera cromada, para-xocs davanters amb embellidors cromats, llantes d’aliatge 17 “i òptiques del darrere LED. Es mantenen les àmplies opcions de personalització, amb una completa paleta de colors, combinacions bitò, packs d’accessoris, i detalls interiors i exteriors.

A l’interior augmenta la qualitat amb l’adopció d’un material més tou al tauler de control i una nova tapisseria de disseny mixt. La informació també millora amb una nova pantalla LCD a color de 4,2 polzades en el quadre de comandaments i un renovat rellotge central en les versions GLX.

Líder del segment en seguretat avançada

El nou Suzuki Vitara suma al complet equipament de seguretat de sèrie del seu predecessor nombrosos elements d’avantguarda, completant un paquet únic en el segment dels SUV urbans.

El nou model incorpora DSBS (Dual Sensor Brake Support), alerta canvi de carril, assistent canvi de carril i alerta antifatiga. A més, gaudeix de tres sistemes que són novetat absoluta en Suzuki: reconeixement de senyals de trànsit, detecció d’angle mort i alerta de trànsit posterior. Tot això se suma al control predicitivo de frenada amb reconeixement de vianants i al cruise control adaptatiu.

Avançades mecàniques de gasolina turboalimentades

Dues modernes mecàniques de gasolina turboalimentades animen al nou Suzuki Vitara. Totes dues es poden combinar amb caixes de canvi manuals i automàtiques de sis velocitats i amb el sistema de tracció 4WD ALLGRIP, que permet triar entre quatre modes de conducció (Acte, Sport, Snow, i Lock).

És novetat en la gamma Vitara el propulsor 1.0 Boosterjet de 111 CV (82 kW), disponible a les versions GL, GLE, GLE automàtic, GLE 4WD i GLE 4WD automàtic. La motorització més potent és la 1.4 Boosterjet de 140 CV (103 kW), que s’oferirà en les versions GLE, GLX, GLX 4WD, GLX 4WD automàtic SR i la sèrie especial Toro.

Quatre generacions i més de tres milions d’unitats venudes

El Suzuki Vitara, que va superar el 2017 els 3 milions d’unitats produïdes a tot el món, és un automòbil global, comercialitzat en 190 països i cinc continents, i fabricat en tres. La generació actual de l’Vitara, la quarta, es produeix a la planta de Magyar Suzuki Corporation a Esztergom (Hongria).

La primera generació del Suzuki Vitara es va perllongar des de 1988 fins a 1998, una mostra més de l’encert del seu disseny i concepció original. Es va comercialitzar a Àsia, Europa, Amèrica i Oceania.

La segona generació, anomenada Suzuki Grand Vitara, va arribar el 1998 i es va dilatar fins a 2005. La versió XL-7 va tenir un gran èxit comercial a Estats Units, on durant molts anys va ser el SUV de set places més assequible del mercat. Aquest model també va guanyar el prestigiós guardó “Best Buy” de Consumers Digest en 2003 i 2004.

Amb el tercer lliurament (2005-2014), el Vitara va seguir conquistant al públic i demostrant la longevitat de les seves generacions. Amb unes vendes en el seu primer any de vida de 176.000 unitats (més de la meitat, a Europa), el 2008 es va arribar als 2,4 milions d’Vitara venuts a tot el món. Al final d’aquesta generació, la xifra havia augmentat fins 2,89 milions d’unitats.

L’actual generació del Vitara, nascuda el 2015, ha tingut l’honor d’arribar a la xifra rodona dels tres milions d’unitats produïdes, 250.000 d’elles, comercialitzades a Europa. Sobre la seva base arriba aquesta actualització, que seguirà incrementant els espectaculars números d’aquest automòbil icònic.

30 anys d’història del primer SUV modern

Els enginyers i dissenyadors de Suzuki van ser uns visionaris fa tres dècades, creant un automòbil que va establir les bases del concepte SUV tan de moda avui en dia. Durant la seva presentació oficial, al Saló de l’Automòbil de Tòquio de 1988, el Vitara va sorprendre per la seva atrevida filosofia, que desafiava els segments, categories i convencions de l’època.

Suzuki no va tenir por de fusionar diverses tipologies de cotxes en un sol automòbil, que reunia el millor de diversos mons. D’una banda, era robust i capaç fora de l’asfalt, però aquestes aptituds i capacitats no suposaven un llast en ciutat i carretera. En aquest entorn, a la seva privilegiada posició de conducció elevada, sumava un comportament àgil i eficaç; un gran confort i qualitat de marxa; i un tacte suau de conducció; molt més semblants tots ells als d’un turisme que als d’un aspre terreny.

Cinc claus per fer l’equipatge perfecte viatjant en cotxe amb la filosofia de Casa Kondo i l’enginyeria de SEAT. Fer una llista prèvia amb les necessitats, saber descartar o empaquetar amb habilitat són algunes de les recomanacions.

Tres maletes, dues matalassos inflables per a la platja, un cotxet de nadó, un paraigua i una infinitat de joguines per als nens. Aquest és l’equipatge que es disposa a carregar al cotxe una família per sortir de vacances. Els preparatius poden suposar un estrès per a molts: no volem deixar-nos res i és important aprofitar l’espai al màxim. El mètode KonMariTM i l’enginyeria de SEAT s’uneixen per afrontar aquest repte. Aquestes són les cinc claus per no desesperar en l’intent:
1. Menys és més: Saber escollir és el primer pas per poder començar a organitzar els preparatius de les nostres vacances, segons Aline Lau, primera consultora oficial a Europa de Casa Kondo, cèlebre autor de llibres sobre l’ordre com a filosofia de vida. Abans de marxar de vacances, una de les dificultats és triar entre quins portar-nos i què deixar a casa. Per resoldre-ho, un bon recurs consisteix a “fer una llista i visualitzar com volem que siguin les nostres vacances ideals. Només així agafarem el que realment ens serà útil “, assegura aquesta experta des de Londres.

 

2. Ordenar per categories: Subdividir en categories el que finalment hem escollit portar-nos pot ser un bon recurs per a una organització més eficient i senzilla. “Dividir els embalums per categories com la roba, els accessoris, les joguines dels nens o la farmaciola, ens permet assumir el repte per parts i de forma més suportable”, afegeix l’experta. Un exemple és col·locar les joguines i els inflables de platja, bé plegats, en un mateix compartiment aprofitant els espais lliures.

3. La roba, enrotllada i en vertical: Les maletes i tot el que volem portar dins es converteix sovint en un trencaclosques per aconseguir que ens càpiga tot. Per maximitzar l’espai es recomana “enrotllar cada peça de roba i posar-les totes en vertical, així el volum és menor i també podem veure-ho tot d’un simple cop d’ull”, aconsella. A més crea “un efecte visual relaxant”, afegeix.

4. Aprofitar l’interior del cotxe: No només es tracta de filosofia, sinó que l’enginyeria també és una bona aliada de l’ordre. “Quan projectem un model, la nostra prioritat és aconseguir la màxima capacitat per aprofitar cada mil·límetre útil”, explica Jordi Mora, enginyer de SEAT. Tots els compartiments dels cotxes són útils per a guardar els objectes més necessaris, com mocadors o begudes, i així tenir-los sempre a mà i ordenats. Això sí, per seguretat, no hem de deixar res perduda en l’interior de l’habitacle, en els seients, ni a la safata del darrere.

5. En el maleter, els darrers passaran a primers: El primer pas abans de col·locar l’equipatge és aprofitar el doble pis de models com el SEAT Arona. Convé pensar en el que necessitarem treure primer per deixar-lo en la zona més accessible. A l’hora de posar les maletes, les més pesades sempre han d’anar avall i com més enrere millor, alerta Javier Delgado, enginyer de Seguretat Passiva de SEAT. “Si no posem correctament els paquets o els fixem bé, una frenada o una maniobra brusca poden provocar que es desplacin o puguin sortir acomiadats comprometent la nostra seguretat”, afirma ja que “circulant a 100km / h, en cas de frenada brusca, un paquet de 30kg podria convertir-se en un 90kg, multiplicant el seu pes per tres “. Si a més els col·loquem amb les nanses cap amunt, també serà més pràctic

El icònic torneig, en col·laboració amb La Martina, és l’última etapa del Maserati Pol Tour 2018.

Maserati protagonitza l’Estiu a Sotogrande com Cotxe Oficial i Patrocinador de la Copa d’Or del Torneig Internacional de Polo del Santa Maria Polo Club, que enguany arriba a la seva 47è edició i que finalitzarà l’1 de setembre.
El Torneig Internacional de Polo de Sotogrande és el tercer esdeveniment d’aquesta disciplina esportiva a nivell internacional i ostenta la categoria de Grand Slam: el seu alt valor competitiu atrau els millors jugadors i equips del món. L’any passat va congregar més de 90.000 visitants i és un dels tornejos esportius de major calat a nivell mundial.

El torneig forma part per tercer any consecutiu del Maserati Pol Tour en col·laboració amb La Martina, un tour mundial de Pol que aquest any arriba a la seva cinquena edició. La d’Sotogrande representa l’última etapa de la Volta després de St Moritz, i Beaufort.

La final d’alt handicap de la Copa d’Or Maserati es jugués ‘el dia 31 d’agost, i el prestigiós trofeu serà lliurat per la top model Nieves Álvarez, ambaixadora de la Casa del Trident.

En Sotogrande la marca del Trident presenta la renovada Gamma MY19. Entre les principals novetats de la nova gamma, destacar el restyling de la consola central amb una nova palanca de canvi, més ergonòmica i intuïtiva, amb un recorregut més curt i un maneig millorat. Així mateix, el sistema d’infoentreteniment MTC + s’ha millorat, en els tres models, amb gràfics de pantalla actualitzats. En els seus interiors, Maserati presenta per primera vegada el cuir Pieno Fiore de gra complet, que és incomparable a qualsevol altre material en la indústria automotriu pel seu tacte suau i natural, així com el caràcter únic que aconsegueix al llarg dels anys. El cuir Pieno Fiore està disponible com a opció en totes les versions de Llevant, Ghibli i Quattroporte en tres possibilitats de color: negre, vermell i torrat; rematat amb costures específiques en els seients i doble costura en els panells de les portes. Maserati també ofereix dos nous acabats interiors d’alt brillantor per a Ghibli i Quattroporte i tres per al Llevant.

La paleta de colors exteriors també s’ha actualitzat per a la gamma MY19, estant disponible una selecció de deu colors per al Quattroporte i onze per a cada un dels models Ghibli i Llevant. Ja estan disponibles dos nous colors de tres capes, creats per a millorar el disseny de cada un, l’icònic Rosso Potent i el profund i fosc Blu Nobile.

Dins de l’àmplia col·lecció de llantes d’aliatge dissenyades específicament per a cada model Maserati, hi ha cinc nous dissenys en el catàleg MY19, en mides de 20 i 21 polzades. Sent dues per a cada un dels models Llevant i Quattroporte i un per al Ghibli.

El Pack Nerissimo, presentat recentment, també s’ha actualitzat per als models MY19. Ara està disponible en una gamma més àmplia de nous colors, específics del model, i es combinen els seus característics elements negres amb fars LED foscos, llums posteriors i difusors d’escapament, acabat de detalls de crom negre i llantes noves amb acabat fosc.

Maserati té una presència destacada en les diferents instal·lacions i mitjans del Club, espais i llotges VIP. El públic assistent podrà realitzar proves de conducció dels diferents models de la gamma Maserati: la berlina executive Ghibli, el vaixell insígnia Quattroporte i el SUV de la marca del Trident, el Maserati Llevant, tots en versió actualitzada MY19.

La col·lecció de complements de Maserati tindrà també presència al Santa Maria Pol Club de Sotogrande amb la Maserati Store situada en el Pavelló principal. Aquest espai, obert tots els dies des de les 17: 00h fins a les 23: 00h fins a l’1 de Setembre, és el primer de la marca a Espanya, per a la venda de complements, models i roba de la històrica casa automobilística italiana.

Parell més informació i reserves de proves de conducció a Sotogrande contactar amb: Test.Drive@external.maserati.com o +34 653.605.032.

Land Rover Espanya torna a formar part de ‘Sublimotion’, l’experiència gastro sensorial del xef 2 estrelles Michelin Paco Roncero a Eivissa. Paco Roncero, el xef madrileny 2 Estrelles Michelin, proposa un viatge per als sentits de la mà dels seus diferents patrocinadors entre els quals es troba la marca anglesa Land Rover a la qual representa com Ambaixador i amb la qual comparteix important valors com l’avantguarda, la tecnologia i la creació d’experiències úniques amb grans dots d’emoció.

Per cinquè any consecutiu Land Rover torna a Eivissa de la mà de ‘Sublimotion’ by Paco Roncero, un dels restaurants més sorprenents i cars del món. El xef madrileny, ambaixador de la firma britànica, que comparteix amb Land Rover valors com l’avantguarda i la tecnologia declara que “la marca i jo portem diversos anys de treball en conjunt per aconseguir que aquesta experiència única acabi per emocionar el client, des de principi a fi “.

Aquesta experiència sensorial que uneix art, gastronomia i tecnologia és el resultat d’anys d’investigació per part de l’equip del xef dues Estrelles Michelin que ha aconseguit dissenyar, a través d’un ardu procés creatiu basat en l’estudi de les emocions, una experiència única al voltant de la taula que ja s’ha convertit en un clàssic dels estius a l’illa Pitiüsa. Dissenyadors, il·lusionistes, escenògrafs, arquitectes, coreògrafs, guionistes i enginyers, formen part de l’equip que ha fet possible aquest projecte en el qual la sostenibilitat, el disseny, la tecnologia i l’I + D + I són els protagonistes.

Un llenç en blanc, una taula per a dotze comensals que apareix esquitxada per la creativitat i l’enginy gastronòmic del xef Paco Roncero. Una màgica vetllada que proposa un sorprenent viatge per als sentits a través d’un menú degustació tancat i maridat. La fusió de l’alta gastronomia amb la tecnologia d’avantguarda conforma el primer espectacle gastronòmic del món en què l’olfacte, el gust, el tacte, l’oïda i la vista no deixen de sorprendre en un recorregut de més de quatre hores que permet fer viatjar als comensals des de la recepció d’un autèntic motel americà, a la cabina d’un avió i fins i tot a les profunditats de l’oceà …

“Per cinquè any consecutiu, volem que el client trobi a ‘Sublimotion’ un lloc en el qual sorprendre i sobretot, desconnectar per unes hores. Que puguin submergir-se en un món gairebé oníric, carregat de màgia i en el qual cada un dels cinc sentits romangui alerta “, afirma Paco Roncero qui reconeix que” el projecte és ja conegut a nivell internacional, vam rebre cada estiu nombroses persones que resideixen a l’estranger i que, però, coneixen a la perfecció de què tracta Sublimotion “.

A més, aquesta aventura ve acompanyada de Land Rover amb una flota d’automòbils que s’encarreguen de traslladar cada nit als afortunats clients fins al lloc clandestí on s’ubica ‘Sublimotion’. “Crec que el treball de recerca durant anys ha valgut la pena, aquest tipus d’experiències ja comencen a ser més habituals, però nosaltres hem estat pioners en un camp que no estava gens explorat dins el món de la gastronomia”, comenta el xef madrileny que ha conquistat Eivissa.

 

Paco Roncero: Un Ambaixador d’excepció de Land Rover

La relació entre el xef madrileny i la marca anglesa ve de lluny. Pel seu esperit aventurer, la seva constant recerca de la perfecció, la seva passió per la tecnologia i el disseny, i la seva preocupació per la sostenibilitat, el xef posseïdor de 2 estrelles Michelin es va convertir en l’ambaixador perfecte per al llançament del Range Rover Evoqui i des llavors manté una forta relació amb Land Rover. Des de llavors, la marca i Paco Roncero han seguit col·laborat en diversos projectes destinats a potenciar i desenvolupar els valors que els uneixen: disseny, tecnologia i sostenibilitat. Primer va ser el seu Taller clandestí al Casino de Madrid i ara ‘Sublimotion’, dos espais destinats a revolucionar la gastronomia.

 

Les reserves per sopar es poden fer de juny a setembre, per 1.500 euros més IVA per persona a través d’www.sublimotionibiza.com

Tots els tipus de sensors tenen les seves pròpies limitacions i desafiaments. Una conducció completament autònoma, segura i sense conductor requereix dades de tots els sensors. Actuadors redundants com a prova de la filosofia de seguretat.

Quatre ulls veuen més que dos, com diu un vell refrany. Però Bosch i Daimler confien encara en més “òrgans sensorials” quan es tracta d’una conducció totalment autònoma i sense conductor: càmeres òptiques, senyals de radar, ultrasons i Lidar registren l’entorn i ajuden al vehicle a trobar el seu camí. Els sensors no només difereixen en termes d’abast o ubicació en el vehicle i, des d’un punt de vista tècnic, tots tenen els seus punts forts.

Només la combinació d’informació de tots els sensors (anomenada fusió de sensors) produeix un model de l’entorn que compleix amb els elevats requisits de seguretat de Bosch i Daimler, una cosa que les dues companyies han establert com una condició necessària per a una conducció completament autònoma i sense conductor. Els sensors han de monitoritzar contínuament l’entorn en temps real. Sobre la base d’aquestes dades, el Controlador de Conducció Autònoma (l’ordinador central del vehicle completament autònom sense conductor, ADC per les seves sigles en anglès), pren decisions i envia ordres als actuadors en el vehicle a través de la Unitat de Control de moviment.

Daimler també té requisits molt clars per als actuadors que intervenen en la direcció, acceleració i frenada: en un Mercedes-Benz totalment autònom i sense conductor, tots els actuadors crítics i sensors de moviment han d’estar duplicats, incloses les unitats de control i la font d’alimentació. Això vol dir que la direcció controlada electrònicament no només té dos motors, sinó també una electrònica duplicada. L’assistent pneumàtic de frenada, abans convencional, s’ha reemplaçat per l’i-Booster de Bosch, 1 servofrè electromecànic. En conjunt amb el sistema ESP®, es crea una combinació de sistema de frenada que permet una detenció segura fins i tot si els components individuals fallen.

Els actuadors són governats per una xarxa de mòduls de programari distribuïts en diverses unitats de control. El sistema executa les ordres del programari de control del moviment (Motion Control Programari), usant més els seus propis sensors per registrar el moviment de forma precisa i fiable i així poder determinar la trajectòria correcta. Això inclou, per exemple, reconèixer i compensar pertorbacions com ara vents creuats, sots o una superfície inesperadament lliscant. També pot fer que el vehicle s’aturi de manera segura si no hi ha instruccions de conducció del ADC o si no són plausibles. Així com un humà fa servir la última imatge de la situació quan de sobte es submergeix en la foscor, el sistema genera contínuament una ruta de detenció segura a la qual la resta de la xarxa pot recórrer si cal.

Amb aquests components, Bosch està automatitzant la conducció

· La conducció automatitzada té un impacte en totes les àrees d’un automòbil i requereix una profunda experiència en sistemes

· La redundància en sistemes crítics per a la seguretat, com la frenada i la direcció, és imprescindible

· Bosch fabrica molts dels components necessaris per a la conducció automatitzada

· El reconeixement fiable de l’entorn requereix combinar dades de diferents tipus de sensors

La conducció automatitzada impacta a tot l’automòbil: propulsió, frens, direcció, instruments de visualització, navegació i sensors, així com a la connectivitat dins i fora del vehicle. La clau de l’èxit és una comprensió profunda de tots els sistemes del vehicle. Pocs proveïdors d’automòbils en el món tenen tant coneixement en aquesta àrea com Bosch, en part, perquè com a proveïdor de tecnologia i serveis fabrica la majoria dels components necessaris per a la conducció automatitzada, enumerats a continuació:

Sensor de radar: És un dels sensors bàsics, amb abastos d’al voltant de 250 metres, que proporciona informació important de l’entorn en 360 graus. La tasca principal d’un sensor de radar és detectar objectes i mesurar la seva velocitat i posició en relació amb el moviment del vehicle. Amb aquesta finalitat, els sensors de radar de Bosch envien ones de radar modulades en una freqüència a través d’una antena transmissora. Aquestes ones reboten en els objectes de l’entorn del vehicle. La velocitat relativa i la distància dels objectes es mesuren utilitzant l’efecte Doppler i el retard generat pels canvis de freqüència entre el senyal emès i la rebuda. La posició de l’objecte pot determinar comparant l’amplitud i la fase dels senyals de radar mesures.

Els tests a la pista de Castellolí (Barcelona) confirmen la gran competitivitat del CUPRA e-Racer. Jordi Gené, pilot de proves i desenvolupament de CUPRA, ha tingut la seva primera presa de contacte dinàmica amb un turisme elèctric de carreres. El CUPRA e-Racer és l’avançament de l’aposta pels vehicles elèctrics de competició.

En el traçat de Castellolí (Barcelona), el pilot Jordi Gené ha posat a prova els límits de l’e-Racer, el primer turisme de carreres 100% elèctric, que CUPRA està desenvolupant de la mà del pilot que ha collit tants èxits en el WTCC i que ja va exercir com a pilot de proves a la F1. La seva experiència i el treball que desenvolupa l’equip tècnic de CUPRA pretenen dur a l’e-Racer a tenir la seva pròpia categoria de turismes elèctrics en el campionat -eTCR- al 2020.Tras els tests de bateries realitzats recentment a la pista de Grobnik (Croàcia ), en aquests nous tests dinàmics s’ha provat la potència màxima dels motors, la gestió d’energia enfront de la temperatura de tots els elements, especialment de les bateries, i la conductibilitat, examinant la resposta del pedal d’accelerador, frens i recuperació d’energia.
L’objectiu per a aquestes sessions és continuar amb la posada a punt i maximitzar el rendiment de tots els components, així com la seva fiabilitat. En els propers test, al setembre, se centrarà el treball en reduir el temps per volta d’aquest turisme elèctric de competició, l’objectiu potencial és convertir-se en un cotxe guanyador, capaç fins i tot de desbancar sobre la pista als actuals TCR.

Jaume Puig, director de CUPRA Racing, ha afirmat que “amb el CUPRA e-Racer volem demostrar que el futur de la competició és elèctric, i que un eTCR és tan competitiu o més que els turismes de gasolina de carreres. Confiem que el resultat dels test que estem fent en pista serveixin per motivar a altres marques i que el 2020 vegem la categoria eTCR convertida en una realitat “.

El pilot oficial de proves i desenvolupament de CUPRA, Jordi Gené, ha estat el pilot encarregat de posar a prova l’e-Racer i en la seva opinió, ha estat “una cadena de sorpreses agradables”. Així és com descriu Gené seva primera presa de contacte amb el món dels cotxes elèctrics de competició. “L’acceleració és impressionant, i el baix centre de gravetat, en tenir les bateries molt ben repartides, fa que la sensació de pilotatge sigui millor del que imaginat. Només tenim marge de millora en les frenades, ja que es nota que és un cotxe més pesat i és complex detenir amb precisió “. El CUPRA e-Racer compensa la seva major pes per les bateries amb una potència major, el que pot permetre superar un TCR en els circuits.

DriiveMe oferta més de 40 cotxes per viatjar d’Alacant a Barcelona al millor preu. Tots els trajectes costen 1 euro i permeten recórrer fins a 700 quilòmetres.

DriiveMe, elservicio de lloguer de cotxes per un euro, s’ha convertit en una de les millors solucions de mobilitat al nostre país. La plataforma ofereix cada vegada un major nombre de destinacions disponibles i la seva nova ofensiva uneix la Costa Blanca amb la Costa del Maresme al millor preu.
Amb sortides des d’Alacant i Elx cap a diversos punts de Barcelona, ​​els conductors podran reservar el seu vehicle a través del web i app de DriiveMe a un sol clic. Una de les rutes més recurrents serà la de desplaçar-se entre l’aeroport d’Alacant (Elx) fins a l’Aeroport del Prat.

La majoria dels vehicles disponibles per recórrer la costa són models de 5 places de l’agència AVIS, una de les principals companyies internacionals de lloguer de cotxes.

Vacances, treball, mudances … amb l’arribada de la calor augmenta el nombre de desplaçaments a casa nostra i llogar un cotxe en els mesos d’estiu és molt més car. DriiveMe ofereix la possibilitat d’aconseguir un vehicle per només un euro i els trajectes permeten als conductors utilitzar el cotxe triat durant 24 hores.

Amb la possibilitat de disposar dels cotxes fins a un màxim de 700 quilòmetres, depenent de la distància, DriiveMe ofereix també l’opció de descobrir tots els secrets de la costa del mediterrani fins a Barcelona.

DriiveMe s’ha convertit en una de les millors opcions per a algú que necessita un transport còmode i a bon preu. La companyia es troba en ple procés d’expansió a Espanya i cada vegada compta amb un major nombre de destinacions. La seva web i app ofereix diàriament nous trajectes i fins i tot permet crear un avís als conductors de nous viatges entre les ciutats seleccionades.

 

Com funciona DriiveMe?

DriiveMe és un punt de trobada entre les agències de lloguer, que necessiten moure els seus vehicles per tornar-los a les seves estacions d’origen; i els usuaris particulars que busquen llogar un vehicle a un preu reduït. Els germans Alexandre i Geoffroy Lambert van llançar DriiveMe a França el 2012; i el tercer dels germans, Constantin, va portar el servei a Espanya i Portugal el 2017.

La plataforma DriiveMe està disponible a Internet i via App. El procés de llogar un cotxe és molt similar al d’un lloguer normal: el conductor es dóna d’alta a la plataforma, tria el vehicle, la data i l’hora en què va recollir-lo, entre les opcions disponibles. Un cop ha reservat la ruta, pel simbòlic preu d’1 euro, l’únic que haurà de pagar són els peatges (si n’hi ha) i el combustible.

Si cap oferta es correspon amb els desitjos de l’usuari, aquest té l’opció de crear la seva pròpia alerta personalitzada, i serà avisat quan el trajecte estigui disponible a DriiveMe.