JAGUAR LAND ROVER DEMANA EL GOVERN UNA TRANSICIÓ ORDENADA cap a la MOBILITAT ELÈCTRICA

El president i CEO de Jaguar Land Rover Espanya i Portugal destaca la necessitat d’una solució que redueixi les emissions sense fer mal a el sector. “El major inhibidor de venda de vehicles elèctrics ara mateix no és el preu, sinó la manca d’infraestructura de recàrrega”, assegura Luis Antonio Ruiz. “A dia d’avui, hauríem de tenir a Espanya 85.000 punts de recàrrega i no arribem ni als cinc mil públics”, assenyala.

El president i conseller delegat de Jaguar Land Rover Iberia, Luis Antonio Ruiz, ha sol·licitat que es consensuïn amb els fabricants d’automòbils les possibles reformes impositives que afecten a la venda de vehicles amb l’objectiu de trobar la millor solució per a la reducció de les emissions contaminants i la transició cap al cotxe elèctric sense causar danys a el sector.

“Els impostos poden pujar i, com a fabricants, demanem que es consensuï amb nosaltres com fer-ho i puguem acordar una cosa que no danyi a el mercat”, va manifestar Luis Antonio Ruiz durant la visita realitzada el cap de setmana a l’escola de conducció d’hivern que Jaguar Land Rover té a l’estació d’esquí de Grandvalira (Andorra).

Tenint en compte l’esforç que s’ha realitzat en el desenvolupament de motors híbrids i de combustió -amb els quals les emissions s’han reduït considerablement- i de l’impacte que una mesura semblant tindria en la venda d’automòbils, el directiu s’ha mostrat contrari a l’possible nou impost de matriculació per trams a què han fet referència alguns mitjans i segons els quals només quedarien exempts de pagament els cotxes elèctrics.

Segons l’opinió de l’President i CEO de Jaguar Land Rover Iberia, el camí no és altre que el d’una reducció progressiva dels límits màxims d’emissions de CO2 i contaminants i, en aquest camí, la renovació de el parc automobilístic espanyol és urgent.

“Si es vol deixar d’emetre CO2 a l’atmosfera, cal retirar els cotxes antics. A més, hi ha un component social i de seguretat en això. El 50% dels accidents de trànsit són de cotxes de més de deu anys en carreteres secundàries. Això cal tenir-ho en compte. Per a això, és necessari fomentar la venda de vehicles nous “, va afegir.

Luis Antonio Ruiz es va mostrar convençut que el futur de la mobilitat és elèctric, però per arribar-hi cal crear l’escenari apropiat tant per a usuaris com per a fabricants. L’aposta pels motors dièsel i de gasolina eficients, així com pels models híbrids, és la que pot garantir l’èxit d’una fase de transició sense problemes cap a l’electrificació.

El president de Jaguar Land Rover a Espanya i Portugal va assegurar que “el major inhibidor de venda de vehicles elèctrics ara mateix no és el preu, sinó la manca d’infraestructura de recàrrega. A dia d’avui, hauríem de tenir a Espanya 85.000 punts de recàrrega i no arribem ni als cinc mil públics. És el peix que es mossega la cua: com que no hi ha parc, no hi ha infraestructura de recàrrega; i com no hi ha infraestructura de recàrrega, no hi ha parc “, va explicar.

Segons Luis Antonio Ruiz, ha d’arribar el moment en què la càrrega d’un vehicle elèctric resulti tan fàcil com fer gasolina amb un automòbil convencional. Ara mateix, a més, un important percentatge dels punts de recàrrega estan paralitzats per problemes administratius. I, al seu parer, la solució passaria per que els punts de recàrrega siguin considerats d’interès públic, el que agilitaria la seva implantació.

Des de la seva compromís amb una mobilitat més segura i neta, Jaguar Land Rover es troba immers en un procés d’innovació permanent que, en els últims deu anys, li ha permès reduir a la meitat el CO2 emès per automòbil en tota la seva gamma de vehicles. Amb el Jaguar I-PACE, a més, va ser la primera marca a oferir un SUV Premium completament elèctric. A més, la companyia va anunciar que, a partir del 2020, cada nova línia de models disposarà de al menys una alternativa elèctrica: elèctric pur, PHEV o MHEV.

El president i CEO de Jaguar Land Rover Iberia va manifestar així mateix la necessitat que el Govern asseguri una unificació legal per a tot el país, davant els problemes afegits als que els fabricants s’enfronten per legislacions i gravàmens diferents en diferents comunitats autònomes. “No podem desenvolupar cotxes que es venguin a Madrid i nopuedan vendre a Catalunya o el País Basc”, ha exemplificat. “Demanem a Govern que hi hagi una llei impositiva comuna per a tots i incentius comuns”.

/by

SCHNEIDER S’ALIA AMB CHARGEGURU I ZEPLUG PER DESPLEGAR SOLUCIONS DE CÀRREGA PER VEHICLES ELÈCTRICS A ESPANYA

Les dues companyies busquen fer front a el canvi climàtic i fomentar la mobilitat sostenible mitjançant la descarbonització a tot el territori espanyol. ChargeGuru i Zeplug es nodreixen dels equips de Schneider Electric per oferir serveis a particulars, empreses, hotels i restaurants, acompanyant als clients en tot el procés de contractació, instal·lació i manteniment dels punts de recàrrega.

5000/5000Límite de caracteres: 5000TRADUCIR LOS SIGUIENTES 5000Schneider Electric, líder mundial en la transformació digital de la gestió i automatització de l’energia, s’ha aliat amb ChargeGuru i Zeplug, empreses líder en la instal·lació de solucions de càrrega per a vehicles elèctrics a França, per impulsar la mobilitat sostenible en el mercat espanyol . Les dues companyies busquen fer front a el canvi climàtic i ajudar en la descarbonització fomentant la mobilitat sostenible.

ChargeGuru i Zeplug ja treballen amb Schneider Electric a França des de fa uns anys. Les companyies ofereixen solucions a particulars, empreses i actors de el sector turístic, com hotels i restaurants, acompanyant als clients en tot el procés: des de la fase inicial de asesoriamiento per a l’elecció de la solució de recàrrega més adaptada a les necessitats del client, la instal·lació de la mateixa, fins al servei postvenda.

Solucions modernes, sostenibles i econòmiques

Conduir un automòbil elèctric suposa un estalvi a llarg termini. Si es recarrega a casa, s’estima que 100 km en electricitat costen al voltant de dos euros, en comparació amb els vuit euros que suposa el combustible d’un cotxe de gasolina per recórrer la mateixa distància. ChargeGuru compta amb simuladors que estimen la quantitat real d’estalvi en cada cas, d’acord amb el tipus de vehicle i el consum d’energia de la mateixa. També avaluen el temps de càrrega segons l’autonomia i la potència de l’terminal.

ChargeGuru s’adapta a les necessitats del client proposant diverses opcions per a la recàrrega de el vehicle en el emplazaciento requerit. Després de la visita tècnica d’un electricista especialitzat, els assessors de ChargeGuru envien a el client un pressupost tancat i totalment adaptat a les necessitats del client. Per exemple, per a un punt de recàrrega en un domicili en el qual el client conduïa diàriament entre 50 i 100 quilòmetres en vehicle elèctric, un assessor de ChargeGuru li va recomanar una estació de càrrega amb una potència de 7,4 kW. Aquesta potència permet recarregar de 30 a 40 km de automonía per hora. El model de terminal instal·lat va ser el model EVlink Wallbox de Schneider Electric.

ChargeGuru treballa de la mà amb Zeplug que proposa un servei de lloguer de punts de recàrrega per a les empreses. Zeplug ofereix la instal·lació, el manteniment i la gestió dels punts de recàrrega. Contractar els serveis de Zeplug no requereix cap inversió inicial, tan sols adherir-se a una tarifa mensual. Tant ChargeGuru com Zeplug compten amb els equips especialitzats de Schneider Electric.

Un servei complet i amb ‘saber fer’

ChargeGuru i Zeplug innoven en aquest sector amb una proposta completa i digital. L’empresa es basa en una xarxa de professionals seleccionats per la seva experiència i la qualitat de les seves intervencions, garantint un servei personalitzat basat en el seu saber fer.

Aquesta aliança reforça l’aposta de Schneider Electric a adoptar i fomentar la mobilitat elèctrica a Espanya. El grup compta amb solucions d’extrem a extrem per cobrir tota la cadena de valor de la infraestructura de càrrega dels vehicles elèctrics. Concretament, la seva proposta inclou serveis de consultoria per ajudar els clients a elaborar estratègies, planficiar, dissenyar, instal·lar i mantenir sistemes intel·ligents de càrrega; també gestió de l’energia i microxarxes, manteniment predictiu i anàlisi de dades, entre d’altres.

ChargeGuru i Zeplug treballen amb instal·ladors que formen part de el programa EcoXpert de Schneider Electric, la xarxa mundial d’especialistes qualificats, formats i certificats pel grup per donar solucions en els camps de gestió de l’energia, automatització d’edificis terciaris i residencials, xarxes de telecomunicacions i eficiència energètica. El programa proporciona a les empreses adherides eines per fer créixer el seu negoci i diferenciar-se dels seus competidors, estant sempre a l’avantguarda de les últimes solucions.

Impulsar l’enlairament de l’cotxe elèctric

El vehicle elèctric està trobant dificultats per enlairar en el mercat espanyol, i una d’elles és la limitada xarxa de càrrega pública a escala nacional. Segons dades d’Anfac (Associació Nacional de Fabricants de Cotxes i Camions), a Espanya hi ha al voltant de 2.900 connectors públics de més d’11 kW -aquesta potència permet carregar un turisme a l’80% en aproximadament sis hores-. Prop de la meitat estan a Madrid i Barcelona, ​​si bé existeixen carreteres en altres parts de país amb trajectes de més de 150 km en els quals no hi ha ni un sol punt de càrrega.

Els experts asseguren que Espanya està a la cua d’Europa en mobilitat elèctrica i que cal un pla d’infraestructura de punts de recàrrega que estiguin interconnectats, per tal de facilitar que l’usuari pugui moure amb llibertat amb un vehicle elèctric per tot el país .

/by

DINÀMIC, ÀGIL I ELÈCTRIC: EL CONCEPTE DE PROPULSIÓ DELS NOUS AUDI Correu TRON S I E-TRON S SPORTBACK

Concepte de propulsió amb tres motors elèctrics com a innovació global en la producció d’automòbils. Nova generació de la tracció quattro amb vectorització elèctrica de el parell (electric torque Vectoring). 370 kW (503 CV) de potència i 973 Nm de parell motor per a un alt nivell d’estabilitat i agilitat.

Audi avança sistemàticament en la seva ofensiva elèctrica: tant l’Audi i-tron com l’Audi i-tron Sportback guanyen en agilitat i dinamisme amb les noves versions S. Els tres motors elèctrics, dos d’ells situats en l’eix posterior, ofereixen en conjunt 370 kW (503 CV) de potència màxima i un parell de 973 Nm. Això permet que els dos models elèctrics accelerin des d’aturat fins a aconseguir els 100 km / h en 4,5 segons. El control intel·ligent el sistema de propulsió eleva la seguretat i la dinàmica de el vehicle a un nou nivell: a més de la tracció elèctrica a les quatre rodes, compta amb vectorització elèctrica de el parell, que distribueix el parell entre les rodes de l’eix posterior de manera activa i totalment variable.

/by

EL BMW INEXT COMPLETA EL SEU FASE DE DESENVOLUPAMENT A ALTES TEMPERATURES

Durant les proves en les regions desèrtiques de Sud-àfrica, el nou vaixell insígnia tecnològic de BMW Group ha completat els múltiples desafiaments associats amb la calor extrema, la radiació solar i la formació de pols en pistes de terra.

5000/5000Límite de caracteres: 5000TRADUCIR LOS SIGUIENTES 5000En el seu camí cap a la maduresa de la sèrie, el BMW iNEXT està completant un capítol addicional de les seves proves generals de vehicles en condicions particularment exigents. Les proves intensives en el fred gelat al cercle polar ara estan sent seguides per un programa de contrast al Kalahari al sud d’Àfrica, on a més de la calor extrema i la radiació solar, la formació permanent de pols i el terreny off-road amb la seva sorra, i pistes de grava representen desafiaments excepcionals per al vaixell insígnia tecnològic de BMW Group. En aquesta fase literalment calent de el procés de desenvolupament de la sèrie, els components de transmissió i suspensió de l’BMW iNEXT, un automòbil dissenyat per a mobilitat totalment elèctrica, no només proporcionen proves de la seva seguretat funcional, durabilitat i fiabilitat, sinó també la carrosseria de l’automòbil , interior, sistemes d’assistència a l’conductor i tecnologia de digitalització.

Les anomenades proves de clima calent són una part integral d’un programa de desenvolupament i prova extens i variat dins de el marc de el procés de maduresa de la sèrie, el que implica que els prototips iNEXT de BMW se sotmeten virtualment en el lapse de temps a l’estrès de tota la vida útil de el vehicle. . Com tots els nous models de BMW, el camí de el vehicle cap a la maduresa en sèrie condueix a el camp de proves de BMW Group a Miramas al sud de França, el Nürburgring Nordschleife i altres pistes de carreres i a el Centre d’Hivern a Arjeplog, Suècia , així com a regions desèrtiques amb una extrema Alt nivell de calor i sequedat.

Pista de gel, circuits de carreres, pas pel desert: una varietat de proves assegura el plaer de conduir a llarg termini.

Amb una operació d’alta velocitat, en tràfic de parada i avanç, temperatures extremes per sota i per sobre de zero, proves en gel i neu, així com sorra i grava de desert, els vehicles de la pre-sèrie dominen en forma concentrada tots els desafiaments que un automòbil pot enfrontar en el trànsit diari durant un període de molts anys. En el procés, els dissenyadors experimentats i l’eficient tecnologia de mesurament a bord registren les reaccions de el vehicle a diverses condicions climàtiques i de la superfície de la carretera, així com altres influències. Això garanteix que el plaer de conduir característic de BMW experimentat en futurs models de producció no es vegi afectat de cap manera per circumstàncies excepcionals. La producció de la versió en sèrie de l’BMW iNEXT començarà a la planta de BMW Dingolfing en 2021. Dissenyat com un modern vehicle esportiu, el nou model combina les últimes innovacions definides per BMW Group a la seva estratègia corporativa NUMBER ONE> NEXT per al futur camps D-ACES (Disseny, Autònom, Connectat, electrificat i Serveis). Amb la tecnologia BMW eDrive de cinquena generació, el BMW iNEXT estableix nous punts de referència en esportivitat, eficiència i abast en un automòbil a bateria. Els sistemes de control de suspensió i assistència a el conductor d’el vehicle aplanen el camí per a un pas més cap a la conducció autònoma. I les innovacions actuals en el camp de l’operació i la digitalització també subratllen el caràcter orientat cap al futur de l’BMW iNEXT.

El BMW iNEXT domina l’estrès extrem de la calor, la llum solar i la pols.

Les proves de conducció a través de les regions de l’desert i la sabana al nord-oest de Sud-àfrica ofereixen als enginyers de desenvolupament dels requisits previs ideals per provar i harmonitzar tots els components de transmissió i suspensió en condicions extremes. Les superfícies que s’alternen entre dunes de sorra, pistes de grava i passatges tot terreny representen un desafiament excepcional fins i tot per al sistema intel·ligent de tracció a les quatre rodes de l’BMW iNEXT. En temperatures que s’esgotarien qualsevol bateria de telèfon mòbil en molt poc temps, el concepte de refredament integrat per la bateria d’alt voltatge, el motor elèctric i l’electrònica de el vehicle de l’BMW iNEXT resisteix l’examen. A més, l’aire condicionat interior, que funciona mitjançant tecnologia de bomba tèrmica, el seu sistema de control i tots els components addicionals de l’electrònica de el vehicle estan subjectes a les condicions extremes de l’clima desèrtic per demostrar la seva maduresa en sèrie.

Durant extenses proves de calor, el vehicle s’exposa repetidament a la calor de el sol durant hores i després es refreda. D’aquesta manera, els desenvolupadors proven no només l’operativitat dels sistemes elèctrics, sinó també l’estabilitat de la temperatura dels materials utilitzats a l’interior, perquè els enginyers de prova no accepten sorolls cruixents ni cruixents fins i tot en cas de temperatura sobtada i intensa . fluctuacions més, el Kalahari ofereix les condicions ideals per provar l’estanquitat a la pols de les aletes, portes i capó.

/by

JUAN LÓPEZ FRADE: “LA TECNOLOGIA SHVS MILD HYBRID ÉS UN PAS DE GEGANT, PERÒ NOMÉS EL PRINCIPI DE TOT EL QUE VE”

Suzuki segueix electrificant tota la seva gamma de models, posant en valor i generalitzant la tecnologia Mild Hybrid, que arriba a la gamma Vitara en la seva versió de 48V. Però tal com apunta Juan López Frade, president de Suzuki Ibèrica, això és només el principi de l’ofensiva elèctrica de la marca i també arribaran models híbrids endollables i elèctrics.

2847/5000El SUV més gran (de moment) de la família Suzuki recorre a el nou motor 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 48V. Una enèrgica mecànica turbo amb uns consums i emissions molt ajustats, que sorprèn per l’alegria i agilitat amb la que mou a l’Vitara, que no és un vehicle petit. El Vitara rejoveneix i es posa completament a el dia amb aquest motor K14D 1.4 Boosterjet que incorpora el nou sistema d’hibridació lleugera de 48V. Aquesta mecànica amb injecció directa de combustible i turbocompressor rendeix 129 CV amb un parell excel·lent de 235 Nm operatiu a només 2.000 rpm. Gràcies a això ofereix una excel·lent resposta, tant en carretera com en camins a l’hora d’afrontar obstacles que en realitat no ho són per a aquest Vitara gràcies a la tracció AllGrip de Suzuki.

¿Es pot dir que Suzuki ja té la seva gamma completamenteelectrificada després de l’arribada de l’Vitara Mild Hybrid de 48V? Juan López Frade ens respon que “al mes de març, amb el llançament de l’S-Cross Mild Hybrid de 48V, haurem fet un pas de gegant en l’electrificació de la marca. Excepte el Jimny, la resta de models ja tindran tecnologia híbrida. Però per a nosaltres és només un primer pas, ja que en no gaire temps tindrem vehicles completament hibridats, PHEV, elèctrics 100% … “.

Amb la tecnologia SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) de 48V, el motor tèrmic rep una potència addicional de 10 KW en funció del que exigeixi l’usuari en cada moment. Gràcies a aquesta tecnologia, el nou Vitara redueix les seves emissions de CO2 en un 15% i el consum de combustible fins a un 16 per cent.

És la hibridació mitjana de 48V la solució ideal per fer accessible el vehicle híbrid a tots els segments? “És una manera d’accedir a un vehicle híbrid amb un cost molt contingut, ja que la resta de tecnologies fan que els preus respecte als vehicles de combustió normals s’incrementin considerablement. A més, és una tecnologia que casa molt bé amb la filosofia de la mara, perquè és senzilla, robusta i afegeix molt poc pes a el vehicle “, assegura Frade.

Més que per segment, ¿es pot dir que gràcies a Suzuki i el sistema Mild Hybrid es democratitza per complet el concepte híbrid? “Suzuki va posar aquesta tecnologia al mercat el 2015 quan vam llançar el Suzuki Baleno. El aconseguir la catalogació ECO a les etiquetes de la DGT va ser el que va donar ales a aquest sistema híbrid i moltes altres marques es van unir a aquesta tecnologia “.

Suzuki compleix 100 anys de la creació de Suzuki Motor Corporation, Com veus a la marca amb els seus 100 anys a sobre? “L’aniversari de Suzuki coincideix amb un moment molt especial en el sector de l’automòbil, en el qual s’estan produint canvis que mai abans havien viscut. És una etapa de reptes i de grans esforços, però la marca segueix amb salut de ferro i amb energia per anar a per altres 100 anys “.

/by

HYUNDAI FINALITZA LA PREPARACIÓ PER PRODUIR EL KONA ELÈCTRIC A LA REPÚBLICA TXECA

Hyundai començarà a produir el Kona Elèctric a la seva planta de fabricació txeca, Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC), al març de 2020. La planta s’estima produir 30.000 vehicles elèctrics en el primer any. Produir el SUV compacte totalment elèctric a Europa, demostra el compromís de Hyundai amb el mercat europeu. Hyundai es convertirà en el major proveïdor de vehicles de zero emissions a Europa amb unes 80.000 unitats disponibles el 2020.

Hyundai Motor ja ha anunciat l’inici de la producció de l’Kona Elèctric a la seva planta de producció txeca, Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC). La producció començarà a principis de març de 2020.

HMMC, que es troba en Nošovice, a la República Txeca, és una de les plantes de fabricació d’automòbils més grans i modernes d’Europa. La planta estima produir 30.000 unitats de Kona Elèctric a l’any. Juntament amb la producció de la planta de Hyundai a Ulsan, Corea, la companyia triplicarà amb escreix la disponibilitat de Kona Elèctric per als seus clients a Europa, el que conduirà a una reducció significativa de el temps d’espera.

Hyundai donarà als seus clients l’oportunitat de rastrejar el temps estimat d’arribada de la seva Kona Elèctric a través d’una eina. Un cop ordenat, els clients podran rastrejar el seu cotxe a través de concessionari, saber quan arribarà i on es produirà o enviés.

«Amb l’inici de la producció de l’Kona Elèctric a HMMC, Hyundai es consolida encara més com a proveïdor líder de solucions d’electro mobilitat a Europa«, va declarar Dong Woo Choi, President i CEO de Hyundai Motor Europa HQ. «El fet d’expandir la producció a Europa per servir millor a el mercat europeu, reflecteix l’extensió de la nostra filosofia ‘made in Europe for Europe’. També estem enfortint encara més a Europa com a lloc de fabricació a l’produir les futures solucions de mobilitat in situ ».

També el subministrament de bateries vindrà d’Europa. Això garanteix un subministrament estable amb una distància reduïda a la planta, així com una quantitat fixa de bateries necessàries per a la producció de l’Kona Elèctric.

La preparació de la planta per a la producció de l’Kona Elèctric s’ha dut a terme durant els últims mesos. Al costat de la cadena de producció, es van aplicar grans canvis en els tallers d’estampació i soldadura. Aquí s’intercanvien les eines diverses vegades a el dia per produir les diferents parts de la gamma de l’i30, de l’Tucson i ara també de l’Kona Elèctric. Cada eina d’estampació ha de poder ser intercanviada en cinc minuts. Com el Kona Elèctric és el primer cotxe de HMMC que s’ofereix amb sostre bicolor, el taller de pintura necessitava fer canvis en el procés de pintura. Atès que el Kona Elèctric també funciona en la mateixa línia de producció que l’i30 i el Tucson, la línia final de producció necessitava ser equipada en conseqüència, incloent la formació addicional dels empleats.

Concretament per a un cotxe elèctric, es necessita una nova etapa de producció que implica l’emmagatzematge i instal·lació de bateries elèctriques. Per això, s’ha creat un nou edifici d’emmagatzematge per a les bateries amb la seva cadena de lliurament separat dins de la planta. Els robots automatitzats lliuren els paquets de bateries a la nova línia de muntatge.

Per al 2020, Hyundai proporcionarà al voltant de 80.000 unitats de vehicles de zero emissions als clients europeus, incloent el Kona Elèctric, el IONIQ Elèctric i el SUV elèctric de pila de combustible Hyundai NEXE. Amb aquest desenvolupament, Hyundai espera convertir-se en el major proveïdor de vehicles de zero emissions a Europa el 2020.

/by

LA PRODUCCIÓ DEL CLASSE A híbrid endollable ARRENCA AMB ÈXIT A LA PLANTA DE MERCEDES-BENZ de Rastatt

L’electrificació a la xarxa global de producció de Mercedes-Benz Cars ha assolit una nova fita.

L’inici de la producció dels primers híbrids endollables compactes de Mercedes-Benz a la planta de Mercedes-Benz de Rastatt, al sud d’Alemanya, és un pas estratègic important per a aquesta fàbrica, i s’ha realitzat amb èxit. Amb el suport d’una digitalització sistemàtica dels processos de producció, la planta de Mercedes-Benz a Rastatt i el seu qualificat equip han implementat la fabricació simultània de dues variants de carrosseria: l’A 250 i (consum de combustible combinat 1,5-1 , 4 [1,4-1,1] l / 100 km, consum d’energia combinat 15,0-14,6 [23,4-20,7] kWh / 100 km, autonomia elèctrica de 74-78 [64- 72] km, emissions de CO2 combinades 34-32 [31-25] g / km) [1] i el A 250 i Sedan (consum de combustible combinat 1,4-1,3 [1,3-1,0] l / 100 km, consum d’energia combinat 14,8-14,5 [23,0-20,3] kWh / 100 km, autonomia elèctrica de 75-79 [65-73] km, emissions de CO2 combinades 33-32 [30-24] g / km) 1. Els Mercedes-Benz Classe A i B amb propulsió híbrida es van estrenar mundialment al Saló Internacional de l’Automòbil (IAA) de 2019 a Frankfurt am Main, Alemanya. Els híbrids endollables són una fita important en el camí cap a la conducció sense emissions. Els nous vehicles compactes amb propulsió híbrida endollable EQ Power se centren en el plaer de conduir (elèctric) i en la utilitat diària. La seva autonomia elèctrica supera els 70 km (NEDC). Mercedes-Benz Cars té com a objectiu disposar d’una gamma d’automòbils neutra en emissions de CO2 a l’any 2039. Ja per a l’any 2030, la companyia s’ha marcat com a objectiu que més de el 50% dels cotxes que comercialitzi siguin híbrids endollables o totalment elèctrics. Això també s’aplica a el propi procés de producció: des de 2011 la planta de Mercedes-Benz a Rastatt ja ha implementat diverses mesures que han reduït gairebé a la meitat les emissions específiques de CO2 per vehicle en la seva producció.

Amb el suport d’una sèrie de processos digitals, com el treball amb dispositius mòbils, els sistemes de transport guiats automàticament (AGV) i el fet de ser una fàbrica sense paper, els empleats de la planta de Rastatt poden respondre de manera flexible i eficient a múltiples adaptacions dels models, tant per equipament com per sistemes de propulsió. Els alts estàndards de producció de Mercedes-Benz asseguren una elevada qualitat a tot el món i en qualsevol tipus de vehicle.

La Classe A amb propulsió híbrida endollable es produeix en la mateixa línia de la planta de Mercedes-Benz a Rastatt que els models amb sistemes de propulsió convencionals. Per tant, es pot adaptar de manera flexible i eficient la producció de vehicles amb diferents tipus de propulsió. La planta treballa així a una capacitat òptima i es garanteixen els elevats estàndards de producció i qualitat de Mercedes-Benz.

La planta de Mercedes-Benz a Rastatt va començar a adquirir experiència en la construcció de vehicles elèctrics de 2014 a 2017. Durant aquest període, es va produir allà al B 250 i (consum d’energia combinat 16,6 kWh / 100 km, emissions combinades de CO2: 0 g / km) [2], un vehicle totalment elèctric amb una autonomia de fins a 230 quilòmetres.

Mobilitat sostenible al llarg de tota la cadena de valor afegit

Amb l’actual producció de vehicles híbrids, i la propera d’elèctrics, la planta de Mercedes-Benz a Rastatt està realitzant una important contribució a el pla “Ambition 2039”. Així és com Mercedes-Benz Cars denomina el seu ambiciós camí cap a la mobilitat sostenible i la protecció davant del canvi climàtic en tota la cadena de valor afegit. Per a l’any 2039, el Grup aspira a tenir una nova gamma de turismes neutra en emissions de carboni; i per al 2030, la companyia s’ha marcat com a objectiu que més de el 50% dels cotxes que comercialitzi siguin híbrids endollables o totalment elèctrics.

Per aconseguir una producció neutra en carboni s’empren dues palanques: la generació eficient d’energia i la reducció de l’consum d’energia. Amb tecnologies com la cogeneració de calor i electricitat (CHP), els sistemes d’intercanvi de calor o la recuperació de calor, la planta de Mercedes-Benz a Rastatt ha aconseguit reduir a gairebé la meitat, des de 2011, les emissions específiques de CO2 per vehicle en el procés de producció. Un altre exemple són els nous canals d’informació sobre energia i medi ambient en aquesta planta. El proper gran projecte ja està a l’agenda: per 2022 s’espera que l’energia de la planta de Mercedes-Benz a Rastatt, així com la de les altres plantes europees de Mercedes-Benz, provingui totalment de fonts renovables com les energies eòlica, solar i hidroelèctrica.

/by

LEXUS APOSTA PER ESPANYA AMB LA NOVA CAMPANYA PUBLICITÀRIA DEL UX 250H

Lexus ha escollit Espanya, novament, per crear la següent campanya publicitària de el nou crossover premium UX 250h. En aquesta ocasió s’ha escollit la ciutat de Madrid, que ofereix un entorn arquitectònic espectacular i que ha servit de fons per destacar el cridaner disseny i nou color taronja Carnelian de l’UX 250h.

1206/5000Totes les peces han estat realitzades davant edificis representatius en els voltants de l’Barri dels Jerònims, darrere de l’Casón de l’Bon Retir i molt a prop del Museu de l’Prat. No és la primera vegada que Lexus tria Espanya per produir una campanya publicitària, el 2013 va servir d’escenari per a la creació de la campanya de GS 300h.

La idea de la campanya és ‘Deixa enrere els grisos i omple la ciutat de color amb el nou Lexus UX 250h híbrid’. Amb la seva tecnologia 100% híbrida, i un disseny dinàmic i trencador, el UX 250h és capaç de fer de la conducció una experiència única i emocionant. La campanya estarà en l’aire des del dia 2 fins al 15 de març.

Es tracta d’una campanya multicanal que inclou un anunci per a televisió, diverses gràfiques que estaran presents en els principals mitjans generalistes i de motor, campanya exterior, i una campanya digital.

LEXUS UX 250h

El nou Lexus UX 250h ofereix un caràcter premium i la seguretat innovadora de la marca a un vehicle que combina revolucionaris nous elements de disseny amb una motorització híbrida d’última generació. Per a molts clients, l’UX 250h no només serà el seu primer Lexus, sinó també el seu primer vehicle premium.

/by

EL PORSCHE TAYCAN, UNA NOVA OBRA D’ART PER ARCO

Porsche patrocina la Fira Internacional d’Art Contemporani 2020.

2155/5000Per Porsche, la promoció de l’art i la cultura és una part essencial del seu compromís social. Per això, aprofitant el llançament de l’Taycan, el primer model cent per cent elèctric de fabricant de Stuttgart, Porsche és patrocinador principal d’ARCO Madrid, una de les fires d’art contemporani més importants de el món, que se celebra al recinte d’Ifema a la capital d’Espanya, fins a l’1 de març.

La presència de Porsche Ibèrica a ARCO no es limita a un simple patrocini, sinó que té una participació molt activa, tant des del punt de vista de les obres exposades com pel servei que donaran els seus models electrificats durant la mostra.

A l’entrada nord d’Ifema, la principal per la qual es surt i accedeix als pavellons, una gran escultura sorprendrà els visitants. Sota el títol “Heritage to the future.”, El nou Porsche Taycan és l’eix central de l’obra que l’Estudi Glastonbury de Madrid ha creat utilitzant materials reciclables com fusta o herba natural.

Aquesta obra efímera representa els 72 anys d’història de la marca de Stuttgart utilitzant, de manera conceptual, pilars que fan costat i marquen el rumb d’una nova era que comença ara amb el seu primer esportiu 100% elèctric.

Les energies renovables tenen un pes notable en aquesta edició d’ARCO i, per això, a més de el protagonisme de l’Taycan, Porsche Ibèrica també completa la seva participació a la fira amb la cessió de diverses unitats dels seus models híbrids endollables. A l’aparcament nord d’Ifema una flota de Cayenne i Panamera traslladaran a galeristes i col·leccionistes que exposen les seves obres a ARCO.

Per a clients i concessionaris, Porsche Ibèrica organitza visites guiades a aquesta fira internacional d’art.

“Estem molt satisfets de la nostra presència a ARCO”, comenta Tomàs Villén, director general de Porsche Ibèrica. “La nostra marca sempre s’ha caracteritzat per un esperit innovador, que situa els cotxes que fabriquem a l’avantguarda en tecnologia i disseny. Per això ens trobem perfectament integrats en aquest ambient creatiu i trencador; a la fi i al el cap, un Porsche és una autèntica obra d’art “.

/by

PORSCHE POSA EN MARXA UN PROGRAMA DE CONDUCCIÓ AUTÒNOMA EN EL SEU CENTRE DE Luisburgo

Fruit d’un acord de col·laboració amb la companyia Kopernikus Automotive, Porsche ha posat en marxa un programa de conducció autònoma al seu taller de Luisburgo. Els socis que formen part d’aquest projecte confien en la intel·ligència artificial, que requereix menys tecnologia de sensors i redueix els costos.

Un element clau són els sensors de cambra. Abans que els vehicles es moguin de forma totalment autònoma en aquest centre Porsche, tant les instal·lacions com l’entorn proper s’han de convertir primer en una representació virtual. Això serveix d’entrenament a una xarxa neuronal artificial. Aquí, la conducció autònoma no està programada, però la intel·ligència artificial se sotmet a un procés d’aprenentatge mitjançant l’ús de dades. Només d’aquesta manera es pot dur a terme aquest complex sistema.

«Això suposa fer més èmfasi en els sensors externs que en els de el propi vehicle i deixar enrere una programació relativament rígida per passar a sistemes intel·ligents basats en dades», diu Alexander Haas, responsable de Projecte de Conducció Autònoma en aquest centre Porsche, a l’descriure l’essència de la tecnologia.

A la zona d’assaig per a vehicles autònoms, el cotxe avança pels seus propis mitjans des de les places d’estacionament fins a la plataforma elevadora i després fa el mateix però al revés. Els mecànics usen una tauleta per donar les ordres pertinents a cada vehicle perquè s’ubiqui en la posició correcta dins de taller, de forma àgil i automatitzada.

Els treballs realitzats demostren la viabilitat de la conducció autònoma dins de les instal·lacions. Això ofereix múltiples avantatges: gràcies a l’guiat autònom de el vehicle, les reparacions es poden realitzar de manera més ràpida i rendible. Aquestes proves també permeten Porsche recopilar informació important sobre la conducció autònoma basada en intel·ligència artificial. A llarg termini, hi haurà una gran quantitat d’aplicacions addicionals per a aquesta tecnologia, que podrà usar-se en ports, en serveis logístics o en aparcaments. Després de completar amb èxit la fase de proves, tot l’entramat de sistemes que donen vida a la conducció autònoma passaran a la producció en sèrie.

Porsche impulsa la innovació de manera interna i amb socis externs, indistintament. El fabricant d’automòbils esportius treballa com a soci de l’start-up Autobahn des 2017. D’aquesta mateixa plataforma ha sorgit la col·laboració amb Kopernikus Automotive.

/by

AMI, LA MOBILITAT 100% ELÈCTRICA ACCESSIBLE PER A tots i totes

Des de fa 100 anys, Citroën destaca per la seva audàcia i creativitat per democratitzar l’accés a la mobilitat. A punt d’arribar al seu 101 aniversari, la marca dóna un cop d’efecte amb la presentació d’Ami – 100% Electric, resultat de la reflexió iniciada amb AMI ONE Concept.

Ami – 100% Electric és la revolucionària resposta d’una marca innovadora, inspirada en les persones i sensible a les noves maneres de consum, als reptes de la circulació urbana i de la preocupació pel medi ambient.
Ami és un objecte anticonformista: 2 places, 100% elèctric, confortable i protector, compacte i àgil, personalitzable. Un caràcter únic que trenca esquemes.
Ami és accessible per a tots i totes: sense carnet de cotxe, amb una oferta “a la carta”, econòmic i adaptat a les necessitats de cada unx: com carsharing a través d’Free2Move o mitjançant un lloguer de llarga durada per 19,99 € / mes , a França.
Ami és una nova experiència: el més a prop possible de l’consumidor, amb un plantejament 100% online i mitjançant partners inèdits com FNAC i DARTY, a França, de forma complementària a la xarxa Citroën que hi participa. Ami proposa una solució global de mobilitat urbana, amb una visió de 360 ​​° perquè la llibertat de moviments sigui més fàcil i adaptada a el major nombre de persones.

/by

CAMPANYA «MOU-TE SENSE LÍMITS AMB REPSOL AUTOGAS» – 300 € A CARBURANT FINS AL 30 D’ABRIL DE 2020 !!!

Per continuar impulsant el mercat de Repsol AutoGas vam llançar una campanya en mitjans (ràdio / digital) per premiar amb 300 € en carburant Repsol AutoGas als clients que comprin un nou vehicle de GLP o adaptin la seva actual vehicle.

El premi es lliurarà a clients particulars com a xec regal bescanviable per Repsol AutoGas i professionals amb un descompte en factura Solred (25 € * 12 mesos).

També es troba activa la bonificació de 350 € en carburant per al sector de l’Taxi.

Període vigència de la campanya:

Compres o adaptacions que es produeixin entre el 2 de març del 2020 i el 30 d’abril de 2020

Data màxima per sol·licitar el xec:

Fins al 30 de juny de 2020. Passada aquesta data no es podrà sol·licitar

Documents que es sol·licitaran:

compra:

· Còpia de la Fitxa Tècnica de el vehicle (per comprovar que és un vehicle AutoGas)

· Còpia de la factura de compra (per comprovar que la data de compra és dins el període de vigència de la campanya) (*)

· Targeta Repsol Mas (particulars) o Solred (professional)

adaptacions:

· Còpia de la Fitxa Tècnica de el vehicle (per comprovar que és un vehicle AutoGas)

· Còpia de la factura de l’adaptació (per comprovar que la data d’adaptació està dins de el període de vigència de la campanya) (**)

· Targeta Repsol Mas (particulars) o Solred (professional)

/by

DOS PILOTS PER AL CUPRA FORMENTOR

Els pilots Mattias Ekström i Jordi Gené treballen al costat dels enginyers de CUPRA a la fase final de desenvolupament de l’Formentor. La suspensió, la resposta de l’accelerador o la comoditat dels seients es calibren amb la màxima precisió en els circuits. El món de la competició es posa a el servei d’un cotxe de sèrie que sortirà a l’mercat aquest any.

Està destinat a conquerir els carrers de tot el món, però abans es prova en els circuits, de la mà de pilots professionals de primer nivell. Parlem de l’CUPRA Formentor i de la seva última fase de desenvolupament, duta a terme a les pistes per part de Mattias Ekström i Jordi Gené. “És la primera vegada que fem un test d’aquestes característiques, en què pilots de carreres treballen al costat dels enginyers per comprovar l’estat de maduresa de l’cotxe en la fase final de desenvolupament”, explica Marta Almuni, directora tècnica de CUPRA.

<

  • Les respostes de l’circuit: El CUPRA Formentor s’ha provat, primer, a la carretera per calibrar les seves reaccions en situacions normals amb les que es van a trobar els futurs conductors. Ara, en pista, és el moment d’anar encara més enllà, i aconseguir la major precisió. “Les reaccions de l’cotxe són molt més extremes, per tant, a l’aconseguir aquí un funcionament perfecte de el vehicle, ens estem assegurant la seva exquisidesa al carrer”, assegura Almuni.
  • Pilotant cap a la precisió: Tant Ekström com Gené piloten l’Formentor acompanyats sempre d’un enginyer. És la manera de conèixer sobre terreny i a l’instant les seves sensacions i impressions. “Són extremadament exigents. A més, gràcies a la seva experiència, saben destriar exactament els diferents paràmetres de l’cotxe, així que són molt concrets en els seus dictàmens i això ens és de gran ajuda “, assegura la responsable de l’equip. A cada parada a boxes, es realitzen molts dels ajustos in situ i es torna a rodar. La resta de les millores es duran a terme al Centre Tècnic.
  • A el detall de unaconducción exclusiva: La suspensió, la reactivitat de la columna de direcció, la resposta de l’pedal de l’accelerador i fins a la subjecció de l’assentament. Pilots i enginyers repassen tots i cadascun dels aspectes que fan de l’CUPRA Formentor un vehicle que ofereix una experiència única de conducció. “El volant transmet molt bé el que passa sota les rodes i la suspensió permet tenir sempre el control. La posició de conducció ofereix molta seguretat, ja que tens una gran visibilitat. Jo encara integraria més encara la part electrònica “, detalla Gené a Almuni a la seva arribada a boxes. “És divertit conduir-lo. El moment d’accelerar és, per a mi, el que ofereix una major sensació “, comenta, per la seva banda, Ekström.
  • De el circuit al carrer: Propulsat pel motor híbrid endollable d’alt rendiment de CUPRA i amb 245 CV de potència, aquesta versió de l’CUPRA Formentor sortirà a l’mercat a principis de 2021. Després d’aquesta prova inèdita, enginyers i pilots estan satisfets. “Tenim un cotxe que uneix les qualitats dels SUV i els esportius, un tacte racing però amb un comportament noble”, assegura Almuni. “El CUPRA Formentor va elevar el llistó de qualitat”, conclou Gene
/by

ELS CONSUMIDORS EUROPEUS VALOREN A LEXUS COM LA MARCA D’AUTOMÒBILS MÉS FIABLE

Les organitzacions que formen part de Euroconsumers s’han publicat els resultats de la seva enquesta anual sobre la fiabilitat dels automòbils i satisfacció de client.

Per segon any consecutiu, Lexus és la marca més valorada amb una puntuació rècord de l’97%. Els Lexus NX 300h, IS 300h i CT 200h també se situen entre els deu models més fiables en les seves categories respectives, el que confirma el nivell de qualitat, durabilitat i fiabilitat líder al sector de sistema híbrid de Lexus.

Més de 43.000 clients de Bèlgica, França, Itàlia, Portugal i Espanya han participat en aquesta enquesta, amb més de 400 models de 37 marques.

Euroconsumers és un grup de consumidors que treballa per tal de promoure la difusió d’informació entre els consumidors i defensar els seus drets en cinc països: Bèlgica (Test-Aankoop / Test-Achats), Itàlia (Altroconsumo), Portugal (DECOProteste), Espanya (OCU – Organització de consumidors i usuaris), Brasil (Protesti).

/by

TRES TECNOLOGIES que resten EL GEL DEL PARABRISES SENSE NECESSITAT D’RASCAR

Els nous eixugaparabrises calefactables, i el parabrisa tèrmic i la climatització estacionària, faciliten la tasca de retirar el gel de l’parabrisa en les fredes matins d’hivern. Si no es disposa d’aquests sistemes, en Carglass® recomanem utilitzar una rasqueta de plàstic, o ruixar el vidre amb alcohol per treure el gel. No és recomanable accionar els eixugaparabrises quan el vidre està gelat o emprar aigua molt calenta.

2455/5000Molts conductors s’enfronten a la mateixa tasca en els matins d’hivern: treure el gel de l’parabrisa del seu cotxe. I encara hi ha alguns comencen a circular amb ell, esperant que la calefacció i els eixugaparabrises facin el seu efecte, mentre recorren molts metres gairebé sense veure el que passa davant de l’volant.

En Carglass® recomanem utilitzar una rasqueta de plàstic, o ruixar el vidre amb alcohol per treure el gel. No és recomanable accionar els eixugaparabrises quan el vidre està gelat, ja que es fa malbé la superfície de les escombretes; ni emprar aigua molt calenta, o l’aire de la calefacció a temperatura elevada, ja que el canvi brusc de temperatura pot danyar seriosament el parabrisa i provocar el seu trencament, efecte que s’intensifica notablement si té un impacte.

Però ja hi ha disponibles diverses tecnologies que faciliten la vida a tots aquests conductors. L’última a arribar és el sistema VisioBlade® presentada recentment al Lincoln Aviator, que porta a el món de l’automòbil un sistema que ja s’oferia com a accessori per a camions, autobusos i màquines llevaneu. Es tracta d’unes escombretes de l’eixugaparabrises calefactables que també porten integrades els ejectors de líquid integrats. Les escombretes poden escalfar fins a una temperatura de 30 º C, gràcies a la qual poden descongelar un parabrisa en quatre minuts, en comparació amb els 15 minuts d’un sistema convencional. A més, segons Geoffrey Johnson, enginyer de la marca, Aquest sistema també permet que no s’acumuli gel a les fulles quan es condueix mentre neva “.

Una altra tecnologia útil en aquest sentit és el parabrisa tèrmic “Quick Clear” de Ford. Aquest sistema imita el funcionament del vidre tèrmic del darrere, però en el parabrisa, que disposa de filaments ultrafins (per no afectar la visibilitat) que s’escalfen en qüestió de segons i eliminen el gel. A més, pot posar-se en marxa a distància a través d’una aplicació per a dispositius mòbils.

Una altra forma de trobar-nos el parabrisa sense gel és a través de la climatització estacionària que moltes marxes ofereixen com a opció, de vegades, dins dels seus paquets d’hivern. Es tracta d’un sistema que permet programar l’hora d’encesa de la climatització de vehicle, o activar a distància a través de l’smartphone; perquè quan accedim a el cotxe ja estigui a una temperatura confortable i sense gel sobre els vidres.

/by