La sisena generació de l’Opel Corsa arriba a el mercat espanyol mantenint-se fidel a la fórmula que ha suposat l’èxit d’aquest model. Incorpora múltiples innovacions que fan realitat el nivell 2 de conducció autònoma. Amb versions gasolina, dièsel i 100% elèctriques, s’anticipa a les noves exigències de la circulació urbana.El Nou Opel Corsa arriba a la Xarxa de Concessionaris Opel aportant elegància i dinamisme, amb preus des 10.900 euros.

“La sisena generació de l’Opel Corsa marca la diferència pel seu disseny dinàmic i les seves innovacions tecnològiques. Es fabrica, en exclusiva mundial, a Saragossa, una ciutat en la qual es va iniciar la seva producció en 1982. Aquest model és una referència per les seves tecnologies innovadores, el seu espai interior i per l’eficiència i les prestacions dels seus motors gasolina, dièsel i elèctric “, ha declarat Jorge Tomé, director general d’Opel per a Espanya i Portugal.

Hereu de 37 anys d’història, el Nou Opel Corsa arriba a el mercat espanyol com una de les alternatives més respectuoses amb el medi ambient en el seu segment, gràcies a el baix nivell d’emissions dels seus motors gasolina i dièsel i la seva versió 100% elèctrica corsaris e. Després de mesos de presentacions estàtiques, la sisena generació d’aquest model comença a ser una realitat, tant per la premsa especialitzada com per a la xarxa de concessionaris i els clients, que ja poden realitzar comandes i provar el Nou Opel Corsa.

En l’apartat tecnològic, el Nou Opel Corsa incorpora, per primera vegada en la seva categoria, el sistema d’il·luminació matricial IntelliLux LED®. A l’volant, s’introdueix en el nivell 2 de conducció autònoma, amb funcions com el Control de Creuer Adaptatiu, l’Auxiliar de Manteniment de Carril, el sistema de Frenada d’Emergència basada en radar i l’Avís a l’Conductor per Somnolència. La ciutat no té secrets per a ell gràcies als seus assistents d’aparcament i de maniobra i la càmera panoràmica de visió del darrere.

La comercialització de el Nou Opel Corsa arrenca amb motors gasolina i dièsel que combinen prestacions i plaer de conduir amb un consum moderat, amb potències que van de 75 CV (55 kW) a 130 CV (96 kW). La gamma de caixes de canvis es completa amb la transmissió automàtica de vuit velocitats.

Aquesta nova generació de l’Opel Corsa obre una nova etapa en la llarga relació d’aquest model amb la planta de Saragossa, que va iniciar la seva marxa industrial amb la primera versió d’aquest automòbil el 1982. Des de llavors, més de 10,6 milions d’unitats de l’ Corsa han sortit de les seves línies de muntatge.

El Nou Corsa ja està disponible des de 10.900 euros incloent campanyes (PVP amb IVA inclòs a Espanya). A més d’en les versions totalment elèctriques de l’Corsa-e, els dièsel i gasolina, s’ofereixen amb tres noves línies d’equipament: Edition Elegance i l’esportiva GS Line.

La iniciativa, promoguda per Ford Espanya i Repsol, ha constat de 8 etapes en què el Ford Fiesta GLP Tour ha visitat 9 ciutats espanyoles i ha demostrat que el AutoGas o GLP per a automoció és avui una alternativa ECO real i assequible. El vehicle utilitzat per a la prova és el nou Ford Fiesta GLP, que ofereix una autonomia de 1.000 km amb els seus dos dipòsits d’AutoGas i gasolina.

El Tour Ford Fiesta GLP ha conclòs avui al Campus Repsol de Madrid el seu recorregut de 3.823,7 quilòmetres, que ha cobert en 8 etapes, emprant un temps de 33,55 hores i amb una despesa de 231,86 € de combustible AutoGas o GLP per a automoció.

Aquesta iniciativa, promoguda per Ford Espanya i Repsol, ha permès que el nou Ford Fiesta GLP recorri nou de les principals ciutats espanyoles per fomentar la mobilitat sostenible amb AutoGas, un combustible alternatiu que ofereix una solució real i immediata a la necessitat de reduir emissions.

El model triat per al tour ha estat el Ford Fiesta GLP (de recent llançament a l’mercat en les seves versions Trend i ST Line, amb 3 i 5 portes), amb un motor EcoBoost 1.1 PFI de 75 CV i 5 velocitats. Equipa dos dipòsits de GLP (33,6l) i gasolina (42l) que li atorguen l’etiqueta ECO de la DGT per la seva elevada eficiència i baixes emissions.

L’AutoGas és avui el combustible alternatiu més utilitzat de l’món, amb 26 milions de vehicles, dels quals 15 milions són a Europa i més de 100.000 en el mercat espanyol. El seu ús permet reduir les emissions de NOx un 68 per cent, en un 14 per cent les de CO2 i fins a un 100 per cent les de partícules, alhora que disminueix el nivell de soroll en un 50 per cent respecte a combustibles convencionals.

El Ford Fiesta GLP compta amb una autonomia de fins a 400 quilòmetres amb el dipòsit d’AutoGas, a què cal sumar-li l’addicional de el dipòsit de gasolina, el que permet superar els 1.000 quilòmetres sense repostar.

En el seu recorregut, el Ford Fiesta GLP Tour ha passat per Barcelona, ​​Bilbao, Oviedo, la Corunya, Valladolid, Ciudad Real, Sevilla i València, fins a arribar a Madrid, en un recorregut de 8 etapes que s’ha cobert exclusivament amb combustible AutoGas, la qual cosa és possible gràcies a la xarxa de 670 estacions de servei que ofereixen AutoGas, i de les quals un 60 per cent (405) són de Repsol, líder en aquest mercat.

El temps i el cost de combustible empleats han demostrat que el GLP per a automoció és una alternativa ECO real i sostenible, disponible a tot el territori i apta per a qualsevol recorregut, més enllà de les grans ciutats, i amb una àmplia autonomia.

Per Ford Espanya, la incorporació de la versió alimentada per GLP de l’Ford Fiesta contribueix a ampliar les opcions de mobilitat urbana i suburbana als usuaris, a l’oferir-los una nova alternativa més neta i econòmica que, a més, no es veu afectada per les restriccions de trànsit a les grans ciutats gràcies a l’etiqueta ECO.

Per la seva banda, per Estíbaliz Pombo, responsable d’AutoGas de Repsol: «Aquesta iniciativa conjunta amb Ford ens ha permès demostrar que l’AutoGas és una alternativa real per a la mobilitat d’avui. A més de ser una solució que ofereix una gran autonomia, hi ha una àmplia xarxa d’estacions de servei amb AutoGas on repostar. Amb aquesta xarxa es pot creuar la Península de cap a cap només amb aquest combustible i atendre les necessitats d’un parc d’automòbils amb AutoGas dues vegades més gran de què hi ha avui ».

RECORREGUT RECORREGUT EN HORES CONSUM A € KM
Barcelona-Bilbao 05:35 39,29 597
Bilbao-Oviedo 03:28 18,22 282
Oviedo-La Corunya 03:27 19.290
A Corunya- Valladolid 04:05 29,36 439
Valladolid-Ciudad Real 04:14 29,5 371
Ciutat Real-Sevilla 03:28 20,01 326
Sevilla-València 06:03 35,65 656
València-Madrid 03:36 22,22 384
Total * 33: 55h 231,86 € 3.823 km

L’arribada d’una nova generació de vehicles elèctrics amb altes prestacions i nivells d’autonomia que superen els 300 km ja és una realitat. La marca ha convertit el telèfon intel·ligent en el millor aliat per fer més fàcil la transició a aquest nou tipus d’energia, gràcies a l’aplicació MyPeugeot.

MyPeugeot converteix el telèfon mòbil en un comandament a distància versàtil i intel·ligent. Des controlar els nivells de la bateria fins programar la càrrega elèctrica d’el vehicle o posar en marxa el sistema de climatització en remot per trobar l’automòbil a la temperatura perfecta, tot és possible amb aquesta app, compatible amb iOS i Android.
A través d’aquesta aplicació, els usuaris de la gamma de vehicles elèctrics de la marca poden gaudir, a més, d’avantatges com l’e-coaching, que dóna valuosos consells per optimitzar i dur a el màxim l’autonomia dels Peugeot e-208 i e -2008.

Conductors d’Hermes veuen la carretera des del punt de vista d’un ciclista amb l’experiència de realitat virtual WheelSwap.

Un grup de conductors de flotes repartiment va tenir l’oportunitat de provar una experiència única de realitat virtual que permet als usuaris veure el món des del punt de vista d’un ciclista o d’un conductor en un espai virtual.

L’objectiu de la guardonada experiència de realitat virtual WheelSwap, part de la campanya Share The Road de Ford, és senzilla: animar a la gent a fer alguns petits canvis en la seva forma de conduir o circular amb bicicleta perquè tothom se senti una mica més segurs a la carretera.

Més de 35 conductors de l’empresa de missatgeria Hermes van participar en la formació en un dels dipòsits de l’empresa a Londres. Hermes lliurament 390 milions de paquets a l’any i dóna feina a milers de conductors a tota la seva xarxa.

L’exercici va brindar una oportunitat immillorable perquè els conductors veiessin la carretera des d’una perspectiva diferent, i el 88% va estar d’acord que l’experiència els animaria a modificar el seu comportament.

Share The Road

Les nostres carreteres estan més transitades que mai, amb cada vegada més cilcistas, pel que és important fomentar un esperit d’entesa i respecte entre tots els usuaris de la carretera, tant si viatgen sobre quatre rodes com sobre dues. Share The Road és una campanya de Ford Europa destinada a millorar la seguretat viària per a tothom.

Cada vegada més vehicles de repartiment

El creixement de el comerç electrònic va a continuar, i els serveis de missatgeria, incloses les bicicletes i les furgonetes, són cada vegada més essencials per fer arribar les mercaderies als clients.

Segons un informe de Centre for Economics and Business Research titulat Economics of Commercial Van Usage Across Europe, el nombre de furgonetes en circulació a França, Alemanya, Itàlia, els Països Baixos, Espanya, Turquia i el Regne Unit va augmentar en més d’un 10 per cent entre 2013 i 2018, de 23.250.000-25.690.000 unitats. La major part de el creixement es va produir a Turquia (31 per cent), Alemanya (24 per cent) i el Regne Unit (20por cent).

WheelSwap

WheelSwap ha estat desenvolupat per Ford amb l’agència londinenca Happy Finish. Ha demostrat ser una eina eficaç per fomentar l’empatia, ja que el 91 per cent dels 1.200 participants inicials tenen intenció de canviar el seu comportament, el 70 per cent mostren una major empatia amb els seus homòlegs conductors i ciclistes després de veure l’experiència de la RV i el 60 per cent dels conductors i ciclistes participants canvien els seus hàbits a la carretera en un termini de dues setmanes després d’haver participat. Ha guanyat sis premis, inclosos els premis SABRE i els Premis a l’Excel·lència Europea.

declaracions

«Ens ha encantat treballar amb Ford en l’experiència de realitat virtual WheelSwap, que va donar als nostres conductors una visió real del punt de vista d’altres usuaris de la carretera. La reacció de tots els nostres conductors ha estat molt positiva. En Hermes, estem compromesos a assegurar que el nostre personal rebi la millor formació possible i recolzem el seu desenvolupament continu. »

Martin Allwood – Gerent de Contractistes d’Xarxa d’Hermes

«Aquesta oportunitat única de participar en el projecte em va permetre augmentar el meu coneixement de la seguretat viària. Em va ajudar, i estic segur que serà molt útil ».

Courtney Whyte, conductora d’Hermes

«És important per a Ford que tots els usuaris de la carretera puguin arribar al seu destí de manera segura. Donem suport plenament una major diversitat en les solucions d’última etapa de lliurament (last mile) i estem treballant activament per impulsar més repartiment en bicicleta en zones urbanes. Col·laborar amb companyies com Hermes ajuda a mantenir les carreteres el més segures possible per a tothom ».

Tom Thompson, cap de projecte, Ford Mobility

El principal motiu d’aquesta elecció és el preu. El preu de l’VO a l’octubre a Catalunya va ser de 16.603 €, un 6% més que a principis d’any. Volkswagen Golf, Seat Ibiza i Seat León han estat els models més venuts en l’últim mes.

En el marc de la sala d’el Vehicle d’Ocasió de Barcelona (de el 29 de novembre a l’8 de desembre), coches.net, el portal líder de motor a Espanya, revela que el 33% dels potencials compradors de Catalunya està interessat en comprar un vehicle d’ocasió jove (d’entre 1 i 5 anys). Aquesta dada pertany a la tercera onada de l’estudi sobre els Hàbits dels compradors de cotxes de VO i VO jove elaborat per coches.net i Faconauto, la patronal de concessionaris.

D’aquest estudi també es desprèn que el 79% de les persones interessades a comprar un vehicle nou es plantejaria comprar un vehicle d’ocasió de menys 5 anys al seu lloc. El principal motiu pel qual prendrien aquesta decisió seria el preu i / o l’estalvi de diners (recolzat pel 55%). Altres aspectes pel que apostarien per un VO jove serien: el bon estat de l’cotxe (12%) i una bona garantia (9%) i que tingués pocs quilòmetres (3%).

A la pregunta de com hauria de ser aquest vehicle d’ocasió, un 50% ressalta l’aspecte que sigui un km 0, un 35% destaca que el cotxe hauria de tenir menys de 3 anys i un 8% menys de 5.

També cal assenyalar que els compradors interessats en comprar un cotxe nou canviarien la seva opinió i s’erigirien un vehicle d’ocasió jove si fos un de gamma superior amb el mateix pressupost (35%) o si li permetés estalviar comprant el mateix model (35%).

Preu mitjà el vehicle d’ocasió a Catalunya

El preu de el vehicle d’ocasió a Catalunya en el passat mes d’octubre va ser de 16.603 €, un 6% més que a principis d’any. Si ens fixem en les vendes de V.O en aquesta comunitat, el nombre de vehicles venuts va ser 43.950, un 32,5% més que al setembre. A més, Volkswagen Golf, Seat Ibiza i Seat León han estat els models més venuts en aquesta comunitat autònoma.

Des coches.net, Marcel Blanes, responsable de Relacions Institucionals, assegura que “aquest nou estudi posa de manifest que els compradors busquen vehicles d’ocasió de menys de 5 anys. No obstant això, no podem oblidar que els cotxes d’ocasió de més de 10 anys segueixen sent els més venuts. És important insistir en la necessitat d’un pla de desballestament per als cotxes més antics. “

Sobre l’Estudi d’Hàbits en la compra d’el VO i VO jove

L’Estudi d’Hàbits en la compra d’el VO i VO jove s’ha realitzat durant el mes de setembre de 2019 mitjançant qüestionari en línia a una mostra de gairebé 3.000 persones que han comprat o estan en procés de compra d’un vehicle.

La concessió ha estat la primera de el món en rebre la denominació oficial de Mercedes-Benz Classic fora d’Alemanya, gràcies a el projecte de vehicles clàssics iniciat el 2014 al costat de Mercedes-Benz Espanya i el Club Oficial. Automòbils Fernández, nom de el centre oficial de Mercedes-Benz clàssics de Autolica situat al carrer Motors 144, canvia d’ubicació i es trasllada a les instal·lacions de la concessió a la Plaça Europa amb una superfície de 2.640m2. La nova ubicació compta amb una sala que permetrà als clients conèixer els arxius exclusius de la història de l’concessionari des de la seva fundació el 1932.

Automòbils Fernández, el centre especialitzat en Mercedes-Benz clàssics de Autolica, Concessionari Oficial Mercedes-Benz, smart, i Mercedes-AMG de QUADIS, ha estat el primer servei postvenda oficial fora d’Alemanya a rebre la denominació de Mercedes-Benz ClassicPartner per part del Museu Mercedes-Benz. Una certificació aconseguida gràcies a el projecte iniciat el 2014 per Autolica, Mercedes-Benz Espanya i el Mercedes-Benz Club Espanya, per a la conservació dels models clàssics de la signatura.

Aquesta distinció oficial, inicialment només prevista al país germànic, posiciona a la concessió com a experta internacional en el servei de Mercedes-Benz clàssics, ja que els seus tècnics compten amb una formació exclusiva i, a més, el Museu Mercedes-Benz els brinda suport tècnic , d’informació i de subministrament de tot tipus de recanvis per a aquests models. El director d’Autolica, José Luis Pesat, ha explicat que “aquesta certificació confirma que som el concessionari oficial Mercedes-Benz amb més experiència i tradició a Espanya i ens ajuda a optimitzar i seguir oferint el millor servei als nostres clients, sigui quin sigui el model i l’època de fabricació del seu Mercedes-Benz “.

El centre oficial per a Mercedes-Benz clàssics de Autolica es trasllada a la Plaça d’Europa

Amb l’objectiu de poder seguir donant una assistència exclusiva, el centre Automòbils Fernández Mercedes-Benz ClassicPartner, situat fins ara al Carrer Motors 144, s’integra en l’espai de Autolica a Plaça d’Europa, unes instal·lacions més àmplies, modernes i cèntriques que compten amb una superfície de 2.640 m2, de les quals 500 m2 estaran dedicats exclusivament als Mercedes-Benz clàssics. A la mateixa vegada, aquest canvi també permet que el servei per a clàssics respecti tots els requisits mediambientals de la marca, incloent el correcte manteniment i posada a punt dels Mercedes-Benz clàssics per garantir un funcionament més eficient i ecològic.

En aquest nou espai s’ofereixen serveis de manteniment bàsic i revisions periòdiques, reparacions senzilles i complexes de qualsevol element mecànic i elèctric, fins a una restauració integral que inclogui entre d’altres apartats: carrosseria, tapisseria, ebenisteria, etc. Com a novetat destaca l’atenció especialitzada a aquest tipus de vehicles després d’haver reunit en un mateix servei a el personal tècnic amb experiència en clàssics, l’utillatge oficial específic, i la documentació tècnica original.

Els vehicles Mercedes-Benz que reben el tractament especial com clàssic (amb una tarifa de mà d’obra especialment reduïda pel que fa a la estàndard) són els models 190 (W 201), Classe C (W 202), Classe I (W 124) , Classe S (W 126), SL (R 129), els Classe G fins a l’any 1990, i tots els anteriors a aquests, tan emblemàtics com el 190 SL, Pagoda, R107 i SLC, Pontón, Cues, 170, Adenauer, 300 SL, 600 … i models encara més antics.

El centre de la Plaça d’Europa també compta amb una sala d’espera i recepció on hi ha disponibles diferents articles de la “Mercedes-Benz Collection Classic”, la col·lecció de marxandatge clàssic oficial de la marca, a més d’una àmplia gamma de productes Mercedes Benz per a la neteja i la conservació de el vehicle.

Un repàs dels més de 130 anys d’història de Mercedes-Benz

En les noves instal·lacions, els clients, tant de models clàssics com actuals, poden gaudir de la història de més de 130 anys de la marca inventora de l’automòbil en 1886. Tot això, gràcies a la classificació i digitalització de l’arxiu documental i tècnic a l’complet d’Automòbils Fernández, el primer concessionari i representant exclusiu de Mercedes-Benz per a Espanya fundat a Barcelona el 27 de maig de 1932, que el 2013 va canviar el nom per Autolica, i que conserva la seva històrica denominació en el seu servei per a clàssics. Entre els documents exposats, es troba el llibre de visites estrenat per Juan Manuel Fangio en 1951, amb fotografies i documents manuscrits de pilots, actors, cantants i personatges cèlebres.

30 anys de l’Land Rover Discovery: El còmic i actor Jack Whitehall i el seu pare, Michael, se’n van de viatge amb Land Rover en un nou vídeo.

Tecnologia de remolc: Jack mostra la capacitat de direcció automàtica de l’Land Rover Discovery gràcies a la seva tecnologia Advanced Tow Assist.
Carrera contrarellotge: Sota l’atenta mirada del seu pare, Jack maniobra marxa enrere una caravana Airstream de 6,8 metres de longitud al llarg d’una estreta platja amb la marea revolta fins arribar a la riba de l’far La Corbière a Jersey (Regne Unit ).
Control intuïtiu: Jack demostra el fàcil que és maniobrar marxa enrere amb un remolc gràcies a l’ ‘botó’ de la consola central i a la tecnologia de la càmera situada al mirall retrovisor per guiar la caravana.
Tres dècades d’experiència en el sector dels SUV familiars: El Discovery és un consagrat tot terreny que inclou set seients per a adults, una tecnologia intel·ligent de plegat de seients sense igual i la més puntera tecnologia de connectivitat.
El rei de l’remolc: Amb una capacitat de remolc màxima de 3.500 kg i una sèrie de premis a l’esquena, el Discovery és el SUV Premium més versàtil i capaç d’el món.
No t’ho perdis: El SUV familiar Land Rover Discovery amb set seients està disponible a Espanya a partir de 65.200 €. Fes clic en aquest enllaç i no et perdis als Whitehall conduint a contra corrent: https://youtu.be/m4fzr7c5QoU

Renault-Nissan-Mitsubishi, primera aliança automobilística mundial, ha mantingut en Boulogne-Billancourt (França) la seva reunió mensual de el Consell Operacional de l’Aliança en presència de Jean Dominique Senard, president de l’Aliança i de Renault; Makoto Uchida, director general de Nissan Motor Co; Osamu Masuko, president de Mitsubishi Motors; Clotilde Delbos, directora general de Renault de manera interina; Takao Kato, director general de Mitsubishi Motors; Ashwani Gupta, director d’Operacions de Nissan Motor Co; José Vicente dels Mossos i Olivier Murguet, directors generals adjunts de Renault de forma interina.

La reunió s’ha enfocat en la millora de l’eficàcia de l’Aliança orientada cap a un profund comú coneixement dels treballs futurs d’aquesta.

Els membres de el Consell han acordat els programes dirigits a millorar ia accelerar d’una manera significativa l’eficàcia operacional de l’Aliança en benefici de les tres companyies, així com els plans d’acció que maximitzin la contribució de l’Aliança a el Pla Estratègic i a el resultat de explotació de cada empresa.

Com a primer pas, el Consell Operacional de l’Aliança ha decidit nomenar un secretari general en els pròxims dies.

Aquest responsable de l’Aliança tindrà un paper clau en la coordinació i la facilitació de la multitud de grans projectes de l’Aliança que van a ser llançats per tal d’accelerar l’eficàcia operacional de les companyies. El secretari general reportarà a Consell Operacional de l’Aliança i als directors generals de l’Aliança.

L’Aliança comunicarà els detalls de les següents etapes sobre aquests programes en les pròximes setmanes.

La marca de VO de el Grup Volkswagen reafirma la seva aposta per les eines digitals i pels vehicles d’entre dos i cinc anys.

Das WeltAuto acudeix a la sala Ocasió de Barcelona amb més de 200 vehicles en exposició permanent en un macro estand de 5.300 metres quadrats
Das WeltAuto preveu tancar aquest any amb unes vendes de 64.600 vehicles, el que suposa un creixement de l’10% respecte a 2018, molt per sobre de l’avanç que registrarà el mercat nacional de VO en el seu conjunt.
La marca de VO de el Grup Volkswagen torna a estar present -per setè any consecutiu en Ocasió, el Saló de l’Vehicle Seminou de Barcelona, amb més de 200 vehicles en exposició permanent, tots ells amb el distintiu mediambiental de la DGT que els permetrà circular a la Zona de Baixes Emissions (ZBE) de Barcelona a partir de l’1 de gener.

El nou OCTAVIA presenta un disseny emotiu i un gran nombre de tecnologies innovadores. Supervendes: 6,5 milions d’unitats fabricades des de 1959> El model compacte és un dels vehicles més populars del seu segment en molts mercats, incloent la República Txeca, Àustria, Finlàndia i Suïssa.

El primer OCTAVIA de quarta generació ha sortit de la línia de producció a la planta Mladá Boleslav de ŠKODA AUTO. L’última edició de la marca més venuda és més espaiosa, segura, millor connectada i presenta un disseny més emotiu que cap altra. Així doncs, un cop més estableix nous estàndards en el seu segment i està perfectament equipada per aprofitar l’èxit dels seus predecessors: amb al voltant de 400.000 unitats lliurades cada any, el model OCTAVIA és un dels models preferits pels clients europeus. Fins a la data, el fabricant ha produït més de 6,5 milions d’unitats del seu supervendes, que representa un dels models compactes més populars a la República Txeca, Àustria, Finlàndia i Suïssa.

El aeronauta suís Bertrand Piccard va recórrer 778 km a França a l’volant d’el Hyundai NEX0, batent així el rècord mundial de la distància més llarga recorreguda en un vehicle propulsat per hidrogen amb una sola càrrega.

El aeronauta francès i president de la Fundació Solar Impulse Bertrand Piccard ha batut el rècord mundial de la distància més llarga recorreguda en un vehicle propulsat per hidrogen amb un sol abastiment de combustible. Conduint un Hyundai Nexo, Piccard va sortir de l’estació d’hidrogen de FaHyence en Sarreguemines el dilluns 25 de novembre, lloc triat pel compromís de la Gran Regió de l’Est amb la mobilitat responsable, i va arribar a l’endemà de el Museu de l’Aire i de l’Espai a Le Bourget, a una distància de 778 km. Mai abans un cotxe de producció alimentat per una pila de combustible d’hidrogen havia recorregut tants quilòmetres amb una sola càrrega.

Acostumat a desafiaments extraordinaris, com la primera volta a el món en globus amb Breitling Orbiter i la primera volta a el món en avió solar amb Solar Impulse, aquest cop Bertrand Piccard va poder portar passatgers en aquesta aventura. L’aventurer i els seus convidats van tenir l’oportunitat de descobrir una nova generació de cotxes, compartir les seves experiències en matèria de protecció de l’entorn i comparar els seus punts de vista sobre el desenvolupament sostenible i la mobilitat.

El nuevo Mii electric es uno de los coches llamados a revolucionar la movilidad urbana, el primer modelo eléctrico del mercado realmente accesible por su bajo coste de adquisición y de utilización.

A més, l’elèctric més econòmic de mercat ofereix una autonomia en ús urbà de fins a 358 km, pot recarregar el 80% de la capacitat de la seva bateria en només una hora, i ofereix moltes solucions pràctiques i un reduït cost d’ús, quatre vegades inferior a el de la seva equivalent amb motor de gasolina.

El compromís de Jaguar Land Rover amb l’excel·lència tècnica ofereix un programari preparat per al futur a tots els seus nous clients.

La tecnologia per programari sense fil (SOTA) s’inclou de sèrie en tots els models Jaguar i Land Rover recents, de manera que no serà necessari visitar un concessionari per realitzar les actualitzacions de sistema de infoentreteniment.
L’última versió de programari de infoentreteniment Touch Pro i Touch Pro Duo inclou de sèrie Smartphone Pack, que integra Apple CarPlay® depenent de mercat, i sense taxes de subscripció.
A més, Smartphone Pack inclou Android Auto ™ i Baidu CarLife, depenent de mercat, de sèrie i sense taxes de subscripció.
Els clients de models recents de Jaguar i Land Rover de tot el món podran actualitzar la tecnologia SOTA de forma gratuïta, així com l’última versió de infoentreteniment Touch Pro / Touch Pro Duo en els models compatibles.
Aquestes opcions d’actualització gratuïta per als clients actuals inclouen el Smartphone Pack.
Millores disponibles en els vehicles que compten amb el infoentreteniment Touch Pro i Touch Pro Duo en models fabricats a partir de 2016, incloent Jaguar XE, XF, XJ, E-PACE, F-PACE, I-PACE i F-TYPE; Land Rover Discovery i Discovery Sport; Range Rover, Range Rover Sport, Vetllar i Evoqui.

Un projecte de SEAT, la Direcció General de Trànsit, l’Ajuntament de Barcelona i ETRA (Electronic Trafic) connecta els vehicles amb els semàfors i els panells informatius a través de la plataforma DGT 3.0. Els conductors podran saber l’estat en què hi haurà els semàfors per anticipar-se i adaptar la velocitat. La informació de les carreteres apareixerà a temps real a les pantalles dels cotxes.

De quin color em trobaré el següent semàfor si segueixo a aquesta velocitat? La resposta a aquesta pregunta ja no depèn de la intuïció de l’conductor, sinó de la tecnologia. Un projecte de SEAT, en col·laboració amb la DGT, l’Ajuntament de Barcelona i ETRA ha aconseguit connectar automòbils amb semàfors i el centre de control de trànsit per anticipar l’estat d’aquests. Aquest projecte també permet que la informació de les incidències a les carreteres arribi directament a el vehicle sense necessitat de panells informatius. El cotxe i la infraestructura, units a través del núvol mitjançant tecnologia cel·lular i amb temps de latència de 300 ms.

Redueix la velocitat, estarà en vermell. Una part de el projecte consisteix en comunicar els semàfors amb els cotxes. “El semàfor envia un senyal al núvol a la DGT sobre el seu estat actual i quan canviarà i el cotxe rep aquesta informació, la interpreta i t’avisa amb la velocitat a la que estàs anant com t’ho trobaràs. D’aquesta manera, si es posarà en vermell t’avisa i pots començar a frenar abans d’arribar “, afirma Caus.

Com funciona ?: Quan un vehicle s’aproxima a el semàfor, rep a la pantalla un avís de si estarà vermell, verd o groc, quan arribi a la seva alçada. Per a això, el sistema fa un càlcul de la distància a la qual es troba el cotxe i de la velocitat que porta. I un punt molt important per a la seguretat: només funciona si el vehicle circula a la velocitat permesa. En cas contrari, deixa d’informar el conductor. “Si se superen els límits de velocitat el sistema es bloqueja. Això és molt important per a la seguretat viària. L’objectiu és que sigui una ferramenta auxiliar per permetre al conductor portar un moviment més uniforme “, assegura Manuel Valdés, gerent de Mobilitat i Infraestructures de l’Ajuntament de Barcelona.

Panells informatius, també en el teu cotxe. Actualment a les carreteres espanyoles hi ha 2.000 panells informatius que indiquen als conductors l’estat de l’trànsit, el clima o incidències per obres i accidents. Amb aquest sistema, aquesta informació apareixerà directament en les pantalles dels vehicles connectats en qualsevol punt de la xarxa viària. “El mateix que abans fèiem amb panells de missatge variable a la carretera ara ho podem fer però en qualsevol punt de la via, directament a el cotxe “, segons Ordás.

Vehicles connectats amb semàfors i carreteres. El vehicle utilitzat en aquesta prova pilot incorpora la tecnologia necessària per connectar-se amb l’entorn i recollir la informació que la DGT puja al núvol. Gràcies a això, el seu conductor pot saber a temps real què va a trobar en el seu camí. “El projecte consisteix en el fet que els nous models de cotxes connectats de SEAT recullin des del núvol central de la DGT tota la informació en temps real relativa a l’trànsit, ja sigui en carreteres en panells informatius oa les ciutats amb l’estat semafòric”, comenta Jordi Caus, responsable de Conceptes de Mobilitat Urbana de SEAT.

Més seguretat i eficiència. A més informació, menys situacions de risc. Aquest és l’objectiu de el projecte, que col·loca la seguretat viària com a punt principal, unida a una major eficiència en la conducció. “Busquem un gran impacte en reducció de sinistralitat, en reducció de el trànsit i per tant, una repercussió positiva en el medi ambient”, comenta Jorge Ordás, sotsdirector de Mobilitat i Tecnologia de la DGT.

Un futur d’informació col·laborativa. A més, els propis cotxes connectats i usuaris també es convertiran en emissors d’informació. “Qualsevol que sigui coneixedor d’alguna cosa que succeeix en la via ho pot compartir, perquè la resta d’usuaris pugui saber a l’arribar a un punt què està sucedicendo”, afirma el subdirector de Mobilitat i Tecnologia de la DGT. També, és un primer pas per al futur vehicle autònom. “Amb aquest projecte estem donant un primer pas per connectar els automòbils amb la infraestructura general de trànsit. Hem començat amb funcions informatives però, pensant en el futur, serem capaços d’actuar directament sobre el cotxe en situacions de risc “, conclou Caus.

Les mesures d’eficiència redueixen el consum. Els clients disposen de 25 quilòmetres addicionals d’autonomia segons el cicle WLTP. El paquet exterior S line aporta un aspecte encara més dinàmic.

Amb la presentació de l’e-tron Sportback, Audi introdueix una actualització tècnica en el seu primer model de producció en sèrie 100% elèctric, que combina un maquinari optimitzat de sistema de propulsió amb ajustos de programari que milloren l’eficiència. Com a resultat, totes les versions de l’SUV e-tron sortiran de la línia de muntatge amb uns 25 quilòmetres d’autonomia addicionals. Els nous models amb aquesta actualització ja estan disponibles al mercat europeu.

“Cada detall compte”. Aquest és el principi que van aplicar els enginyers responsables de l’Audi e-tron a l’aconseguir ampliar la seva autonomia. El nou Audi i-tron 55 quattro podrà recórrer fins a 436 quilòmetres amb una càrrega completa de la bateria (segons cicle WLTP), fet que suposa 25 quilòmetres addicionals respecte a la seva autonomia anterior. Gràcies a un nou tipus de frens, els tècnics han aconseguit majors reduccions en el parell residual de frenada, que està relacionat amb les pèrdues d’energia que es produeixen com a resultat de la proximitat de les pinces de fre als discos. El sistema de transmissió també és més eficient. En conducció normal, el motor de l’eix posterior és el que s’encarrega normalment de la propulsió. Ara, i gràcies a certes optimitzacions, el motor elèctric davanter està desacoblat i desconnectat de l’subministrament elèctric gairebé del tot. Només quan el conductor sol·licita més potència entren en acció els dos motors a l’uníson. Com a resultat d’això, el funcionament sense pèrdues de força o pèrdues per arrossegament, valor afegit fonamental del concepte de motor asíncron, és més efectiu. A més, ha augmentat el marge d’utilització de la bateria d’alt voltatge. La bateria de l’Audi e-tron 55 quattro té una capacitat total de 95 kWh, i ara ofereix una capacitat neta utilitzable de 86,5 kWh. Tots els models de nova producció es beneficiaran de l’actualització tècnica.

Gestió tèrmica d’alta eficiència

Els enginyers també han realitzat millores en la refrigeració. El sistema de gestió tèrmica altament flexible, que inclou quatre circuits separats, ha estat revisat i ara regula de manera encara més eficient la temperatura dels components d’alt voltatge. Els volums de flux de sistema de refrigeració s’han reduït, el que suposa que la bomba fa servir menys energia. El sofisticat sistema de refrigeració segueix garantint una ràpida recàrrega utilitzant corrent continu, un llarg cicle de vida de la bateria i un rendiment constant fins i tot sota grans exigències. La bomba de calor de sèrie canalitza la calor residual de la bateria d’alt voltatge per mantenir càlid l’habitacle. Depenent de la temperatura exterior, en una utilització normal això pot ampliar fins a en un 10% l’autonomia de l’Audi e-tron.

Major recuperació en la manera de marxa per inèrcia

L’innovador sistema de recuperació d’energia contribueix a l’autonomia fins a un 30%. L’Audi e-tron pot recuperar energia de dues maneres: per mitjà de la recuperació en retenció quan el conductor aixeca el peu de l’accelerador; o per mitjà de la recuperació durant la frenada, quan es trepitja el pedal de fre. En tots dos casos, els motors elèctrics funcionen com a generadors i converteixen l’energia cinètica en energia elèctrica. Durant frenades que provoquin una desacceleració de fins a 0,3 g -usuales en el 90% de les ocasions en conducció quotidiana- la bateria d’alt voltatge és recarregada pels motors elèctrics, que actuen com a generadors. Tant en mode de retenció com a manera de frenada, el sistema de recuperació proposa reglatges variables de recuperació energètica en tots dos motors. El grau de recuperació en retenció pot regular-se en tres nivells mitjançant les lleves en el volant. Ara hi ha una major diferenciació entre aquests tres graus, el que proporciona a l’conductor una sensació més pronunciada de l’efecte “one-pedal feeling”. Frenant des de 100 km / h, l’Audi e-tron pot recuperar fins a 300 Nm i 220 kW, el que correspon a més de el 70% de l’ús operatiu d’energia.

Línia esportiva S line

El paquet exterior S line emfatitza l’ADN esportiu de l’Audi e-tron. La nova versió d’equipament ja està disponible, i inclou llandes de 20 polzades i suspensió pneumàtica esportiva. El para-xocs, amb un contorn més pronunciat, està flanquejat per entrades d’aire més expressives, que milloren el flux d’aire. Aquestes es perllonguen sota els fars, creant així una aparença dinàmica fins i tot a distància. Un emblema S line adorna la graella de radiador, mentre que els llindars de les portes, il·luminats i realitzats en alumini, porten un logotip S. El spoiler de sèrie i un cridaner difusor posterior contribueixen a la destacada aerodinàmica en el cas de l’e-tron Sportback.