LA DGT COMENÇARÀ A ‘FER EL AGOST’ AMB ELS SEUS drones EL DIA 1

,

La DGT ha anunciat que els seus drones comencen a posar multes quan captin infraccions a la carretera.

Els drones utilitzats per la DGT s’utilitzen per vigilar el trànsit en trams amb més risc de sinistralitat, en carreteres amb més trànsit d’usuaris vulnerables (ciclistes, vianants i motoristes) i a la supervisió de distraccions durant la conducció. També es fan servir aquests dispositius per monitoritzar i donar suport en tasques de regulació en esdeveniments especials amb grans moviments o donar suport a operacions regulars desenvolupades per helicòpters o en situacions d’emergència.

Actualment, la DGT té 11 drones, 3 d’ells certificats pel Centre Espanyol de Metrologia (CEM), els quals van a ser els que començaran a denunciar aquest mes d’agost. Els 8 restants continuaran amb les seves tasques de regulació i gestió del trànsit. Mentrestant, està en procés de licitació la compra d’altres 20 drones, que passaran la seva certificació per unir-se a les tasques de vigilància i control del trànsit.

Les infraccions captades per drones podran notificar en l’acte per un agent de l’Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil o ser tramitada posteriorment per les autoritats competents. Les multes disposaran del fotograma corresponent per provar la infracció comesa pel conductor.

/by

MICHELIN TPMS: EL SISTEMA QUE FACILITA EL CONTROL DE LA PRESSIÓ DELS PNEUMÀTICS

,

L’EMPRESA TECNOLÒGICA FIT2GO, SOTA LLICÈNCIA ATORGADA PER MICHELIN, COMERCIALITZA UNA NOVA GENERACIÓ DE SISTEMES DE CONTROL DE PRESSIÓ DELS PNEUMÀTICS (TPMS) DISSENYADA PER FACILITAR EL MANTENIMENT DELS PNEUMÀTICS de vehicles de dues I DE QUATRE RODES, AIXÍ COM AUTOCARAVANES I REMOLCS LLEUGERS .

El sistema MICHELIN TPMS està dissenyat per prevenir el mal manteniment dels pneumàtics, que constitueix un dels problemes més freqüents en els vehicles i contribueix als accidents de circulació. Amb aquest equipament “plug & play” s’ofereix uns sensors TPMS en funció del nombre de rodes del vehicle (turismes, 4 × 4, motocicletes, furgonetes, autocaravanes) que substitueixen els taps originals de les vàlvules. Es pot combinar més amb un pack per remolc que inclou quatre sensors addicionals, permetent així als conductors supervisar fins a vuit pneumàtics en un mateix vehicle.

Així funciona MICHELIN TPMS
El sistema sense fil compta amb una pantalla LCD alimentada per energia solar que mostra automàticament la pressió exacta dels pneumàtics en bar. S’instal·la en el vehicle utilitzant un suport magnètic, no necessita programació ni connexió per cables i pot retirar-se fàcilment en qualsevol moment. Si el dispositiu detecta que algun pneumàtic té problemes de pèrdua de pressió, pèrdua ràpida d’aire o augment ràpid de la temperatura, que sol ser indicatiu d’una rebentada imminent, alertarà el conductor i identificarà el pneumàtic afectat a la pantalla. La tecnologia «plug & play» proporciona avisos de baixa pressió per mitjà d’un testimoni lluminós que parpelleja a la pantalla cada 20 segons si un pneumàtic té una pèrdua de pressió del 15%. Si la falta de pressió arriba al 25% o si el pneumàtic té un excés de pressió de el 35% o més, s’afegeix un avís acústica. En cas de pèrdua ràpida d’aire (almenys 0,14 bar per minut), s’avisa mitjançant llums intermitents acompanyades d’un xiulet per indicar al conductor que ha de parar. El sistema també permet al conductor comprovar la pressió de tots els pneumàtics amb només prémer un botó, i sense necessitat de baixar del vehicle. A més, inclou una manera nocturn exclusiu que avisa el conductor abans de sortir de viatge si falta pressió en algun dels pneumàtics. Fit2Go ha incorporat en aquest producte la seva tecnologia patentada de recerca i assignació, que permet als conductors connectar-se a un remolc o a una caravana amb sensors TPMS del mateix tipus sense necessitat d’haver de fer una reprogramació. També és possible instal·lar sensors addicionals en vehicles comercials lleugers amb rodes bessones en l’eix posterior, el que assegura la supervisió de tots els pneumàtics.

També per a vehicles de dues rodes
El sistema MICHELIN TPMS també està disponible per a motocicletes, ciclomotors i scooters, oferint nous nivells de seguretat per als usuaris d’aquest tipus de vehicles, en què el mal estat dels pneumàtics és crític. Uns pneumàtics amb poca pressió poden afectar greument la maniobrabilitat de la motocicleta, deformant, reduint el contacte amb la carretera i creant el perill que el pneumàtic es surti de la llanda. A més, els pneumàtics seran més susceptibles al sobreescalfament i a patir danys per pedres. Per la seva banda, un excés de pressió pot provocar un desgast desigual i reduir la maniobrabilitat i la comoditat de la marxa. MICHELIN TPMS té 12 mesos de garantia i és adequat per a l’ús en pneumàtics amb pressions de fins a 6 bar. També es pot instal·lar en vehicles amb diferent pressió dels pneumàtics en els diferents eixos. El producte es pot comprar directament a la pàgina web www.fit2gotpms.com, que està disponible en anglès, francès i espanyol. També es pot adquirir a través d’Ebay i Amazon.

/by

ELS NOUS MERCEDES-AMG A 45 4MATIC + I CLA 45 4MATIC +

,

Els superdeportivos en la categoria de turismes compactes.

Affalterbach. Prestacions excel·lents, un dinamisme extraordinari i disseny expressiu. Així són els nous esportius compactes de Mercedes-AMG, l’A 45 4MATIC + / A 45 S 4MATIC + (consum de combustible en el cicle mixt 8,4-8,3 l / 100 km; emissions de CO2 en el cicle mixt 192-189 g / km) [1] i el CLA 45 4MATIC + / CLA 45 S 4MATIC + (consum de combustible en el cicle mixt 8,3-8,1 l / 100 km; emissions de CO2 en el cicle mixt 189-185 g / km ) 1, que consoliden el seu lideratge en els seus respectius segments. Tots dos automòbils assumeixen l’historial d’èxits dels seus antecessors i estableixen un nou referent en nombrosos camps. El motor de 2,0 litres renovat a fons és el grup sobrealimentat de quatre cilindres fabricat en grans sèries més potent del món, i pot adquirir-se en dos nivells de potència i parell motor. El model bàsic supera ja les cotes del seu predecessor i aconsegueix una potència de 285 kW (387 CV). La variant S treu el cap al ventall de potències característic de categories més elevades amb els seus 310 kW (421 CV). El nou canvi de doble embragatge amb vuit marxes AMG SPEEDSHIFT DCT-8G garanteix transicions perfectes en qualsevol situació de conducció i executa els canvis de relació en pocs mil·lisegons. El sistema actiu de tracció integral AMG Performance 4MATIC + assigna la força necessària a l’eix posterior i la distribueix de forma completament variable entre les dues rodes del darrere mitjançant AMG TORQUE CONTROL. Aquesta funció és la clau d’una adherència impecable a la calçada, així com de l’espectacular Drift-Mode. Això és possible gràcies a un nou engranatge de l’eix posterior, equipat amb dos embragatges de discs, un per a cada roda del darrere.

Els nous esportius compactes acrediten un cop més l’elevada competència de Mercedes-AMG en el desenvolupament de vehicles. «Hem desenvolupat un concepte completament nou per als nostres models 45, que abasta tant el motor i el canvi com el tren de rodatge, la sofisticada cadena cinemàtica, l’estructura de la carrosseria i, naturalment, el disseny. Tot això amb una única finalitat, elevar el dinamisme de conducció i la vivència de conducció esportiva a un nivell inimaginable en la categoria compacta fins fa molt poc temps. Amb la presentació d’aquests automòbils esportius compactes, d’elevada potència i alt dinamisme, subratllem la importància que té aquest segment en la nostra estratègia de creixement », destaca Tobias Moers, President del Comitè de Direcció de Mercedes-AMG GmbH.

Resum de dades tècniques

 

Mercedes-AMG A 45 4MATIC +

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC +

motor

4 cilindres en línia i 2,0 litres amb turbocompressor de doble entrada i arbre de la turbina recolzat sobre rodaments

4 cilindres en línia i 2,0 litres amb turbocompressor de doble entrada i arbre de la turbina recolzat sobre rodaments

cilindrada

1.991 cm3

1.991 cm3

potència màxima

285 kW (387 CV) a 6.500 rpm

310 kW (421 CV) a 6.750 rpm

Parell motor màxim

480 Nm a 4.750-5.000 rpm

500 Nm a 5.000-5.250 rpm

propulsió

tracció integral completament variable AMG Performance 4MATIC + amb AMG TORQUE CONTROL

tracció integral completament variable AMG Performance 4MATIC + amb AMG TORQUE CONTROL

canvi

canvi de doble embragatge AMG SPEEDSHIFT DCT 8G

canvi de doble embragatge AMG SPEEDSHIFT DCT 8G

Consum de combustible, cicle mixt

8,4-8,3 l / 100 km *

8,4-8,3 l / 100 km *

Emissions de CO2, cicle mixt

192-189 g / km *

192-189 g / km *

Categoria d’eficiència

I

I

Acceleració 0-100 km / h

4,0 s

3,9 s

velocitat màxima

250 km / h **

270 km / h ***

* Els valors indicats han estat determinats segons el procediment de mesurament prescrit. Es tracta dels valors CO2 NEDC segons l’article 2, n ° 1 del Reglament d’Execució (UE) 2017/1153. El consum de combustible s’ha calculat a partir d’aquests valors.

** limitada electrònicament, amb paquet AMG Driver 270 km / h; *** limitada electrònicament
[1] Els valors indicats han estat determinats segons el procediment de mesurament prescrit. Es tracta dels valors CO2 NEDC segons l’article 2, n ° 1 del Reglament d’Execució (UE) 2017/1153. El consum de combustible s’ha calculat a partir d’aquests valors.

/by

FORT APOSTA DE L’AUTOMOCIÓ PEL TRANSPORT MARÍTIM, FERROVIARI I DE CARRETERA: 5,4 MILIONS DE VEHICLES DESPLAÇATS A 2018

,

ELS PORTS ESPANYOLS van transportar un 0,5% MÉS DE VEHICLES NOUS EN 2018 ARRIBA ALS 3,3 MILIONS.

L’última edició de l’informe sectorial sobre “Valoració de la Logística Marítim-Portuària” elaborat per ANFAC mostra el pes específic que segueix tenint els ports espanyols per al comerç de vehicles. S’han desplaçat més de 3,28 milions d’automòbils, un 0,5% més.

Aquest lleuger creixement es basa en el creixement de les matriculacions de turismes i tot terrenys a Espanya en 2018 (un 7%), que ha permès superar 1,22 milions d’importacions de vehicles nous, un 3,8% més que l’any anterior . En contraposició, l’exportació de vehicles mostra una lleugera caiguda del 1,4%, que és un reflex de la reducció en un 1% de la producció de vehicles a les fàbriques espanyoles.
L’informe elaborat per ANFAC se centra a analitzar els vuit ports de rellevància per a la importació i exportació de vehicles, que sumen el 88,7% dels automòbils transportats amb més de 2,91 milions d’unitats. Per a això, en l’informe s’ha recollit l’avaluació que fan les empreses associades a ANFAC sobre els serveis logístics dels ports de Barcelona, ​​Màlaga, Passatges, Sagunt, Santander, Tarragona, València i Vigo.
El Port de Santander manté la primera posició en el rànquing de valoració per a 2018, aquesta vegada en solitari, amb una puntuació de 4,3 sobre 5 ja que ha augmentat aquesta valoració respecte a l’any anterior. Els ports de Sagunt i Màlaga, en segona posició, empaten en puntuació encara que aquest últim millora respecte de l’any passat.
L’informe evidencia la valoració positiva que obtenen els ports. Quatre ports milloren la seva puntuació respecte de l’anterior informe i dues la mantenen. No obstant això, és destacable el fet que la puntuació mitjana dels vuit ports és menor que la de l’any passat (4,0 vs 4,1 el 2018).
L’agilitat en la gestió dels tràmits duaners recupera la màxima puntuació obtinguda en qualsevol indicador de l’estudi i empata amb l’accessibilitat per carretera. Les valoracions més baixes estan lligades directament amb el tracte dels vehicles durant la seva manipulació, el que evidencia la necessitat, segons els responsables de l’estudi, de “continuar avançant en la formació del personal i en adaptar les capacitats dels ports als creixents volums de vehicles que s’operen “.
Els fabricants d’automòbils han assenyalat diferents àrees de millora, entre les quals destaca l’automatització de processos dins dels ports mitjançant la implantació de noves tecnologies, la necessària millora i potenciació de la connectivitat ferroviària i d’accessibilitat per a trens de major longitud o una major flexibilitat dels serveis. D’altra banda, la irrupció de noves tecnologies de motors alternatius i de zero emissions fa necessari que tant els ports com el seu personal estiguin preparats i formats per a la seva correcta manipulació.

 

El Port de Tarragona

 

▪ El Port de Tarragona ha experimentat una important millora en les seves valoracions, de fet, tots els KPIs contemplats milloren llevat 1. Així amb una valoració de 4,0 passa al 4t lloc en el rànquing, posició que comparteix amb València. Aquesta millora de la puntuació obtinguda posa en valor la capacitat del Port de Tarragona de fer front a majors volums i prestar un servei de qualitat. ▪ L’indicador que mostra una millor evolució és el d’accés ferroviari la puntuació creix 0,8 dècimes, fins a aconseguir una valoració satisfactòria de 4,1 sobre 5. ▪ Altres indicadors que mostren una evolució molt positiva són els de manipulació de vehicles, tant a les zones de dipòsit, com en la càrrega i descàrrega de vaixells. Tots dos han obtingut una valoració satisfactòria amb puntuacions de 4,3 i 4,1 respectivament. Els fabricants assenyalen la disminució del grau d’incidents en els vehicles com a conseqüència de la conducció. ▪ L’únic indicador que mostra un comportament negatiu seria el d’incidències sobre els vehicles per altres causes, degut segons s’indica en els qüestionaris, a un increment de la contaminació industrial. ▪ La proactivitat del Port i la seva relació amb el client també mostra un comportament positiu, millorant quatre dècimes.

/by

GOODYEAR EAGLE F1 SUPERSPORT: LA TECNOLOGIA DE L’PNEUMÀTIC QUE DÓNA ACCÉS A les MAJORS PRESTACIONS, AL DESCOBERT

,

Goodyear va anunciar recentment el retorn al segment dels pneumàtics d’Ultra Altes Prestacions amb la presentació de la seva nova gamma Eagle F1 SuperSport composta per tres pneumàtics: SuperSport, SuperSport R i SuperSport RS.

Goodyear Eagle F1 SuperSport

L’Eagle F1 SuperSport és la porta al segment UUHP i s’ha desenvolupa en base a l’experiència en competició de Goodyear per brindar als conductors una agafada i manejabilitat superiors. La resposta en els canvis de direcció s’assegura a través dels nervis rígids de la banda de rodament, mentre que un l’espatlla exterior gruix i tancat proporciona control en els suports més forts en corbes. El disseny de les parets laterals súper rígid, millora encara més la manejabilitat sense comprometre excessivament el confort de marxa. Encara que va ser desenvolupat principalment per a condicions seques, Goodyear ha abordat de manera innovadora el rendiment en mullat amb l’ús de multicompuestos. Així les seccions exteriors estan optimitzades per a sec i es combinen amb tres segments centrals optimitzats per mullat. D’aquesta manera els conductors poden empènyer més fort amb seguretat en els revolts seques mentre gaudeixen d’un excepcional rendiment de frenada i manejabilitat en mullat.

El Goodyear F1 SuperSport ofereix una gran versatilitat, encara que és més esportiu que el Eagle F1 Asymmetric 5. Per a això, es basa en diverses tecnologies innovadors:

Dual Plus. Significa l’ús de dos tipus de compostos de cautxú a la mateixa banda de rodament. Les tres bandes centrals estan dissenyades per garantir una marxa suau en mullat, mentre que a les espatlles del pneumàtic s’utilitza una barreja que optimitza el comportament en sec.
Power Shoulder. Les espatlles del pneumàtic estan al seu torn reforçats per tal d’endurir la part que més pes suporta i alhora estendre o maximitzar la superfície de goma en contacte amb el sòl en tot moment, per exemple, també quan es dóna un revolt a alta velocitat. Suposa també un element clau per aconseguir una gran estabilitat.
HighForce Construction. O construcció d’alta resistència. D’aquesta manera, les parets laterals, els flancs, són més rígids i al seu torn proporcionen un major confort de conducció ja que limiten els moviments laterals naturals del pneumàtic en aquestes circumstàncies.
Powerline Cover. És un sistema que inclou una estructura interna feta d’aramida i niló encarregada d’evitar la deformació de la banda de rodament. D’aquesta manera es manté sempre el contacte del pneumàtic amb el terra, proporcionant una estabilitat constant fins i tot a altes velocitats.
El nou Goodyear Eagle F1 SuperSport millora una cosa tan important com les distàncies de frenada i també el rendiment dinàmic respecte a l’Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 en un 3% en sòl sec, un 5% en mullat, i millora també el temps per volta en circuit en 1,9 segons. Està disponible en 25 mesures en llantes de 18 a 21 polzades, i en amples de banda que van des de 205 a 305 mm al seu torn amb una relació de perfils de 30 a 45.

L’Eagle F1 SuperSport està dissenyat per a cotxes compactes esportius d’altes prestacions com el Volkswagen Golf GTI, berlines d’alt rendiment com el BMW M3 i el Mercedes-AMG C63, o supercotxes d’ús diari com el Porsche 911 Turbo.

/by

EL NOU AUDI Q7: MÉS TECNOLÒGIC I DINÀMIC

,

L’Audi Q7 rep una profunda actualització, tant visual com tècnica. Exteriorment mostra el nou disseny de la família Q, oferint una supèrbia dinàmica i un excel·lent confort, a més d’una habitabilitat superior. El concepte operatiu digital, els fars HD Matrix LED incloent il·luminació Audi làser i la tecnologia d’hibridació lleugera Mild Hybrid són només algunes de les característiques destacades.

El nou Audi Q7 estarà disponible en els concessionaris europeus a partir de mitjans de setembre. El seu preu al mercat espanyol partirà dels 71.000 euros, que correspon a la versió 45 TDI de 231 CV.

Disseny exterior: un aspecte imponent

L’Audi Q7 mostra elements SUV característics de l’actual llenguatge de disseny de la marca. Això inclou la gran graella Singleframe octogonal, amb sis barres verticals cromades com a estructura. D’aquesta manera, el SUV apareix encara més imponent. Les entrades d’aire en dues seccions tenen un aspecte molt més expressiu. Vist lateralment, la zona d’estreps subratlla la distància al sòl del SUV i, d’aquesta manera, les seves capacitats fora de l’asfalt. Els fars, opcionalment amb tecnologia HD Matrix LED amb llum làser, realcen l’amplada del model amb el seu contorn i la seva signatura lumínica. La línia horitzontal de la carrosseria té la seva continuïtat en el nou disseny de la part posterior, en la qual una cridanera banda cromada crea la connexió visual entre els estilitzats grups òptics amb el seu grafisme d’aspecte tècnic, afegint una sensació d’amplada encara més gran. Els dissenyadors han aconseguit una imatge definida amb superfícies tibants i planes que s’estenen a banda i banda, especialment a la zona on s’ubica la placa de la matrícula.

Al faldó davanter, els embellidors dels passos de roda, el difusor posterior i els estreps laterals amb una estructura de color antracita realcen el caràcter SUV. Al mercat espanyol, a més de l’acabat bàsic, s’oferiran les versions S line i Black line, ambdues caracteritzades per una estètica més esportiva i un equipament de sèrie encara més complet. També està disponible opcionalment la terminació en carboni per als retrovisors exteriors i estreps. Els retrovisors exteriors poden anar acabats en color negre. L’Audi Q7 resulta particularment cridaner amb la línia exterior S line, que inclou de sèrie un blade al para-xocs davanter, proteccions de baixos a la part posterior d’aspecte més esportiu, pintura completa i llandes de 20 polzades.

Suspensió esportiva en asfalt, capaç fora d’ell

Audi ha realçat substancialment les qualitats dinàmiques de l’Audi Q7. Per primera vegada, està disponible al SUV el sistema d’estabilització activa antibalanceig. Les barres estabilitzadores actives redueixen els moviments de la carrosseria quan es circula en recta sobre carreteres amb paviment irregular. Amb un estil de conducció esportiu, el funcionament del sistema se centra en la compensació del balanceig, reduint substancialment la tendència de la carrosseria a moure en entrar el vehicle en les corbes. També s’ofereix de forma opcional la direcció a les quatre rodes. A baixa velocitat, les rodes del darrere giren fins a 5 graus en direcció oposada a les davanteres, fent que el vehicle sigui més àgil. En autopista, les rodes del darrere giren lleugerament en la mateixa direcció que les davanteres, el que millora l’estabilitat. Gràcies a la combinació d’aquests sistemes d’alta tecnologia, l’Audi Q7 resulta maniobrable, precís i àgil en el trànsit urbà i en carreteres secundàries amb revolts. A més, es comporta en via ràpides com un SUV que ofereix un gran aplom i resulta molt confortable, especialment en combinació amb la suspensió pneumàtica adaptativa. També proporciona una distància a terra variable, habilitant a l’Audi Q7, amb la seva tracció integral quattro de sèrie, per rodar fora de l’asfalt. La manera de conducció offroad pot seleccionar mitjançant el sistema de conducció dinàmica Audi drive select, que ofereix set programes. Totes les versions del Q7 amb set seients equipen la suspensió pneumàtica. El paquet exterior S line incorpora una suspensió pneumàtica esportiva amb un ajust lleugerament més ferma, que a més rebaixa en 15 mil·límetres l’altura en comparació amb la suspensió pneumàtica estàndard.

Tecnologia Mild Hybrid de sèrie: els motors

Tots els motors de l’Audi Q7 estan acoblats a un canvi tiptronic de vuit velocitats i la tracció integral permanent quattro. En la fase de llançament, el Q7 estarà disponible amb dos motors dièsel. Poc després de la seva arribada al mercat, que tindrà lloc al setembre, se sumaran a la gamma una versió amb motor de gasolina i un híbrid endollable combinat amb un V6 TFSI.

En l’Audi Q7 45 TDI, el motor dièsel produeix 170 kW (231 CV) de potència màxima i un parell de 500 Nm. Aquesta versió accelera al gran SUV des d’aturat fins als 100 km / h en 7,1 segons i permet arribar a una velocitat màxima de 229 km / h. En el Q7 50 TDI, el motor rendeix 210 kW (286 CV) i 600 Nm. L’acceleració de 0 a 100 km / h és de 6,3 segons; i la velocitat màxima, de 241 km / h.

El motor superior és el nou 3 litres de gasolina que equipa l’Audi Q7 55 TFSI. Igual que els dos motors dièsel, està equipat amb un turbocompressor.

/by

LA VIDA AMB UN JAGUAR I-PACE ÉS MÉS SENZILLA

,

La nova calculadora en línia, el servei públic de càrrega amb tarifes senzilles i l’app Go I-PACE de Jaguar aconsegueixen que viure amb un I-PACE elèctric sigui més fàcil que mai. La calculadora en línia permet als clients veure clarament com afecten diferents factors a l’autonomia i els costos de funcionament. El servei públic de càrrega amb tarifes senzilles de Jaguar ofereix als clients accés a més de 110.000 punts de càrrega a tot Europa.

La vida amb un Jaguar I-PACE totalment elèctric ara és més senzill que mai gràcies a tres funcionalitats centrades en l’ús i els costos: la nova calculadora en línia d’autonomia, el servei públic de càrrega amb tarifes senzilles i l’app Go I-PACE .
La nova calculadora en línia d’autonomia ofereix als usuaris informació útil sobre els efectes que tenen la mida de les rodes, la temperatura i altres factors en l’autonomia màxima de 470 quilòmetres (WLTP) del vehicle.

El nou servei públic de càrrega amb tarifes senzilles de Jaguar permet als propietaris accedir a més de 110.000 endolls públics a Europa i rebre una única factura mensual segons un model de pagament segons l’ús o subscripció amb preu fix.

En mesurar l’ús diari en qualsevol vehicle, l’app Go I-PACE per a iPhone o Android permet als clients potencials comprovar com s’adaptaria el I-PACE a la seva vida. L’app calcula el possible estalvi, el consum de bateria per trajecte i el nombre de càrregues completes que serien necessàries per cobrir la distància total. Per a això, supervisa les dades individuals dels trajectes de l’usuari mitjançant els serveis d’ubicació del telèfon intel·ligent.

Rob McKay, Head of e-Mobility, Jaguar Land Rover, va afirmar: “Gràcies a aquestes eines digitals, els actuals clients i els potencials poden comprovar amb precisió com pot adaptar l’I-PACE a la seva vida i obtenir informació real sobre l’impacte que tenen diferents factors en l’autonomia del vehicle. Si a això li sumem la càrrega amb tarifes senzilles a tot Europa, podem afirmar que mai havia estat tan fàcil viure amb un Jaguar I-PACE “.

Les dades obtingudes per l’app Go I-PACE de Jaguar demostren que el 85% dels propietaris a Europa poden realitzar els seus trajectes setmanals amb un màxim de 2 càrregues completes. És més, el 54% només necessita carregar el vehicle un cop a la setmana.

S’han registrat més de 35.000 trajectes en l’app intel·ligent per a smartphones, que revelen que els usuaris solen recórrer 348 quilòmetres setmanals (el trajecte mitjà és de 13,5 quilòmetres). A més, si s’instal·la a casa un carregador de paret de corrent altern de 7 kW autoritzat per Jaguar, els conductors poden carregar el seu vehicle de 0 al 80% en poc més de 10 hores, pel que resulta ideal per a la majoria de conductors de vehicles elèctrics al poder carregar durant la nit.

A l’endollar, el propietari de l’I-PACE pot triar el moment en què prefereix que el vehicle comenci a carregar-per aprofitar les tarifes energètiques més econòmiques.

Joanna Hewitt, de Digital Innovations de Jaguar Land Rover, va comentar: “L’app Go I-PACE s’ha dissenyat per demostrar els avantatges que té un vehicle elèctric per als propietaris, ja que permet entendre l’impacte del trajecte en l’autonomia i calcular la freqüència amb què haurà de carregar-lo. Les dades amb què comptem actualment ens permeten ratificar que l’I-PACE no només és rendible, sinó que també resulta molt pràctic “.

L’I-PACE també incorpora un conjunt de tecnologies intel·ligents per optimitzar l’autonomia, inclòs un sistema de precondicionament de la bateria: quan està endollat, el vehicle augmenta (o disminueix) automàticament la temperatura de la bateria per maximitzar l’autonomia abans de seguir conduint .

El Jaguar I-PACE ja està disponible amb un PVP des de 80.400 € en www.jaguar.com

/by

TOYOTA, PROTAGONISTA DE L’55 RALLYRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA 2019

,

Per segon any consecutiu, Toyota Espanya és Official Sponsor de la penúltima cita del calendari del Campionat del Món de Ral·lis -World Rally Championship (WRC) -, que es disputarà del 24 al 27 d’octubre. El Toyota Yaris WRC protagonitza de nou tota la imatge gràfica del RallyRACC, en una imatge espectacular rodant asfalt.

Per segon any consecutiu, un Toyota Yaris WRC és el gran protagonista de tota la imatge gràfica, inclòs el gran cartell oficial, del RallyRACC Catalunya-Costa Daurada / Ral·li d’Espanya 2019, gràcies al fet que Toyota Espanya ha renovat el seu acord amb l’organització del ral per ser de nou Official Sponsor.

La 55 edició del RallyRACC, penúltima prova del Campionat del Món de Ral·lis -World Rally Championship (WRC) – de la FIA 2019, es disputarà del 24 al 27 d’octubre. Tindrà la seva base a Salou (Tarragona) i al parc temàtic i d’oci PortAventura World, ubicat en aquest localitat catalana.

Toyota i el Yaris WRC tindran una gran presència en la campanya de promoció del RallyRACC, protagonitzant des del cartell oficial a tota la documentació tècnica i tríptics informatius, el programa oficial, les banderoles i tots els elements publicitaris. A més, Toyota tindrà presència destacada en tots els actes relacionats amb la prova i en els recintes que acolliran la Direcció de Carrera i el Centre de Premsa.

Toyota Espanya ratifica amb aquest acord de patrocini del RallyRACC el seu compromís amb la competició i, en aquest cas, més concretament amb el WRC, on l’equip TOYOTA Gazoo Racing WRT és un dels grans protagonistes. Actualment, Toyota encapçala la classificació de pilots amb la parella Ott Tänak-Martin Järveoja, que amb 4 i 7 punts que els seus màxims competidors se situen com una de les parelles amb més opcions d’aconseguir el campionat.

Amb tres victòries, Ott Tänak-Martin Järveoja són el duo pilot-copilot que més carreres ha guanyat en el que va de temporada, després dels seus triomfs a Suècia, Xile i Portugal. Kris Meeke i Jari-Matti Latvala, els altres dos pilots de Toyota, són sisè i desè, respectivament, de la classificació, sumant uns valuosos punts per col·locar a l’estructura que dirigeix ​​Tommi Mäkinen en la segona posició del campionat de constructors.

Programa resumit el 55 RallyRACC Catalunya-Costa Daurada / Ral·li d’Espanya 2019
21 d’octubre: Obertura del parc tancat (PortAventura World)
22 i 23 d’octubre: Reconeixement dels trams
24 d’octubre: Shakedown (9.00 hores) i cerimònia de sortida (19.00 hores)
25 d’octubre: 1a jornada de ral·li (de 8.00 a 19.35 hores)
26 d’octubre: 2a jornada de ral·li (de 7.30 a 18.45 hores)
27 d’octubre: 3a jornada de ral·li (de 6.45 a 13.26 hores)

/by

ARRIBA AGOST I, AMB ELL, AUGMENTEN ELS DESPLAÇAMENTS PER CARRETERA: PREN NOTA DE LES RECOMANACIONS PER VIATJAR SEGUR

,

Durant les properes setmanes milions d’espanyols prendran les vies per traslladar-se a les diferents regions del país. La Direcció General de Trànsit preveu, només durant el mes d’agost, uns 47 milions de desplaçaments de llarg recorregut, una xifra superior fins i tot al mateix període de l’any passat.

Es tracta d’una època de vacances, en què hi ha un augment d’emergències, per això, ALD Automotive ofereix alguns consells per reduir els accidents de trànsit en aquesta operació sortida d’estiu 2019.

 

Abans d’iniciar el trajecte:

El conductor necessita estar descansat i recordar, a més, que per a recorreguts llargs es recomana fer parades cada dues hores o cada 200 quilòmetres per hidratar-se i estirar les cames.
S’han d’evitar menjars abundants, ja que la fatiga augmenta el risc d’accidents.
Conèixer la ruta prèvia a la partida pot ajudar a evitar desviaments innecessaris i li donarà més confiança al pilot a l’hora de conduir.
Durant el viatge:

No importa el destí, un denominador comú d’aquestes dates és la calor, un factor al qual hem de prestar especial atenció a l’hora de prendre el volant. La temperatura a l’interior del vehicle és tan important com qualsevol altre element de seguretat, ja que una bona climatització és fonamental per evitar el cansament del pilot.
El conductor ha de vestir roba còmoda i fresca.
El pilot s’ha d’asseure de manera correcta davant del volant. Una postura adequada li permetrà anar relaxat, sense renunciar a la seguretat. Cal trobar una separació òptima respecte al volant i als pedals, també regular l’alçada del seient per aconseguir una visibilitat frontal completa, ajustar el suport fins a aconseguir una inclinació òptima, així com els retrovisors per poder veure la via sense haver de moure el cap .
Evitar la nit a la carretera, ja que conduir en horari nocturn exigeix ​​una major atenció per part del pilot.
L’equipatge ha d’anar col·locat de manera que no limiti la visibilitat, preferiblement subjecte per evitar en el possible que es mogui durant el desplaçament. Recordem que, en cas d’impacte frontal, un objecte a la part posterior d’un cotxe surt acomiadat cap endavant amb una força equivalent a 10 vegades el seu pes.
Estar atent a les condicions del vehicle

Pel que fa al cotxe, són diverses les recomanacions:

Revisar les rodes i comprovar que la pressió sigui la correcta.
Examinar l’aigua i l’oli per evitar problemes al mig del camí.
Verificar que tots els llums funcionin i portar un kit de seguretat on hi hagi eines suficients, triangle de seguretat i farmaciola per a emergències.
Per la seva banda, per aconseguir consumir la menor quantitat possible de combustible és recomanable intentar mantenir una velocitat constant i evitar frenar sobtadament.

 

Complint amb totes aquestes recomanacions només queda cordar-se el cinturó i gaudir del camí.

/by

QUILOS DE SOLIDARITAT PER UNES VACANCES SENSE FAM

,

Els empleats dels centres de Nissan Motor Ibèrica han participat de nou aquest any a la campanya de recollida d’aliments “La fam no fa vacances”, aconseguint quatre vegades més quantitat de productes que l’any passat.

Un any més, Nissan Motor Ibérica (NMISA) s’ha sumat a la campanya de recollida d’aliments “La fam no fa vacances” (la fam no fa vacances), una acció de la Fundació Banc d’Aliments per aconseguir que les persones més necessitades rebin ajuda alimentària durant l’estiu.
Els treballadors de les plantes de NMISA han aconseguit recollir entre el 8 i el 19 de juliol més de 2 tones d’aliments bàsics (farinetes de cereals i farinetes de fruita, llet, llegums, galetes, tonyina, arròs o oli, entre d’altres), després situar diversos punts de recollida en nombrosos espais d’aquests centres industrials. El 90% d’aliments recollits són productes infantils (llet de continuació, farinetes, cereals, etc.).

L’estiu passat els empleats de la companyia van contribuir a aquesta campanya amb 593 quilos d’aliments, de manera que aquest any han aconseguit multiplicar aquesta quantitat per quatre gràcies a la seva aportació col·lectiva.

Aquests productes contribuiran a cobrir les necessitats de les entitats socials que distribueixen aliments a les persones sense recursos durant el període d’estiu. Totes les donacions aniran dirigides a la xarxa d’entitats del Banc d’Aliments.

“La fam no fa vacances” pretén motivar la societat a mobilitzar-se contra la fam més propera organitzant actes i activitats que permetin recollir aliments bàsics per omplir els magatzems de les entitats benèfiques perquè puguin fer-los arribar als seus beneficiaris durant l’estiu.

Actualment, els bancs d’aliments atenen 1,2 milions de persones a tot Espanya que tenen dificultats per accedir regularment al consum d’aliments bàsics per a una dieta equilibrada.

/by

EL GRUP VW LIDERA LES VENDES GLOBALS EN EL PRIMER SEMESTRE MENTRE QUE TOYOTA DESPLAÇA A L’ALIANÇA AL TERCER LLOC

,

El grup alemany marca un avantatge de 53.494 unitats respecte a Toyota, que amb un creixement del 2% ha aconseguit superar a l’Aliança, que no ha resistit a la segona posició després de les caigudes de Renault i Nissan.

Amb un total de 5.365.300 vehicles comercialitzats, el Grup Volkswagen ha consolidat la seva posició com a líder global de vendes en el primer semestre del 2019, mentre que Toyota ha aconseguit arrabassar a l’Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi el segon lloc.

El conglomerat alemany, que el 2018 també va aconseguir alçar-se amb el número u, ara ha posat pel mig un avantatge de 53.494 unitats respecte al segon competidor.

Tot i això, ha experimentat un descens del 2,8% en les seves unitats comercialitzades, amb retrocessos tant a Europa (2,4 milions, -0,9%) com a Amèrica del Nord (460.600, -1%) i Àsia-Pacífic (2 , 06.000.000, -4,9%), on la pèrdua de força del mercat xinès (-3,9%) ha estat fonamental.

Per marques, les tres més importants del grup en volum de vendes, Volkswagen (2.998.200), Audi (906.200) i Skoda (620.900), han caigut un 3,9%, 4,5% i 4,9%, respectivament , en els primers sis mesos de l’any.

No ha estat així amb Seat, que s’ha anotat un creixement del 8,4%, amb 314.300 cotxes, cosa que suposa per a l’espanyola un rècord.

Les 5.311.806 vendes de Toyota han permès al grup japonès escalar fins a la segona posició al podi, després d’haver venut 102.806 unitats més que l’any anterior (+ 2%).

Entre els motius per a aquest ascens, la companyia enumera l’alta demanda del model RAV4 -tant a Estats Units com a Europa- i les vendes de Lexus a la Xina.

D’altra banda, l’Aliança, que va tancar l’any passat amb la medalla de plata, tot i haver estat líder per la mínima a meitat d’exercici, no ha pogut resistir després la relliscada de Renault i Nissan, el que li ha deixat una suma de 5.214.251 vendes.

Mentre que la marca del rombe ha comercialitzat 1.940.000 de vehicles, davant els 2.080.000 del semestre inicial de 2018, l’empresa liderada per Hiroto Saikawa ha pogut lliurar 2.630.000, en comparació amb els 2,8 milions previs. El tercer soci, Mitsubishi, ha venut 648.000 cotxes en aquesta franja pels 616.648 del mateix període del curs anterior.

Les operacions comercials a Europa es van mantenir pràcticament inalterables per a la gala, que va registrar a 1,07 milions de vendes a la regió, únicament 418 menys que l’any passat. Més dura va ser la seva caiguda a la Xina (89.752, -28,8%) i en els mercats de l’Orient Mitjà, l’Índia i el Pacífic (219.829, -27,7%).

Per el seu soci japonès, la primera meitat de 2019 no ha estat gens fàcil, atès que en aquests mesos ha anunciat els seus pitjors resultats anuals en una dècada -la seva exercici fiscal finalitza al març- i, posteriorment, ha revelat que, d’abril a juny , les vendes han caigut un 6%, en un context en què el resultat operatiu ha baixat fortament, fins als 13.290.000 d’euros.

/by

TAYCAN: EL MILLOR ECOSISTEMA DE RECÀRREGA PER A UN AUTOMÒBIL ELÈCTRIC

,

Tecnologia única de 800 volts, càrrega ràpida, infraestructura propera i facilitats de pagament.

Porsche va marcar dues condicions irrenunciables en el desenvolupament del Taycan: el primer esportiu elèctric de la marca havia de ser un veritable Porsche, tant en termes de rendiment com d’autonomia, i suposar una alternativa perfectament vàlida als vehicles amb motor de combustió. El Taycan neix per portar la mobilitat sense emissions locals a una nova dimensió.
Gràcies a la seva innovadora tecnologia de 800 volts, evolucionada en els prototips vencedors de les 24 Hores de Le Mans, Porsche ha pogut resoldre els dos aspectes que més reticències generen dels cotxes elèctrics: l’autonomia i la recàrrega. En aquest sentit, el Taycan pot recórrer uns 500 quilòmetres d’una tirada, una distància més que suficient per a la majoria dels conductors. A més, les bateries poden emmagatzemar energia per a 400 quilòmetres més, aproximadament, amb una recàrrega de només 20 minuts en un turbocargador, i per 100 quilòmetres en només quatre minuts. Gràcies a això, per a un viatge entre Madrid i Girona (700 quilòmetres) només es faria servir un 10% més de temps que en un model amb motor de combustió.

Però Porsche ha anat més enllà. Perquè a més d’arribar més lluny i de poder carregar en menys temps, l’èxit dels cotxes elèctrics també depèn que es puguin recarregar en molts llocs (amb una infraestructura ben dimensionada de punts de recàrrega) i de forma còmoda (amb un carregador senzill , un únic sistema de pagament, facturació unificada, un preu garantit de l’electricitat o amb reserva del punt de recàrrega).

Aquesta visió holística de l’electrificació de l’automòbil, fa que el Porsche Taycan representi una nova forma de viure el cotxe elèctric.

La clau està en el voltatge

En l’actualitat, les estacions de càrrega ràpida per a cotxes elèctrics funcionen amb una tensió d’uns 400 volts i una potència de càrrega aproximada de 50 quilowatts, fet que suposa un temps de càrrega d’uns 80 minuts per tenir 400 quilòmetres d’autonomia. Si s’augmenta la potència d’aquesta estació a uns 100 quilowatts, capacitat màxima que suportarien les clavilles del connector, aquest temps es reduiria a uns 40 minuts. Per poder augmentar encara més la potència de càrrega es necessiten nous conceptes de refrigeració. En l’actualitat, diverses empreses estan treballant paral·lelament en aquest tipus de sistemes. L’ús d’endolls de càrrega refrigerats permet augmentar la potència de càrrega de les estacions de 400 volts i aconseguir un temps de càrrega d’uns 30 minuts per a 400 quilòmetres d’autonomia.

Però està clatro que és inevitable augmentar el voltatge per aconseguir temps de càrrega encara més baixos. Si es duplica la tensió a aproximadament 800 volts, el temps de càrrega per aconseguir 400 quilòmetres d’autonomia podria reduir teòricament a uns 15 minuts amb la mateixa càrrega elèctrica en les clavilles del connector.

Una infraestructura dimensionada

En l’era dels motors de combustió, els fabricants d’automòbils mai es van preocupar pel subministrament de combustible, que va quedar en mans de les companyies petrolieres. Però amb l’arribada de l’electrificació ens enfrontem al dilema de l’ou i la gallina: “Si no hi ha xarxa de càrrega, no hi ha vehicles elèctrics. I si no hi ha vehicles elèctrics, ningú invertirà en una xarxa de càrrega. Així que només podem vendre cotxes elèctrics si donem als clients la seguretat que hi ha una xarxa de càrrega disponible “, assegura Michael Kiefer, Director de Sistemes d’Alta Tensió en Porsche Engineering. “Amb el Taycan, estem donant forma al futur de la mobilitat elèctrica a tots els nivells”, afirma Detlev von Platen, membre del Consell de Direcció de Porsche AG com a responsable de Vendes i Màrqueting. “Això inclou un ecosistema intel·ligent, amb opcions de càrrega coordinades tant a casa com fora”.

Les infraestructures de càrrega van a experimentar un creixement exponencial en els propers mesos i Porsche està treballant per oferir als propietaris d’un Taycan una solució integral, amb altres punts que complementin als que instal·lin l’Administració Pública i altres empreses privades.

D’una banda, hi seran tots els turbocargadores de 320 kW dels Centres Porsche. Els primers d’Espanya s’han instal·lat al Centre Porsche Madrid Nord, amb sis pals de càrrega amb una potència de 320 kW cadascun. I abans que finalitzi aquest exercici, tots els centres Porsche d’Espanya i Portugal comptaran amb turbocargadores.

D’altra banda, tenim els de la xarxa Ionity, una joint venture creada entre diversos fabricants del sector, que tindrà 25 punts de recàrrega a la península Ibèrica funcionant a ple rendiment abans que el Taycan rodi per les nostres carreteres. El 2020 hi haurà més de trenta estacions a Espanya i Portugal, amb el compromís de que l’energia provingui sempre de fonts renovables. La xarxa Ionity ja disposa de 100 estacions a Europa i hi haurà 400 abans de 2020.

A més, Porsche Charging Service busca les estacions de càrrega adequades i el sistema de navegació Porsche guia als clients cap al punt seleccionat. La informació sobre la ubicació i disponibilitat de les estacions de recàrrega i sobre el preu està disponible en temps real. Aquesta plataforma compta ja amb més de 49.000 punts de recàrrega en dotze països: Alemanya, Àustria, Suïssa, Dinamarca, Països Baixos, Bèlgica, Finlàndia, Noruega, França, Espanya, Gran Bretanya i Itàlia.

/by

OPEL COMBO LIFE: MAJOR POTÈNCIA I REFINAMENT PER A LA SEVA GAMMA MECÀNICA

,

Potent: motor de gasolina Euro 6d amb 130 CV (96 kW) i 230 Nm de parell màxim. Còmode: caixa de canvis automàtica de vuit velocitats de funcionament suau per a gasolina i dièsel. Segur: avantguardista gamma de sistemes d’assistència a la conducció de sèrie.

L’Opel Combo Life, el millor “amic de la família i heroi en el dia a dia”, es presenta ara més versàtil i atractiu. El vehicle tot ús i per a activitats de lleure ara està disponible amb un nou motor topall de gamma de gasolina combinat amb una transmissió automàtica de vuit velocitats i sistema Start / Stop. El motor, un 1.2 litres turbo d’injecció directa amb 130 CV / 96kW (consum de combustible NEDC [1]: urbà 6,1-6,3 l / 100km, extraurbà 4,9-5,1 l / 100km, combinat 5 , 3-5,6 l / 100km, 121-127 g / km CO2) que compleix amb la norma d’emissions Euro 6d i s’uneix a la gamma de motors gasolina i dièsel (consum de combustible NEDC1: urbà 4,5-6 , 6 l / 100km, 4,0-5,1 l / 100km extra urbà, combinat 4,2-5,7 l / 100km, 110-130 g / km CO2).
A més del motor de gasolina topall de gamma i de la transmissió automàtica de vuit velocitats, l’equip es completa amb el seient del conductor ajustable en sis posicions, amb suport lumbar i recolzabraços, el volant multifunció de cuir calefactat, les finestretes elèctriques davanteres i el aire condicionat que augmenten el confort. Per oferir total connectivitat compta amb un sistema d’info entreteniment multimèdia, compatible amb Apple CarPlay i Android Auto, amb pantalla tàctil a color de vuit polzades. A més, els seus moderns sistemes d’assistència a la conducció contribueixen a que la conducció sigui encara més còmoda. El seu extens equipament de sèrie inclou sistemes com el control de creuer automàtic i el limitador de velocitat, l’advertència de col·lisió frontal amb frenada automàtica d’emergència amb detecció de vianants, assistència d’arrencada en pendent, de manteniment de carril, lector de senyals de trànsit i alerta de somnolència del conductor.

230 Nm de parell màxim, 186 km / h de velocitat màxima i preparat per a la normativa Euro 6d

Amb 130 CV (96 kW) el nou 1.2 Turbo d’injecció directa és el motor topall de gamma entre els propulsors de gasolina del Combo Life. Aquest enèrgic motor de tres cilindres compleix la normativa d’emissions Euro 6d. Ofereix 230 Nm de parell màxim a sol 1.750 rpm i es combina exclusivament amb la moderna transmissió automàtica de vuit velocitats. Juntament amb el motor turbo d’injecció directa, això no només permet canvis de marxa particularment suaus, també ajuda a disminuir el consum de combustible i les emissions. Per reduir al màxim les emissions de partícules el motor compta amb un filtre de partícules de gasolina (GPF) d’acoblament tancat per a una regeneració òptima (és a dir, l’oxidació de les partícules que s’acumulen en el filtre). Amb aquesta combinació de motor i transmissió, el Combo Life arriba a una velocitat màxima de 186 km / h i accelera de 0 a 100 km / ha 12,3 segons.

L’actual generació Combo: Guanya en tot

Però no són només les seves prestacions el que fa que l’actual generació Combo sigui tan atractiva. Ha estat desenvolupada d’acord amb els estàndards dels turismes des del principi, i no com un vehicle comercial al qual se li ha dotat amb posterioritat de característiques per atraure les famílies. Els professionals i treballadors que utilitzen la furgoneta Combo Càrrec es beneficien de les mateixes mesures de seguretat, tecnologia i confort que les famílies i esportistes que viatgen en la versió de passatgers. Per això, no és una sorpresa que la versió de passatgers Combo Life hagi estat nomenada com “AUTOBEST Best Buy Car of Europe 2019” i la comercial Combo Càrrec “International Van of the Year 2019”. Ofereixen més cotxe pels diners que demanen així com el més alt nivell de seguretat i comoditat dels seus respectius segments. A més, l’Opel Combo ofereix als conductors i passatgers gran espai i flexibilitat al costat del màxim confort. El Combo Life està disponible en versions amb cinc o set seients i dues longituds de carrosseria (4,40 m o els 4,75 m del model XL). La versió curta de cinc seients ofereix almenys 597 litres [2] de capacitat en el seu maleter (la de batalla llarga: 850 litros2). L’heroi multifuncional en el dia a dia mostra grans qualitats de transport amb els seients del darrere abatuts; amb un volum de càrrega en la versió normal que es triplica a 2.126 litres mentre la versió de batalla llarga del Combo Life pot transportar fins a 2.693 litres.

/by

SAPS MIRAR ?: 10 CONSELLS PER CONDUIR AMB MÉS SEGURETAT

,

El 90% de la informació que rebem en conduir ens arriba a través de la vista: una bona visibilitat i estratègia d’exploració visual són clau per evitar accidents i reduir les seves conseqüències. A l’estiu, el sol, la brutícia, els desplaçaments nocturns i l’augment del trànsit, fan més necessari que mai saber veure i mirar al volant. Mirar al lluny, visió perifèrica, escombrats visuals, efecte túnel, fixació de l’objectiu, encreuament de mirades … hi ha moltes tècniques que ens permeten veure i avaluar tot el que ens envolta d’una manera més segur. Per tenir la millor visibilitat cal portar el parabrisa en perfecte estat: moltes vegades no som conscients de la pèrdua de visió que patim amb un parabrisa brut o ratllat perquè el cervell s’acostuma a aquestes circumstàncies.

El 90% de la informació que rebem en conduir ens arriba a través de la vista, la immensa majoria, a través del parabrisa i de la resta dels vidres del nostre vehicle. Els continus canvis de condicions del trànsit (entorn, posició relativa, orientació, velocitat, direcció …) exigeixen al conductor constants ajustos de la seva focus de visió per poder comprendre el que l’envolta, i prendre les millors decisions de conducció. Una bona visibilitat i estratègia d’exploració visual són clau per augmentar la seguretat al volant. Des Carglass volem donar uns consells bàsics que poden ajudar a evitar accidents i reduir les seves conseqüències, sobretot en aquestes dates, en què hi haurà més de 90 milions de desplaçaments a les carreteres espanyoles, segons les dades de la DGT.
1. Aixecar la barbeta i mirar a la llunyania

Era un dels consells que et donaven de nen aprendre a anar amb bici i el millor que se li pot donar a un conductor novell. Com succeïa amb la bicicleta, mirar endavant i al lluny -no al que succeeix just per davant del capó- ajuda a mantenir la trajectòria sense necessitat de fer constants correccions al volant.

Més important encara, ens permet anticipar-nos a tot el que pugui succeir per davant de nosaltres i tenir un valuós temps de reacció per evitar un accident. Si anem mirant el que passa a pocs metres davant del nostre cotxe, no ens adonarem a temps, per exemple, del típic frenada que provoca una retenció: quan el veiem ja el tindrem a sobre i no hi haurà temps per frenar i evitar la col·lisió per abast.

Paradoxalment, els conductors novells i inexperts fan just el contrari. Ells inverteixen la majoria dels seus esforços a mantenir el cotxe dins de la carretera, però ho fan amb una estratègia visual errònia: mirant constantment a la dreta i cap a les zones més properes a la part frontal del seu vehicle. L’habilitat de mirar bé al capdavant cal entrenar-la, i requereix d’altres estratègies d’exploració visual complementàries, com els escombrats.

2. Els escombrats visuals

Si només miréssim al lluny, tot just obtindríem informació del que passa a esquerra i dreta del vehicle, i entre el capó del nostre cotxe i el punt cap on apuntem la mirada. Per aquest motiu és necessari realitzar escombrats de mirada transversals (de costat a costat) i longitudinals (des de prop cap més lluny).

Depenent de la via en què ens trobem, el nostre escombrat es realitzarà d’una o altra forma. En ciutat vam rodar a menys velocitat, de manera que no cal mirar tan lluny i els escombrats longitudinals es redueixen i s’escurcen. A més, circulem dins d’un entorn en què tindrem moltes entrades a la via des dels costats, principalment de vianants i vehicles. Per aquest motiu, cal fer més escombrats transversals a banda i banda; i de major amplada, per detectar persones o objectes que es puguin creuar en la nostra trajectòria.

En autopistes i autovies passa gairebé el contrari: hem d’arribar lluny amb la mirada i fer freqüents escombrats longitudinals cap al capó del nostre cotxe. En fer poques entrades i sortides, els escombrats transversals seran menys freqüents. En carreteres convencionals, amb més entrades i sortides, sí serà més necessari mirar a esquerra i dreta amb relativa freqüència.

3. Visió perifèrica

La visió perifèrica és el que som capaços de veure “de cua d’ull” mentre anem conduint, és a dir, la capacitat de captar i reconèixer el que succeeix al voltant de l’objecte o punt concret sobre el qual hem fixat la visió. El nostre camp de visió normal és d’uns 120 º i la visió perifèrica ens permet tenir un camp de fins a 180 º. És una habilitat que també pot entrenar-se i que sol aquestes més desenvolupada en persones que practiquen esports d’equip.

La visió perifèrica ens permet percebre que “passa alguna cosa” fora de la nostra visió directa. A partir d’aquest moment es sol trigar 0,5 segons en girar el cap i enfocar aquesta situació, per poder avaluar-la i prendre una decisió. Dins d’un cotxe hi ha elements que poden entorpir la nostra visió perifèrica, com els muntants A, B i C. I també cal tenir en compte que a major velocitat, menys visió perifèrica.

4. El “efecte túnel”

Per què es redueix el nostre camp de visió normal amb la velocitat? A major velocitat, arriba al cervell més quantitat d’informació per segon. Per poder processar-la, la nostra menta limita aquesta informació, descartant la menys important per estar més lluny del focus d’atenció i més als extrems del nostre camp visual.

Si en parat el nostre camp de visió és de 120 º, en moviment l’anomenat camp de visió cinètic va reduint amb la velocitat. Per exemple, a 65 km / h es redueix fins als 70 graus, mentre que a 100 km / h el camp de visió baixa fins només 42 °. A partir de 130 km / h, comença a semblar l’efecte túnel, ja que amb només 30º de visió és com si als nostres costats només hagués parets negres.

5. aneu just cap a on mires

Una de les primeres coses que ensenyen els monitors de cursos de conducció és el fenomen de la “fixació de l’objectiu”: en moments de tensió tendim instintivament a dirigir el nostre vehicle cap al lloc al qual apuntem la vista. I en una situació de risc, aquest lloc sol ser el més perillós: per exemple, el cotxe que s’ha creuat en el nostre camí i contra el qual anem a xocar. Al volant cal ser conscients d’aquest fenomen, i tenir el cap fred per dirigir la vista, i el nostre vehicle, cap als punts d’escapament d’una situació de perill.

6. Avaluar tot el que ens envolta

Circulem envoltats de vehicles, persones, animals … tots ells amb les seves trajectòries, preocupacions i moviments. Conduir de forma segura implica “anar amb mil ulls”, mirant i avaluant constantment tot el que ens envolta per detectar possibles amenaces i estar previngut enfront d’elles. També analitzar l’entorn: l’asfalt (brut, sots …), si hi ha creus, sortides de camins o de cases, zones amb molta afluència de persones … I tot això, sense despistar-en coses que desviïn la nostra atenció de l’important, com per exemple les tanques publicitàries. Avaluar tot el que ens envolta facilita la “conducció defensiva”, per poder actuar preveient els possibles errors o distraccions dels altres.

7. Saber el que han vist els altres

En moltes ocasions no sabem si un altre conductor ens ha vist i va tenir en compte la nostra presència abans d’executar una maniobra que podria acabar en una col·lisió. De vegades, podem assegurar-nos que ens han vist mirant als seus miralls retrovisors i buscant el contacte visual. A nosaltres, aquest ràpid creuament de mirades ens confirmarà que ens ha vist; i ell també serà conscient que sabem que ens ha vist.

8. Veure a través d’altres cotxes

No es tracta de súper poders, sinó de saber mirar a través dels vidres dels vehicles que ens precedeixen. Moltes vegades ho fem instintivament i només ens adonem d’això quan no podem fer-ho en anar darrere d’un furgó opac.

Mirar a través dels altres vehicles ens permet anticipar esdeveniments, per exemple, veure els llums de frenada del cotxe que va dos per davant de nosaltres.

9. Els maleïts angles morts i “zones fosques”

Hi ha objectes i situacions que, per molt que vulguem veure-les, s’escapen al nostre angle de visió per diferents motius. El més comú és l’anomenat “angle mort” dels retrovisors, que és la zona que no arriben a recollir pel mateix disseny del cotxe. Especialment sensibles a introduir-se en aquests angles morts són les motocicletes, quan circulen entre fileres de vehicles. La majoria dels automòbils moderns ofereix -de sèrie o com opció- un sistema que ens alerta de la presència d’objectes en aquest angle mort, mitjançant alertes visuals o sonores.

10. Els molestos i perillosos enlluernaments

Ja sigui pel sol, o per les llums d’un altre vehicle a la nit; un enlluernament pot encegar-nos momentàniament i ser molt perillós. En aquestes situacions, el primer és no mirar directament a la font de llum, i dirigir la vista cap a una referència que ens permeti seguir circulant sense sortir-nos del carril. El millor sol ser baixar la vista cap a la dreta, i buscar la línia de la carretera o la vora del voral.

Un últim consell: presta atenció als vidres del teu cotxe

Per tenir la millor visibilitat cal portar el parabrisa en perfecte estat. El cristall ha d’estar net i no tenir rayazos ni impactes, ja que tant la brutícia com els desperfectes provoquen perillosos reflexos. Tots hem experimentat alguna vegada el que suposa veure a través d’unes ulleres ratllades o brutes. Quan te les poses t’adones l’instant del malament que es veu, però si te les deixes posades, amb el temps el cervell es va a acostumant i deixem de ser conscients de la pèrdua de visió.

Amb el parabrisa passa el mateix, ens acostumem a aquesta pèrdua en el nostre vehicle habitual i només quan ens vam pujar a un altre, ens adonem de com es veu amb unes llunes en perfecte estat. Un dels millors consells que podem donar-te és que revisis periòdicament les llunes del teu cotxe. I no només per la visibilitat, sinó perquè el parabrisa aporta resistència estructural a l’automòbil i és el suport sobre el qual es desplega el coixí de seguretat de l’acompanyant en cas d’impacte. Un parabrisa que ha patit un impacte perd moltes de les seves qualitats i podria cedir i no suportar el sostre del vehicle en cas de bolcada; o trencar-se en rebre la força del coixí de seguretat de l’acom

/by

EL GRAN COP

,

Fernando Belasteguín, número 1 del món de pàdel durant 16 anys consecutius i ambaixador de CUPRA, s’enfronta a un dels grans reptes de la seva carrera. 36 metres d’altura, una diana de 70×50 cm i un cop de precisió mil·limètrica. El CUPRA Ateca, el millor aliat per a una gesta només a l’abast dels grans mestres.

Sis de la tarda, Barcelona. Fernando Belasteguín, més conegut com “Bela”, es prepara per un dels cops més difícils de la seva carrera esportiva. És una llegenda del pàdel, el jugador amb major permanència en el número 1 del rànquing mundial, 16 anys consecutius, tot i així confessa: “Quan m’ho van plantejar vaig pensar que anava a ser impossible, però ara no em vaig a anar d’aquí fins aconseguir- “.
El repte de Bela: Des d’una vuitena planta d’un edifici al port de Barcelona, ​​la missió de Bela és única: d’un sol cop, ha d’introduir la pilota des d’una altura de 36 metres al sostre solar de l’CUPRA Ateca que espera a peu de carrer. Es tracta d’un espai de només 70 × 50 centímetres. El professor de física de la Universitat Politècnica de Catalunya, Enric Álvarez, analitza in situ les exigències del repte. “El cop ha de ser d’una gran precisió, ja que a aquesta altura no compta tot just amb marge d’error, així que ha de controlar molt bé la inclinació i la velocitat que li dóna a la pilota. És un cop pràcticament impossible “, assegura el científic.

Més difícil encara: Mentre s’escalfa canell donant tocs amb la pala, Belase dirigeix ​​cap a l’escenari del repte. Aprofita seu pas pel gimnàs per uns últims exercicis, concentrat en el tipus de cop que va a haver de fer servir. El globus és considerat el seu millor cop, però aquí no li servirà. “Crec que vaig a haver de pegar a la pilota d’una manera que no es correspon amb cap cop que hagi donat abans”, assegura. En sortir a la terrassa, Bela nota una altra dificultat afegida al repte, el vent. Tan a prop del mar i a tants metres d’altura, una ratxa de vent pot acabar amb el més precís dels cops, ja que la pilota només pesa 56 grams, així que haurà d’escollir el moment exacte.

El control de la física i la biomecànica: Silenci. Sense vacil·lar, Bela retrocedeix uns passos per agafar distància, llença la bola a l’aire i, per fi, el cop. 10 graus d’inclinació, 54 km / h de velocitat i 3 segons de temps de caiguda fins que la bola s’introdueix en un espai que des de les altures es veu minúscul. Bela ho celebra: “Sentint el vent, m’he imaginat la paràbola i ho he aconseguit. Qui m’havia de dir que després de 30 anys jugant a pàdel, hauria de fer servir un nou cop per aconseguir el repte que m’ha plantejat CUPRA “.

“El que ha hechoha estat realment espectacular per totes les dificultats que existien. Suposa tenir un control biomecànic fora de sèrie “, conclou el biofísic Enric Álvarez. Un cop d’extrema precisió que passa a engrossir la llista de triomfs de la gran llegenda del pàdel. El joc entre Bela i CUPRA continuarà: “Tant de bo em plantegin aviat un altre repte, a veure si sóc capaç de aconseguir-ho de nou”. Segur, perquè CUPRA s’ha incorporat al World Pàdel Tour com Patrocinador Oficial Internacional el 2019, i de totes les competicions organitzades per WPT el 2020 i 2021.

Un Tie-Break entre dos mestres de la precisió

BELA: Número 1 del World Pàdel Tour més jove de la història, amb 22 anys

CUPRA ATECA: El primer model sota el segell de la nova marca CUPRA

BELA: El jugador amb més permanència al número 1 del rànquing, 16 anys consecutius

CUPRA ATECA: Sis maneres de conducció diferents per gaudir de la seva alt rendiment

BELA: 5 Campionats del món

CUPRA ATECA: 300 CV de potència

BELA: 10 Olimpias de Plata

CUPRA ATECA: Fars davanters Full LED amb ajust automàtic del feix de llum

/by