L’associació veu obrir-se un entorn de treball i diàleg entre sector i Govern que
poden redundar en mesures industrials.

A partir de demà dissabte 1 de setembre, totes les noves
matriculacions de vehicles hauran de complir amb les noves normatives de mesurament de
consum i emissions WLTP i RDE. Aquestes noves proves són més exigents que la seva antecessora
NEDC en el sentit de proporcionar una base molt més precisa per calcular el consum real
de combustible d’un vehicle i les seves emissions de CO2 (WLTP) i partícules (RDE).
L’assaig WLTP donarà com a resultat majors dades de consum i emissions de CO2 per a un
mateix vehicle, dada que podria impactar en l’Impost de Matriculació, que es calcula en
funció d’aquestes emissions. No vol dir que aquests automòbils consumeixin més, perquè els
models són els mateixos, sinó que les regles de mesurament són més exigents.
En aquest marc, el ministeri d’Indústria ha aprovat ampliar el període de transició entre la
anterior normativa de mesura d’emissions NEDC a l’actual WLTP fins al 31 de desembre
de 2020, amb el que els possibles augments en l’Impost de Matriculació es veuen mitigats
gràcies a un mecanisme de correlació entre els dos sistemes de mesurament.
ANFAC valora positivament l’aprovació d’aquesta ampliació del període de transició
entre les dues normatives. D’aquesta manera, tal com destaca Mario Armero, vicepresident
executiu d’ANFAC, aquesta mesura limita la possible caiguda de la demanda que s’hagués
produït per un increment de la tributació sobre cada automòbil nou i aconsegueix una
“Entorn d’estabilitat per al mercat per als propers anys”.
Aquesta mesura està en línia amb el marc europeu i amb les polítiques d’altres països de l’entorn.
Així, els països que tenen una fiscalitat directament lligada a les emissions de CO2 estan
prenent mesures d’aquest tipus per mitigar, en la mesura del possible, l’impacte directe del
WLTP. És el cas de França, Àustria, República Txeca, Suècia o Bèlgica, que utilitzaran aquest
mecanisme de correlació durant 2019 i 2020.

L’associació assegura que aquest període de transició és especialment rellevant perquè el
increment de la tributació que suposava la implantació del WLTP era molt negativa per als
vehicles que es fabriquen a Espanya, que suposen un 24% del total de les matriculacions.
Aquests vehicles pertanyen a segments més petits i són més sensibles a augments de
preus. En passar bona part d’ells a un rang superior de tributació per l’impacte del
WLTP i pujar de preu, podrien haver perdut atractiu en el mercat.
ACORD MARC ESTRATÈGIC
ANFAC està en converses amb el Ministeri d’Indústria i el Ministeri de Transició
Ecològica de cara a un Acord marc estratègic per al sector que plantegi el canvi cap a
una nova fiscalitat per a l’automòbil, que inclogui criteris mediambientals i orientada a
gravar l’ús i no la compra; així com potenciar en el mercat i en la producció dels
vehicles zero i baixes emissions i les noves solucions de mobilitat, a través de la creació
d’una Taula de Mobilitat.
El Govern ja ha expressat la seva intenció de crear aquest fòrum per treballar amb la indústria en
aquests temes i s’espera la seva ràpida posada en marxa. Aquesta Mesa seria una mesura molt
favorable per al desenvolupament a Espanya de la mobilitat intel·ligent, la descarbonització del
transport i la millora de la qualitat de l’aire. Com destaca Armero, suposa generar “un
entorn de diàleg públic-privat “en què treballar en l’establiment de criteris
uniformes i homogenis en els plans de qualitat de l’aire regionals i locals, dissenyar una
regulació favorable i avançada per al vehicle connectat i autònom i establir els passos
per assolir una quota de mercat del 15% de vehicle alternatiu al 2025, objectiu clau
per a l’associació.
ANFAC es posa, en aquest sentit, a disposició del Govern per treballar en quants punts
siguin necessaris per a la creació i desenvolupament d’aquesta taula.

NOVA FISCALITAT
Sens dubte, un altre dels punts més rellevants en aquest possible futur acord amb el Govern és
l’obertura d’un canvi en la fiscalitat associada a l’automòbil. Integrar els vells impostos
que graven avui el vehicle en un únic impost, enfocat a l’ús en lloc de a la compra, de
disseny més modern i que penalitzi les emissions contaminants és clau per avançar en la
millora de la qualitat de l’aire i en la consecució dels objectius mediambientals que es
estan plantejant a Europa.
Armero va remarcar que no es pot perdre de vista la importància de la renovació del parc
automobilístic. “Els vehicles més antics són els que emeten més CO2, NOx i partícules i la seva
ús és el que té un veritable impacte en l’empitjorament de la qualitat de l’aire dels
centres urbans “, ha destacat. Així, un vehicle nou emet fins a un 84% menys de NOx, un 90%
menys de partícules i un 30% menys de CO2 que un altre de més de 10 anys. És per això pel
que una nova fiscalitat més verda discriminarà als vehicles més emissors dels menys
emissors, afavorint la presència d’aquests últims al parc.

Favorit del visitant: Opel Classic participa amb un cotxe de carreres de 1914 amb 12,3 litres. Evocador temps passats: l’esdeveniment reviu les llegendàries carreres a la platja. Festival “Golden 1920”: dos dies de música en directe a la costa danesa.

Amb un cubicatge de 12,3 litres i una potència de 260 CV / 191 kW a 1914, Opel va presentar l’anomenat “Monstre Verd”, el vehicle més formidable en la història de la companyia. Aquest proper cap de setmana, aquest llegendari automòbil tornarà a l’acció per primera vegada després d’una llarga letargia. El cotxe de carreres de rècord participarà demà dissabte, 1 de setembre, al Rømø Motor Festival i ho farà en molt bona companyia: el festival que se celebra a la costa danesa del Mar del Nord reviu la tradició de les llegendàries carreres a la platja de la dècada de 1920. s’espera la participació de més de 100 automòbils i motocicletes de la primera meitat del segle 20 i l’assistència de prop de 15.000 espectadors en aquest tercer any del Festival del Motor, molts d’ells vestits d’època. Per descomptat, Opel Classic també hi serà i presenta el “Monstre Verd”, un dels vehicles més destacats del festival d’aquest any.
260 cavalls de potència, 12,3 litres de cilindrada: cridaner cotxe de rècords llavors i ara

Opel ja va donar una gran sorpresa en 1920 amb el cotxe de carreres de 12,3 litres en les carreres a la platja a l’illa danesa de Fanø. Demà, el “Monstre Verd” tornarà literalment a les pistes de sorra. Les carreres comencen a la platja de Lakolk a les 10 del matí – de la mateixa manera que fa gairebé 100 anys recorrent un octau de milla (205 m). El lloc és perfecte per al renaixement d’unes carreres llegendàries amb una superfície àmplia i plana de sorra gairebé tan dura com una pedra directament a la costa i amb els espectadors que també reviuen els “daurats anys vint” amb la seva roba i accessoris. Aquest és l’ambient adequat perquè el “monstre verd de l’cubicatge” de Rüsselsheim, que rememora les passades victòries en les carreres de platja d’aquí i que ha tornat per continuar la tradició. El 1914, el cotxe de carreres de 12,3 litres ja estava millor equipat que la competència per a aquestes carreres, amb tecnologia avançada de quatre vàlvules per cilindre, arbre de lleves en cap i eix de transmissió vertical. A causa de l’enorme alçada del motor, els molls de les vàlvules sobresurten a través de 16 forats al capó. Els pistons funcionen dins de les cambres de combustió a una velocitat lineal de 24 metres per segon, equivalents a 86 km / h, el que representa nivells de Fórmula 1. El motor ofereix 260 CV, el que permet que el cotxe de carreres abast velocitats de fins a 230 km / h, i en la dècada de 1920, fins i tot va deixar enrere al posseïdor del rècord absolut de velocitat Malcolm Campbell.

Estil retro: la música en viu manté la festa abans i després de les curses

El “Green Monster” causarà sensació dissabte només amb les seves característiques mecàniques. Però el Rømø Motor Festival és una gran atracció, no només per les emocionants carreres amb cotxes i motos de carreres històrics; sinó perquè tot el cap de setmana l’illa ofereix “tornar als anys 20 a 40” en directe. La festa comença el divendres amb bandes com “The Greyhounds”, “JC Hawkins & His Model A Playboys” i “Marv & the Encluses” tocant en viu. Dissabte, “Wild Wax Combo”, “Rockin ‘Bones” i Paul Ansell continuen el viatge musical a través del temps. Mentre que l’entrada per escoltar els concerts i gaudir de les altres atraccions del festival costa 40 €, l’entrada per a les carreres de dissabte és gratuïta. Per aconseguir una atmosfera encara més autèntica, els organitzadors demanen als visitants que participin en els esdeveniments amb roba d’època; la qual cosa és obligatori per a l’accés a algunes àrees.

Volkswagen Classic serà protagonista al GTI Coming Home, que se celebrarà al Volkswagen Arena de Wolfsburg demà 1 de setembre. Set generacions del Golf GTI sota el mateix sostre. El Golf Mk2 Pikes Peak i Jochi Kleint assistiran a la trobada GTI a Wolfsburg.

Per segona vegada, Wolfsburg albergarà una jornada dedicada al llegendari cotxe esportiu de Volkswagen que des de 1976 ha representat més que cap altre cotxe conceptes com a potència, plaer de conducció i esportivitat: el Golf GTI. L’1 de setembre, Volkswagen Classic estarà representat per les set generacions de la família GTI. El potent Golf Mk2 Pikes Peak i el pilot de ral·lis, Jochi Kleint, també assistiran a la trobada GTI a Wolfsburg.
Al llarg de més de 40 anys, milers de persones han quedat fascinades per tres lletres màgiques: GTI. Durant diverses dècades, una altra lletra ha tingut un paper rellevant en les vides d’aquests aficionats, especialment en un dia de l’any: la W de Wörthersee. Des de 1982, desenes de milers d’entusiastes han assistit a aquest llac per celebrar cada any amb els seus Volkswagen un dia dedicat al GTI. En 2017, es va afegir al calendari un nou i important esdeveniment: el GTI Coming Home a Wolfsburg. Els que no poden assistir a Wörthersee, o aquells per als quals una sola trobada GTI a l’any no és suficient, celebren la seva devoció per Volkswagen a Wolfsburg.

La família GTI a Volkswagen Classic

Quan Volkswagen va convidar els aficionats més entusiastes a la segona gran festa GTI a la ciutat natal del Golf, Volkswagen Classic va aprofitar l’oportunitat per exposar set exemples d’aquesta icona de Volkswagen al Volkswagen Arena: des del GTI original i el Golf Mk2 GTI 16V passant per les edicions commemoratives i el GTI Clubsport S, cada generació del GTI està representada. El membre més jove de la família és també un devorador de rècords: poc abans de la trobada al llac Wörthersee el 2016, Benjamin Leuchter, pilot de competició i instructor a Volkswagen Driving Experience, va registrar un nou rècord per a cotxes de producció amb tracció davantera en el circuit de Nürburgring-Nordschleife, amb un temps de 07: 49,21 minuts amb l’edició especial GTI Clubsport S.

El motor de competició més proper i personal: Jochi Kleint i el Golf Mk2 PikesPeak

El 1987, el Golf Mk2 Pikes Peak i el pilot Jochi Kleint van causar sensació al Pikes Peak International Hill Climb: basat en el Golf Mk2 GTI 16V i equipat amb dos motors de funcionament independent, el ‘Power Golf’ era capaç de generar una potència de 480 kW (652CV). El pilot professional de ral·lis Kleint i el Golf Mk2 Pikes Peak original de 1987 assistiran a la trobada GTI i participaran en la desfilada GTI.

1Golf GTI – consum de combustible en l / 100 km: urbà 8,2-7,8 ​​/ extraurbà 5,5-5,3 / combinado6,4 – 6,3; emissions de CO2 combinades en g / km: 148-145; classe d’eficiència: D

2 Golf GTI “Performance” – consum de combustible en l / 100 km: urbà 8,7-8,2 / extraurbà 5,4-5,2 / combinat 6,6- 6,3; emissions de CO2 combinades: 150 – 144; classe d’eficiència: D – C

Des del 2010 a la N-340 s’hi han produït 114 víctimes mortals.

El Club celebra que finalment es faci el desviament a l’AP-7 dels camions que circulen per la N-340 després d’anys d’una intensa reivindicació, però lamenta el temps perdut i el dolor de les famílies de les 114 persones que han mort en accidents de trànsit en aquesta carretera des del 2010.
▪ El RACC recorda a les administracions que demorar les decisions que salven vides té greus conseqüències, també econòmiques. Només en el període 2014-2016, el cost social dels accidents a la N-340 a les comarques de Tarragona i Barcelona ha estat de 26,2 milions d’euros anuals.
▪ La N-340, al llarg dels seus 169 km que transcorren a Catalunya, genera cada any un cost social d’accidentalitat de 155.000 euros per kilòmetre (despeses mèdiques, pèrdua de productivitat, etc.).

Amb el primer vehicle destinat a clients dirigint cap a la nau de carrosseries, la de pintura i la línia d’acoblament, ha començat a les instal·lacions de Leipzig la producció del nou Macan. Algunes zones de la fàbrica han estat adaptades específicament per a aquest model.

El cotxe, amb un color exterior Verd Mamba Metal·litzat anirà destinat a un client noi. Xina s’ha convertit en el mercat de major venda per Porsche i, amb més de 100.000 vehicles lliurats des del seu llançament el 2014, el Macan és un model molt popular. La gran demanda contínua d’aquest SUV compacte significa que la producció va a anar augmentat més ràpidament del que mai abans ho havia fet: per a començaments de setembre, la producció del nou Macan a la planta de Leipzig s’incrementarà a més de 420 unitats diàries , el que significa arribar a les altes xifres del seu antecessor en només uns dies.

“El Macan és la veritable definició d’un cotxe d’èxit, tant per Porsche com per a la factoria de Leipzig”, comenta Gerd Rupp, President del Consell de Direcció de Porsche Leipzig Gmbh. “El 2011, aquest model va ser la inspiració per a un nou començament radical: aquest any, la planta de Leipzig es va ampliar fins a convertir-se en una instal·lació de producció completa per fabricar aquest tot camí compacte, amb les seves pròpies naus de carrosseries i de pintura. Quan la factoria es va posar en funcionament, al febrer de 2014, el pla era produir 40.000 unitats a l’any. Avui, estem fent més de 90.000 unitats anuals per als mercats de tot el món i, des del 2014, s’han lliurat uns 350.000 Macan a clients de tots els països “.

Amb l’optimització de diverses parts de l’exterior, el nou Macan té ara un aspecte més modern i esportiu que mai. La darrera ha estat redissenyada a fons per millorar encara més l’elegància del seu predecessor. La franja tridimensional de llums de LED li proporciona un disseny característic de Porsche. La nau de carrosseries de la planta de Leipzig s’ha ampliat específicament per crear una àrea dedicada a la producció de la porta del darrere. A més, diverses zones de la línia d’acoblament s’han optimitzat i adaptat per adequar-se als nous nivells de producció d’aquest SUV compacte, el que garanteix que el nou Macan no perdi res de la qualitat del seu antecessor, que tants premis va rebre. En el “Estudi de Qualitat Inicial” realitzat per l’institut nord-americà d’investigació de mercat J.D. Power, el Macan ha ocupat en diverses ocasions el primer lloc, la més recent d’elles el passat any.

El nou Macan va celebrar la seva estrena mundial a Xangai, a finals de juliol. Aquest tot camí ha tingut un gran èxit des del seu llançament el 2014 i, ara, ha estat àmpliament millorat en termes de disseny, confort, connectivitat i dinàmica de conducció, el que li permet mantenir-se com la referència del seu segment. Des d’ara, la nova tecnologia LED per els fars també serà de sèrie. Entre les innovacions més impactants de l’interior del vehicle destaquen la pantalla tàctil de 10,9 polzades del nou Porsche Communication Management (PCM), el redisseny i nou posicionament de les sortides de ventilació i el volant esportiu GT que prové del 911. El PCM permet l’accés a noves funcions digitals, com el control per veu intel·ligent i el sistema de navegació en línia, que són de sèrie. L’àmplia varietat d’elements de confort que hi ha en l’equipament ha estat augmentada per incloure l’assistent de conducció en embussos, ionitzador i parabrises davanter calefactat.

Els esbossos del disseny proporcionen una primera impressió del prototip per al Saló de l’Automòbil de París 2018. Un vídeo dóna una imatge exclusiva de com el ŠKODA VISION RS està prenent forma. El model esportiu compacte s’inspira en els 117 anys d’història de ŠKODA en el motor de competició.

Amb el debut del prototip ŠKODA VISION RS al Saló de l’Automòbil de París 2018, ŠKODA proporcionarà un primer cop d’ull d’un futur cotxe compacte i alhora començarà a esbossar com serà la següent fase de disseny per a la seva gamma de models esportius RS. Abans de l’estrena mundial a l’octubre, la marca txeca llança uns esbossos de disseny que busquen transmetre una primera impressió d’aquest prototip dinàmic. A més, un vídeo il·lustra com el ŠKODA VISION RS està prenent forma en el departament de disseny liderat per Oliver Stefani.
Fins i tot els esbossos ràpids ja revelen que l’aerodinàmica és una part clau d’aquest prototip. El frontal està definit amb precisió, i amb els seus estrets fars davanters transmet un gran dinamisme. La part posterior està dominada per un difusor i un aleró de sostre optimitzat aerodinàmicament. El ŠKODA VISION RS mesura 4.356 mil·límetres de llarg i 1.810 mil·límetres d’ample, amb una alçada de només 1.431 mil·límetres i una distància entre eixos de 2.650 mil·límetres. Amb la incorporació de clares referències al món de la competició, aquest cotxe ofereix una primera mostra de la següent fase de disseny dels potents models RS, i al mateix temps s’inspira en els 117 anys de tradició de ŠKODA en el món de la competició . Les sigles RS van ser introduïdes per primera vegada el 1974 per als cotxes de ral·lis 180 RS i 200 RS. Després de l’èxit del 130 RS, es van fer populars a tot el món. Des de 2000, s’han usat per identificar les variants més esportives de diverses gammes de models de ŠKODA.

Amb motiu de l’aniversari dels Citroën 2 CV i Méhari, la boutique online Citroën Lifestyle proposa un petit viatge en el temps amb una selecció de productes (roba, joguines, objectes de decoració i altres accessoris perfectes per al dia a dia) que reten homenatge a aquests emblemàtics models de la marca.

70 ANYS DEL 2 CV

Símbol d’una època, el 2 CV és una icona que compta amb moltxs fans a tot el món. En el seu 70 aniversari, la boutique online Citroën Lifestyle li ret homenatge amb una selecció de productes:

miniatures

Per a col·leccionistes o simplement per als que volen jugar amb un model vintage, la boutique Citroën Lifestyle ofereix una completa gamma de miniatures de diferents mides:

• Miniatura Citroën 2 CV Azl Maleter bombat Gris 1957 1/18. No passarà desapercebuda als i les fans d’aquests petits models de col·lecció.

• Miniatura Citroën 2 CV 6 Basket de 1976 1/18. Citroën només ha comercialitzat 2 unitats d’aquest cotxe, el que el converteix en un dels models més rars.

• Miniatura Citroën 2 CV Charleston format 3 polzades, amb el seu vestit vermell Delage / negre, gris Comoran / gris o també groc / negre.

• Un toc d’alegria per a la col·lecció amb els colors àcids de les miniatures de tres polzades taronja Mandarine, groc Cédrat, verd Palmeraie i blau Pétrel.

En l’edició de 2018 del Concurs d’Elegància de Pebble Beach, la cobejada cinta daurada que distingeix al millor vehicle de l’exposició engalanar la magnífica carrosseria blau fosc de la berlineta d’Alfa Romeo 8C 2900B Touring, de 1937.

L’obra d’art italiana es va imposar en la competició a 209 vehicles procedents de 17 països que s’exhibien al carrer del forat divuit del camp de golf Pebble Beach a Califòrnia. Abans de proclamar-se “Millor Vehicle de l’Exposició”, el cotxe va triomfar en la seva categoria i va rebre, a més, altres dos guardons importants: el trofeu “Charles A. Chayne” i el premi “J. B. & Dorothy Nethercutt “al vehicle tancat més elegant.

 

El cotxe, que es va presentar al Saló de l’Automòbil de Berlín de 1938, difereix dels últims models 8C 2900B Touring en el seu reixeta, molt més inclinada i en l’absència d’estreps encara que ha estat totalment restaurat per tornar-lo a les seves especificacions originals.

 

Per tercera vegada en la història de Pebble Beach, la marca Alfa Romeo s’alça amb el guardó de Millor Vehicle de l’Exposició, i en totes les ocasions va ser amb el model 8C 2900B amb carrosseria Touring: primer el 1988, amb una versió spider, i després en 2008, amb un coupé.

SUV Urbà: aspecte cool i màxima personalització. Els dissenyadors revelen com van desenvolupar el nou T-Cross.

El compte enrere per al llançament del nou T-Cross (1) ha començat: l’estrena mundial de l’SUV més compacte de Volkswagen es celebrarà a la tardor. El lema “I am more” acompanyarà el llançament del model a la primavera de 2019. Representa als quatre tipus de propietats “I am practical”, “I am cool”, “I am Intuitive” i “I am safe”. Amb el tràiler “I am cool”, Volkswagen mostra ara com els dissenyadors de la T-Cross han tornat a estudiar el món i han desenvolupat una nova generació urbana del Vehicle Utilitari Esportiu (SUV).

Exemple exterior: el T-Cross té un disseny deliberadament carismàtic i masculí. El frontal, amb el seu capó i fars davanters integrats fora de l’ampla graella del radiador, és un element de disseny dominant. Al lateral, una afilada línia de caràcter divideix les àrees, formant una potent secció d’espatlles i fusionant-se amb un nou element de disseny a la part posterior: la banda reflectora que creua de banda a banda vorejada per una franja negra.

Exemple de color i acabat: els quadres de comandament de dos colors connecten l’estil fresc i esportiu de l’interior amb els dotze colors disponibles per a l’exterior. Quan es llanci l’any que ve, el nou T-Cross també estarà disponible en diferents versions amb pintura bicolor com a opció.

Exemple interior: en una de les primeres fases de desenvolupament, els dissenyadors es van submergir en l’espaiós interior de manera virtual gràcies a la realitat augmentada. Van provar l’ergonomia i l’atmosfera, i van experimentar en directe el T-Cross del demà per perfeccionar-encara més. Alhora, van tenir una primera noció del que sentiran els primers clients quan les cançons de la biblioteca del seu telèfon intel·ligent o de serveis de streaming sonin a l’interior del nou SUV mitjançant el sistema de so “beats”.

1 El vehicle encara no està a la venda

El SUV italià de Fiat estrena disseny, tecnologia i motors. Exteriors renovats amb fars Full-LED i nous interiors al millor estil 500. La nova generació de motors de gasolina turboalimentats de 3 i 4 cilindres estalvien fins a un 20% més en consum que els motors de gasolina i són fins a un 20% més silenciosos que seus homòlegs turbodièsel, amb les mateixes prestacions.

El SUV italià Fiat 500X s’ha renovat per dins i per fora amb nova imatge i nova tecnologia per satisfer les noves necessitats de mobilitat d’un segment en auge del qual el 500X és líder a Itàlia ia Europa: un segment en el qual s’ha guanyat una sòlida posició com un dels cinc models més venuts des de 2016.
El nou 500X ha renovat completament el seu exterior amb nous grups òptics LED i fars Full-LED i ha actualitzat el seu interior, subratllant encara més la inconfusible identitat 500, aportant alhora major funcionalitat i confort. A més, el nou model ofereix per primera vegada en un Fiat una família totalment nova de motors de tres i quatre cilindres que garanteixen la satisfacció en la conducció i fins a un 20% més d’estalvi energètic que els antics motors de gasolina, alhora que són un 20% més silenciosos que els seus homòlegs turbodièsel. L’experiència de conduir és més plaent, confortable i segura que mai amb els nous sistemes d’assistència a la conducció que s’ofereixen com a equipament de sèrie en totes les versions. El sistema automàtic de reconeixement de senyals de trànsit, en connexió amb l’avisador de velocitat, impedeix als conductors superar el límit de velocitat adaptant, amb un simple clic, la velocitat del vehicle en funció de la informació que el sistema llegeixi en els senyals de trànsit que troba en el camí, mentre que l’avís de canvi de carril de sèrie és un sistema d’advertència d’abandonament de carril que et manté en el teu camí.

Per al llançament del nou 500X, Fiat ha realitzat un deliciós curtmetratge de sol dos minuts i mig, inspirat en la pel·lícula de culte “Retorn al futur” *, que consolida el llaç entre la marca i el món del cinema, una relació que va culminar l’any passat amb el vídeo d’homenatge “See you in the future”, creat per celebrar el 60 aniversari del 500 i protagonitzat per l’oscaritzat actor Adrien Brody. La nova pel·lícula presenta el concepte d’un emocionant viatge en el temps: una parella jove inicia el viatge en els anys seixanta, a bord d’un Fiat 600 de l’època, i es catapulta al present al volant del nou 500X. El curt acaba amb l’aparició especial de l’actor americà Christopher Lloyd, en el paper del policia que fa un conegut gest de complicitat, que és qui finalitza aquest viatge en el temps.

Els 30 nens finalistes, que procedeixen de països de tot el món, han assistit al Japó a la cerimònia de lliurament de premis de la Fase Mundial de ‘Toyota Dream Car Art Contest’. Pau Marfull, el representant espanyol en aquesta fase del concurs, està vivint “la millor experiència de la seva vida” al Japó.

Toyota ha celebrat la final mundial del concurs de dibuix infantil ‘Toyota Dream Car Art Contest’ a Mega web, el centre d’experiències amb vehicles de Toyota a Tòquio. Els 30 finalistes seleccionats, entre els quals es troba Pablo Marfull, l’únic representant espanyol escollit, han viatjat fins al Japó per poder assistir al lliurament de premis.
En el concurs d’enguany, celebrat a 76 països i regions de tot el globus, s’han rebut al voltant de 650.000 dibuixos, entre els quals 30 han estat seleccionats per entrar en aquesta gran final, en què competien obres tan dispars com un cotxe alfabet o un especialment pensat per als grangers que tenen alguna discapacitat física. Pau ha participat amb un dibuix en el qual va plasmar una ciutat sobre rodes, titulat ‘La meva car is my city, my city is my car’ ( ‘El meu cotxe és la meva ciutat, la meva ciutat és el meu cotxe’), en què imaginava com seria la vida en una ciutat que pogués traslladar-se d’un lloc a un altre gràcies a les rodes que té.

Un viatge inoblidable

Pau Marfull ha viatjat fins al Japó per poder acudir al lliurament de premis i conèixer de prop la cultura i el país que és el bressol de Toyota. Durant aquests dies, el representant espanyol ha visitat la fàbrica que Toyota té a la prefectura d’Aichi i ha pogut seure en diversos dels models que hi ha exposats a Mega web. Encara li queda per gaudir d’una autèntica experiència cultural japonesa i un sopar de comiat en la qual podrà intercanviar petits presents amb la resta de nens guardonats.

Des del moment en què va aterrar l’avió, Pablo s’ha mostrat entusiasmat amb la cultura nipona, amb la seva gastronomia i, especialment, amb tot el que està aprenent sobre el món de l’automoció. Pau està vivint “la millor experiència de la seva vida”, segons les seves pròpies paraules, i anima els altres nens a que intentin dibuixar el cotxe dels seus somnis per poder viure aquesta experiència en el pròxim certamen de ‘Toyota Dream Car’.

Les obres premiades

En el certamen han participat 30 nens d’arreu del món, les obres han estat reconegudes entre totes les que s’han presentat a aquesta edició de ‘Toyota Dream Car’. Finalment, el representant espanyol no s’ha pogut dur un dels premis més destacats, però sí tornarà a casa amb el diploma que reconeix el seu mèrit i l’anima a que segueixi deixant volar la seva imaginació, a més del record que guardi de tot el viatge.

Lexus va donar a conèixer avui la nova versió del coupe esportiu premium RC 300h el debut global tindrà lloc el 2 d’octubre al Saló de l’Automòbil de París. Les primeres unitats arribaran a Espanya el 2019.

Des del seu llançament el 2014, el RC 300h ha estat un dels pilars fonamentals que integraven el compromís de Lexus d’aportar major qualitat emocional a l’experiència de conducció dels seus vehicles a través de la seva identitat esportiva i caràcter versàtil. El nou RC 300h conserva totes les qualitats del model actual, però les eleva a un nivell superior amb una nova evolució en el llenguatge de disseny propi de Lexus i un dinamisme més agut, inspirat en el coupe premium que és signe distintiu de la marca: el LC.

El disseny exterior conserva l’aspecte esportiu del model actual, però incorpora una sèrie de subtils canvis inspirats en el disseny del LC que li infon una nova elegància. A l’interior, absolutament tot – des de l’alta qualitat dels materials fins a la precisa disposició dels controls i indicadors – ha estat pensat per maximitzar el plaer de conduir.

Així, s’han introduït millores en l’aerodinàmica, els pneumàtics i la suspensió del RC 300h, en la resposta del motor i en el tacte de la direcció que reflecteixen la filosofia de conducció “encara més àgil i refinat” que al seu dia va introduir el LC. El nou RC 300h es mostra amb més aplom que mai en condicions molt diverses de conducció, el que es tradueix en una major confiança del conductor i en una sensació d’estabilitat que converteixen aquest coupe al coupe ideal, ja sigui en escarpades carreteres de muntanya o en els trasllats diaris per la ciutat.

EXTERIOR ESPORTIU I ELEGÀNCIA INTERIOR

Els dissenyadors de Lexus s’han proposat mantenir les proporcions dinàmiques del RC 300h a què han afegit un excepcional i elegant exterior. La clau per aconseguir-ho ha estat en la incorporació d’elements de disseny molt personals, com la nova cantonada del para-xocs davanter que flueix cap avall des dels fars, o el disseny de la reixeta que incorpora formes que es transformen gradualment, de dalt a baix, creant una interessant tensió visual. La disposició vertical dels triples fars LED extra petits i les noves llums de posició en forma de L proporcionen al vehicle un aspecte més distingit.

D’altra banda, les fuites s’han incorporat al para-xocs del darrere millorant així l’estabilitat i la resposta general a la conducció. A més, la posició més ampla i el centre de gravetat més baix del vehicle responen a una major capacitat per mantenir l’adherència en condicions diverses de conducció. La combinació dels fars posteriors alberga ara lents amb una forma de L més pronunciada, des d’ara un nou distintiu dels coupes de Lexus.

El RC 300h estarà disponible en 11 colors, incloent els tons Groc Nàpols i Blau Cian que transmeten perfectament la naturalesa dinàmica del vehicle.

El nou RC F SPORT presenta el mateix model de reixa dels models F SPORT de Lexus a més de amb molts altres elements personalitzats a l’exterior i interior exclusius d’aquesta categoria especial, com per exemple, les llantes d’aliatge de 19 polzades de potent disseny inspirades en els sedán i coupes premium LS i LC.

LES MILLORES DE L’INTERIOR POTENCIEN ENCARA MÉS EL PLAER DE CONDUIR

S’ha aplicat un tractament de raspallat als panells de control del climatitzador i l’àudio que genera una major sensació de qualitat, alhora que s’han engrandit i elevat les proteccions de genolls a banda i banda de la consola central per crear major sensació de espai a la part davantera de la cabina. A l’Reposa del conductor se li ha donat una nova forma amb una costura afegida a la superfície, clara mostra de l’atenció al detall dels dissenyadors.

Un nou rellotge analògic – idèntic al de l’LC – a la zona superior del quadre de comandament, es converteix en un altre dels elements distintius dels coupes de Lexus.

Amb noves opcions, el RC 300h F Sport inclourà així mateix les insercions Naguri. En total, els clients del RC 300h comptaran amb cinc opcions que podran combinar amb les set combinacions de color de l’interior – incloses aquelles reservades per al F SPORT.

EL CONCEPTE DE CONDUCCIÓ “MÉS ÀGIL I REFINAT”

Amb l’adopció del concepte de conducció “més àgil i refinat” que defineix al LC, els enginyers de Lexus es proposaven fer del nou RC 300h un vehicle que oferís una conducció més entretinguda, centrant la seva atenció en els detalls i millorant, per exemple, l’aerodinàmica del cotxe i afinant el sistema de suspensió i el tren motriu. Dotat d’una qualitat de conducció més estable i amb característiques de direcció més definides, pròpies del LC, el nou RC 300h és més atlètic i la seva capacitat de resposta és més gran que mai.

La seva aerodinàmica perfeccionada gràcies a detalls com la nova forma d’aleta de les finestretes laterals i la fuita del para-xocs del darrere li confereixen una major estabilitat en la direcció.

Nous cotxes: lliuraments perfectes de tots els models d’Opel en línia amb els nous estàndards. Noves regles: el procediment de prova WLTP s’aplica a totes les noves matriculacions a partir de l’1 de setembre. Nous models: tota la gamma de turismes Opel amb motors de gasolina, dièsel i GLP. Noves xifres: les dades de consum de combustible WLTP són més propers a les situacions reals de conducció.

Els vehicles matriculats a partir l’1 de setembre de 2018 han d’estar homologats d’acord amb el Procediment Mundial harmonitzat per a Assajos de Vehicles Lleugers (WLTP, per les sigles en anglès). El nou procediment de prova proporciona als clients dades de consum de combustible més realistes. Opel ha estat preparant durant diversos anys la seva gamma de models per a la introducció de les noves normatives d’emissions i tots els seus turismes, sense cap restricció, compleixen amb aquests nous requisits. Opel està “preparada per WLTP” i els clients poden demanar tota la gamma, des ADAM fins Zafira, en els concessionaris Opel sense haver de témer llargs retards en el lliurament. Depenent del model, els compradors poden triar entre unitats de gasolina, dièsel o, el combustible alternatiu i amb etiqueta ECO, GLP (gas liquat de petroli).
“Hem estat treballant durant diversos anys per preparar la nostra gamma de models per a l’arribada del WLTP, sempre sota el principi que no volem cap interrupció per als nostres clients. El resultat és que la introducció de la normativa WLTP l’1 de setembre no suposa un canvi: els vehicles estan preparats per ser comandes i llestos per al seu lliurament, i això representa el 100 per cent de la nostra gamma actual. Aquesta oferta d’última generació col·loca a Opel a l’avantguarda de la indústria automobilística “, va dir Xavier Duchemin, director executiu de Vendes, Postvenda i Màrqueting d’Opel.

Opel ja va començar a publicar les xifres de consum de combustible segons la normativa WLTP al juny de 2016 amb l’Astra de la generació actual. Aquestes dades també es van mesurar i van publicar amb el llançament dels models actuals Opel Mokka X i Opel Zafira. Opel fins i tot va fer un pas més amb la segona generació de l’Insígnia, aprovant el Insígnia 2.0 BiTurbo dièsel d’acord amb el procediment de prova WLTP a mitjan 2017, un any abans que les noves normatives entrin en vigor.

Per WLTP, tots els turismes Opel han estat equipats amb tecnologies d’avantguarda com ara els sistemes de Reducció Catalítica Selectiva (SCR) per a automòbils dièsel i Filtres de Partícules de Gasolina (GPF) per a les unitats de gasolina d’injecció directa.

Cicle de conducció WLTP: dades de consum de combustible més realistes

Igual que el Nou Cicle de Conducció Europeu (NEDC), el WLTP és una prova de laboratori, però mentre el NEDC determina valors basats en un perfil de conducció teòric, el WLTP utilitza perfils de conducció “reals” extrets d’una enquesta estadística global. El cicle de conducció WLTP es divideix en quatre fases amb diferents velocitats mitjana: baix, mitjà, alt i extra alt. Cada prova conté una varietat de fases de conducció, parades, acceleració i frenada. Cada combinació de motor / transmissió d’un determinat tipus de vehicle es prova amb l’equipament més econòmics i també amb el més demandant de consum. A més els valors NEDC només són vàlids per a Europa, mentre que les dades obtingudes amb el cicle WLTP són comparables a tot el món.

Amb el nom de CUPRA s’identificaven les versions més esportives de SEAT fins al passat mes de febrer, quan CUPRA va néixer com una marca completament nova, independent de SEAT; una marca de sensacions, esportivitat, tecnologia i excel·lència.

 

Fernando Salvador, director de Comunicació de CUPRA Espanya, ens dóna les cinc claus de CUPRA.

CUPRA truca a la porta d’un client una mica especial: un usuari premium, exigent i amb un toc sempre molt esportiu, que és l’essència de CUPRA. Així ha estat com a marca en la seva encara curta però intensa vida, primer a l’ombra de SEAT i ara amb el seu propi camí per dissenyar.

El moment de poder conduir-s’acosta, serà a l’octubre quan arribi al mercat el nou CUPRA Ateca amb 300 CV. A aquest el seguiran l’esperat CUPRA Eivissa, i els CUPRA Arona, Lleó i … altres models que arribaran més endavant. La màxima tecnologia, els motors TSI de gasolina turbocomprimidos amb 300 CV -com el del ATECA-, el canvi DSG amb lleves al volant, els frens reforçats amb dispositius Brembo, la tracció total o unes cures acabats interiors seran només algunes de les coses habituals que diferenciaran i definiran als models de CUPRA, que neix amb un futur apassionant.

El director de Comunicació de CUPRA, Fernando Salvador, defineix amb tota claredat per què neix CUPRA i ens dóna les claus de la nova marca.

Negoci. “CUPRA neix, en primer lloc, pel negoci. Amb ella anem a obtenir importants beneficis gràcies a les seves vendes addicionals a un preu més elevat, que ens va a donar major rendibilitat “.

Client. “En segon lloc, s’ha creat aquesta nova marca pel client. Perquè CUPRA ens permet dirigir-nos a nous clients, que busquen originalitat i sofisticació acompanyades d’excel·lents prestacions. És, a més, un client que anem a conquerir en el mercat, que ve d’altres marques, un tipus d’usuari que potser no compraria un SEAT, però al que segur convencerem amb un CUPRA “.

Tecnologia. “Una altra de les claus és la tecnologia: amb CUPRA podrem invertir en desenvolupar la millor tecnologia, perquè els seus clients sí que estaran disposats a pagar-la. I després, aquesta tecnologia la podem incorporar a tota la gamma de models SEAT “.

Competició. “La competició és la part fonamental de la identitat de CUPRA, és el seu leitmotiv, aquí és on va néixer. Però és que, a més, el món de la competició és l’espai ideal per posar a prova les noves tecnologies que abans hem comentat “.

Efecte halo. “CUPRA generarà efecte d’enlluernament en el mercat, que afectarà positivament a SEAT. CUPRA representa l’amor per l’automòbil, i un equip específic de la nostra companyia d’apassionats del motor estan materialitzant aquesta passió en productes i experiències úniques per als clients “.

Estem molt orgullosos de donar la benvinguda a una nova marca espanyola d’automòbils sofisticats, exclusius i tecnològics. A més, a dia d’avui no hi ha al mercat cap marca com CUPRA. Aviat es podrà conduir el CUPRA Ateca i es farà evident que l’espera haurà valgut la pena, perquè comprar-se un CUPRA serà un caprici per a gourmets del món de l’automòbil.

 

El Future Port Prague és el major esdeveniment sobre innovacions tecnològiques d’Europa Central. ŠKODA AUTO presentarà el seu prototip VISION X a la fira.

ŠKODA AUTO DigiLab donarà suport a la fira Future Port Prague, el 6 i 7 de setembre, com a col·laborador oficial. El think tank d’ŠKODA AUTO presentarà els seus actuals projectes, així com gadgets innovadors, i té la intenció de captar nous talents durant la fira. És més, el fabricant de Mlada Boleslav presentarà per primera vegada el seu prototip de crossover VISION X a un ampli ventall de expertos.Andre Wehner, DirectorDigital de ŠKODA AUTO, responsable de Desenvolupament Corporatiu i Digitalització, va explicar: “Com la major plataforma per debatre sobre innovacions tecnológicasde Europa Central, Future Port Prague ofereix l’entorn ideal per encontrartalento jove per a la nostra visió de la mobilitat del futur “. Martin Holečko, fundadordel esdeveniment, va afegir: “Future Port ofereix a tothom l’oportunitat deexperimentar el futur a l’instant. De forma tangible, immediata i pràctica, així com a través de debats i converses inspiradores “.
A més de la conferència, els tallers i un simposi sobre l’ètica, la fira futurista també és uncomponente clau de Future Port Prague. Allà és on ŠKODA AUTO presentarà suprototipo de crossover VISION X, que va celebrar la seva estrena al Saló delAutomóvil de Ginebra, el passat mes de març. A Praga, el fabricant lopresentará ara davant d’un ampli ventall d’experts per primera vegada en laRepública Txeca. El prototip és el primer híbrid de la història de ŠKODA quecombina GNC, gasolina i motor elèctric. El vehicle dona una rigurosacontinuidad a la digitalització dels models ŠKODA i ofereix serveis demovilidad digital com Smart Aparcament, el dispositiu de car sharing HoppyGo o CareDriver- que dóna suport a persones dependents en el seu dia a dia amb serveis demovilidad.

A més, ŠKODA AUTO i ŠKODAAUTO DigiLab presentaran conjuntament dos dels seus projectes de carsharing: HoppyGo, un servei de car sharing peer-to-peer, i Uniqway, un servei de carsharing per a estudiants. Per ŠKODA ACTE, l’economia compartida, és a dir, elcompartir béns i serveis, és una part tan important de la mobilitat delmañana com podrien ser-ho els serveis de mobilitat.

ŠKODA AUTO DigiLabpresentará projectes actuals i innovadors gadgets en el Future Port Prague.Como part del seu programa oficial, ŠKODA AUTO DigiLab acollirà la Reunió deImpacto “El Futur de la Mobilitat” el dia 7 de setembre. Els ponents ylíderes globals de mobilitat més respectats de diferents països debatiránsobre aspectes clau del futur de la mobilitat, les diferents oportunitats dedesarrollar nous negocis i sobre com millorar la indústria automòbil actual.Durante l’esdeveniment, el think tank de Praga també buscarà captar jóvenestalentos, que vulguin aportar les seves idees al desenvolupament de solucions demovilidad digital i que vulguin ajudar a donar forma a la transformació de ŠKODAAUTO a la “companyia Simply Clever amb les millors solucions de mobilitat”.