El conjunt de sistemes de seguretat i assistència a la conducció de Toyota va instal·lat en el 90% dels vehicles al Japó, Estats Units i Europa. Els 10 milions d’unitats s’ha aconseguit en només tres anys i mig, des que Toyota Safety Sense es llancés el 2015. El paquet de seguretat de Toyota, introduït en 68 països i regions de tot el món i que s’expandirà a més de 100 des 2020, ha permès reduir el 70% les col·lisions posteriors.

Toyota Safety Sense, el conjunt de sistemes de seguretat i assistència a la conducció de Toyota, està present ja en més de 10 milions de vehicles del Grup Toyota1, tres anys i mig després de la seva introducció, al març de 2015.
Toyota va introduir per primera vegada Toyota Safety Sense al Toyota Corolla, amb la convicció que la popularització de les tecnologies de seguretat és vital. Toyota Safety Sense es munta actualment en al voltant del 90% dels vehicles al Japó, Estats Units i Europa2. A finals d’aquest any arribarà als tres milions de vehicles al Japó, els cinc milions a Amèrica del Nord i els dos milions a Europa.

Actualment, el paquet de seguretat de Toyota cobreix 68 països i regions, inclosos la Xina i altres països asiàtics seleccionats, Orient Mitjà i Austràlia. L’objectiu és que estigui present en al voltant de 100 països i regions, també d’Àsia i Amèrica Llatina, des de 2020.

Toyota Safety Sense ajuda a evitar o mitigar els danys o les lesions arran d’accidents de trànsit greus, a partir de dades d’accidents succeïts al Japó, Estats Units i Europa. Comprèn els tres aspectes següents:

Sistema de Seguretat precol·lisió -Pre-Collision System (PCS) -: ajuda a prevenir i mitigar els danys provocats per col·lisions posteriors amb vehicles i / o peatones3.
Avisador de Canvi Involuntari de Carril -Lane Departure Alert (LDA) -: ajuda a evitar que els vehicles es desviïn del seu carril i les col·lisions frontales4.
Control Intel·ligent de Llums de Carretera -Automatic High Beam (AHB) – contribueix a la detecció primerenca de vianants i a la reducció d’accidents nocturnos5.
Les col·lisions posteriors, el tipus d’accident més freqüent, en què s’han vist implicats vehicles equipats amb Toyota Safety Sense s’han reduït al voltant del 70% 6. Amb la combinació de Toyota Safety Sense i el Sonar de Separació Intel·ligent -Intelligent Clearance Sonar (ICS) -, que cobreix les col·lisions a baixa velocitat, els contratemps han disminuït al voltant del 90%.

Toyota Safety Sense continua evolucionant, a partir d’un plantejament doble de reforçar la seva capacitat d’adaptar-se als accidents de trànsit amb morts o ferits, i de seguir popularitzant el sistema, amb vista a eliminar totalment les víctimes i ferits per accidents de trànsit. Així, arribarà a més de 100 països i regions de tot el món en 2020.

La segona generació de Toyota Safety Sense, llançada al gener de 2018, introdueix millores en termes de detecció i resultats en comparació amb la versió anterior, i permet que el sistema respongui a accidents nocturns amb vianants o bicicletes. El desenvolupament actual se centra a ampliar la capacitat d’adaptar-se accidents de trànsit amb víctimes o ferits, com és el cas d’aquells amb vianants implicats i les col·lisions frontals amb vehicles en sentit contrari a creus.

Així, la segona generació de Toyota Safety Sense inclou millores en:

Sistema de Seguretat precol·lisió -Pre-Collision System (PCS) – per ajudar a prevenir i mitigar les col·lisions amb vehicles que circulen de front, amb vianants de dia i de nit i amb ciclistes durant el dia.
Control de Creuer Adaptatiu -Adaptive Cruise Control (ACC) – per ajudar a mantenir la distància de seguretat amb l’automòbil precedent.
Avisador de Canvi Involuntari de Carril -Lane Departure Alert (LDA) – per ajudar a prevenir accidents i col·lisions per l’abandó del carril pel qual se circula.
Control Intel·ligent de Llums de Carretera -Automatic High Beam (AHB) – per ajudar a garantir una excel·lent visibilitat durant la conducció nocturna.
Reconeixement de Senyals de Trànsit -Road Sign Assist (RSA) – perquè els conductors tinguin sempre la millor informació possible, fins i tot si han passat per alt un senyal de trànsit.

Volvo Cars participarà en el Automobility L. (Saló de l’Automòbil de Los Angeles) d’aquest any amb una novetat mundial: ni un sol vehicle en el seu estand. En el seu lloc, l’empresa explicarà la seva visió, que redefineix el que pot ser un vehicle.

Des dels primers salons de l’automòbil, el vehicle ha ocupat sempre un lloc central, sobre un escenari giratori o cobert per un llençol de seda. No obstant això, els vehicles, el sector i les expectatives dels usuaris estan canviant. Al Saló de l’Automòbil de Los Angeles, Volvo reflecteix aquests canvis.

Ara per ara, la manera en què els consumidors experimenten una marca d’automòbils és més important que el cuir, el cromat o la potència del motor. Així doncs, a l’estand de Volvo, quan els visitants dirigeixin les seves mirades a l’espai central en què esperarien trobar un vehicle, al seu lloc veuran un missatge senzill, però sorprenent: «Això no és un vehicle».

«En escollir el nom Automobility L.A. per al Saló, els organitzadors reconeixen la disrupció que està vivint el nostre sector », assenyala Mårten Levenstam, responsable de l’estratègia de productes de Volvo Cars. «Volem demostrar que som conscients de la situació i iniciar un diàleg sobre el futur de la mobilitat. Així que, en comptes de portar un concept car (prototip) parlem del concepte de l’automòbil. No guanyarem el premi al «vehicle del saló» aquest any, però no ens importa. Perquè això no és un saló de l’automòbil ».

A part de transmetre aquest potent missatge, Volvo Cars realitzarà una sèrie de demostracions interactives relacionades amb els serveis de connectivitat, com el sistema “in car delivery” (servei de lliurament itinerant), car sharing, la seva visió de la conducció autònoma tal com es plasma en el prototip Volvo 360c i el servei de subscripció de vehicles Care by Volvo.

«El nostre sector està canviant. En comptes de limitar-nos a fabricar i vendre vehicles, donarem de veritat als nostres clients la llibertat necessària per a moure d’una manera personal, sostenible i segur », afirma Håkan Samuelsson, director executiu de Volvo

Cars. «Oferim als nostres clients l’accés a un vehicle, incloent nous i atractius serveis, en el moment i en el lloc en què els volen».

Volvo Cars creu de veritat en el poder de les aliances estratègiques. Amb empreses tecnològiques consolidades com Amazon, Google i Nvidia i amb empreses tecnològiques emergents com Luminar i Zenuity, Volvo demostra una interacció innovadora amb nous tipus de socis.

Amb el nou objectiu empresarial de Llibertat per Moure d’una manera personal, sostenible i segur, Volvo marca el rumb de cara al futur. A mitjans de la propera dècada, la meitat del volum anual de vehicles seran totalment elèctrics un terç seran autònoms, i Volvo hi haurà establert més de cinc milions de relacions directes amb els consumidors.

El nou SUV Ford Edge ofereix innovadores tecnologia d’assistència al conductor, nous i potents motors i confort premium a les distintives versions ST-Line, Vignale i Titanium.

Equipat amb les tecnologies de Control de Creuer Adaptatiu amb Stop & Go i centrat de carril; Assistent de maniobra evasiva i funció d’Alerta de Trànsit Cruzado com a part del paquet tecnològic d’assistència al conductor Ford Co-Pilot360
Mòdem Ford integrat amb FordPass Connect; SYNC 3 amb pantalla tàctil de 8 polzades; safata de càrrega sense fils permet la connectivitat en qualsevol lloc. El sistema de so Bang & Olufsen ofereix una experiència d’àudio de primer nivell
El motor EcoBlue biturbo de 2.0 litres i 238 CVoptimiza la potència i l’eficiència de combustible, juntament amb una tracció total intel·ligent millorada i la nova transmissió automàtica de vuit velocitats

Atorgat pels lectors de les revistes del grup editorial Hearst Espanya. Amb aquest premi, els tres SUV de SEAT han estat guardonats en els premis Car and Driver. El tercer SUV de la companyia, ofereix fins a 7 places i el maleter més gran del seu segment, amb 760 litres.

El nou SEAT Tarraco, que culmina l’ofensiva SUV de la marca espanyola, ha estat elegit ‘Cotxe SUV 2019′ a la vint-i-edició dels Premis Car and Driver, posant així en valor l’aposta de la companyia per entrar en el segment dels SUV de fins a set places, així com pel gran desplegament tecnològic que ofereix el Tarraco. Mikel Palomera, director general de SEAT Espanya, va ser l’encarregat de recollir el premi en un acte celebrat a Madrid.
El premi ha estat atorgat pels lectors de les publicacions del grup editorial Hearst, que han valorat l’Tarraco com el millor vehicle SUV de l’any, per la seva gran equilibri que conjumina tecnologia d’avantguarda, gran habitabilitat i funcionalitat, un disseny innovador i elegant, i un comportament dinàmic i àgil per les seves dimensions.

“És un orgull recollir aquest premi en nom de SEAT concedit al Tarraco, el nou vaixell insígnia de la marca, que a més entreveu el llenguatge de disseny dels futurs models de la companyia”, comenta Mikel Palomera, director general de SEAT Espanya.

Sens dubte, un guardó molt important per al Tarraco, però també per a SEAT, ja que la seva ofensiva SUV ha estat guardonada amb aquest premi durant tres anys consecutius, el Ateca el 2017, Arona en 2018 i ara el Tarraco. Aquest últim, dissenyat i desenvolupat a les instal·lacions de SEAT a Martorell, destaca pel seu impressionant habitabilitat i funcionalitat, gran qualitat de materials i acabats, un nou llenguatge de disseny, potents motors de gran eficiència, i un caràcter dinàmic propi de la marca que no deixa de banda un exquisit confort de rodament.

Per si fos poc, el nou SEAT Tarraco destaca també pel seu altíssim nivell tecnològic en quant a seguretat. De sèrie des de l’acabat d’accés Style, destaquen sistemes com els fars Full LED, l’assistent de frenada d’emergència automàtica Front Assist amb detecció de vianants i ciclistes, l’assistent de canvi involuntari de carril Lane Assist, el sistema de trucada automàtica d’emergència eCall, o les diferents maneres de conducció amb el SEAT Drive Profile.

Així mateix, el paquet Style Plus introdueix també de sèrie sistemes tan innovadors com l’assistent de precol·lisió i l’assistent de bolcada, que preparen diferents funcions del vehicle per mitigar els danys als ocupants davant d’un accident, el control de velocitat de creuer adaptatiu ACC, l’assistent de canvi intel·ligent llums de carretera curtes / llargues, el detector d’angle mort i el d’alerta de trànsit posterior, entre d’altres.

Aquest model de tercera generació reuneix tots els coneixements que Bentley posseeix sobre la fabricació dels millors Grand Tourers del món.

El fluid i elegant disseny exterior del GT convertibles, de gran bellesa tant amb la capota pujada com baixada, es veu subratllat per les seves robustes i esculturals línies.
L’habitacle connectat personalitzat combina els més refinats materials d’elaboració artesanal i les més avançades tecnologies de bord.
La pantalla giratòria de Bentley ofereix als clients la possibilitat de practicar la desintoxicació digital.
L’elegant capota personalitzada s’obre en 19 segons per deixar al descobert un exquisit i luxós interior elaborat a mà.
Capota de tweed d’estil contemporani disponible per primera vegada.
Serenitat i estil: l’exclusiva capota de plegat en Z ofereix un aspecte més esportiu i una reducció de 3 decibels del nivell de soroll.
L’habitacle del nou convertibles GT és tan silenciós com el del model cupè de l’anterior generació.
Ara és possible gaudir del Gran Turisme amb la capota baixada durant tot l’any gràcies a una sèrie de sofisticades característiques de luxe.
El motor W12 de 635 CV amb transmissió de vuit velocitats i doble embragatge, juntament amb les més avançades tecnologies de xassís, proporciona unes magnífiques sensacions de conducció.
Carrosseria en blanc ara un 20% més lleugera i un 5% més rígida.
L’automòbil accelera de 0 a 100 km / h en tan sols 3,8 segons i arriba a una velocitat màxima de 333 km /

Al túnel òptic es desenvolupen i validen els sistemes d’il·luminació dels models per guanyar en confort i seguretat al volant. Fars i pilots se sotmeten a temperatures que oscil·len entre els -40 ° C i els 90 ° C en una cambra climàtica per posar a prova la seva resistència. El vehicle es carrega amb fins a 350 quilos per comprovar que la llum manté el mateix angle amb el cotxe ple o buit.

Claus per a la seguretat, decisius en el disseny de cada model. Els fars d’un cotxe són com els ulls en un rostre. Darrere de la mirada de cada vehicle, hi ha més de tres anys de desenvolupament i el treball, colze a colze, de dissenyadors i enginyers. Al túnel òptic del Centre Tècnic de SEAT, aquests especialistes realitzen totes les proves i validacions de fars i pilots per tal d’aconseguir una llum que aporti confort i seguretat al volant.
– Un diàleg entre art i tècnica: “La relació entre el departament de Disseny i nosaltres és constant durant el desenvolupament del projecte. Traduïm en matemàtiques les idees estètiques “, explica Carlos Elvira, responsable d’Il·luminació i Senyalització de SEAT. En el cas del SEAT Tarraco “volíem transmitiruna mirada intel·ligent i d’un SUV robust”, afegeix Tony Gallardo, responsable de Disseny de Components Exteriors.
 

– 300 simulacions per model: l’equip d’Il·luminació i Senyalització genera les noves geometries dels dispositius d’il·luminació i senyalització en 3D. Amb aquestes simulacions, fins a 300 per model, s’assegura la viabilitat dels dissenys.Un cop aprovada la fase virtual, es realitza una maqueta amb la qual es comencen a realitzar les primeres proves. “En aquests test inicials es comprova la distribució, homogeneïtat i intensitat de la llum”, afegeix Elvira. 

– Visibilitat en qualsevol circumstància: el Centre Tècnic de SEAT compta amb un túnel òptic de 40 metres d’asfalt que, explica Elvira, “permet reproduir les condicions reals de conducció nocturna”. Al volant d’un Tàrraco, prova les diferents llums del cotxe i una revisió la seva intensitat amb un fotòmetre. Així mateix, es comprova que les línies de tall de llum dels fars siguin “horitzontals”.“No ha de dibuixar una línia perfectament recta ni perfilada perquè això provoca fatiga ocular al conductor”, destaca aquest expert. 

– ¿Varia l’angle de la llum amb el cotxe carregat ?: la resposta és no. Perquè això no passi, es duen a terme “diverses proves amb pesos, com introduir fins 350kg al maleter o asseure a cinc persones” amb l’objectiu de garantir que l’angle de llum sigui el correcte independentment de la càrrega que porti el vehicle També es comprova que, en aquests casos, “no es enlluerni al cotxe que vingui en sentit contrari”, afegeix Elvira. 

– Del fred àrtic a la calor del desert: els diferents components arriben a passar fins a deu dies a temperatures extremes de -40 ° C a 90 ° C. Això s’aconsegueix a la cambra climàtica on es recreen diferents condicions de calor, humitat i fred. La finalitat és comprovar que, quan el cotxe circuli per les terres gèlides de Suècia o sota el sol de Mèxic, els llums i les seves funcions responguin correctament. Així mateix, abans de llançar un cotxe al mercat, els prototips recorren més de 30.000 quilòmetres en llocs remots del planeta i les peces es confinen durant dos anys en deserts per revisar la seva funcionalitat en qualsevol circumstància climàtica. 

– El LED, 10.000 hores de durabilitat: és la mitjana d’hores de vida útil dels 300 emissors de llum LED que inclou el SEAT Tarraco. A més, aquests redueixen a la meitat el consum respecte a un halogen. Per a l’expert, “els sistemes d’il·luminació han evolucionat moltíssim en qüestió de confort i seguretat”.Aquesta tecnologia, que emet una llum molt més freda i clara, similar a la llum d’un dia clar, obre un ampli ventall de possibilitats. “Els LED han permès remodelar totalment el disseny dels dispositius”, conclou.

La vuitena generació d’una icona: estrena mundial a Los Angeles.

Sensació a Los Angeles: neix la vuitena generació del Porsche 911, que ha celebrat la seva estrena mundial el dia abans del Saló de l’Automòbil de Los Angeles. Continua sent la referència en exclusivitat esportiva. Amb la seva indiscutible ADN pel que fa a disseny Porsche, el nou 911 és alhora modern i atemporal, amb un aspecte molt més musculós i un interior que incorpora una pantalla tàctil de 10,9 polzades. Els controls intel·ligents i els innovadors sistemes d’assistència del xassís combinen de forma magistral el dinamisme sense compromís que ha donat fama a aquest esportiu clàssic de motor posterior amb les exigències del món digital.

 

L’evolució que ha experimentat la següent generació de motors bòxer turboalimentats de sis cilindres fa que siguin ara més potents que mai, amb xifres de 450 cavalls (331 kW) per a les versions S. També s’ha incrementat l’eficiència a través de la millora del procés d’injecció i d’un nou disseny per als turbocompressors i per al sistema de refrigeració de l’aire de sobrealimentació. La potència es transmet per mitjà d’una evolucionada transmissió de doble embragatge i vuit marxes. Altres elements destacats són els nous sistemes d’assistència, com la manera Porsche Wet per conduir de forma més segura en carreteres mullades, o l’Auxiliar de Visió Nocturna amb càmera d’imatge tèrmica. A més, hi ha un salt notable en connectivitat amb la utilització d’un tipus d’intel·ligència artificial conegut com a intel·ligència d’eixam. Aquestes característiques del 911 es completen amb tres ofertes digitals exclusives: l’aplicació Porsche Road Trip per a excursions extraordinàries, l’assistent personal Porsche 360+ i el calculador d’emissions Porsche Impact per neutralitzar la petjada de carboni individual.

 

Els models Carrera S parteixen dels 450 CV

El motor bòxer turbo de sis cilindres dels 911 Carrera S * i 911 Carrera 4S ara té 450 cavalls de potència (331 kW). Això suposa un augment de 30 cavalls (22 kW) en comparació amb el model anterior. Les dues versions del 911 baixen dels quatre segons en l’acceleració de 0 a 100 km / h: el Coupé de tracció posterior necessita 3,7 segons i el 911 Carrera 4S amb tracció integral només 3,6 segons. Aquestes xifres fan 0,4 segons més ràpids als dos cotxes que fa als seus antecessors. I aquest avantatge encara s’incrementa en altres 0,2 segons més amb el paquet opcional Sport Chrono. Les velocitats màximes són ara de 308 km / h (911 Carrera S) i de 306 km / h per la variant de quatre rodes motrius. El consum de combustible (valors NEDC correlats) del 911 Carrera S és de 8,9 l / 100 km, mentre que en el 911 Carrera 4S la xifra queda en 9,0 l / 100 km.

 

Disseny clar, identitat inconfusible

El disseny exterior és completament nou i emfatitza el salt en prestacions del 911 de la sèrie 992. Els passos de roda són considerablement més amples per allotjar llandes de 20 polzades davant i de 21 darrere. La part posterior té ara la mateixa amplada en totes les versions, el que destaca l’estilitzada línia de la secció central. Al frontal, la carrosseria és 45 mil·límetres més ampla. Els tiradors de les portes elèctrics queden enrasats amb la carrosseria per ressaltar el contorn suau del lateral. Entre els nous fars de LED destaca el disseny del capó, amb un rebaix pronunciat que recorda a les primeres generacions del 911. La posterior està dominada en totes les variants per un spoiler ajustable, bastant més ample, i per l’elegant tira contínua de llums . A més de les peces del frontal i la del darrere, ara tot a l’exterior està fet d’alumini.

 

L’interior és completament nou i es caracteritza per les línies rectes i ben definides del quadre de comandament, amb els instruments integrats en ell. La inspiració ve dels 911 dels anys setanta. Al costat del compta-central, típic de Porsche, hi ha dues pantalles sense marc que proporcionen informació al conductor. La pantalla central del PCM té 10,9 polzades i es pot gestionar de forma ràpida i sense distraccions gràcies a la seva nova arquitectura. Per sota se situa un compacte grup d’interruptors amb cinc botons per a l’accés directe a les funcions importants del vehicle. En termes de digitalització, el 911 dóna el següent pas cap al futur amb una connectivitat permanent, així com amb noves funcions i serveis. Entre els elements de sèrie del PCM s’inclou la navegació onlinebasada en dades d’intel·ligència artificial en eixam i el Porsche Connect Plus.

  • En deu mesos, s’han venut a Catalunya més de 260.000 vehicles d’ocasió. El Dacia Sandero és el model de VO més venut a Catalunya. Barcelona és la província catalana amb més vendes de VOs, amb 180.850 cotxes transferits.

  • Les vendes de vehicles d’ocasió (VO) en 2018 seran unes de les millors dels últims anys. Segons un estudi de l’agència MSI pel Gremi del Motor i FECAVEM, a Catalunya es vendran en 2018 més de 325.000 vehicles d’ocasió, xifra que suposa un increment del 9,6% enfront dels 297.288 cotxes del 2017. Actualment, fins a octubre, s’han venut més de 260.000 vehicles seminous, xifra que suposa un creixement de l’11,5% enfront dels 234.234 de l’any passat. En el conjunt d’Espanya, les vendes creixeran un 15,2% superant els 2 milions d’unitats.
    Segons l’informe del comportament del mercat del vehicle d’ocasió i nou elaborat per MSI amb motiu del Saló Ocasió 2018, que es celebra del 30 de novembre al 9 de desembre en el recinte de Montjuïc de Fira de Barcelona, la recuperació de les vendes és una realitat. I és que en els deus mesos d’aquest any ja s’han matriculat a Catalunya 261.144 vehicles d’ocasió i 156.709 cotxes nous.

    En tota Espanya, on fins a octubre s’han venut 1.684.878 vehicles d’ocasió i 1.131.538 cotxes nous, les vendes superaran en 2018 els 2 milions de cotxes, això suposa un increment del 15,2% respecte a l’any 2017.

    Andalusia lidera el rànquing per davant de Catalunya amb 305.962 cotxes d’ocasió venuts. Madrid és la tercera comunitat amb més cotxes d’ocasió venuts amb 243.898 unitats i la quarta és la Comunitat Valenciana, amb 176.967 vehicles transferits.

    Catalunya es venen 1,7 vehicles seminous per cada 1 de nova matriculació. Lleida és la província que registra un ràtio més alt amb 2,7 Vos per cotxe nou, mentre Tarragona i Girona es mouen entre el 2,2 i el 2 respectivament, a Barcelona la proporció és d’1,5 VO per cada vehicle nou.

    Vendes per província
    Segons l’estudi realitzat per l’agència MSI, Barcelona és la demarcació catalana que més vendes de Vos ha registrat amb un total de 180.850 vehicles fins a octubre i acabarà l’any amb 225.643 unitats, la qual cosa suposa un increment del 8,5% respecte al mateix període de l’any passat.

    Després de Barcelona, es troba la demarcació de Tarragona amb 32.160 transaccions i es preveu que ascendeixin a 40.098 (+12,9%), seguida per Girona, província en la qual s’han venut 29.793 vehicles i amb una previsió de 37.124 (+16%). A Lleida, es van registrar 18.341 vendes de vehicles d’ocasió i per a final d’any, la previsió és de 22.881 (+8,9%).

    Per models, a Catalunya, els deu cotxes d’ocasió més sol·licitats, enguany, són, en aquest ordre, el Dacia Sandero amb 4.417 unitats; el Seat León amb 4.177 cotxes; i el Nissan Qashqai amb 4.053 vehicles. El Seat Arona, amb 3.474 unitats, és el quart model més sol·licitat, seguit del Seat Ibiza (3.415), el Seat Ateca (3.287), el Peugeot 2008 (3.008), el Wolkswagen Golf (2.800) i el Toyota Yaris (2.565). El rànquing ho tanca l’Opel Corsa amb 2.532 unitats.

    Per antiguitat, entre gener i octubre de 2018 a la franja de vehicles d’entre 0 i 5 anys d’antiguitat, s’han transferit 80.583 cotxes. En aquest sentit, la franja que concentra el nombre més gran d’operacions és la de vehicles de més de 10 anys. En concret, entre gener i octubre, es van vendre més de 154.249 cotxes.

    Preu mitjà
    D’altra banda, el preu mitjà de venda d’un cotxe d’ocasió és més elevat a Catalunya que en la resta d’Espanya. Un vehicle d’ocasió costa de mitjana, a Catalunya, 16.085 euros mentre que, en l’àmbit nacional, el preu mitjà es situa en els 14.894 euros, havent experimentat en tots dos casos un augment de gairebé 1.000 euros des de gener. A Catalunya, Barcelona és la província més cara (16.533 euros) mentre que Tarragona és la més barata (13.681 euros). A Girona, un vehicle d’ocasió costa de mitjana 15.488 euros i a Lleida, 15.335 euros.

    La 38a edició del Saló Ocasió, que posa a la venda més de 3.500 vehicles de més de 30 marques, obre les seves portes del 30 de novembre al 9 de desembre. Organitzat per Fira de Barcelona amb el suport del Gremi del Motor i de la Federació Catalana de Venedors de Vehicles a Motor (FECAVEM), el certamen ocuparà més de 32.000 metres quadrats nets dels palaus 1 i 2 del recinte de Montjuïc de Fira de Barcelona.

  • Hyundai Motor selecciona Brown University com a soci acadèmic per al Visionary Challenge. L’objectiu és descobrir noves idees i desenvolupar una innovació oberta a escala global.

Hyundai Motor Company s’associa amb Brown University en el llançament del ‘Visionary Challenge de Hyundai’. Forma part del seu procés d’innovació oberta, per liderar així el futur mercat de mobilitat i assegurar les capacitats relacionades en diverses Indústries.

Hyundai s’ha associat amb Brown University per centrar-se bàsicament en el desenvolupament de solucions de mobilitat futures, que cobreixin la mobilitat d’inspiració biològica; així com en la relació entre persones i màquines en l’entorn digital. Aquest projecte posiciona encara més a Hyundai com a líder de la quarta Revolució Industrial, amb una innovació disruptiva que utilitza el coneixement professional en diversos camps amb idees perspicaços i creatives.

El Hyundai Visionary Challenge 2018 és el nou projecte d’innovació oberta de Hyundai, que pretén desenvolupar associacions actives en camps sense explotar, descobrint així noves idees creatives i innovadores que acceleraran el desenvolupament de tecnologia avançada de mobilitat en el futur.

80 persones de 17 equips, inclosos professors, estudiants universitaris i graduats, van participar en el Repte Visionari d’aquest any. Es van anunciar quatre guanyadors en el 3er Fòrum d’Innovació de Mobilitat, que va tenir lloc a Silicon Valley el 16 de novembre. A més de rebre un premi econòmic, van rebre l’oportunitat de realitzar amb Hyundai, una investigació acadèmica de la indústria. Les idees guanyadores s’utilitzaran com a base per desenvolupar un negoci de cara al futur.

Els quatre guanyadors del desafiament inclouen:

Robòtica inspirada en ratpenats (Alberto Bortoni i el seu equip)
Pedestrians to Pilots (Brittany Baxter i altres)
Millora de l’associació entre home-màquina usant realimentació social de realitats mixtes (David Whitney i altres)
La retroalimentació basada en la biometria per millorar la confiança del ciclista (Aarit Ahuja i altres)
Hyundai planeja ampliar aquest tipus d’associacions en el futur i diversificar les tasques d’investigació perquè el Desafiament Visionari de Hyundai funcioni com una única plataforma d’innovació oberta. Estableix aquest projecte com a punt de partida; i espera obtenir a través d’aquestes associacions: noves idees de tecnologia futura, ampliar la xarxa de recursos humans per a l’intercanvi de coneixements, crear una plataforma d’idees sostenible, i millorar la imatge de la marca en el mercat global.

Al juliol de l’any passat, Hyundai Motor va establir un MdE global entre l’Institut de Tecnologia d’Israel (Technion) i l’Institut Avançat de Ciència i Tecnologia de Corea (KAIST), per impulsar la innovació en la mobilitat futura.

 

La segona generació de l’Audi A1 Sportback es caracteritza pel seu disseny dinàmic, pel seu caràcter esportiu i pels seus sistemes d’infotainment i d’ajudes a la conducció heretats de models Audi de segments superiors.

La marca dels quatre cèrcols inicia la comercialització al mercat espanyol amb la versió A1 Sportback 30 TFSI de 85 kW (116 CV), que té un preu recomanat de 21.940 euros amb canvi manual de sis velocitats, i d’23.810 euros amb canvi S tronic de 7 marxes. Des de finals de novembre s’aniran afegint la resta de motors, tots TFSI, amb potències compreses entre els 70 kW (95 CV) i els 147 kW (200 CV).

Audi inicia la comercialització de la nova generació de l’Audi A1 Sportback en el mercat espanyol. El compacte esportiu està disponible inicialment amb l’eficient motor 1.0 TFSI de tres cilindres i 85 kW (116 CV), amb el qual l’A1 Sportback 30 TFSI accelera de 0 a 100 km / h en 9,5 segons (9,4 s en la versió S tronic). El consum mitjà homologat d’aquesta versió segons el cicle NEDC correlacionat amb el nou cicle d’homologació WLTP part des dels 4,8 l / 100 km, equivalent a unes emissions combinades de CO2 de 108 g / km.

La gamma s’anirà completant durant les setmanes següents al llançament amb els següents motors: 1.0 TFSI de 70 kW (95 CV), 1.5 TFSI de 110 kW (150 CV) i el 2.0 TFSI de 147 kW (200 CV). Les dues versions 1.0 TFSI són de tres cilindres, mentre que el 1.5 i el 2 litres són de quatre cilindres; tots compten amb injecció directa, sobrealimentació per turbocompressor i filtre de partícules. De sèrie, l’Audi A1 equipa un canvi manual de sis velocitats (el 25 TFSI és l’únic que compta amb un canvi de sèrie de 5 velocitats), amb possibilitat d’escollir la transmissió S tronic de doble embragatge de set marxes. L’excepció és l’A1 Sportback 40 TFSI amb el motor més potent, en què la transmissió de sèrie és una S tronic de sis velocitats.

Pel que fa a la generació anterior, el nou Audi A1 Sportback està preparat per al futur digital fins i tot des de la versió bàsica, amb un equipament tecnològic i de seguretat més complet. Tots els A1 Sportback inclouen de sèrie una instrumentació digital amb pantalla de 26 cm (10,25 polzades) i volant multifunció de cuir, Audi pre sense front, avís de sortida de carril (Audi lane departure warning) limitador de velocitat, sistema MMI ràdio amb bluetooth i port de càrrega USB i llandes d’aliatge de 15 polzades.

Perquè cada client pugui completar l’equipament de sèrie i personalitzar el seu Audi A1 Sportback, es pot triar entre les línies Advanced, S line i Black line. Amb la línia Advanced l’A1 Sportback afegeix llandes d’aliatge de 16 polzades, ràdio MMI més amb pantalla tàctil de 22,3 cm (8,8 polzades), Audi telèfon intel·ligent interfície, els serveis remots inclosos en el paquet Audi connect safety & service i el sostre en color de contrast. En el cas de triar la línia S line, l’Audi A1 Sportback afegeix a l’equipament de la versió Advanced el paquet exterior S line, la possibilitat de triar la suspensió esportiva sense sobrecost, aleró de sostre S line, motllures d’alumini i llandes de 17 polzades. La línia Black line es diferencia dels S line pel paquet d’estil negre, els vidres del darrere enfosquits, miralls retrovisors en color negre Mites i les llandes de 17 polzades d’Audi Sport.

També des del llançament, Audi ofereix l’edició limitada “Epic edition”, que es caracteritza pel seu accent esportiu en comptar amb el següent equipament específic: fars i pilots del darrere LED enfosquits, cèrcols Audi i sigles en color negre brillant i llandes de 18 polzades d’Audi Sport en tres dissenys en funció del color exterior, a més d’altres opcionals inclosos com la línia S line exterior, el paquet d’estil negre, el sostre de contrast en negre i els retrovisors exteriors i les taloneres en combinació amb el color de les llandes.

Audi ofereix de forma opcional per al nou A1 Sportback al mercat espanyol dos paquets d’equipament específics, que suposen un avantatge per al client respecte al preu de les opcions que els componen si s’equiparen per separat.

El Paquet Vision inclou fars LED, pilots del darrere LED amb intermitents dinàmics, retrovisors exteriors calefactables i Audi pàrquing system darrere, amb un preu des de 1.295 euros. Per la seva banda, el paquet Tech té un preu des de 1.395 euros, i consta de climatitzador bizona, instrumentació Audi virtual cockpit, volant esportiu de cuir de tres ràdios multifunció plus, sistema de regulació de velocitat de (tempomat) i preinstal·lació per al sistema opcional MMI Navegació plus amb pantalla de 25,7 cm (10,1 “). Aquest últim ofereix als usuaris de l’A1 Sportback funcions com la guia híbrida de ruta (calcula la ruta en el núvol tenint en compte l’estat del trànsit), i els diferents serveis online d’Audi connect.

El 27 de novembre se celebrarà a Los Angeles la presentació mundial de la vuitena generació del Porsche 911, cinquanta-cinc anys després que debutés el model original. Aquest és un motiu suficient per fer una ullada a les set generacions prèvies:

 

Des de 2004, el Porsche 911 va estar disponible en més versions diferents de les que mai havia tingut fins ara. Els clients podien triar entre Coupé o Targa, Cabriolet o Speedster, tracció posterior o integral, carrosseria normal o eixamplada, motors refrigerats per aigua atmosfèrics o turbo, versió GTS o les esportives GT2, GT2 RS i GT3, a més de dues variants GT3 RS. Incloent els models especials, la gamma tenia un total de 24 versions, que es completaven amb una àmplia varietat d’opcions de personalització.

 

Amb el disseny de la sèrie 997, Porsche va donar al 911 un aspecte més musculós. El Carrera ja tenia una forma més pronunciada a la part del darrere, mentre que l’amplada dels models S, GT i Turbo creixia 44 mil·límetres. La sèrie 997 es distingeix de la seva predecessora per uns fars rodons de vidre transparent més inclinats, que marquen el retorn a un element d’estil important en els 911 refrigerats per aire. Després de l’actualització que va experimentar el 2008, el frontal incorporava fars bixenó i llums diürnes de LED.

 

La generació 997 del Porsche 911 també va establir noves referències en l’apartat tècnic. El motor de sis cilindres i 3.6 litres del Carrera comptava inicialment amb 325 cavalls. El diàmetre del cilindre es va incrementar en tres mil·límetres per als models S. Amb una cilindrada de 3.8 litres, es va convertir en el motor bòxer més gran muntat en un 911 de producció en sèrie.

 

Per a l’actualització que es va dur a terme el 2008, Porsche va renovar completament la gamma de motors i va introduir, per primera vegada, la injecció directa de combustible. Com a resultat d’això, el consum de gasolina i les emissions es van reduir considerablement, però les prestacions van seguir augmentant: 345 cavalls per a la versió de 3.6 litres i 385 CV per al sis cilindres de 3.8 litres. El nou 911 Carrera GTS, que escurçava el salt entre els models S i GT3, arribava fins i tot els 408 cavalls.

 

El 911 Turbo també es va beneficiar de l’ofensiva tecnològica. El seu motor de 3.6 litres va ser el primer de gasolina que va equipar un turbocompressor amb turbina de geometria variable. El canvi posterior a una cilindrada de 3.8 litres i la incorporació de la injecció directa de combustible li va permetre passar de 480 a 500 cavalls. El 911 Turbo S va arribar fins i tot als 530 CV, i va utilitzar per primera vegada la transmissió de doble embragatge i set marxes com a equipament de sèrie. Només el 911 GT2 RS era més ràpid i més potent. El seu propulsor desenvolupava 620 cavalls, prou per rodar en un temps de 7 minuts i 18 segons en la variant nord del circuit de Nürburgring.

 

Les versions GT3 també es van beneficiar d’un augment de potència, des dels inicials 415 CV als 435. El RS 3.8 va arribar a tenir 450 cavalls. No obstant això, l’assoliment més important es va assolir amb el GT3 RS 4.0. Aquest cotxe, del que es va fer una edició limitada a 600 unitats, tenia 500 CV.

 

De la generació 997 va haver-hi bastants sèries especials, com el 911 Sport Classic. Els 250 exemplars van trobar comprador en menys de 48 hores. Porsche va produir només 356 unitats del 911 Speedster, que també comptava amb una potència de 408 cavalls. Un cas molt particular va ser el del 911 Turbo S Edition 918 Spyder. Aquest vehicle va ser dissenyat alleujar el temps d’espera dels futurs propietaris del nou 918 Spyder, fins que se’ls lliurés el superesportiu híbrid. Per tant, només 918 feliços clients van tenir la possibilitat de demanar aquesta edició especial del 911. Porsche va produir un total de 213.004 unitats de la sèrie 997, entre 2004 i 2012.

El 27 de novembre se celebrarà a Los Angeles la presentació mundial de la vuitena generació del Porsche 911, cinquanta-cinc anys després que debutés el model original. Aquest és un motiu suficient per fer una ullada a les set generacions prèvies:

 

Amb la cinquena generació del 911, el model 996 que va arribar el 1997, Porsche va prendre la decisió valenta d’abandonar l’ús de motors refrigerats per aire. Després de 34 anys, el fabricant de vehicles esportius va renovar completament la seva icona amb el nou 911 i va aprofitar per resoldre una sèrie de desafiaments urgents. Com a part d’un procés iniciat amb el seu antecessor, els esforços es van centrar en reduir els costos de producció en compartir la major quantitat de peces possible amb altres models de la gamma, com el Boxster, així com en complir amb les noves normatives de seguretat i emissions. Porsche va trobar el camí cap al futur amb el 996.

 

I es va fer mantenint les proporcions clàssiques i combinant-les amb tecnologia moderna, en resum, reinventant un esportiu de llegenda i preparant-lo per al futur. El 996 va tenir un llegat difícil de seguir, però també va representar el primer capítol d’una nova era. Això va quedar clar ja en el disseny.

 

El resultat va ser una carrosseria nova, que impressionava per un aspecte elegant i sense ostentació. Les dimensions també van créixer. El nou 911 era 18,5 centímetres més llarg i, per segona vegada en la història d’aquest cotxe, augmentava la distància entre eixos (80 mil·límetres), mentre que l’ample de la carrosseria ho feia també en tres centímetres. L’interior del 996 es va beneficiar d’aquests canvis i oferia una sensació d’habitabilitat major, que es completava amb més espai a l’altura dels malucs. El quadre d’instruments també tenia una nova aparença, amb les cinc esferes enllaçades unes amb les altres, el que suposava una ruptura més amb la tradició.

 

No obstant això, la major revolució es trobava a la part posterior. El disseny del motor bòxer es va mantenir, encara que no la refrigeració per aire, perquè aquest principi ja no era suficient per complir amb les cada vegada més estrictes exigències sobre emissions. En contrast, el nou sistema de refrigeració per aigua estava preparat per al futur. Això també era vàlid per al rendiment, ja que el motor de sis cilindres i quatre vàlvules proporcionava 300 cavalls de potència a partir d’una cilindrada de 3.4 litres, una xifra que coincidia amb la del llegendari 911 Turbo 3.3. Després dels reajustaments fets en la mecànica per pujar-la a 3.6 litres, la potència es va incrementar a 320 cavalls, mentre que en l’edició “40 anys del Porsche 911” commemorativa de l’aniversari va arribar fins i tot els 345 cavalls.

 

El 911 Turbo també va rebre un nou motor bòxer refrigerat per aigua, que arribava amb un impressionant rècord: el propulsor sis cilindres de 3.2 litres ja s’havia muntat al 911 GT1 que va aconseguir la victòria en les 24 Hores de Le Mans de 1998. Gràcies al doble turbocompressor lliurava una potència de 420 cavalls en el vehicle de sèrie. Aquest 911 Turbo va ser el primer Porsche de sèrie en trencar la barrera dels 300 km / h. Al 911 GT2, aquesta unitat aconseguia els 483 CV. El sistema PCCB amb discos de fre ceràmics també es va estrenar en aquest esportiu extrem i va formar part de l’equipament de sèrie del GT2. Eren un 50% més lleugers que els discos normals i tenien una vida útil de fins a 300.000 quilòmetres.

 

Amb el mateix motor però sense turbo, el 911 GT3 va marcar el començament d’una nova etapa, en oferir un extraordinari plaer de conducció tant a la carretera com en els circuits. A més, va servir com a base per a les copes monomarca de Porsche i va ser el punt de partida per a nombroses victòries per tot el món d’equips client. Al 996, el motor 3.6 litres atmosfèric va comptar al principi amb una potència de 360 ​​cavalls i, més endavant, amb 381 CV. El 911 GT3 RS va aparèixer el 2003 com una variant superior. Entre 1997 i 2005, Porsche va produir un total de 175.262 unitats de la sèrie 996.

Atorgat per l’equip de redacció de Diariomotor en els Premis ADSLZone 2018. Els usuaris han valorat la bona experiència d’ús de la tecnologia i connectivitat dels models SEAT. SEAT també ha estat reconeguda per oferir noves solucions de mobilitat urbana, amb la creació de Metropolis: Lab Barcelona, XMOBA, o l’adquisició de Respir.

Atorgat per l’equip de redacció de Diariomotor en els Premis ADSLZone 2018. Els usuaris han valorat la bona experiència d’ús de la tecnologia i connectivitat dels models SEAT. SEAT també ha estat reconeguda per oferir noves solucions de mobilitat urbana, amb la creació de Metropolis: Lab Barcelona, ​​XMOBA, o l’adquisició de Respir.
SEAT ha estat guardonada amb el premi a la Millor Transformació Digital a la VIII edició dels Premis ADSLZone 2018. Aquesta important distinció ha estat atorgada per l’equip de redacció del portal digital Diariomotor, valorant la bona experiència d’ús de la tecnologia i connectivitat de els models SEAT, així com pel desenvolupament de diferents productes i serveis per oferir als clients noves solucions de mobilitat urbana. Pau Cofan, cap de Premsa de SEAT Espanya, va recollir el guardó en un acte celebrat a Madrid.
Cada any, el Grup ADSLZone i totes les seves capçaleres premien la tasca d’operadores, fabricants de telefonia i altres actors clau del món de la tecnologia. D’aquesta manera, SEAT ha estat premiada per oferir als seus clients l’última tecnologia en connectivitat, així com per la seva tasca de lideratge en aquest àmbit. Vivim en un món connectat i per això SEAT compta amb un complet equipament tecnològic en la totalitat de la seva gamma de models.

Entre les novetats en connectivitat que ofereix la companyia espanyola destaquen sistemes exclusius que faciliten la vida del conductor i li permeten estalviar temps, conduir més tranquil i guanyar en seguretat en evitar qualsevol distracció al volant.

SEAT lidera diferents solucions que contribuiran a impulsar la transició global cap a una mobilitat més sostenible i intel·ligent, amb la creació de centres d’investigació i desenvolupament com el Metropolis: Lab Barcelona, ​​dedicat a buscar noves solucions de mobilitat, XMOBA, per provar i comercialitzar nous serveis de mobilitat, o l’adquisició de la companyia Respir, que promou el cotxe compartit a les ciutats, entre molts desenvolupaments.

Assistent personal Alexa, d’Amazon

Recentment, SEAT ha incorporat a la seva gamma -per primera vegada en una marca d’automòbils a Europa-, l’assistent de veu personal Amazon Alexa, que permet als clients optimitzar el seu temps al volant i garantir la seva seguretat, ja sigui gestionant la seva agenda personal , reproduint música, programant la navegació cap als seus punts d’interès, sol·licitant notícies personalitzades o buscant el concessionari SEAT més proper. L’assistent Alexa d’Amazon, no només augmenta les funcions disponibles al cotxe, sinó que també simplifica la vida del conductor en permetre connectar la informació que necessita, des del seu telèfon mòbil amb l’aplicació Alexa, des de casa amb un altaveu intel·ligent i, ara, des del seu model SEAT.

Shazam

Així mateix, SEAT també és la primera marca a integrar Shazam en els seus models. Mitjançant el sistema multimèdia, el conductor pot captar i identificar la cançó que està escoltant en aquest moment amb només prémer el botó Shazam, agregant automàticament a la seva llista de descobriments musicals amb total seguretat.

Full Link amb Android Auto i Apple Car Play

Per la seva banda, el sistema Full Link de SEAT permet vincular fins a dos telèfons mòbils mitjançant Apple Car Play, Android Auto i Mirror Link, permetent utilitzar el reconeixement de veu d’aquests sistemes operatius, així com els serveis associats als mateixos ia les aplicacions més importants per al client.

Per si fos poc, la majoria de la gamma SEAT permet la càrrega inductiva de la bateria del telèfon mòbil, amb només recolzar-lo sobre l’espai específic a la consola del sistema Connectivity Box, així com amplificar el senyal de cobertura GSM. Així mateix, el conductor pot llegir i interpretar tota la informació, tant del vehicle com de les aplicacions del seu telèfon, amb el nou quadre de comandaments Digital Cockpit; una pantalla a color de gran resolució de 26 cm (10,25 ”), que no només té un disseny modern i versàtil, sinó que també ofereix tota la informació útil cap al conductor de forma personalitzada sota demanda amb només prémer el botó ” View “del volant, així com les dades més rellevants o el mapa del navegador amb les indicacions en 3D.

 

La debilitat dels mercats europeus d’exportació limita l’increment de la fabricació a Espanya a un 1,7% més en el mes d’octubre. L’exportació des de les plantes espanyoles torna a créixer, un 1,5% a l’octubre.

La producció espanyola de vehicles recupera el camí del creixement en el mes d’octubre tot i la debilitat dels seus principals mercats d’exportació. Les fàbriques espanyoles de vehicles van produir a l’octubre 246.445 unitats, un 1,7% més que en el mateix mes de l’any anterior.
En l’acumulat, la fabricació de vehicles ja suma 2.416.296 unitats en els deu primers mesos de l’any. Aquesta xifra suposa un increment de la producció del 1,7% respecte del mateix període de l’any anterior.

Al mes d’octubre, tant la producció com l’exportació de vehicles des d’Espanya reprèn el camí del creixement malgrat que els mercats principals d’exportació de vehicles fabricats a Espanya encara registrin, en les seves matriculacions, els impactes de l’entrada en vigor del nou protocol de mesura d’emissions de CO2 WLTP i de partícules RDE. Les vendes de vehicles a l’octubre han caigut un 7,3% en el conjunt de la Unió Europea.

Per això, el creixement de la producció té especial valor, perquè ressalta la capacitat d’adaptació de les fàbriques espanyoles als nous processos malgrat les dificultats i tancaments que diverses de les plantes han hagut de travessar per acomodar-se a la nova homologació i demanda. D’altra banda, la pujada de l’exportació permet apuntar una propera recuperació, tot i que moderada, de les matriculacions en els principals mercats europeus.

Per tipus de vehicle, tots els segments registren aquesta lleugera recuperació, menys la fabricació de furgons, que cau un 10,5% i els camions tractor, que perden un 69,4% d’unitats fabricades respecte del mateix mes de l’any anterior. La producció de turismes és la que menor taxa de creixement en positiu apunta, amb només una alça del 1,5%. Un mes més és la producció de tot terrenys, furgonetes i industrials lleugers la qual impulsa el creixement tant en el mes d’octubre com en el conjunt de l’any.

Així, la producció de turismes ha registrat creixement, amb 191.070 unitats acoblades. En els deu primers mesos, es van construir a les fàbriques espanyoles 1.896.676 turismes, un 1,5% més que en el mateix període de 2017. Pel que fa als tot terrenys, s’han acoblat 5.334 unitats, un 14,3% més, fet que suposa un acumulat de 44.047 unitats en el que portem d’any, un 11,3% de creixement.

Quant a la producció de vehicles comercials i industrials, la fabricació total ha pujat un 1,15% si ho comparem amb l’octubre de 2017, amb 50.041 unitats produïdes. La producció d’aquests vehicles registra, en l’acumulat de l’any, una pujada de 1,5% i 475.573 unitats acoblades.

EXPORTACIÓ DE VEHICLES
A l’octubre es van exportar 202.816 vehicles, el que representa un creixement del 1,5% enfront del mateix mes de 2017, recuperant la tendència a l’alça perduda en els dos mesos anteriors. Es van enviar fora de les fronteres espanyoles un total de 163.249 turismes, un 3,2% més que en el mes d’octubre de l’any passat. Per la seva banda, es van exportar 34.499 vehicles comercials i industrials, fet que suposa un descens del 6,8%, una baixada més moderada que en mesos anteriors d’aquest any.

En els deu primers mesos de l’any, s’han exportat 1.973.204 automòbils des d’Espanya (un 2% més) dels que 1.601.893 unitats corresponen a turismes (amb un ascens del 3,2%) i 328.983 unitats a vehicles comercials i industrials, amb una caiguda en els deu primers mesos del 4% respecte al mateix període de l’any anterior.

Schaeffler comença la producció de transmissions per propulsió elèctrica amb l’Audi i-tron. Desenvolupada i produïda en les seus de Schaeffler a Bühl i Herzogenaurach. Suporta un parell de fins a 400 Nm amb un espai axial de 150 mil·límetres i un pes de 16 quilograms. Un sistema modular que pot adaptar-se a una àmplia gamma d’aplicacions.

L’inici de la producció en sèrie de la transmissió de Schaeffler per a vehicles elèctrics marca una fita per a la divisió de negocis E-Mobility. Desenvolupat i produït en plantes a Herzogenaurach i Bühl, aquest innovador desenvolupament ofereix el màxim plaer de conducció alhora que proporciona un alt nivell de confort i un rendiment òptim de soroll. Aquesta transmissió està disponible en versió paral·lela a l’eix o coaxial, i destaca en tots dos casos pel seu alt parell d’entrada i les seves àmplies possibilitats d’integració. En el nou Audi i-tron és possible trobar dues versions: Mentre la variant coaxial proporciona una tracció posterior permanent, la variant paral·lela a l’eix s’habilita quan és necessària la tracció en totes les rodes. El nucli de tot el sistema és el conjunt d’engranatges planetaris combinat amb un diferencial desenvolupat per Schaeffler.