La producció del ŠKODA OCTAVIA va començar al gener de 1959. El successor modern del OCTAVIA va prendre el relleu a l’abril de 1996. Amb més de sis milions d’OCTAVIA de totes les generacions venuts, la família de models és, de lluny, la més reeixida de la gamma ŠKODA.

El ŠKODA OCTAVIA celebra 60 anys des que va començar a produir-se: al gener de 1959, els primers exemplars d’aquest model llegendari van sortir de la cadena de muntatge de la planta de Mladá Boleslav. A mitjans de la dècada dels 90, la primera generació del OCTAVIA de l’era moderna va continuar el llegat del popular model compacte.
El sonor nom ‘OCTAVIA’ va enriquir per primera vegada la gamma de models de ŠKODA fa exactament 60 anys. No és coincidència que el nom derivi del llatí “octavia”. Significa “vuitè”, ja que el nou model va ser el vuitè produït per la marca després de la Segona Guerra Mundial, així com el vuitè model ŠKODA amb la suspensió independent d’última tecnologia adoptada pel fabricant en 1933.

La primera versió de dues portes del ŠKODA OCTAVIA va sortir de la planta principal de Mladá Boleslav al gener de 1959 – al costat dels seus predecessors Š 440 i Š 445 durant les primeres setmanes. Sota el capó, el OCTAVIA equipava un robust motor de quatre cilindres amb capacitat de 1,1 litres, que generava 29,4 kW (40 CV) i impulsava les rodes del darrere amb una transmissió de quatre velocitats. La velocitat punta era de 110 km / h, i el consum mitjà era de 7,7 litres de gasolina cada 100 quilòmetres. El disseny atractiu i fluid de la carrosseria era tan impressionant com la seva conducció. Les innovacions tècniques, incloent l’eix frontal amb molls de compressió i estabilitzador de la barra de torsió, van donar al OCTAVIA un alt grau de comfort i un maneig fàcil. La introducció de fars davanters asimètrics en 1959 va augmentar la seva seguretat activa. ŠKODA també va presentar una variant més potent en 1959, el OCTAVIA SUPER, equipat amb un motor de 1,2 litres i un lliurament màxima de 33 kW (45 CV). La demanda de la gamma OCTAVIA va augmentar fortament, tant a casa com a fora.

El 10 de març de 1960, durant el Saló de l’Automòbil de Ginebra, es va estrenar l’esportiu ŠKODA OCTAVIA Touring Sport (TS), amb una potència de 37 kW (50 CV). ŠKODA va sol·licitar l’ingrés a la Federació Internacional de l’Automòbil (FIA) per a l’homologació del TS per participar en carreres i ral·lis en la categoria de cotxes de carrer sense modificar – aplanant així el camí del model de dues portes i velocitat superior als 130 km / h en competició. Amb victòries de categoria en les edicions de 1961, 1962 i 1963 del famós Ral·li de Montecarlo, el OCTAVIA TS va tornar a casa amb un hat-trick ‘.

L’11 de setembre de 1960, ŠKODA va presentar per primera vegada el OCTAVIA COMBI a Brno, equipat amb una porta del darrere de dues peces dividit horitzontalment. Malgrat les seves dimensions exteriors compactes, el vehicle tenia capacitat per acollir còmodament a 5 passatgers, així com un maleter de 690 litres amb una longitud de càrrega de 0,965 metres. Després inclinar els respatllers de seients posteriors, la capacitat del maleter augmentava fins als 1.050 litres.

La berlina de dues portes va seguir fabricant-se fins 1964; l’últim exemplar – 1 OCTAVIA Super de color gris – va sortir de la cadena de muntatge de Mladá Boleslav el 11 d’abril. El nou ŠKODA 1000/1100 MB, amb carrosseria autoportant i motor del darrere, va prendre el relleu com el seu successor directe. L’últim model familiar OCTAVIA va sortir de la planta de Kvasiny el 21 de desembre de 1971. Entre 1959 i 1971, es van produir un total de 360.000 ŠKODA OCTAVIA, dels quals 54.000 van correspondre a versions familiars.

El robust i fiable OCTAVIA també va proporcionar la base tècnica per al primer automòbil produït a Nova Zelanda el 1966: el TREKKA va ser desenvolupat en estreta col·laboració amb el fabricant txec i construït sobre un xassís escurçat l’OCTAVIA SUPER. El popular vehicle utilitari és avui considerat com un dels predecessors dels actuals models SUV de ŠKODA.

Amb l’estrena del primer OCTAVIA modern, el nom del model es va convertir en sinònim de tota la marca. El 1992 – poc després que ŠKODA unís les seves forces amb les del Grup Volkswagen – va començar el treball de desenvolupament d’un model completament nou basat en la llegendària denominació. Sobre una plataforma tècnica moderna, el director de Disseny Dirk van Braeckel i el seu equip van crear una carrosseria de disseny inconfusible. La berlina OCTAVIA, amb un porta del darrere de grans dimensions, es va estrenar el 4 d’abril de 1996 i va ser immediatament aclamat internacionalment a causa del seu alt nivell de seguretat activa i passiva. També disposava d’un maleter d’entre 528 i 1.328 litres de capacitat. El OCTAVIA COMBI, que era fins i tot més espaiós i va tenir especial èxit en els mercats europeus, va ser afegit a la gamma al març de 1998; la primera versió amb tracció total es va llançar el 1999. Al novembre de 2017, s’havien produït 970.000 berlines amb porta i més de 470.000 cotxes familiars de la primera generació del OCTAVIA.

Volkswagen presenta un prototip inspirat en els llegendaris buggies americans dels anys 60 i 70. El seu disseny net i escultural transmet el que significa el simple fet de seure al volant i gaudir. Estrena mundial al Saló de l’Automòbil de Ginebra.

Volkswagen ressuscitarà a una llegenda! A principis de març, el Grup amb seu a Wolfsburg revelarà la primera versió totalment elèctrica d’un nou buggy. Inspirat en els populars buggies americans per dunes, el prototip està basat en la plataforma modular elèctrica (MER), demostrant així ho polivalent i versàtil que en resulta.

“Un buggy és més que un cotxe. És vitalitat i energia sobre quatre rodes. Aquests atributs es materialitzen en el nou e-buggy, que demostra d’una banda l’aspecte que pot tenir una reinterpretació moderna i no retro d’un clàssic, i per una altra el vincle emocional que pot crear la mobilitat elèctrica “, assegura Klaus Bischoff, Dissenyador Cap de Volkswagen.

El prototip del buggy completament elèctric està basat en els històrics predecessors que van trobar la seva llar a Califòrnia. Llavors, el xassís del Beetle servia de base; ara, la plataforma MEB demostra ser igual de flexible. Fidel a l’estil original, aquesta reinterpretació d’un veritable buggy no té sostre fix ni portes convencionals, mentre que les quatre rodes independents amb pneumàtics off-road i ampits laterals oberts dominen la imatge global.

El nou prototip demostra que aquesta plataforma completament elèctrica MER es pot usar per a més opcions que els models de producció en sèrie a gran escala. Igual que el xassís del Beetle d’abans, la plataforma modular elèctrica té el potencial de facilitar el desenvolupament de gammes nínxol de baix volum.

La història que uneix els vehicles per a l’oci i la tecnologia de Volkswagen és llarga: des del Beetle descapotable i les carrosseries especials produïdes per companyies com Hebmüller i Rometsch, fins als dissenys completament oberts adoptats pel buggy Meyers Manx, el xassís del Beetle va permetre solucions personalitzades creatives -i de vegades exclusives- durant dècades. Fins als anys 80 es van fabricar al voltant de 250.000 unitats com a models únics o gammes de volum molt baix.

L’últim model exclusiu, el prototip de buggy completament elèctric, serà revelat per primera vegada en el 89è Saló Internacional de l’Automòbil de Ginebra (del 7 al 17 de març de al 2019).

Inauguració d’una nova estació de servei de GNC a Toledo. La gamma híbrida de models TGI, impulsats per GNC i gasolina, suposa un estalvi per km recorregut d’un 50% i un 30%, enfront d’un gasolina i Diesel respectivament. En l’aposta de SEAT pel respecte al medi ambient, la gamma TGI redueix les emissions de CO2 en un 25% i les de NOx en un 75%, enfront d’un gasolina i un dièsel respectivament.

El nombre de vehicles híbrids de Gas Natural Comprimit (GNC) i gasolina està creixent vertiginosament a Europa i al nostre país. SEAT és la companyia automobilística líder de vendes de models impulsats per GNC a Espanya, amb l’oferta comercial més àmplia del mercat com l’alternativa més econòmica i sostenible.

Per aquest motiu, la xarxa de subministrament de Gas Natural Comprimit també està creixent. Emmarcat en el pla d’expansió de la xarxa de gasineras, portada a terme entre SEAT i Naturgy, avui s’ha inaugurat la nova gasinera ‘Punt Blau’, situada a Toledo, (Polígon Santa Maria de Bequerencia, A-42 Carretera Madrid-Toledo , 8-45.280 Olias del Rei). A l’acte han assistit l’excma. Sra. Patricia Franco, Consellera d’Economia, Empresa i Ocupació del Govern de Castella-la Manxa; José Luis Cabezas, director general d’Indústria, Energia i Mines del Govern de Castella-la Manxa; l’excma. Dña. Miracles Toulon, alcaldessa de Toledo; José Luis Gil, director de Clients i Mercats de Naturgy; i per part de SEAT, Ramón Calderón, Gerent de Mobilitat Sostenible de SEAT Espanya.

La nova estació de servei de Naturgy, combina la venda assistida durant l’horari comercial i l’autoservei. Els seus sortidors ofereixen GNC, gasolina 95, gasolina 98 i gasoil A i gasoli A + additivat.

L’acord entre SEAT i Naturgy contemplava promoure el gas natural vehicular a través de projectes d’innovació, expansió de la infraestructura i promoció comercial conjunta de vehicles i GNC. Així, SEAT està ampliant els punts de subministrament d’aquest carburant a les estacions de servei al llarg de tota la geografia espanyola. Els satisfactoris resultats obtinguts, no han fet més que reafirmar el compromís de les dues companyies per seguir treballant en la mateixa línia.

Gamma híbrida de GNC i gasolina de SEAT

El nou SEAT el Arona TGI arribarà als concessionaris pròximament, sent el quart vehicle de la marca espanyola en beneficiar-se d’un combustible més net i molt econòmic. Es tracta del primer SUV del món amb aquesta tecnologia, que segueix l’estela de l’Ibiza TGI, el Mii Ecofuel i Lleó TGI, model que acaba de rellançar al mercat amb el seu nou motor 1.5 TGI EVO. Aquest model ha augmentat la potència en 20 CV respecte al Lleó TGI precedent, ara amb 130 CV, té una major autonomia en gas natural gràcies a la inclusió d’un tercer dipòsit de GNC amb el qual pot recórrer fins a 500 km usant només dit combustible, i està disponible en tots els nivells d’acabat. Així, ara tota la gamma TGI de SEAT té una autonomia superior a 560 km.

Els models TGI de SEAT suposen un considerable estalvi en el cost per quilòmetre recorregut: aproximadament un 50% més econòmic enfront d’un model homòleg de gasolina, un 30% davant d’un Diesel, més d’un 30% que un vehicle impulsat per GLP, i fins i tot un 35% més econòmic que un híbrid elèctric no endollable de gasolina.

D’altra banda, circular amb gas natural contribueix a reduir les emissions de CO2 fins a un 25% i les de NOx fins a un 75%, respecte a un motor equivalent de gasolina i dièsel respectivament. És per això que la gamma TGI de SEAT compta amb tots els avantatges de l’etiqueta ‘ECO’ de la Direcció General de Trànsit, per poder accedir i aparcar sense restriccions a les ciutats, i en els episodis d’alta contaminació, circular en qualsevol circumstància (fins l’Escenari 5), i aparcar a la zona SER de Madrid fins al Escenari 4.

“SEAT promou activament l’ús del GNC, ja que aquest combustible suposa una alternativa sostenible a la gasolina i el dièsel”, explica Mikel Palomera, president de SEAT Espanya. “A més, aquesta tecnologia permet utilitzar biometà renovable de qualitat garantida, la qual cosa confirma la viabilitat a llarg termini del GNC com a alternativa per a una mobilitat amb zero emissions”.

A la província de Toledo, la nova estació de repostatge ‘Punt Blau’ es suma a una altra gasinera operativa situada a Seseña. En total, ja hi ha 71 gasineras operatives i s’espera que, durant el primer semestre del 2019, se superin els 100 sortidors de gas natural a Espanya. Un context favorable a què se sumen cada vegada més acords, plans de desenvolupament, i implementació de punts de repostatge de GNC per tota la geografia espanyola.

El Nou Peugeot 508 SW és el vehicle ideal per a les quatre estacions. A l’hivern treu partit de la seva faceta més familiar i aventurera, gràcies al seu habitabilitat, la seva capacitat de maleter i les seves funcions d’ajuda a la conducció.

Per això, la marca del lleó ha volgut viure una Winter Experience amb aquest nou model en una de les destinacions més populars en aquestes dates, com Baqueira, per posar al límit totes aquestes característiques.
Amb els seus 530 litres de maleter totalment aprofitables, que poden convertir-se fàcilment en 1.780 litres, el Nou Peugeot 508 SW té espai més que suficient per a tot el necessari en la neu: botes i roba de muntanya, equipatge, taules de surf de neu, esquís …
La seguretat i la tecnologia són clau en el Nou Peugeot 508 SW. Aquest model destaca per la seva gran nombre de funcions d’ajuda a la conducció, com el Night Vision, que recorre a una càmera d’infrarojos per detectar animals o persones a una distància de fins a 250 metres, en baixes condicions de visibilitat. Les carreteres de muntanya deixen de ser una font de sorpreses.

Sense deixar res: ganxos de remolc i porta equipatges per al treball o l’oci. Net i ordenat: organitzadors i posa gots ofereixen llocs per portar qualsevol cosa. Bé mantingut: estoretes i superfícies protectores per l’habitacle, el maleter i la zona de càrrega. Sans i estalvis: ancoratges ISOFIX per cadiretes de nens i sistemes de protecció per a tots els grups d’edats. Testimoni electrònic: la possibilitat de gravar la conducció ofereix evidències si fossin necessàries.

Opel fa que el Combo sigui encara més atractiu amb una oferta completa d’accessoris recentment desenvolupats per a aquest nou vehicle compacte i multifuncional. Els accessoris elegants i pràctics estan disponibles tant per a la versió de passatgers Combo Life com per al vehicle comercial lleuger (LCV) Combo Càrrec, des portabicicletes i seients per a nens fins cofres de sostre, assistents d’estacionament davanters i del darrere, i protecció per al compartiment de càrrega.
L’atractiu i útil equip permet als propietaris i usuaris gaudir al màxim i beneficiar-se de la seva Combo: famílies i professionals, i també artistes com pintors que, per exemple, necessiten transportar els seus llenços, cavallets, pinzells i olis a diferents llocs i exposicions.

La gamma d’accessoris Combo ofereix tot per adaptar l’exterior del vehicle a l’estil de vida o les necessitats professionals. La càrrega i descàrrega és ràpida i fàcil. La diversió (o el negoci, quan es tracta del Combo Càrrec) comença, per exemple, amb kits d’enganxi de remolc fixos o desmuntables, amb un connector de 13 pins per al sistema elèctric i una capacitat de càrrega vertical màxima de 74 quilograms.

També hi ha disponible una àmplia selecció de portabicicletes (fins a dos bicicletes elèctriques o quatre convencionals) per muntar en l’enganxi de remolc. Alternativament, utilitzant els portabicicletes de sostre en combinació amb el suport amb base d’alumini, el Combo (amb o sense rails de sostre) pot transportar fins a dues bicicletes convencionals, una varietat de cofres de sostre de fins a 470 litres de volum de càrrega (o 75 kg de pes), un caiac o una taula de surf de vela.

En els models amb portes posteriors, el sostre del Combo Càrrec també es converteix en una superfície addicional de càrrega gràcies als portaequipatges d’acer o alumini, amb rodets de càrrega integrats per facilitar la càrrega / descàrrega, que permeten transportar fins a 115 o 120 kg respectivament. El Combo pot transportar amb seguretat articles voluminosos com escales, tubs, accessoris addicionals per als professionals i un suport d’escala (amb una capacitat de càrrega de fins a 50 kg) i taulers.

Des eines fins tovalloletes: compartiments i components a mida per a tot.

Els accessoris de Combo també permeten als propietaris i usuaris organitzar l’àrea de càrrega o al maleter i protegir-la de rascades i taques. Els components fets a mida per al Combo Càrrec inclouen pisos de fusta i protecció de plàstic o fusta que s’ajusta als costats de l’àrea de càrrega. Pel Combo Life, una safata de càrrega de goma flexible, rentable i d’alt tall s’ajusta perfectament al maleter i el protegeix de la humitat i la brutícia.

Per ajudar a mantenir l’interior net i ordenat, està disponible un pràctic organitzador amb dues particions, que mesuren 61x34x31 centímetres, per a totes les versions del Combo. Pot contenir una varietat d’estris, des de pinzells per a artistes fins a eines de fontaneria, i es plega fins a un gruix de només 30 mm quan no està en ús. L’emmagatzematge per a articles més petits, com tovalloletes higièniques, blocs de notes i altres estris, es realitza mitjançant buits especials.

En qualsevol època de l’any, els propietaris i usuaris de Combo podran aprofitar les estoretes antilliscants – de velour, vinil modelat o per a tot tipus de clima, tant per a la primera fila de seients, com per a la segona, que ofereixen protecció per a l’interior, no només de la neu sinó també del fang, l’aigua, la sal de les carretera o la brutícia. Les cadenes de neu fàcils de col·locar milloren l’adherència del Combo en carreteres nevades.

La gamma de seients infantils i sistemes de retenció per al Combo satisfà totes les edats i compleix amb l’última norma de seguretat EU ECE-R 44/04, inclosa la protecció contra impactes laterals. Per facilitar la instal·lació i la seguretat, els seients poden fixar-se a través d’ancoratges ISOFIX i / o dels cinturons de seguretat de tres punts del vehicle. La segona fila de seients del Combo Life fins i tot té capacitat per a tres cadiretes per a nens, un al costat de l’altre, un avantatge real per a les famílies i alguna cosa poc habitual en el mercat.

En cas d’accident, la protecció dels objectes emmagatzemats al maleter del Combo Life està a càrrec de la xarxa de seguretat. Aquesta malla metàl·lica s’instal·la darrere dels seients del darrere.

Si passa una cosa inesperada, la gravadora de conducció Philips GoSure ADR620 proporciona als conductors i ocupants del Combo proves en vídeo amb qualitat Full HD. La reproducció de vídeo està disponible a l’instant a la pantalla LCD de dues polzades, mentre que el sensor d’imatge de 2.0 megapíxels brinda enregistraments d’alta qualitat, fins i tot de nit.

La plataforma de lloguer de vehicles per un euro augmenta, a partir de febrer, la seva oferta de furgonetes, caravanes i monovolums. DriiveMe anuncia nous acords amb llogateres per augmentar la seva oferta de vehicles.

DriiveMe, la companyia de lloguer de vehicles per un euro, ha fet un pas més en el sector del lloguer de furgonetes i autocaravanes per a empreses i particulars a Espanya i Portugal. La plataforma francesa, aposta per aquest tipus de vehicles i ha signat acords amb noves empreses de lloguer de furgonetes i camper per augmentar la seva oferta.
Necessites fer una mudança? ¿Transportar uns trastos vells? ¿Anar-te’n de viatge a recórrer la costa i dormir en el teu propi vehicle? Fer una escapada amb tota la família a la muntanya? DriiveMe t’ho posa fàcil per a qualsevol opció en augmentar a partir de febrer l’oferta de furgonetes, autocaravanes i monovolums. Només cal entrar al seu web i app i a un sol clic podem trobar una àmplia varietat de models amb aquestes característiques que podem adquirir per només 1 €.

“Hem decidit apostar per nous mercats. Sempre pensem en l’expansió i el mercat de les furgonetes i autocaravanes ofereix un nou servei als nostres clients “ha declarat Constantin Lambert, Country Manager de la companyia a Espanya i Portugal.

DriiveMe s’ha convertit en una de les solucions de mobilitat més utilitzades al nostre país gràcies al seu preu i la seva àmplia oferta. Tots els seus vehicles, inclosos cotxes de fins a 9 places, autocaravanes i furgonetes, tenen un preu d’un euro i inclouen l’assegurança a tot risc. A més, la plataforma ofereix l’opció de crear un avís del trajecte desitjat perquè rebis un avís quan hi hagi vehicles disponibles.

La companyia d’origen francès ja està present a Espanya, Portugal, França i el Regne Unit i en els propers mesos inauguren la seva presència a Alemanya i Itàlia. DriiveMe continua d’aquesta manera amb el seu procés d’expansió iniciat amb l’absorció de la startup espanyola 1Rent.

 

Com funciona DriiveMe?

DriiveMe és un punt de trobada entre les agències de lloguer, que necessiten moure els seus vehicles per tornar-los a les seves estacions d’origen; i els usuaris particulars que busquen llogar un vehicle a un preu reduït. Els germans Alexandre i Geoffroy Lambert van llançar DriiveMe a França el 2012; i el tercer dels germans, Constantin, va portar el servei a Espanya i Portugal el 2017.

La plataforma DriiveMe està disponible a Internet i via App. El procés de llogar un cotxe és molt similar al d’un lloguer normal: el conductor es dóna d’alta a la plataforma, tria el vehicle, la data i l’hora en què va recollir-lo, entre les opcions disponibles. Un cop ha reservat la ruta, pel simbòlic preu d’1 euro, l’únic que haurà de pagar són els peatges (si n’hi ha) i el combustible.

Si cap oferta es correspon amb els desitjos de l’usuari, aquest té l’opció de crear la seva pròpia alerta personalitzada, i serà avisat quan el trajecte estigui disponible a DriiveMe

Ginetta ha confirmat avui que un totalment nou superdeportivo està en camí.

Els detalls complets s’anunciaran aviat, amb detalls que inclouen un xassís de tina de fibra de carboni, cos de fibra de carboni complet, motor d’aliatge V8 d’aspiració natural de 600+ bhp derivat derivat de la cursa, dissenyat i fabricat internament, caixa de canvis seqüencial i paquet aerodinàmic derivat de la cursa.

Ginetta té una llarga història en la fabricació de cotxes lleugers d’alta potència per a actuacions de carrera basats en la producció, com el G55 GT4 (que produeix gairebé 400 fins a la data, més que qualsevol altre fabricant global) i actuacions de competència per el nivell més alt de prototips de carreres.

El nou supercar utilitza aquesta tecnologia de carrera líder i l’enginyeria de precisió per crear un veritable automòbil de conductor. Aquest no és un altre superdeportivo d’una companyia automotriu: és un superdeportivo d’un fabricant de cotxes de primera categoria.

El president Lawrence Tomlinson va comentar: “Hem recorregut un llarg camí en 60 anys, però encara creiem que Ginetta té un gran potencial sense explotar. En la dècada de 1960, el nostre G10 era un assassí gegant dins i fora de la pista, superant regularment a Jaguar I-Types. Seixanta anys després, estem aplicant novament el coneixement i la tecnologia dels nostres programes de carreres per construir un supercotxe de carretera sense compromisos però amb totes les capacitats “.

Es diu Kangaroo, 1 Hyper-Suv elèctric: 2 seients, tracció a les 4 rodes i direcció en les 4 rodes, 0-100 km / h en 3.5 segons i una velocitat màxima de més de 250 km / h. En qualsevol terreny!

La plataforma elèctrica s’ha desenvolupat en col·laboració amb CH Auto i presenta un cos de fibra de carboni que cobreix un marc espacial d’alumini avançat. “Actualment, diu Fabrizio Giugiaro, qui s’ha encarregat de l’estil amb Giorgetto Giugiaro, només estem revelant els” ulls “d’aquest concepte extraordinari que, com en la nostra tradició, es donarà a conèixer completament a Ginebra i es podrà conduir després del xou en qualsevol terreny “.

Volkswagen presenta un prototip inspirat en els llegendaris buggies americans dels anys 60 i 70. El seu disseny net i escultural transmet el que significa el simple fet de seure al volant i gaudir. Estrena mundial al Saló de l’Automòbil de Ginebra.

Volkswagen ressuscitarà a una llegenda! A principis de març, el Grup amb seu a Wolfsburg revelarà la primera versió totalment elèctrica d’un nou buggy. Inspirat en els populars buggies americans per dunes, el prototip està basat en la plataforma modular elèctrica (MER), demostrant així ho polivalent i versàtil que en resulta.

“Un buggy és més que un cotxe. És vitalitat i energia sobre quatre rodes. Aquests atributs es materialitzen en el nou e-buggy, que demostra d’una banda l’aspecte que pot tenir una reinterpretació moderna i no retro d’un clàssic, i per una altra el vincle emocional que pot crear la mobilitat elèctrica “, assegura Klaus Bischoff, Dissenyador Cap de Volkswagen.

El prototip del buggy completament elèctric està basat en els històrics predecessors que van trobar la seva llar a Califòrnia. Llavors, el xassís del Beetle servia de base; ara, la plataforma MEB demostra ser igual de flexible. Fidel a l’estil original, aquesta reinterpretació d’un veritable buggy no té sostre fix ni portes convencionals, mentre que les quatre rodes independents amb pneumàtics off-road i ampits laterals oberts dominen la imatge global.

El nou prototip demostra que aquesta plataforma completament elèctrica MER es pot usar per a més opcions que els models de producció en sèrie a gran escala. Igual que el xassís del Beetle d’abans, la plataforma modular elèctrica té el potencial de facilitar el desenvolupament de gammes nínxol de baix volum.

La història que uneix els vehicles per a l’oci i la tecnologia de Volkswagen és llarga: des del Beetle descapotable i les carrosseries especials produïdes per companyies com Hebmüller i Rometsch, fins als dissenys completament oberts adoptats pel buggy Meyers Manx, el xassís del Beetle va permetre solucions personalitzades creatives -i de vegades exclusives- durant dècades. Fins als anys 80 es van fabricar al voltant de 250.000 unitats com a models únics o gammes de volum molt baix.

L’últim model exclusiu, el prototip de buggy completament elèctric, serà revelat per primera vegada en el 89è Saló Internacional de l’Automòbil de Ginebra (del 7 al 17 de març de al 2019).

Automobile Barcelona 2019 comença el seu compte enrere. Menys de cent dies per a la història. AUTOMOBILE BARCELONA es celebrarà de l’11 al 19 de maig de 2019 a l’Recinte Montjuïc de Fira de Barcelona.

 

El Automobile Barcelona ha iniciat el seu compte enrere. De l’11 al 19 de maig al recinte de Fira de Barcelona a Montjuïc obrirà les portes per celebrar l’edició número 40 d’un saló internacional de l’automòbil que porta cent anys mostrant al públic les millors novetats del sector de l’automoció.

Automobile Barcelona és el primer esdeveniment firal d’Espanya que celebra el seu centenari i les marques participants mostraran les últimes tendències en disseny, connectivitat, tecnologia, mobilitat i sostenibilitat.

Barcelona ja escalfa motors. Una edició més, aficionats, amants i curiosos del món del motor tenen una cita amb saló de l’automòbil més important d’Espanya i un dels més importants d’Europa, que en aquesta 40 edició tornarà a fer un gir de 360 ​​graus per reinventar-se. El rellotge del compte enrere de Automobile Barcelona comença a córrer. Falten menys de cent dies perquè el recinte de Montjuïc de Fira de Barcelona obri les seves portes al públic. De l’11 al 19 de maig, el Saló Internacional de l’Automòbil de Barcelona, ​​es vestirà de gala per celebrar els seus 100 anys de progrés i constant evolució.

Una història que no deixa indiferent i que ha consagrat al Automobile Barcelona en el més alt a nivell mundial. Ha sobreviscut a dues guerres, a la major crisi econòmica i centenars d’avatars polítics i econòmics que, lluny de debilitar-lo, l’han enfortit. La seva constant innovació, l’aparador tecnològic que representa, l’oferta automobilística que mostra i el seu saber adaptar-se als nous esdeveniments en cadascuna de les seves edicions han fet, i fan, de l’Automobile Barcelona una de les cites més emotives i passionals de quantes se celebren al nostre país.

El suport d’ANFAC (Associació Nacional de Fabricants d’Automòbils i Camions) i de ANIACAM (Associació Nacional d’Importadors d’Automòbils, Camions, Autobusos i Motocicletes) converteix el Saló en una autèntica cimera del sector en què els màxims responsables de les diferents marques d’automòbils es reuneixen per perfilar el futur d’aquesta indústria a Espanya.

El Saló Internacional de l’Automòbil de Barcelona sempre ha estat aparador de les variacions i de les millores tecnològiques d’un sector que no és aliè a les transformacions socials que vivim cada dia. El 1919 el Palau de Belles Arts va estrenar per primera vegada un concepte firal dedicat exclusivament al món de l’automòbil amb Barcelona com a epicentre, i el proper mes de maig, cent anys després, aquesta visió pionera segueix en marxa.

En aquesta edició 2019 del Centenari, Automobile Barcelona, ​​fent honor al seu avantguardisme, es presenta amb nova imatge i logotip commemoratiu del seu segle de vida. El sector de l’automòbil està immers en un moment de canvi, d’evolució i, a través de la connectivitat, la conducció autònoma, l’electrificació, l’Automobile Barcelona oferirà una finestra oberta a aquests conceptes que s’han convertit en autèntiques claus del nostre present i d’un futur que ja està trucant a la porta de la mobilitat.

En el singular espai Connected Street s’oferirà l’oportunitat d’experimentar la conducció autònoma i connectada i descobrir les últimes novetats en tecnologia i sostenibilitat. D’aquesta manera, i per primera vegada, es podrà viatjar en vehicles sense conductor gràcies a una iniciativa realitzada en col·laboració amb les marques presents en aquesta edició i amb l’Institut d’Investigació Aplicada de l’Automòbil, IDIADA. Aquí, a Barcelona, ​​va començar tot. I aquí, a l’Automobile Barcelona contemplarem el futur.

Automobile Barcelona. Una gran festa

Un aniversari de l’envergadura dels 100 anys de Automobile Barcelona no podia passar inadvertit. A més de que l’esdeveniment tornarà a coincidir durant el cap de setmana amb el Gran Premi de Fórmula 1, el Saló no només tornarà a ser el gran aparador a nivell internacional de tot el que passa al món del motor; aquesta edició 2019, a més, portarà segell històric.

I com no podia ser d’una altra manera s’ha preparat un programa d’activitats en el marc del Saló, entre les quals destaquen un nou espectacle audiovisual de realitat envoltant, on podràs viure el passat i el futur de l’automòbil, i una exposició que portarà a Barcelona els vehicles més emblemàtics que han passat per les diferents edicions del certamen internacional; un recorregut pels 100 anys de la seva vida, i de la seva estreta relació amb la ciutat de Barcelona i amb el desenvolupament de la indústria de l’automòbil a Espanya. Segon productor europeu i novè mundial d’automòbils, primer productor de vehicles comercials elèctrics, amb una aportació al 10% de PIB espanyol, més de 400.000 llocs de treball girant al voltant de l’automoció, tot això són dades que indiquen la gran importància del sector. I en el Automobile Barcelona comptarem amb la millor manera de formar part de l’apassionant història de l’automòbil. Benvinguts al futur, benvinguts a Automobile Barcelona.

AUTOMOBILE BARCELONA EN XIFRES

Automobile Barcelona. Un Saló molt influent

El Saló Internacional de l’Automòbil de Barcelona no ha deixat mai indiferent. En un mateix escenari es conjuguen diversitat d’opcions per al visitant. Comparar, valorar i triar sense moure’ns del lloc, aquesta és la clau. Com a conseqüència d’això i tenint com a referent edicions anteriors, de totes les persones que visiten el Saló:

El 64% llogarà o comprarà un vehicle en els propers 12 mesos.

57% compra vehicles al Saló abans d’acudir al concessionari.

40% considera com a opció de compra noves marques a partir del Saló.

El 56% parla després de les novetats amb els seus amics i família.

4,5 Hores empren comparant models al Saló abans d’acudir al concessionari.

El 87% visita després un concessionari o el web d’alguna marca present en l’esdeveniment internacional.

ALGUNES DATES CLAU

UN SALÓ CARREGAT D’HISTÒRIA

1919. Tot va començar aquí. Ens remuntem 100 anys enrere, fins a 1919, quan es va celebrar el primer Saló de l’Automòbil de Barcelona, ​​al Palau de les Belles Arts del Parc de la Ciutadella. Allà es van exposar els vehicles de marques com Hispano Suiza, Tallers Hereter, Elizalde, Amèrica i Abadal-Buick, entre d’altres. Els cotxes encarnaven una modernitat i una autonomia encara a l’abast de molt pocs.

1927. La sisena edició del Saló de l’Automòbil de Barcelona, ​​celebrada el 1927, va canviar d’escenari, i es va traslladar a Montjuïc, concretament als palaus Alfons XIII i Victòria Eugènia. Des de llavors, el certamen internacional s’ha celebrat regularment en aquest emblemàtic recinte, amb l’única interrupció del llarg parèntesi ocasionat per la Guerra Civil i a Segona Guerra Mundial.

1966. Després del dilatat període de conteses, el Saló torna a obrir les portes i acull la vuitena edició el 1966, el que explica que el 2019 se celebri la seva 40 edició.

1968. Se celebra la desena edició, però és la primera on es reconeix la Internacionalitat del Saló per l’Organització Internacional de Constructors d’Automòbils (OICA).

1977. A partir d’aquest any el Saló de Barcelona va passar a ser biennal el que, llevat d’excepcions, anava sent la tònica general d’altres certàmens similars.

2017. El Saló Internacional de l’Automòbil es reinventa i canvia de nom per esdevenir Automobile Barcelona. Un pont entre la tecnologia del futur, la mobilitat, la connectivitat i les millors novetats del sector.

2018. El Congrés dels Diputats declarés el certamen, el passat mes de juliol, com a esdeveniment d’excepcional interès públic i recollit en els Pressupostos Generals de l’Estat 2018. Aquest reconeixement, que va ser sol·licitat per ANFAC, que presideix José Vicente dels Mossos, suposarà beneficis fiscals per a les empreses que col·laborin en la promoció i celebració de l’esdeveniment.

2019. Automobile Barcelona celebra el seu centenari, convertint-se així en el primer esdeveniment firal a Espanya en complir 100 anys. Tot una fita a l’abast de molt pocs.

Nani Roma i Àlex Haro, pilot i copilot de l’equip MINI John Cooper Works Ral·li, han aconseguit un fantàstic segon lloc al Dakar 2019.

Van ser la principal alternativa durant tota la cursa al liderat de Nasser Al-Attiyah (Toyota), que va dominar gran part del ral·li-raid i es va alçar amb el triomf de manera incontestable. Ara, acabada la dura prova, és moment de celebrar, analitzar i descansar … abans de posar-se mans a l’obra per preparar el Dakar 2020.

Roma i Haro estan contents amb el resultat aconseguit, cada vegada més a mesura que passa el temps, ja que s’adonen del que dur ha estat el Dakar 2019 i el valoren millor. “El balanç és positiu, després d’un Dakar molt difícil, dur i intens. És un resultat bo, ara pensem que podríem haver canviat algunes coses, però en definitiva vam fer molt bona carrera “, explica Roma a Newspress. El seu copilot, Àlex Haro, que ha completat la seva quarta edició a la seva dreta en l’habitacle del MINI, està d’acord: “Hem seguit un pla de carreres molt bo; sabíem que seria un Dakar difícil, i ho hem afrontat dia a dia. Estem molt satisfets amb aquest segon lloc “.

Un dels reptes del ral·li ha estat la navegació, que Haro defineix com “molt difícil, amb molts” waypoints “ocults”. La ruta ha rebut moltes crítiques per part de pilots i copilots: “Per a mi no ha estat a l’altura, el disseny estava bé, però la ruta estava una mica rebuscada, ens feien fer coses a vegades il·lògiques”, afegeix Haro.

A totes aquestes dificultats cal afegir que l’Àlex va patir una lesió en la sisena etapa del Dakar, quan encara quedaven quatre dies de carreres. Es va donar un fort cop contra el baquet a la banda esquerra mentre passaven per una duna. “Vaig sentir que m’havia fet molt de mal i els doctors em van infiltrar per poder continuar en les següents etapes”.

Nani Roma agraeix l’esforç a l’organització del Dakar (ASO) per haver “tirat endavant la carrera amb un sol país”, tot i que espera que en pròxims anys el ral·li torni a llocs com Argentina o Xile: “M’agradaria que l’any que ve puguem anar a altres països. M’agradaria anar a Xile, a l’Argentina … i tornar al desert d’Atacama, que és molt xulo “.

Ara arriba el moment de descansar, després d’intensos mesos de treball per preparar el ral·li, i començar a pensar en 2020: “Estarem uns mesos aturats i prepararem de nou la carrera. Tenim moltes ganes de seguir corrent i fent més dakars “.

Des que es van conèixer els resultats comercials del primer semestre -moment en què es va produir el sorpasso in extremis de l’Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, per només 19.539 lliuraments respecte al Grup Volkswagen-se sabia que en el tumultuós exercici 2018, cada venda anava a ser decisiva de cara al rànquing final

I així ha estat, tot i que el consorci alemany ha sabut remar a contracorrent i finalment s’ha imposat a l’Aliança franco-nipona.

El Grup Volkswagen ha revalidat per tercer any consecutiu el lideratge del mercat, en vendre 10.834.000 de vehicles, un 0,86% més que en el curs anterior. No obstant, ha vist com la distància respecte al segon lloc es reduïa gairebé a la meitat, passant de les 133.134 lliuraments de 2017 a les 77.125 de 2018.

diessBOL int

La forta ofensiva de producte del fabricant alemany va seguir sumant clients, especialment en el segment SUV, que es va convertir en el motor de creixement. El consorci alemany va registrar avenços en la majoria de les regions en què opera -tant en matriculacions com en quota de mercat-, a excepció d’Amèrica del Nord, on la demanda es va contraure un 2% respecte a 2017, llastada pel retrocés de doble dígit a Mèxic (-15,6%).

A Europa, les operacions van arribar als 4.380.000 de vehicles en 2018, un 1,2% més que el 2017, gràcies principalment al fort impuls de Rússia, on el constructor va créixer un 19,8%. Dins de les marques, tant Seat com Skoda van superar també els seus sengles fites històriques, en incrementar les seves vendes en 2018 a un 10,5% i un 4,4%, respectivament. La marca espanyola va totalitzar 517.600 lliuraments -per sobre de l’anterior rècord establert l’any 2000, quan es van vendre 514.800 unitats-, mentre que la txeca va tancar l’exercici amb 1.200.500 matrícules.

Grup Toyota també retalla distàncies

L’Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, per la seva banda, va vendre un total de 10.756.875 unitats, fet que suposa una alça del 1,39% enfront del resultat de 2017. Els membres del consorci franco-nipó van registrar una demanda particularment fort de vehicles comercials lleugers, millorant substancialment les dades dels models de Renault -Kangoo, Màster i Trafic-, de Nissan -Navara i Terrades, i del Mitsubishi Triton.

Per companyies, les vendes del Grup Renault van pujar un 3,2% fins a les 3.884.295 unitats. Nissan va vendre 5.653.683 vehicles a tot el món, un 2,8% menys que el 2017 i Mitsubishi va acabar el curs amb 1.218.897 matrícules, un 18,3% més.

Finalment, tanca el podi el Grup Toyota, que va totalitzar 10.594.000 lliuraments, marcant un avanç del 2%. Tanmateix, el que va ser líder del mercat fins a 2016, va aconseguir reduir distàncies amb l’Aliança en una mica més de 60.000 unitats, quedant-se a 162.875 de la segona posició.

El Hyundai i30 Fastback N serà el cotxe de seguretat oficial durant la temporada 2019 de WorldSBK. Un i30 N especialment dissenyat per protegir les motos de producció més ràpides del món. L’i30 Fastback N és l’última incorporació a la línia N d’alt rendiment de Hyundai.

Aquesta versió personalitzada del i30 Fastback N serà el cotxe de seguretat oficial de la 32a temporada del Campionat del Món MOTUL FIM de Superbikes (WorldSBK). Revelat avui, l’i30 Fastback N Safety Car destaca gràcies a una imatge que deriva de l’Hyundai i20 Coupe que competeix en el Campionat del Món de Ral·lis (WRC). Aquesta iniciativa és part de l’acord assolit entre Hyundai i el WorldSBK, que va ser anunciat el setembre de l’any passat.

L’i30 Fastback N Safety Car debutarà públicament al Gran Premi d’Austràlia, que se celebrarà al circuit de Phillip Island del 22 al 24 de febrer. La flota completa de vehicles oficials no es desplegarà fins al GP d’Aragó, que tindrà lloc a Motorlad entre el 5 i el 7 d’abril. Aquesta flota de vehicles Hyundai, que abastarà des del i30 N fins a models com el KONA i el TUCSON, s’utilitzarà per a diferents funcions tant de direcció de carrera com de transport de personal mèdic.

El i30 Fastback N, tercer vehicle N d’alt rendiment de Hyundai, va debutar al Saló de l’Automòbil de París a l’octubre de 2018. És el primer coupé de cinc portes del segment C i un model únic en la seva classe. Gràcies a una excel·lent combinació de disseny sofisticat i elegant, rendiment espectacular i màxima diversió al volant, l’i30 Fastback N és un cotxe esportiu per al dia a dia que transmet tantes emocions en carretera com en circuit. Equipat amb el diferencial Corner Carving N per proporcionar les màximes sensacions, l’i30 Fastback N és el vehicle perfecte per conduir tant dins com fora de la pista.

“Desenvolupar el cotxe de seguretat per al WorldSBK ha estat un projecte molt interessant per a nosaltres. No és un cotxe de carreres, però passarà la major part de la seva vida sobre la pista. Atès que l’i30 Fastback N és un vehicle poderós en origen, no hem hagut de fer grans modificacions perquè compleixi amb la seva funció. L’i30 Fastback N Safety Car és el cotxe de seguretat més elegant i tindrà la missió de protegir les motos de producció més ràpides del món. És una veritable mostra del seu doble caràcter “, ha comentat Thomas Schemera, Vicepresident Executiu i Cap de la Divisió de Planificació de Producte i Estratègia de Hyundai Motor.

El disseny de l’i30 Fastback N Safety Car està inspirat per Hyundai Motorsport. La paleta de colors de Hyundai Motorsport compta amb un esquema cromàtic que inclou els tons Performance Blue, Active Xarxa, un Hyundai Blue més fosc i, des d’aquesta temporada, negre. El patró descriu el paisatge d’un territori muntanyós del WRC, representat en imatges digitals i distorsionat per l’alta velocitat a la qual passa el vehicle. La baixa resolució i el pixelat creen una sensació de moviment que esquinça el paisatge. La versió WRC presenta un esquema una mica més agressiu, amb pedres que volen i un gest de complicitat a totes les superfícies presents en el campionat, incloent grava, asfalt, neu i gel. La versió WTCR emfatitza la seva naturalesa competitiva basada en l’asfalt, amb dos esquemes de color diferenciats per a cada equip. Pel WorldSBK, el color Hyundai Blue ha estat substituït per blanc per distingir clarament el i30 Fastback N dels cotxes de carreres.

La modificació del i30 Fastback N Safety Car ha estat portada a terme principalment per la divisió Hyundai Motorsport Customer Racing, que s’ha limitat exclusivament a aquelles àrees de la seva competència. Per exemple, la barra de llums del darrere és elegant i està situada en una posició molt endarrerida per millorar l’aerodinàmica del Safety Car i proporcionar una millor visibilitat als pilots que circulen per darrere. Els seients Sabelt tipus baquet ofereixen una millor subjecció tant per al conductor com per al metge. Al WorldSBK, el metge sempre acompanya el conductor del cotxe de seguretat per oferir primers auxilis i per raons de seguretat. Les llandes d’aliatge de 19 polzades en color Active Xarxa i Hyundai Blue presumeixen de l’herència de Hyundai en el WRC. Els pneumàtics Pirelli P Zero fets a mida i les pastilles de fre Pagid asseguren un alt rendiment a la pista i una òptima potència de frenada.

En el pilar A de l’i30 Fastback N Safety Car es pot veure l’adreça del nou lloc web exclusiu de la línia Hyundai N. Història, models, informació sobre esports de motor i molt més es pot trobar en el nou lloc web Hyundai-N. com. La col·locació de la direcció URL al pilar A és un altre aspecte heretat dels models de Hyundai Motorsport.

El vaixell insígnia de PSA Retail en ple centre de Madrid protagonitza una fita en la història de Groupe PSA, en inaugurar, a les seves instal·lacions, un espai dedicat a l’exposició, venda i reparació de la gamma de la marca Opel.

 

El vaixell insígnia de PSA Retail en ple centre de Madrid protagonitza una fita en la història de Groupe PSA, en inaugurar, a les seves instal·lacions, un espai dedicat a l’exposició, venda i reparació de la gamma de la marca Opel. Amb aquesta obertura, el centre de Doctor Esquerdo es converteix, en el 120 aniversari de la Marca Opel, en el primer punt comercial a Europa amb presència de totes les marques del Grup: Peugeot, Citroën, DS Automòbils i Opel, a més d’acollir el hub logístic de l’empresa de carsharing de Groupe PSA, eMOV.

El nou showroom d’Opel, amb una superfície total de 800 m2 per a vehicles nous, està dissenyat per a ser la millor carta de presentació de la tecnologia i les prestacions dels models de la marca alemanya de Groupe PSA. Pensat com un espai multimèdia, la informació més completa sobre cada vehicle es presenta en pantalles tàctils en què es poden veure tant les característiques tècniques com la informació més completa sobre cada automòbil. Opel Ocasió compta amb un espai propi en el qual cada vehicle ha estat objecte d’una revisió exhaustiva en 93 punts de control, associada a una garantia de, almenys, un any.

Els clients d’Opel podran gaudir d’un taller de referència a Madrid, que compta amb espais per a reparacions de mecànica ràpida i complexa, electricitat i electrònica del vehicle i carrosseria, xapa i pintura. Disposa de màquines de diagnosi d’última generació i de la tecnologia més avançada en matèria de pintura de vehicles, amb elements com un espectrofotòmetre i vernissos d’altes prestacions, que garanteixen un acabat òptim. A més, poden gaudir de serveis com la gestió de cites en línia, la possibilitat de finançar les reparacions o la cessió d’un vehicle de cortesia, a més de promocions permanents amb preu tancat en operacions de manteniment.

Situat al cèntric districte de Retiro, el gran aparador comercial PSA Retail a la capital d’Espanya compta amb 40.000 m2 d’instal·lacions totalment renovades, tant en l’estètica com en les tecnologies que s’utilitzen per exposar els vehicles de cada marca i per realitzar operacions de postvenda. A més de les zones d’exposició, diferenciades amb el posicionament propi de cadascuna de les marques del Grup, aquest espai disposa d’un ampli taller, amb una plantilla especialitzada en la reparació i manteniment dels diferents models de les gammes Peugeot, Citroën, DS Automòbils i Opel. Un espai atractiu i tecnològic pensat per oferir el millor servei als clients madrilenys.

Propietat de Groupe PSA, PSA Retail és el segon distribuïdor d’automòbils d’Europa i dóna feina a 10.000 treballadors. Present a 11 països, compta amb 300 punts de venda al Vell Continent. A Espanya i Portugal, PSA Retail és un grup de distribució potent i competitiu amb 43 concessionaris que comercialitzen 46.000 vehicles nous i 33.000 vehicles d’ocasió, donant ocupació a 1.900 treballadors.

Segons l’opinió d’Alfredo Vila, director de PSA Retail Espanya i Portugal, “amb l’arribada d’Opel a Doctor Esquerdo, la nostra principal sucursal a Espanya es converteix en un referent per a PSA Retail i Groupe PSA a nivell mundial, en ser el primer espai comercial a Europa que ofereix serveis de venda i postvenda per a totes les marques del Grup amb les tecnologies més avançades. No m’imagino una altra manera millor de celebrar el 120 aniversari de la Marca Opel.

Sobre aquesta inauguració, el director d’Opel per a Espanya i Portugal, Jorge Tomé, ha declarat: “L’obertura d’aquest nou concessionari Opel de PSA Retail en ple centre de Madrid és una fita que celebra de la millor manera l’arribada de la Marca a l’ groupe PSA. Gràcies a aquest innovador punt de venda, Opel compta amb unes noves instal·lacions per a representació de la Marca a la seva Xarxa de Concessionaris, que incorporen els mitjans tecnològics més moderns per fer destacar el nou posicionament i la identitat de la Marca com Alemanya, Excitant i Accessible en un mercat molt competitiu i que canvia de forma molt ràpida. Tota una vitrina, que recomano visitar els madrilenys, del bon saber fer d’una marca amb 120 anys d’història “.

Els esbossos de disseny del ŠKODA KAMIQ revelen contorns poderosos i nous accents de disseny. Per primera vegada en un ŠKODA: fars davanters dividits amb llums de conducció diürna a la part superior. La graella distintiva i l’alta distància a terra converteixen el KAMIQ en un SUV inconfusible.

ŠKODA ofereix un primer cop d’ull al nou ŠKODA KAMIQ amb dos esbossos de disseny exclusius. Amb el seu aspecte poderós i robust, el SUV urbà continua amb el reeixit llenguatge de disseny SUV del fabricant i afegeix nous elements destacats, incloent els fars davanters dividits amb llums de conducció diürna a la part superior; aquesta característica apareix per primera vegada en un ŠKODA.
A la part frontal, la imatge poderosa i afermada del nou SUV urbà ŠKODA KAMIQ està definida per una graella àmplia i elevada, que ve amb llistons dobles -detall típic del disseny SUV de ŠKODA- i per dalt recull les línies esculturals distintives del capó. La impactant línia tornado allarga visualment el vehicle i harmonitza perfectament la dinàmica línia del sostre. El robust spoiler frontal de color platejat subratlla la imatge off-road del model. Un dels elements que destaca de la part frontal és el nou disseny en dues parts dels fars LED davanters -per primera vegada en ŠKODA-, que situa les franges de les llums de conducció diària per sobre dels fars principals. A més, el KAMIQ és el primer model de ŠKODA amb intermitents dinàmics davant i darrera. Les lents dels fars davanters amb efectes cristal·lins i les unitats LED realcen l’atractiu superior del vehicle.

Oliver Stefani, Dissenyador Cap de ŠKODA, ha destacat: “En el nostre nou SUV urbà KAMIQ, hem implementat una configuració de far davanter completament nova. Els fars dividits en dos amb els llums de conducció diürna a la part superior apareixen per primera vegada en un ŠKODA. Confereixen al KAMIQ un aspecte únic i representen una altra interpretació del nostre exitós llenguatge de disseny SUV “.

Proporcions equilibrades i disseny atemporal

El capó alt i musculat és una part important de la imatge lateral. La distància al sòl extra, les grans rodes i el difusor subratllen la poderosa aparença del ŠKODA KAMIQ. Les proporcions equilibrades, les superfícies clares i el disseny modern però atemporal maximitzen l’aspecte dinàmic i esportiu del model. La part posterior, cridanera i clarament definida, mostra una reinterpretació del clàssic disseny en forma de C de ŠKODA per als fars del darrere i presenta formes cristal·lines similars a les del frontal. El ŠKODA KAMIQ és el primer SUV a Europa que llueix la inscripció ŠKODA al centre de la porta posterior en lloc del popular logo de la marca.

L’estrena mundial del nou ŠKODA KAMIQ tindrà lloc del 5 al 17 de març de 2019 a el Saló de l’Automòbil de Ginebra.