Honda inclou de sèrie una nova tecnologia de coixí de seguretat central davanter en el nou Jazz i en el nou Crosstar.

En sintonia amb el compromís d’Honda amb la seguretat dels ocupants, el nou Jazz (i la seva variant Crosstar) és el primer dels models de la marca a Europa, i el primer del seu segment en el mercat, que incorpora de sèrie la nova tecnologia de coixí de seguretat central davanter. Aquesta nova funció de seguretat passiva és només un dels components de l’ampli paquet de tecnologies de seguretat i sistemes d’assistència a la conducció de la nova Jazz, que consolida la reputació d’aquest automòbil com un dels més segurs d’Europa.

Nou sistema de coixí de seguretat central davanter

El nou coixí de seguretat central davanter va instal·lat en el respatller de l’assentament de l’conductor i s’expandeix en l’espai existent entre el conductor i l’acompanyant. Aquest nou coixí de seguretat, un dels deu que incorpora el nou Jazz, redueix la probabilitat de contacte entre el conductor i el seu acompanyant en cas que es produeixi una col·lisió lateral. Per garantir una col·locació de l’airbag necessita que ofereixi la màxima protecció durant el seu desplegament, el coixí de seguretat empra tres cintes de subjecció que el guien al voltant de l’conductor formant una corba. Per fer possible aquesta nova característica, l’equip d’enginyeria va desenvolupar la unitat de coixí de seguretat de manera que es pogués integrar en el reforç superior de el nou seient de conductor.

Si es produeix una col·lisió lateral, el nou coixí de seguretat central davanter s’activa alhora que dues funcions de seguretat. Els pretensors dels cinturons de seguretat de l’conductor i de l’acompanyant redueixen el desplaçament lateral dels ocupants i compten amb el reforç addicional de l’reposabraços central, l’altura és ara més gran. En conjunt, aquest nou disseny pot reduir les lesions al cap un 85% en el cas de l’passatger si es troba en el costat en què es produeix l’impacte i un 98% si es produeix pel costat contrari (segons proves internes de Honda).

Entre les millores que s’han dut a terme en el nou Jazz s’inclou el sistema de coixí de seguretat i-side dels seients del darrere. Aquest exclusiu coixí de seguretat d’estructura doble, instal·lat en el farciment dels seients del darrere, es desplega en cas de col·lisió lateral per protegir els ocupants de les places del darrere si es produeixen impactes contra les portes i el muntant C. El coixí de seguretat s’ha dissenyat també amb una mida compacte per no reduir la funcionalitat dels exclusius seients Honda Magic Seat de l’Jazz.

Aquests nous avenços en matèria de seguretat per als ocupants s’han incorporat arran que Euro NCAP, l’organització europea que avalua la seguretat dels vehicles, ha introduït el 2020 nous requisits en les proves a l’observar les greus conseqüències de les col·lisions laterals. Aquestes noves mesures ampliaran l’àmbit de les investigacions sobre les col·lisions laterals des del costat contrari al d’l’impacte.

“Quan desenvolupem un nou automòbil, la seguretat dels ocupants és molt important per als nostres dissenyadors”, afirma Takeki Tanaka, Large Project Leader d’Honda. “Redissenyem completament l’última generació de l’Jazz partint des de zero, pel que vam poder incorporar noves tecnologies estructurals avançades i les funcions de seguretat passiva més recents per oferir un nivell de protecció excepcional en tot tipus d’accidents. A l’incloure de sèrie un avançat i renovat conjunt de funcions de seguretat i sistemes d’assistència a la conducció, estem convençuts que el nou Jazz continuarà sent un dels automòbils més segurs de la seva categoria “.

A més de el nou coixí de seguretat davanter central, un sistema de coixí de seguretat SRS per als genolls de l’conductor redueix l’impacte en les extremitats inferiors i contribueix a optimitzar el grau de protecció del cap i el pit a l’impedir el moviment cap endavant de tot el cos.

Seguretat passiva integrada en l’estructura de l’automòbil

El nou Jazz incorpora la tecnologia d’estructura de la carrosseria exclusiva d’Honda ACE ™ (de l’anglès Advanced Compatibility Engineering ™), que proporciona la base per a un rendiment excel·lent de la seguretat passiva que millora la protecció dels ocupants en cas de col·lisió.

Una xarxa d’elements estructurals connectats distribueix l’energia de l’impacte de forma més uniforme per la part davantera de el vehicle, de manera que es redueix la força transmesa a l’habitacle. La tecnologia ACE ™ no només protegeix el vehicle i els seus ocupants a l’dispersar l’energia de la col·lisió per tota l’estructura de la carrosseria, sinó que també redueix la força de l’impacte en l’altre vehicle implicat en l’accident. El seu rendiment en termes de seguretat contribueix a protegir els ocupants en cas de col·lisió, ja sigui amb vehicles grans o petits.

L’ozó és un gas capaç de destruir tota classe de virus, fongs i bacteris i convertir-los en substàncies completament innòcues per a la salut humana. En l’actualitat és el millor mètode de desinfecció per l’interior d’un vehicle.

És especialment eficient amb microorganismes com rotavirus i poliomielitis virus. També és comú el seu ús en la desinfecció de quiròfans i, fins i tot, s’empra en certs tractaments mèdics per desinfectar zones localitzades.

Hi ha diversos productes químics que es poden utilitzar per a la desinfecció i neteja d’un cotxe al seu interior. No obstant això, molts d’aquests utilitzen substàncies que, després de múltiples aplicacions, poden degradar parts sensibles de l’interior d’un cotxe com la tapisseria o el quadre de comandament. Cap d’aquests productes és capaç d’oferir els excel·lents i còmodes resultats que ofereix la desinfecció amb ozó

Una de les grans virtuts de l’ozó respecte a altres solucions de desinfecció és el seu comportament com a gas. A l’tractar-se d’una substància gasosa és capaç d’aconseguir tot tipus de racons i penetrar en les superfícies per a desinfectar-les. A més de deixar l’habitacle lliure de microorganismes també elimina les males olors. 

¿Pensant en fer una desinfecció de l’interior del teu cotxe per a una major higiene? En els tallers Rodi disposem de un servei especialitzat en desinfecció amb ozó per a tota classe de vehicles. Amb aquest mètode t’oferim els millors resultats per desinfectar l’habitacle del teu vehicle al 100%

Què és el Ozó?

L’ozó és una molècula composta de tres àtoms d’oxigen amb una capacitat oxidant molt potent. Això la converteix en un gran desinfectant i esterilitzant . Segons l’OMS, una concentració d’entre 0,1 i 0,2 mg / L mantinguda durant al menys 15 minuts permet eliminar tota classe de bacteris i virus pràcticament a el 100%. L’ozó gràcies a la seva potent capacitat oxidant degrada els compostos i els transforma en partícules inerts i innòcues que perden les seves propietats.

És possible detectar la presència d’ozó en l’aire gràcies a la seva olor penetrant, molt característic. En la seva forma natural té un color blavós sent visible a simple vista. Aquest gas és, a més, una molècula inestable a temperatura ambient, per tant, passats uns pocs minuts després de la seva aplicació es torna a convertir en oxigen. No deixa cap mena de residu i és respectuós amb el medi ambient.

Com funciona un Generador d’Ozó?

L’ozó es va descobrir a mitjan el segle XIX. Es va observar llavors que després de sotmetre oxigen (O2) a una descàrrega elèctrica controlada, es generava una forta olor i es experimentaven canvis en el comportament de el gas. Les càrregues elèctriques dissocien les molècules d’oxigen (O2) que es combinen de nou produint molècules triatómicas d’ozó (O3). Aquest procés en l’actualitat es realitza mitjançant un generador d’ozó , una màquina capaç de produir de forma artificial.

El generador d’ozó és indispensable per produir aquest gas , pel fet que és inestable i no es pot transportar ni tampoc emmagatzemar. S’ha de fabricar in-situ . Per aplicar-lo, cal col·locar el generador d’ozó a l’interior de l’habitacle, tancar les portes de l’automòbil i activar-durant un temps que oscil·la entre els 15-30 minuts. Passat aquest temps, és indipensable obrir les portes i finestres per deixar airejar el vehicle durant un mínim de mitja hora per eliminar les restes de gas. Amb aquesta aplicació el cotxe queda desinfectat lliure d’àcars, microorganismes i males olors.

Quins són els avantatges de desinfectar el cotxe amb Ozó?

L’ús d’l’ozó com a desinfectant té molts avantatges associades. La principal diferència d’aquest gas és la seva alta capacitat oxidant i la seva presència habitual en el medi ambient . D’aquestes dues característiques es deriva el seu estès ús i les seves altres virtuts que són:

  • Evita utilitzar agents químics.
  • No contamina.
  • És capaç de desinfectar tot tipus de superfícies: aire, aigua, aliments, teixits o mobiliari.
  • Elimina males olors com el de l’tabac, humitats, animals …
  • És capaç de destruir microorganismes com bacteris, virus i fongs.
  • A l’ésser un gas permet arribar a tots els racons i penetra en les superfícies.
  • No deixa residus.
  • Renova i purifica l’aire destruint toxines

Canvi tiptronic de vuit velocitats, que compta amb un ajust esportiu específic i pot manejar des de les lleves d’alumini al volant.

Els dos models RS 5, ja sigui amb la carrosseria Coupé de 2 portes com el Sportback de 5 portes, es mantenen fidels a la seva genètica i conserven el caràcter elegant i esportiu amb aquesta nova actualització. El millor exemple d’això és la línia de la cintura tridimensional en forma d’ona. Com en l’Audi quattro original, els models RS 5 amb unes proporcions perfectament equilibrades: llarg capó, gran distància entre eixos i curts voladissos, que subratllen l’essència esportiva.

Una poderosa capacitat d’empenta i un alt rendiment, en combinació amb una gran eficiència: el 2.9 TFSI manté inalterada la seva potència, que arriba als 331 kW (450 CV). El V6 biturbo lliura el seu parell màxim de 600 Nm entre les 1.900 i les 5.000 rpm. Cadascun dels dos turbocompressors subministra aire comprimit a una bancada de cilindres. Tots dos models RS 5 acceleren de 0 a 100 km / h en 3,9 segons; sota comanda, Audi Sport GmbH pot augmentar la limitació electrònica de la velocitat màxima des dels 250 km / h fins als 280 km / h.

Per transmetre la força de el motor es recorre a un canvi tiptronic de vuit velocitats, que compta amb un ajust esportiu específic i pot manejar des de les lleves d’alumini al volant, ara de majors dimensions. La tracció integral permanent quattro col·loca a l’RS 5 en un lloc especial en el seu segment. En la manera de conducció normal, la distribució de forces entre els eixos davanter i posterior es realitza en una relació 40:60, una distribució asimètrica que atorga un comportament esportiu, donant major protagonisme a l’eix posterior. Si cal, el diferencial central pot redirigir fins al 70% de l’parell cap a l’eix davanter i fins al 85% cap al darrere. Amb el diferencial esportiu opcional, que distribueix el parell de manera activa entre les rodes de l’eix posterior, la dinàmica de conducció va un pas més endavant.

En cicle de conducció WLTP, de manera combinada, l’Audi RS 5 Coupé consumeix 9,5 litres de combustible per cada 100 km; el RS 5 Sportback, 9,6 l / 100 km. Les emissions de CO2 són de 215 g / km (NEDC: 208 g / km) i 218 g / km (NEDC: 209 g / km), respectivament.

La ferma suspensió esportiva RS amb un ajust específic és el soci perfecte a l’hora d’oferir l’experiència de conducció que caracteritza els models RS 5. La suspensió esportiva RS sport més amb el sistema Dynamic Ride Control (DRC) està disponible com a opció. S’encarrega de realitzar una estabilització dels moviments de balanceig i de capcineig de la carrosseria de manera purament hidràulica i, per tant, totalment instantània. El tarat dels seus amortidors es pot ajustar en tres etapes utilitzant el sistema de conducció dinàmica Audi drive select.

A més de les maneres de conducció comfort, acte i dynamic, s’inclouen dues noves maneres, denominats “RS1” i “RS2”. Tots dos poden ser configurats i memoritzats amb les preferències personals de cada usuari, per després poder activar directament a través de el botó “RS MODE” situat en el volant. El sistema Audi drive select controla components tècnics tan importants com el motor, la transmissió o la direcció, així com elements opcionals com la amortiment, la direcció dinàmica, el diferencial esportiu i el so de la fuita.

El RS 5 Coupé i el RS 5 Sportback estan equipats de sèrie amb llandes de 20 polzades. Opcionalment, en aquesta actualització s’ofereixen tres noves versions de llantes de 20 polzades.

La gamma està disponible a partir dels 105.090 euros

La patronal dels concessionaris, Faconauto, ha recomanat avui als seus associats que tornin a estar operatius el proper dilluns 11 de maig, sempre que en la seva província s’hagi declarat la Fase I de la desescalada ia l’espera de conèixer en detall com serà el desenvolupament d’aquest procés per part del Gobierno.

D’aquesta manera, la distribució oficial aposta per una obertura ordenada, en la qual es primarà la seguretat dels seus empleats i clients.

Els concessionaris oficials obriran les portes sent espais cent per cent segurs i lliures de COVID-19, ja que aplicaran els protocols sanitaris més estrictes, en línia amb el Protocol de Protecció i Prevenció elaborat per Faconauto, Anfac i Sernauto al costat dels dos principals sindicats , UGT i CCOO

Per complir amb aquest protocol, els concessionaris han invertit 11 milions d’euros amb què s’han aprovisionat dels equips de protecció individual (EPIS) i dels procediments adequats per desinfectar les seves instal·lacions.

Faconauto recorda el compromís dels concessionaris des de la declaració de l’estat d’alarma a l’haver mantingut un servei d’urgència, que estarà operatiu fins al dia 11 de maig, que ha donat suport als clients i sectors clau durant la crisi de l’coronavirus. Des del passat 14 de març, les concessions s’han atès més de 150.000 urgències.

La inactivitat derivada de l’estat d’alarma ha mantingut a la gran majoria d’automòbils detinguts durant un llarg període de temps. Per això, i davant el cada vegada més proper desconfinamiento, es recomana revisar els pneumàtics.

Algunes d’aquestes comprovacions poden realitzar-les els propis conductors, però altres requereixen de la visita a un taller especialista. Pirelli, que compta amb una extensa xarxa de tallers distribuïdors que ofereixen aquest servei a Espanya, recomana seguir aquesta senzilla llista de comprovació:

  1. Comprovació visual de les cobertes a la recerca d’algun possible bony o deformació derivada d’un període d’estacionament de el vehicle tan prolongat. S’ha de revisar també la presència de danys, talls o abrasions, i assegurar-se el bon estat de les vàlvules, a més de verificar que aquestes tinguin la seva corresponent tap.
  2. Mesurar les pressions dels pneumàtics -inclosa la roda de repuesto-, preferiblement en un taller dotat d’equipament específic. Amb això es garanteixen els nivells de seguretat i prestacions òptims, a més d’estalviar carburant, a l’treballar amb els nivells de resistència al rodament previstos pel fabricant.
  3. Comprovar que el desgast de la banda de rodament estigui per sobre de el límit mínim legal de 1,6 mil·límetres. Aquesta revisió el pot realitzar qualsevol mitjançant els testimonis situats en el mateix pneumàtic: es tracta d’unes petites bandes de goma situades a l’interior dels canals longitudinals de l’pneumàtic i que marquen el punt en què la profunditat de l’dibuix arriba als 1,6 mm. Cada coberta té sis punts de control fàcilment localitzables per les sigles TWI (Tread Wear Indicator), gravades a l’extrem de flanc.
  4. Vibracions. Es transmeten a través de l’adreça quan el vehicle està circulant, i solen ser una conseqüència directa d’un període d’estacionament prolongat. Si no desapareixen a l’cap d’uns quilòmetres recomanem anar a un taller especialista el més aviat possible.
  5. Canvi estacional de pneumàtics: és possible que el confinament hagi agafat desprevingut algun conductor i que, en conseqüència, encara muntanya en el seu cotxe les cobertes d’hivern. Un cop es reprengui l’activitat, s’ha de considerar fer el canvi estacional a les gomes d’estiu. Si no fos possible, es pot seguir utilitzant els hivernals sempre que el seu codi de velocitat sigui el mateix que el dels pneumàtics d’estiu. Si, en canvi, és inferior, es recomana substituir-les abans de l’15 de maig.

A més de les ambulàncies i dels vehicles dels cossos de seguretat, i de transport de personal i material sanitari; el lliurament d’última milla ha adquirit una importància essencial en l’emergència sanitària provocada pel COVID-19. IVECO porta més de 40 anys desenvolupant la IVECO Daily, el vehicle de transport lleuger per excel·lència, per fer més còmode, eficaç i segur el treball dels professionals de l’transport.

Els vehicles industrials lleugers estan jugant un paper clau en la situació actual d’emergència sanitària provocada pel COVID-19. A més de les ambulàncies i dels vehicles dels cossos de seguretat, i de transport de personal i material sanitari; el lliurament d’última milla ha adquirit una importància essencial. Les empreses de repartiment estan acostant, tant als comerços de primera necessitat com als particulars que realitzen compres en línia, productes que d’altra manera no podrien obtenir.

IVECO porta anys desenvolupant la IVECO Daily, el vehicle de transport lleuger per excel·lència, per fer més còmode, eficaç i segur el treball dels professionals de l’transport. Aquest model s’ha llaurat una història de més de 40 anys d’èxits a l’esquena i en la seva última generació ha marcat nous estàndards en seguretat, connectivitat, vida a bord, experiència de conducció i sostenibilitat. Totes aquestes millores s’uneixen a la llegendària robustesa, versatilitat i capacitat d’adaptar-se a tot tipus de treballs de la IVECO Daily.

La seguretat és el més important

La Nova Daily ofereix els més alts estàndards de seguretat de l’mercat i ha permès que conductors professionals i transportistes gaudeixin de Sistemes Avançats d’Assistència a l’Conductor (ADAS) abans reservats a el món de l’automòbil.

La cinquena generació Daily disposa de el Sistema Avançat de Frenat d’Emergència i el City Brake PRO, que prevenen les col·lisions d’una velocitat inferior a 50 km / h i mitiguen l’impacte a una velocitat superior. Aquests sistemes detecten de forma autònoma la possibilitat que es produeixi una col·lisió davantera, avisen el conductor de la situació de perill i frenen si aquest no intervé. El sistema Proactive Lane Keeping Assist impedeix que el vehicle surti de carril involuntàriament, adoptant una assistència de direcció activa; i el Crosswind Assist ajuda a mantenir l’estabilitat de el vehicle davant ràfegues de vent laterals.

La nova Daily també incorpora el Adaptive Cruise Control, que manté la velocitat i la distància de seguretat ajustades respecte a el vehicle que va davant, el que a més d’augmentar la seguretat, redueix el nivell d’estrès de l’conductor quan es circula en caravana durant els embussos .

Facilitar la tasca de l’transportista

Aquest ha estat un altre dels eixos de desenvolupament de la Nova Daily, que ofereix el confort d’abordo i l’experiència de conducció d’un turisme. IVECO ha redissenyat tot el sistema de direcció perquè el conductor pugui fer ajustos axials i angulars de l’volant i facilitar l’accés als comandaments que incorpora. L’adreça és precisa i reactiva a les indicacions de l’conductor, amorteix les vibracions i compensa les derives i els desequilibris de les rodes. A més, la funció city mode redueix l’esforç per girar el volant fins a un 70% i facilita la maniobrabilitat.

Altres sistemes que donen suport a l’conductor en el dia a dia són la càmera de visió posterior, el sistema Hill Descent Control, que ajuda a conduir costa sota de forma lenta i segura per pendents llargues i costeruts, així com el Traction Plus, que manté un sòlid adherència en superfícies relliscoses.

IVECO també ofereix un fre d’estacionament elèctric, una opció molt interessant que permet estalviar a l’usuari fins a 5 hores a el mes en missions urbanes amb parades múltiples, com el repartiment de paquets. Poden configurar-se individualment les funcions d’activació i desactivació automàtica i, a més, allibera espai en la cabina.

Connectivitat a el servei de l’conductor i de l’negoci

Les noves funcions de infoentreteniment i connectivitat de la Daily estan dissenyades a mida de l’ús real de el vehicle i de les necessitats dels transportistes. Compta amb una pantalla a color TFT de 7 “d’alta resolució, que proporciona una interfície intuïtiva i molt fàcil d’utilitzar amb tots els ajustos i funcions principals de el vehicle. El nou sistema de infoentreteniment Hi-Connect té reconeixement de veu i permet la connexió amb un telèfon intel·ligent mitjançant Apple Car Play i Android Acte, per utilitzar les seves aplicacions amb la màxima seguretat. La nova Daily també ofereix el sistemade navegació per a automòbils i camions TOM.

Des del punt de vista de l’negoci, la Nova Daily aspira a redefinir el món dels vehicles industrials gràcies a la col·laboració d’IVECO amb Microsoft. A través d’una plataforma en el núvol Microsoft Azure, s’aconsegueix que els serveis de valor afegit ofereixin una major eficiència, un manteniment predictiu més fàcil i beneficis generals de productivitat.

En la situació actual, alguns d’aquests serveis resulten molt valuosos. La connectivitat de la Nova Daily posa a el vehicle en contacte directe amb la Sala de Control d’IVECO i proporciona dades en temps real.

Forma part de les iniciatives posades en marxa per la companyia per ajudar els països més afectats pel Covid-19.

1915/5000El Grup Volkswagen ha donat prop de 200.000 mascaretes a la sanitat pública espanyola, com a part de les iniciatives posades en marxa pel consorci alemany per ajudar els països més afectats per la crisi de l’Covid-19. Serà el Ministeri de Sanitat l’encarregat de distribuir aquest material per les diferents comunitats autònomes. El Grup ha enviat també mascaretes a Itàlia, molt afectada per la pandèmia.

El Grup Volkswagen té un pes molt important a Espanya, on desenvolupa la seva activitat a través d’empreses com SEAT, Volkswagen Group Espanya Distribució, Volkswagen Navarra, Porsche Ibèrica, Volkswagen Financial Services, Volkswagen Group Retail Espanya, Volkswagen Group Services, Scania Hispania, Italdesign Giugiaro Barcelona, ​​MAN Truck & Bus Iberia i Audi Tooling Barcelona. En total, dóna feina de manera directa a prop de 25.000 persones a casa nostra. Espanya juga també un paper molt important per al Grup en termes de producció. Les plantes de SEAT a Martorell i Volkswagen a Navarra van acoblar més de 820.000 vehicles el 2019.

D’altra banda, cal recordar que el Grup Volkswagen també ha fabricat, a petició de les autoritats espanyoles, portaviseras mitjançant la impressió 3D. La producció d’aquests components s’ha realitzat no només en els grans centres d’impressió 3D que el Grup Volkswagen té a Wollfsburg i Ingolstadt, també en altres plantes d’Audi, Bentley, Bugatti, MAN, Porsche, Volkswagen Turismes, entre d’altres.

Des de les plantes de el Grup instal·lades a Espanya també s’ha col·laborat activament per contribuir a la crisi originada pel COVID-19. SEAT ha centrat els seus esforços en la fabricació de respiradors d’emergència a la seva planta de Martorell, en la línia de muntatge de l’SEAT León. Mentrestant, Volkswagen Navarra ha fabricat pantalles protectores a la planta de Landaben i ha distribuït més de 1.800 unitats a Navarra.

A partir del proper dilluns 4 de maig, Porsche reprèn la producció a les seves plantes. S’han pres totes les mesures necessàries per garantir a l’màxim la seguretat dels empleats i per anar augmentant la producció per etapes fins a arribar a la capacitat plena. A mesura que es vagi incrementant el ritme de fabricació en les plantes de Zuffenhausen i Leipzig, tots els empleats aniran reprenent el seu treball pas a pas.

Aquesta adaptació en els processos productius, logístics i de compres ha estat acordada amb el Comitè d’Empresa i amb el departament de Gestió de Salut. També s’han tingut en compte els requisits de les autoritats respectives.

“El reinici és un senyal important, tant per als nostres empleats com per als clients. Hem monitoritzat i analitzat la situació amb molta cura des del principi, i adaptat de forma flexible els processos. Ara és el moment de mirar cap endavant amb optimisme i de reprendre la feina, encara que amb una precaució especial “, comenta Albrecht Reimold, membre de el Consell de Direcció de Porsche AG com a responsable de Producció i Logística.

S’ha decidit prendre una gran quantitat de mesures en les fàbriques de Porsche a Zuffenhausen i Leipzig. A més de donar una importància cabdal per garantir la protecció dels treballadors, aquestes mesures s’han dissenyat per permetre un reinici ordenat i eficient de la producció de la forma més ràpida possible. Per exemple, els empleats d’aquestes àrees de producció han de guardar una distància mínima de 1,5 metres entre ells, seguint les normes bàsiques de conducta, i també treballar amb mascareta en determinades zones.

Les institucions i personal mèdic tenen absoluta prioritat per Porsche. Per això, l’empresa està aportant equipament, així com donant diners als hospitals i bancs d’aliments com a part de la iniciativa “Porsche ajuda”. El pressupost per a aquestes accions s’ha incrementat en cinc milions d’euros.

“Es necessitarà un gran esforç perquè el sistema econòmic i social torni a funcionar. Tots hem de contribuir-hi “, diu Oliver Blume, President de Consell de Direcció de Porsche AG. “És important tenir una actitud positiva. Les crisis també ofereixen oportunitats i volem aprofitar-a el màxim “. La companyia va detenir inicialment la producció en les seves dues plantes el 21 de març de 2020, per un període de dues setmanes, i va anunciar que reevaluaría contínuament la situació. A causa dels colls d’ampolla en les cadenes de subministrament mundials, les fàbriques han estat tancades durant un total de sis setmanes, perquè no era possible una producció ordenada.

A el mateix temps que se suspenia la producció, Porsche també va decidir implantar una altra sèrie de mesures estrictes. Aquestes seguiran vigents fins a nou avís, per evitar l’excés de gent a les instal.lacions: això vol dir que el gran augment de l’teletreball continuarà en les àrees indirectes i que les reunions es duran a terme per videoconferència o per telèfon. També continua aplicant-se la prohibició per als viatges de negoci.

El brot de COVID-19 ja ha impactat significativament en la indústria automotriu, segons JATO Dynamics, un proveïdor líder de dades i coneixements automotrius globals. Les vendes globals de vehicles van totalitzar 5.550.000 d’unitats al març de 2020, un 39% menys que al març de 2019.

Això representa la major disminució mensual interanual des de 1980, quan JATO Dynamics va començar a recopilar dades, fins i tot superant la crisi financera mundial al novembre de 2008, que va veure una disminució de l’25% en les ventas.Con la pandèmia estenent-se per tot el món, els estrictes bloquejos en els mercats clau, combinats amb el pànic dels consumidors i la incertesa econòmica, han contribuït a la gran disminució de les vendes el mes passat. “Aquesta tendència a la baixa no es deu simplement a les restriccions de la lliure circulació. La indústria està sent afectada en gran mesura per la incertesa per al futur, i aquest problema va començar a sorgir fins i tot abans que es desencadenés la pandèmia “, va dir Felipe Muñoz, analista global de JATO.
Va continuar «hem de recordar que la indústria ja estava operant en un entorn desafiant, especialment cap a fins de l’any passat. Les guerres comercials, el menor creixement econòmic i les regulacions d’emissions més estrictes es van produir molt abans de la crisi de COVID-19. I a diferència de les recessions anteriors, no només estem bregant amb els temors de les persones o els retards en les compres. Aquest cop hem de considerar que els consumidors simplement no poden sortir de casa seva «.

En general, el total per al primer trimestre del 2020 ja destaca una reducció de l’26% Q1 2019 amb vendes que disminueixen a 17.420.000 d’unitats.

Europa va colpejar més fort

Les vendes més baixes de març a 38 anys a tot Europa
Les matriculacions de turismes per a Europa-27 van caure un 52% interanual
Actuacions urbans, MPV i subcompactes segments més impactats
Els vehicles elèctrics registren una nova quota de mercat rècord de l’17.4%
Xina, Europa i els Estats Units van registrar descensos de dos dígits al març. No obstant això, Europa va ser la més afectada, amb el menor nombre de vendes per març a 38 anys. Les matriculacions de turismes per a Europa-27 van comprendre 848.800 unitats, un 52% menys que al març de 2019. Aquest resultat segueix a les caigudes al gener i febrer, el que redueix el volum trimestral a 3.040.000 d’unitats.

Els registres van caure en els 27 mercats, però amb més o menys gravetat. A Finlàndia i Lituània, els volums van fluctuar només marginalment. En el cas de Finlàndia, el govern va aconsellar l’aïllament, però no va ser obligatori, ja que els consumidors a Lituània encara poden comprar automòbils nous de forma remota, i el lliurament demora entre 3 i 7 dies hàbils. Les matriculacions d’automòbils a Suècia van caure un 9%, la tercera disminució més petita després de Finlàndia i Lituània, això també es deu a que la població no es veu obligada a quedar-se a casa seva.

Per contra, els mercats es van veure afectats significativament a Itàlia, França, Espanya, Àustria, Irlanda, Eslovènia, Grècia i Portugal, on el volum combinat caure de 634.600 unitats al març de 2019-161.800 unitats el mes passat. L’impacte de COVID-19 va aconseguir el seu punt màxim al març per a aquests països i, en conseqüència, la majoria va imposar estrictes polítiques de bloqueig a les seves poblacions.

Com s’esperava, tots els segments a Europa es van veure afectats negativament per bloquejos obligatoris. Els més afectats van ser les actuacions urbans, els MPV i els subcompactes. Això es deu en part a el col·lapse dels mercats italià i francès, de el qual les actuacions petits depenen en gran mesura de les vendes: el 2019, el 38% dels registres dels segments A i B a Europa van ocórrer a Itàlia i França. La disminució més baixa en les matriculacions va ser registrada per actuacions mitjans (DSegment) i això pot explicar-se pels resultats positius reportats per Tesla Model 3, que va ser el segon acte més venut d’Europa al març.

Les matriculacions de SUV van caure un 48% a 338.300 unitats, mentre que van augmentar la seva quota de mercat a gairebé el 40%. MG (propietat de la SAIC xinesa) va ser l’únic grup que va registrar un augment en els registres, amb un augment del seu volum de 1327-2592 unitats. Alguns models van funcionar millor que altres. Per exemple, el volum només va caure un 5% per al Volvo XC40, que es va convertir en el SUV premium més venut al març, i el Range Rover Evoqui va registrar 5.700 unitats, un 3% menys. Mentre que Audi i Mercedes van augmentar els registres dels seus I-Tron i GLE en un 86% i 213% respectivament.

Per tipus de combustible, els vehicles elèctrics van poder augmentar els seus registres en un 15% a 147,500 unitats al març, registrant una nova participació de mercat rècord de 17.4%, o 10.1 punts percentuals més que al març de 2019. Contràriament a la tendència el 2019 , el creixement No va ser conduït per Tesla. Els resultats positius van venir com a resultat de més vehicles electrificats de Mercedes (+ 44%), Volkswagen (+ 240%), BMW (+ 15%), Hyundai (+ 25%), Volvo (+ 79%) i Suzuki, entre d’altres .

Honda acaba d’anunciar que ha posat en marxa una nova secció a la seva web global (global.honda), així com dos nous perfils en xarxes socials, Facebook i Instagram, pels amants de les activitats de competició de la marca.

Sota el nom de «Virtual Motosport Land», la nova secció de la web ofereix una selecció de materials, vídeos, jocs, i una àrea de heritage (herència) de la marca en competició, amb l’objectiu de entretenter als fans tant de les dues com de les quatre rodes, en aquest difícil període de distanciament social que ens obliga a romandre a casa.

Els dos perfils de xarxes socials (Facebook i Instagram), amb el nom de «Honda Racing Global», estan pensats per involucrar els seguidors a les activitats de competició d’automobilisme i motociclisme de Honda, un dels grans valors de la marca a el món.

Aquests són els enllaços per accedir als nous canals online:

Web: https://global.honda/motorsports/virtualmsland/top-page.html

Facebook: https://www.facebook.com/Honda.Racing.Global/

Instagram: https://www.instagram.com/hondaracingglobal/

S’emprarà la motorització òptima per garantir un respecte excepcional a el medi ambient i la funcionalitat necessària, en termes d’autonomia i capacitat de càrrega, per a un gran vehicle comercial. La tecnologia de pila de combustible aplicada als vehicles de gran tonatge ofereix una gran autonomia amb un repostatge en poc temps. Toyota i Hino posicionen l’hidrogen com una important font d’energia per al futur i serà clau per reduir les emissions de CO2 en els vehicles pesats.

2366/5000Toyota Motor Corporation (Toyota) i Hino Motors, Ltd (Hino) han acordat desenvolupar conjuntament un camió de gran tonatge de pila de combustible d’hidrogen i impulsar iniciatives per a provar el seu ús pràctic. Les dues companyies tenen en ment uns ambiciosos objectius per reduir les seves emissions de CO2 en els propers 30 anys1. Les dues companyies tenen com a repte millorar substancialment el rendiment dels camions de gran tonatge i la tecnologia de pila de combustible serà clau per aconseguir-ho.

Els camions de gran tonatge s’usen habitualment per al transport per carretera i, per això, han d’oferir una bona autonomia i una gran capacitat de càrrega, així com la possibilitat de repostar ràpidament. Per aquest motiu, els vehicles de pila de combustible, que funcionen a força d’hidrogen que té una major densitat energètica, es consideren més eficaços: empren la motorització òptima per garantir un respecte excepcional a el medi ambient i la funcionalitat necessària per a un vehicle comercial a termes d’autonomia i capacitat de càrrega.

El camió de gran tonatge de pila de combustible que projecten Toyota i Hino aprofita a el màxim les tecnologies que totes dues han desenvolupat durant anys. El xassís s’ha dissenyat especialment amb una configuració òptima per a un vehicle de pila de combustible i s’està treballant per reduir el pes total i garantir una capacitat de càrrega suficient.

El sistema està equipat amb dos grups de pila de combustible de Toyota, desenvolupada recentment per la segona generació de l’Toyota Mirai, i inclou un control de tracció que s’aplica tecnologies de vehicles híbrids pesats, desenvolupades per Hino. D’altra banda, l’autonomia rondarà els 600 km, amb l’objectiu d’assolir un alt nivell tant en termes de respecte mediambiental i funcionalitat com a vehicle comercial pesat.

Toyota i Hino posicionen l’hidrogen com una important font d’energia per al futur i han col·laborat en el desenvolupament de tecnologies i en la generalització dels vehicles de pila de combustible durant més de 15 anys, des que van realitzar les primeres proves de demostració conjuntes amb un autobús de pila de combustible d’hidrogen en 2003. Ara, Toyota i Hino reforcen la seva col·laboració i acceleren els esforços encaminats a la consecució d’una societat basada en l’hidrogen.

La garantia dels Porsche que expirava entre l’1 de març de 2020 i el 31 de maig de 2020 té una ampliació de tres mesos. És una mesura sense cost per als usuaris i vàlida a tot el món.

1671/5000Amb aquesta mesura, el fabricant de cotxes esportius respon a la crisi de l’coronavirus, que ha restringit l’activitat en molts centres Porsche, des del passat mes de març. Això també s’aplica als clients que ja han subscrit una Extensió de garantia Porsche Approved. Una garantia Porsche Approved que comenci dins d’aquest període tindrà una extensió de tres mesos.

El nostre objectiu final és entusiasmar els clients i això inclou proporcionar serveis excepcionals, especialment en temps difícils

Daniel Schukraft
«El nostre objectiu final és entusiasmar els clients i això inclou proporcionar serveis excepcionals, especialment en temps difícils», ha comentat Daniel Schukraft, Director de Postvenda de Porsche AG. «Per tant, hem decidit implementar una solució uniforme i no burocràtica a tot el món. Els clients no han de fer res, els Centres Porsche tindran en compte l’ampliació automàticament ».

La nova data de venciment de la garantia es calcularà a partir de la fi de el període actual. Per exemple, si la garantia de l’cotxe nou expirés el 20 de març de 2020, l’extensió s’aplicarà per altres tres mesos fins al 20 de juny de 2020. La garantia d’un vehicle que acabés el 15 de maig de 2020 s’estendria fins al 15 agost 2020.

La garantia d’un cotxe nou és vàlida per un mínim de dos anys i comença el dia en què el cotxe es lliura a client. La Garantia Individual Porsche Approved per a cotxes de reestrena cobreix un període de al menys 12 mesos, amb opció de ampliar-lo. Es pot fer una sol·licitud de reparació en garantia en qualsevol Centre Porsche de el món.

Audi ofereix als seus clients una ampliació de la garantia per als seus vehicles. Aquesta mesura s’està introduint a curt termini en nombrosos mercats de l’tothom, ja que són molts els clients no han pogut o segueixen sense poder anar a un concessionari Audi per realitzar les intervencions en període de garantia, a causa de l’actual crisi de l’coronavirus .

La ampliación de la garantía se aplica en todo el mundo a los vehículos producidos en Europa, Brasil, México o India, cuya garantía de serie o extendida correspondiente expire o haya expirado en el período de tiempo entre el 1 de marzo de 2020 y el 31 de mayo de 2020. El período de esta ampliación termina tres meses después de la finalización de la garantía original de serie o la garantía extendida para un vehículo nuevo, con la fecha límite de 31 de agosto de 2020.

“En estos tiempos difíciles, nos acercamos a nuestros clientes permitiendo una mayor flexibilidad a la hora de organizar sus visitas a los concesionarios Audi”, declara Horst Hanschur, responsable de Desarrollo de Negocio Retail y Servicios de Atención al Cliente. “Muchos de nuestros concesionarios en todo el mundo permanecen todavía cerrados, o están justo en el proceso de iniciar de nuevo la actividad. Por lo tanto, estamos realizando ajustes en distintas áreas para asegurar que nuestros clientes sigan disfrutando de una experiencia premium con la marca Audi, así como para asegurar el futuro de nuestros concesionarios”.

La restricción de kilometraje contemplada en la extensión de garantía de Audi permanece sin cambios con respecto a esta medida de ampliación de la garantía. Si se han emitido restricciones de kilometraje para la garantía de coches nuevos en un mercado determinado, también permanecerán sin cambios. En el caso de que se produzca una superposición entre la ampliación de la garantía y el inicio de la extensión de garantía de Audi, el comienzo de la garantía extendida se pospondrá tres meses sin cargo para el cliente.

Todas las medidas mencionadas anteriormente son medidas únicas y voluntarias, introducidas debido a las especiales circunstancias creadas por la crisis del COVID-19. En ningún caso estas medidas suponen un reconocimiento de cualquier obligación legal, ni implican obligaciones de ningún tipo en el futuro.