És un dels avenços tecnològics més útils en la nostra societat. La seva popularitat va començar a forjar fa més d’un segle. Entre els ancestres dels actuals navegadors figura el projecte Acte Mapa, del lleonès Antonio Martín Santos, que serà exhibit en Automobile Barcelona 2019 coincidint amb el 65 aniversari de la seva creació.

La utilització d’un navegador (gps) en els seus vehicles o dispositius mòbils és un acte ordinari en el nostre dia a dia. És un dels avenços tecnològics més útils en la nostra sociedad.Su popularitat va començar a forjar fa més d’un segle i entre els ancestres dels actuals navegadors trobem el projecte Acte Mapa, obra de l’lleonès Antonio Martín Santos, que serà exhibit en Automobile Barcelona 2019 coincidint amb el 65 aniversari de la seva creació.
Desplaçar-se, emprendre una adreça seguint un rumb i conèixer la posició en tot moment és un menester bé antic de l’home. La invenció de l’automòbil va accelerar aquesta necessitat d’interpretar el territori mitjançant la creació d’una cartografia que facilités els moviments a qualsevol viatger. Brúixola i mapa, els estris més habituals de més llarga durada utilitzats per ajudar-nos a orientar-nos i situar-nos, van anar evolucionant al ritme dels progressos científics fins a fusionar i integrar-se en els dispositius de navegació per geolocalització (GPS) que gaudim en l’actualitat.

L’inici d’aquest viatge tecnològic que tant facilita la mobilitat dels conductors i contribueix a millorar la seguretat viària té un origen centenari. Les arrels de l’invent més popular de l’automòbil corren paral·leles al seu desenvolupament.

1909 – Jones Live Map (EUA), l’ancestre dels navegadors

Les hemeroteques situen al nord-americà J.W. Jones com el primer inventor d’un assistent per a la lectura de rutes en carretera. El 1909, coincidint amb la inauguració de les carreres d’Indianapolis i aprofitant la comercialització de velocímetres esportius, va recollir la inquietud de multitud de conductors de combinar la lectura de mapes per orientar-se i la conducció a la vegada. La materialització d’aquella preocupació va ser el Jones Live Map, un dispositiu connectat a l’engranatge de l’comptaquilòmetres del cotxe que contenia una sèrie de discos de paper amb informació codificada de forma radial sobre una ruta entre dos punts. El conductor escollia el disc amb la ruta a seguir que disposava en el seu moment d’arrencada -posición- amb la corresponent a 180º de la circumferència. El moviment del velocímetre accionava els engranatges del Live Map que, en sentit de gir horari, anava mostrant les dades del disc al conductor. Cada disc cobria 100 milles i la informació contenia el tipus de carretera, posició i indicacions de girs. L’invent va comptar amb una bona acceptació, però la rapidíssima evolució de les infraestructures va fer inviable una ràpida actualització dels discos-mapes i el Jones Live Map caure en l’oblit en els anys 20.

1930 – Iter Avto (Itàlia), pioner en la utilització de cartografia

Era un dispositiu creat a Itàlia i operatiu durant la dècada dels 30 del segle passat. Concebut com una evolució dels rutòmetres que els copilots utilitzaven en proves com la Mille Miglia, anava instal·lat al tablier del vehicle contenint un conjunt de mapes de paper que anaven mostrant-se a través de la pantalla de l’aparell. Aquests mapes anaven enrotllats i un cable connectat al velocímetre regulava el mecanisme intern de l’Iter Avto encarregat de mostrar-los. La situació apareixia de forma proporcional a la velocitat de marxa. L’inconvenient radicava en la necessitat de tornar a carregar els mapes quan aquests s’esgotaven i en determinar la ubicació exacta quan el conductor es desviava de la ruta.

1954 – Acte Mapa (Espanya), el primer navegador portàtil

Obra de l’lleonès Antonio Martín Santos, el funcionament de l’Acte Mapa seguia un similar funcionament de l’Iter Avto, però amb les particularitats que el dispositiu de l’inventor espanyol era portàtil i l’avanç dels rutòmetres podia aturar-se a voluntat del conductor. El sistema, patentat en onze països europeus, va obtenir la medalla d’or en el VI Saló Internacional d’Inventors de Brussel·les (1957). Diverses marques de vehicles es van interessar pel projecte, però la sobtada mort del seu inventor (1961) va dur l’Acte Mapa a l’ostracisme.

1964 – Ford Aurora Concept (EUA), marcant el futur

La presentació d’aquest sistema pot considerar-se la primera interpretació d’ús civil derivada dels primers avanços significatius en sistemes de geolocalització i digitalització de mapes per part de serveis públics canadencs com el Departament de Desenvolupament Rural promoguts per Roger Tomlinson (1962) i organismes com el departament de Defensa i la Nasa als EUA, també per aquestes dates. Ford va tenir la premonició que els automòbils acabarien per incorporar de forma massiva sistemes de navegació com assistents a la conducció. La seva proposta es va veure en el Saló de Detroit de 1964 a través del preciós i futurista -per l’època- concept Aurora. Entre les diverses solucions per millorar la funcionalitat de l’habitacle i la qualitat de vida a bord, figurava un navegador integrat en el quadre de comandament la cartografia s’adequava a la marxa. El dispositiu, una evolució millorada i combinada dels sistemes Inter Avto i Auto Mapa, comptava amb un punter que assenyalava la posició exacta sobre el mapa. No va arribar a comercialitzar-se, però si va marcar el camí en el desenvolupament dels navegadors.

1981 – Honda Electro Gyrocator (Japó), irromp l’electrònica

En plena efervescència de gadgets electrònics per al gran consum -naixement dels discos compactes, per exemple-, Honda va presentar el 1981 el Electro Gyrocator, que pot considerar-se el primer navegador a l’ús de la història de l’automoció. Encara no havia arribat el GPS (Global Positioning System) que coneixem per a ús civil i el Gyrocator es basava en un sistema de navegació inercial. Constava d’una brúixola electrònica i d’un sofisticat sensor de gas heli associat a un giroscopi que detectava els canvis de trajectòria del cotxe. Els càlculs de distàncies es reconeixien mitjançant un mecanisme acoblat a la transmissió. El conjunt de la informació era analitzat per un ordinador que posicionava el vehicle sobre els mapes microfilmats mostrats a través d’una pantalla de fòsfor. Sobre ells, un punter electrònic marcava la ubicació exacta. Els mapes anaven rellevant-acord les necessitats de la ruta.

1985 – Etak Navigator (EUA), arriben els mapes digitals

El sistema desenvolupat en l’estat de Califòrnia era en essència un ordinador portàtil (constava d’un xip Intel 8088, memòria RAM de 256 kb i mòdul EPROM de 32 kb) amb un monitor CRT basat en vectors, semblant al dels oscil·loscopis. L’emmagatzematge dels mapes era per suport magnètic, cassets les cintes podien guardar un màxim de 3,5 MB de dades, una capacitat insuficient que obligava a anar carregat de cintes. Per exemple, només l’àrea de la badia de San Francisco demandava sis unitats. Tanmateix, el Etak Navigator pot considerar-se un navegador avançat a la seva època; seus creadors van fixar el punt de vista centrat del cotxe sobre el mapa, principi que mantenen els actuals GPS. Aquest equip va gaudir d’una notable popularitat i es servia com un accessori en els serveis post venda de les marques.

1987 – Toyota CD-ROM (Japó), emmagatzematge massiu i color

La firma japonesa d’automòbils Toyota és la promotora de dues millores substancials en la tecnologia de la navegació: la introducció dels CD-ROM com a sistema directe d’emmagatzematge massiu de la informació i la presentació del primer monitor amb pantalla a color. El Toyota Crown Royal, exclusiu per al mercat japonès, va ser el vehicle escollit per a l’ocasió.

1990 – Mazda Eunos Cosmos Navigation (Japó), neix el navegador GPS

L’electrònica de consum envaeix tots els àmbits de la societat i el mercat dels sistemes de navegació per a automòbils és ja un objectiu fixat en totes les marques. Els sistemes d’informació geogràfica per a ordinadors com Mapinfo o Autodesk van consolidant-se i deixen de ser exclusivament una aplicació d’ús militar i d’investigació. En aquest context de revolució digital, Mazda va introduir el primer sistema de navegació en un automòbil en temps real per triangulació de satèl·lits situats en l’espai. L’equip va ser presentat a la berlina Eunos Cosmos.

1992 – GM GuideStar (EUA), la rèplica nord-americana

La rèplica a les propostes provinents del Japó per part de la indústria nord-americana de l’automòbil va provenir de General Motors, que va presentar un sistema de navegació GPS integrat en el vehicle denominat Onis. Inicialment va ser introduït en la flota de vehicles de lloguer Avis a Florida el 1992. Tres anys més tard, es proposava com un element opcional en els sedan Oldsmobile Sèrie 88. De forma més estesa a la xarxa de GM va adoptar el nom de GuidaStar, inicialment amb cartografia de Califòrnia i Las Vegas.

1997 – Alpine CVA-1005 (Japó), el primer equip multimarca

Aquesta firma japonesa, que ja havia col·laborat amb Honda en el desenvolupament del seu sistema de navegació i, posteriorment, seria proveïdor gairebé exclusiu de BMW, va oferir al mercat el primer equip portàtil de navegació basat en el posicionament satelital (gps). Seguia recorrent als CD com a sistema d’emmagatzematge i qualsevol usuari podia incorporar al seu vehicle.

1998 – Early Garmin StreetPilot (EUA), el gps portàtil

La companyia nord-americana Garmin, referent en equips mòbils de geolocalització, va ser la primera a oferir un dispositiu veritablement portàtil i adaptable a qualsevol àmbit de l’automoció. A causa que el govern dels EUA no va alliberar completament fins a l’any 2000 tot el potencial del sistema GPS per a ús civil, la funcionalitat del StreetPilot no va ser completa. Però el dispositiu, amb pantalla en blanc i negre, va suposar un progrés enorme en termes d’usabilitat -compacto i funcional- i capacitat de memòria.

Des de llavors, la tecnologia de la navegació gps ha evolucionat exponencialment amb el pas dels anys, sent 2005 una data clau en la mobilitat i perfeccionament de la navegació satelital. Fins a aquest moment, els especialistes treballen en la digitalització dels mapes de carretera en paper, que aviat quedaven desfasats davant els canvis i millores constants de les infraestructures viàries i serveis associats al conductor. Els treballs d’OpenStreetMap i DigitalGlobe, bressol de Google Maps, van establir les bases perquè qualsevol usuari pogués trobar la ruta més curta entre dos punts. En anys successius, Navteq i Tele Atlas, proveïdora de mapes de Google Maps, destacarien en la digitalització cartogràfica.

L’estandardització dels smarphone cap 2007-8 marca un altre període clau per entendre el desenvolupament actual dels navegadors i la conducció predictiva. Els equips dels automòbils i els navegadors web convergeixen en el camí de la geolocalització unificant bases de dades i augmentant el cabal d’informació i dades en temps real.

El desenvolupament incessable de la connectivitat i els progressos en la conducció autònoma serviran per optimitzar més i millor els nostres desplaçaments. Els càlculs en funció de la densitat del trànsit, incidències a les vies -accidents, obres de manteniment, etc- regulacions de velocitat ja són analitzades en temps real pels navegadors de recent generació en nom de millorar els desplaçaments. El projecte DGT 3.0 és la proposta de caràcter públic més recent i ambiciosa a l’estat espanyol per crear una plataforma de mobilitat intel·ligent en què tots, com a conductors, podem formar part.

Hyundai Motor signa un acord amb Korea East-West Power i Deokyang per construir una planta d’energia de pila de combustible d’hidrogen d’1 MW. Aquesta planta basada en mòduls del propi vehicle NEXE, podrà generar 8,000 MWh d’electricitat l’any amb zero emissions. Hyundai continua els seus esforços per construir “La Societat de l’Hidrogen” en línia amb ‘FCEV Vision 2030’

Hyundai Motor Company ha signat un acord amb les empreses locals d’energia Korea East-West Power (EWP) i Deokyang per generar electricitat a partir d’hidrogen.

El projecte pilot desenvoluparà una instal·lació d’energia de pila de combustible d’hidrogen d’1 megawatt (MW). Hyundai Motor aporta el sistema de pila de combustible, EWP gestionarà la instal·lació i venda d’electricitat, i Deokyang subministrarà l’hidrogen.
L’acord va ser tancat el passat 11 d’abril a través d’una cerimònia de signatura a la qual van assistir el cap de la Divisió d’Estratègia i Tecnologia de Hyundai, el President i Director d’Innovació Youngcho Chi, juntament amb els presidents Il juny Park i Chi Yoon Llegeix de EWP i Deokyang, respectivament.

És la primera vegada que es fa servir la tecnologia de pila de combustible patentada per Hyundai, com a tecnologia local en una planta d’energia de pila de combustible a Corea, en lloc de la tecnologia estrangera de la qual depèn el mercat.

La instal·lació d’energia d’1 MW, programada per iniciar-se a finals d’aquest any a Ulsan, constarà de dos mòduls generadors de 500 kW tipus contenidor, cadascun carregat amb múltiples mòduls d’energia del vehicle de pila de combustible d’Hyundai, el NEXE.

La instal·lació pot generar un subministrament anual de 8.000 MWh, fet que suposa electricitat suficient per alimentar a aproximadament 2.200 llars a 300 kWh / mes, sent inexistents els gasos d’efecte hivernacle o contaminació, en ser alimentat per hidrogen.

L’hidrogen utilitzat en la instal·lació serà un subproducte d’hidrogen provinent d’un complex petroquímic proper a través d’una xarxa de canonades, el que reduirà els costos i aprofitarà les fonts d’energia locals.

El projecte pilot és una oportunitat perquè Hyundai Motor porti la seva tecnologia de pila de combustible més enllà de la indústria d’automoció, que a més contribuirà a la creació d’ocupació i al creixement d’altres indústries relacionades.

EWP podrà assegurar una major participació de les energies renovables en la seva combinació energètica, mentre que Deokyang estarà un pas més a prop de reduir el preu de l’hidrogen mitjançant un major volum de comerç i una gestió estable de l’oferta i la demanda.

Hyundai Motor col·laborarà estretament amb EWP i Deokyang per ampliar l’abast del projecte en el futur.

Hyundai espera fomentar la indústria de piles de combustible i altres sectors relacionats en el futur, i continuarà el seu compromís d’aprofitar la seva tecnologia de piles de combustible per construir una “Societat d’Hidrogen” d’acord amb la “Visió 2030 de FCEV” anunciada a principis d’aquest any.

El nou Ranger Raptor, la versió més resistent i de major rendiment del pickup més venut d’Europa, arriba a usuaris europeus a mitjan 2019. Desenvolupat per Ford Performance, l’impressionant Ranger Raptor és compatible amb estils de vida a l’aire lliure que busquen la emoció i pot fer front als terrenys més durs.

El nou Ford Ranger Raptor, la versió més resistent i de major rendiment del pickup més venut d’Europa, començarà a arribar a usuaris europeus a mitjan 2019. Desenvolupat per Ford Performance per als veritables entusiastes de l’off-road, el primer Ranger Raptor de la història està equipat amb una versió biturbo del motor dièsel EcoBlue de 2.0 litres de Ford que proporciona 213 CV i 500 Nm de parell; i la nova caixa del canvi automàtica de 10 velocitats de Ford.
La imponent presència del Ranger, amb les seves grans dimensions i el seu estil extrem, està recolzada per un exclusiu xassís Ford Performance optimitzat per a la conducció tot terreny d’alta velocitat.

“Oblida’t de tot el que creguis que saps sobre els pickups”, assegura Leo Roeks, Director de Performance de Ford Europa. “El nostre nou Ranger Raptor és una raça diferent – un pura sang del desert i un tot terreny amb un estil de vida extrem que pot amb tot en les condicions de treball més dures”.

El Ford Ranger és el pickup més venut d’Europa. Ford va vendre 13.600 unitats en el primer trimestre del 2019, un augment del 15 per cent en comparació del mateix període de l’any anterior.

Robust i refinat

Construït per resistir una conducció off-road, el xassís reforçat únic i superfort del Ranger Raptor utilitza acers d’alta resistència i baix aliatge per suportar el càstig dels trajectes més durs.

La suspensió de competició de Raptor s’ha dissenyat específicament per afrontar terrenys temibles a alta velocitat sense perdre el control i la comoditat; té una pista 150 mm més ampla i 51 mm més alta en comparació amb un Ranger XLT.

Els amortidors FOX, amb amortiment sensible a la posició, proporcionen major amortiment en els extrems per a una capacitat tot terreny sense precedents, i menors forces d’amortiment en condicions més moderades per a una conducció més suau a la carretera. El recorregut de l’amortidor davanter augmenta en un 32 per cent i el darrere en un 18 per cent.

Els amortidors d’alt rendiment, amb 65.3 mm de diàmetre, compten amb braços de control d’alumini, amb torres d’amortiment en la part davantera i un nou sistema de suspensió del darrere en espiral amb un braç de watt integrat que permet que l’eix es mogui cap amunt i cap avall amb molt poc moviment lateral.

El frenat davanter es realitza amb pinces de dos pistons, amb un augment del diàmetre del pistó de més del 20 per cent en comparació amb el Ranger estàndard, que arriba als 51 mm, i de 332 mm amb discos ventilats de 32 mm. El rendiment de frenada del darrere també es millora amb una pinça posterior de 54 mm de diàmetre, i 332 mm amb discos ventilats de 24 mm.

Els pneumàtics tot terreny BF Goodrich 285/70 R17 han estat especialment desenvolupats per al Ranger Raptor. Els pneumàtics de 838 mm per 285 mm ofereixen un disseny de flanc resistent per afrontar els entorns més durs amb confiança, i un agressiu dibuix de la banda de rodament que proporciona un adherència de ferro en condicions de mullat, fang, sorra i neu.

“L’experiència excel·lent del Ranger Raptor, sense cap dubte, és com de lluny es pot empènyer fora de la carretera i així i cavalcar com un milionari a la carretera”, va dir Damien Ross, enginyer cap de programa, Ranger Raptor, Ford Motor Company . “Tot el relatiu al Ranger Raptor es basa en la ja de per si sofisticada sensació i capacitat funcional del Ranger, i, a partir d’aquí, va més enllà. Des del punt de vista de la conducció, és un vehicle excepcionalment especial “.

L’exclusiu disseny del xassís es combina amb una geometria tot terreny optimitzada que proporciona una distància al sòl de 283 mm juntament amb un angle d’aproximació de 32.5 graus i angles de rampa i sortida de 24 graus, el que proporciona una impressionant capacitat d’anar a qualsevol part.

Ranger Raptor també compta amb una protecció única per desviar els obstacles fora de la carretera. La nova placa de protecció està fabricada en acer d’alta resistència de 2.3 mm de gruix, més d’un 60 per cent més gruixuda que la placa estàndard, a més dels blindatges estàndard del motor i de la caixa de transferència del Ranger.

Objectius del pla de desenvolupament: inici de vendes a l’estiu, primers lliuraments a la tardor. Centre de Proves de l’Àrtic, a Suècia: home i màquina congelats a -30 ° C. Centre de Proves de Dudenhofen, a Alemanya: desenvolupament del xassís per aconseguir el millor equilibri entre comportament i confort. Laboratori d’EMC de Rüsselsheim: resistència a les ones electromagnètiques.

La sisena generació de Corsa s’està preparant per al seu llançament a la tardor. Tot i que el nou model ha estat creat amb l’ajuda dels mètodes de desenvolupament virtual més moderns, més ràpids i eficients, els enginyers d’Opel l’han portat als llocs habituals de proves, posada a punt i validació en condicions reals. Des del passat mes de gener, els enginyers d’Opel especialistes en xassís, motoritzacions, electrònica, il·luminació i molts altres sistemes, han utilitzat el llarg hivern polar a la Lapònia sueca per realitzar intensives proves a temperatures extremadament baixes en llacs congelats i carreteres cobertes de neu. Actualment, les unitats de preproducció estan rodant a les pistes del Centre de Proves de Dudenhofen, mentre les proves de compatibilitat electromagnètica s’estan duent a terme a les instal·lacions de Rüsselsheim.

“Durant el desenvolupament de la nova generació de Corsa, hem donat una importància especial a l’increment de l’eficiència”, va dir Thomas Wanké, enginyer Líder Global de Desenvolupament de Prestacions de Vehicle, que està treballant, per quarta vegada en la seva carrera, en el desenvolupament d’una nova generació de Corsa. “El nou model és significativament més lleuger, el que redueix el consum de combustible i augmenta el factor de diversió. Igual que en les anteriors generacions en què he treballat, el xassís que ara estem posant a punt, es va desenvolupar per adequar-se a tot tipus de carreteres europees, incloent les autopistes alemanyes sense límit de velocitat. El nostre objectiu, clarament, és oferir als clients una perfecta execució del xassís amb un equilibri òptim entre seguretat, confort i diversió “.

Els clients poden esperar el Corsa més eficient i divertit de conduir de tots els temps. Gràcies a l’enginyeria de construcció de baix pes, la nova generació d’aquest supervendes – del que des del seu llançament el 1982 i durant cinc generacions, fins a la data s’han venut més de 13,6 milions d’unitats – és un deu per cent més lleuger que el model anterior. El xassís ofereix l’equilibri típic d’Opel entre esportivitat i comoditat, tot i que el nou model és perceptiblement més dinàmic que el seu predecessor. Opel també oferirà el Corsa per primera vegada com un vehicle completament elèctric, des que s’iniciïn les vendes aquest estiu.

Proves hivernals: alts nivells de confort i seguretat en totes les condicions. Igual que han vingut fent durant dècades, els enginyers d’Opel han estat provant el Corsa de pròxima generació durant diversos mesos a la Lapònia sueca, a uns 40 quilòmetres al sud del Cercle Polar Àrtic. Entre d’altres, els enginyers experts del departament de control de xassís han estat configurant els sistemes controlats electrònicament per a l’estabilitat, la tracció i el antibloqueig de frens en superfícies de baix adherència i a temperatures tan baixes com -30 ° C. El propòsit d’aquestes proves extremes és que independentment del gel, la neu, l’aiguaneu o l’asfalt, i els diferents nivells d’adherència en ambdós costats de l’automòbil, els sistemes de control sempre han de funcionar de manera fiable. I, al mateix temps, oferir alts nivells de seguretat, confort i dinàmica de conducció, per al que els enginyers d’Opel estan recalibrando el sistema de xassís fins en els seus mínims detalls, perquè el sistema de control d’estabilitat i frenada facin que el cotxe sigui “divertit de conduir”. En el Cercle Polar Àrtic, les condicions per dur a terme tal ajust fi són més adequades que en qualsevol altre lloc. Per tant, els enginyers donen voltes repetidament a la pista de handling, en l’oval d’alta velocitat i superfícies especialment preparades, optimitzant contínuament els sistemes de control. Les proves amb automòbils fortament camuflats en les vies públiques de Lapònia van començar just després de Nadal passat. Des de gener fins al març, el gel en els llacs gelats tenia un gruix d’al voltant d’un metre, de manera que els cotxes de prova, els llevaneus i els camions de aspersors d’aigua podrien circular sobre la superfície. Les llargues nits polars, han permès als enginyers provar àmpliament la tecnologia adaptativa d’il·luminació IntelliLux LED®, que després de ser una primícia en els seus respectius segments en debutar a l’Astra i al Insígnia, estarà disponible per primera vegada en el segment del nou Corsa. El clima i l’ambient al nord de Suècia, han fet possible avaluar i optimitzar amb precisió els fars matricials d’il·luminació LED, els quals s’adapten de forma contínua i automàtica a les situacions del trànsit i l’entorn sense provocar enlluernaments als altres usuaris de la via, al simplement “retallar” de l’àrea il·luminada dels vehicles que s’aproximen en sentit contrari i els que circulen per davant.

Amb motiu del recent reconeixement de Martín Berasategui amb 10 estrelles Michelin que l’han convertit en el cuiner més condecorat del panorama nacional i el tercer del món, BMW li ha sol·licitat al cuiner a l’exercici de triar deu plats que han contribuït a definir la seva trajectòria vital i professional.

Amb motiu del recent reconeixement de Martín Berasategui amb 10 estrelles Michelin que l’han convertit en el cuiner més condecorat del panorama nacional i el tercer del món, BMW li ha sol·licitat al cuiner a l’exercici de triar deu plats que han contribuït a definir la seva trajectòria vital i professional.

 

Aquesta és la proposta de Martín Berasategui:

 

Gilda (anxova, bitxo i oliva) amb brou de tàperes “Agrucapers” i tàrtar de tonyina “Balfegó”
“Vam arrancar amb aquest plat que és un homenatge que li faig jo a la gilda, que neix a Sant Sebastià. Jo sóc de la part ‘vella’ de Sant Sebastià i al bodegó on vaig donar els meus primers passos sortien gildas contínuament “, afirma Berasategui.
Gilda (anxova, bitxo i oliva) amb brou de tàperes “Agrucapers” i tàrtar de tonyina “Balfegó”
Milfulls caramelitzat d’anguila fumada, foie gras, ceba tendra i poma verda
“Continuem amb aquest plat que és de 1993 realment quan vaig obrir el restaurant”, referint-se al Martín Berasategui de Lasarte-Oria i condecorat amb 3 estrelles Michelin. “Si hagués d’escollir un plat que va entrar al banc de proves d’aquell moment, sens dubte seria aquest”.
Milfulls caramelitzat d’anguila fumada, foie gras, ceba tendra i poma verda
Flor de sípia líquida i cruixent
“És un plat complex d’elaboració i porta dies i sorprèn per gust i textura. L’espera val la pena “afirma Martín.

 

Quallada de garotes servida amb algues, anís i emulsió d’ibèrics (Centenari de BMW)
Es tracta d’un plat que exalta la força i la potència ja pròpia de l’eriçó i la seva combinació amb els ibèrics, donant com a resultat un sabor amb molta personalitat que té molt present la seva forta connexió amb la terra. “Jo sóc de la mar i de la terra. Pels carrers per on em perdia en la part vella hi ha muntanya i mar “, explica Martín Berasategui.
Quallada de garotes servida amb algues, anís i emulsió d’ibèrics (commemoració al Centenari BMW)
En 2016, BMW va complir 100 anys d’existència i el prestigiós cuiner ha volgut fer un homenatge atenent als seus records més entranyables i que transmeten l’essència de l’autenticitat. “Des de nen meus records sempre han estat el mar i Sant Sebastià, Sant Sebastià i el mar. És per això que he volgut fer un homenatge a BMW des de la força de la mar i de la terra per posar en relleu la potència i també l’autenticitat de les coses ben fetes “.

 

Amanida de moll de l’os de verdura amb marisc, crema d’enciam de caseriu i suc iodat
Martín Berasategui afirma que per triomfar cal insistir i no tenir por al fracàs. “Cal posar passió en el que un fa i el que fas ha de fer-te feliç. Aquest plat va ser el de l’any de la tercera estrella Michelin (2001). Si les coses no et surten bé 100 vegades, ja et sortirà bé a la 101 o 102 però no cal rendir-se “.
Amanida de moll de l’os de verdura amb marisc, crema d’enciam de caseriu i suc iodat
Cigala a la brasa sobre fons marí a l’anís i maionesa de les seves corals
“És un plat del 2018 amb molta força i molt garrot”, explica Martín, frase que empra per definir com transmet la seva passió i expressa les seves emocions a través de cada plat.
Cigala a la brasa sobre fons marí a l’anís i maionesa de les seves corals
Llom de lluç a la brasa amb tàrtar de calamar i herba de nou torrada amb matisos de safrà
“És d’aquest any i és un ‘platazo’ impressionant amb una salsa de romaní que crida molt l’atenció”.

 

Filet “Luismi” rostit a la brasa sobre llit de clorofil·la de bledes i bombó de formatge
“El perquè del filet ‘Luismi’ és perquè el meu amic Luismi (Luis Miguel García, empresari, emprenedor i director de BMW Lurauto) m’acosta a la marca BMW. Luismi també és el carnisser que em sobre alguna manera a Luismi BMW “, comenta el prestigiós cuiner. I per acabar he volgut tocar el ‘goig’ del dolç.
Filet ‘Luismi’ rostit a la brasa sobre llit de clorofil·la de bledes i bombó de formatge
Lemon amb suc d’alfàbrega, mongeta verda i ametlla

Lemon amb suc d’alfàbrega, mongeta verda i ametlla
“És el millor postres que he fet fresc i per acabar us mostro un segon postres que porta pocs dies amb nosaltres”.

Pedres de cacau “Pacari” i te de flors gelat
“Amb aquestes postres tanquem aquesta proposta en la qual he triat un plat per a cada estrella Michelin. Garrote i fins a la victòria “, afirma Martín Berasategui.

 

Berasategui, en la seva llarga trajectòria professional ha rebut nombrosos premis en diferents categories: En 2005 va ser guardonat amb el ‘Tambor d’Or’ en la seva cuideu, Sant Sebastià. En 2013, la Universitat François Rebelais de Tours (França) el va nomenar doctor honoris causa. En els anys 2015 i 2016 consecutivament, el Restaurant Martín Berasategui va ser triat com el millor Restaurant del Món en els ‘Travelers Choice’ de TripAdvisor i, posteriorment en 2018, aconsegueix sumar un total de 10 estrelles Michelin sent l’únic cuiner amb dos restaurants triestrellats : Restaurant Lasarte a Barcelona i Resuatrante Martín Berasategui al País Basc.

SEAT compta amb l’únic laboratori de biomecànica d’Espanya integrat en l’empresa orientat a la salut en el treball dècades, des del disseny a les exportacions, passant per la producció
20 càmeres i múltiples sensors capturen els moviments dels operaris per estudiar les articulacions i l’activitat muscular. La realitat virtual permet dissenyar la línia de muntatge fins i tot abans que un model comenci a fabricar-se. En els últims dos anys s’ha registrat una reducció d’un 70% en l’índex de lesions.

20 càmeres, sensors d’última tecnologia i ulleres de realitat virtual. Podria semblar l’estudi d’una startup tecnològica, però no ho és. Es tracta del laboratori de biomecànica de SEAT, ubicat al Centre d’Atenció i Rehabilitació Sanitària (CARS) de Martorell.

-Com funciona ?: “La tecnologia ens permet recrear la línia de treball en el nostre laboratori. Cal que el treballador es posi en situació i simuli exactament la seva tasca “explica Sonia García, responsable d’Ergonomia a SEAT. Al laboratori es mesuren dos paràmetres: l’esforç muscular i la posició de les articulacions en realitzar determinats moviments. “Alguns operaris poden arribar a realitzar un mateix moviment fins a cent vegades al dia. Per això, la rotació i el disseny de la línia de treball són crucials per evitar possibles lesions “, assegura.

-Avatares en 3D com en un videojoc: S’utilitzen dues tecnologies diferents amb una mateixa finalitat. Una d’elles es basa en crear avatars en 3D. Un total de 20 càmeres combinades amb sensors capturen els moviments de les articulacions. Amb aquestes dades el programari d’anàlisi construeix un avatar. “Es tracta d’una imatge en 3D que reprodueix de forma molt precisa tant la velocitat com l’amplitud del moviment. És una tecnologia equivalent a la utilitzada per crear els personatges d’un videojoc, però amb un nivell de precisió molt més alt “, explica Sonia García.

-Realitat Virtual, impacte real: L’altra tecnologia és la realitat virtual. El gran avantatge d’aquest sistema és que permet anticipar-se i realitzar canvis abans que la línia estigui en funcionament. “Podem simular diferents posicions fins a trobar la millor opció, per exemple, per a la col·locació de la porta del maleter. Això ens permet guanyar temps i suposa un cost menor que realitzar les proves en la línia real “, destaca García.

-Com s’apliquen els resultats ?: “La biomecànica obre noves possibilitats d’intervenció en el disseny dels nous lloc de treball des del minut un”, explica la Dra. Patricia Such, responsable de Seguretat i Salut en el Treball de SEAT. En funcionament des de 2017, s’han realitzat més de 4.000 estudis: “Hem aconseguit una reducció d’un 70% de baixes per lesions musculars en tan sols dos anys i en el futur volem seguir millorant”, apunta Such. Les dades han servit, entre d’altres, per adaptar la línia del nou SEAT León de manera que es rebaixarà 20 centímetres l’altura en un dels trams. Un cop dissenyada la línia el treball del laboratori no s’acaba. Amb la producció en marxa se segueixen analitzant els llocs per implementar millores.

El Centre de Disseny de Peugeot sembla tenir amb una bola de vidre. Des de 1936, els diferents prototips i concept-cars desenvolupats pels estilistes i enginyers de la Marca s’han caracteritzat no només per una estètica atrevida i futurista sinó també per anticipar-se a tendències i avenços tècnics que han acabat per fer-se realitat diversos lustres després.

Si en els anys 30 Peugeot s’atrevia, amb el prototip 4nX a somiar amb el “Cotxe de l’Any” de 1940 posant l’accent en camps d’estudi innovadors per a l’època com l’optimització de l’aerodinàmica per reduir el consum i assegurar altes prestacions, la marca ha seguit apostant per anticipar-se al futur en les seves concepts com demostra el Quasar que ja, el 1984, plantejava un quadre d’instruments digital amb un navegador via satèl·lit, diversos anys abans de l’obertura del sistema GPS a usos civils.
En els últims anys, els concept-car de la Marca s’han convertit en un baròmetre fiable per anticipar què rumbs estètics i tecnològics van anar prenent els Peugeot de sèrie. Sota el lema #UnboringTheFuture, els últims prototips del Lleó aposten per una estètica audaç i dinàmica en vehicles on innovacions com la cadena de tracció híbrida endollable o la conducció autònoma es posen al servei del plaer de l’automòbil.

Les entrades per al concert, que tindrà lloc el 23 de maig a les 20:30 hores a la Sala Stereo, es poden aconseguir en www.rutafirestone.es fins al 12 de maig. Aquesta edició comptarà amb un concert excepcional de final de ruta amb tres artistes, dos dels quals han participat a la Ruta 2017 i en la Ruta 2018. Se celebrarà a la sala Joy Eslava de Madrid el 21 de novembre de 2019 i les entrades estan disponibles a www.rutafirestone.es

Firestone – marca pertanyent al Grup Bridgestone, líder mundial en la fabricació de pneumàtics i productes derivats del cautxú – s’anuncia la segona parada de la Ruta Firestone 2019 a Alacant amb Delaporte, 1 roadshow de concerts que té com a objectiu donar suport a la música espanyola de carretera i que enguany arriba a la seva tercera edició.
La Ruta Firestone 2019 estarà a Alacant el pròxim 23 de maig amb Delaporte a la Sala Stereo a les 20:30 hores. Sandra Delaporte i Sergio Salvi són Delaporte, el duo italoespañol de música electrònica de moda que desprèn talent i modernitat allà on aterra. Els que van ser sintonia principal del programa ‘Fama, a ballar’ demostren frescor en cadascuna de les seves cançons amb una aposta arriscada entre l’electrònica, els sons tradicionals llatinoamericans i el trap. La Sala Stereo serà l’escenari d’un concert espectacular amb un dels duets més increïbles de l’escena musical actual.

Les entrades per a aquest concert són gratuïtes i es sortegen a les xarxes socials de Firestone, així com en www.rutafirestone.es fins al 12 de maig. Els guanyadors gaudiran de la increïble posada en escena d’un duet diferent, arriscat i sorprenent, que s’inspira en tot tipus de gèneres i sons, des del pop, el trap i el soul fins a les referències més llatines, tropicals i brasileres. El seu ‘hit’, un Jardí, ha liderat la llista de les cançons més virals en Spotify durant diverses setmanes consecutives.

La Ruta Firestone 2019 seguirà a Porto amb Márcia, i visitarà quatre ciutats més fins al pròxim 21 de novembre, data en què se celebrarà el concert de final de Ruta, que ja ha obert la seva venda d’entrades a www.rutafirestone.es. Tindrà lloc a la Sala Joy Eslava de Madrid amb Bely Basar-te i dos artistes que han participat en les Rutes 2017 i 2018 i que es donaran a conèixer properament.

El cartell de la Ruta Firestone 2019

Aquest 2019 compta amb un cartell de luxe que va arrencar el passat 4 d’abril a Barcelona amb Viva Suècia i seguirà a Alacant amb Delaporte, el duo italo-espanyol que està arrasant a les sales de concerts; farà parada novament a Portugal, a Porto, per viure un directe al·lucinant amb Márcia, una de les promeses de la música portuguesa. Estarà a Santander amb Miss Caffeina, una de les millors bandes d’indie-rock del panorama actual; a Màlaga amb Tarque, líder de M-Clan i un dels millors vocalistes masculins espanyols, i finalitzarà a Madrid amb un concert exclusiu, especial i sorprenent amb Bely Basar-te al costat de dos artistes que ja van posar veu a les Rutes 2017 i 2018 i que es desvetllaran properament.

Firestone i la música

Firestone porta unint a les persones mitjançant la música des de 1928, quan el seu fundador, Harvey Firestone, va llançar el primer programa de ràdio patrocinat, ‘The Voice of Firestone’. Per a la seva època, va ser una innovadora plataforma de música i la filosofia de la Ruta Firestone segueix els seus passos.

Des del 2015, Firestone està duent a terme a tot Europa una revitalització de la marca, començant amb patrocinis de grans festivals europeus a Espanya, França, Irlanda, Regne Unit, Alemanya o Polònia. El 2018, a més de la segona edició de la Ruta Firestone, va ser també l’inici d’una col·laboració entre Sofar Sounds i Firestone per viure la música en viu com una manera de trobada única entre persones de diferents països i cultures.

Amb totes aquestes iniciatives, la companyia d’herència americana vol apropar la seva filosofia consistent a oferir a aquelles persones joves d’esperit la “llibertat de conduir”, descobrir, explorant nous llocs, experiències i emocions.

La tecnologia innovadora “Smart Wallet” permetrà als conductors guanyar moneda digital en moviment. Es pot acumular crèdit per compartir informació sobre embussos o sots a la carretera i fer-lo servir per pagar peatges, aparcaments i càrregues elèctriques de manera automàtica. Els serveis connectats són part de la visió Destination Zero de Jaguar Land Rover: zero accidents, zero embussos i zero emissions. Tecnologia a prova en el nou centre d’enginyeria de programari de Jaguar Land Rover a Shannon, Irlanda.

Els conductors podran recaptar moneda digital i realitzar pagaments en marxa mitjançant els innovadors serveis connectats del vehicle que Jaguar Land Rover està posant a prova.
Mitjançant la tecnologia ‘Smart Wallet’, els propietaris aconseguiran crèdit en permetre que els seus vehicles informin automàticament als proveïdors de navegació o a les autoritats locals sobre dades útils relatives a l’estat de la carretera, com embussos o sots a l’asfalt. A continuació, els conductors podrien canviar-lo per recompenses, com cafès, o usar-lo còmodament per pagar peatges, tarifes d’estacionament i per carregar vehicles elèctrics de manera intel·ligent. ‘Smart Wallet’ elimina la necessitat que els conductors hagin de buscar diners solts o que hagin de registrar en diversos comptes per pagar per una gamma de serveis diaris.

‘Smart Wallet’ utilitza la tecnologia de moneda digital més avantguardista. Jaguar Land Rover s’ha associat amb la Fundació IOTA per treure partit a tecnologies de ‘llibre de comptes de distribució’ en realitzar i rebre aquests pagaments. A causa de la seva estructura, al contrari que altres sistemes similars, no necessita d’una comissió per transacció per al seu funcionament i, amb el temps, les transaccions seran més ràpides al llarg de tota la xarxa. Les previsions compten amb incloure de 75 mil milions de dispositius connectats per a l’any 2025 *. Així mateix, els conductors podran recarregar l’ ‘Smart Wallet’ mitjançant l’ús de mètodes de pagament convencionals.

S’està posant a prova la tecnologia connectada avançada en la nova base d’enginyeria de programari de Jaguar Land Rover a Shannon, Irlanda. Allà, els enginyers ja han dotat amb la funcionalitat ‘Smart Wallet’ a diversos vehicles, inclosos el Jaguar F-PACE i el Range Rover Vetllar.

La investigació en tecnologia líder és part de l’estratègia Destination Zero de Jaguar Land Rover, mitjançant la qual es volen assolir zero emissions, zero accidents i zero embussos. El desenvolupament d’una economia compartida en la qual el vehicle tingui un paper essencial com a recol·lector de dades a la ciutat intel·ligent del futur contribueix a assolir aquest objectiu. Per exemple, els serveis connectats ‘Smart Wallet’ afavoriran la reducció dels embussos mitjançant la divulgació d’alertes de trànsit en directe i l’oferta de rutes alternatives als conductors, reduint així les emissions del tub d’escapament que es produeixen quan s’està al ralentí durant un embús.

Russell Vickers, Software Architect en Jaguar Land Rover, va dir: “Les tecnologies per a vehicles connectats que estem desenvolupant seran transformadores i, sincerament, convertiran la seva Jaguar o Land Rover en un tercer espai juntament amb la seva llar o oficina. En el futur, un cotxe autònom es conduirà fins a una estació de càrrega, es recarregarà i pagarà per si mateix, mentre que el seu propietari podrà escollir participar en l’economia compartida: rebre recompenses per compartir dades útils com avisar altres vehicles sobre embussos “.

Nick Rogers, Executive Director de Product Engineering a Jaguar Land Rover, va declarar: “El nostre centre de desenvolupament de programari de Shannon està fomentant l’ús de la moneda digital per augmentar la qualitat de vida de les persones en permetre als conductors compartir dades de manera segura i realitzar pagaments des del seu vehicle. En col·laboració amb el nostre nucli d’enginyers de Regne Unit, l’equip de Shannon són pioners i estan provant aquestes tecnologies sofisticades que ajudaran a les persones a treure el major partit del temps que passen en el seu vehicle “.

“En Jaguar Land Rover adoptem la tecnologia autònoma, connectada, electrificada i de mobilitat compartida al mateix temps que ens esforcem per fer els nostres vehicles més segurs, nets i intel·ligents per a tots”.

Holger Köther, director de col·laboracions de la Fundació IOTA, va dir: “La nostra tecnologia de llibre de comptes de distribució és idònia per permetre els pagaments entre sistemes per a càrregues intel·ligents, aparcament i peatges, així com per crear oportunitats en què els conductors rebin guanys pròpies en divisa digital. Estem molt contents de col·laborar amb Jaguar Land Rover per implementar aquesta cartera del vehicle recolzada per IOTA i així permetre als seus clients de tot el món gaudir de grans comoditats “.

Els experts de les innovadores instal·lacions R + D de Shannon estan desenvolupant noves tecnologies compatibles amb l’electrificació i les especificacions autònomes presents en els futurs vehicles de Jaguar i de Land Rover. L’equip de Shannon, que compta amb el suport de IDA Ireland, l’agència irlandesa per al desenvolupament, també està creant la nova generació d’arquitectura elèctrica i explorant els sistemes avançats d’assistència al conductor per a futurs vehicles.

El Grup d’Empreses del RACC ha assolit el 2018 un EBITDA de 8,1 milions d’euros, el que representa un creixement del 22% respecte el 2017.  El Club, que presta serveis a més de 10 milions de clients, avança en la seva transformació per convertir-se en un Club de Serveis a la Mobilitat.

El Grup d’Empreses del RACC va tancar 2018 amb una facturació de 270,8 milions d’euros, que representa un creixement d’un 4,4% respecte el 2017, assolint un EBITDA de 8,1 milions d’euros, un 22% superior al de l’exercici anterior, en un any en el que l’entitat ha continuat avançant en la seva transformació en un Club de Serveis a la Mobilitat.
El RACC, que amb una massa social de 811.845 socis presta els seus serveis a més de 10 milions de clients, l’any passat va complir amb l’objectiu de creixement en facturació en tots els seus negocis tradicionals. Alhora, va continuar treballant en la consolidació de NEXDOM, la seva aposta per créixer en l’àmbit dels serveis de la llar, i en el Centre RACC Auto, el nou concepte de taller mecànic urbà per al manteniment integral de l’automòbil, que es va inaugurar a finals de 2017.

De l’exercici de 2018 cal destacar l’assoliment de fites importants, com ara:
– Impuls al procés de transformació digital
El RACC ha continuat avançant en el seu procés de transformació digital i
renovació tecnològica, per al qual compta amb un pressupost de 16 milions d’euros
pel període 2017-2020.
– Ampliació de les modalitats assistencials
El Club ha desenvolupat noves modalitats del carnet de soci per donar resposta als
nous hàbits de les persones que s’adapten a les necessitats de cadascú, com
RACC Sport, RACC Travel, RACC Bici o RACC Moto, entre d’altres.
– Consolidació de nous serveis a la mobilitat
Alhora, i després d’un any de desenvolupament en fase de proves, el 2018 ha
llançat RACC Trips, el primer agregador que integra en una app l’oferta de
transport compartit i públic i ofereix un accés centralitzat a tots els serveis
compartits de bici, moto i cotxe, així com la nova aplicació de carpooling, RACC
HOP, per compartir trajectes per anar la feina.
– Reforç de l’aposta per créixer en el sector B2B
L’entitat, que ja prestava els seus serveis a col·lectius i grans empreses, ha fet una
aposta decidida per créixer en els negocis B2B a tota Espanya, en el sector de les
assegurances, el de l’automoció i el d’empreses de serveis “utilities”, entre d’altres,
ampliant els seus equips propis especialitzats en assistència mecànica, en viatge i
a la llar, el seu equipament tecnològic i obrint un nou Contact Center d’assistència
a Madrid que se suma als que l’entitat ja té a Barcelona.
– Increment en el nombre de serveis prestats
El RACC durant el 2018 ha viscut un fort increment de la seva activitat assistencial.
En total, ha realitzat més de 1.185.000 assistències mecàniques, mèdiques i a la
llar, un 24,33% més que el 2017.
– Assoliment d’un nou rècord en l’índex de qualitat de servei, el més alt de la
seva història
Cal destacar que l’entitat, l’any 2018, ha superat el rècord històric que ja va assolir
el 2017, en els seus ratis de qualitat, amb una puntuació mitjana de 8’76 sobre 10,
segons l’entitat independent Stiga, que confirma la confiança que socis i clients
tenen dipositada en l’entitat.

– Millora de la protecció del medi ambient
Entre d’altres mesures per reduir l’impacte ambiental de la seva activitat, el RACC ha continuat amb el procés de renovació de la seva flota d’assistència mecànica amb la incorporació de nous cotxes taller impulsats per gas natural GNC, que se sumen als cotxes i motos taller elèctrics i híbrids amb els que presta assistència i als vehicles elèctrics de la seva xarxa d’autoescoles.
Ha mantingut la seva contribució social en l’esport de motor, organitzant proves dels quatre campionats del món de F1, Moto GP, Mundial de Rallies i Rally Cross i donant impuls al seu planter de pilots, en un any en què, un cop més, un pilot RACC, Marc Márquez, s’ha convertit en el campió del món de Moto GP. En l’àmbit de la mobilitat, ha consolidat el seu lideratge en la defensa d’una mobilitat més segura, sostenible i intel·ligent, fent estudis, realitzant auditories i participant en diversos projectes internacionals.
El 2019, el RACC continuarà treballant per convertir-se en un Club de Serveis a la Mobilitat, seguirà invertint en els projectes estratègics i donarà un impuls encara més gran al seu procés de transformació digital. Alhora, desenvoluparà les seves activitats esportives i de millora de la mobilitat, promovent, com sempre, mesures que beneficiïn a tota la societat.

Certificació més estricta: El nou Range Rover Evoque compleix amb els més estrictes límits d’emissions de NOx, que estableixen els estàndards finals del nivell d’emissions Euro 6d.

Tecnologies intel·ligents relacionades amb el motor: Un sistema d’escapament intel·ligent supervisa i tracta les emissions de NOx i aconsegueix que l’última versió manual D150 amb tracció davantera sigui comparable a la versió amb motor de gasolina, però amb les millores que presenta un vehicle dièsel respecte a consum de combustible ia emissions de CO2.
Ja disponible per demanat a la Xarxa Oficial de Concessionaris de Land Rover les versions amb tracció 4 × 4, disponibles des de 50.850 € (acabat S de 150CV Automàtic) i amb arribada als mercats a partir de març 2019. Les versions 4 × 2 arribaran a partir de setembre de 2019 amb un PVP de sortida des de 40.000 € en el seu acabat base de 150CV manual. Configureu el vostre propi Range Rover Evoqui en landrover.es.

Volkswagen inicia la campanya europea per al llançament de la T-Cross. Cara Delevingne és la imatge i la cara de la nova campanya. Es tracta d’una campanya publicitària integrada de 360 graus amb anuncis a la televisió, premsa i tanques publicitàries, a més de continguts digitals i en xarxes socials. Jürgen Stackmann, responsable de Vendes del Comitè Executiu: “Cara Delevingne i el T-Cross encaixen a la perfecció: dos perfils polifacètics, joves, divertits i versàtils”.

 

Per al llançament al mercat de la T-Cross, el nou SUV de Volkswagen a Europa, la companyia inicia una campanya integrada de 360º que inclou anuncis a la televisió, en premsa escrita i en panells publicitaris, així com continguts digitals i per a xarxes socials. El rostre de la campanya de la T-Cross és Cara Delevingne. El lema # MoreThan1Thing descriu la versatilitat de tots dos.

Per Jürgen Stackmann, responsable de Vendes, Màrqueting i Postvenda del Comitè Executiu de la marca Volkswagen, la britànica de 26 anys és l’elecció perfecta per a la campanya, per les seves diferents i variades professions i passions: “Cara Delevingne i el T-Cross encaixen a la perfecció. Tots dos són polifacètics, joves, divertits i versàtils. Cara és la personificació del lema que hem desenvolupat per al T-Cross, ‘More than one thing’. Estic molt satisfet amb aquesta col·laboració “.

Cara Delevingne porta gairebé una dècada entre les models, i també ha gaudit de l’èxit com a cantant, actriu, activista i empresària. En la seva vida privada li agrada fer surf, l’apassiona tocar la bateria i li encanta la fotografia. En la nova campanya de Volkswagen, la seva versatilitat fa que el T-Cross sigui el seu acompanyant ideal, i ella presenta la naturalesa multifacètica del vehicle de forma creativa i animada.

Sobre el T-Cross, Cara Delevingne afirma: “Crec que el T-Cross reflecteix la meva personalitat, en el sentit que és divertit, jove, divers, versàtil i pot anar d’un lloc a un altre tan ràpid com ho necessitis … És ràpid i elegant … Ho té tot “.

El nou T-Cross és l’última incorporació a la família SUV de Volkswagen. Des de la seva estrena mundial, la tardor passada, ha completat la gamma SUV de la marca al segment dels vehicles petits. Amb el seu marcat estil, practicitat, flexibilitat, connectivitat i economia, el crossover urbà obre nous camins en la seva classe en molts aspectes. Aquesta versatilitat és el focus principal de la campanya de 360 ​​graus sota l’etiqueta # MoreThan1Thing. La campanya ha estat creada i està sent implementada per les agències DDB Berlin, DDB Hamburg i adam & eve / DDB London.

El Suzuki Jimny ha estat un dels tres finalistes del prestigiós ‘World Car Design of the Year’. El Jimny presumeix d’un disseny icònic, en què la forma segueix a la funció; i mostra amb orgull nombrosos gestos de complicitat de disseny dels seus predecessors, amb gairebé mig segle d’història al darrere.

El Suzuki Jimny es va proclamar vencedor del ‘2019 World Urban Car’ i va ser un dels tres finalistes del premi ‘World Car Design of the Year’ dels World CarAwards. En recollir el premi, Toshihiro Suzuki, Conseller Delegat i President de Suzuki Motor Corporation, va destacar el “disseny funcional únic” i el seu “caràcter emocionant” entre els molts atributs d’aquest model.

La nova generació d’aquest capaç tot terreny reinterpreta les formes dels seus predecessors, amb un disseny retrofuturista que porta al segle XXI la “essència Jimny”. I també manté l’esperit dels seus predecessors i el seu concepte de ser un “4 × 4 petit i lleuger sense igual”. El nou Jimny presumeix d’un disseny únic, que tothom reconeix i que ja és icònica en la història del disseny de l’automòbil. Aquest model unifica simplicitat, bellesa funcional i tecnologia 4 × 4, atraient tant als professionals de l’off-road com als urbanites.

La funcionalitat feta art

Cada línia i forma del Jimny estan enfocades a una funció, i aquí rau bona part del seu encant, en la bellesa del senzill. Net i amb formes molt definides, tots els detalls estan estudiats per guanyar en eficiència, capacitat tot terreny, robustesa i durabilitat.

Però aquest cridaner exterior no només busca atreure mirades, ja que la practicitat de cada element ha estat creada basant-se maximitzar la seva funcionalitat tot terreny. Aquesta sòlida carrosseria anticipa la robustesa i capacitat tot terreny del Jimny al mateix temps que optimitza elements pràctics i funcionals del vehicle.

En les seves línies mestres destaquen les formes anguloses i quadrades, i els curts voladissos, que permeten oferir unes sensacionals cotes tot terreny.

El capó pràcticament pla, la línia de cintura més baixa i el pilar A elevat s’han dissenyat perquè el conductor tingui una visibilitat total del que succeeix al voltant del vehicle, alguna cosa clau en la conducció tot terreny.

Al sostre hi ha trencaaigües per prevenir les entrades d’aigua a l’habitacle en obrir o tancar les portes. Els passos de roda i els estreps laterals protegeixen la carrosseria de chinazos; i els pilots del darrere estan més protegits dels cops a l’estar incrustats en el para-xocs, el que a més permet tenir una porta més gran i de major angle d’obertura.

Herència de disseny

El nou Suzuki Jimny ha trencat motlles amb el seu revolucionari disseny tot i que, paradoxalment, la seva imatge ens resulti familiar. La raó la trobem en l’original adaptació que Suzuki ha dut a terme de diversos elements de disseny que el nou model ha heretat de les generacions anteriors. Les obertures horitzontals del capó, les franges de la graella frontal i els grups òptics del 4 × 4 fan un recorregut per l’evolució de disseny del Suzuki Jimny des del seu naixement el 1970.

La graella frontal de l’Jimny és un dels elements més característics del seu disseny. Les franges verticals es van convertir en senyal d’identitat del model a partir de la tercera generació i han evolucionat a una forma més agressiva. En conjunt amb els fars halògens davanters, que recuperen la forma arrodonida de la primera generació, i els intermitents independents; formen un conjunt icònic i reconeixible. Les noves tecnologies arriben en forma d’il·luminació LED amb uns útils rentafars incorporats per impedir que el fang dificulti l’enllumenat.

El capó del nou Suzuki Jimny fa altra picada d’ullet al passat en incloure dues franges laterals que simulen les brànquies que equipava el capó de la primera generació. I de la mateixa manera que en les primeres generacions, els grups òptics tarseros estan incrustats en el propi para-xocs

Fa deu anys, Porsche es va introduir en un nou segment de mercat. Amb el Panamera, el fabricant de vehicles esportius llançar el seu primer Gran Turisme a l’abril de 2009.

Aquest model combina, com cap altre cotxe de la seva categoria, les prestacions que un espera d’un esportiu amb el luxe i la versatilitat d’una berlina de grans dimensions. Porsche havia planificat inicialment produir 20.000 unitats a l’any, però el Panamera ha sobrepassat amb escreix totes les expectatives i ja s’han lliurat 235.000 vehicles des dels seus començaments.

“Com a plataforma tecnològica per a innovacions que després s’han traslladat a altres models, el Panamera ha jugat un paper important en donar forma als últims deu anys de la història de la marca”, explica Michael Steiner, Vicepresident d’aquesta línia de producte en aquelles dates inicials i avui membre del Consell de Direcció de Porsche AG com a responsable d’Investigació i Desenvolupament. “Amb les seves variants híbrides d’altes prestacions, ara és, per damunt de tot, un pioner de l’electromobilitat a Porsche”. La segona generació, l’actual, es fabrica íntegrament a la planta de Leipzig i compta amb tres versions de carrosseria diferents.

Primer prototip Porsche de quatre places basat en el 356

La idea d’un Porsche per a quatre ha rondat el cap dels enginyers durant els més de 70 anys d’història de la companyia. En els cinquanta, van desenvolupar un confortable quatre places basat en el 356. El Tipus 530 tenia una distància entre eixos ampliada, grans portes i un sostre elevat en la part posterior. Més tard hi va haver altres propostes, incloent un prototip de quatre portes realitzat sobre el 911 i, en els vuitanta, variants allargades de l’928. Ferry Porsche va utilitzar un d’ells com el seu cotxe personal. El 1988, Porsche va fer un nou intent amb el Tipus 989: aquest coupé de quatre portes oferia espai per a dos seients complets en les places posteriors. Estava propulsat per un motor V8 col·locat davant. Alguns elements de disseny del 989 es van incorporar després al 911 de la generació 993. No obstant això, com tots els conceptes similars anteriors a aquest, el 989 no va passar de prototip. Per raons econòmiques, el desenvolupament es va parar a principis de 1992.

Mirage, Meteor i Phantom: llum verda per al Panamera

A principis del nou mil·lenni, Porsche va realitzar estudis de mercat, va analitzar la competència i va decidir desenvolupar una berlina de quatre portes amb dos volums. Entrar al segment del luxe va ser en gran mesura un desig del llavors president del Consell de Direcció, Wendelin Wiedeking. En el plec de condicions es van incloure qualitats dinàmiques excel·lents, espai generós i aspecte típic Porsche. Michael Mauer, Vicepresident de Disseny, afegeix: “Volíem construir un esportiu de quatre places amb una línia de sostre dinàmica i una gran porta posterior”. Durant el procés de disseny sorgir tres prototips conceptuals, el Mirage, el Meteor i el Phantom. Amb el que més coses en comú tindria el model que més tard arribaria a la producció era amb el Mirage, d’aspecte més musculós. Al final, es van utilitzar elements de les tres variants i es va triar un nom, Panamera, inspirat en la Panamericana, una famosa cursa mexicana de resistència.

Arrencada a Xangai: estrena mundial en un ascensor

La primera aparició oficial del Panamera, el 19 d’abril de 2009, va ser espectacular: Porsche va convidar a periodistes de tot el món a una conferència de premsa al pis 94 del World Financial Center de Xangai. El Panamera es va col·locar en posició vertical en un ascensor amb un carro dissenyat específicament per a tal finalitat. En l’operació es van involucrar 60 persones durant diverses hores i l’ascensor només va necessitar un minut per arribar al pis 94.

El primer Panamera, conegut internament com G1, va establir nous estàndards en la seva categoria gràcies al seu ampli ventall de possibilitats entre el confort i l’esportivitat. I va comptar amb nombroses innovacions en el seu equipament, entre elles i per primera vegada per a un cotxe d’aquest tipus, el sistema de parada i arrencada. El Panamera Turbo, el més evolucionat de la gamma, també disposava de suspensió pneumàtica amb un volum d’aire addicional seleccionable, així com d’un spoiler posterior extensible regulable en diversos angles. A més, el Gran Turisme va marcar el camí per a altres Porsche amb la seva nova pantalla i concepte de maneig.

La gamma, que va créixer de forma ràpida i sostenible, comptava amb motors dièsel, de gasolina i híbrids que cobrien el ventall entre els 250 i els 550 cavalls de potència. Es podia triar, a més, entre tracció posterior i integral. Al principi, els motors V6 i V8 atmosfèrics van estar disponibles amb una transmissió manual de sis velocitats, però la majoria dels clients optava per la caixa de canvis PDK de doble embragatge i set marxes. Els propulsors dièsel i híbrids comptaven amb una transmissió automàtica de vuit relacions.

En ocasió del 30 aniversari de la marca, Lexus presentarà i anunciarà en Automobile Barcelona 2019 importants novetats i iniciatives.

Nou Lexus UX 250h ‘engawa’: es tracta d’una edició limitada del nou crossover compacte híbrid de la marca que ha arribat per revolucionar el segment dels SUV premium. Aquesta edició especial inclourà un equipament específic i es podrà reservar directament a través del web de Lexus a Espanya.
LC 500h ’30 Aniversari Matte Prototype ”: la marca desvetllarà en primícia aquest prototip del coupe insígnia de la marca, que lluirà un espectacular color mat anomenat ‘Space orange’. Aquesta creació és un exercici que mostra nous camins que està explorant la marca en l’ús de colors especials.
Guanyador Lexus Art Car: durant l’Automobile Barcelona, ​​Lexus desvetllarà al guanyador del concurs de disseny Lexus Art Car. A l’estand de la marca serà present el UX 250h fabricat amb el disseny guanyador. Aquesta iniciativa referma la vocació de Lexus de fer un pas més en la seva implicació amb el món de l’art i el disseny.
Servei de dades amb Vodafone Iot: addicionalment, en la seva ambició de convertir-se en un proveïdor de serveis de mobilitat a mida, Lexus anunciarà una nova col·laboració amb Vodafone IOT per oferir servei de dades en tota la seva gamma.
A més, Lexus exposarà tota la seva gamma amb la reconeguda tecnologia híbrida autorrecargable de la marca, que destaca per la seva eficiència, fiabilitat i suavitat de funcionament.