El projecte de el pla es basa en l’eficiència de les operacions dins de el Grup Renault: simplificant els processos, reduint la diversitat de components dins dels vehicles i ajustant les capacitats industrials.

D’acord amb el compromís adquirit en la presentació dels seus resultats anuals, el Grup Renault presenta avui el seu projecte de pla de transformació, l’objectiu és aconseguir un estalvi de més de 2.000 milions d’euros en 3 anys i assentar les bases per a una nova competitivitat .

Les dificultats trobades pel Grup, la gran crisi a la qual s’enfronta la indústria automobilística i les urgències vinculades a la transició ecològica, són tan imperatives que impulsen a la companyia a accelerar la seva transformació.

El projecte de el pla permetrà enfortir la resiliència de l’empresa a l’prioritzar la generació de flux de caixa, mentre es manté a client en el centre de les prioritats. Es basa en un enfocament més eficient de les activitats operacionals i una gestió rigorosa dels recursos.

A més, el projecte de pla tendeix a establir les bases d’un desenvolupament a llarg termini de el Grup Renault. A França, estarà organitzat al voltant de àrees de negoci estratègiques de futur: vehicles elèctrics, vehicles comercials, economia circular i innovació amb alt valor afegit.

Aquests importants centres regionals d’excel·lència, amb seu a França, constituiran el nucli de la reconquesta de Grup. En Flins i Guyancourt, el Grup reorganitzarà les seves activitats.

Si el Grup Renault planteja fer els ajustos necessaris d’efectius per permetre un retorn a un creixement rendible i sostenible, es compromet a aconseguir-ho a través d’un diàleg exemplar amb els interlocutors socials i les autoritats locals.

Aquest projecte d’ajust d’efectius es basarà en mesures de reconversió, mobilitat interna i sortides voluntàries. S’estendrà durant 3 anys i afectarà gairebé 4.600 llocs de treball a França, al que s’afegirà la reducció de més de 10.000 llocs de treball a la resta de món.

«Tinc confiança en les nostres fortaleses, en els nostres valors i en la direcció de l’empresa per aconseguir la transformació planificada i retornar al nostre Grup tot el seu valor mitjançant la implementació d’aquest pla. Els canvis projectats són fonamentals per garantir la sostenibilitat de l’empresa i el seu desenvolupament a llarg termini. De manera col·lectiva i amb el suport dels nostres socis de l’Aliança, serem capaços d’aconseguir els nostres objectius i fer que el Grup Renault sigui un actor important en la indústria automobilística en els propers anys. Som plenament conscients de la nostra responsabilitat i la transformació prevista només es pot dur a terme des del respecte de totes les parts interessades del nostre Grup i en el marc d’un diàleg social exemplar », ha declarat Jean-Dominique Senard, president de el Consell d’Administració de Renault.

«En un context d’incertesa i complexitat, aquest projecte és vital per garantir un rendiment sòlid i sostenible, amb la satisfacció dels nostres clients com a prioritat. Aprofitant les nostres nombroses fortaleses com el vehicle elèctric, els recursos i les tecnologies de el Grup Renault i de l’Aliança i reduint la complexitat de el desenvolupament i producció dels nostres vehicles, volem generar economies d’escala amb l’objectiu de restaurar la nostra rendibilitat global i assegurar el nostre desenvolupament a França ia escala internacional. Aquest projecte ens ha de permetre, a terme, mirar a el futur amb confiança “, ha afegit Clotilde Delbos, directora general interina de Renault.

El projecte inclou els següents elements principals:

Millora de l’eficiència i reducció de costos d’enginyeria, a l’beneficiar-se dels actius reforçats de l’Aliança per aproximadament 800 M €

o Racionalització el disseny i desenvolupament de vehicles: reducció de la diversitat de components, augment de l’estandardització, programes Leader – Follower dins de l’Aliança.

o Optimització de recursos: concentració de el desenvolupament de tecnologies estratègiques d’alt valor afegit en els centres d’enginyeria d’Ile-de-France; optimització de l’ús de centres de R + D fora de França i subcontractació; optimització dels mitjans de validació a través del major ús de recursos digitals.

Optimització de mitjans industrials per al voltant de 650 M €

o Acceleració de la transformació de les factories mitjançant la generalització de les eines de la Indústria 4.0.

o Millora de processos en nous projectes d’enginyeria: accelerar la digitalització i el «disseny de procés».

o Redimensionament de les capacitats industrials:

Capacitats mundials de producció revisades de 4 milions de vehicles el 2019 a 3,3 milions en 2024 (referència Harbour).
Ajust dels efectius de producció.
Suspensió dels plans per augmentar la capacitat prevista al Marroc i Romania, estudi de l’adaptació de les capacitats de producció de el Grup a Rússia, estudi de la racionalització de la fabricació de caixes de velocitats a nivell mundial.

A França, quatre hipòtesis de treball per optimitzar el sistema industrial seran objecte de consultes en profunditat amb totes les parts interessades i, en particular, els interlocutors socials i les autoritats locals:

Renault llança una consulta per estudiar, des de les fàbriques de Douai i Maubeuge, la creació d’un centre d’excel·lència optimitzat per a vehicles comercials elèctrics i lleugers al nord de França.
Reflexió oberta sobre la reconversió de la planta de Dieppe, a la fi de la producció de l’Alpine A110.
En Flins, la creació d’un ecosistema d’economia circular, inclosa la transferència d’activitats de Choisy-le-Roi.
Pel que fa a la Fosa de Bretanya, Renault llança una revisió estratègica.
Major eficiència de les funcions de suport per al voltant de 700 M €

o Optimització de despeses generals i de màrqueting: digitalització a el servei d’una optimització de les despeses de màrqueting, racionalització de l’organització i reducció de costos correlacionats amb les funcions suport.

Reorientació d’activitats per a una millor assignació de recursos.

Aquesta reorientació en el nucli d’activitat de el Grup mitjançant una evolució del seu perímetre es refereix en particular a:

o Una part de la xarxa de distribució d’RRG a Europa;

o La transferència de la participació de el Grup Renault a Dongfeng Renault Automotive Company Ltd (DRAC) a la Xina a Dongfeng Motor Corporation i el cessament de les activitats de vehicles particulars sota la marca Renault al mercat xinès.

Aquests projectes es presentaran als organismes representatius dels empleats de conformitat amb la normativa vigent.

El cost estimat per a la implementació d’aquest pla és d’uns 1.200 milions d’euros.

Volkswagen augmenta la seva participació en l’aliança d’empreses JAC Volkswagen fins al 75%, i adquireix el 50% de l’empresa matriu, JAG. A més, Volkswagen adquireix el 26% de Gotion High-Tech, convertint-se en accionista majoritari. La inversió total suma prop de 2.000 milions d’euros.

El conseller delegat, Dr. Herbert Diess: “De la mà de socis forts i fiables, Volkswagen està reforçant la seva estratègia d’electrificació a la Xina” Avui, Volkswagen ha iniciat la següent etapa del seu negoci a la Xina. Volkswagen preveu incrementar la seva participació en JAC Volkswagen, la seva aliança d’empreses en l’àmbit de la mobilitat elèctrica. S’invertiran prop de 1.000 milions d’euros. Aquesta quantitat inclou l’adquisició de el 50% de JAG, l’empresa matriu de l’soci de Volkswagen, JAC, i l’increment de la seva participació en JAC Volkswagen de el 50 a el 75%. Quedant-se amb el control de la gestió, Volkswagen està preparant el camí per a un major nombre de models elèctrics i més infraestructura. A més, Volskwagen adquirirà una participació de l’26% en el fabricant de bateries Gotion High-Tech Co, Ltd per 1.000 milions d’euros, convertint-se així en l’accionista majoritari de la companyia.

Porsche Ibèrica ha realitzat una acció pionera en el sector de l’automòbil, a l’autoimposar-se un protocol de mesures preventives més rigorós del que exigeix la pròpia legislació, que a més certifica i audita a través d’una empresa líder en aquest terreny, SGS.

3431/5000La pandèmia de l’coronavirus ha obligat a una estricta regulació en tots els sectors productius i comercials, per a garantir a l’màxim la salut de la població. Però Porsche Ibèrica ha volgut anar un pas més enllà del que obliga la nova normativa recentment aprovada i s’ha autoimposat uns estàndards més rigorosos dels que exigeix ​​la pròpia legislació que, a més, han estat certificats per SGS, una de les empreses líders en aquest terreny, que també auditar periòdicament el compliment de l’protocol acordat.

Totes les mesures adoptades s’identifiquen amb un nou segell de qualitat denominat “Espai Zero”. Amb ell, Porsche Ibèrica vol transmetre seguretat i confiança perquè qualsevol persona que entri en un Centre Porsche es trobi a gust i gaudeixi igual que sempre de l’experiència que li proporciona la marca.

“Quan vam començar a analitzar el que ha passat a la Xina en aquesta anomenada fase de desescalada que van iniciar fa temps, vam veure que la gent tenia por de tornar a desenvolupar la seva activitat quotidiana amb normalitat”, comenta Teresa Mínguez, director d’Afers Legals i Compliance de Porsche Ibèrica . “Per això vam decidir que, quan ens toqués a nosaltres iniciar el procés, havíem de donar totes les garanties a clients, empleats i proveïdors perquè acudissin a les nostres instal·lacions amb absoluta tranquil·litat”.

A partir d’aquí, Porsche ha creat el seu propi protocol de mesures preventives, que no només engloba les exigides pel Govern d’Espanya i les acordades per les principals associacions professionals de el sector de l’automoció (Anfac, Sernauto, Ganvam i Faconauto), sinó que ha afegit aspectes encara més exigents, per complir els alts estàndards que distingeixen tant als productes com a la imatge de la companyia en totes les seves facetes. En aquest sentit, per exemple, s’ha cuidat a l’màxim la cartelleria desenvolupada per informar dels passos a seguir en cada moment.

“Segurament, el nostre protocol és un dels més complets que hi ha actualment en l’àmbit comercial de l’automòbil, però la veritable diferència i el que ens fa ser pioners és que hem contractat els serveis independents d’un líder mundial com és SGS, per que certifiqui i auditi periòdicament el compliment del que s’ha acordat “, assenyala la representant legal de Porsche Ibèrica. “La idea és que sigui un protocol viu, que anirà actualitzant-se permanentment perquè s’ajusti a la realitat canviant d’aquesta pandèmia”.

El complex protocol sanitari abasta totes les mesures de seguretat i protecció imaginables, que són aplicades des de l’accés a les instal·lacions. Des de la obligatorietat de rentar-se les mans amb un gel hidroalcohòlic i la presa de temperatura a la mateixa entrada, passant per una meticulosa desinfecció dels vehicles quan entren i surten, així com cada vegada que algú els condueix o intervé en ells. Per a aquesta desinfecció s’han triat productes innocus i que no danyin els materials de l’automòbil. També s’ha desenvolupat una completa i elegant cartelleria específica, on s’explica la forma de procedir en els diferents llocs.

“L’objectiu ha estat crear aquest` Espai Cero’, on el client es trobi igual de còmode i tranquil que abans d’aquesta crisi sanitària, de manera que la seva relació amb Porsche no li plantegi el més mínim dubte i segueixi venint igual de confiat que sempre als nostres Centres “, destaca Teresa Mínguez.

El producte de rènting que mira més enllà i permet el client saber immediatament el preu final de el vehicle a terme de l’contracte.

Leasys, l’empresa de rènting i mobilitat de FCA Bank, presenta a Espanya “Smart Renting”, la fórmula de rènting que permet el client adquirir el vehicle a l’acabar el contracte, coneixent immediatament el preu futur de venda.

Aquesta fórmula combina la flexibilitat, la senzillesa i la transparència amb la prioritat en la compra d’el cotxe a la fi de l’contracte, a un preu definit en la signatura d’aquest.

Dedicada a les petites i mitjanes empreses, professionals i particulars, aquesta solució de mobilitat ja ha tingut un gran èxit a Itàlia, amb més de 10.000 contractes subscrits, on la hi coneix amb el nom de Al peu Chiaro. A més, ha estat elegit Producte de l’Any 2020 * en la categoria de serveis d’automòbils on s’ha confirmat com una de les fórmules més populars, el que demostra la creixent proximitat de el públic a fórmules de mobilitat innovadores i completes.

Amb Smart Renting tot està clar des del principi: la quota mensual (IVA inclòs) i el preu final de venda, que es defineix quan se signa el contracte.

Aquesta solució de rènting proporciona una quota mensual que inclou tots els serveis principals, com els impostos, la gestió de multes, l’assistència en carretera, el manteniment ordinari i extraordinari, la cobertura contra incendis i robatoris i el servei de reparació de danys.

L’oferta és flexible i també es pot adaptar a les necessitats del client – en termes de durada, quilometratge i entrada- i està disponible per a tots els models de FCA per satisfer les necessitats d’un públic objectiu molt ampli i diversificat.

Aquesta és una de les nostres ofertes:

JEEP COMPASS 1.6 Mjet 88kW Limited 4 × 2 per 329 € + IVA a l’mes durant 36 mesos i 45.000 km totals el valor de venda futur queda fixat en 17.788,74 € IVA / IGIC no inclòs.
Smart Rènting és la resposta a la creixent demanda de transparència i comoditat en la gestió de la mobilitat diària.

Leasys SpA és una empresa fundada el setembre de 2001, propietat a el 100% de FCA Bank Group, una aliança d’empreses que pertany a parts iguals a FCA Itàlia SpA i Crédit Agricole Consumer Finance. Leasys ofereix a particulars, professionals i empreses de qualsevol mida, una completa i innovadora gamma de serveis de mobilitat.

L’oferta de Leasys inclou solucions de lloguer a llarg, curt i mig termini, i de car-sharing, a través de la seva plataforma O-Go.

Amb seu a Itàlia, des 2017 Leasys s’ha expandit per Europa, estant present en l’actualitat a Espanya, França, Regne Unit, Alemanya, Bèlgica, Polònia i els Països Baixos, gestionant més de 70.000 clients amb una flota d’aproximadament 300.000 vehicles.

Cada any, organismes oficials europeus i revistes especialitzades en motor realitzen diferents proves i comparatives de pneumàtics, que ofereixen als usuaris una important informació addicional a la que proporciona l’etiqueta europea.

4591/5000Entre les proves més representatives es troben les que realitza l’ADAC (club d’automobilistes d’Alemanya), així com revistes especialitzades en motor de reconegut prestigi, com Autobild, AMS, Auto Zeitung o Sport Acte, entre d’altres.

I un cop més, els pneumàtics MICHELIN han dominat les principals classificacions en les proves comparatives de pneumàtics d’estiu, en què s’ha valorat especialment les seves altes prestacions, tant en asfalt sec com sobre paviment mullat, així com la seva seguretat i la seva durada. En total, els pneumàtics MICHELIN han aconseguit cinc victòries absolutes i diferents podis. A més, Michelin ha estat nominat “Fabricant de l’any”, gràcies als resultats aconseguits per la gamma MICHELIN Pilot Sport en les proves de Autobild.

MICHELIN Primacy 4: vencedor en el test d’ADAC i “Molt recomanat” per Acte Zeitung

A més de liderar la classificació en la comparativa entre 12 pneumàtics d’estiu realitzada pel club automobilístic alemany ADAC, MICHELIN Primacy 4 també va aconseguir un lloc de podi en el test realitzat per Acte Zeitung, que li atorga la valoració “Molt recomanat”. ADAC va valorar especialment el MICHELIN Primacy 4 per oferir el millor equilibri en el seu segment en seguretat a les proves sobre asfalt sec i mullat, eficiència, confort i durada. Acte Zeitung va valorar la maniobrabilitat, la tracció i l’estabilitat en la frenada, tant en sec com en mullat, així com la baixa resistència al rodament.

MICHELIN Pilot Sport 4: equilibri per arribar al més alt

Vencedor ex aequo a la comparativa realitzada per l’ADAC entre pneumàtics de la seva categoria, l’organisme alemany assenyala entre les fortaleses de MICHELIN Pilot Sport abril el seu equilibri general, així com les prestacions en sec i en mullat i els bons resultats en consum, amb els millors valors de la categoria en durada. MICHELIN Pilot Sport abril també puja a l’podi en les proves de Autobild i AMS, amb les valoracions “Molt recomanat” i “Molt bo”, respectivament.

MICHELIN Pilot Sport 4 S: vencedor de el test Autobild Sportscars

Les distàncies de frenada més curtes, el millor comportament davant el aquaplaning, la precisió de la direcció durant la conducció i les millors prestacions sobre carreteres seques i mullades són les característiques que converteixen el MICHELIN Pilot Sport 4 S al vencedor de el test 2020 de Autobild Sportscars, en comparació amb altres 10 pneumàtics de la seva categoria.

MICHELIN Pilot Sport 4 SUV: el millor per Autobild allrad, amb la qualificació “Exemplar”

En el test 2020 de pneumàtics d’estiu per a vehicles SUV realitzat per Autobild allrad, el dominador absolut és el MICHELIN Pilot Sport 4 SUV, que aconsegueix la qualificació de “Exemplar”. Els emprovadors van destacar l’alt nivell d’adherència, el lideratge en mullat tant les proves de frenada com en les d’adherència lateral i manejabilitat, i la resistència a l’aquaplaning. MICHELIN Pilot Sport 4 SUV també va aconseguir els millors valors d’acceleració i millor temps per volta fora de l’asfalt.

MICHELIN Pilot Sport Cup 2: guanyador de el test 2020 de Sport Acte

“El millor adherència, control total: cap altre pneumàtic pot superar a Michelin en el segment semi-slick”. Aquesta és la conclusió Sport Acte després de donar vencedor a l’MICHELIN Pilot Sport Cup 2 en el seu test 2020, atorgant-li una valoració “Molt bo”. Entre les característiques que el diferencien dels seus rivals i el porten a aconseguir la primera posició en la comparativa, el pneumàtic d’altes prestacions de Michelin sobresurt per la seva excepcional adherència en sec, així com pel seu tacte i precisió de direcció i per un magnífic control .

Michelin, elegit “Fabricant de l’any” per Autobild

En base als resultats aconseguits pels pneumàtics MICHELIN en les proves realitzades en els tres tests comparatius de pneumàtics d’estiu publicats per les revistes Autobild, Autobild allrad i Autobild Sportscars, Michelin ha estat escollida per Autobild com “Fabricant de pneumàtics de l’any” per segona vegada de forma consecutiva.

Segons Autobild, que va valorar especialment el rendiment de la gamma MICHELIN Pilot Sport a l’liderar els resultats en les diferents proves realitzades tant en sec com en mullat: “Els Pilot Sport 4 i 4S de Michelin estan en una classe pròpia quan es tracta d’avaluar el comportament dinàmic, proporcionant màxima seguretat i pur plaer de conducció “. Pel que fa a l’MICHELIN Pilot Sport 4 SUV, Autobild va concloure: “Amb un rendiment convincent, Michelin demostra que pot merèixer la pena invertir una mica més que la mitjana en un pneumàtic”.

El confinament de l’equip d’especialistes de Sense temps per morir, la pròxima entrega de James Bond, no és un confinament qualsevol.

Sense possibilitats d’afrontar reptes a l’aire lliure, Lee Morrison, coordinador d’acrobàcies de la pel·lícula i Jessica Hawkins, pilot d’acrobàcies, han bolcat les seves habilitats i capacitats en el Defensar de LEGO, donant lloc a trepidants i originals aventures fetes a casa amb el icònic 4 × 4 de Land Rover com a protagonista.

Es tracta de dos vídeos apassionants en 16: 9 amb una durada d’entre 1’27 minuts i 2 minuts ja disponibles a www.landrover.es

L’equip d’especialistes convida els fans de James Bond a seguir el seu exemple i gravar i difondre a les xarxes socials les aventures casolanes de l’Defensar de LEGO sota els hashtags #StayInStayAdventurous #Defender,

La DGT insisteix en recordar als conductors en la importància de la seguretat viària. Cal respectar els límits de velocitat establerts, en un període en el qual encara ens trobem en estat d’alarma i que hi ha certes normes que hem de seguir complint tot i anar avançant cap a la nova normalitat.

La veritat és que la DGT va realitzar un estudi, agafant una mostra de 170 trams de control, per observar el comportament de la velocitat a la qual circulaven els vehicles durant l’estat d’alarma. Els resultats conclouen que hi ha un augment important de la velocitat de la circulació. De fet, el control plasmo un augment de l’39% a excés de velocitat durant l’estat d’alarma.

Hem de recordar que la velocitat és un dels principals factors de risc, per això mateix és imprescindible que els conductors respectin els límits de velocitat. Seguint la velocitat permesa, no només ens protegim a nosaltres mateix sinó també a tots els viatgers de el vehicle i a la resta de conductors que circulen per la mateixa via.

Estant ja en procés de desescalada, són moltes les persones que s’han incorporat de nou en els seus llocs de treball, incrementant el trànsit a les ciutats i els seus voltants.

La sinistralitat durant l’estat d’alarma
Com era d’esperar, la reducció de la mobilitat s’ha vist reflectida en l’evolució de la sinistralitat mortal. La veritat és que el nombre d’accidents mortals s’ha reduït un 71% i la persones mortes un 69%. En comparació amb el 2019, aquest any només hi ha hagut un 3% de les víctimes que hi va haver l’any passat.

D’altra banda, l’estat d’alarma també ha causat un impacte en la distribució d’accidents mortals a les diferents vies. La majoria han succeït en autopistes i autovies, sobretot a la sortida de via a causa de distraccions o excessos de velocitat.

Disminució de l’ús de l’cinturó
S’han registrat dades preocupants pel que fa a l’ús de l’cinturó de seguretat. En turismes i furgonetes, s’ha detectat una disminució significant.

Per tot això, la DGT recorda que en aquesta transició cap a la Nova Normalitat, és crucial respectar els límits de velocitat, fer ús del cinturó de seguretat i evitar l’ús de el telèfon mòbil durant la conducció. Tots aquests consells són igual d’importants tant per circular dins de la ciutat com per carretera.

Jeff Zwart, pilot guanyador de la pujada a Pikes Peak, amant de Porsche i llegenda de el món de l’rodatge, revela alguns consells sobre cinematografia en l’última entrega de la recent sèrie de Porsche Newsroom.

Jeff Zwart coneix a Porsche com pocs cineastes. Després de 30 anys gravant anuncis i curtmetratges per a la marca, sempre amb la passió d’algú que gaudeix de l’automòbil i que ha aconseguit èxits en competició, es pot dir que és gairebé impossible trobar una altra persona que sàpiga captar millor un Porsche en moviment.

«Sóc cineasta des de fa 30 anys, però la disciplina que la fotografia em va ensenyar és molt important»

Jeff Zwart
No obstant això, Zwart va començar a treballar amb imatges fixes, fent fotografies per a la revista Road and Track a mitjans de la dècada de 1970, quan encara estava en la seva època universitària. Durant un temps, va fer malabars per cobrir els ral·lis nacionals i elaborar reportatges internacionals amb fins editorials i publicitaris. Compaginar allò no va ser tasca fàcil. I, per fi, després d’una dècada en primera línia de la fotografia automobilística, va rodar el seu primer anunci en vídeo.

“Sóc cineasta dese fa 30 anys”, diu, “però la disciplina que la fotografia em va ensenyar és molt important”. Si ets capaç de fer plans com fotos, partiràs d’una molt bona filosofia de treball “.

Rodatge amb Jeff Zwart, 2020, Porsche AG
El director cinematogràfic Jeff Zwart.
El repertori de Zwart no es limita exclusivament a Porsche, però és en aquesta marca on, de manera innegable, es fusionen les seves passions personals i professionals. “Tant la història de Porsche com la de cadascun dels seus models és realment interessant”. Els cotxes són molt cridaners, no hi ha dubte, però sota aquesta pell amaguen alguna cosa més. He filmat material publicitari per a pràcticament totes les companyies d’automòbils de el món, encara he de reconèixer que Porsche és una d’aquelles que et dóna un avantatge de partida ja que, visualment, desplega la seva màgia en el moment en què un es posa després de les càmeres .

Avui, Zwart combina les seves facetes com a director de cinema i instructor i pilot a la famosa pujada a Pikes Peak, una cursa que ha guanyat vuit vegades a bord de diferents 911 especialment preparats per suportar les exigències que planteja aquella muntanya americana.

També forma part de l’organització de Luftgekühlt i és habitual la seva presència en diferents esdeveniments de Porsche a tot el món. En aquest difícil moment i des de casa a Colorado, el famós director posa els seus coneixements sobre l’elaboració de vídeos de cotxes a l’servei de tots i ofereix alguns consells essencials perquè tothom qui hagi de seguir els seus passos.

Punt de partida
“Qui es vulgui dedicar a aquest ofici, avui ho té més fàcil que abans. El preu, la mida i la versatilitat de les càmeres modernes res tenen a veure amb les d’abans. Les velles càmeres de cinema pesaven 20 quilos i només el cos tenia un preu proper als 100.000 euros. Necessitàvem grans plataformes mòbils i helicòpters. Ara, pots començar fins i tot amb el teu propi telèfon mòbil. Aquest conegut dit que ‘la millor càmera és la que sempre portes amb tu’ és avui més cert que mai ».

“El més important és sentir-se còmode amb l’eina que utilitzes. La càmera hauria de ser la part menys intimidant de la teva feina, ja que el veritablement important és el procés de creativitat. No és bo estar supeditat a l’equip que fas servir. Una càmera ha de sentir-se com una extensió d’un mateix perquè el treball sigui el més fluid i espontani possible. La posta de sol en els seus últims moments, una tempesta acostant-se, un automòbil derrapant durant un breu instant … Si no ets capaç de configurar l’equip prou ràpid com per captar totes aquestes realitats, potser no ho hagis triat correctament ».

Rodatge amb Jeff Zwart, 2020, Porsche AG
Jeff Swart: «La millor càmera és la que tens amb tu».
“És possible fer moltes coses amb una càmera simple. No cal comptar amb grans ostentacions tecnològics, sobretot, en els inicis. El rellevant és la història i el que veuen els teus propis ulls. Estem en una era en què la càmera més petita i senzilla ens pot posar en meitat d’aquest món emocionant. La clau és obtenir un punt de vista. Si tens això i et separa de la resta, llavors vas per bon camí “.

La preparació ho és tot
“En el món de la publicitat, és la meva feina interpretar visualment el concepte d’un client. Però fins i tot si estàs gravant per a tu mateix, has de crear una línia de temps. Sempre faig un storyboard (guió gràfic) bàsic, compost per uns 30 esbossos per a una gravació de 30 segons, que inclouen plans estàtics, d’acció i diàleg. Això permet comprendre la idea general i facilita la tasca quan arriba el moment de l’rodatge. Mai em sento còmode gravant si abans no ho he dibuixat en un full de paper ».

Aquesta decisió suposa un cop molt dur en primera instància per les 20.000 famílies que depenen directament o indirectament d’aquesta factoria i que ara veuen com el seu futur es queda en suspens, per la qual cosa Faconauto els mostra tot el seu suport i solidaritat en uns moments tan difícils .

La notícia és una seriosa advertència i dóna una dimensió real de la importància que té la viabilitat de l’automoció per a altres 500.000 famílies, que és l’ocupació directa que genera el sector a Espanya. Això ens obliga, com a país, a treballar amb tots els mitjans per evitar el tancament de noves fàbriques.

La patronal vol també solidaritzar-se amb l’automoció catalana, que és la que patirà més cruament el tancament de Nissan, i particularment amb la xarxa de concessionaris de la marca, que perdran la referència i l’impuls que ha suposat comptar amb una planta tan representativa.

Faconauto ha recordat que, tot i que cessi l’activitat de la seva fàbrica, Nissan mantindrà amb normalitat la seva activitat comercial a Espanya, que atenen 72 concessionaris independents que donen ocupació a prop de 3.000 persones.

Faconauto, sent conscient del que delicat de la situació, té però que condemnar enèrgicament els atacs que van patir ahir alguns concessionaris de Nissan a Barcelona. La patronal recorda que es tracta d’empreses privades que es veuran també seriosament afectades pel tancament, de manera que demana que no es repeteixin aquests atacs.

La sostenibilitat és un concepte clau en la filosofia de marca de DS Automòbils. Està present en totes les fases de la vida d’el vehicle, des del disseny de cada model a el reciclatge dels seus components.

La personalització, el refinament, la tecnologia, la cura pels detalls, el savoir-faire de el luxe francès … A totes aquestes característiques de DS Automòbils i la seva gamma de models cal sumar el respecte a el medi ambient i la sostenibilitat, que s’han en compte des de la fase de disseny d’un nou model. Els materials i la forma dels diferents components de el vehicle no es trien només depenent d’aspectes estilístics: l’ecodisseny s’ha convertit en un concepte prioritari per limitar l’impacte de cada vehicle en l’entorn.

L’economia circular està molt present en la fabricació dels vehicles de DS Automòbils. En els centres de producció de la Marca s’aconsegueix recuperar ni més ni menys que un 94% dels residus, entre ells 700.000 tones de metalls a l’any, que es reutilitzen tant en plantes siderúrgiques com a foses. A més, el 82% dels residus no metàl·lics es processen mitjançant altres canals de recuperació.

Pel que fa als materials amb els que fabrica els seus models, DS Automòbils selecciona materials ecològics, que es classifiquen en plàstics reciclats, materials naturals i biomaterials. Per exemple, elements com els tapaboques estan fets amb poliamida reciclada, mentre que la reixa de presa d’aire recorre a l’polipropilè reciclat. En el parabrisa, l’aïllant acústic està compost per feltre de llana de vidre reciclat.

El luxe francès i la tecnologia més avantguardista és compatible amb l’ús de materials reciclats i naturals. En DS Automòbils, representen un 29% dels materials que s’utilitzen en els seus vehicles, als quals cal afegir 200 kg de polímers, dels quals aproximadament un 15% es fabriquen amb recursos ecològics (40% reciclats, 60% naturals) .

La investigació constant sobre matèries primeres i tècniques artesanals ha estat un senyal d’identitat de DS Automòbils des dels seus inicis. Aquesta recerca de refinament i distinció no descuida la sostenibilitat com demostra el concept car més recent de la Marca, el DS Aero Sport Lounge. Al costat de les seves línies aerodinàmiques, les seves rodes de 23 “treballades per obtenir la màxima eficiència i el seu motor elèctric de 680 CV i 650 quilòmetres d’autonomia, el seu interior destaca per l’ús de materials naturals, com el cotó setinat o la palla de sègol que , gràcies a l’ús de tècniques artesanals de el segle XVII i la col·laboració amb la maison parisenca Lison de Caunes, aconsegueixen dotar l’habitacle d’un ambient únic i exclusiu, en perfecta harmonia amb la natura.

Precisament, el DS Aero Sport Lounge porta a un nou nivell la gran aposta de DS Automòbils per l’electrificació. Una estratègia per una mobilitat sostenible que no renunciï a l’luxe i les prestacions que té el seu millor exponent en la gamma E-Tibi, formada pel SUV compacte 100% elèctric DS 3 CROSSBACK E-tense i l’híbrid endollable d’altes prestacions DS 7 CROSSBACK e-tense 4 × 4, amb tracció total i una potència màxima que arriba als 300 CV. Una filosofia que arriba a noves cotes amb la berlina DS 9, que comptarà amb diverses versions Correu tense plug-in hybrid.

El compromís de DS Automòbils amb el medi ambient no seria possible sense la implicació de la seva Xarxa Comercial, que ja disposa de la infraestructura necessària per a comercialitzar i atendre a tots els vehicles de la seva gamma E-tense. El seu personal ha rebut la formació necessària per convertir a cada DS Store o DS Salon en un centre d’assessorament sobre mobilitat elèctrica i punts de càrrega domèstics. A més, a través, de l’app MyDS, cada conductor d’un vehicle de la marca pot rebre consells personalitzats per a una conducció més eficient.

En aquest nou capítol de la ‘Guia Peugeot de l’cotxe electrificat’ s’expliquen les característiques bàsiques de dues fonts d’energia tan diferents com l’electricitat i els combustibles fòssils. La tecnologia elèctrica competeix amb un dur rival en termes energètics i amb més d’un segle de constant evolució a l’esquena.

Els cotxes de combustió han assolit uns increïbles nivells d’eficiència, però per la seva naturalesa segueixen emetent. Un combustible, qualsevol que sigui el seu origen, és una substància que, a l’reaccionar amb l’oxigen (normalment el de l’aire) dóna lloc a altres substàncies (gasos i partícules de la combustió) i energia tèrmica. El respecte a l’entorn i la millora de la qualitat de l’aire de les nostres ciutats ha impulsat el desenvolupament de la tecnologia elèctrica, que ha de competir amb un dur rival en termes energètics i amb més d’un segle de constant evolució a l’esquena.

Aquest capítol de la ‘Guia Peugeot de l’cotxe electrificat’ explica les característiques bàsiques de dues fonts d’energia tan diferents com l’electricitat i els combustibles fòssils. I també compara el consum, rendiment energètic, capacitat d’emmagatzematge d’energia i cost d’energia per quilòmetre d’un cotxe elèctric davant d’un amb motor de gasolina o dièsel.

El compromís Peugeot i de tot el Grup PSA amb l’electrificació és clar. La marca ja té en els concessionaris dos models elèctrics: els Peugeot e-208 i Peugeot e-2008. La seva oferta electrificada també inclou la tecnologia híbrida endollable, amb una gamma composta pels Peugeot 508 Hybrid, Peugeot 508 SW Hybrid, Peugeot 3008 Hybrid4 i Peugeot 3008 Hybrid. I tots els models de Peugeot tindran una versió electrificada a 2025.

Mesurar en quilowatts

Com qualsevol altre vehicle, un cotxe elèctric acumula energia (en una bateria, un model de combustió ho fa en un dipòsit de combustible) i la consumeix per convertir-la en moviment. Però el fet que estigui impulsat per energia elèctrica fa que haguem de fer servir diferents paràmetres i unitats de mesura, com kW, kWh, kWh / 100km … Això dificulta les comparacions amb els automòbils tradicionals, que donen feina altres mesuraments. I també desorienta els usuaris, que estan acostumats, per exemple, a mesurar el consum en litres cada 100 quilòmetres, i a saber els entorns en què es mou una xifra.

Quanta energia proporciona un litre de combustible?

Els combustibles fòssils tenen una excel·lent relació entre l’energia que poden proporcionar i la massa i volum que ocupen: tenen molta densitat energètica i permeten emmagatzemar molta energia en un espai reduït i lleuger. Aquest ha estat un dels principals motius pels quals ha triomfat durant més d’un segle com a font d’alimentació dels sistemes de propulsió de l’transport, on un vehicle ha de optimitzar el pes i l’espai.

Per unitat de volum, un litre de gasolina té 9,6 kWh / l (quilowatts hora per litre). El gasoil, que és més dens, proporciona 10,7 kWh / l. Per unitat de massa, les xifres són 12,2 kWh / kg (quilowatts hora per quilo) i 12,7 kWh / kg, respectivament. Aquests paràmetres van a servir per poder comparar rendiment i consum amb un sistema de propulsió elèctric.

Quanta energia pot emmagatzemar un cotxe?

Un altre avantatge de el combustible és que és un fluid líquid, que només necessita un contenidor adaptat a les seves característiques per ser emmagatzemat. Acumular electricitat és un procés molt més complex que requereix d’una bateria, que rep l’electricitat i la transforma en energia química per emmagatzemar-la. Una bateria de ions de liti d’última generació, com la de l’Peugeot e-208, ofereix una densitat energètica al voltant de 0,14 kWh / kg.

Un Peugeot 208 de gasolina, amb un dipòsit de 44 litres de capacitat, pot emmagatzemar fins a 422,4 kWh d’energia. En la variant dièsel, amb el tanc de 41 litres ple, aquesta xifra arriba fins 438,7 kWh. La bateria d’elevada capacitat d’un Peugeot e-208 o un Peugeot e-2008 pot acumular fins a 50 kWh d’energia.

Si sumem la gran densitat energètica de el combustible amb el seu senzill dipòsit d’emmagatzematge, l’energia que són capaços d’acumular els cotxes de combustió pesa i ocupa poc. Un litre de gasolina pesa al voltant de 750 grams (850 grams el litre de gasoil); pel que a un Peugeot 208 de combustió només “li costa” 30,75 quilos de pes de gasolina o 37,4 quilos de dièsel, més el pes de l’propi dipòsit, per transportar una gran quantitat d’energia. El sistema complet de bateries d’un Peugeot e-208 o e-2008 elèctric pesa 356 quilos i emmagatzema 50 kWh.

Quin és el consum d’un elèctric davant d’un cotxe de combustió?

Un cotxe elèctric pot emmagatzemar molta menys energia, però també necessita molta menys energia bruta per moure perquè la transforma d’una manera molt més eficient. Els motors de gasolina més eficients de l’món tenen una eficiència energètica del voltant d’un 40%, que augmenta fins al 45% en els dièsel. És a dir, només transformen en moviment un 40-45% de l’energia que reben, perdent-se la resta en la generació de calor. No obstant això, un motor elèctric té una eficiència superior a l’90%.

Traslladat a kWh d’energia consumida cada 100 quilòmetres, es noten les grans diferències entre tots dos. Un Peugeot 2008 PureTech 130 CV (96 kW) ofereix un consum mitjà WLTP de 5,8 l / 100 km, mentre que un 2008 BlueHDi 130 CV (96 kW) consumeix 4,9 l / 100 km. Aquestes xifres equivalen a un consum d’energia de 55,68 kWh / 100 km en la versió gasolina i a 51,94 kWh / 100 km a la dièsel. El consum del seu germà de gamma elèctric és molt inferior: 17,6 kWh / 100 km. Però una regla de tres amb els 50 kWh de capacitat de la bateria i els 320 km d’autonomia homologats llança un consum mitjà de 16,1 kWh / 100 km. Aquesta diferència ve de l’aportació d’energia que proporciona el sistema de regeneració d’energia en frenada i retenció.

Quina és l’autonomia d’un elèctric davant d’un cotxe de combustió?

Com hem vist, els cotxes de combustió carreguen al voltant de 8 vegades més d’energia, però també consumeixen unes 3,5 vegades més. Com a resultat, un Peugeot 2008 PureTech 130 CV de gasolina podria recórrer 758 quilòmetres amb un consum mitjà de 5,8 l / 100 km, 836 quilòmetres el 2008 BlueHDi 130 CV, tenint en compte el seu consum mitjà de 4,9 l / 100 km . L’autonomia mitjana WLTP d’un Peugeot e-2008 és de 320 quilòmetres.

Quin és el cost cada 100 km d’un elèctric davant d’un cotxe de combustió?

En aquest apartat els elèctrics tenen un gran avantatge. Consultant els preus de comercialització de les principals companyies elèctriques, recarregar un Peugeot e-208 o un e-2008 a el complet pot costar entre 1,90 i 6,95 euros amb la tarifa 2.0DHS *. D’això es tradueix un cost energètic cada 100 quilòmetres entre 0,55 i 2,04 euros. En un Peugeot 208 BlueHDi 100, el cost de combustible és de 5,2 euros / 100 km *.

  • Despesa de combustible calculat en base a un preu de 1,287 euros / litre i un consum mitjà de 4,1 l / 100 km (Peugeot 208 BlueHDi 100).
  • Preus de recàrrega de la bateria d’un Peugeot e-208 (50 kWh) basats en les tarifes de Edp, Endesa, Hola Llum, Iberdrola i Lucera a 2020.03.23.

Neix una nova marca que engloba tots els productes i serveis de la gamma de vehicles comercials Toyota. Yaris Electric Hybrid ECOVAN, PROACE CITY, PROACE, Hilux i Land Cruiser, la millor oferta de l’segment de vehicles comercials.

1776/5000Toyota Espanya llança Toyota Professional, la nova marca en la qual s’engloba tota l’oferta de productes i serveis de la gamma de vehicles comercials de Toyota. Amb Toyota Professional, els autònoms, les PIMES i les grans empreses podran accedir a la millor oferta de l’segment de vehicles comercials gràcies a la nova PROACE CITY, que es va incorporar recentment a una gamma formada per Yaris Electric Hybrid ECOVAN, PROACE i les versions professionals de Hilux i Land Cruiser.

L’aposta de Toyota Espanya pels vehicles comercials va un pas més enllà gràcies a Toyota Professional, no només perquè ara tota l’oferta d’aquest tipus de vehicles quedi sota el paraigua d’una marca específica sinó perquè, a més, tindrà presència a tota la Xarxa Oficial de Concessionaris de Toyota Espanya.

D’aquesta manera, els professionals que necessitin el millor vehicle comercial, amb la inherent fiabilitat i durabilitat dels models Toyota, rebran la millor atenció, amb assessors especialitzats de venda i postvenda, en qualsevol punt d’Espanya. L’objectiu és que Toyota Professional sigui l’autèntic soci de l’negoci de qualsevol client professional.

Per a això, la gamma de Toyota Professional inclou cinc models -Yaris Electric Hybrid ECOVAN, PROACE CITY, PROACE, Hilux i Land Cruiser- que permeten cobrir la pràctica totalitat de l’mercat de vehicles comercials a Espanya. Es tracta d’un urbà híbrid elèctric, el millor aliat en ciutat, dues furgonetes versàtils, eficients i amb una relació preu-equipament única en els seus respectius segments i les variants professionals dels dos 4 × 4 líders de mercat, tots dos amb més de mig segle d’història sent referents en qualitat, durabilitat i fiabilitat -Quality, Durability and Reliability (QDR) -.

Els SUV s’han convertit en el segment de moda a Europa. Opel va ser una de les primeres marques a llançar-se a la fabricació d’aquests vehicles al Vell Continent amb el Frontera, el 1991. En l’actualitat, Opel és un referent en el segment SUV, en què comercialitza l’Opel Crossland X, fabricat en Saragossa i l’Opel Grandland X, als que aviat se sumarà la nova generació de l’Opel Mokka.

En els principals mercats automobilístics de el món, els SUV s’han convertit en els automòbils de moda per la seva polivalència, l’amplitud del seu espai interior, la seva robustesa i la seva capacitat d’adaptació a qualsevol tipus de terreny. No obstant això, fins fa alguns anys, eren un segment de nínxol en els mercats europeus, en els quals regnaven les berlines.

No obstant això, existia demanda per un tipus de vehicle resistent, capaç d’oferir bones prestacions en carretera i enfrontar-se de manera segura a trajectes per camins de terra o camp a través, sense desentonar estèticament en ciutat. En els anys 80, les marques japoneses van començar el seu desembarcament a Europa amb els seus 4 × 4 com a punta de llança, ensenyorint-se d’un mercat en el qual no tenien rival. El 1991, Opel va recollir el guant amb el llançament de l’Frontera, un dels primers SUV fabricats al Vell Continent, concretament al Regne Unit i Alemanya.

Basat en el Isuzu Amic, el Frontera va sortir a la conquesta dels terrenys més difícils, amb tracció 4 × 4 i marxes reductores. Per l’asfalt, rodava amb propulsió posterior, ja que la tracció davantera era desconnectable. Disponible, des del seu llançament, amb el motor dièsel 2.3 de l’Opel Omega, desenvolupava 100 CV i podia arribar als 150 km / h. Sota el seu exterior robust i la seva estètica “off road”, oferia un interior ampli i confortable, pensat per a un ús familiar. Es van llançar dues versions, una de 5 portes i una altra de tres, el Frontera Sport.

La segona generació de l’Opel Frontera, llançada en 1996, va adoptar línies més suaus i un interior totalment repensat, amb un quadre d’instruments de línies corbes amb una estètica molt actual. Es va apostar per reforçar el confort, amb frens de disc i amortiment de molls en l’eix posterior. Sota el capó, va incorporar els motors Ecotec d’Opel, que asseguraven majors prestacions amb un menor nivell de consum i emissions. L’Opel Frontera va acabar la seva marxa comercial a 2004 però, com a bon tot terreny, va contribuir a obrir camí a l’segment SUV a Europa.

El seu successor, l’Opel Antara, va arribar el 2006 i va donar un gir de sofisticació als SUV amb tapisseries cuidades i equipaments com la climatització automàtica, les llantes d’aliatge, l’ordinador de viatge o el volant multifunció, mantenint un espai interior ampli i versàtil . Basat en el concept-car Opel Antara GTC (Gran Turisme Crossover) presentat en el Saló de Frankfurt 2005, va tenir una interessant carrera internacional, comercialitzant com Chevrolet Captiva Sport i Saturn Vue a Amèrica o com Holden Captiva a Austràlia.

El 2012, Opel va entrar en un territori fins llavors poc explorat portant les prestacions, l’estètica, la vocació aventurera i l’espai interior dels SUV a les dimensions compactes de el segment B. Arribava l’Opel Mokka, que es va fabricar fins al 2019 a la Planta de Saragossa. Pròximament, es llançarà la segona generació d’aquest model, que tornarà a trencar motlles amb una versió 100% elèctrica.

Versàtil, àgil i espaiós, l’Opel Crossland X doblaria l’aposta de la marca en aquest segment en 2017. Amb la funcionalitat, l’amplitud, l’agilitat i l’elegància esportiva com a senyals d’identitat, aquest SUV compacte fabricat a Saragossa destaca per la seva tecnologia i les seves innovadores prestacions. Incorpora els equipaments més avançats del seu segment i supera amb excel·lent les assignatures de confort i modularitat: tant el conductor com el copilot poden gaudir dels seients ergonòmics certificats per AGR. D’altra banda, el volum màxim de maleter de 520 litres -sense abatre els seients traseros- és líder en la seva categoria. A més, els passatgers de la part del darrere tenen la possibilitat d’ajustar el seu seient longitudinalment 150 mil·límetres, amb el que s’augmenta l’espai per a les cames o la capacitat de maleter.

2017 també va ser l’any de llançament de l’Opel Grandland X, un SUV amb caràcter, que recull totes les essències de l’segment, aportant un disseny atlètic, un interior pensat per gaudir i els últims avenços tecnològics amb la precisió i el rigor de la tecnologia alemanya .

Amb una gamma de motors gasolina i dièsel que compleix la normativa Euro 6d-Temp, destaca per ser una de les opcions més eficients de la seva categoria. La seva vocació ecològica de l’Opel Grandland X arriba a la seva màxima expressió amb la seva versió híbrida endollable Hybrid 4, amb tracció total, una potència de 300 CV i emissions de CO2 des de 32 g / km.

La marca Maserati ha aconseguit reconeixement internacional pel disseny, l’estil i les prestacions dels seus cotxes únics. Amb una històrica tradició d’èxits en les carreres i circuits d’al voltant de el món, les victòries de Maserati l’han convertit en abanderat de l’excel·lència italiana.

De fet, la competició forma part de l’ADN de Maserati: va ser en el món de les carreres la competició on va començar a créixer el mite de la marca.

Les dues victòries consecutives aconseguides el 30 de maig de 1939 i el 30 de maig de 1940 a les 500 Milles d’Indianapolis, una de les carreres més importants de l’món, amb Warren Wilbur Shaw a l’volant, van ajudar a augmentar la notorietat de la marca a els Estats Units ia nivell internacional.

Maserati 8CTF

L’8CTF va ser un altre disseny inspirat per Ernesto Maserati, originalment ideat el 1938 amb el suport de la família Orsi, els empresaris de Mòdena que s’havien fet càrrec de l’negoci en 1937. Caracteritzat pel seu motor de 8 cilindres, on els cilindres van en un monobloc fos amb la culata (d’aquí el nom «8CTF», corresponent a 8 cilindres «testa fissa» – culata fixa), el nou vehicle va ser la resposta de Maserati per reafirmar la seva competitivitat enfront dels altres fabricants europeus.

El cotxe que va guanyar les 500 Milles d’Indianapolis en 1939 i 1940 era propietat de l’escuderia Chicago Boyle Racing Headquarters, que pertanyia a Michael Joseph «Mike» Boyle. D’aquí el motiu pel qual es va inscriure en la cursa sota el nom de «Boyle Special».

Després de les dues primeres victòries, el 1941 Shaw semblava destinat a un històric hat-trick, però una punxada li va impedir guanyar la cursa americana per tercera vegada consecutiva. El 1946, després d’una aturada durant la Segona Guerra Mundial, el mateix 8CTF que Shaw havia conduït va acabar la carrera d’Indianapolis en tercer lloc, aquest cop amb Ted Horne a l’volant, i seguit per un altre 8CTF, pilotat per Emil Andres. Horne va repetir el seu tercer lloc en 1947 i va acabar quart en 1948. Aquests impressionants resultats confirmaven la increïble longevitat esportiva de el disseny inicial desenvolupat per Ernesto Maserati en 1938, que va romandre competitiu, a el més alt nivell, durant una dècada.

Les impressionants actuacions de Maserati al circuit d’Indianapolis van asseure les bases per al naixement d’un mite italià als Estats Units. El seu prestigi era tan gran que el 2014 la HVA (Historical Vehicle Association) dels Estats Units va registrar a l’8CTF com el primer automòbil de producció no nord-americà en obtenir un lloc permanent en els annals de la Biblioteca de Congrés dels Estats Units. Gravada sota els «Estàndards per a la Documentació de l’Patrimoni» de Secretari de l’Interior, la documentació s’ha col·locat al NHVR (National Historic Vehicle Register) i Haër (Historic American Engineering Record). A més, un dels tres cotxes fabricats, el que va portar Wilbur Shaw a la victòria en les 500 milles d’Indianapolis en 1939 i 1940, s’ha reconfigurat amb la pintura original i s’exhibeix al Museu d’Indianapolis Speedway.

No obstant això, els èxits en les carreres de l’8CTF no es van limitar a les victòries en els tradicionals circuits ovals nord-americans, ja que aquest model de Maserati també va triomfar en una altra important carrera com la pujada a Pikes Peak, a Colorado, on Luis Unser va ser el guanyador en 1946 i 1947. La carrera de Pikes Peak es realitzava sobre una rampa ascendent d’uns 20 km, principalment en carreteres sense pavimentar i amb 156 corbes que representaven una prova desafiant tant per al conductor com per al cotxe. La línia de sortida es situava a 1.440 metres sobre el nivell de la mar, mentre que la meta estava a una altitud de 4.300 metres. D’aquesta manera es van aconseguir uns resultats realment excepcionals per a un vehicle extraordinari, que va demostrar ser altament competitiu en disciplines totalment diferents.

Després d’aproximadament mig any d’intens treball de desenvolupament, el BMW M4 GT4 ja podeu fer el seu debut virtual a la plataforma de carreres de simulació iRacing al juny. Per assegurar que el cotxe de carreres és el més realista possible, els desenvolupadors de iRacing estan treballant tan intensament amb els enginyers de BMW Motorsport com si estiguessin treballant en un cotxe de carreres real.

Després d’aproximadament mig any d’intens treball de desenvolupament, el BMW M4 GT4 ja podeu fer el seu debut virtual a la plataforma de carreres de simulació iRacing al juny. Per assegurar que el cotxe de carreres de clients de BMW M és el més realista possible, els desenvolupadors de iRacing estan treballant tan intensament amb els enginyers de BMW Motorsport com si estiguessin treballant en un cotxe de carreres real. La màxima transparència és la clau per obtenir un resultat òptim. Expliquem el recorregut de l’BMW M4 GT4, des de la signatura de l’acord de llicència fins a la preparació per córrer.

En uns dies el BMW M4 GT4 serà un altre cotxe de carreres de la marca després de l’BMW M8 GTE per fer el seu debut en curses de simulació en la plataforma iRacing. Quan els usuaris disputen els seus primeres carreres al juny, els desenvolupadors de iRacing i els enginyers de BMW Motorsport tindran una fase de col·laboració intensiva darrere d’ells. «No puc esperar que comenci», va dir Kevin Bobbitt, Director de Màrqueting de iRacing, posant l’accent en «l’obertura amb la qual BMW Motorsport ens va conèixer en aquest projecte és fantàstica. Els canals de comunicació eren molt curts, i es podia dir per la seva participació que aquest projecte és realment important per a ells ».

D’un temps ençà, les carreres virtuals han estat un dels pilars de la cartera de BMW Motorsport. Els responsables havien identificat el potencial de les carreres virtuals abans d’experimentar un auge durant el descans actual de les carreres de l’món real. «BMW Motorsport coneix la diferència entre un joc de carreres estàndard i una simulació de carreres real, i el valora», va dir Bobbitt. «Una simulació tan realista com aquesta també beneficia el fabricant, perquè moltes més persones poden provar els cotxes i en el millor dels casos podria fins i tot anar a comprar-ne un.»

Com a cap de desenvolupament de vehicles, Rudolf Dittrich també és responsable de el camp de les carreres sim en BMW Motorsport. Confirma el fort enfocament de el client darrere d’el projecte BMW M4 GT4. «Volem donar als nostres clients i fans l’oportunitat d’experimentar el BMW M4 GT4 virtualment», va dir, explicant els avantatges, «poden pujar i utilitzar les seves pròpies decoracions amb els seus propis patrocinadors. Els seus pilots també poden practicar pel seu compte en el descans actual. I els nous clients potencials podrien fins i tot desenvolupar un gust per ell i pensar en competir amb un BMW M4 GT4 en la vida real ».

Com funciona la col·laboració entre BMW Motorsport i iRacing.

La màxima autenticitat requereix que el cotxe virtual estigui el més a prop possible de la seva contrapart de la vida real, que era la missió conjunta de BMW Motorsport i iRacing. Què necessites per això? «Necessitem tres coses de l’cotxe: els escanejos làser, les dades CAD i les fotos com a referència», va explicar Brian Simpson, Sènior Art Manager de iRacing. La col·laboració amb BMW Motorsport va ser fàcil en aquest sentit, perquè vam obtenir precisament les dades que necessitàvem. No havia de començar a investigar amb molt de temps com per a altres cotxes, simplement podia usar el material que em proporcionaven ».

Dittrich explica el procés de transferència de dades: «Tot comença amb l’acord de llicència, que és la base per a la transferència de dades confidencials. A continuació, els desenvolupadors reben dos paquets de dades grans de diversos gigabytes cadascun. En primer lloc les dades CAD amb totes les especificacions de les peces de l’cotxe. Aquests són exactament les mateixes dades que un proveïdor obté de nosaltres per produir el component real. iRacing també va escanejar un cotxe real, en aquest cas el Turner Motorsport BMW M4 GT4. El segon paquet de dades de grans dimensions contenia tota la informació sobre la dinàmica de conducció. Utilitzem el mateix conjunt de dades per fer una simulació de temps de tornada o per operar nostre simulador BMW Motorsport, per exemple. Aquestes dades inclouen corbes d’amortiment, corbes de rendiment de l’motor, cinemàtica d’eixos, distribució de pes, valors aerodinàmics: qualsevol figura que hàgim calculat per al cotxe que transmetem als iRacing. » La conclusió de Dittrich de la col·laboració és que «iRacing ara sap tant sobre el cotxe com els nostres equips de clients».

Steve Reiss: «La retroalimentació inicial és molt positiva».

La primera impressió és que aquesta transparència ha sustenido. «Com més dades reals de vehicles rebem, més a prop ens acostem a la dinàmica de conducció real. En el cas del nostre BMW M4 GT4, la retroalimentació inicial de les persones que han conduït el cotxe real és molt positiva », va dir Steve Reiss, enginyer sènior de dinàmica de vehicles a iRacing.

No cal dir que la dinàmica de conducció juga el paper crucial en la satisfacció de l’usuari, però fins i tot el més minut de detalls són importants per al realisme. «En primer lloc, els nostres dissenyadors analitzen les dades proporcionades i els utilitzen per fabricar el cotxe bàsic. Un cop tenim això, és hora dels detalls com rodes giratòries, pantalles i molt més », va explicar Simpson. «En aquest sentit BMW Motorsport és increïble. Fins i tot ens van enviar informació sobre quines situacions que s’encenen al volant s’encenen, i quina informació es mostra quan, què botons pressiona el conductor quan i què passa quan ho fan. Realment gaudeixo treballant en aquestes pantalles fins a l’últim detall ».

Primera gran competició per al BMW M4 GT4 previst per al 13 de juny.

A la fi d’un període de desenvolupament continu d’uns sis mesos, BMW Motorsport inspecciona el cotxe virtual que tampoc és diferent de la realitat. «La idea és inspeccionar el cotxe virtual exactament de la mateixa manera que un cotxe real», va dir Dittrich. «Això va des de l’aparença externa, passant pel maneig, fins detalls com l’enrutament de cables a l’interior, la llum o la textura de tauler de control. Després de tot, som responsables en última instància de l’BMW M4 GT4 virtual que compleix amb tots els requisits que nosaltres i els nostres clients tenim per a un cotxe de carreres real. »

Per als clients virtuals, la cursa de 3 hores de H & R a la sèrie digital de resistència de Nürburgring, impulsada per VCO el 13 de juny, serà el primer esdeveniment important que podran disputar en el BMW M4 GT4. Tan aviat com el cotxe estigui a la venda en iRacing, els corredors de SIM, i els equips de clients de BMW involucrats en les carreres de sim, poden descarregar-lo, posar el seu disseny personalitzat i provar a fons.