Les negociacions aplanen el camí cap a la creació d’un nou grup amb dimensions i recursos globals, en un 50% en mans dels accionistes de Groupe PSA i en un altre 50% dels accionistes de FCA.

En un món que canvia ràpidament, amb els desafiaments de la connectivitat, l’electrificació, la mobilitat compartida i autònoma, l’Empresa resultant de la fusió aprofitarà la seva forta empremta en R + D i el seu ecosistema per fomentar la innovació i afrontar aquests desafiaments amb rapidesa i eficiència de capital.

La unió crearia el 4 ° fabricant d’automòbils global més gran en termes de vendes unitàries anuals (8,7 milions de vehicles).
En principi, l’empresa resultant de la fusió tindria en compte els marges més alts en els mercats on operaria, d’acord amb la fortalesa de FCA a Amèrica del Nord i Amèrica Llatina, i de Groupe PSA a Europa.
La fusió combinaria les fortaleses de les respectives marques de tots dos grups en els segments luxe, premium, turismes generalistes, SUV, camionetes i vehicles comercials lleugers, fent que juntes siguin més forts.
L’empresa resultant de la fusió combinaria les àmplies i creixents competències de les dues companyies en les tecnologies que estan modelant la nova era de la mobilitat sostenible, incloent l’electrificació, la conducció autònoma i la connectivitat digital.
Sinergies anuals projectades s’estimen en aproximadament 3,7 mil milions d’èuros sense tancament de plantes com a resultat de la transacció.
Equip de gestió conjunt altament respectat i reconegut per la seva excepcional trajectòria en la creació de valor i èxit comprovat en combinacions de negocis anteriors
El Consell d’Administració de l’empresa matriu holandesa tindria una representació equilibrada i una majoria de consellers independents. John Elkann com a president i Carlos Tavares com a director general i membre de la Junta.

Lexus Espanya, Patrocinador Oficial de la Reial Federació Espanyola d’Hoquei, felicita la selecció femenina i masculina d’hoquei per l’exitosa classificació d’ambdues per a les Olimpíades de Tòquio 2020. Espanya, novament, representarà a l’hoquei masculí i femení en la pròxima cita olímpica a Tòquio.

Els dos equips nacionals dels “Xarxa Sticks”, van aprofitar l’avantatge de jugar a casa per vèncer en els seus últims partits i certificar l’esplèndida trajectòria de les dues seleccions amb la classificació olímpica, on lluitaran per les medalles contra les millors seleccions del món.

La Selecció masculina s’enfrontava a França en una trobada patit on els gals van imposar una alta pressió durant gairebé tot el partit, aconseguint doblegar finalment per aconseguir la classificació.

El festeig es va perllongar amb la classificació de l’equip femení que es va imposar de manera sòlida i amb un clar domini durant tot el partit a Corea del Sud.

Lexus comparteix els mateixos valors que es posen de manifest en la pràctica de l’hoquei, com el d’igualtat, ja que la rellevància dels equips masculins i femenins és equivalent. Es realitza sense ànim de lucre i mostra un fort compromís amb el treball en equip, la confiança i la solidaritat.

El treball en equip és una qualitat d’aquest esport molt important ja que l’èxit no es basa en figures individuals, sinó en una estreta col·laboració entre els membres de l’equip. En el cas de Lexus, la seva excel·lència en l’atenció al client es basa en el mateix principi, només la col·laboració entre tots els membres de l’equip (comercial, administració, postvenda, etc.) fa possible una experiència inoblidable per al client.

La visió del futur de Bentley estableix el punt de referència per a la sostenibilitat. La luxosa cabina inclou els millors materials intel·ligentment seleccionats. Un concept car totalment elèctric, un aparador mediambiental. Bentley s’associa amb experts líders mundials en materials sostenibles. El futur sostenible inclou Riverwood infós de coure de 5.000 anys d’antiguitat. Teixit 100% orgànic similar al cuir, un subproducte de la vinificació. Catifes de llana de granja britànica i superfícies interiors de cotó brodat. Fins i tot la pintura exterior de Compass feta de closques d’arròs reciclades. EXP 100 GT totalment autònom, una celebració del centenari de Bentley.

Bentley s’ha convertit en un líder mundial en l’impuls cap a un futur de mobilitat de luxe sostenible amb el nou EXP 100 GT, el seu automòbil conceptual totalment elèctric creat per celebrar el centenari de la companyia. En perseguir aquesta visió, Bentley ha reunit materials intel·ligentment curats d’alguns dels principals experts mundials en producció sostenible.
El Grand Tourer totalment autònom amb zero emissions i intel·ligència artificial estableix un nou punt de referència per a viatges sostenibles. Dissenyat per millorar l’experiència de luxe de Grand Touring dels ocupants, neix de l’ADN pur de Bentley. Bellament dissenyat, reafirma l’automòbil com un lloc per crear, experimentar i capturar experiències i emocions humanes extraordinàries.

Bentley ha entrat en algunes col·laboracions úniques per fer realitat l’EXP 100 GT. El futur del luxe sostenible inclou Riverwood infós de coure de 5.000 anys d’antiguitat, un tèxtil 100% orgànic similar al cuir que és un subproducte de la vinificació, així com catifes de llana de granja britànica. Fins i tot la pintura exterior de Compass està feta de closques d’arròs reciclades.

El Bentley EXP 100 GT: associacions per a un futur sostenible

Bentley ha creat una selecció acuradament seleccionada de materials exquisits per al concept car EXP 100 GT. Les col·laboracions, moltes de les quals també ajuden a protegir la tradició de l’artesania britànica, posen a l’avantguarda la innovació sostenible.

Entre ells es troba una associació única amb Gainsborough, una companyia que produeix des de 1903 algunes de les millors teles per a decoració d’interiors del món, dissenyades, tenyides, deformades i teixides amb cura i integritat. Basat en Sudbury, Suffolk – un centre de teixit de la seda des del 19è segle – l’empresa té una autorització reial de Sa Majestat la Reina.

El tèxtil de domàs de cotó Gainsborough és sostenible, renovable i biodegradable, per la qual cosa és l’elecció ideal com fibra ecològica al EXP 100 GT. Aquest domàs únic i bell ha estat creat conjuntament per Bentley i Gainsborough, utilitzant un procés de mort sostenible que s’esforça per aconseguir zero descàrregues de productes químics en el medi ambient.

Bentley es va associar amb la principal casa de brodats de Londres per crear una instal·lació d’art artesanal al tèxtil. Hand & Lock té més de 250 anys d’experiència, brindant els seus serveis a la Família Reial, les principals cases de disseny europees, les Forces Armades Reials i els sastres de Savile Row. La companyia es compromet a compartir coneixements de brodat i inspirar a la pròxima generació de brodadors.

Vegea és el futur dels materials ecològics de luxe i utilitza un subproducte del procés d’elaboració del vi per a crear una matèria primera totalment vegetal que consisteix en pells de raïm, llavors i tiges que queden després de triturar el raïm. Una col·laboració exclusiva amb Vegea Company of Italy fa que Bentley faci una declaració clara i audaç sobre el seu compromís de lliurar materials bells que siguin sostenibles i respectuosos amb el medi ambient.

Utilitzant un teler tradicional de Wilton, els revestiments de pis de luxe de Grosvenor Wilton al EXP 100 GT estan teixits amb precisió i habilitat en la millor llana sostenible d’ovelles de rares rares. Grosvenor Wilton és un dels fabricants de catifes més antics d’Anglaterra, fundat el Kidderminster en 1790, té un llegat de qualitat i innovació. El fil seleccionat per Bentley és llana de granja britànica, filada a Gran Bretanya, tenyida a Yorkshire i teixida a Worcestershire.

Cumbria Crystal és l’últim productor de vidre anglès de luxe completament bufat i tallat a mà. Utilitzant només mètodes tradicionals, un equip de sol 22 artesans altament qualificats utilitzen tècniques que amb prou feines han canviat des de l’època romana. La companyia es compromet a operar de la manera més sostenible i ètica possible, treballant només amb socis britànics i europeus per a tots els subministraments i empaquetatges. És el vidre d’elecció per a les ambaixades britàniques, moltes famílies reals i ara el Bentley EXP 100 GT.

Fins i tot la pintura exterior de la EXP 100 GT es produeix a partir d’un procés que utilitza el silenci de l’arròs, un subproducte de la indústria arrossera. El pigment Coldstream presentat al Grand Tourer està fabricat sintèticament i redueix el malbaratament del farcit de closca d’arròs, a causa de la manca de biodegradabilitat del biproducto. La pintura resultant mostra un bell espectre de colors de tardor.

L’amor de Bentley pels materials autèntics, una tradició de llarga data en els luxosos automòbils de la companyia, continua a través d’una associació única amb l’organització benèfica, el Projecte Fenland Black Oak.

La marca alemanya ha tancat la temporada 2019 al Circuit de Castellolí amb el Race Tour i l’Escola R. Més de 1.000 alumnes han participat aquest any en el Volkswagen Driving Experience. Volkswagen aposta per la innovació i la tecnologia a bord com a eina fonamental per millorar la seguretat al volant. En les properes setmanes, Volkswagen donarà a conèixer el calendari per a 2020.

Volkswagen ha tornat a completar una reeixida temporada- i ja en van 16- amb la seva escola de conducció Volkswagen Driving Experience. Amb cursos que s’han celebrat tant en territori espanyol com a l’estranger, i sobre tot tipus de terrenys -des de la neu d’Andorra a la sorra del desert passant per l’asfalt del circuit-, els més de 1.000 alumnes que van passar per l’escola de Volkswagen van millorar la seva tècnica al volant de la mà de l’equip d’instructors de Volkswagen i de Luis Moya, dues vegades campió del món de Ral·lis i ambaixador de la marca.
El Circuit de Castellolí ha estat l’última parada de l’escola de conducció Volkswagen Driving Experience, que va tancar la temporada el passat cap de setmana amb l’Escola R i el Race Tour al traçat barceloní. Volkswagen s’acomiada així de la setzena edició del seu programa de conducció, pel qual han passat ja prop de 24.000 alumnes des de la seva inauguració en 2003.

En aquests 16 anys, Volkswagen Driving Experience ha crescut i evolucionat fins a oferir un ampli programa amb diversos cursos dirigits a tot tipus de conductors en funció del seu nivell i experiència, i del tipus de terreny sobre el qual es realitza. En tots ells Volkswagen posa el focus en la importància de la innovació i la tecnoología a bord per millorar la seguretat. Així, els participants tenen l’oportunitat de rodar en circuit, fer rutes Off-Road i aprendre a utilitzar els sistemes d’assistència i les tecnologies que incorporen els models de la marca.

El programa 2019 va arrencar amb dues experiències lluny de l’asfalt: l’Escola 4MOTION sobre gel i neu d’Andorra i la Marroc Experience, una ruta de 5 dies en què els participants van recórrer la serralada de l’Atles i es van endinsar al Sàhara als comandaments del Volkwagen Touareg. Ja en territori nacional, Volkswagen Driving Experience ha vistat alguns dels circuits més emblemàtics d’Espanya com Els Arcs, Jarama o Castellolí.

Els més de 1.000 alumnes que van passar aquest any per l’escola de Volkswagen van tenir l’oportunitat de conduir els models més representatius de la gamma gràcies a la flota de 36 vehicles que Volkswagen va posar a la seva disposició en cada curs. Entre els vehicles de proves destaquen models esportius, com el Golf R o el Golf GTI; els majors exponents Off-Road, com el Touareg o el Tiguan; models sostenibles, com l’e-Golf o el Passat GTE; o els últims a arribar al mercat espanyol, com el T-Cross o el Passat, entre d’altres.

El principal compromís de la marca és contribuir a la reducció de la sinistralitat a les carreteres espanyoles a través de la seva escola de conducció. Per això, durant els cursos els conductors sempre estan acompanyats i assessorats per un equip de 35 instructors professionals, responsables d’impartir la formació teòrica i pràctica amb l’objectiu que els alumnes millorin la seva tècnica al volant i siguin conductors més segurs.

L’equip tècnic de Volkswagen Driving Experience compta amb la col·laboració de Luis Moya, dues vegades campió del món de Ral·lis i ambaixador de la marca; i Andy Soucek, pilot oficial de Bentley i ambaixador SUV de Volkswagen, qui a través de la seva experiència professional i personal consciencien els alumnes sobre la importància de la formació viària per aspirar a una “sinistralitat zero”.

En les properes setmanes, Volkswagen desvetllarà el calendari de Volkswagen Driving Experience 2020. Es podrà consultar el calendari i reservar plaça per als diferents cursos a través del web https://drivingexperience.volkswagen.es/.

El president del Consell de Direcció de ŠKODA, Bernhard Maier, va ser el ponent principal de l’esdeveniment més important d’Israel relacionat amb la nova mobilitat – l’Smart Mobility Summit de Tel Aviv. ŠKODA AUTO DigiLab Israel Ltd ha col·laborat amb startups d’una gran varietat d’àmbits. Més serveis de mobilitat i innovacions de maquinari s’afegiran al porfoli gràcies a nous partners. ŠKODA AUTO fet servir solucions proporcionades per XM Cyber durant més d’un any; el projecte amb Chakratec està a punt de llançar-se.

ŠKODA AUTO DigiLab Israel Ltd va començar a operar a principis de 2018 i, des d’aleshores, ha fet ben comunicat a l’escena startup i tecnològica local de Tel Aviv. Juntament amb grans socis, el spin-off del ŠKODA AUTO DigiLab de Praga – que va ser establert per ŠKODA ACTE i el seu importador israelià, Champion Motors – ha desenvolupat una multitud de diferents serveis de mobilitat digital i tecnologies informàtiques, que inclouen solucions de maquinari i programari. En el seu discurs a l’Smart Mobility Summit de Tel Aviv, el President del Consell de Direcció de ŠKODA, Bernhard Maier, va anunciar que l’aliança d’empreses ha estat capaç d’acordar noves col·laboracions en l’escena startup de Tel Aviv.
Al Smart Mobility Summit, el conseller delegat de ŠKODA ACTE, Bernhard Maier, va destacar: “La foto-finish que hem definit com a part de la nostra Estratègia 2025 mostra a ŠKODA com la” companyia ‘Simply Clever’ per a les millors solucions de mobilitat ‘ . Seguim endavant amb la transformació digital de tot el negoci, i ara també estem portant els primers projectes que hem desenvolupat en col·laboració amb startups tecnològiques israelianes a les carreteres i als dispositius dels nostres clients “.

El director de Digital d’ŠKODA ACTE, Andre Wehner, va afegir: “Hem usat de forma consistent les idees de les startups per implementar la nostra estratègia de mobilitat i digitalització. Alhora, els nostres laboratoris ofereixen a les startups l’entorn ideal per desenvolupar idees i projectes interessants. Donem suport la seva posada en pràctica amb la nostra experiència “.

L’app Citymove llançada recentment, per exemple, sempre sabrà quina és la ruta més ràpida i còmoda cap a la destinació seleccionat: els usuaris poden compilar, reservar i pagar pel millor mix d’opcions de mobilitat. L’app està a punt d’integrar el programari d’IA de Anagog, que és únic entre els seus competidors i pot usar-se per predir quan s’alliberaran les places d’aparcament, així com per personalitzar els serveis. Al juliol de 2018, ŠKODA AUTO va adquirir una participació en la startup, permetent al ŠKODA AUTO DigiLab ampliar la seva gamma de serveis de mobilitat personalitzats.

La col·laboració amb els experts en seguretat informàtica israelians de XM Cyber ​​ja està sent un èxit i entra ara en el seu segon any. La tecnologia de ciberseguretat que es desenvolupa allà ja està sent usada en els processos informàtics interns de ŠKODA.

Com a punt calent per a joves emprenedors i els experts informàtics del matí, Israel i, en particular, l’àrea metropolitana de Tel Aviv-Jaffa, té una gran potencial per dur a terme nombroses i rendibles col·laboracions i projectes reeixits. Actualment, prop de 640 startups i grups de recerca a Israel treballen en projectes d’automoció – és a dir, set vegades més que el 2013.

El Smart Mobility Summit, l’esdeveniment més important d’Israel relacionat amb la nova mobilitat, també va ressaltar les dinàmiques de l’escena startup local. Alhora, va proporcionar un entorn ideal per oferir una visió concreta del futur de les properes solucions de mobilitat i de les noves col·laboracions del ŠKODA AUTO DigiLab Israel Ltd

Actualment, el hub d’innovació treballa amb diverses companyies tecnològiques especialment innovadores. Set d’aquestes ja estan en la fase de desenvolupament d’un projecte concret, i una està a punt de llançar els seus productes.

Chakratec ha desenvolupat un sistema d’emmagatzematge d’energia cinètica que absorbeix les càrregues màximes de la xarxa i permet operar estacions de càrrega ultraràpides, fins i tot en zones remotes. Més encara, també permet un nombre virtualment il·limitat de cicles de càrrega i descàrrega d’alta potència i, gràcies a que utilitza un volant d’inèrcia mecànic en comptes de bateries químiques, aquesta tecnologia és extremadament ecològica. Està previst instal·lar aviat el Kinetic Power Booster de Chakratec a Praga.

Guardian Optical Technologies desenvolupa sensors que funcionen amb tecnologia de microones. Detecten fins a les més petites vibracions i moviments dins del cotxe i processen aquestes dades en temps real. Això permet que el sistema identifiqui si el seient per a nens no ha estat adequadament assegurat o si el cinturó de seguretat no està correctament cordat.

Al mateix temps, el ŠKODA AUTO DigiLab Israel Ltd impulsa constantment nous contactes i connexions amb l’escena startup i tecnològica local. Recentment, la companyia va signar acords amb cinc nous projectes de col·laboració: juntament amb Desenvolupament Tècnic de ŠKODA ACTE, Silentium està treballant en un sistema de control del soroll actiu per a vehicles, i així augmentar considerablement el nivell de confort durant els trajectes. Neteera està desenvolupant un innovador xip situat en el respatller del seient del conductor.

Ja està disponible a Espanya l’aplicació EQ Ready, que ajuda els conductors a decidir si canvien el seu vehicle actual per un automòbil elèctric o híbrid. L’aplicació per a smartphones pot registrar els desplaçaments reals que fa l’usuari en el seu vehicle (independentment de la marca d’aquest) per analitzar el seu comportament de mobilitat i comparar-lo amb nombrosos paràmetres de vehicles elèctrics i híbrids.

Això fa possible provar la mobilitat elèctrica d’una forma virtual però completament realista. L’aplicació EQ Ready també recomana quin model elèctric o híbrid de smart o Mercedes-Benz s’adapta millor a les necessitats de l’usuari.

Mercedes ha desenvolupat una aplicació gratuïta per a smartphone que mostra al conductor si seria convenient per a ell substituir el seu vehicle actual per un vehicle elèctric o híbrid endollable de les marques smart i Mercedes-Benz. L’aplicació, que ja està disponible a Espanya per iOS i Android, analitza les pautes personals de mobilitat i les compara amb nombrosos paràmetres de vehicles elèctrics i híbrids. Per al desenvolupament de l’aplicació s’ha involucrat tant a clients com a empleats del Grup Daimler, incloent membres de la Junta Directiva.

L’aplicació registra mitjançant el telèfon intel·ligent dels trajectes que el conductor realitza cada dia amb el seu vehicle, independentment de la marca i model. Això genera un perfil d’ús realista, notablement més rellevant que una prova de conducció aïllada. La funció de seguiment registra no només la velocitat i l’acceleració, sinó també les parades i paràmetres ambientals com la temperatura i l’altitud. Això permet simular l’autonomia i el consum d’energia en el cas de conduir un vehicle híbrid endollable o elèctric pur. Per millora la usabilitat de conducció virtual, els usuaris de l’aplicació poden introduir manualment possibles punts de càrrega, com casa o lloc de treball. A més, l’aplicació inclou les estacions de càrrega públiques.

Desenvolupat per Mercedes-Benz, el programari per a l’aplicació utilitza una gran quantitat de dades específiques del vehicle, com el consum d’energia, l’autonomia, el coeficient aerodinàmic, el pes i la baixa resistència al rodament. L’eficiència dels vehicles va ser avaluada en proves en carretera. El resultat: una relació molt alta entre les simulacions i els valors reals.

Segons el vehicle seleccionat per l’usuari, es determinen els seus valors personals per a l’autonomia i el consum d’energia i s’avalua el seu comportament de mobilitat. El resultat d’aquesta anàlisi indica si es poden realitzar tots els viatges de forma elèctrica sense recàrrega addicional. El comportament de mobilitat personal determinat es transmet via wifi o per dades mòbils al servidor de Mercedes em, que conté les dades dels cotxes elèctrics i híbrids de Mercedes-Benz i smart. També, en el cas d’un híbrid, l’avaluació de les necessitats de mobilitat se centren exclusivament en la manera completament elèctric.

La privacitat és un aspecte clau de l’aplicació. Per aturar l’enregistrament d’un viatge l’usuari pot desactivar la funció de seguiment en qualsevol moment. L’aplicació també recorda regularment a l’usuari que les dades estan sent gravats.

Entre els vehicles inclosos estan els 100% elèctrics EQC (consum elèctric en el cicle mixt: 20,8- 19,7 [25,3-22,5] kWh / 100 km; emissions de CO2, cicle mixt: 0 g / km ), EQV (consum elèctric en cicle: 27,0 kWh / 100 km; emissions de CO2, cicle mixt: 0 g / km, dades provisionals) 1 i la gamma smart EQ (consum elèctric en el cicle mixt: 17,3- 15,2 kWh / 100 km; emissions de CO2, cicle mixt: 0 g / km). També s’inclouen vehicles híbrids endollables com l’E 300 de (consum en el cicle mixt de combustible: 1,5 [1,6-1,4]; consum en el cicle mixt elèctric: 28 kWh / 100 km; emissions de CO2, cicle mixt: 41 [43 -37] g / km) 1 que compta amb un motor dièsel combinat amb propulsió elèctrica i que és capaç de recórrer més de 50 km en manera elèctrica segons el cicle NEDC.

El Grup Volkswagen llança a Lisboa el primer projecte pilot del món per a l’optimització del trànsit amb un ordinador quàntic D-Wave. L’ordinador es farà servir en la flota d’autobusos MAN de Lisboa, durant la conferència de tecnologia WebSummit, del 4 al 8 de novembre.

Volkswagen llançarà a Lisboa el primer projecte pilot del món per a l’optimització del trànsit mitjançant l’ús d’un ordinador quàntic. Per a això, el Grup està equipant la flota d’autobusos MAN de la ciutat de Lisboa amb un sistema de gestió de trànsit desenvolupat internament. Aquest sistema utilitza un ordinador quàntic D-Wave i calcula la ruta més ràpida per a cada un dels nou autobusos participants i gairebé en temps real. D’aquesta manera, els temps de viatge dels passatgers es reduiran significativament, fins i tot durant les hores de més trànsit, i es millorarà el flux de vehicles. Volkswagen provarà aquest sistema d’optimització del trànsit durant la conferència de tecnologia WebSummit a Lisboa del 4 al 8 de novembre. En els dies de l’esdeveniment, els autobusos transportaran a milers de passatgers a través del trànsit de la ciutat.
Martin Hofmann, CIO del Grup Volkswagen, afirma: “En Volkswagen, volem ampliar encara més el nostre coneixement com a experts en l’àmbit de la computació quàntica i desenvolupar una comprensió profunda de la forma en què aquesta tecnologia pot ser utilitzada de manera significativa dins la nostra companyia. L’optimització del trànsit és una de les seves aplicacions potencials. La gestió intel·ligent del trànsit, basada en les capacitats de rendiment d’un ordinador quàntic, pot proporcionar un suport efectiu per a les ciutats i per als viatgers “.

En paraules de Vern Brownell, conseller delegat de D-Wave: “L’ús de la computació quàntica per part de Volkswagen, per abordar problemes globals generalitzats com la gestió intel·ligent del trànsit, constitueix un exemple de l’impacte que les aplicacions quàntiques sobre el món real tindran aviat a les nostres ciutats, en les nostres comunitats i en la nostra vida quotidiana. Des que desenvolupem el nostre primer ordinador quàntic comercial, D-Wave s’ha centrat en dissenyar sistemes que permetin el desenvolupament d’aplicacions quàntiques i aportin valor comercial. Aquest projecte pilot de Volkswagen és un dels primers a fer ús massiu d’ordinadors quàntics, i la seva contínua innovació ens apropa més que mai a la consecució d’una computació quàntica veritable i pràctica “.

El sistema inclou dos components: predicció del nombre de passatgers i optimització de ruta

El sistema de gestió del trànsit de Volkswagen inclou dos components: la predicció del nombre de passatgers i l’optimització de la ruta mitjançant computació quàntica. Per a les prediccions, l’equip de desenvolupament de Volkswagen està utilitzant eines d’anàlisi de dades per identificar parades amb nombres de passatgers especialment alts en certs moments. Per a aquest propòsit, s’utilitzen geo-coordenades anònimes i dades de flux de passatgers. L’objectiu és oferir a tantes persones com sigui possible la possibilitat d’un transport a mida i garantir una utilització òptima de la flota d’autobusos.

Per al projecte pilot a Lisboa, s’han seleccionat 26 parades que s’han connectat per formar quatre rutes d’autobús. Per exemple, una d’aquestes rutes uneix el lloc on té lloc la conferència WebSummit amb el node de trànsit de Marquès de Pombal, al centre de la ciutat.

L’equip de Volkswagen té la intenció de continuar el desenvolupament d’aquesta eina de predicció. La idea és que els operadors d’autobusos agreguin enllaços temporals als seus serveis programats per atendre les parades amb major nombre de passatgers. Aquesta seria, per exemple, una manera molt útil d’enfocar el trànsit quan se celebren esdeveniments importants a la ciutat.

Els experts de Volkswagen han desenvolupat un algoritme quàntic per a l’optimització de ruta entre les parades. Aquest algoritme calcula la ruta més ràpida per a cada autobús individual a la flota i la optimitza gairebé en temps real. A diferència dels serveis de navegació convencionals, l’algoritme quàntic assigna a cada autobús una ruta individual. D’aquesta manera, cada autobús pot conduir al voltant dels colls d’ampolla al llarg de la ruta en una etapa primerenca i evitar embussos fins i tot abans que sorgeixin.

Els experts de Volkswagen esperen que aquest desenvolupament tingui un efecte positiu addicional. A mesura que els autobusos viatgen al llarg de rutes optimitzades individualment que es calculen per garantir que mai puguin causar congestió, hi haurà una millora general en el flux de trànsit dins de la ciutat.

Volkswagen té la intenció de desenvolupar el sistema per a la seva comercialització

Mattias Ekström, ambaixador de CUPRA i pilot oficial de l’e-Racer, ho prova per primera vegada asfalt al Circuit de Montmeló. El pilot suec participa així en el desenvolupament del primer cotxe de carreres 100% elèctric. Acostumar-se a conduir sense caixa de canvis i amb un motor molt més silenciós, els majors reptes per a un campió del motor.

És un dels pilots més versàtils del món. Té més de 25 anys d’experiència en diferents competicions de turismes, ral·li i kàrting. Ara ha emprès un dels majors reptes de la seva carrera: participar, com a pilot oficial, en el desenvolupament del CUPRA e-Racer. Treballa colze a colze amb l’equip d’enginyers i tècnics per posar a punt el primer cotxe de carreres 100% elèctric i competir en 2020 a la nova modalitat de carreres ETCR. Al Circuit de Montmeló, Barcelona, ​​tot està ja a punt perquè el provi per primera vegada asfalt. Ens trobem a Mattias Ekström a boxes.
Què esperes d’aquest primer test?

Realment el que espero és poder controlar i aprofitar tota la potència del cotxe. Per a mi, el major repte és acostumar-me a pilotar sense caixa de canvis i sense tenir el soroll del motor com a referència per saber, per exemple, a quina velocitat entrar als revolts.

Quines són les teves primeres sensacions?

He tingut bones sensacions, especialment en aconseguir la màxima potència a la sortida de les corbes lentes del circuit. He gaudit molt la primera volta. La segona, també ha anat bé, encara que he començat a notar que forçava massa els pneumàtics del darrere. Encara necessito una mica de temps per acostumar-me al so del cotxe. És molt més silenciós que qualsevol altre que mai hagi conduït, i jo sóc un pilot molt emocional. A més, he de tenir molt present la gestió de l’energia en cada volta, alguna cosa summament important en un cotxe de carreres elèctric, gairebé tant com la velocitat.

Com et sents en participar en el desenvolupament del primer cotxe de carreres 100% elèctric?

Espero poder ajudar l’equip CUPRA amb la meva experiència i mitjançant el feedback al volant del cotxe, per fer-lo més ràpid, però també més consistent i fàcil de conduir. Un cop comencem a competir amb el CUPRA e-Racer, cal anar a per la victòria i per això hem d’estar ben preparats.

Com t’imagines la competició amb l’e-Racer en les carreres ETCR?

Jo sempre vull guanyar, és el mateix amb el CUPRA e-Racer com amb qualsevol altre dels cotxes amb els quals he competit. Així que, el meu somni és aconseguir guanyar i ser campió. Vull posar a CUPRA al podi del motor mundial.

Dos campions, en xifres

CUPRA E-Racer:

Aconsegueix els 270 km / h
Passa de 0 a 100 km / h en 3,2 segons i de 0 a 200 km / h en 8,2 s
La seva bateria, de 450 kg, és tan potent com la de 9.000 telèfons mòbils connectats al mateix temps
Els seus quatre motors arriben les 12.000 revolucions, enfront de les 6.500 d’un vehicle de competició de gasolina, i tot amb una sola marxa
Té una potència contínua de 300 kW, arribant a puntes de 500 KW.
Mattias Ekström:

Campió el 2016 del FIA World Rally Cross
Dues vegades campió del Deutsche Tourenwagen Masters, ha acumulat un total de 25 victòries en aquest certamen
Tres vegades guanyador de la Cursa de Campions
25 anys competint en kàrting, ral·lis, i carreres de turisme

Hyundai comença a explorar oportunitats en el mercat nord-americà de vehicles comercials. Hyundai Translead dóna a conèixer un remolc refrigerat ecològic, el HT Nitro ThermoTech Concept. Hyundai presenta el prototip HDC-6 NEPTUNE, un camió de servei pesat Classe 8 propulsat per hidrogen. El Saló de Vehicles Comercials d’Amèrica del Nord reforça el pla FCEV Vision 2030 de Hyundai, l’objectiu és expandir i accelerar el desplegament de la tecnologia de pila de combustible.

Hyundai Motor Company (HMC) ha revelat dos nous prototips al Saló de Vehicles Comercials d’Amèrica del Nord (NACV). Tots dos conceptes afegeixen més detalls de producte al seu pla FCEV Vision 2030 per al desplegament generalitzat de la tecnologia de pila de combustible d’hidrogen. HMC ha presentat el HDC-6 NEPTUNE Concept, un camió pesat de Classe 8, mentre que Hyundai Translead (HT), fabricant líder de remolcs, ha anunciat el llançament del seu nou prototip de remolc ecològic refrigerat, el HT Nitro ThermoTech®. La combinació del cap tractor i el remolc obre una finestra al futur del transport en els Estats Units ia tot el món.
Hyundai és un dels líders mundials en la tecnologia de pila de combustible. El 2013, la marca va llançar el primer vehicle elèctric de pila de combustible produït en sèrie i disponible al mercat. En 2018, Hyundai va llançar l’exclusiu NEXE. A més, al desembre de 2018, la companyia va invertir 6.400 milions de dòlars (5.779.000 d’euros) per accelerar el desenvolupament d’una societat de l’hidrogen, mirant més enllà dels vehicles de passatgers.

“Avui, en aquest certamen, mostrant el HDC-6 Neptune, el primer prototip d’hidrogen dins de la línia de vehicles comercials de Hyundai Motor Company, vam començar a explorar noves oportunitats en el mercat nord-americà de vehicles comercials”, ha comentat Edward Lee, director de la Divisió de Vehicles Comercials de Hyundai. “A més, estem disposats a treballar amb altres socis per aplanar el camí per establir un ecosistema al voltant del hidrogen per a aquest tipus de vehicles”.

Hyundai té els processos i l’experiència necessaris per desenvolupar vehicles de qualitat que donin suport la seva visió FCEV 2030 per crear un ecosistema de l’hidrogen. La pila de combustible és la tecnologia perfecta per a camions pesats i per a serveis de llarga distància a causa de la seva àmplia autonomia, la seva major càrrega útil, el seu menor temps de proveïment i, en última instància, els seus menors costos operatius.

El HDC-6 NEPTUNE evoluciona el concepte de camió de Classe 8, mirant cap al futur en disseny, en tecnologia de cabina i en sistema de propulsió. El prototip dóna continuïtat al lideratge de Hyundai per assolir una societat descarbonitzada i en la promoció de vehicles de zero emissions. El futur camió se sumarà a l’èxit de la companyia en el mercat de vehicles comercials, amb productes que actualment es venen a 130 països de tot el món.

A més de presentar el HDC-6 NEPTUNE Concept, Hyundai també ha triat el Saló de Vehicles Comercials d’Amèrica del Nord 2019 per donar a conèixer els seus vehicles comercials al mercat nord-americà. Encara que l’oferta de Hyundai és ben coneguda arreu del món, aquesta és la primera vegada que es mostra en els EUA En el futur, Hyundai començarà a explorar oportunitats en el mercat nord-americà de vehicles comercials, i estarà obert a treballar amb altres socis per aplanar el camí a l’establiment d’un ecosistema de l’hidrogen per a aquest segment.

Unit a la visió de mobilitat sostenible de Hyundai, Hyundai Translead s’ha convertit, gràcies al HT NITRO ThermoTech, en un dels primers fabricants d’Amèrica del Nord en introduir un remolc refrigerat que utilitza un sistema de refrigeració mitjançant nitrogen criogènic. Aquest prototip de remolc, desenvolupat en col·laboració amb Air Liquide, està canviant la forma en què Hyundai Translead proporciona transport refrigerat. La petjada de carboni del remolc conceptual HT NITRO ThermoTech és fins a un 90% menor en comparació amb una unitat tradicional.

L’estand de Hyundai Motor Company al NACV, de més de 1.100 metres quadrats, presenta nombroses mostres que representen el pla FCEV Vision 2030 de Hyundai. A més del HDC-6 NEPTUNE Concept i del remolc Nitro ThermoTech, que tenen àrees d’exhibició exclusives, els visitants poden participar en una experiència de realitat virtual per veure l’interior de l’HDC-6 i una maqueta d’una pila de combustible.

IVECO ha anunciat el nomenament de Thomas Hilse com a President de la marca IVECO. A partir de l’1 de novembre, Thomas Hilse assumirà la responsabilitat de la gestió de producte, vendes, màrqueting i desenvolupament de la xarxa de la marca IVECO a nivell global, amb la missió de consolidar la posició de la marca i ampliar la seva presència en els mercats mundials. La seva base s’establirà en les oficines centrals de Torí (Itàlia).

Gerrit Marx, President de Vehicles Comercials i Especials, va comentar: “Estem molt contents de donar la benvinguda a Thomas a la nostra organització. S’incorpora a l’empresa en un moment transcendental de la nostra història, quan acabem de llançar la nova gamma de vehicles comercials lleugers Daily i la gamma IVECO Way amb el nou camió pesat IVECO S-WAY, i d’introduir en la nostra oferta importants avenços en la digitalització i la servitización. Thomas compta amb una sòlida trajectòria en el negoci de vehicles comercials i una gran experiència en la gestió internacional, que serà de gran valor per dirigir l’èxit futur de la marca IVECO a nivell mundial “.

Thomas té una sòlida trajectòria amb 22 anys d’experiència adquirida en el sector dels camions, autobusos i vehicles comercials en diversos llocs de gestió internacional per a diverses marques a Europa, NAFTA, Amèrica Llatina i el sud-est asiàtic. Ha ocupat diferents responsabilitats en totes les àrees de negoci, des de vendes i desenvolupament de negoci, fins atenció al client i planificació de producte, arribant a la posició de CEO. Va estudiar Enginyeria Mecànica i Administració d’Empreses, i té un MA en Relacions Internacionals.

Propulsor de gasolina de sis cilindres en línia que desenvolupa 374CV, tecnologia de suspensió específica per M, diferencial M Sport, tracció integral intel·ligent: BMW M GmbH presenta la segona variant del model que se suma així a la berlina llançada al mercat recentment.

El nou BMW Sèrie 3 ha adquirit un gust més esportiu que mai amb la presència en la seva gamma de dos atletes de primera classe. Des de novembre de 2019 el BMW M340i xDrive Sedan (consum de combustible combinat: 7.4 – 7.0 l / 100 km; emissions de CO2 combinades 168 – 160 g / km) se li unirà el BMW M340i xDrive Touring (consum de combustible combinat: 7.6 – 7.2 l / 100 km; emissions de CO2 combinades: 172 – 163 g / km).

Tecnologia de tren motriu i xassís desenvolupada amb l’experiència en competició de BMW M GmbH, senyals de disseny distintives, especificacions estàndard exclusives i un interior creat per al gaudi del plaer de conduir en el seu moment més intens, són la senyals d’identitat d’aquests models del segm ent premium mitjà.

El nou BMW M340i xDrive Sedan i el BMW M340i xDrive Touring representen una destil·lació altament concentrada de l’essència esportiva que consagra a la Seria 3 com el BMW definitiu i l’ha distingit de la competència durant més de 40 anys. El BMW Sèrie 3 original va deixar la seva empremta en el llançament en 1975 amb les seves qualitats de maneig sorprenentment àgil. I el model Touring, que va pujar a l’escenari per primera vegada amb l’arribada del “3” de segona generació, va combinar la seva versatilitat pionera amb la dinàmica característica de BMW. Els potents motors (més notablement de la varietat en línia de sis cilindres), la tecnologia de xassís constantment millorada i el sistema de tracció total introduït per primera vegada en la Sèrie 3 han estat oferint una experiència de conducció inigualable des de llavors.

En l’última encarnació del model, BMW M afegeix profunditat addicional a la potència dinàmica en qüestió. Una unitat de sis cilindres en línia de 374CV amb tecnologia M TwinPower Turbo, un diferencial M Sport, una suspensió M Sport que inclou direcció esportiva variable i frens M Sport, a més de característiques exteriors M a mida amb propietats aerodinàmiques optimitzades que formen un paquet global perfectament compost dissenyat per maximitzar el rendiment el nou BMW M340i xDrive berlina accelera de 0 a 100 km / ha 4.4 segons, el nou BMW M340i xDrive Touring en 4.5 segons. Això fa que tots dos models siguin mig segon més ràpids que les variants de gamma alta de la Sèrie 3 sortint.

CONSUM I EMISSIONS DE CO2.

BMW M340i xDrive Sedan: Fuel consumption combined: 7.4 – 7.0 l / 100 km [38.2 – 40.4 mpg imp]; CO2 Emissions combined 168 – 160 g / km

BMW M340i xDrive Touring: Fuel consumption combined: 7.6 – 7.2 l / 100 km [37.2 – 39.2 mpg imp]; CO2 Emissions combined: 172-163 g / km

El parc de vehicles en rènting ja supera les 700.000 unitats a Espanya i ha sumat 91.186 unitats en els 12 últims mesos -la major xifra registrada-, amb Arval com a líder del mercat. Manuel Orejas, Director de Màrqueting i Business Development de Arval, creu que “el rènting seguirà creixent, no hem tocat sostre”, sobretot, perquè hi ha més marge de penetració en el sector de particulars.

Les dades al tancament del tercer trimestre de 2019 publicats per l’Associació Espanyola de Renting de Vehicles dibuixen un fort creixement del sector, amb un total de 712.448 automòbils en renting, un increment del 14,68% sobre el mateix període de l’any anterior.

Per a Manuel Orejas, Director de Màrqueting i Business Development de Arval, “aquestes dades són òbviament fantàstics i aquest escenari de creixement forma part de les previsions del Arval Mobility Observatory. Haver superat les 700.000 unitats i el pic anterior a la crisi és una notícia fantàstica. Això és el resultat que el rènting s’està obrint a nous mercats que antigament, i en moments abans de la crisi, no hem tingut. Encara que hi hagi una petita caiguda en les matriculacions generals, el creixement del rènting és un efecte imparable. Estem en un moment de rècord absolut i amb previsió de seguir creixent. I no hem tocat sostre, perquè aquest creixement es deu a l’entrada dels particulars, i que per la petita empresa el rènting ja és una cosa habitual “. Per Orejas, “el rènting a particulars ara mateix suposa un 10% de les matriculacions i considerem que hi ha més marge de millora

Arval, líder del mercat

Arval és protagonista en aquestes xifres. “Sí, gràcies als nostres clients som l’actor més significatiu. Dels 712.448 vehicles registrats, al voltant de 140.000 són els nostres i això vol dir que nosaltres tenim un gran pes específic en el mercat. A més, Arval ha crescut fins i tot una mica per sobre de la resta del mercat. Estem molt contents pel que això significa: molts conductors estan confiant en nosaltres “, assegura Manuel Orejas.

La tipologia de vehicles contractats en Arval no presenta una gran divergència sobre el mercat general. Per a Manuel Orejas, “hi ha dues tendències. D’una banda, la gran empresa amb molt quilometratge segueix apostant pel dièsel. Però, de l’altra, el particular i a les PIMES estan apostant per la gasolina. La gran transformació del dièsel a la gasolina ve d’aquests nous segments, com la petita empresa “.

Els híbrids i elèctrics segueixen creixent

D’altra banda, “en Arval veiem un creixement molt important dels híbrids, fins i tot per sobre de les dades generals del mercat del rènting. Les empreses s’estan decantant clarament cap a la tecnologia híbrida, tant endollable com no endollable, que ja suposa un 9% de totes les matriculacions. Comencen a ser unes xifres de mercat molt bones i amb una previsió a l’alça, ja que el sector de l’automoció segueix apostant per això “. Quant a l’elèctric, “totes les empreses estem fent un important esforç perquè aquesta tecnologia sigui més popular i arribi a més gent. La quota dels elèctrics a Arval és del 2,8%, gairebé triplicant la taxa del mercat total “, conclou.

Exterior: disseny emotiu, excel·lent aerodinàmica i fars Matrix full LED. Interior: head-up display, seients ergonòmics que protegeixen l’esquena, aire condicionat trizona Climatronic, nou volant, dues pantalles de 10 polzades, tecnologia de canvi de marxes electrònic i molt més. Motors: eficients motors de gasolina, dièsel i GNC, també amb tecnologia híbrida endollable i mild-hybrid. Estrena mundial del nou OCTAVIA l’11 de novembre 2019 a Praga.

El OCTAVIA és el cor i el motor de la marca ŠKODA, una icona i un model de volum. Just a temps per al 60 aniversari de l’inici de la producció, el fabricant txec introdueix una nova generació de la seva supervendes. La quarta generació del ŠKODA OCTAVIA ha crescut en grandària, i és més llarga i ampla que la seva predecessora. I el maleter també és més gran. Gràcies al nou llenguatge de disseny de ŠKODA, el OCTAVIA és ara encara més emotiu; el concepte interior totalment nou combina una excel·lent funcionalitat i una quantitat d’espai única amb materials d’alta qualitat i equipaments enginyosos, fins i tot en els petits detalls. A més, diverses noves solucions de connectivitat i sistemes d’assistència ressalten la capacitat innovadora de la marca al segment. Totes aquestes qualitats es coronen amb una extraordinària relació qualitat-preu i l’habitual alt nivell de qualitat de ŠKODA.
El president del Consell de Direcció de ŠKODA ACTE, Bernhard Maier, va dir: “Per ŠKODA, el OCTAVIA té una importància immensa. És el motiu pel qual hem renovat totalment aquest cotxe. El resultat és el millor OCTAVIA de tots els temps: és encara més espaiós, més pràctic i segur que mai. Just a temps per a la seva 60 aniversari, hem fet un gran pas cap al futur amb la nova generació. Al llarg de les últimes sis dècades, el OCTAVIA ha contribuït al desenvolupament positiu de la companyia i de la marca. Estic segur que la nova generació complirà amb el seu comès a l’hora de mantenir aquesta tendència positiva “.

Al gener de 2019, el OCTAVIA va celebrar 60 anys des de l’inici de la producció. Les primeres unitats d’aquest model llegendari van sortir de la línia de producció de la planta de Mladá Boleslav a principis de 1959. A mitjans dels 90, els primers OCTAVIA de la generació moderna van heretar el llegat del popular cotxe. ŠKODA ha fabricat més de 6,5 milions d’OCTAVIA des del seu llançament el 1959. Al llarg dels últims anys, la tercera generació ha venut 400.000 unitats cada any a tot el món, fet que suposa una tercera part del total de vendes de ŠKODA. Actualment, el OCTAVIA és el model més venut a la República Txeca, Àustria, Suïssa, Finlàndia, Hongria, Polònia, Sèrbia i Bielorússia. El paper de líder en aquesta història d’èxit l’ha interpretat la variant COMBI: gairebé dues terceres parts dels compradors del OCTAVIA opten per aquest disseny de carrosseria. El OCTAVIA és el cotxe familiar més venut d’Europa i el cotxe d’importació més popular d’Alemanya. Per tant, ŠKODA AUTO llançarà primer la variant COMBI de l’última edició del supervendes; li seguirà la berlina unes poques setmanes més tard.

Disseny exterior emotiu, majors dimensions

El nou faldó davanter té formes precises, i els nous fars davanters proporcionen a l’ŠKODA OCTAVIA accents visuals. La major longitud i amplitud del vehicle ressalten el seu caràcter segur de si mateix. Amb 4.689 mm, la quarta generació del ŠKODA OCTAVIA COMBI és 22 mm més llarga que la seva predecessora; seva amplitud ha crescut en 15 mm, fins als 1.829 mm (la longitud de la berlina ha augmentat en 19 mm fins als 4.689 mm, i la seva amplitud ha augmentat en 15 mm, fins als 1.829 mm). Les redissenyades barres del sostre posen en valor l’allargada silueta del vehicle, mentre que les llantes d’aliatge, que mesuren fins a 19 polzades, li brinden una aparença poderosa.

El nou OCTAVIA figura entre els cotxes més aerodinàmics del món

El nou disseny aguditza la presència visual de l’ŠKODA OCTAVIA i permet una excel·lent aerodinàmica. La berlina té un coeficient de resistència (cd) que parteix de 0.24 i el OCTAVIA COMBI a partir de 0.26. Per tant, el nou OCTAVIA es troba entre els cotxes més aerodinàmics del món. La millora aerodinàmica també redueix el consum de carburant i les emissions de CO2.

Primer OCTAVIA amb fars davanters Matrix full LED

Els fars davanters i del darrere, més estrets, empren la moderna tecnologia LED. En la versió topall de gamma, el OCTAVIA està equipat amb una cosa molt destacable – fars davanters Matrix full LED. Aquest innovador sistema genera un feix de llum que consisteix en diversos segments controlats de forma individual. Així, els llums llargs poden estar enceses en tot moment, sense enlluernar a la resta d’usuaris de la via. Usant la càmera al parabrisa, la tecnologia intel·ligent detecta vehicles que s’acosten o que estan per davant, així com a persones i objectes que reflecteixin la llum. La llum també dóna la benvinguda al conductor amb una funció animada Coming / Leaving Home. Els fars del darrere full LED també estan incorporats en aquesta animació, i disposen – per primera vegada en el ŠKODA OCTAVIA – d’intermitents dinàmics.

Totes les persones que vulguin podran apuntar-se a l’experiència i seran seleccionades per provar el vehicle de conducció automatitzada Platform 4 (P4). Les proves es realitzaran entre els mesos de juliol i setembre de 2020 a Odaiba, Tòquio.

Toyota Research Institute (TRI) oferirà la possibilitat de provar el seu vehicle de conducció automatitzada Platform 4 (P4) l’estiu que a Tòquio. Totes les persones que ho desitgi podran apuntar-se per participar en aquesta experiència i, entre tots els inscrits, s’anunciaran els seleccionats. D’acord amb la legislació japonesa, hi haurà un conductor de seguretat present durant les proves.

Entre els mesos de juliol i setembre de 2020, la companyia mostrarà les possibilitats de “mobilitat com a servei” (Maas) del seu vehicle de proves P4, que compta amb un nivell d’automatització SAE4 * gràcies al sistema d’assistència “xofer” de Toyota . Les proves amb el P4 es realitzaran al districte costaner de Odaiba, a Tòquio, una zona de la ciutat molt congestionada pel trànsit. En Odaiba conviuen vianants, trànsit rodat, diverses infraestructures viàries i gratacels envidrats, fet que suposa un repte per demostrar les capacitats de la tecnologia de conducció automatitzada de Toyota.

“En plantejar el repte d’operar de manera autònoma en Odaiba, ens hem posat el llistó molt alt i haurem d’ampliar ràpidament les capacitats de la nostra tecnologia en molt poc temps”, ha comentat Gill Pratt, Conseller Delegat de TRI. “Per aconseguir-ho, col·laborem estretament amb la divisió de R + D avançada de Toyota Motor Corporation i amb Toyota Research Institute-Advanced Development (TRI-AD), amb seu a Tòquio, responsable de fer arribar al públic el programari de conducció automatitzada del P4 “.

TRI ha estat provant el P4 als Estats Units, en el seu circuit de proves al llac Ottawa Lake (Michigan). Allà, TRI replicar les característiques i els escenaris de conducció més complexos de la infraestructura d’Odaiba, on el P4 haurà de circular de forma autònoma. També s’estan realitzant proves addicionals del programari del P4 a les vies públiques d’Odaiba, al voltant dels centres d’investigació de TRI en Ann Arbor (Michigan) ia Los Altos (Califòrnia).

Presentat en el CES® 2019, el vehicle de prova P4 es basa en la cinquena generació de la berlina Lexus LS i s’utilitza en activitats d’investigació i desenvolupament en TRI, com en les aplicacions de seguretat activa “Toyota GuardianTM” i de conducció automatitzada “Xofer”.

L’ofensiva d’electrificació guanya impuls. Amb tota la gamma electrificada per 2024. La implantació de l’electrificació és un pilar clau del pla PACE! d’Opel.

Opel continua amb la seva ofensiva d’electrificació a gran escala. En 2021 la marca alemanya oferirà un total de vuit vehicles electrificats en segments amb gran volum de vendes.
“Anem a electrificar tota la nostra gamma de productes per a 2024. Després de l’arribada aquest any dels Corsa-e i Grandland X Hybrid4, els seguiran molt aviat altres models”, ha declarat Michael Lohscheller, Conseller Delegat d’Opel.

L’any que se sumaran a la gamma electrificada d’Opel versions completament elèctriques del vehicle de transport Vivaro i del successor del Mokka X. Les variants elèctriques dels Combo i Combo Life juntament amb la versió elèctrica del Zafira Life s’afegiran a 2021. La gamma de vehicles electrificats d’Opel també inclourà una versió electrificada de la propera generació de l’Astra.

“Aquesta gamma de productes ens situarà en una excel·lent posició per complir els ambiciosos objectius d’emissions a Europa per al futur”, ha exposat el conseller delegat d’Opel, Michael Lohscheller. “La electromobilitat és un component indispensable en aquest sentit. Si bé els nostres ultramoderns i eficients motors de combustió i la investigació sobre la pila de combustible en el nostre Centre de Competència de Rüsselsheim, també contribuiran de forma important a que la nostra empresa sigui sostenible i estigui preparada per al futur “