Grup Peralada presentarà el seu nou Hispano Suïssa al Saló de l’Automòbil de Ginebra el proper març de 2019.

 

Hispano Suiza, la històrica marca d’automòbils propietat de la família Suqué Mateu des de fa quatre generacions, presentarà a Ginebra, un superdeportivo 100% elèctric d’altes prestacions fabricat a Barcelona. La marca familiar Hispano Suiza torna a construir automòbils de prestigi a nivell mundial.

La Hispano Suiza Fàbrica d’Automòbils S.A. va ser fundada a Barcelona el 1904 per Damià Mateu amb el suport del director tècnic i enginyer suís Marc Birkigt, soci també de la companyia. Amb un criteri empresarial modern, molta il·lusió i imaginació, impulsen el que es transformarà en el líder en tecnologia automobilística i aeronàutica amb una gran innovació i inversió en R + D.

El 1920 es produeix la nacionalització de la divisió de motors aeronàutics radicada a França per part del govern francès, creant la Société Française Hispano Suiza, SA, sent absorbida per Snecma, filial del grup francès safran el 1968.

L’any 2000, Hispano Suiza va arribar a un acord de cessió de marca amb l’enginyeria Mazel per fabricar un prototip, el superesportiu biplaça de luxe HS21, que va veure la llum a Ginebra aquest mateix any. En els anys 2001 i 2002, es van presentar els models K8 i el HS21-GTS, sengles evolucions del primer.

Quatre generacions de la família Suqué Mateu han preservat, impulsat i dinamitzat la marca familiar des de la seva fundació i de forma ininterrompuda, dedicant molts esforços i recursos a mantenir viu aquest gran llegat. Damià Mateu, besavi de l’actual president, va fundar la companyia i posteriorment el seu fill Miguel Mateu va continuar al capdavant del projecte, fabricant els automòbils d’alta gamma i prestigi. A la seva mort, la seva filla Carmen Mateu va ser nomenada presidenta i va prosseguir la labor del seu pare a través de diverses activitats encaminades a mantenir viva l’essència de la marca. La fundació del Club Hispano Suiza el 2002 és només un exemple de la intensa activitat que desenvolupa, i compleix un dels seus objectius principals, perpetuar la marca a través del temps amb múltiples esdeveniments com exposicions, conferències, publicació de llibres, revistes, articles de investigació, celebració de ral·lis, etc.

Avui dia, Miguel Suqué Mateu, besnét del fundador i actual president d’Hispano Suïssa Fàbrica d’Automòbils S.A. comenta “hem arribat a fer realitat un somni que vam tenir fa molts anys, tornar a veure circular un Hispano Suiza per les carreteres de tot el planeta”. I afegeix que, “ja en 1900, en els orígens d’Hispano Suïssa, es va construir el primer automòbil elèctric al món, un prototip que no va arribar a fabricar de manera industrial. Transcorreguts 119 anys, al març de 2019, a Hispano Suiza tindrem el nostre primer automòbil 100% elèctric, d’altes prestacions i fabricat a Barcelona, ​​complint també el somni del meu besavi ”

 

El mercat de cotxes alternatius a Espanya (híbrids, elèctrics i híbrids endollables) representa un 7%, però creix ràpidament. La brutal caiguda del dièsel suposa una gran oportunitat.

Dins d’aquest mercat, els vehicles amb etiqueta ambiental blau de la DGT “0 emissions”, tenen ENORMES AVANTATGES (gratuïtament aparcament verd / blau, accés al centre encara que hi hagi contaminació, descomptes en peatges, accés lliure al Bus / VAO …). Només els elèctrics i els híbrids endollables (PHEV) amb una autonomia elèctrica de més de 40 km tenen etiqueta “0 emissions”. Els híbrids convencionals (Toyota / Lexus) no tenen aquesta etiqueta, sinó la “Eco”, amb moltes menys avantatges.
Les vendes d’aquests “0 emissions” han estat baixes per diversos motius: preu, autonomia …, però, sobretot, pel gran desconeixement que existeix al mercat espanyol a tots els nivells.
El Mitsubishi Outlander PHEV ha estat el “0 emissions” més venut a Espanya durant els últims 4 anys. La seva tecnologia uneix el millor de dos mons: permet un ús elèctric en el dia a dia, combinat amb el funcionament com qualsevol híbrid si cal recórrer llargues distàncies.
L’Outlander PHEV és el SUV híbrid endollable més venut del món, amb més de 150.000 unitats.
És suau, silenciós i extremadament fàcil de conduir. Es pot carregar en qualsevol endoll (no cal un carregador especial) en unes 5 hores, amb un cost molt inferior al gasoil o la gasolina.
Les seves emissions i el seu consum, en el dia a dia, són baixíssims. En homologació WLTP, la més exigent, té un consum combinat de 1,8 litres / 100 km i unes emissions de CO2 de 40 g / km. Però si es fa un recorregut diari sempre en elèctric, els consums (i les emissions) tendeixen a 0!
L’Outlander PHEV té dos motors elèctrics, un a cada eix, que proporcionen tracció permanent gràcies al sistema S-AWC (Super All Wheel Control) de Mitsubishi, que deriva dels cotxes de competició, i que és altament eficaç i segur en qualsevol circumstància .
Mitsubishi ha signat a Espanya un acord amb Endesa que ofereix als clients del Outlander PHEV 1 Solució Integral de Recàrrega, que inclou tot el procés d’instal·lació del punt de càrrega on el client desitgi. Aquesta solució ofereix la possibilitat que els primers 100 kWh de càrrega (uns 540 km en manera elèctrica), no tinguin cap cost (entre la 1 i les 7h).
Mitsubishi a Espanya té l’objectiu de duplicar les vendes d’aquest model, arribant a les 1.500 unitats l’any. Fins ara l’hi hem venut a un tipus de client específic, molt racional, molt informat, apassionat de la tecnologia. Però per ampliar les vendes necessitem que l’Outlander PHEV es converteixi en una alternativa real als SUV familiars “normals”, dièsel i híbrids.

Segons assenyala el World Disaster Report més de 134 milions de persones necessitaran ajuda humanitària a 2018. Per comprendre millor el problema, Land Rover i la Creu Roja han creat un vídeo sobre els canvis que generen els perills naturals en la vida de les persones i com el treball humanitari pot ajudar a aquestes persones: https://youtu.be/U_NTUDUuQWo

Un desastre natural pot produir-se en qualsevol moment, de manera que Land Rover i la Creu Roja treballen en ajudar les persones de les zones més remotes per preparar-se per al pitjor.

Aquest suport no ha estat mai tan important: el World Disaster Report 2018 estima que aquest any més de 134 milions de persones necessitaran d’ajuda humanitària. L’informe, de la Federació Internacional de Societats de la Creu Roja i de la Mitja Lluna (IFRC), diu que els terrenys de difícil accés, les limitades infraestructures, els conflictes i els perills naturals poden fer que portar aquesta ajuda allà on sigui necessari , sigui molt complicat.

Per ajudar a comprendre millor el problema, Land Rover i la Creu Roja han creat un vídeo sobre els canvis que generen els perills naturals en la vida de les persones i com el treball humanitari pot ajudar a aquestes persones de comunitats més aïllades.

Mireu el vídeo aquí: https://youtu.be/U_NTUDUuQWo

Land Rover finança un projecte de preparació comunitària en l’estat de Chiapas, Mèxic, que donarà suport a més de 55.000 persones de les comunitats més vulnerables. En els dos últims anys, la Creu Roja mexicana ha viatjat més de 23.000 milles per arribar fins aquestes comunitats aïllades.

Després del terratrèmol de 2017, la Creu Roja mexicana va aconseguir mobilitzar 1.200 especialistes en recerques i rescats i més de 31.000 voluntaris que van donar suport als equips de rescat, brindant ajuda i una resposta el més adequada possible a més d’un milió de persones.

Chris Thorp, Responsible Business Director de Jaguar Land Rover va comentar: “Mitjançant la nostra col·laboració amb Creu Roja, estem compromesos a donar suport a les comunitats més aïllades com la regió de Chiapas, a Mèxic”.

“La tecnologia i la capacitat dels vehicles de Land Rover ens permet arribar fins a les persones situades en alguns dels terrenys més complicats del món”.

Alexander Matheou, Executive Director of International de Creu Roja Britànica, va comentar: “Milions de persones a tot el món estan en situació de crisi i necessiten ajuda humanitària urgent. En la passada dècada dels terratrèmols han causat més de 350.000 morts i el recent desastre a Indonèsia ha deixat un rastre de destrucció, que ha posat en relleu la importància del treball humanitari a primera línia de foc “.

“Aquest tipus de desastres són veritablement devastadors. Mitjançant la nostra col·laboració amb Land Rover hem estat capaços d’arribar a algunes de les zones de més difícil accés i donar el suport necessari als més vulnerables arreu del món. Estem compromesos per treballar junts i continuar ajudant a les comunitats més vulnerables a recuperar-se dels desastres que poden succeir en qualsevol moment. ”

Jessica Lara, Coordinadora del Programa de Chiapas, va comentar: “Treballar a zones tan remotes és un veritable repte. Treballem amb moltes persones de diferents cultures i ens hem de guanyar la seva confiança. El terratrèmol va ser un dels factors que ens han portat fins aquestes comunitats, i ara comprenen que estan exposats a qualsevol desastre i que poden ocórrer en qualsevol moment, sense avisar “.

Land Rover porta treballant com a soci de Creu Roja des de fa més de 60 anys. I des de 2013 l’associació ha recaptat més de 12,8 milions de dòlars per als més necessitats i ha creat 18 projectes humanitaris a 25 països.

Land Rover Espanya també treballa activament amb Creu Roja a nivell local des de l’any 2013. Sota el projecte ‘Itineraris laborals per a famílies amb tots els seus membres a l’atur’, Land Rover va donar un milió d’euros per repartir en cinc anys activació. L’objectiu del projecte consisteix en ajudar a millorar les perspectives laborals de 462 famílies de sis províncies espanyoles.

El projecte a Espanya s’engloba dins de `Reaching Vulnerable People Around The World’, pertanyent a l’Estratègia Global de Responsabilitat Social Corporativa de Land Rover, l’objectiu global és millorar la vida de 12 milions de persones fins al 2020.

Roland Schell, President de Mercedes-Benz Espanya, va lliurar el Premi Sensia als gerents dels vuit concessionaris guardonats. Des de 2003, Mercedes-Benz concedeix el Premi Sensia a l’excel·lència en gestió sostenible amb la finalitat de promoure i reconèixer les millors pràctiques en matèria mediambiental dels concessionaris i tallers de la seva xarxa comercial.

Mercedes-Benz ha celebrat el lliurament dels Premi Sensia 2018 amb els quals reconeix la tasca en matèria de sostenibilitat de la xarxa Mercedes-Benz, smart i Fuso a Espanya. Aquesta distinció és atorgada als concessionaris per tal de promoure i reconèixer les seves iniciatives innovadores amb la millora contínua dels processos orientats a satisfer les necessitats i expectatives dels clients i empleats, així com en la minimització de l’impacte ambiental de les seves activitats. Els vuit concessionaris guardonats el 2018 han estat: ADARSA, Autocás, Auto-Oja, Citycar Sud, Mercedes-Benz Retail, Motor Metxa, Rahn Star i Sancisa

Mercedes-Benz Espanya i la seva xarxa de concessionaris oficials treballen des de 2002 de forma conjunta per optimitzar els processos des del punt de vista mediambiental, d’acord amb les directrius de la normativa internacional ISO 14001. La protecció del medi ambient al llarg de tota la cadena de valor és un dels principis bàsics per al Grup Daimler, que sotmet els seus processos als més estrictes estàndards de qualitat per garantir una activitat sostenible.

Ja han passat cinc anys des de aquell 21 de octubre del 2013, quan es va llançar per primera vegada a Holanda el que és l’híbrid endollable més venut a Europa ia tot el món: el Mitsubishi Outlander PHEV.

Un any abans, al Saló de l’Automòbil de París, Mitsubishi Motors Corporation desvetllava en primícia mundial un automòbil que s’endinsava en terrenys fins a aquest moment inexplorats, és a dir, el d’un SUV híbrid endollable, amb dos motors elèctrics, un altre de combustió i tracció a les quatre rodes.

En aquest moment, la competència d’aquest tipus de vehicles era inexistent i els elèctrics purs estaven destinats només a la circulació per ciutat. Llavors va aparèixer un vehicle que combinava el millor de dos mons: el dels híbrids i el dels elèctrics, amb més de 600 km d’autonomia i en una carrosseria SUV apta per a cinc ocupants i els seus equipatges.

Cinc anys després, el Mitsubishi Outlander PHEV continua sent el líder del mercat entre tots els híbrids endollables, amb unes vendes totals de més de 115.000 unitats a Europa i superant amb escreix les 150.000 a tot el món.

A Espanya, les vendes acumulades des de l’inici de la seva comercialització s’acosten a les 3.000 unitats. En el que va d’any, les vendes del Outlander PHEV creixen per sobre del 54% respecte a 2017 i és líder rotund des del primer moment del seu llançament.

Mitsubishi acaba de presentar el nou Outlander PHEV 2019, encara més sofisticat, avançat i sense un competidor equivalent al mercat. Com a vehicle Zero Emissions, l’Outlander PHEV compta amb enormes avantatges, depenent de la localitat, com poden ser l’aparcament gratuït a les zones verda i blava, l’accés il·limitat al centre de les ciutats i àrees de prioritat residencial (APR), encara que es hagin activat els protocols de contaminació, grans descomptes en peatges, lliure accés al carril Bus / VAO, etc

En el seu paper de «Enginyers de l’Emoció», Nissan en la seva cinquena temporada com a col·laborador de la UEFA Champions League, està duent a terme la seva nova i innovadora gira del Trofeu de la Lliga de Campions davant els aficionats de tot el continent.

L’element central de la gira de Nissan és el «Laboratori del Futbol», una moderna estructura de 140 metres quadrats que visitarà set grans ciutats de la Lliga de Campions repartides en cinc països diferents durant els propers tres mesos. Els propers dies 2 i 3 d’novembre estarà a Barcelona, ​​al Port Vell. Després viatjarà a Madrid els dies 9 i 10 de novembre. En un pas intermedi, el trofeu de la Champions passarà també pels concessionaris de Nissan a València els dies 6, 7 i 8 de novembre.

En horari que es confirmarà properament, l’ambaixadora de Nissan a la Lliga de Campions, Lieke Martens, jugadora del F.C. Barcelona i Anderson Luis de Souza, més conegut com Deco, llegenda del futbol europeu, campió d’Europa amb el Porto i amb el F.C. Barcelona, ​​estaran present al Laboratori del Futbol que Nissan instal·larà al Port Vell, a Barcelona.

Els aficionats a més de veure a l’ambaixadora de Nissan, Lieke Martens i la llegenda del futbol, ​​Deco, podran gaudir d’una de les peces de plata més emblemàtiques del futbol, ​​el trofeu de la Lliga de Campions, que mesura 73 centímetres i pesa 7 , 45 quilograms. Aquest il·lustre premi estarà suspès en l’aire, el que permetrà que els aficionats puguin fer-se fotografies.

Nissan també exhibirà les seves tecnologies de la Mobilitat Intel·ligent, que permetran als aficionats veure i experimentar les últimes innovacions per aconseguir un món més connectat, emocionant i sostenible. El «Laboratori del Futbol» de Nissan també estarà ple de continguts de la UEFA Champions League, com seran diversos records i el marxandatge més recent.

A més, els aficionats que passin pel Laboratori del Futbol de Nissan, podran guanyar dues entrades pel proper partit del F.C. Barcelona a la Lliga de Campions. Per a això, només hauran de fer-se una foto amb la Copa de la UEFA Champions League, i un cop descarregada en el seu correu, pujar-les a Instagram amb el hashtag del teu equip: #UCLTrophyFCBTOT i participaran en un sorteig d’una entrada doble de la Lliga de Campions.

El Laboratori del Futbol de Nissan al costat del Trofeu de la Lliga de Campions estarà exposat al Port Vell, a Barcelona, ​​el dia 2 des de les 7 p.m. a les 10. p.m. i el dia 3 des de les 10. a.m. fins a les 7 p.m.

El departament de Tècnica de Mesura a SEAT utilitza diferents tecnologies per assegurar que totes les peces d’un cotxe encaixen a la perfecció. Es treballa amb una precisió de 1 dècima de mil·límetre, equivalent al gruix d’un foli. El escanejat làser permet mesurar més de 200.000 punts d’un vehicle en un segon.

Un cotxe està format per unes 4.000 peces procedents de gairebé un centenar de proveïdors de diferents països. Es tracta d’un complex puzle que el departament de Tècnica de Mesura de SEAT s’encarrega d’encaixar a la perfecció. A continuació, coneixem les diferents tecnologies de mesurament que fan servir per aconseguir-ho:
-Un mecano per a l’encaix perfecte: Unes estructures d’alumini serveixen com maquetes a mida real que simulen les diferents parts del cotxe. Diferents motlles permeten analitzar les peces més importants, tant interiors com exteriors. Durant els nou mesos previs al llançament d’un nou model, l’equip d’aquest taller treballa perquè “el client, en veure el seu cotxe, el senti com un tot compacte, precís, perfecte i de qualitat”, explica Pere Vallejo, gerent de tècnica de Mesura i Meisterbock de SEAT.

-D’1 a 200.000 punts per segon: Fa uns anys, la tecnologia tàctil permetia mesurar un punt per segon. Actualment, aquesta eina de mesura es complementa amb la fotometria i l’escanejat làser per arribar als 200.000. Amb aquests avenços “no només tenim molta més informació, sinó que som capaços d’entendre el comportament de cadascuna de les peces del vehicle en menys temps, sent així molt més efectius en la introducció de millores”, assegura Vallejo.

-El futur, amb la realitat virtual: Aquests avenços en les tècniques de mesurament permeten obtenir un model virtual de cada vehicle. “La virtualitat ja ens permet multiplicar de manera exponencial els punts d’anàlisi i, gràcies a un personal qualificat, podrem ser encara més ràpids i àgils”, explica Vallejo. “Estem transformant-nos de l’anàlisi reactiu a l’preventiu”, afegeix.

-Precisió mil·limètrica del gruix d’un foli: La unió de cada peça del cotxe s’analitza amb un nivell de detall d’1 dècima de mil·límetre. Aquest treball no només “garanteix una percepció uniforme que pot apreciar el client, sinó que assegura qüestions purament funcionals”, aclareix Marc Vidal, enginyer del departament. D’aquesta manera, s’assegura que no hi hagi cap entrada d’aigua, per exemple. També s’estudia el tacte de cada un dels botons, possibles sorolls molestos o, fins i tot, parts del cotxe que influeixen en l’aerodinàmica, com l’encaix entre el parabrisa i el muntant.

-Revisió constant: El treball de l’equip de Tècnica de Mesura no només se centra en la fase prèvia al llançament d’un cotxe, sinó durant tot el procés de producció. En aquest sentit, un cop validades les peces en aquest taller, es revisen i es fa un seguiment per assegurar que els requisits de qualitat es mantenen al llarg de la fabricació d’un cotxe. “El control s’efectua fins al lliurament al client final”, afegeix Vallejo.

-Meticulosos i detallistes per deformació professional: Aquestes són algunes de les aptituds que aquests experts també traslladen a la vida personal. Treballar sempre amb nivells de precisió mil·limètrica fa que “quan em compro unes ulleres, per exemple, miro l’encaix de les patilles”, comenta Marc. “Tots som així. Jo, fins i tot, miro si les peces de les joguines de la meva filla estan bé acoblades “, afegeix Vallejo.

 

-Mig miler de persones implicades: Per l’encaix de totes les peces, no només intervenen els enginyers i especialistes del departament de Tècnica de Mesura, sinó també professionals d’altres àrees de la companyia i més de 90 proveïdors de 12 països d’Europa, Àsia i Nord d’Àfrica.

La més avançada tecnologia: sistemes Multimèdia i Multimèdia Navi Pro. Moderns sistemes d’infoentreteniment Opel: sistemes de navegació i serveis connectats. Gran pantalla tàctil en color: fins a 8 polzades. Sempre actualitzat: trànsit i preu de combustibles en temps real, actualització de mapes i molt més.

Opel tiene ya preparada para lanzar la siguiente generación de sistemas de infoentretenimiento con la más avanzada tecnología haciendo llegar al mercado los sistemas Multimedia y Multimedia Navi Pro en su modelo tope de gama, el Opel Insignia. Independientemente de si los clientes eligen el Insignia en su versión Grand Sport, Sports Tourer o Country Tourer, o la versión deportiva GSi – siempre podrán confiar en la más avanzada conectividad y el más variado entretenimiento a bordo de sus vehículos con la nueva generación de sistemas multimedia. Los conductores de Insignia siempre estarán informados gracias a la información en tiempo real de las condiciones del tráfico, de las gasolineras y del precio de los combustibles, así como la información sobre aparcamientos y peajes.

Los nuevos sistemas Multimedia y Multimedia Navi Pro en el Insignia no sólo son la tecnología más avanzada en términos de funcionalidad, sino que también son de uso muy intuitivo. Los clientes disfrutarán de una gran pantalla táctil a color, de hasta ocho pulgadas de tamaño. Además, los conductores dispondrán de un bien organizado panel de instrumentos de alta resolución. También está disponible una pantalla de proyección en el parabrisas (HUD) opcional.

 

El tope de gama, Multimedia Navi Pro, representa una nueva generación de sistemas integrados de navegación de Opel. Ofrece nuevas funcionalidades que incluyen los servicios de navegación conectada para optimizar los puntos de interés y búsqueda de destinos, así como el tráfico o los precios de los combustibles en tiempo real, información sobre los aparcamientos en el lugar de destino o las actualizaciones de mapas online. La comodidad adicional ofrecida por el mapa de navegación en 3D, el zoom continuo y el suave desplazamiento, hacen los viajes más relajados y divertidos.

 

En el modo conectado (el cual requiere que un smartphone esté enchufado), el tráfico en tiempo real obtiene y agrega la información vial de tres fuentes diferentes. Si el smartphone no está enchufado, el sistema puede acceder a la información contenida en los protocolos TPEG (Traffic Protocol Expert Group – Grupo de Expertos en Protocolo de Tráfico) a través de la emisión digital de audio, DAB/DAB+. También se recibe el Canal de Mensajes de Tráfico (TMC-Traffic Message Channel). La densidad del tráfico y las condiciones del mismo se actualizan casi al instante y son integradas en la ruta. Esto ofrece la posibilidad de tener alertas más rápidas y fiables, así como poder ofrecer mejores rutas alternativas. Además, el tráfico en tiempo real indica qué partes de la ruta están afectadas por atascos y qué tipo de incidentes los provocan. El sistema de navegación se basa en la información recogida en anteriores viajes para calcular la hora de llegada de forma más precisa. Se incluyen cuatro actualizaciones de los mapas anuales – transmitidas por señales de radio.

 

En el caso de conectarse mediante tecnología convencional como Bluetooth o USB, o con la avanzada integración de smartphones compatibles con Apple CarPlay o Android Auto, el Insignia con los nuevos sistemas de infoentretenimiento aumenta la oferta de Opel en sistemas de conectividad y entretenimiento a bordo. Además, la radio AM/FM es de serie y la recepción de radio digital DAB+ de gran calidad opcional. En estos nuevos sistemas se pueden emparejar hasta dos teléfonos al mismo tiempo. Los smartphones compatibles se pueden cargar de forma inductiva y, opcionalmente, también está disponible un sistema de sonido Bose de alta calidad con ocho altavoces y procesador digital de sonido.

 

Para facilitar su utilización, los nuevos sistemas de interfaz hombre-máquina (HMI) Multimedia y Multimedia Navi Pro presentan un diseño muy intuitivo y acceso directo a las principales funciones (por ejemplo: audio, navegación, teléfono) desde la pantalla de inicio. Los controles, como los de una tablet y los gestos de arrastrar son ergonómicos y fáciles de utilizar. El sistema Multimedia Navi Pro se puede utilizar también con los controles por voz integrados.

 

Para permitir al conductor armonizar completamente con el Insignia, la próxima generación de sistemas Multimedia Navi Pro ofrece posibilidades de personalización a través de los perfiles de usuario. Hasta cinco personas diferentes pueden definir su perfil, permitiéndoles muchos ajustes, como la temperatura del sistema de climatización o su ecualización preferida para el sistema de sonido. Los destinos favoritos, las emisoras de radio y los puntos de interés también pueden ser guardados según el perfil de personalización, permitiendo a los conductores concentrarse en su viaje. Las próximas evoluciones de las capacidades de personalización incluirán la capacidad de búsqueda y guiado de las rutas de acuerdo a los gustos de conducción de cada uno.

 

La gama de modelos Insignia son los primeros Opel en contar con esta nueva generación de sistemas multimedia. Con su estilizado diseño y avanzada funcionalidad, así como su funcionamiento intuitivo, los nuevos sistemas Multimedia y Multimedia Navi Pro serán muy apreciados por los clientes. La oferta de estos nuevos sistemas de infoentretenimiento de avanzada tecnología se irá ampliando progresivamente

El nou Ford GT Carbon Sèries 2019 és el més lleuger de la gamma GT de la companyia, amb un estalvi aproximat de 18 kg gràcies a innovacions com llantes de fibra de carboni i una coberta de policarbonat per al motor.

El Ford GT Carbon Sèries aviat assaltarà les pistes amb l’etiqueta de superesportiu Ford més lleuger i, a diferència del seu germà de competició, voldrà ser conduït a casa després. El nou model d’edició limitada redueix el seu pes en aproximadament 18 quilograms gràcies una gran quantitat d’innovacions, com ara llantes de fibra de carboni, una fuita de titani, femelles de llantes de titani i un porta del darrere de policarbonat amb ventilació addicional

Els enginyers de Ford han afegit l’equipament suficients – aire condicionat, ràdio i SYNC 3 – per a aquells clients que volen realitzar còmodament el trajecte d’anada i tornada al circuit. Però es van posar seriosos a l’hora de mantenir el pes sota control, així que es van quedar pel camí els portavasos i el compartiment d’emmagatzematge del seient del conductor La tercera edició especial del Ford GT incorpora més fibra de carboni visible que qualsevol altre model anterior , juntament amb colors de realç opcionals, per destacar en la línia de sortida i transmetre les seves ganes de córrer.

“El Ford GT Carbon Sèries destacarà a la carretera pel seu cridaner disseny profús en fibra de carboni i, al circuit, per la seva estilitzat disseny”, assegura Hermann Salenbauch, director mundial de Ford Performance. “És un altre exemple de com podem oferir versions noves i emocionants del nostre superesportiu campió de Le Mans perquè els nostres clients puguin compartir aquest llegat màgic”.

Exterior compta amb dues franges de fibra de carboni a la vista amb els pilars A i els panells inferiors de la carrosseria a joc i llantes de fibra de carboni en acabat brillant. L’interior compta amb estreps, entrades dels conductes d’aire i consola central en fibra de carboni mat. En conjunt, el Carbon Sèries serà el GT amb més fibra de carboni a la vista fins a la data. Els usuaris poden triar entre quatre colors de realç opcionals – plata, taronja, vermell o blau – per als cubrerretrovisores, la franja central i les pinces de fre.

La Carbon Sèries també compta amb un exclusiu disseny de seient amb costures platejades que es replica al volant, així com amb palanques de canvis transparent anoditzades i una insígnia exclusiva per al panell d’instruments. “Aquest és només un altre exemple de com escoltem als nostres clients en Ford”, explica Lance Mosley, gerent de màrqueting de Ford Performance. “Mentre que el Ford GT Competition atrau els entusiastes de la competició, ens trobem que més i més usuaris demanaven més fibra de carboni vista i conservar l’aire condicionat i la ràdio. Per això desenvolupem la Carbon Sèries per satisfer aquestes peticions i oferir una aparença diferent “.

Els sol·licitants aprovats ja poden fer les seves comandes del Ford GT Carbon Series. Es pot fabricar aproximadament una unitat de model especial cada setmana. Ford també obrirà l’últim procés de sol·licitud per a mercats globals selectes el 8 de novembre. Els possibles propietaris podran presentar les seves sol·licituds en www.FordGT.com durant 30 dies.

La nova inversió de Toyota a la seva planta polonesa suposa una important aportació per a la electrificació del sector de l’automoció del país, on Toyota ha creat recentment gairebé 600 nous llocs de treball i ha destinat més de 1.000 milions d’euros.

La planta de Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP) en Wałbrzych (Polonia) ha puesto en marcha hoy una nueva línea de montaje de transejes de propulsión híbrida de cuarta generación.

Los transejes híbridos producidos en Polonia se montarán en el nuevo Toyota Corolla hybrid y el Toyota C-HR hybrid destinados al mercado europeo. Supone la primera fase de la introducción de la tecnología híbrida eléctrica de nueva generación y de la Nueva Arquitectura Global de Toyota —Toyota New Global Architecture (TNGA)— en las fábricas polacas de Toyota.

La tecnología híbrida eléctrica impulsa la estrategia de electrificación de Toyota en Europa ya que la de TMMP es la primera planta de Toyota fuera de Asia, y la segunda fuera de Japón, a la que se le encomienda la producción de transejes híbridos eléctricos tecnológicamente muy avanzados.

Los transejes híbridos eléctricos coordinan la sinergia entre los motores eléctricos y el motor de combustión. Se trata de un elemento esencial de los sistemas de propulsión híbridos eléctricos de Toyota.

El Presidente y CEO de Toyota Motor Europe (TME), Dr. Johan Van Zyl, explica: “En Europa empezamos el viaje hacia la electrificación con nuestro primer híbrido en 2000. Actualmente, casi la mitad de nuestras ventas europeas son de híbridos y nuestra cuota de híbridos sigue creciendo. La tecnología híbrida eléctrica es nuestro rasgo distintivo. De hecho, una parte de nuestra ambiciosa estrategia de electrificación es vender más de 5,5 millones de vehículos electrificados al año en todo el mundo, incluido un millón de vehículos sin emisiones, para el año 2030. De esta forma, el crecimiento continuado de los híbridos eléctricos en Europa permite ampliar la producción local de componentes híbridos”.

¿Cuánto tiempo ahorraríamos en una ciudad con coches autónomos, transporte compartido y un control inteligente del tráfico? El estudio de Audi ?Hora 25 ? Tráfico? tiene las respuestas. En colaboración con los expertos en tráfico del Instituto Tecnológico de Karlsruhe (KIT) y la consultora de Múnich MobilityPartners, esta investigación ha simulado la movilidad del futuro en Ingolstadt, Alemania.

Segons aquest
estudi, es pot aconseguir una reducció contínua de la durada dels trajectes quotidians:
si el trànsit estigués completament automatitzat es reduiria en un terç, fins i tot encara
hagués un 10 per cent més de persones desplaçant. El requisit és que es consolidi la
tendència cap a la mobilitat compartida.

A llarg termini, una flota de cotxes autònoms ajudarà a resoldre els problemes del trànsit a les
ciutats. Aquests beneficis seran encara més palpables quan estigui combinada amb un control
intel·ligent del trànsit i una major taxa d’ocupació, mitjançant un augment en la mitjana del
nombre de persones per cotxe. Si aquesta xifra augmentés lleugerament d’1,1 a 1,3 persones,
pel fet que un major nombre d’usuaris compartiria cotxe, no hi hauria més congestions
durant les hores punta. En una xarxa de tràfic completament automatitzada, més persones (un
12% més) es podran transportar en menys temps (un 33% menys) en els desplaçaments
quotidians.
Els vehicles connectats, autònoms i compartits també proporcionaran a les ciutats
noves oportunitats per utilitzar i redistribuir l’espai, a fi de millorar la qualitat de
vida urbana. Per exemple, l’estudi ha determinat que, amb la incorporació de vehicles
completament autònoms, es podrien adaptar les vies de quatre carrils per sentit perquè
tinguessin només un, i emprar aquest nou espai per a vianants o bicicletes en lloc de
vehicles. Aquest estudi té en compte que, amb un major nombre de cotxes autònoms,

tindrien accés a la mobilitat més persones grans sense carnet de conduir i nens, a més de
que taxis robotitzats podrien dur a terme el transport públic local.
“Els resultats suggereixen que els cotxes autònoms, els serveis de mobilitat i les
infraestructures interconnectades poden reduir significativament la congestió i l’espai
que ocupa el trànsit. Alhora, més persones joves i grans podrien desplaçar-se de
forma ràpida i segura. D’aquesta manera, la qualitat de vida a les ciutats millorarà
dràsticament. Aquestes conclusions ens animen a continuar la nostra investigació en el futur: en
cotxes autònoms com l’Audi Aicon, en serveis com Audi on demand o en tecnologia de
xarxes com Audi traffic-light information “, declara Melanie Goldmann, responsable de Trend
Communication en Audi.
L’estudi també analitza situacions més extremes. Per exemple: ¿què passaria si hi hagués un
ràpid increment en el nombre de persones que utilitzen el transport públic, caminen o
circulen en bicicleta per la ciutat? Quin seria l’efecte de nivells alts de trànsit de vehicles de
repartiment com a resultat d’un increment de les compres en línia? I què passaria si les ciutats
no permetessin els cotxes autònoms, fossin reticents a digitalitzar les seves infraestructures o el
fessin lentament? Els resultats abasten des d’una durada menor dels trajectes urbans
(Un 40% menys) fins al col·lapse de la ciutat.
“Els efectes dels vehicles connectats i autònoms, així com d’altres desenvolupaments tècnics i
socials, s’estudien permanentment en el desenvolupament del transport per a la comunitat. a la
majoria dels casos, l’estudi se centra en un aspecte individual d’aquests desenvolupaments, amb
objecte d’identificar millor l’efecte específic d’aquest aspecte en concret. El nostre objectiu era
diferent: volíem entreveure com seria la mobilitat quan tots aquests factors estiguessin
junts “, explica el professor Peter Vortisch, responsable de l’Institut de Transport del KIT.
En el model de trànsit per Ingolstadt, els investigadors han estudiat només un paràmetre
individualment, sense tenir en compte els canvis en el comportament dels usuaris o el
increment de la demanda: quants cotxes autònoms serien necessaris avui perquè el trànsit
fora apreciablement millor? La resposta és: almenys un 40 per cent. els dispositius
electrònics poden mantenir la distància necessària amb altres vehicles, no conduir massa
pressa i respondre als senyals de trànsit. No obstant això, segons diversos estudis acadèmics, en
situacions de trànsit mixt això és un desavantatge per al flux de vehicles. Els temps de
desplaçament només es redueixen significativament amb un increment dels cotxes autònoms:
si avui als carrers d’Ingolstadt només hagués cotxes autònoms, la durada dels trajectes es
reduiria en un 25 per cent.
“El resultat il·lustra la importància de considerar la mobilitat urbana en un sentit ampli. per
aprofitar al màxim els avantatges dels cotxes autònoms, són necessaris serveis de
mobilitat i infraestructures intel·ligents. Per aquesta raó és important cooperar amb diversos
sectors involucrats, especialment a les ciutats “, explica Goldmann.

La fàbrica de Nissan Barcelona augmentarà la producció diària de la furgoneta i-NV200 en un 50%, a partir de gener, segons ha pogut saber La Tribuna d’Automoció de fonts del sector.

Segons aquestes fonts, la planta de Zona Franca passarà d’un equilibrat de 40 unitats diàries a 60. A més, això implicaria activar un tercer torn a l’àrea de bateries, en la qual s’ajunten les cel·les. En aquest departament treballen actualment vuit operaris i s’incrementarà en quatre més, a partir del pròxim curs.

En el període gener-setembre es van produir 3.850 unitats, i en els primers 29 dies d’octubre s’han fabricat 800 e-NV200, de manera que en el que portem d’any s’han acoblat 4.650 furgonetes elèctriques, fet que suposa un increment d’un 39,2%, enfront de les 3.340 unitats dels deu primers mesos de 2017. a falta de dos mesos ja s’han superat els 3.900 vehicles de 2017.

Aquest increment de producció podria compensar, en part, el més que possible fi de la fabricació de la versió convencional de la furgoneta a partir de març de 2019, per la qual cosa en la línia 1 només quedaria el vehicle zero emissions.

La pujada de l’equilibrat es deu a un ascens de la demanda motivat en part per les restriccions de les grans ciutats, a més d’una millora en l’autonomia de la furgoneta elèctrica que ara equipa la bateria de 40 kWh, el que li atorga entre 200 i 300 quilòmetres d’autonomia, (homologat amb el sistema WLTP) en funció de si es circula en ciutat o en vies interurbanes.

Des de la presentació del XK 120 el 1948, els models esportius han estat una part essencial de l’herència de Jaguar i la culminació d’aquesta gran història ha estat el F-TYPE, guanyador de més de 170 premis internacionals. Ara, amb motiu de la celebració dels 70 anys dels esportius de Jaguar, la gamma F-TYPE inclou l’edició limitada `Chequered Flag’.

L’Edició Limitada F-TYPE `Chequered Flag’ Coupé i convertibles es presenta per commemorar els 70 anys dels models esportius de Jaguar des de la presentació del XK 120.
El sistema de Infoentreteniment Touch Pro està disponible ara amb Apple CarPlay i Android Acte.
L’amortiment de la F-TYPE R ha millorat el confort a baixes velocitats.
Tots els motors s’han equipat amb filtre de partícules per ajudar a reduir les emissions i complir amb l’estricta regulació Euro6d- Temp i WLTP.
El motor Ingenium de 300CV és el quatre cilindres més potent mai produït per Jaguar.
El F-TYPE SVR de 320 km / h i tracció a les quatre rodes és el súper esportiu de Jaguar per a totes les estacions.
Les òptiques davanteres Full-LED i les posteriors enfosquides li donen a l’F-TYPE un aire més distingit.
Els estilitzats i lleugers seients ofereixen una millor ergonomia i confort i com a opció poden dur calefacció i ventilació.
Un complet paquet de sistemes d’ajuda a la conducció inclou el Sistema de Frenat Autònom d’Emergència, el de Reconeixement dels senyals de trànsit, el Limitador Adaptatiu de Velocitat i el de Manteniment del Carril.
El PVP de sortida del Jaguar F-TYPE Coupé és de 66.850 € i de la versió convertibles és de 75.500 €.

El BMW Live Cockpit ha estat completament redissenyat i modernitzat per al llançament de nous productes destacats, com els BMW X5, BMW Sèrie 8, BMW Z4 i BMW Sèrie 3 es presentaren per primera vegada en el recent Saló de l’Automòbil de París 2018.

Les noves pantalles i el concepte de control del sistema operatiu BMW 7.0 (ID7), completament digital, estan enfocats al conductor més que mai. Les diverses opcions d’interacció amb el vehicle s’han millorat encara més, especialment en les àrees de reconeixement de veu i control gestual. Per primera vegada, el conductor i els passatgers d’un BMW estaran acompanyats pel BMW Intelligent Personal Assistant, un personatge digital adaptatiu que fa que el vehicle sigui més intel·ligent i que respon a l’anomenada “Hola BMW”.

Amb uns continguts clarament presentats i adaptats al context, i una integració fluïda de nous serveis i funcions, el conductor sempre disposa d’un suport òptim. La nova funció d’actualització Remote Programari Upgrade permet als clients realitzar actualitzacions en el núvol per assegurar-se que el seu vehicle està sempre actualitzat. Més endavant també es podran descarregar funcionalitats i serveis addicionals. Amb el nou BMW Live Cockpit la marca està creant una experiència d’ús encara més personal, intel·ligent i consistent per als seus clients.

 

BMW Live Cockpit i el sistema operatiu BMW 7.0

La introducció del BMW iDrive Controller en 2001 va ser un avanç revolucionari en el control de les funcions d’un vehicle. Amb la seva premiat ID6, BMW va establir un nou estàndard en els conceptes de control i pantalles d’un automòbil. La millora fonamental inherent al sistema operatiu BMW 7.0 també es reflecteix en la nomenclatura i en la nova forma en què s’estructuren les diferents opcions. El BMW Live Cockpit (així com els BMW Live Cockpit Plus i BMW Live Cockpit Professional) fa referència als tres nivells de maquinari i de funcionalitats bàsiques, com el conjunt de pantalles, el sistema de navegació i entreteniment, les interfícies disponibles i els requeriments tècnics per a les diferents opcions de maneig, com el control per veu i gestos. Les característiques en cada nivell del BMW Live Cockpit estan adaptades per als models de les seves corresponents classes de vehicles. El sistema operatiu BMW 7.0 fa referència al paquet de programari i a les funcionalitats del nou, i completament digital, concepte de visualització i control, que es basa en el conjunt de pantalles digitals del BMW Live Cockpit Professional. La numeració de les diferents versions d’aquest sistema ja ens suggereix que rebrà millores constants a través d’actualitzacions remotes de programari.

 

Disseny digital i gestió òptima de l’atenció

La interfície d’usuari aprofita les possibilitats del disseny digital per crear un disseny emocional i purista, amb una estructura i maneig intuïtius; així com una estreta interacció entre la pantalla d’informació situada al camp de visió del conductor i la pantalla de control situada a la consola central. També estan disponibles noves opcions de personalització d’aquestes pantalles. El disseny digital, que combina gràfics 2D i 3D animats, s’adapta perfectament a les necessitats de l’usuari. L’objectiu és centrar l’atenció del conductor a les condicions del trànsit i oferir-li sempre informació rellevant.

La pantalla d’informació ja no replica un disseny amb esferes analògiques, que han estat substituïdes per elements de disseny arquejat que s’obren en la seva part central. La seva forma i disposició traslladen a l’interior del vehicle la característica cara amb quatre ulls del frontal dels BMW. El nou disseny allibera un espai al centre de la pantalla per mostrar continguts del sistema de navegació, amb un mapa que mostra la ubicació actual del vehicle i informació rellevant de la resta del recorregut. La informació relativa als sistemes d’assistència s’agrupa en l’arc esquerre, corresponent al velocímetre. En les maneres de conducció Comfort i Sport, l’arc de la dreta mostra el règim de gir del motor; en la manera ECO Pro, ofereix el consum de combustible instantani i la velocitat mitjana. En aquest arc també poden integrar-se continguts addicionals del sistema d’entreteniment. Amb un BMW Head-Up Display més gran en el parabrisa, tota la informació rellevant referent a la conducció es mostra en el camp de visió directe que el conductor té de la carretera.

El disseny i la presentació gràfica del conjunt de pantalles -la d’informació, el Control Display i les pantalles d’entreteniment dels seients traseros- està sincronitzat per mostrar una aparença uniforme. Per exemple, si el conductor canvia la manera de conducció d’ECO Pro a Sport, el color de totes les pantalles canviarà de blau a vermell.

La nova versió ha estat redissenyada seguint el patró original de construcció diagonal, però amb materials i algunes tecnologies actuals. Està destinat a vehicles històrics fabricats entre els anys 20 i els 60.

Després de més d’un segle fabricant, en exclusiva, pneumàtics radials, Pirelli ha iniciat la fabricació de cobertes de construcció diagonal específicament per a amants dels vehicles clàssics que desitgen unes gomes amb aparença original, però que així i gaudeixin d’alguns avantatges de la tecnologia actual .

Pirelli afegeix un nou producte a la seva família Collezione de cobertes per a clàssics, el Stella Bianca, revelat el cap de setmana al Padova Classic Car, a Itàlia. Aquesta tipologia de pneumàtics havien estat reclamades amb insistència per fabricants com Ferrari i el seu reconegut departament Classiche. Pirelli recupera amb això un producte històric del seu catàleg, ni més ni menys que el considerat com a primer pneumàtic modern de la marca -llançat en 1927- i el detentor del dibuix de banda de rodament més longeu de la història.

UNA DENOMINACIÓ HISTÒRICA

L’any 1927 es realitzava la primera trucada telefònica transoceànica entre els Estats Units i Gran Bretanya al mateix temps que a Itàlia tenia lloc la primera retransmissió esportiva radiofònica: una cursa de cavalls a San Siro. Molt a prop d’allà, els enginyers de Pirelli ultimaven el desenvolupament d’un nou i revolucionari pneumàtic, el Stella Bianca. La seva pervivència en la gamma es va allargar fins a l’inici dels anys 50, quan va ser rellevat pel Pirelli Stelvio. Abans, però, de ser jubilat, el Stella Bianca va gaudir d’un últim instant de glòria: la victòria al Gran Premi d’Itàlia, celebrat a Monza, amb Alberto Ascari al volant d’un Ferrari 500.

 

TORNEN ELS Pneumàtics diagonals

El Pirelli Stella Bianca retorna, molts anys després, al mercat amb un look idèntic a l’original però amb una important càrrega tecnològica en el seu interior. Els compostos utilitzats en aquesta nova versió són un reflex de la màxima tecnologia de Pirelli, i garanteixen eficiència, seguretat -fins i tot en condicions de pis mullat- i respecte pel medi ambient. Amb tot, la seva construcció implica un retorn al passat, ja que, després de més de mig segle, Pirelli tornarà a fabricar cobertes de construcció diagonal. Aquesta elecció es deu a la necessitat de salvaguardar el comportament dinàmic original dels cotxes als quals es destinarà el nou Stella Bianca. Aquesta decisió implicava un important desafiament per als empleats de la factoria Pirelli a Izmit, Turquia, en la qual es fabriquen els pneumàtics motorsport i Collezione, ja que han hagut de reaprendre les tècniques utilitzades en el passat.

El dibuix del nou Pirelli Stella Bianca és idèntic al del model original, treball realitzat amb la inestimable ajuda dels documents preservats a la Fundació Pirelli, que custodia l’arxiu històric de la companyia. Els marcatges en el flanc, que inclouen el logotip Pirelli, han estat també recreats a partir d’una important tasca de documentació. Les mesures escollides per al Pirelli Collezione Stella Bianca és la més comuna en els esportius clàssics (6.00-16), mentre que el dibuix de la banda de rodament evoca l’original de la variant Corsa, dotada d’unes característiques específiques per assegurar un grip òptim i una gran resistència a l’estrès, el que, en el seu temps, permetia també utilitzar-la en competició.

El 1927, Europa es trobava en plena recuperació després de la I Guerra Mundial, i la recerca i tecnologia iniciaven una nova era, animada per la recuperació econòmica dels ‘Feliços 20’. En aquell temps no rodaven massa automòbils per les carreteres europees, i la gran majoria dels que ho feien eren models de luxe o esportius que encara avui formen part d’importants col·leccions particulars. Parlem d’unitats de 1929 com l’Alfa Romeo 20-30, el Diatto Tipus 30, Itala 61, Lancia Lambda, OM Superba, Fiat 525SS, per anomenar només alguns exemples de la ingent indústria automobilística italiana de l’època. Tots ells precisaven d’uns pneumàtics capaços de resistir unes elevades prestacions: heus aquí l’objectiu fundacional dels Pirelli Stella Bianca. En la seva sortida al mercat, aquest producte estava molt avançat al seu temps, i serveixi com a prova que encara que va ser creat per als cotxes dels anys 20, unitats de la talla del Ferrari 166 o el Jaguar XK120 encara els equipaven en plens anys cinquanta.

Els mateixos pneumàtics Stella Bianca s’utilitzaven, també, en exigents competicions automobilístiques, les mateixes que servien de banc de prova per millorar el rendiment de les cobertes de carrer. En aquest camp, el primer Pirelli de l’era moderna, dotat del patró de banda de rodament més longeu de la història de la companyia, va demostrar un rendiment igualment efectiu tant en els cotxes del dia a dia, els esportius i fins i tot en unitats de transport lleuger. Avui tornen a calçar als models clàssics més desitjats del món.