Fes que els teus fills gaudeixin a casa donant color a l’aventura de el Nou Defensar a Namíbia. Ara que molts de nosaltres compartim les 24 hores del dia amb els més petits, t’oferim imatges perquè ells s’entretinguin acolorint l’icònic tot terreny de Land Rover en terres africanes.

El Nou Defensar, el Land Rover més exigent i capaç mai creat, va posar a prova recentment totes les seves capacitats al desert de Namíbia, al sud d’Àfrica. Tot un èxit de el més icònic 4 × 4 que volem compartir de manera molt especial amb tots els nens que en aquests dies han de quedar-se a casa.

La situació extraordinària en què ens trobem a causa de l’coronavirus ha portat al fet que els pares compartim les 24 hores del dia amb els més petits de la casa. I Land Rover, amb la nova versió del seu mític Defensar, vol aportar el seu granet de sorra i contribuir a l’entreteniment dels nens.

Per això, des de la marca britànica t’oferirem des de dissabte passat i diàriament i durant una setmana una sèrie d’imatges per pintar amb el Nou Defensar com a protagonista en el meravellós escenari que ofereix Namíbia, un país on el nou tot terreny es mou entre una rica i vivaç vida salvatge.

Des d’aquest dissabte 28 de març, i durant 7 dies consecutius trobaràs una nova il·lustració en el nostre compte d’Instagram @LandroverSpain al nostre Facebook @LandroverSpain. Descarrega-per als teus fills i, quan hagin donat color a el Nou Defensar en terres africanes, comparteix-a les xarxes socials amb el nostre hashtag #TeamDefender.

Aprofita aquest temps amb els teus fills i fes que gaudeixin amb les aventures de el Nou Defensar.

Facebook & Instagram: @LandroverSpain

LandRover #DEFENDER i #LandRoverInColour #TeamDefender

Gràcies a Peugeot Amplified Experience, puja a bord d’un dels nous Peugeot sense sortir de casa teva.

El nou SUV Peugeot 2008, el nou Peugeot 208, el Peugeot 308 amb el seu restyling, el SUV Peugeot 3008 i la seva motorització Hybrid4, el nou Peugeot 508 i el seu motor Hybrid, el SUV Peugeot 5008, el nou Peugeot Rifter i el nou Peugeot Partner . Submergeix-te en les tecnologies de la marca i descobreix cadascuna d’elles gràcies als diferents vídeos de realitat virtual. Tan sols has de visitar el web https://www.peugeot.es/tecnologia-y-conectividad/realidad-virtual.html i tindràs dues possibilitats d’estendre l’experiència des del teu mòbil:

Si estàs equipat de sistema Samsung Gear VR powered by Oculus. L’aplicació Peugeot Amplified Experience està disponible de forma gratuïta a la botiga OCULUS.
Si estàs equipat amb un cardboard has simplement de descarregar l’aplicació gratuïta de Youtube i consultar els diferents enllaços a les pàgines de realitat virtual des del botó «Saber Més» a cada model.

Toyota Motor Corporation (TMC) segueix explorant costat de Toyota Financial Services Corporation els possibles usos de Toyota Blockchain Lab, una organització virtual conjunta que utilitza la tecnologia de cadena de blocs (blockchain).

El progrés de l’Internet de les coses ha connectat múltiples ítems i serveis mitjançant informació i ha aportat un major nivell de comoditat i eficiència. D’altra banda, ha augmentat la importància de buscar una resposta per minimitzar els riscos de seguretat, com les fuites d’informació, la seva manipulació i el seu ús no autoritzat.

En el sector de l’automoció, durant un període de transformació profunda sense precedents, Toyota aspira a convertir-se en una companyia de mobilitat per prestar un ampli ventall de serveis relacionats amb el transport. Per aconseguir aquest objectiu i promoure noves aliances tant dins com fora de el grup és important crear un entorn en què els clients que utilitzen els productes i serveis i les diverses empreses que se’ls proporcionen puguin connectar-se de forma més oberta amb total seguretat, com la cadena de blocs (blockchain).

Per tant, Toyota Motor Corporation (Toyota) i Toyota Financial Services Corporation ampliaran les seves aliances amb diverses empreses col·laboradores per seguir explorant els possibles usos de Toyota Blockchain Lab, una organització virtual conjunta que utilitza la tecnologia de cadena de blocs (blockchain). Va ser llançada a l’abril de 2019 i, fins ara, s’ha verificat la utilitat d’aquesta tecnologia mitjançant assajos de demostració i s’ha posat en marxa una col·laboració global amb empreses de el grup.

Gràcies a la tecnologia de cadena de blocs (blockchain) es poden arribar a compartir dades de forma segura entre diverses parts, millorant la fiabilitat de la informació per la seva alta resistència a la manipulació i als errors. Aquesta tecnologia té el potencial de promoure les noves aliances dins i fora de el grup i, com a conseqüència, prestar serveis més pràctics i personalitzats als clients, centrats en l’eficiència empresarial i la millora contínua i en la creació de nou valor que no estigui limitat als conceptes existents.

Amb l’objectiu de continuar explorant l’ús d’aquesta tecnologia en diferents camps, com les cadenes de subministrament, els serveis de mobilitat i la Woven City de Toyota, anunciada el 7 de gener de 2020, i crear valor addicional en el futur, caldrà acumular coneixements tècnics i promocionar solucions per a la implantació en empreses. Per aconseguir-ho, Toyota Blockchain Lab ampliarà més que mai les seves aliances amb diverses empreses col·laboradores.

Volvo Cars ha anunciat la reestructuració de la seva direcció executiva a partir de l’14 d’abril amb l’objectiu de posicionar eficaçment a l’empresa i aprofitar les oportunitats de negoci que ofereix la transformació de la indústria automotriu.

L’organigrama de Volvo Cars inclourà així quatre noves àrees que dependran directament de el director executiu, Håkan Samuelsson. Aquesta estructura pretén garantir una major rapidesa tant en la presa de decisions com en la seva execució i aconseguir que la forma de treballar de Volvo Cars sigui encara més àgil que en l’actualitat.

«El nostre objectiu és liderar la transformació de el sector, i això requereix un lideratge que ofereixi claredat per passar ràpidament a l’acció. Aquest és l’objectiu dels canvis que estem introduint en l’organització de la nostra direcció executiva », ha declarat Håkan Samuelsson. «En els últims anys, hem donat ja molts passos en la direcció correcta; amb aquesta reestructuració pretenem reforçar el nostre lideratge per continuar el camí que ens hem marcat ». L’àrea d’operacions comercials estarà dirigida per Lex Kerssemakers, que actualment s’encarrega de el grup de Relacions comercials directes amb els consumidors. Inclourà les tres organitzacions regionals d’EMEA, Amèrica i APAC, així com els serveis de l’automòbil, els negocis en línia i les activitats de màrqueting i marca.

Javier Varela, actual responsable de Fabricació i logística, dirigirà una nova àrea d’operacions industrials i qualitat. Aquesta àrea seguirà amb les activitats de fabricació i logística i se li afegiran les relacionades amb compres i qualitat.

L’àrea de Creació de productes, que inclou investigació i desenvolupament, disseny, estratègia de productes i totes les àrees digitals, tant internes com de cara a el client, estarà dirigida per Henrik Green.

Es crearà una quarta àrea, Funcions corporatives, per reforçar un dels elements clau de la cultura de l’empresa en totes les operacions: donar prioritat a les persones. Estarà dirigida per Hanna Fager, actual responsable de Recursos Humans (People Experience), àrea a la qual s’afegiran la gestió d’instal·lacions, assumptes governamentals, sostenibilitat i comunicació.

Els Afers jurídics i de gestió corporativa de el grup, a càrrec de Maria Hemberg, i els Afers financers de el grup, a càrrec de Carla De Geyesleer, no es veuran afectats i seguiran depenent directament de Samuelsson.

Aquesta nova organització tindrà la responsabilitat d’executar els ambiciosos plans de l’empresa en els propers anys. Per mitjans d’aquesta dècada, l’objectiu de Volvo Cars és aconseguir que la meitat de les seves vendes globals correspongui a vehicles totalment elèctrics i mantenir cinc milions de relacions directes amb els consumidors.

Volvo Cars també s’ha compromès a reduir gradualment la seva petjada de carboni en totes les seves operacions amb l’objectiu que, per 2040, no tinguin cap impacte sobre el clima. Com a primera mesura concreta per aconseguir-ho, s’ha proposat reduir en un 40% les emissions de CO2 per vehicle entre 2018 i 2025.

El guardó «Xarxa Dot: Best of the Best 2020», atorgat a el millor d’entre els millors del 2020, reconeix el revolucionari disseny de l’Honda i amb el màxim honor d’aquest certamen. L’Honda i rep també el guardó «Xarxa Dot 2020» en la categoria de productes intel·ligents.

L’aclamat vehicle elèctric compacte d’Honda, Honda e, ha estat guardonat amb el premi «Xarxa Dot: Best of the Best 2020», atorgat a el millor d’entre els millors de 2020 pel seu disseny revolucionari. Aquest és el màxim honor que es concedeix en aquests premis de prestigi internacional, en els quals es concedeix un guardó a el millor producte de cada categoria.

L’Honda e també ha rebut la distinció en la categoria de productes intel·ligents, juntament amb la motocicleta CBR1000RR-R Fireblade SP. Aquest guardó es concedeix als dissenys més destacats, de manera que aquest premi posa en relleu el compromís d’Honda de crear productes atractius dissenyats sense concessions.

Els premis anuals Xarxa Dot reconeixen l’excel·lència en el disseny del producte, de la marca i de la comunicació d’empreses de nivell internacional i els productes guanyadors es presenten al Museu de Disseny Xarxa Dot, que es troba a l’històric Design-Zentrum Nordrhein -Westfalen d’Essen, a Alemanya. El jurat, compost per 40 experts de tot el món que proven, avaluen i analitzen cada proposta, dirimeix quins són els productes vencedors.

Sobre el Honda e, Makoto Iwaki, Executive Creative Director d’Honda, comenta: “Aquests prestigiosos guardons posen el focus en els visionaris i d’enorme talent dissenyadors d’Honda. L’Honda i, un dels exemples més excepcionals de el disseny automobilístic contemporani dels últims anys, mereix absolutament el premi “Best of the Best” que ha rebut “.

L’Honda e és la incorporació més recent a la gamma de vehicles electrificats d’Honda i proporciona una experiència de conducció totalment elèctrica per als entorns urbans. Des del distintiu disseny de les llums LED davant i del darrere, l’elegant coberta de vidre de el port de càrrega, fins a les línies nítides i els elements integrats a la carrosseria que optimitzen l’eficiència aerodinàmica i el refinament, l’Honda e reinventa la identitat d’un automòbil Honda compacte de cara a la propera era de la mobilitat urbana. En línia amb aquesta exigent filosofia de disseny, el Sistema d’Retrovisors exteriors per Cambra reemplaça els miralls retrovisors convencionals. A més, el vehicle adquireix caràcter propi gràcies als panells negres de perfil còncau ubicats al frontal i la part posterior, entre les òptiques-, que s’han convertit en característiques de disseny únic que defineixen a l’Honda e.

L’estil modern de l’Honda e ha collit elogis internacionalment des que es va presentar per primera vegada en la forma de l’ «Urban EV» a la Sala de l’Automòbil de Frankfurt el 2017. El concept car va rebre el reconeixement com a “Millor Concept Car” en els prestigiosos premis Car Design Award. El següent prototip, el «i Prototype», després de ser presentat mundialment en el Saló de l’Automòbil de Ginebra de 2019, va ser la peça central de l’exposició «Honda experience – Casa Connessa Tortona» a la Setmana de l’Disseny de Milà de 2019. En l’exposició, on la marca va tenir per primera vegada una presència significativa en l’esdeveniment de disseny de major envergadura de l’món, es va oferir als visitants una visió única de l’concepte de el disseny de l’Honda e Prototype.

La motocicleta CBR1000RR-R Fireblade SP és l’última incorporació de la gamma Fireblade, que va començar la seva marxa en 1992. Ha marcat sempre la pauta de com integrar i gestionar una motocicleta supersport de 1000 cc a la carretera i el nou model per al 2020 -desenvolupat sota el lema «Born to Race» (nascuda per competir) -, posa el focus en el rendiment en circuit, en línia amb el seu nou radical disseny.

La zona davantera de tall minimalista, els carenats laterals d’angles agressius i els carenats inferiors més amplis, a més d’una àmplia diversitat d’obertures, ranures i formes per canalitzar l’aire, es combinen per aconseguir un coeficient de resistència aerodinàmica de 0,270, un valor líder en la seva classe. Unes aletes aerodinàmiques, com les que es fan servir a la moto de competició de MotoGP d’Honda, combinen un disseny cridaner amb una funcionalitat sense reserves, de manera que s’augmenta enormement la càrrega aerodinàmica i l’estabilitat per obtenir un control definitiu de l’motor de quatre cilindres en línia més potent que Honda ha fabricat mai.

El model Fireblade es va dissenyar amb un nou enfocament innovador, en el qual els experts en simulació digital, modelat en argila i disseny d’esbossos de l’equip de R + D d’Honda van treballar amb una comunicació constant i gairebé simultània per aconseguir els millors resultats en el temps de desenvolupament més reduït possible. A més, van aprofitar les observacions dels especialistes en aerodinàmica de l’equip d’experts en motociclisme de competició d’Honda -Honda Racing Corporation-, en el evocador esquema de colors vermell, blanc i blau s’ha pintat el model CBR1000RR-R Fireblade SP.

FCA ha ressuscitat la compra en línia per a aquells que, malgrat l’actual situació que es viu a Espanya, vulguin accedir a la compra d’un vehicle. Els agents comercials de el grup segueixen disponibles per als clients de forma virtual mitjançant xat, veu o videotrucada. En menys de deu minuts es pot realitzar la compra de forma 100% en línia.

1877/5000En un context extraordinàriament difícil com l’actual, FCA Espanya intensifica els seus serveis en línia per facilitar el contacte comercial a aquells clients que, malgrat l’emergència sanitària, estan considerant la possibilitat d’adquirir o disposar d’un vehicle sense haver de sortir de casa.

Els clients FCA poden continuar descarregant els seus pressupostos en línia des de la Botiga Online (Store) o rebent pressupostos personalitzats accedint als diferents punts de contacte que es troben disponibles a les pàgines web de les marques FCA: Xat, Veu o Trucada de vídeo, on un agent de la marca li realitzarà un pressupost personalitzat amb modalitats de finançament i, per a aquells clients que ho desitgin, acompanyar-los en el procés de contractació 100% en línia, que es completa en tres senzills passos i en menys de deu minuts.

FCA Espanya va ser el 2019 el primer fabricant d’automòbils a implantar un model de contractació 100% online, en aquell moment només en modalitat de rènting, però ja treballa per estendre en properes dates a noves modalitats.

A més, FCA completa aquests serveis en línia amb l’activació de Google Hangouts Meets per mantenir la comunicació entre clients i concessionaris FCA sense que ningú hagi de sortir de casa, permetent que les negociacions comercials es duguin a terme en línia, i per a això FCA ha capacitat adequadament als equips comercials. Serà suficient fer una cita per telèfon o per correu electrònic per rebre un enllaç de connexió i sense haver d’instal·lar res.

FIAT: https://www.fiat.es//https://fiatstore.es/
ALFA ROMEO: http://www.alfaromeo.es/ / https://alfaromeostore.es/
ABARTH: http://www.abarth.es//https://abarthstore.es/
JEEP: https://www.jeep.es//https://jeepstore.es/
FIAT PROFESSIONAL: https://www.fiatprofessional.com/es / https://fiatprofessionalstore.es/

Dirk van Braeckel, dissenyador del primer Octavia: “El disseny atemporal i la flosofía d’evolució, més que de revolució, han estat essencials per elevar el OCTAVIA al seu nivell actual”. La quarta generació de el model més venut de ŠKODA arribarà als concessionaris aquest any.

La quarta generació de l’ŠKODA OCTAVIA ja és aquí per a continuar la reeixida història de gamma de models dels que la marca ha comercialitzat més de 7 milions d’unitats. El OCTAVIA ha sabut guanyar-se un lloc molt especial al cor dels clients de la marca. Però els inicis no van ser fàcils. La història moderna de l’ŠKODA OCTAVIA es remunta a 1996, i en aquell temps ningú podia imaginar que aquella primera generació coneixeria l’èxit que va tenir posteriorment. No obstant això, l’equip de ŠKODA saber imprimir tota la seva passió i saber fer en el primer OCTAVIA, convertint-lo en un autèntic bestseller i en la millor carta de presentació de ŠKODA per a l’era moderna, així com a la base d’una història d’èxit que ha arribat fins als nostres dies.

El disseny del primer OCTAVIA modern no va ser una tasca fàcil. Els dissenyadors i enginyers de Mladá Boleslav es van trobar davant el repte de desenvolupar una nova identitat per a una marca que, després de les dificultats dels anys 80 i en un context d’importants canvis polítics, arrossegava seriosos problemes d’imatge. També va ser tot un repte trobar un disseny que encapsularà tots els aspectes positius associats amb la marca al llarg de la seva història centenària, com eren el respecte per la tradició, la qualitat i l’ambició esportiva.

Dirk van Braeckel, dissenyador del primer ŠKODA OCTAVIA, va passar les 13 primeres setmanes treballant en solitari en la definició de la nova filosofia de disseny i en el disseny exterior, fins a trobar la fórmula guanyadora que va ser posteriorment desenvolupada per un equip de 36 persones. Proporcions generoses, alta funcionalitat, estil i un disseny atemporal, la perfecta combinació de tradició i modernitat, que encara avui reté bona part del seu atractiu. Només faltava escollir el nom: en aquest cas, van Braeckel i el seu equip van decidir ressuscitar el llegendari OCTAVIA de 1959 que, amb les seves tres victòries en el Ral·li de Montecarlo de 1961, 1962 i 1963 havia marcat una època daurada per a la marca.

El OCTAVIA, amb un porta del darrere de grans dimensions, es va estrenar el 4 d’abril de 1996 i va ser immediatament aclamat internacionalment a causa del seu alt nivell de seguretat activa i passiva. El OCTAVIA COMBI, que era fins i tot més espaiós i va ser tot un èxit en els mercats europeus, va ser afegit a la gamma el març de 1998. Quan finalment va cessar la producció de la primera generació, s’havien lliurat 970.000 berlines i més de 470.000 cotxes familiars , convertint-la en un èxit de vendes incontestable.

Segons Dirk van Braeckel: «En tots els aspectes, el OCTAVIA ha estat un gran cotxe des que va veure la llum el 1996. Va encarnar des del principi els valors tradicionals de ŠKODA, combinats amb la notable espaiositat i l’excel·lent relació qualitat preu que ja són consubstancials de la marca. Per sobre tot, el disseny atemporal i la filosofia d’evolució, més que de la revolució, han estat essencials per elevar el OCTAVIA fins al seu nivell actual ».

La plataforma web específica disponible en determinats mercats europeus que ofereix als clients matiners la primera oportunitat per reservar amb antelació exclusius Jeep Renegade i Compass 4xe First Edition, fins al 30 d’abril, ha demostrat ser un èxit rotund. Ara, l’espera ha acabat i la marca Jeep ha donat llum verda perquè es realitzen les comandes complets.

1731/5000Per fer front a la difícil situació actual, els concessionaris Jeep s’estan posant en contacte amb clients potencials a través de l’aplicació Google Hangouts Meet per seguir fent negocis de forma remota. Sense sortir de casa, els clients poden descobrir els nous models de la gamma, conversar amb un assessor de vendes i seguir endavant amb la comanda del seu vehicle. Itàlia és el primer mercat en utilitzar aquesta tecnologia de contacte «remot», que s’estendrà a altres països.

Ara tot està a punt per a la imminent arribada d’aquestes edicions de llançament, anunciant una nova era per a la marca americana.

Per celebrar-ho, Jeep ha rendit homenatge als tècnics i enginyers que ho han fet possible amb un evocador vídeo gravat mentre els nous models completaven una èpica prova a la carretera de 3.800 quilòmetres des de la planta Mirafiori de Torí a el camp de proves de Arjeplog a la Lapònia sueca.

En el transcurs d’una emocionant setmana, els primers models elèctrics híbrids endollables de Jeep a la regió EMEA s’han posat a prova en escenaris de el món real com als que podrien enfrontar-se els propis clients i en els que s’han provat fins al límit els avançats sistemes híbrids endollables dels vehicles.

Per conèixer els detalls, només cal mirar el vídeo, un merescut homenatge a el compromís diari dels tècnics i enginyers que porten a terme proves, verificacions, validacions i assajos de fatiga en escenaris molt diferents cada dia.

A l’igual que tots els SUV Jeep, els nous Renegade i Compass 4xe s’han sotmès a una àmplia varietat de processos complexos, per garantir qualitat, seguretat, fiabilitat i confort en totes les condicions.

El sector de l’transport i la logística és clau per assegurar el proveïment de productes i serveis. Milers de professionals recorren quilòmetres i quilòmetres a bord dels seus vehicles perquè cada cosa estigui on ha d’estar en el moment oportú.

La marca concedeix una gran importància a l’eina de treball de estxs profesionalxs: els vehicles comercials. La gamma Citroën és un referent en el mercat: els Citroën Berlingo Van, Jumpy i Jumper ofereixen prestacions, equipament de confort i avenços tecnològics a el mateix nivell que els turismes de la marca.
Citroën ofereix una resposta per a cada necessitat, des del furgó compacte i polivalent, com el Citroën Berlingo Van, fins al Jumpy, que destaca per la seva gran nombre de possibilitats; o el vehicle de càrrega de grans dimensions, com el Citroën Jumper. Tots ells amb àmplies possibilitats de transformació (ambulàncies, mercaderies, serveis de manteniment i neteja, isoterm …), ja que la marca treballa, a més, amb els millors carrossers per crear vehicles que s’adaptin totalment a l’activitat de cada professional.
En 2019 es van vendre a empreses i autònoms un total de 16.300 vehicles comercials Citroën a Espanya
Per atendre possibles incidències en els vehicles, Citroën ha posat en marxa el telèfon 91 321 39 21.

Un dels enfocaments de Mercedes-Benz a l’desenvolupar un vehicle és reduir l’ús de recursos i l’impacte ambiental dels materials utilitzats. En l’actualitat tots els materials utilitzats en els automòbils Mercedes-Benz són reciclables en un 85% i reutilitzables en un 95%.

A més a la marca té com a objectiu reduir en un 40% l’ús de matèries primaras dels components específics dels seus vehicles elèctrics i híbrids endollables per 2030. Un altre aspecte fonamental en la gamma elèctrica i híbrida de Mercedes-Benz és explorar les diferents maneres en les que es pot donar una segona vida les seves bateries. Gràcies a l’enfocament holístic de sostenibilitat per part de Mercedes-Benz, el EQC 400 4MATIC (consum d’energia, cicle mixt; 20,8-19,7 [25-22,42] kWh / 100 km; emissions de CO2 cicle mixt: 0g / km) ha superat amb èxit un test ambiental de 360 ​​° verificat per TÜV Süd. Aquest mesura el balanç ecològic de l’automòbil, examinant el seu impacte ambiental al llarg de tot el cicle de vida, des de l’extracció de matèries primeres, passant per la producció i l’ús fins a la seva eventual rebuig. El EQC 400 4MATIC es beneficia d’un funcionament sense emissions locals i de l’alta eficiència de l’tren motriu elèctric. Està clar que el mix de fonts d’energia en l’ús operatiu de el vehicle té un paper decisiu en el seu balanç de CO2 (més detalls sobre aquesta anàlisi holístic, aquí)

Només una avaluació de l’cicle de vida complet d’un vehicle proporciona una imatge realista de la seva petjada de CO2. Mercedes-Benz porta a terme regularment des de 2005 l’anomenat test ambiental, que té en compte tots els aspectes relacionats amb la sostenibilitat. Els càlculs que es realitzen es basen en un quilometratge d’entre 150.000 i 300.000 quilòmetres, depenent de l’segment. En el cas de l’EQC, és de 200.000 quilòmetres. Durant la seva utilització, depenent de la seva font d’energia, els vehicles elèctrics poden compensar les superiors emissions de CO2 que generen durant la seva producció. Si es recarrega només amb energia procedent de fonts renovables, les emissions de CO2 d’un elèctric durant tot el seu cicle de vida es redueixen fins a un 70% en comparació amb les dels vehicles amb motors de combustió.

Composició dels materials

El pes en buit de l’EQC 400 4MATIC és de 2.420 quilograms. La major proporció és d’acer i ferro (un 39%) seguida de les aliatges lleugers (23%) i polímers, és a dir, plàstics (18%).

Un dels enfocaments a l’desenvolupar un vehicle és reduir l’ús dels recursos i de l’impacte ambiental dels materials utilitzats. Per als seus models elèctrics i híbrids endollables, Mercedes-Benz es marca com a objectiu reduir l’ús de matèries primaras en la tecnologia de la cadena cinemàtica i la bateria en un 40% per al 2030, en comparació amb els vehicles elèctrics i híbrids endollables actuals.

Per aconseguir-ho es augmenta constantment en els vehicles l’ús de materials que estalvien recursos, com els plàstics reciclats i matèries primeres renovables. Per posar només un exemple, el teixit de tapisseria «Response» d’alta qualitat que ha estat recentment desenvolupat per al EQC està fet completament a partir d’ampolles de plàstic PET reciclades. Els materials plàstics reciclats també s’usen en aplicacions més comuns, com el revestiment de l’buit de la roda de recanvi o les cobertes de la part inferior de l’compartiment de l’motor. També s’utilitzen matèries primeres renovables com cànem, kenaf, llana i paper. Les fibres de kenaf s’empren, per exemple, per al revestiment de maleter, mentre que s’utilitza paper amb estructura de bresca en el sòl de l’compartiment de càrrega.

En el nou EQC, un total de 100 components a més de petites peces, com perns de pressió, femelles de plàstic i subjeccions de cables amb un pes total de 55,7 quilograms, es poden produir parcialment a partir de materials que estalvien recursos.

Segona vida de les bateries d’alt voltatge

Tots els materials utilitzats en els models d’automòbils Mercedes-Benz són reciclables en un 85% i reutilitzables en un 95%, d’acord amb la norma ISO 22 628. Incloent el Mercedes-Benz EQC. No obstant això, reciclar no vol dir simplement tornar materials a l’circuit de materials.

El reciclatge de les matèries primeres utilitzades com liti, níquel, platí, cobalt i materials rars és una part integral de les consideracions des del moment en què es conceben els components. Mercedes-Benz ha definit quatre etapes per al reciclatge de bateries i ha desenvolupat els processos corresponents:

Davant el Reial decret llei 10/2020 aprovat ahir pel Consell de Ministres de el govern espanyol, des del Clúster de la Indústria d’Automoció de Catalunya, no podem valorar-lo més que d’un autèntic desgavell.

La indefensió a la qual sotmet les empreses i els treballadors amb la posada en marxa de el nou Reial decret llei
 ens fa augurar un futur molt negre per al sector de l’automoció.

Si ja hi havia un problema en la posada en marxa de ERTO per causa de força major per la manca de criteris i l’aplicabilitat
 divergent en funció de govern autonòmic, ara cal sumar una major restricció perquè les empreses puguin acollir-se a una solució que els podria permetre sobreviure.

El Govern carrega sobre les empreses la responsabilitat que l’economia no s’enfonsi i les deixa al seu
 sort en un panorama on és impossible generar cap tipus de riquesa. El sector de l’automoció ja fa molts esforços perquè el teixit i la xarxa creada amb tant d’esforç no caigui, però és indispensable que el govern espanyol faciliti el camí d’alguna manera.

Hi ha una part de el sector de l’automoció a Catalunya que va decidir seguir amb la seva activitat més o menys habitual,
 aplicant totes les mesures de seguretat dictades per les autoritats sanitàries. Una decisió que beneficiava les arques públiques ja que les descarregava de qualsevol responsabilitat. Doncs bé, ara aquestes empreses han de parar l’activitat i no se’ls ofereix
 cap tipus de sortida viable: ni a través d’ERTO s de causa de força major, ajornament de pagament de tributs, modificació de la fiscalitat o qualsevol altra acció que permetés alleujar les empreses de càrrega impositiva, en un moment en què no hi ha demanda
 i no es genera riquesa.

D’altra banda, la mesura s’ha anunciat i aprovat durant el cap de setmana, amb un simple marge de 24 hores, perquè
 les empreses modifiquin tota l’estratègia que fins fa 48 hores era viable. A més, el Reial decret llei 10/2020 detalla com s’han de recuperar les hores, quan el més important és recuperar la producció.

Com s’ho ha de fer una empresa de el sector que té tres torns de 8 hores? Hi ha un error en el debat i s’ha de focalitzar
 en com tornem a tenir demanda de productes. Si no és així, no parlarem de modificacions de jornades laborals sinó de plantilla.

Necessitem una proposta coherent perquè el sector de l’automoció a Catalunya, i el de tot l’estat, pugui aguantar
 el cop. A dia d’avui, la fotografia ens dóna una imatge molt negra.

Volem recordar que el sector de l’automoció a Catalunya genera cada any més de 23.000 milions d’euros, una aportació
 a el PIB de més de l’10% i dóna feina a més de 143.000 persones.

Kia comença a col·laborar des d’avui amb diferents Hospitals de la Comunitat de Madrid, com l’Hospital Universitari Fundació d’Alcorcón, el Servei de Protecció Civil de l’Ajuntament de Sant Sebastià dels Reis, que presta els seus serveis a l’Hospital Infanta Sofia, i el Servei de protecció Civil d’Alcobendas, entre d’altres. La flota de vehicles Kia estarà a disposició dels sanitaris i dels serveis municipals, per al transport de metges, infermers i altre personal sanitari, així com per a visites domiciliàries.

Kia Motors Iberia s’uneix a la iniciativa #YoCedoMiCoche posant la seva flota corporativa a disposició el personal sanitari que està combatent la pandèmia de coronavirus COVID-19. Kia comença a col·laborar des d’avui amb diferents hospitals madrilenys, com l’Hospital Universitari Fundació d’Alcorcón, el Servei de Protecció Civil de l’Ajuntament de Sant Sebastià dels Reis, que presta els seus serveis a l’Hospital Infanta Sofia i el Servei de Protecció Civil d’Alcobendas, entre d’altres.

Kia Motors Iberia col·labora cedint una flota de 15 vehicles per al transport de metges, infermers i altre personal sanitari, la tasca és imprescindible en aquests dies per poder fer front a la pandèmia per coronavirus COVID-19, així com per a visites domiciliàries mèdiques.

YoCedoMiCoche

La iniciativa #YoCedoMiCoche, vigent des d’avui fins que finalitzi la situació de crisi sanitària, té com a objectiu fomentar una mobilitat més responsable i segura per als treballadors que dia a dia estan plantant cara en primera línia a la malaltia, evitant així l’ús de l’transport públic per minimitzar la possibilitat de contagis. Kia Motors Iberia s’uneix a Hyundai Espanya i altres marques de el sector de l’automoció amb l’objectiu d’incrementar els recursos i tractar d’ajudar i col·laborar amb els professionals sanitaris en el seu treball per intentar frenar l’epidèmia.

Kia Motors Iberia se suma a #YoCedoMiCoche ja que la col·laboració i cooperació social són valors fonamentals per a la companyia, contribuint així a facilitar el dur treball de personal sanitari.

Eduardo Divar, director general de Kia Motors Iberia valora com «primordial que els professionals sanitaris puguin desplaçar per realitzar-la sense risc de contagi. Des Kia Motors Iberia volem ajudar en aquesta greu crisi i per això, considerem que la millor manera és protegir el personal sanitari en els seus desplaçaments. Amb la cessió d’aquests vehicles volem garantir la mobilitat segura d’aquests treballadors ja de per si altament exposats ».

Fem més suportable aquest temps de confinament a què ens obliga la crisi de l’coronavirus, buscant moments d’oci i entreteniment.

Tribut a l’London Bus de ‘Yelow Submarine’. Per als nostàlgics de la Beatlemanía, corgi llança el London Bus ‘Yelow Submarine’, una rèplica a escala de l’autobús de dues plantes típic de la capital britànica i decorada amb els motius d’aquest aclamat àlbum de The Beatles que s’uneix a l’Magical Mystery Tour Bus i a l’Yellow Submarine de corgi per completar una col·lecció d’allò més temàtica.

El model neix com la materialització a escala 1:64 de l’autobús de la pel·lícula d’animació ‘Yelow Submarine’ i reflecteix l’estètica visual psicodèlica dels anys 60. Aquest autobús fabricat en metall fos replica algunes de les obres d’art i personatges distintius de la pel·lícula d’una manera impactant. Preu: 22,99.-euros

SEAT produeix respiradors assistits amb el motor adaptat dels eixugaparabrises per col·laborar amb el sistema sanitari. 150 empleats de diferents àrees de la compañíañ treballen des de fa una setmana al model final després de fer 13 prototips. A hores d’ara, un respirador està sotmès a un test de llarga durada dins de l’procés d’homologació.

La línia de l’SEAT León a la planta de Martorell té un aspecte inèdit. Avui no es produeixen cotxes, sinó respiradors assistits per col·laborar amb el sistema sanitari en plena crisi de l’COVID-19. Passar de produir cotxes a respiradors en un temps rècord és fruit de l’intens treball de nombrosos empleats de SEAT i d’un motor molt potent: la solidaritat. “La motivació de totes les persones que participem en aquest projecte és ajudar de la manera que nosaltres sabem, que és fabricar en sèrie un equip, aquest cop per salvar vides”, segons Nicolás Mora, de l’àrea de Producció de SEAT Martorell.

Les màquines no paren. Des de l’inici de la situació originada pel COVID-19, a SEAT es van posar en marxa diferents iniciatives per lluitar contra la propagació de virus. En concret, per produir els materials més demandats pels hospitals, com els respiradors. Un equip d’enginyers va començar sense descans el disseny de diversos prototips, 13 en total, fins a arribar a el model final.

La clau està en el eixugaparabrises. Amb engranatges impresos a SEAT, eixos de caixes de canvis i el motor adaptat d’un eixugaparabrises, el projecte pren forma. L’objectiu era fabricar els respiradors amb la màxima qualitat i l’resultat ha estat el OXYGEN. Dissenyat en col·laboració amb Protofy.XYZ, s’acobla a les instal·lacions de SEAT.

La línia es transforma. 150 empleats de diferents àrees han canviat el seu lloc habitual de treball, per acoblar les respiradors on abans es muntaven parts de l’SEAT León. “Modificar una línia de muntatge que fabrica un subxassís, una peça de cotxes, i poder transformar-la i fabricar respiradors ha estat un treball ardu en què han estat implicades moltes àrees de l’empresa i ho hem fet en el temps rècord d’una setmana” , comenta Sergio Arreciado, de l’àrea d’Enginyeria de Processos de SEAT. Cada respirador compta amb més de 80 components electrònics i mecànics i passa un exhaustiu control de qualitat amb esterilització de llum ultraviolada.

Test de qualitat. A hores d’ara, un respirador està sotmès a un test de llarga duració dins el procés d’homologació. Mentrestant, la línia segueix en funcionament gràcies a molts empleats que han posat en aquest projecte més que hores de son. “Amb només saber que hem intentat ajudar a salvar una vida, tota aquesta feina haurà valgut la pena”, comenta Francesc Sabaté, de R + D de SEAT.

Entre tots. El resultat d’aquest projecte ha sigut possible gràcies a la col.laboració solidària dels seus empleats i a la de moltes empreses i entitats a les que SEAT vol agrair la seva implicació, especialment a l’Agència Espanyola de Medicaments i Productes Sanitaris.

Empreses i entitats col·laboratives

Protofy.XYZ

CMCiB

Universitat de Barcelona

Recam Laser

Doga Motors

llum Negra

Ficosa

Bosch

IDNEO

Secartys

LCOI

En aquesta Guia s’aborden els punts clau de l’procés de recàrrega d’un automòbil electrificat; des l’on, com i quan recarregar, fins quant costa una recàrrega i la seguretat de l’operació. Peugeot ofereix diferents solucions de càrrega que s’adapten a totes les necessitats. També ha desenvolupat l’App MyPeugeot que permet revisar a distància la càrrega o trobar els punts de recàrrega propers al teu cotxe; i ChargeMyCar de Free2Move Services, amb una targeta de pagament que permet accedir a una xarxa de més de 130.000 punts de càrrega a Europa.

5000/5000Límit de caràcters: 5000TRADUEIX ELS 5000 SEGÜENTSLa recàrrega és un dels aspectes clau d’un cotxe elèctric o híbrid endollable i també un dels factors decisius a l’hora de decantar-se per aquestes tecnologies. En aquesta Guia s’aborden els punts clau de l’procés de recàrrega d’un automòbil electrificat; des l’on, com i quan recarregar, fins quant costa una recàrrega i la seguretat de l’operació.

A més de disposar d’una completa gamma de models electrificats que pot satisfer les demandes de la immensa majoria dels usuaris, Peugeot vol acompanyar els seus clients en l’electrificació de la seva mobilitat, assessorant i facilitant aspectes clau com la recàrrega.

La recàrrega d’un cotxe electrificat és pràctica i fàcil i es fa forma fàcil i intuïtiva. Peugeot ofereix diferents solucions de càrrega que s’adapten a totes les necessitats. També hem desenvolupat l’App MyPeugeot que permet, entre altres coses, revisar a distància la càrrega disponible o trobar els punts de recàrrega propers al teu cotxe; i ChargeMyCar de Free2Move Services, amb una targeta de pagament que permet accedir a una xarxa de més de 130.000 punts de càrrega a Europa.

1. Recarregar a casa

L’ideal amb un cotxe electrificat és tenir d’una plaça de garatge i carregar el cotxe com fem amb el mòbil. En un habitatge unifamiliar només cal adaptar la potència de la instal·lació elèctrica. Si és comunitària, la Llei de Propietat Horitzontal (LPH) diu que “la instal·lació d’un punt de recàrrega de vehicles elèctrics per a ús privat a l’aparcament de l’edifici, quan aquest s’ubiqui en una plaça individual de garatge, sol requerirà la comunicació prèvia a la comunitat “.

Hi ha tres formes de recarregar:

Estàndard. En una presa estàndard (amb el cable destinat a aquest efecte d’1,8 Kw, 8A). Un Peugeot e-208 i e-2008 recàrrega més de l’30% de la seva bateria en una nit amb aquest sistema; i un híbrid endollable, el 100% en menys de 7 hores.

Acelerada.Con una presa reforçada (amb el cable destinat a aquest efecte de 3,2 Kw, 14A), un Peugeot e-208 i e-2008 recàrrega més de l’60% de la seva bateria en una nit i un híbrid endollable carrega el 100 % en menys de 4 hores.

Ràpida. Amb un punt de càrrega, que redueix encara més el temps de recàrrega. Si és monofàsic de 7,4 kW, es pot recarregar la bateria d’un elèctric a el 100% en 8 hores; i d’un híbrid endollable a 1:45 hores. Si és trifàsic de 11 kW i equipes el teu vehicle elèctric Peugeot amb el carregador a bord d’aquesta potència, el temps de recàrrega es redueix a 5 hores. PEUGEOT facilita la instal·lació del punt de càrrega a través de l’instal·lador recomanat GIC.

2. Recarregar fora de casa

La infraestructura de punts de càrrega públics segueix creixent a un ritme accelerat (ja hi ha més de 225.000 a Europa). Les claus per utilitzar-los és poder localitzar els punts propers i poder pagar la recàrrega en ells. Peugeot facilita les dues tasques amb l’app ChargeMyCar de Free2Move Services, que localitza els punts de càrrega disponibles i compatibles amb el teu vehicle, et guia cap a ells, organitza itineraris i fa un seguiment del teu consum; ja sigui des d’un telèfon intel·ligent oa la pantalla de l’cotxe. Aquest servei també ofereix una targeta de pagament única i una solució d’accés universal per recarregar el cotxe elèctric en la major xarxa europea de punts de càrrega.

En un punt de càrrega públic d’elevada potència només es pot recarregar fins al 80% de la capacitat total, per no danyar la bateria. Un Peugeot e-208 i e-2008 recàrrega el 80% de la seva autonomia en 2 hores (si és de 22 kW), en 1 hora (de 50 kW) i en mitja hora (de 100 kW).

3. Tipus de cables

Alguns punts de recàrrega públics disposen d’un cable que endollem directament a l’cotxe, però d’altres tenen una presa a la qual hem de connectar el nostre propi cable. També és necessari un cable per endollar el cotxe a una presa convencional (tipus Schuko). És recomanable connectar el cable a el punt de càrrega i després a el cotxe; i fer el contrari a l’desconnectar. I també guardar-lo i enrotllar correctament després de cada ús.

Hi ha tres tipus de cables de recàrrega per als vehicles electrificats de Peugeot:

Cable Mode 2 Reforzado.Optimizado per a preses reforçades tipus Green Up, pot subministrar fins a 3,2 kW de potència. Ve de sèrie en els vehicles elèctrics i híbrids Peugeot.

Cable Mode 3 Monofásico.Optimizado per a punts de càrrega privats o públics, pot subministrar fins a 7,4 kW de potència.

Cable Mode 3 Trifàsic. Optimitzat per a punt de càrrega privat o públics, pot subministrar fins a 22 kW de potència.

4. Freqüència de càrrega

Els Peugeot e-208 i e-2008 ofereixen fins a 340 km i 320 km (WLTP), respectivament, d’autonomia. Aquesta distància cobreix les necessitats de la immensa majoria dels usuaris (segons dades de l’INE *, els automobilistes recorren a Espanya una mitjana de 240 km setmanals) amb una única recàrrega setmanal.

Los híbridos enchufables de Peugeot tienen una autonomía de hasta 59 km (WLTP) en modo eléctrico. Con uno de estos modelos podríamos recorrer los 34,4 km medios diarios que hacen los automovilistas españoles con una recarga cada dos días.

5. Seguridad

La recarga de un automóvil electrificado es una operación completamente segura. Las estaciones de carga, las tomas de corriente en el vehículo y en el cargador, así como los cables, están diseñados para ofrecer un carga segura en todas las condiciones, también bajo la lluvia. Todos esos componentes tienen un elevado grado de protección IP ante el polvo y el agua. Además, los conectores del cable se bloquean durante la recarga para evitar accidentes o robos.

6. Precios

¿Cuánto cuesta recargar un coche eléctrico? Las tarifas exactas varían según muchos factores, pero sí se pueden establecer algunas referencias. En primer lugar, es más económico recargarlo en casa que en un punto público de pago (excepto, claro está, en los que son gratuitos). Y en estos últimos, la tarifa se reduce mucho con un servicio de suscripción, como el de ChargeMyCar de Free2Move Services.

En casa, las tarifas están reguladas por el Real Decreto 216/2014, del 28 de marzo. La más apropiada para recargar un eléctrico es la tarifa con discriminación horaria supervalle (2.0DHS). En las horas supervalle, de noche, se produce una reducción considerable del consumo y los precios son más bajos.

Según los datos del Portal de Transparencia de la Red Eléctrica Española (ESIOS), el coste de comercialización variable es de 0,00167 €/kWh (a día 25 de marzo de 2020). Consultando los precios de comercialización de las principales compañías eléctricas, recargar un Peugeot e-208 y e-2008 al completo puede costar entre 1,90 y 6,95 euros con la tarifa 2.0DHS *.

La diferencia de coste energético respecto a un equivalente de combustión es notable: entre 0,55 y 2,04 euros de energía eléctrica cada 100 kilómetros para un Peugeot e-208 /e-2008, por los 4,84 euros/100 km de su equivalente diésel*).

* Gasto de combustible calculado en base a un precio de 1,170 euros/litro y un consumo medio de 4,14 l/100 km (Peugeot 208).

*Precios de recarga de la batería de un Peugeot e-208 /e-2008 (50 KWh) basados en las tarifas de Edp, Endesa, Hola Luz, Iberdrola y Lucera a 23/03/2020.