L’Associació Nacional de Comerciants de Vehicles (Ancove) recorda que els comerciants han d’adoptar estrictes mesures de seguretat i higiene. Sol·licita de Govern una guia més detallada amb les mesures higièniques i de seguretat que els comerciants han d’adoptar en cada fase amb el doble objectiu de recuperar la confiança dels clients i de donar certesa jurídica als comerciants.

L’Associació Nacional de Comerciants de Vehicles (Ancove) mostra el seu alleujament per la decisió de Govern de permetre la venda de vehicles a partir de el 4 de maig en el conjunt del territori nacional, encara que els clients i els proveïdors han de tenir una cita prèvia per evitar aglomeracions en els establiments.

Des Ancove, fem una crida a la responsabilitat de clients i comerciants per complir estrictament amb les normes de seguretat establertes i sol·licitem a les autoritats que es precisi amb més detall les mesures concretes que han d’adoptar els comerciants de vehicles en cada fase de les desescalada.

Més enllà de el sentit comú, cal dotar de seguretat jurídica als comerciants i, molt especialment, garantir als clients que les condicions són les adequades. En aquestes primeres setmanes, el repte és recuperar la confiança dels ciutadans perquè entrin en els locals amb la certesa que no van a córrer cap risc. En aquest sentit, des de l’Associació Nacional de Comerciants de Vehicles fem unes recomanacions als comerciants perquè puguin tornar a l’activitat amb seguretat en cadascuna de les fases.

Depenent de cada província, que aniran entrant en les successives fases en funció de l’acompliment de certs paràmetres sanitaris, els comerços de vehicles podran anar ampliant les seves capacitats d’aforament al llarg de les properes setmanes.

No obstant, des Ancove es recorda als clients interessats a adquirir un cotxe que els comerciants de vehicles d’ocasió compten des de fa anys amb una forta presència a la venda per Internet de tot tipus de vehicles (turismes, furgonetes, motocicletes, autocaravanes i caravanes, tractors …). La compra es facilita molt en aquestes circumstàncies, ja que la majoria dels comerciants té disponible la seva oferta a Internet.

Tot i que la venda ja està disponible des d’avui mateix amb cita prèvia, cal tenir en compte certes condicions que el Govern ha establert en les quatre fases del procés d’desescalada anunciades ahir pel president Pedro Sánchez.

FASE O Preparació de la desescalada

Obertura de petits locals amb cita prèvia per a l’atenció individual de clients. No en les grans superfícies.
No és possible el desplaçament dins de la província, però sí les passejades en família que facilita la possibilitat d’apropar als locals de compravendes de vehicles.
L’estada dins el local exigeix ​​estrictes mesures de seguretat, amb la presència d’un sol client a la vegada i assegurant una distància de 2 metres. Hauran de comptar amb taulells o mampares, i quan no sigui possible, garantir la protecció individual amb mascareta i guants.
RECOMANACIONS ANCOVE A CLIENTS I COMERCIANTS EN FASE 0

Fomentar la comunicació online per evitar el màxim el contacte presencial. Atès que s’exigeix ​​cita prèvia assegurar-se que no hi ha més d’un client a la vegada en el local.
En aquest sentit, és vital anunciar mitjançant un cartell a la porta la OBLIGACIÓ de cita prèvia i publicitar de forma clara les vies per a sol·licitar la cita (telèfon, correu internet). Ancove recomana convidar als interessats a que sol·licitin la cita en aquest moment trucant a el telèfon per saber si no hi ha persones dins de el local i poden entrar.
Redoblar els esforços comercials d’anunci dels vehicles a les plataformes i les web pròpies, més importants ara si cap.
Mantenir les persianes dels comerços aixecades perquè hi hagi constància que ja estan en funcionament amb els vehicles preparats
Anar integrant a el personal en funció de les necessitats de la demanda i les capacitats de el local. Recordar que es poden mantenir els ERTE en actiu mentre que duri l’estat d’alarma (que es va a prorrogar) el que permetrà anar incorporant el personal de manera gradual. Les cites prèvies permetran conèixer la necessitat de comercials en cada moment.
Disposar de màscares i guants per al personal i, molt recomanable, a disposició de el client per evitar la por a el contagi en aquests primers dies. Anunciar la disponibilitat d’aquests elements en el cartell de la porta.
Mesures estrictes d’higienització dels vehicles. Desinfectar-després de la visita de cada client, així com el local en funció de l’ús que s’hagi fet dels elements comuns.
FASE I Parcial de certes activitats

Obertura de l’petit comerç sense cita prèvia. No els centres comercials.
Limitacions d’aforament a l’30%, amb una exigència de 2 metres. Si no és possible assegurar la distància mínima, es permetrà únicament la permanència d’un client dins de el local.
S’ha d’establir un horari d’atenció preferent per a persones de risc i majors de 65 anys.

RECOMANACIONS ANCOVE A CLIENTS I COMERCIANTS EN FASE I

Seguir potenciant la comunicació online i la venda a través d’Internet.
Atès les característiques de el comerç de vehicles i la previsible escassetat de demanda en aquestes setmanes, és convenient recomanar, encara que no exigir, als clients que segueixin fent ús de la cita prèvia. En aquest sentit, convé mantenir les indicacions clares d’accés a el local amb un cartell a la porta.
Mantenir les persianes dels comerços aixecades perquè hi hagi constància que ja estan en funcionament amb els vehicles preparats.
Anar integrant a el personal en funció de les necessitats de l’afluència de clients.
Disposar de màscares i guants per al personal i a disposició el client per evitar la por a el contagi en aquests primers dies. Anunciar la disponibilitat d’aquests elements amb un cartell a la porta.
Mesures estrictes d’higienització dels vehicles. Desinfectar-després de la visita de cada client, així com el local en funció de l’ús que s’hagi fet dels elements comuns.
FASE II Intermèdia

Es permet el desplaçament per la província a segones residències.
El petit comerç pot augmentar el seu aforament a l’40%, mantenint la distància de seguretat de 2 metres. Els centres comercials permetran la permanència de zones comuns o recreatives.
RECOMANACIONS ANCOVE A CLIENTS I COMERCIANTS EN FASE II

Mantenir les anteriors
FASE III Avançada

El petit comerç pot augmentar el seu aforament a l’50%, mantenint la distància de seguretat de 2 metres. Si no és possible, es permetrà la presència d’un únic client dins de el local. Els centres comercials poden reobrir a el públic, però prohibint la permanència de zones comuns o recreatives.
RECOMANACIONS ANCOVE A CLIENTS I COMERCIANTS EN FASE II

Mantenir les anteriors
“Des Ancove valorem molt positivament la decisió de Govern de reobrir l’activitat de l’petit comerç. En el cas dels comerciants de vehicles, especialment els dedicats a el vehicle de segona mà, cada dia de tancament estava suposant la devaluació dels cotxes en estoc, una sagnia financera per a molts dels 20.000 professionals que hi ha a Espanya. Com a mostra d’aquesta situació dramàtica més d’una dotzena dels nostres associats ens han comunicat que tanquen el negoci de forma definitiva. Però a més de felicitar a les autoritats per la reobertura de la venda, des Ancove sol·licitem aclariments sobre les mesures que han d’implementar els comerciants de vehicles per poder tenir la garantia jurídica durant aquestes fases de desescalada, ja que no es pot deixar les mesures de seguretat en mans de cada comerciant “, declara Elías Iglesias, president de Ancove.

Les dues empreses han treballat en un protocol de seguretat i serveis de desinfecció contra el Coronavirus per a les instal·lacions de concessionaris i els seus cotxes. Els concessionaris rebran un certificat de desinfecció i de la intervenció realitzada per part de l’empresa líder en aquest àmbit, donant com a resultat un ambient segur i higiènic.

Dealerbest, referent en el sector de l’automòbil i Rentokil Initial, líder a Espanya en el control de plagues i higiene ambiental, formaran una aliança en lluita contra el COVID-19. La manca a dia d’avui, d’una vacuna capaç d’aturar la infecció fan de les desinfeccions preventives i de l’adopció de mesures de protecció personal de cada un la millor arma per evitar qualsevol contagi. És per això, que les dues empreses han estat treballant en unes mesures i serveis de desinfecció en continu dels que es podran beneficiar els concessionaris una vegada que s’hagi aixecat l’estat d’alarma.

Els tractaments de desinfecció seran realitzats per tècnics qualificats de Rentokil Initial i amb els desinfectants contrastats i aprovats pel Ministeri de Sanitat. Els clients podran arribar als concessionaris amb la seguretat d’una total desinfecció el que els proporcionarà un context de tranquil·litat molt important en aquest moment que vivim.

El concepte de confort sempre ha estat al cor dels models Citroën, durant més de 100 anys.

5000/5000Límit de caràcters: 5000TRADUEIX ELS 5000 SEGÜENTSEn aquest període de confinament on tots redescobreixen el seu interior, Citroën torna a el programa Citroën Advanced Comfort®. Un programa dissenyat per portar el disseny de vehicles Citroën cap a un tipus únic de confort, una veritable signatura de la marca.

– Pedra angular de el desenvolupament dels models actuals, el programa Citroën Advanced Comfort® és un enfocament global, modern i multisensorial per a la comoditat, que considera l’habitacle de el vehicle com el disseny de l’interior d’una casa. El seu objectiu és fer que cada viatge a bord d’un Citroën sigui tan còmode com estar a la sala d’estar. Es basa en 4 pilars principals:

confort de rodatge per sentir l’efecte “cocoon”
confort de vida amb un interior pràctic i funcional
confort de l’usuari amb tecnologies intuïtives per simplificar la vida
confort mental fent viure un ambient càlid i lluminós i amb tot al seu lloc
– 4 àrees principals de diferenciació per als models de la marca, recolzades per innovacions exclusives com les Suspensió de Amortidors Suspensius Hidráulicos® o els Seients Advanced Confort. Tecnologies accessibles a la majoria de persones

4 pilars que es troben a través d’exemples concrets de la història de la Marca i que us convidem a redescobrir en 4 capítols. Avui, capítol 1, confort de rodatge
CONFORT DE RODATGE: SENTIR L’EFECTE “COCOON”

UNA MARCA CONCENTRADA AL CONFORT DES DE LA SEVA ORIGEN

El confort de rodatge és un concepte essencial en els vehicles Citroën. Tan aviat com es puja a un Citroën, instantàniament es percep aquesta comoditat, proporcionada per suspensions suaus, seients acollidors, donant la impressió d’estar a bord d’un habitacle aïllat de la carretera. Tots els vehicles de la gamma són reconeguts com a punts de referència per als seus segments en termes de comoditat.

Citroën ha estat constantment introduint innovacions que permeten aïllar l’habitacle interior de la carretera. Com la conducció còmoda és propícia per a una conducció segura i serena, el confort dels i les pasajerxs és tan important com el de la persona que condueix. Des del seu inici, Citroën ha establert estàndards per a la indústria per tal d’aconseguir el confort de conducció. La marca ha creat noves tecnologies i introduït noves funcionalitats per fer que l’interior de tots els seus models sigui el més còmode, relaxant i refinat possible.

Quan l’automòbil estava en els seus primers balbucejos, les actuacions no tenien comoditat. No obstant això, amb l’arribada el 1919 del primer automòbil real produït en sèrie a Europa, el Citroën Tipus A, Citroën va crear un automòbil que oferia més equipaments i confort, com a pioner, seients encoixinats i fars elèctrics. El Tipus A tenia un sistema de suspensió revolucionari, a força de molles el·líptics invertits que es van configurar per treballar junts, eliminant la necessitat d’amortidors. Ja en aquell moment, la conducció i el maneig de l’Citroën tenien un nivell de confort superior.

Amb el llançament de Citroën Type C en 1922, André Citroën va buscar fer el cotxe encara més confortable. Volia que les persones que anessin en ell poguessin seure fàcilment en les seves actuacions, acomodant-se en acollidors seients, en lloc d’haver de escalar per pujar a un seient dur. Fins i tot havia pensat en les conductores i les seves preferències, molt abans que altres fabricants d’automòbils finalment es desfessin de prejudicis sexistes que afavorien el gènere masculí. Les dones van apreciar el Tipus C per la seva facilitat i lleugeresa de maneig i perquè era més fàcil muntar i baixar tenint en compte la moda de l’època. Els anuncis de Citroën en aquesta època fins i tot tenien en compte a les dones com a possibles compradores

La reputació de confort dels automòbils Citroën va ser molt més enllà de les fronteres de França. A principis dels anys vint, els vehicles Citroën es van utilitzar com taxis no només a París sinó també a Londres. El tipus C, de el qual es van produir més de 80,000 unitats, va democratitzar l’automòbil per moltxs. Fins i tot el papa Pius XI, en la dècada de 1930, havia demanat un Citroën, gràcies a la reputació de comoditat de la marca.

Tota la gamma Citroën, que abasta des de models familiars petits fins vehicles d’alta gamma, va destacar per les seves innovacions. Al llarg dels anys vint, Citroën va produir automòbils amb carrosseria d’acer, com el B10, equipat amb un embolcall més rígida per aïllar millor l’habitacle de la carretera de l’entorn exterior. El B14 de 1926 estava equipat amb servofrens, una innovació important que facilitava la desacceleració.

André Citroën estava convençut que un major confort era la clau de l’èxit. El 1928, el fabricant va llançar les sèries AC4 i AC6, cadascuna amb accessoris més luxosos. El sedan C6 que es va agregar el 1929, comptava amb una varietat d’ajudes per a la persona que conduïa i detalls de luxe per a lxs pasajerxs, tot en un cos sòlid.

El 1958 presenta el seu primer model, la berlina Jingganshan. És el quart fabricant xinès i primer quant a producció de vehicles elèctrics. El vídeo concentra l’essència de la seva història i els valors que li han permès arribar a on està així com albirar un prometedor futur.

Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC) és un dels grans grups de la indústria de l’automoció a la Xina. Actualment compta amb 130.000 empleats i 12 fàbriques a les que produeix més de dos milions d’unitats anuals, consolidant-se com el primer productor a la Xina de vehicles elèctrics. Ha fabricat o fabrica models de Mercedes Benz, Hyundai, Chrysler, Jeep i General Motors per proveir el mercat local xinès. Els seus cotxes propis recorren a tecnologies i plataformes que provenen principalment de Mercedes Benz i Saab, amb propulsors tant de fabricant suec com de Mitsubishi. Entre els 20 models que produeix en aquests moments disposa de motors de combustió, híbrids o elèctrics.

Ja assentada en alguns mercats d’exportació molt importants a nivell mundial, com l’Orient Mitjà, Àsia Occidental, Àsia Central, Àfrica i Amèrica de Sud, a Europa està present des de fa dos anys.

Amb una gran inversió en R + D a totes les àrees en què opera, BAIC també desenvolupa la seva activitat en el camp de l’aviació, la fabricació de components, de vehicles militars, camions, autobusos i maquinària agrícola sota la marca Foton.

En la seva obsessió per perseguir l’excel·lència, BAIC no ha cessat fins a aconseguir els components més prestigiosos de la indústria tant per la seva qualitat com per prestacions. Així, per a les transmissions amb canvi manual recorre a tecnologia de Saab mentre que per a les automàtiques confia en el fabricant japonès Aisin.

BAIC es va fundar el 1958, amb l’elegant berlina Jinggangshan com a primer model de la marca. El 1996 es crea la marca Foton Motor Co Ltd, que pel seu volum de vendes avui se situa com la més important a nivell mundial per a vehicles comercials; en 2002 s’estableix Beijing Hyundai Motor, per a la fabricació de models de Hyundai; en 2006 surt de les seves instal·lacions el primer Mercedes Benz fabricat en associació amb Daimler; en 2009 adquireix els recursos principals de Saab, amb les plataformes dels 93 i 95, els seus motors, transmissions, cercle de proveïdors, al juny de 2013 estableix la “plataforma d’exportació” per tal d’implantar-se fora de l’mercat xinès i il·lumina el seu divisió premium Arcfox, amb el Arcfox-7 com a primer prototip; 1 supedeportivo elèctric desenvolupat en el centre de R + D de la marca a Barcelona que recau en l’experiència de Campos Racing i QEV Technologies.

Contribueixen a eliminar molts dels perills i estrès inherents a la conducció, i permeten que el conductor es pugui centrar en gaudir de la conducció, a més de canviar la seva forma d’interacció amb el vehicle. Actualment, els models electrificats i de major volum, com la família Ceed, compten amb tecnologia de conducció autònoma de nivell 2. Després de desenvolupar una plataforma de conducció autònoma en 2022, el Grup planteja el desenvolupament de vehicles autònoms en algunes regions en 2023, i començarà la producció comercial a la segona meitat de 2024.

La innovació en sistemes de seguretat i d’assistència a la conducció són elements clau en el desenvolupament dels models de Kia i factors amb un gran pes en la compra d’un vehicle, juntament amb les prestacions tecnològiques.

Clara mostra de la importància que té per a Kia la innovació en sistemes avançats d’assistència a la conducció (Advanced Driver Assistance Systems ADAS) és la creació en 2016 de la submarca drive WISE. Concebuda per millorar la seguretat a la carretera de tots els conductors, aquesta ha permès a Kia introduir sistemes intel·ligents de seguretat en la seva gamma de models que ajuden a eliminar molts dels perills i estrès inherents a la conducció, i permeten que el conductor es pugui centrar en gaudir de la conducció, a més de canviar la forma en què interactua amb el seu cotxe.

La gamma de sistemes de seguretat passiva i activa disponibles en la gamma de Kia asseguren el millor grau de protecció possible per als ocupants en cada viatge. Entre les tecnologies de seguretat activa destaquen: el Sistema d’assistència de frenada d’emergència per evitar col·lisions frontals (Forward Collision-avoidance Assist FCA); el Sistema de detecció d’angle mort (Blind-spot Collision Warning BCW); el Control de Creuer Adaptatiu (Smart Cruise Control SCC) amb parada i arrencada automàtics (Stop & Go); el Sistema d’assistència de manteniment de carril (Lane Keeping Assist LKA); Detector de fatiga (Driver Attention Warning DAW) i l’Auxiliar dinàmic per llums de carretera (High Beam Assist HBA). L’assistent per a seguiment de carril (Lane Following Assist LFA), una tecnologia de conducció autònoma de nivell 2 de Kia, controla l’acceleració, la frenada i la direcció en funció de el vehicle que el precedeix. El LFA utilitza una càmera i sensors de radar per mantenir la distància de seguretat amb el vehicle precedent, a el temps que detecta les línies de la carretera perquè el vehicle circuli pel centre del seu carril. Així mateix, alguns dels últims models llançats a l’mercat per Kia disposen de cambra de visió posterior (Rear View Monitor RVM) amb guies per a l’estacionament, Assistent de trànsit del darrere per evitar col·lisions (Cross-traffic Collision-avoidance Assist RCCA) i Sistema automàtic d’assistència a l’estacionament (Smart Aparcament assit SPA).

El Nivell 2 de Conducció Autònoma en Kia depèn de l’Auxiliar de Seguiment de Carril en trànsit intens, que al seu torn interactua amb altres sistemes com el Control de Creuer Adaptatiu amb funció Stop & Go o l’Auxiliar de manteniment de carril, entre d’altres. Aquest sistema LFA està equipat actualment els següents models de la gamma Kia:

Niro HEV, a partir de l’acabat Drive
Niro PHEV de sèrie des de l’acabat Concept
e-Niro de sèrie des de l’acabat Concept
e-Soul de sèrie des de l’acabat Concept
En la gamma CEED (5p, XCEED, Tourer i PROCEED): des de l’acabat GT Line / Emotion juntament amb el Pack Premium, només disponible a les versions amb canvi automàtic DCT (doble embragatge).
Gamma CEED PHEV (XCEED i Tourer): en l’acabat eMotion juntament amb el Pack Premium.
Aquestes tecnologies proporcionen a l’conductor majors nivells de assistència, anticipant i reaccionant als riscos i als canvis en les condicions de la carretera per millorar la seguretat de tots els usuaris de la via.

Interacció amb el vehicle de nova generació

Les tecnologies drive WISE també facilitaran la comunicació i la interacció entre el conductor i el vehicle, amb noves funcions a la interfície home-màquina (Human Machine Interface HMI), com a control per gestos, sensors d’empremtes dactilars i connectivitat amb dispositius intel·ligents.

La futura generació HMI de Kia està basada en el concepte de “control cec”, amb una superfície de contacte per als dits i reconeixement de gestos que es poden usar per a manejar els controls de l’cotxe. El cotxe immediatament podrà adaptar-se a les preferències en la climatització de l’habitacle, la música preferida, el control de la temperatura i el tipus d’informació que es mostra a la instrumentació.

El HMI pot reconèixer els gestos de l’conductor quan vulgui canviar algun ajust en l’habitacle, sense apartar els ulls de la carretera.

2023: Comercialització de la tecnologia de conducció autònoma

Euisun Chung, Vicepresident Executiu (EVC) de Kia-Hyundai Motor Group, va posar de manifest durant la cerimònia d’any nou 2020 el compromís de Grup per “seguir sent líder en sectors de futur com l’electrificació, la conducció autònoma i els serveis de mobilitat “.

El Grup té com a objectiu accelerar el desenvolupament de la tecnologia de programari de conducció autònoma i comercialitzar en un futur proper vehicles de conducció autònoma amb tecnologia SAE Nivell 4 i Nivell 5 per liderar la indústria. Per a això s’ha establert una aliança d’empreses amb el líder de solucions tecnològiques de mobilitat Aptiv.

Després de desenvolupar una plataforma de conducció autònoma en 2022, el Grup planteja el desenvolupament de vehicles autònoms en regions seleccionades en 2023, i començarà la producció comercial a la segona meitat de 2024.

L’Honda Insight va ser el primer automòbil híbrid que es va comercialitzar a Europa el 1999. El 2002, amb l’arribada de l’Civic IMA, Honda va introduir la tecnologia híbrida en una plataforma ja existent. La segona generació de l’Insight, el 2009, tenia com a objectiu la democratització dels híbrids. En l’actualitat, l’Honda NSX compta amb motorització híbrida de tres motors. Al mercat espanyol, Honda comercialitza el CR-V Hybrid i aquest mateix any llançarà el nou Jazz Hybrid.

5000/5000Límit de caràcters: 5000TRADUEIX ELS 5000 SEGÜENTS”En 2022 tots els principals models d’automòbils Honda a Europa comptaran amb versions electrificades”. Aquesta recent declaració ha accelerat l’estratègia “Visió Elèctrica” ​​d’Honda, però l’aposta d’Honda per l’electrificació ve de molt enrere, allà per 1988. Aquell any va començar el desenvolupament de l’Honda EV Plus. Primer elèctric d’Honda, l’EV Plus es va desenvolupar durant nou anys i es va comercialitzar durant des de 1997 a 1999 a règim de “leasing”. L’acceptació de l’cotxe elèctric en aquells dies era molt limitada, però en paral·lel a l’EV Plus, Honda va treballar en una solució amb el millor de l’elèctric i el millor de el motor de combustió, l’automòbil híbrid.

Any 1999. Honda Insight, el primer automòbil híbrid a Europa

El mateix any en què desapareixia l’EV Plus, Honda desvetllava el Fona Hybrid VV Concept, dotat d’un motor elèctric integrat (Integrated Motor Assist, IMA) que complementava a el motor de combustió. Aquell concepte VV deixava entreveure la versió final de producció del primer automòbil híbrid d’Honda, l’Honda Insight.

Honda va apostar per la internacionalització, de manera el 1999 l’Insight es va convertir en el primer automòbil híbrid que es va posar a la venda tant a Europa com als Estats Units. El Insight tenia el format idoni per aconseguir una elevada eficiència, com eren una carrosseria coupé de dues portes que destacava per un coeficient aerodinàmic Cx de 0,25, tot rècord entre els cotxes de producció. Tot i comptar amb dos motors i una bateria extra, l’Insight era lleuger, no arribava als 900 quilograms en cap de les seves dues configuracions mecàniques, ja que podia comptar amb un canvi automàtic CVT o una transmissió manual convencional, amb embragatge i cinc marxes. El motor elèctric situat entre el motor i el canvi auxiliava 1 tricilíndric de 1.0 litres en arrencada o acceleracions, millorant prestacions i consum. El posterior eslògan “Blue Skies for our children” -un cel blau per als nostres nens- estava ja present a Honda, a l’aplicar en els seus models la tecnologia més avançada per a millor ús de l’energia i cura de l’entorn.

2002. El popular Civic s’hibrida

La hibridació d’Honda es va consagrar a l’aplicar-se a el model de més èxit de la marca, el Civic, l’any 2002. Però va ser el 2004 quan Honda va introduir a Europa la nova tecnologia híbrida IMA incorporada en el popular model, i la marca ho va denominar Civic IMA.

I el 2006, amb un sistema IMA encara més eficient, també el Civic Hybrid fabricat al Japó va arribar a Europa. Resultava fàcil de distingir, per les seves llantes aerodinàmiques i disseny clàssic, enfront de l’futurista estil que va marcar el Civic 8a generació europeu, fabricat al Regne Unit. Gràcies a la carrosseria de tres volums, la seva pila de níquel-metall hidrur situada després dels respatllers del darrere no comprometia la capacitat de maleter.

En l’Honda Civic Hybrid, el motor amb doble bugia disposava d’un cilindre més que el de l’Insight, de manera que la cilindrada augmentava proporcionalment fins a 1,3 litres. El motor elèctric augmentava la seva potència dels 10 kW de l’Insight fins a 15 kW, de manera que la potència màxima combinada arribava als 115 cavalls. Només s’oferia amb canvi automàtic CVT i, gràcies al seu reduït consum urbà, aconseguia uns consums inferiors a l’Civic amb l’eficient motor dièsel 2.2 i-CTDi.

2009. L’Insight es fa berlina

També els híbrids de bateria tendeixen a créixer. En alguns mercats fora d’Europa l’Honda Accord ja havia ofert dues generacions de motoritzacions híbrides. Hi va haver d’esperar a la reinvenció de l’Honda Insight, en la seva segona generació, per disposar de berlines híbrides d’Honda a Europa.

El nom es va mantenir en aquesta segona generació, però el format de carrosseria va canviar per complet. Va passar d’un petit biplaça coupé a un cinc places, amb cinc portes i de generós maleter. Si bé es mantenia la cilindrada 1.3 de l’motor de gasolina d’el Civic híbrid i el seu canvi CVT, la potència elèctrica es mantenia en els 10 kW de el primer Insight. El compacte concepte IMA (Integrated Motor Assist), que intercala el motor elèctric entre el motor de gasolina i la transmissió, seguia mostrant-se com la solució òptima per preu i millora de consums. Funcions “Eco Assist” i unes manetes després del volant per emular una caixa del canvi de set marxes permetien el conductor tant maneres de conducció molt econòmics com més dinàmics.

2010. CR-Z, hereu del primer Insight

L’amor d’Honda per la competició i el cotxe esportiu va esquitxar també a l’híbrid. Es va materialitzar en el CR-Z, un petit esportiu coupé. Mantenia la hibridació IMA, amb motor elèctric de 10 kW (més endavant es va passar a 15 kW), acompanyat per un motor de gasolina de més cilindrada que en els seus predecessors, 1,5 litres. La propensió d’Honda a oferir una tipologia de conducció emocional per al conductor estava present en CR-Z.

D’una banda, el CR-Z oferia de nou un híbrid amb canvi manual, ara amb sis marxes, a part d’un CVT. De l’altra, una potència total de 124 CV i un pes que superava per poc els 1.200 kg, permetia una acceleració brillant, xifrada en 9 segons per passar de 0 a 100 km / h després de la seva última remodelació el 2013. Tot això amb un consum homologat propi d’un híbrid, 5 l / 100 km.

1. Hibrido també per al Jazz, l’urbà més versàtil

Gràcies a un dipòsit de combustible sota el seient davanter, el volum afegit de la bateria amb prou feines resta capacitat útil quan el Jazz estrena hibridació. La segona generació de l’Jazz s’aplica de nou la tecnologia IMA, com en l’Insight. Un motor 1.3 amb una unitat elèctrica de 10 kW, que amb el canvi CVT s’adapta perfectament a l’ús urbà d’un automòbil lleuger (poc més d’una tona de pes) de menys de quatre metres de longitud.

1. Clarity, un model i tres tecnologies: elèctric, híbrid o pila de combustible

Per primera vegada Honda crea un model susceptible de produir-sigui com elèctric de bateria, com híbrid endollable amb motor de combustió o amb pila de combustible d’hidrogen.

La variant híbrida de l’Clarity compta amb la possibilitat de recarregar la bateria en una presa elèctrica. Amb la bateria de ions de liti carregada pot recórrer 101 km segons homologació WLTP amb zero emissions, abans de recórrer al seu motor de combustió de 1.5 litres i funcionar com un híbrid combinant tots dos motors.

En el cas de l’Clarity Fuel Cell, és el primer en el seu gènere amb cinc places, gràcies a una pila de combustible tan compacta que tot el sistema de propulsió es pot allotjar sota el capó.

Les dues versions segueixen comercialitzant actualment als Estats Units, mentre que la versió elèctrica va deixar d’estar disponible a finals de 2019.

1. NSX, l’electrificació de mite

Mentre se succeeixen generacions de Civic, Accord i Jazz híbrids en diferents zones de l’mercat mundial, Honda demostra que la hibridació pot adaptar-se a qualsevol utilització. Des d’un scooter, com el PCX Hybrid, a un superesportiu com la segona generació de l’icònic NSX. Amb un motor V6 3.5 acoblat a un motor elèctric per moure les rodes del darrere, més dos motors elèctrics en l’eix davanter, els enginyers d’Honda van aconseguir prestacions d’un V8 amb consums d’un quatre cilindres. Una implantació equivalent, però amb els eixos invertits, també estava disponible en una berlina de luxe anomenada Acura RLX comercialitzada a Amèrica de Nord. Una configuració híbrida batejada com SH-AWD, de Sport Hybrid All-Wheel-Drive.

1. Tres tipologies híbrides

Honda ha preparat fins a tres configuracions híbrides per afrontar la dècada dels 20. Al costat de l’SH-AWD de l’NSX es van dissenyar els sistemes anomenats i-DCD (intelligent Dual-Clutch Drive) i i-MMD (intelligent Multi-Mode Drive).

La hibridació a Honda està present a tot el món. El sistema i-DCD s’ha aplicat a models principalment destinats a l’mercat japonès, com l’Honda Grace, l’Honda Freed, o com l’anterior Honda Jazz (denominat Fit fora d’Europa) en la seva tercera generació. Empren i-MMD models com el Honda Accord, l’Honda Odyssey o el Fona StepWagon Spada, així com altres sota la marca Acura, com el RLX, completant el catàleg mundial d’híbrids d’Honda.

CR-V Hybrid i Jazz a Espanya

En l’actualitat, el CR-V Hybrid que Honda comercialitza a Espanya des de 2019 empra la tecnologia intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD).

El sistema i-MMD compta amb dos motors elèctrics. Un dels motors actua com a generador i un altre com a impulsor i es combina amb un eficient motor de gasolina de cicle Atkinson, una bateria de ions de liti i una transmissió d’engranatges fixos. D’aquesta manera pot funcionar com a pur elèctric (Electric Drive) gràcies a la bateria de ions de liti, només amb el motor de combustió (cerca Drive) o combinant tèrmic i elèctric (Hybrid Drive).

En el cas de l’CR-V Hybrid la tecnologia híbrida i-MMD va acompanyada d’un motor de gasolina de 2.0 litres que ofereix una potència màxima de 184 CV i pot combinar-se amb tracció davantera o tracció total.

Durant els propers mesos, sota aquest mateix concepte, arribarà a el mercat espanyol la nova generació de l’Jazz. El Jazz utilitza el mateix sistema híbrid i-MMD, adaptat a una motorització de 1.5 litres combinada amb dos motors elèctrics (generador i impulsor).

Batejada com e: HEV, la tecnologia híbrida de el nou Jazz s’ha desenvolupat per oferir una combinació excepcional entre alt nivell de rendiment i eficiència, amb una potència de 80kW (109 CV), un consum de 4,5 l / 100 km i unes emissions de CO2 des de 102 g / km (WLTP).

La tecnologia híbrida i-MMD estarà també disponible al model Crosstar que, amb el mateix conjunt propulsor, ofereix un consum de 4,8 l / 100 km i unes emissions de CO2 des de 110 g / km (WLTP), en una carrosseria d’estil SUV.

Tecnologia híbrida endollable PHEV

La tecnologia híbrida PHEV d’Honda està disponible en alguns models d’Estats Units i el Japó. A Europa, però, Honda segueix apostant per la hibridació convencional, que pot repostarse com qualsevol altre automòbil de combustió, i no requereix un canvi d’hàbits pel que fa a la càrrega, en un moment en què les infraestructures en el continent són encara limitades.

Híbrids sense terres rares

Des 2016 els nous motors elèctrics dels híbrids d’Honda no empren terres rares. A l’prescindir d’aquests elements -concretament disprosi o terbio-, localitzats majoritàriament a la Xina, els imants d’aquests motors són més lleugers. Els potents imants empleats són de neodimi -una altra terra rarament, element químic de què pot trobar-se un subministrament més fàcil, a Amèrica o Austràlia.

Jackie Stewart, campió mundial de Fórmula 1 en tres ocasions, va denominar els 20,8 quilòmetres que formen el traçat de Nürburgring com el «Infern Verd». Aquest lloc segueix sent seu habitual de les proves de resistència, encara que hagin passat 43 anys des que es disputés l’última carrera del Gran Premi d’automòbils.

Cada nou model de la marca MINI posa a prova el seu rendiment en aquest exigent i llegendari circuit situat a les muntanyes Eifel, que és el terreny perfecte per al MINI Electric (consum mitjà de combustible: 0,0 l / 100 km; consum mitjà de electricitat: 14,8-16,8 kWh / 100 km; emissions mitjana de CO2: 0 g / km). El circuit posa a prova les excepcionals qualitats de l’cotxe, exigint-li que domini reptes completament nous. No obstant això, el que persegueix el primer vehicle totalment elèctric de l’fabricant britànic d’automòbils de gamma alta no és batre rècords de velocitat al circuit, sinó d’un altre tipus molt diferent. Si es vol recórrer el «Infern Verd» en mode «Green» sense trepitjar el pedal de el fre, cal que el nou MINI Cooper ES ofereixi la màxima eficiència i un alt grau de sensibilitat al peu dret.

El nou MINI Electric és el primer model elèctric de BMW Group a què el cada conductor pot determinar el nivell de recuperació i l’efecte de desacceleració associat. En funció de la manera seleccionat, el motor elèctric subministra més o menys energia a la bateria d’alt voltatge pel que fa al conductor retira el peu de l’pedal. L’esforç de frenada, associat a la selecció de l’motor elèctric per activar el funcionament de el generador és, en conseqüència, alt o baix. La innovació tecnològica incentiva a un tipus de repte molt especial: ¿a quina velocitat pot el nou MINI Electric prendre corbes com la corba a la dreta de Bergwerk, la de Caracciola-Karussell o el tram serpentejant des del revolt Stefan Bellof S i la Schwalbenschwanz sense que el pilot hagi de trepitjar el pedal de fre ni una sola vegada?

En condicions òptimes, el MINI Electric completaria la prova d’eficiència a Nürburgring en mode «Green». Juntament amb una corba de direcció característica relacionada amb la comoditat, aquesta configuració de les maneres de conducció de MINI inclou també una resposta bastant menys espontània. Es pot activar així mateix la manera «Green +» per mitjà de l’interruptor situat a la dreta en el panell d’instruments que hi ha sota la consola central. Aquest permet desactivar el climatitzador i la calefacció de l’assentament per tal d’estalviar més energia. La manera de recuperació es selecciona amb un altre interruptor situat a l’esquerra de el botó Start / Stop. Aquest permet a l’conductor utilitzar la sensació «One-Pedal Feeling» característica d’el nou MINI Electric per satisfer les seves preferències concretes amb l’objectiu d’augmentar simultàniament el dinamisme i l’eficiència en la conducció totalment elèctrica a l’prendre corbes a gran velocitat.

El nivell de recuperació de l’energia de frenada i, per tant, també la desacceleració, poden ajustar-se a l’estil de conducció i a el perfil de l’circuit. La commutació en el moment oportú garanteix una recuperació suau abans de prendre corbes àmplies i una recuperació total de l’energia amb la corresponent desacceleració abans de prendre corbes tancades sense que el peu de l’conductor hagi de trepitjar el pedal de el fre. Per exemple, en el cas de la corba Brünnchen, al quilòmetre 16, els professionals recomanen acostar-se a la marcada corba a la dreta pel costat esquerre de l’circuit i començar a girar des del principi.

En aquest punt cal la màxima recuperació perquè el cotxe no acabi a la cuneta esquerra el circuit. Per contra, la desacceleració lenta és l’acció adequada abans de la segona corba a dretes d’aquest tram de l’circuit, especialment perquè amb prou feines hi ha temps per trepitjar a fons l’accelerador. Això dirigeix ​​als conductors enèrgicament a Eiskurve, de la qual surten plens d’empenta en direcció a Pflanzgarten.

Qualsevol cosa que passi al circuit de Nürburgring també aportarà aquest extra de plaer de conduir entre el trànsit diari tan característic de l’estil MINI per gaudir d’una mobilitat amb zero emissions. Les pantalles de el lloc de conducció de el nou MINI Cooper ES, específiques d’aquest model, també ajuden durant el canvi ràpid entre corbes tancades i àmplies a l’seleccionar el mode de recuperació més adequat. Una configuració estàndard és la recuperació, especialment intensa, de l’energia de frenada que origina una desacceleració negativa de 0,19 g.

El canvi a recuperació suau, amb un valor de 0,11 g, es confirma en la informació que ofereix el quadre d’instruments digital de el nou MINI Cooper ES. A més, només un dels dos camps de llums LED segueix actiu a la pantalla de recuperació. A el mateix temps s’encén un llum LED groga a la part davantera de l’interruptor.

A la primera volta al «Infern Verd» ja s’observa fins a quin punt la recuperació en dues maneres augmenta el plaer de conduir juntament amb l’eficiència. I això es fa encara més patent just després de la corba de Galgenkopf. Aquí, el nou MINI Electric pot fer un bon ús de tota l’energia emmagatzemada en el seu bateria d’alt voltatge durant la desacceleració regenerativa, en lloc d’emprar a l’frenar. En aquest punt, res s’interposa ja per arribar a un espectacular final de carrera en l’alt de Döttinger Höhe.