Comença la XXI temporada d’el programa Màster Maserati, amb una completa oferta de cursos de conducció esportiva.

5000/5000Límit de caràcters: 5000TRADUEIX ELS 5000 SEGÜENTSEl calendari Màster Maserati d’enguany inclou un total de 7 esdeveniments (amb formats diversos) al circuit Varano de ‘Melegari, de el 3 de juliol a el 23 d’octubre de 2020.

Els cursos de conducció Màster Maserati han adoptat mesures preventives específiques i protocols especials per minimitzar els riscos per a la salut durant les activitats i perquè els clients puguin gaudir sota la màxima seguretat.

Durant més de 20 anys, els cursos de conducció de Maserati han permès als participants conduir tota la gamma de models, des de llegendes com el Granturismo MC GT4 fins a les últimes novetats de la gamma com el Llevant Trofeu, i aconseguir una formació personal sobre els secrets de la conducció en circuit. Cada assistent rep classes individuals per part d’un equip de pilots professionals i un instructor personal, completades amb anàlisi de vídeo detallats i un complet suport de telemetria.

Els cursos es realitzen en associació amb la Scuderia de Adamich, el grup d’instructors s’ha ampliat aquest any a més de 100 a tot el món. La Scuderia de Adamich ha estat sòcia i coordinadora dels cursos de conducció Màster Maserati des de 1999, i gràcies a aquesta forta i duradora relació, s’ha aconseguit perfeccionar les metodologies i els diferents cursos amb el pas dels anys.

A partir d’aquest any, els cursos de conducció Màster Maserati ofereixen a l’almenys cinc formats diferents.

Quatre tipus de cursos es centren en la conducció en pista dins el circuit «Riccardo Paletti» a Varano de ‘Melegari. Han estat dissenyats per a diferents nivells de competència i tenen lloc sota l’atenta mirada de pilots de carreres totalment qualificats.

Per garantir una experiència veritablement inoblidable, els vehicles disponibles per conduir són el Granturismo, el Ghibli, el Llevant i el poderós Granturismo MC GT4.

Finalment també hi ha un curs addicional específic, per a empreses que busquen incentivar i consolidar l’esperit d’equip, fent ple ús de la diversió i d’una activitat única com són els cursos de conducció Màster Maserati.

L’edició 2020 contempla la introducció d’una acció especial per a acompanyants, amb paquets d’un o dos dies (segons el format triat) amb un programa personalitzat al centre comercial de luxe Fidenza Village.

Des de 1999, s’han realitzat més de 550 cursos de conducció Màster Maserati en total, amb més de 700 dies en el circuit. Més de 7.000 clients, de més de 50 països diferents, s’han posat a l’volant dels diferents models Maserati, amb una considerable participació (32%) de fanàtics no europeus, procedents de països asiàtics i principalment dels EUA

Durant aquests vint anys, s’han utilitzat uns 30 models diferents de Maserati i, per al 2020, el Llevant Trofeu V8 i els seus espectaculars 580 CV de potència s’uniran a el grup de vehicles per provar.

Un disseny impressionant, amb la característica atenció a l’detall de Lexus. Fusió d’un “rendiment estimulant” marca de la casa de Lexus i l’experiència de conduir un Cabrio. Una experiència plena de detalls, que reflecteix la filosofia de Lexus “centrat en les persones”. Disponible en els Centres Autoritzats Lexus a Espanya des de 155.000 €.

La esperadíssima versió Cabrio de l’coupé insígnia de Lexus, el LC 500, es va estrenar a nivell europeu el passat 26 de juny a Madrid, en un exclusiu esdeveniment estàtic que es va celebrar al centre de la ciutat de Madrid. Es tracta de la primera ocasió en què el vehicle estava disponible per poder observar de prop, i apreciar els detalls de el model inclòs l’interior i funcionament de la capota.

La gamma LC és una clara mostra de l’evolució de Lexus cap a una marca d’estil de vida premium, que ofereix plaer i emoció a l’volant per enriquir l’estil de vida dels seus clients. El nou LC 500 Cabrio, juntament amb el coupé, és un model aspiracional dins de la gamma Lexus, ja que proporciona una experiència de conducció única, que estimula els sentits i expressa una bellesa sense igual.

L’exterior de la nova LC fusiona astutament la singular línia de sostre de l’coupé amb el caràcter d’un Cabrio, amb un resultat imponent tant amb la capota oberta com tancada.

El nou model replica el característic “rendiment estimulant” de l’coupé, i ofereix una sensació de connexió amb la natura i una intensa experiència de conducció que només es pot gaudir en un Cabrio.

L’estructura interior de la carrosseria presenta una col·locació i una forma òptimes dels suports, per aconseguir un rendiment dinàmic més fidel a les intencions de l’conductor. A més, gràcies a la robusta configuració V8, amb el seu so particularment seductor, el LC 500 Cabrio presenta una agradable acceleració lineal. Per millorar encara més l’experiència a l’volant, el LC 500 Cabrio va equipat amb reposacaps calefactats i un deflector de vent transparent, en línia amb la conducció confortable i silenciosa que ofereix la marca, i forma part de l’ADN de Lexus.

PRINCIPALS CARACTERÍSTIQUES DEL LC 500 CABRIO
UN DISSENY IMPRESSIONANT TANT AMB LA CAPOTA POSADA COM treta, AMB LA CARACTERÍSTICA ATENCIÓ A EL DETALL LEXUS

Amb un estil exterior basat en el de l’coupé LC, el Cabrio conserva un excel·lent comportament aerodinàmic i una distribució òptima de l’pes, amb un disseny caracteritzat per la bellesa funcional. La capota de lona confereix a el vehicle una silueta singular i una disposició esportiva. La línia de la tapa de maleter s’ha elevat i s’ha ampliat, per donar lloc a una vista lateral més dinàmica.

Per assegurar que la silueta de la versió Cabrio de l’LC 500 manté les proporcions a l’abaixar la capota, el mecanisme de plegat automàtic la guarda sota una coberta de lona integrada. Gràcies a la línia de cintura incorporada pels dissenyadors, que apunta cap a dalt a la fi de les portes, el perfil d’el vehicle es caracteritza per una carrosseria que envolta l’habitacle, i transmet una imatge global compacta i neta.

La capota de lona de quatre capes ha estat dissenyada per mantenir la línia de sostre fluïda de l’coupé, sense que es vegi el bastidor de suport a través de la tela. D’altra banda, el material tèxtil de l’sostre ha estat seleccionat i desenvolupat acuradament per garantir una tensió òptima i que no apareguin arrugues, a més de proporcionar un millor aïllament acústic.

Els colors disponibles per a l’exterior i la capota de lona, ​​així com les elegants tonalitats de l’interior, s’han seleccionat i combinat a consciència en línia amb l’estil, el bon gust i els estils de vida diversos dels clients de l’LC.

L’interior presenta detalls com un encoixinat degradat i un patró de perforacions en la part superior dels seients, així com l’emblema “L” gravat darrere dels reposacaps.

A l’obrir i tancar la capota, el moviment es controla amb precisió a el principi i a la fi, per transmetre una sensació de qualitat i seguretat a l’conductor. El moviment de la capota i de la coberta de lona s’ha sincronitzat a la perfecció perquè resulti més elegant i natural, amb una de les majors velocitats d’obertura i tancament de la categoria.

La capota es pot obrir o tancar mentre el vehicle circula a menys de 50 km / h, i el conductor pot supervisar fàcilment l’operació mitjançant una animació en el quadre d’instruments.

El sector és pioner a Espanya en l’adopció d’aquestes mesures de prevenció i protecció.

El segell “Concessionari Protegit davant de l’COVID-19”, posat en marxa per Faconauto i que compta amb l’assessorament tècnic de TÜV SÜD, està obtenint un important suport de el sector. A dia d’avui, hi ha més de 304 grups de concessionaris i 1.500 punts de venda que ja llueixen aquest distintiu.

La seva implantació s’ha realitzat en un temps rècord. Moltes concessions van reobrir les seves portes al maig havent passat el procés per a la seva obtenció. D’aquesta manera, la distribució oficial ha estat pionera en adoptar aquest tipus de mesures sanitàries al nostre país.

TÜV SÜD s’està ocupant de la seva validació i s’ocuparà també de la seva posterior auditoria. Assegurant la correcta interpretació i enteniment de totes les mesures de protecció, neteja i higiene a adoptar per part de concessionari. La base de l’procés és el Protocol de Protecció i Prevenció sectorial. Aquest va ser elaborat, a més de per Faconauto, per Anfac, Sernauto, UGT i CC. OO, amb la supervisió de l’Ministeri d’Indústria, Comerç i Turisme i l’aprovació de l’Ministeri de Sanitat.

El procés d’obtenció de l’segell inclou la creació de la figura del “responsable de COVID-19” al concessionari. Aquest està encarregat de l’avaluació i declaració a l’equip tècnic de TÜV SÜD sobre el compliment de l’protocol.

Faconauto ha habilitat un enllaç a la seva pàgina web amb el llistat oficial de concessionaris validats, i el nombre de segell atorgat, per proporcionar una major transparència i seguretat a consumidor.

El concessionari, un espai segur
Els concessionaris mantenen totes les seves mesures de protecció sanitària, contemplades en el segell “Concessionari Protegit davant de l’COVID-19” en l’actualitat. Especialment, gràcies a la inversió més de 11 milions d’euros realitzada en Equips de Protecció Individual (EPI) i elements de desinfecció abans de l’obertura de les concessions.

Entre els elements de seguretat comuns que es tenen en compte de cara als clients estan respectar la distància mínima de seguretat, les màscares, l’ús de gels desinfectants … Així com altres mesures de seguretat en el lliurament de vehicles i en la prova dels mateixos.

Volvo Car Group i les seves filials Polestar i lynk & Co International estan establint una aliança estratègica amb Waymo, líder mundial en el desenvolupament de tecnologia de conducció totalment autònoma.

Waymo és el soci exclusiu de Volvo Car Group en el nivell L4. En una primera fase, les dues empreses treballaran per integrar la tecnologia de conducció totalment autònoma de Waymo -el sistema Waymo Driver- en una nova plataforma de vehicles elèctrics enfocada a la mobilitat en els serveis de transport de passatgers.

«Molt probablement, els vehicles totalment autònoms milloraran la seguretat viària fins a nivells mai abans vists i revolucionaran la manera en què les persones viuen, treballen i es desplacen», afirma Henrik Green, director de tecnologia de Volvo Car Group. «La nostra aliança mundial amb Waymo obre noves i apassionants oportunitats de negoci per a Volvo Cars, Polestar i lynk & Co.».

«Aquesta associació estratègica amb Volvo Car Group, que ens ajudarà a preparar el terreny per al llançament internacional de l’Waymo Driver en els propers anys, suposa una gran fita en la competitiva indústria dels vehicles autònoms», assenyala Adam Frost, director d’automoció de Waymo. «Volvo Car Group comparteix amb nosaltres la visió d’un futur autònom en què les carreteres siguin més segures i el transport més accessible i ecològic. Estem encantats de donar la benvinguda a Volvo Car Group com el nostre nou soci de el sector de l’automoció ».

El catorze de març tot es va paralitzar a causa de l’Covid-19. En aquells dies, SEAT tenia en marxa la presentació més important de l’any: el llançament de el nou SEAT León en la seva quarta generació.

Líder de vendes a Espanya, una icona i el producte que ha de garantir molts i bons beneficis a la companyia espanyola. Però a SEAT no hi va haver pànic i, després de l’obligada espera, el nou León ha arribat a el mercat reforçat, sent el blanc de totes les mirades i el cotxe de referència en el seu segment.

Després de provar-ho i gaudir-ho, després de setmanes d’espera, el SEAT León sens dubte torna a convèncer. Pau Cofan, cap de Premsa de SEAT Espanya, ens explica com ha viscut algun dels moments previs a l’llançament.

“La presentació internacional de el nou León estava prevista per al 16 de març a Barcelona” ens explica Pablo Cofan, “però el divendres 13 de març vam decidir cancel·lar-la, perquè la situació era insostenible pel coronavirus i el dia 14 es va decretar l’Estat d’Alarma . Des d’aquest moment, i sempre en funció de l’evolució de la pandèmia, vam començar a pensar ja en possibles dates per fer la presentació “.

“Que se suspengui una presentació d’aquest calat no és fàcil, i has d’enginyar per intentar solucionar el problema, no el més aviat possible, perquè no depeníem de el temps, sinó d’organitzar-bé, i amb totes les mesures de seguretat. Durant tot aquest temps (estem parlant de tres mesos), hem estat pensant en com organitzar-lo, depenent de la fase en què hi havia el país a nivell de virus. A mesura que anaven avançant els mesos, se succeïen les reunions amb les parts implicades, i veient possibles ubicacions a Madrid (ja que els desplaçaments estaven prohibits). Hem estudiat dates a l’abril, a principis i mitjans de maig … i totes les hem hagut de posposar perquè no sabíem a la fase en què anàvem a estar, i quan per fi Madrid va passar de fase 0 a fase 1, que ja es permetien reunions de 10 persones com a màxim, va ser quan vam enviar la invitació als mitjans de comunicació “.

“Les set unitats de el nou SEAT León per a la presentació estaven des de fa mesos a Madrid, esperant que la premsa els provés. Va ser molt complicat, però a la fi estem aquí. Crec que hem fet una presentació molt adequada a la situació, amb totes les mesures d’higiene: quant arribes et prenen la temperatura; tenim un kit de mascareta, gel i guants per a tots els periodistes; respectant en tot moment les distàncies, un cotxe per a cada un, set periodistes per dia … Per aquest motiu la presentació sigui una mica més llarga del que és habitual. En condicions normals, solem convidar 20-25 periodistes a el dia i ara són sols set, així que hem estat pràcticament dues setmanes aquí “.

“En el moment de la roda de premsa hi ha molta separació, és estrany, però cal adaptar-se. Més de 50 periodistes han pogut provar el nou León a Madrid, i d’aquí ens dirigirem a diferents punts de la geografia nacional per visitar també a la premsa regional “.

“En aquesta presentació comptem amb les versions de cinc portes i familiar Sportstourer, amb motors TDI i TSI. Per la seva banda, la versió Mild-Hybrid arribarà a mitjans del pròxim mes de juliol, i després de l’estiu arribarà l’híbrid endollable. Pel que fa a les vendes, el nou SEAT León ja és als concessionaris i els primers lliuraments es realitzaran al juliol “.

“El treball és dur però també hi ha hagut moments molt bonics … Quant vam enviar la invitació als mitjans, vam rebre molts missatges de felicitació per dur a terme la presentació. Ens donaven les gràcies i deien: ‘per fi una presentació presencial, això vol dir que tornem a la normalitat’ … I en realitat ha estat així, amb aquesta presentació hem tornat a la normalitat. Ens va sorprendre la resposta perquè sabem que la premsa està acostumada a molts esdeveniments d’aquest tipus, però aquest, d’una banda a l’ésser l’inici de la tornada a l’activitat i, per una altra, per tractar-se de l’SEAT León, va ser una gran alegria per a tots “.

“A més, he percebut que la premsa tenia moltes ganes de provar el nou León, d’agafar el cotxe, conduir-lo, gaudir-lo … Hi ha molta expectació per part dels mitjans i de públic en general, els lectors, als quals la premsa ha de traslladar les seves impressions. En conjunt, estem molt contents de com s’està desenvolupant tot i esperem que segueixi tot bé. El nou SEAT León s’ho mereix “.

L’entitat ha presentat un document amb diferents propostes. Entre elles es troben la flexibilització dels ERTEs i el suport a pimes i autònoms.

En línies generals, el Pla d’Impuls a el sector de l’automòbil presentat pel Govern ha estat ben acollit per la Indústria i altres entitats empresarials. És el cas de la Cambra de Comerç d’Espanya qui dóna suport a les mesures però proposa millores encaminades a contemplar majors rebaixes fiscals.

En concret, assenyalen que el Govern d’afegir la “eliminació de l’impost de matriculació” i apostar per la “creació d’un nou impost mediambiental”. Aquest gravaria en funció de les emissions CO2 i altres contaminants nocius per a la qualitat de l’aire. Pel que fa a l’impost de circulació, assenyalen que, al seu parer, s’ha de mantenir encara que incorporant bonificacions als vehicles elèctrics, híbrids, propulsats per gas …

D’altra banda, i independentment a les mesures fiscals, l’organisme sol·licita que es doni suport a les pimes i autònoms que componen el sector de l’automòbil. Reclamen mesures financeres a totes les empreses de el sector i que no es tingui en compte el volum de l’negoci per aconseguir la seva viabilitat.

El document contempla, a més, altres propostes de tipus transversal. Com, per exemple, aprofundir en l’ajornament d’impostos, la prolongació i flexibilització dels ERTO o la moratòria i ajornament de les cotitzacions a la Seguretat Social. Entre altres mesures per al sector destaca l’aposta per la innovació. També la realització d’inversions per reduir la dependència de la Indústria a nivell internacional.

Les mesures fiscals que es demanen des del sector
Faconauto, juntament amb la resta d’associacions sectorials i alineat amb aquesta proposta de la Cambra de Comerç, va demanar a Govern en el Pla presentat per les patronals l’eliminació de l’impost de matriculació. Es reclamava un altre tipus d’impost que gravés sobre la “quota anual d’emissions de C02 de el parc”. A més, es va advocar per la reforma de l’impost de circulació per afavorir la renovació de parc.

Segons ha apuntat el director de comunicació de Faconauto, Raúl Morales, en una entrevista a esRadio: “Caldrà veure en profunditat en què es tradueixen aquestes mesures al voltant de el canvi de fiscalitat a l’automòbil”.

Vision T és un CUV compacte, que va ser revelat per primera vegada en el Saló de l’Automòbil de Los Angeles al novembre de 2019. Caracteritzat per angles aguts, una postura esportiva i un disseny angular, visió T encarna el concepte de dinàmica paramètrica.

Hyundai Motor ha llançat un nou vídeo de l’Vision T, revelat per primera vegada al Saló Internacional de l’Automòbil de Los Angeles la tardor passada. En el vídeo, el cap de disseny de Hyundai SangYup Llegeix explica les característiques clau de el disseny de l’prototip: arquitectura dinàmica, vores afilades i línies rectes, i les característiques de disseny geomètric anomenades «dinàmiques paramètriques».

En el vídeo, SangYup Llegeix primer crida l’atenció sobre la postura esportiva de l’Vision T, que es pot veure en el seu capó baix, el seu curt volada davanter i la seva àmplia distància entre eixos. Després explica la dinàmica paramètrica: una superfície cisellada, una combinació de superfícies toves i línies dures, i vores esmolades i geomètrics. SangYup Llegeix compara l’arquitectura de el vehicle amb un mineral o un vidre que ha estat colpejat per un objecte dur, i destrossat.

Els patrons geomètrics en la graella davantera, incloent els fars ocults, li donen a el vehicle una qualitat com de joia. Quan el vehicle està en moviment, les aletes d’entrada d’aire es mouen, de manera que el vehicle sembla més un animal viu que una màquina estàtica.

L’arquitectura integrada de l’Vision T assegura una continuïtat en tots els elements de el vehicle, com el disseny dels fars ocults que es repeteix en les llums del darrere.

«Realment volíem crear Vision T com el CUV més avantguardista, més esportiu, més fresc. El CUV més dinàmic com una visió que volíem introduir «, diu SangYup Lee.

Vision T representa un pas en l’evolució de Sensuous Sportiness, la identitat de disseny de Hyundai. Els prototips de Hyundai són la base de la direcció de el disseny dels futurs models de Hyundai, que abasta tant els propis prototips com els de producció. Aspectes de l’Vision T com són els angles aguts i les línies rectes es poden veure clarament en el 45, el posterior prototip de Hyundai. Mentre que la connexió amb el Hyundai Prophecy, el prototip més recent de la companyia, és menys evident, els tres models estan units sota la identitat de disseny Sensuous Sportiness.

Els clients de Kia als EUA van reportar menys problemes de qualitat en els primers 90 dies després de la compraKia aconsegueix el primer lloc com a marca generalista per sisè any consecutiu. Més guardons JD Power de Qualitat inicial que cap altra marca, per segon any consecutiu. Forte, Sedona, Sorento i Soul van liderar els seus respectius segments.

Kia ha resultat classificada com a número u en la indústria en l’Estudi de Qualitat Inicial (IQS) JD Power als EUA, amb un informe de 136 problemes per cada 100 vehicles. Per sisè any consecutiu, Kia és la marca generalista nombre 1. “Una trajectòria excepcional”, assenyala Dave Sargent, Vicepresident de Qualitat d’Automoció JD Power.

L’èxit continu de Kia a l’IQS va ser liderat per dos models – Forte i Soul – inclosos entre els 10 millors vehicles de la indústria. Kia també va tenir segments de millor rendiment amb els models Forte (Compacte), Sedona (Minivan), Sorento (SUV mida mitjana) i Soul (SUV petit). **

«Torna a ocupar el número u en la indústria i el primer lloc de l’Estudi de Qualitat Inicial J.D. Power entre totes les marques generalistes per sisè any consecutiu és un enorme honor i un recordatori per seguir esforçant-nos a el màxim «, va dir Siguin Yoon, President i CEO de Kia Motors Amèrica de Nord i Kia Motors Amèrica. «Amb quatre guanyadors en el seu segment – i quatre models addicionals classificats entre els tres primers en els seus respectius segments -la filosofia de la marca de” Donar-ho tot “segueix donant fruits en un mercat de l’automoció extremadament competitiu.»

En l’informe anual es van analitzar les respostes de 87.282 enquestats en relació amb 189 vehicles en 26 segments. Els vehicles van ser avaluats en relació a l’experiència de conducció, el rendiment de l’motor i la transmissió i una àmplia gamma de problemes de qualitat reportats pels propietaris.

Disseny més nítid, amb una identitat Q encara més marcada i grups òptics darreres amb la nova tecnologia OLED digital. Maneig i controls: la gamma estrena el sistema de control tàctil MMI touch. Sistemes de propulsió eficients: tecnologia Mild Hybrid i TFSIe

L’Audi Q5 ha estat un dels SUV premium de mida mitjana més venuts al mercat europeu durant anys. I ara, Audi l’actualitza amb les últimes novetats de disseny i tecnologia de la marca, perquè sigui encara millor i més atractiu. El nou Audi Q5 combina un caràcter esportiu amb una excel·lent versatilitat per a la utilització quotidiana, i inclou una àmplia gamma de sistemes d’assistència a la conducció i opcions d’infotainment. El disseny exterior més estilitzat emfatitza la identitat Q d’aquest reeixit model, que compta amb grups òptics darreres amb tecnologia OLED digital com a primícia mundial.

A través de cinc webinar gratuïts sobre el vehicle híbrid, elèctric, autònom i desenvolupament professional en un concessionari, la companyia ha posat el seu granet de sorra en la formació d’aquests alumnes durant la crisi sanitària de l’COVID-19.

La pandèmia de l’COVID-19 ha provocat que els estudiants de formació professional, un tipus d’educació en la qual les activitats pràctiques són crucials, no hagin pogut cobrir totes les seves necessitats formatives. Per aquest motiu, durant la primera quinzena del mes de juny, BMW Group ha llançat la iniciativa Boot Camp Tecnologia BMW, un espai d’aprenentatge digital gratuït per a futurs Tècnics en Carrosseria, Tècnics en Electromecànica de Vehicles i Tècnics Superiors en Automoció.

La iniciativa, que ha estat tot un èxit i ha comptat amb una gran acollida entre els estudiants, ha estat composta per un total de cinc sessions en línia: 4 webinar tècnics sobre l’estat actual de la Tecnologia Elèctrica, Híbrida i autònoma en BMW Group, i un cinquè webinar final dedicat a al Desenvolupament Professional i Ocupabilitat per als estudiants de l’últim curs.

En cadascuna de les jornades han participat més de mil alumnes que, han participat de forma proactiva, amb una interacció superior a tres-centes a l’preguntes en cada jornada i una molt bona acollida per part de professorat. Les sessions, d’una hora i mitja de durada cadascuna, les han impartit treballadors, col·laboradors i formadors de BMW Group que han parlat d’assumptes tan rellevants per al sector de l’automoció com la hibridació en BMW Group, el cotxe elèctric, els problemes de legislació de el vehicle autònom, així com els seus sistemes de formació.

El bon resultat d’aquests seminaris es pot veure reflectit en l’acceptació entre els alumnes, que han valorat molt positivament l’enfocament innovador dels webinar, a l’apropar des de dins de l’empresa el funcionament dels vehicles de el futur als estudiants. Els testimonis dels professors i alumnes que ha acudit a aquestes sessions gratuïtes corroboren l’interès que ha despertat la iniciativa. En declaracions d’un dels professionals docents: “Agrair-la possibilitat que ens han donat d’assistir a el curs en aquests temps tant a professors

com alumnes. Ha estat molt interessant i alhora instructiu. Als alumnes els ha agradat molt que una marca com BMW s’hagi interessat per ells.

Per la seva banda, els professors tenen accés a un conjunt de test d’aprofitament de cada un dels webinar de l’Boot Camp Tecnologia BMW perquè els puguin utilitzar en les seves classes o com a reforç dels continguts.

Aquest projecte és una mostra més del suport que BMW Group ha vingut oferint a la societat per minimitzar l’impacte que ha tingut la pandèmia de l’COVID-19 en tots els àmbits. Especialment, l’any escolar dels estudiants d’automoció i tot el professorat que ha hagut d’adaptar, en temps rècord, els continguts educatius.

Desenvolupament Professional en un concessionari i experiència de la Intel·ligència artificial amb reconeixement facial

Dins el programa Boot Camp Tecnologia BMW, s’ha ofert a tots els alumnes participar en una jornada sobre desenvolupament professional en automoció, on se’ls ha orientat en que esdevé una vegada que finalitzen els estudis, que opcions professionals tenen en un concessionari, que desenvolupament formatiu poden realitzar quan s’incorporen a una marca com BMW. Han pogut escoltar l’experiència d’empleats de concessionari i marca amb què s’han pogut identificar, i finalment se’ls ha comptat consells, així com explicat les últimes tendències en selecció en el mercat laboral a què es van a enfrontar en breu. Una d’ella, la intel·ligència artificial aplicada a el reconeixement facial, que han pogut provar personalment. A través d’una innovadora iniciativa d’el departament de Formació i Qualificació de BMW els estudiants han pogut gravar un vídeo d’un minut que els torna un informe individual sobre la personalitat de la persona.

Heiko Zink, Responsable de Formació i Qualificació de BMW Group Espanya: “La formació professional és per a nosaltres un excel·lent vehicle per apropar l’educació a el món professional de la feina. D’una banda, vam aconseguir que els alumnes coneguin de primera mà les necessitats de mercat i, d’una altra, ens obliga a oferir els millors continguts i oportunitats als estudiants, de manera que tota la cadena de valor s’enriqueix “.

El DFSK 580 és un SUV compacte de 7 places amb versatilitat i habitabilitat de monovolum. Motor 1.5 Turbo de 146 CV, gasolina o bifuel, amb canvi automàtic. De sèrie amb climatitzador, tapisseria de pell i navegador amb pantalla de 11 “. Una promoció única per a famílies nombroses: des 19.170 euros si es recorre al finançament de la marca i 21.670 a l’comptat.

Sota l’eslògan “Un luxe al teu abast”, el Grup Invicta Motor llança una promoció per a la seva DFSK 580 específica per a famílies nombroses, que després de la crisi de l’coronavirus necessiten més ajuda que mai. Per això, ofereix el DFSK 580 en versió Luxury des 19.170 euros si es recorre al finançament ofert per la marca i per 21.670 euros en operacions a l’comptat. Amb aquesta promoció, DFSK reforça el compromís amb els seus clients per oferir productes de gran qualitat a un preu contingut.

El DFSK 580 és el SUV compacte de 7 places més espaiós i versàtil de la seva categoria, amb una batalla de 2,78 metres que li permet habilitar una segona fila perquè s’acomodin a tres persones sense estretors i una tercera amb dimensions reals per a dos adults . Al costat d’un maleter que ofereix una gran capacitat en qualsevol de les seves configuracions.

El motor 1.5 Turbo permet triar entre versió de gasolina o bifuel, per 1.565 euros addicionals en lloc dels 1.850 euros habituals. La bifuel pot funcionar indistintament amb gasolina o GLP (gas liquat de l’Petroli), el que li permet ser més respectuosa amb el medi ambient a el temps que estalvia al voltant d’un 40 per cent en cost de combustible. Això el fa mereixedor de l’etiqueta ECO de la DGT, amb tots els avantatges tant fiscals com de mobilitat que això comporta. El canvi automàtic CVT de variador continu afegeix confort i màxima suavitat a la conducció, amb el valor afegit de la seva passadís seqüencial que, amb 6 etapes prefixades, també permet un maneig manual per augmentar el dinamisme.

L’acabat Luxury contempla una àmplia dotació de sèrie, amb: tapisseria de pell, pantalla tàctil de 11 “amb sistema de navegació, càmera de marxa enrere, volant multifunció, llum diürna de LED i sostre solar elèctric mentre l’apartat de seguretat queda ben cobert pel doble coixí de seguretat davanter, els laterals de cortina i el control d’estabilitat Bosch en la seva versió 9.1. L’acabat topall de gamma Intelligent, que suposa un desemborsament addicional de 1.780 euros per a famílies nombroses (2.000 euros per a la resta), afegeix una imatge exterior més esportiva als seus para-xocs, fuites, llantes … il·luminació principal de LED, sostre elèctric panoràmic, seient de l’conductor amb regulacions elèctriques, segona fila de seients lliscant, càmera d’aparcament de 360 ​​º així com a pantalla tàctil flotant d’alta definició de 9 “a la consola central entre altres elements.

El Nou Suzuki Ignis presenta un nou disseny que aprofundeix en el seu caràcter SUV, a més de millores a l’interior, un motor més eficient, una tecnologia híbrida SHVS millorada i un nou canvi automàtic CVT. Amb més de 100.00 unitats venudes a Europa, l’Ignis es reforça i consolida la seva posició com el SUV híbrid i el 4 × 4 més accessibles de l’mercat.

El Suzuki Ignis es renova per perfeccionar la fórmula d’l’èxit que l’ha portat a superar les 100.000 unitats comercialitzades a Europa des del seu llançament a principis de 2017 i ser un dels tres finalistes d’al World Urban Car 2017. Aquest SUV urbà és un automòbil únic en el seu segment, no només pel seu concepte i disseny, sinó per oferir la tecnologia híbrida en totes les seves versions, que compten amb etiqueta ECO; i la tracció total AllGrip en les variants 4 × 4.

A la venda des de 14.575 euros, el Nou Suzuki Ignis és el SUV híbrid electrificat més accessible de mercat; i també el SUV amb tracció a les quatre rodes més econòmic de tots els que es comercialitzen a Espanya. Amb l’Ignis, Suzuki ha portat la tecnologia híbrida i la tracció total a un dels segments més populars de mercat. Aquest model simbolitza un dels grans principis de la marca: oferir la més alta qualitat i tecnologia possibles a un preu immillorable.

Nou disseny exterior

El icònic i singular disseny d’aquest model s’actualitza amb nous elements que remarquen el seu caràcter SUV i reforcen la seva imatge de robustesa.

El nou para-xocs davanter és més prominent, integra d’una manera més harmoniós els antiboira i disposa d’un gran protector de baixos gris clar que contrasta amb el to de la carrosseria. La graella davantera té ara quatre entrades d’aire clarament diferenciades També és nou el para-xocs del darrere, que integra reflectants i un protector de baixos amb la mateixa línia de disseny que el de la part frontal. A la vista lateral, els marcats passos de roda disposen de noves proteccions plàstiques. Totes les versions incorporen la tecnologia LED en els seus projectors.

El Nou Suzuki Ignis s’ofereix en onze colors monotono i set colors bitò (amb el sostre negre en contracti). Estan disponibles tres noves tonalitats: Ivori Perlado Metal·litzat, Groc Rush Metal·litzat, Verd Khaki Perlado Metal·litzat

Un interior sorprenent

L’habitacle de l’Ignis és un altre dels seus grans punts forts, en primer lloc, per oferir un gran espai per a la mida de l’cotxe i pel seu disseny de línies horitzontals, que transmeten amplitud. També destaca per la seva versatilitat, amb la fila de seients posterior lliscant i multitud de buits i guanteres repartides per tot l’interior. El caràcter SUV d’aquest model se sent en la seva posició de conducció elevada, que atorga una millor visibilitat de l’trànsit. I també en l’àmplia capacitat de maleter, de 260 litres.

L’interior de el Nou Ignis manté el seu caràcter fresc i modern, i disposa de nous detalls en gris o blau metal·litzat, que combinen amb els entapissats dels seients en tonalitats gris o blau. El quadre d’instruments presenta indicadors de nou disseny i un modern i elegant contrast en blanc i negre.

Tecnologia híbrida SHVS millorada i en tota la gamma

Totes les versions d’el nou Suzuki Ignis disposen de sistema híbrid lleuger SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) i de l’etiqueta ECO de la DGT. El motor el motor K12D 1.2 DUALJET s’ha actualitzat per millorar la seva eficiència de combustible. Aquest propulsor de 1,2 litres i 61 kW de potència presenta un modern sistema d’injecció dual, distribució VVT d’admissió elèctrica (sincronització variable de vàlvules), una bomba d’oli de desplaçament variable i dolls de refredament de pistó elèctrics.

Aquesta mecànica rep la tecnologia híbrida de el nou sistema SHVS, alimentat per una bateria de ions de liti amb una capacitat que s’ha ampliat de 3 Ah a 10 Ah. El sistema SHVS converteix l’energia cinètica generada durant la desacceleració en energia elèctrica que es carrega a la bateria i és utilitzada pel motor / generador elèctric ISG per ajudar a l’motor de combustió en grans demandes d’acceleració.

Aquesta tecnologia permet, en primer lloc, reduir els consums i emissions. Però a més, augmenta el plaer de conducció amb una resposta més plena i ràpida de l’motor a qualsevol règim, gràcies a l’aportació potència extra de 10 kW de el sistema elèctric.

La hibridació lleugera SHVS de Suzuki és una tecnologia intel·ligent que s’alinea amb la filosofia de desenvolupar solucions eficaces, senzilles i lleugeres. Aquesta enginyosa solució tècnica permet electrificar un automòbil, reduir significativament els seus consums i emissions, i millorar la seva empenta i plaer de conducció; sense augmentar molt el seu pes, ni el seu preu.

Nou canvi CVT

La nova gamma Suzuki Ignis ofereix una nova versió amb canvi automàtic CVT i acabat GLX, amb un preu de 17.220 euros. Aquest canvi no només és l’aliat ideal de l’propulsor electrificat en entorns urbans, sinó que també ofereix un potent rendiment d’acceleració a baixes velocitats i proporciona una excel·lent eficiència de combustible a l’circular a altes velocitats.

Els prototips són un veritable avançament dels models que passaran dels salons de l’automòbil al teu garatge.

De vegades, el més important d’un prototip és simplement explorar un concepte. Pot ensenyar el cel blau pensant en un món futur la tecnologia és més ciència ficció que realitat. Els prototips també poden aportar-nos una idea dels estudis de disseny sense les limitacions de l’món real, pensats per produir una sensació de sorpresa.

Però, al llarg dels anys, Nissan també ha desenvolupat diversos prototips d’avantguarda que han arribat a fer el pas de la sala d’l’automòbil a l’garatge de client. Des dels crossovers més venuts fins el més nou en tecnologia de vehicles elèctrics, aquí tens un repàs dels prototips Nissan de l’última dècada, així com un cop d’ull a el proper crossover elèctric de el futur proper.

Prototip Nissan Xmotion: Saló Internacional de l’Automòbil d’Amèrica de Nord 2018 (Detroit)

Nissan Rogue de producció (tercera generació): 15 de juny de 2020

L’últim prototip a fer-se realitat és el Nissan Xmotion, «dur però sofisticat», que ha passat a model de producció com el nou Nissan Rogue de tercera generació. Aquest prototip es va inspirar en la cultura i l’artesania tradicional japoneses, i les va fusionar amb la utilitat d’estil occidental. En format de producció, el nou Rogue incorpora aquests elements en un disseny pensat per a les aventures de tota la família. Potser la transformació més interessant fora l’evolució dels singulars fars davanters de bumerang de l’prototip cap a dos grups d’il·luminació separats. I encara que les portes posteriors amb frontisses posteriors de el prototip no van arribar a el model de producció, les portes posteriors d’el nou Rogue s’obren gairebé 90 graus, el que facilita l’accés i l’exploració als passatgers de totes les edats.

Prototip Nissan Resonance: Saló Internacional de l’Automòbil d’Amèrica de Nord 2013 (Detroit)

Nissan Murano de producció (tercera generació): Saló Internacional de l’Automòbil de Nova York 2014

Com prototip, el Nissan Resonance va revelar uns elements d’estil espectaculars que es convertirien en el segell distintiu de el disseny Nissan en els pròxims anys. La graella V-Motion va destacar clarament en el prototip i la petita porció negra situada prop de la secció posterior superior (pilar D) va conduir a l’estètica de l’ «sostre flotant» que s’ha aplicat no solament als crossovers, sinó fins i tot als sedanes Nissan més recents, com el Versa i el Sentra. La tercera generació de l’Nissan Murano va adoptar l’essència de l’prototip, juntament amb els fars davanters amb forma de bumerang i el sostre flotant. L’interior de l’Murano de producció va resultar el més destacat d’aquest model, ja que possiblement va superar la promesa que havia fet el prototip.

Prototip Nissan Kicks: Saló Internacional de l’Automòbil de Sao Paulo 2014

Nissan Kicks de producció (primera generació): Rio de Janeiro, maig de 2016

Tot i que la versió de producció de l’Nissan Kicks va trigar dos anys a aparèixer després de la presentació de l’prototip a Sao Paulo, el nivell de disseny i detall que oferia aquest model va valer l’espera. El prototip i el model de producció fins i tot compartien opcions de color bi-to similars, gris a la carrosseria i taronja al sostre, inspirats en el propi Brasil. El Nissan Kicks es va llançar primer a Amèrica de Sud, encara que s’ha introduït en molts altres mercats, i és el model preferit per molts usuaris que adoren la seva grandària, valor, característiques tecnològiques, gran utilitat i la capacitat de personalitzar realment el vehicle segons les seves gustos.

Prototip Nissan Gripz: Saló de l’Automòbil de Frankfurt 2015

Nissan JUKE de producció (segona generació): Sis ciutats europees, el 9 de setembre de 2019

Quan es va presentar la primera generació de l’Nissan JUKE el 2009, va impulsar a l’màxim el disseny automobilístic. La presentació de el model de segona generació, el prototip Nissan Gripz, va suposar un pas més. L’exterior de l’prototip de l’crossover es va dissenyar a Europa, mentre que l’interior inspirat en una motocicleta va ser desenvolupat per dissenyadors al Japó. Aquest esforç global es va combinar a la perfecció a la tardor de 2019, quan es va presentar el nou Nissan JUKE de manera simultània en sis ciutats europees. La premsa i els clients van aplaudir l’estil amplificat de l’JUKE, el seu interior d’alta qualitat i les seves prestacions tecnològiques avançades, des ProPILOT i NissanConnect fins al sistema de so Bose Personal Plus, amb altaveus integrats en el reposacaps el conductor.

Prototip Nissan IDS: Saló de l’Automòbil de Tòquio 2015

Nissan LEAF de producció (segona generació): Tòquio, Japó, setembre de 2017

Alguns prototips poden predir alguna cosa més que un simple aspecte. El prototip Nissan IDS prometia una visió diferent de el futur, un futur en què el cotxe elèctric no només es condueix bé, sinó que també pot fer-se càrrec de el vehicle quan sigui necessari, imitant l’estil i les preferències de conducció de l’conductor. Quan va aparèixer el nou Nissan LEAF dos anys més tard, va introduir una nova experiència de conducció amb les seves tecnologies ProPILOT i e-Pedal, un nou estil a l’interior ia l’exterior, més funcions de personalització per adaptar l’experiència elèctrica a cada conductor, i una connectivitat millorada. El guardonat sistema ProPILOT d’assistència a la conducció augmenta la seguretat ajudant a l’conductor a controlar la distància respecte als vehicles precedents i a mantenir el cotxe centrat en el seu carril. A més, pot activar els frens fins a la detenció del tot i posterior represa de la marxa quan el trànsit així ho faci. Per la seva banda, e-Pedal permet al conductor controlar l’acceleració i la desacceleració només amb el pedal de l’accelerador, de manera que conduir resulta menys estressant, alhora que augmenta la capacitat regenerativa el vehicle.

Prototip Nissan Ariya: Saló de l’Automòbil de Tòquio 2019

Nissan Ariya de producció: Juliol de 2020

Nissan ha estat pionera en vehicles elèctrics per al mercat generalista, començant pel primer LEAF elèctric, més tard la furgoneta elèctrica e-NV200 i, posteriorment, els models i-POWER Note i Serena, que són líders en vendes en el mercat japonès. Ara, el món espera un altre pas més cap al futur. El prototip Ariya va respondre a aquesta petició amb el seu replantejament de l’segment crossover des de zero, incloent unes característiques de disseny espectaculars, comoditat i espai interior, i un rendiment i prestacions pròpies d’un esportiu. Fins i tot un element convencional com la graella davantera tradicional ha evolucionat cap a un espectacular «escut» per protegir la important tecnologia que s’usa per impulsar el modern sistema ProPILOT d’assistència a l’conductor.

El Suzuki Swift Sport es renova amb l’adopció de el nou motor 1.4 BOOSTERJET amb sistema SHVS Mild Hybrid de 48V, que li permet reduir els consums i emissions, i oferir una millor resposta. Aquest model també rep nous sistemes avançats d’assistència a la conducció i noves pintures exteriors bicolor.

Suzuki torna a innovar amb el Swift Sport, primer automòbil del seu segment a introduir la hibridació lleugera de 48 V. Aquest model de beneficia de la variant de major potència de sistema SHVS Mild Hybrid (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) -del qual ja gaudeixen els Suzuki Vitara i S-Cross- en conjunt amb el nou motor K14D 1.4 BOOSTERJET.

El nou Swift Sport confirma l’aposta de Suzuki per la hibridació lleugera. Va ser una de les primeres marques a introduir aquesta tecnologia, de la qual ja gaudeixen tots els models de la seva gamma comercialitzats a Espanya. La hibridació lleugera SHVS és una tecnologia intel·ligent que s’alinea amb la filosofia de Suzuki de desenvolupar solucions eficaces, senzilles, lleugeres i accessibles.

Amb l’adopció d’aquesta tecnologia, el nou Swift Sport ofereix una combinació única de respecte a el medi ambient i caràcter esportiu. I és que la nova mecànica electrificada aconsegueix, d’una banda, reduir els consums i emissions, que ara se situen en 5,6 litres / 100km en cicle mixt i 127 g / km (WLTP). I, d’altra banda, ofereix una resposta més ràpida a l’accelerador i un poderós empenta, gràcies a l’aportació extra d’empenta de l’motor / generador elèctric ISG.

El nou Suzuki Swift Sport gaudeix de l’etiqueta ECO de la DGT i està disponible des de 23.680 euros, preu final que es redueix a 21.680 euros amb la campanya especial de llançament.

Nou motor 1.4 BOOSTERJET

El nou motor K14D 1.4 BOOSTERJET, que recentment van estrenar els Suzuki Vitara i S-Cross, reemplaça a l’anterior K14C 1.4 BOOSTERJET. Les principals millores tècniques respecte del seu predecessor són un augment de la relació de compressió de 9,9-10,8 a 1, la sincronització de la vàlvula d’admissió elèctrica (VVT) i la recirculació de gasos d’escapament refrigerats (EGR), a més d’ajustos en el sistema d’injecció de set orificis i en l’electrònica.

La filosofia de desenvolupament d’aquest motor ha estat augmentar l’empenta i el gust d’ús, amb una significativa reducció dels consums. El nou motor ofereix 95 kW (129CV) a 5.500 rpm. i 235 Nm. de parell màxim a només 2.000 rpm. Units als 53 Nm i 10KW (13,6 CV) addicionals que aporta la hibridació lleugera, la sensació d’empenta és molt més gran i el cotxe respon amb més rapidesa a la menor insinuació de l’accelerador. Les prestacions són d’autèntic esportiu: 210 km / h de velocitat màxima i 9,1 segons en el 0-100 km / h.

Hibridació de 48V per primera vegada en el seu segment

Suzuki ha portat la tecnologia Mild Hybrid de 48V a el segment dels compactes esportius. El sistema híbrid SHVS de 48V consta de tres components principals: un motor / generador elèctric de 48V denominat ISG (Integrated Starter Generator), una bateria de ions de liti de 48V i un convertidor de 48V a 12V DC / DC. L’augment de voltatge a 48 volts de l’ISG, en comparació amb els 12V convencionals, augmenta la quantitat d’assistència de l’motor elèctric i amplia el seu rang de parell de regeneració d’energia.

Aquest nou sistema inclou noves funcions que milloren l’experiència de conducció, per exemple, un control de parell de “farciment” i de cop de bat, que empren l’empenta de l’motor elèctric per complementar el que ofereix el motor de combustió en fases d’acceleració . El nou sistema híbrid SHVS de 48V també compta amb una funció que permet reduir el consum de combustible en fases de desacceleració mitjançant l’ús de l’motor elèctric.

Un genuí caràcter esportiu

A més d’eficaç, senzilla i econòmica, la hibridació lleugera SHVS de Suzuki és una tecnologia lleugera, que amb prou feines augmenta el pes total de el vehicle. Amb un pes en ordre de marxa de 1.020 quilos (només 45 més que l’anterior model), el Nou Suzuki Swift Sport 1.4L Mild Hybrid és un dels esportius compactes més lleugers de l’món. I això redunda en la seva seguretat activa i s’agraeix en conducció esportiva, on mostra una excepcional agilitat de reaccions, capacitat de frenada, velocitat de pas per pas per corba i velocitat de canvis de direcció.

“Sabem que els nostres clients valoren una experiència de conducció dinàmica sobre tota la resta” assegura l’enginyer cap de l’Swift Sport, Masao Kobori. “Teníem una magnífica base sobre la qual treballar perquè la nova plataforma Swift HEARTECT és increïblement lleugera i rígida”.

Com el seu predecessor, el Nou Swift Sport gaudeix d’un sofisticat xassís enfocat a obtenir un comportament segur i esportiu. Compta amb elaborats esquemes de suspensió (la del darrere, específica d’aquest model), amortidors Monroe, cub i rodaments de la roda en una sola peça i gruixudes estabilitzadores amb suports de tefló. Aquesta configuració proporciona un grau extra de rigidesa sense augmentar excessivament l’índex de constant elàstica de la molla o de l’estabilitzador davanter, a el temps que es manté un moviment suau i flexible en el contacte entre la carretera i la roda.

L’espai acollirà debats sectorials i trobades amb emprenedors i experts en màrqueting, desenvolupament econòmic i relacions internacionals. Els visitants podran gaudir d’un concert de Francesco Tristano, d’un taller de creació literària i de la instal·lació Recreatius Frederic, dedicada a García Lorca. Així mateix, aquesta tarda tindrà lloc Sotto le stelle in piazza gran, un esdeveniment solidari organitzat pel Consolat General d’Itàlia que es podrà seguir via streaming. Les activitats organitzades per CASA SEAT són gratuïtes prèvia reserva de plaça a www.casa.seat

Després d’una reeixida obertura a l’públic el passat 19 de juny, CASA SEAT continua el seu programa d’activitats en l’espai, situat a la confluència de Passeig de Gràcia amb Avinguda Diagonal. Així, al llarg del mes de juliol oferirà una sèrie de xerrades, trobades i activitats creatives que dinamitzaran l’agenda cultural de la ciutat.

L’1 de juliol, tindrà lloc una taula rodona organitzada pel Cercle d’Economia a la qual Alfonso Gil, regidor de l’àrea de Mobilitat i Sostenibilitat de l’Ajuntament de Bilbao; Jordi Hereu, president de IdenCity; Vicente Segura, soci d’Estratègia i Operacions a Deloitte expert en transport, i Lucas Casasnovas, responsable de SEAT Mo, exposaran les seves experiències i coneixements en una taula rodona sobre infraestructures i mobilitat. Aquesta s’oferirà en streaming a la web de CASA SEAT. D’altra banda, el 9 de juliol, l’auditori de CASA SEAT acollirà un debat sobre els reptes de les empreses de transport de passatgers i els models de turisme sostenible en què participaran Javier Gándara, president de l’associació de Línies Aèries (ALA) i director general d’easyJet a Espanya; Manel Villalante, director general d’Estratègia i Innovació a Renfe, i Mario Massarotti, conseller delegat de Grimaldi Logística Espanya.

El 21 de juliol, Cristina Manzano, periodista i fundadora de el portal esglobal.org, aportarà la seva llarga experiència en relacions internacionals per intentar donar resposta a com ha afectat la COVID-19 a l’planeta. Així mateix, el futur també serà un interrogant que resoldre per Sacha Michaud, CEO de Glovo; Carlos Sotelo, CEO de Silence, i Lucas Casasnovas, responsable de SEAT Mo, que debatran el 22 de juliol sobre l’evolució dels hàbits de transport a la ciutat de Barcelona i què poden aportar les diverses solucions de micromovilidad.

Noves estratègies de màrqueting i el fracàs com a camí a l’èxit

Sobre adaptació a l’canvi i reinvenció constant reflexionaran el proper 2 de juliol Cristina Burzako, directora de Màrqueting i Publicitat de Telefónica Espanya; Xavier Mas, director de Màrqueting Corporatiu de CaixaBank, i Víctor Sarasola, director de Màrqueting de SEAT Espanya i director comercial de CUPRA a Espanya. Els tres experts debatran sobre com ha afectat la COVID-19 a les campanyes de comunicació i els nous hàbits de consum en una conversa moderada per Lluís Torra, president del Club de Màrqueting Barcelona. Dijous 16, d’altra banda, CASA SEAT acollirà la trobada Aprendre dels fracassos by Fuckup Nights, en què emprenedors compartiran les seves experiències més nefastes en el camí cap a l’èxit.

Francesco Tristano i els Recreatius Federico d’Álex Penya dinamitzaran la cultura urbana

Amb el compromís d’oferir propostes artístiques innovadores i rellevants per als ciutadans, l’11 de juliol CASA SEAT serà l’escenari de l’reconegut pianista Francesco Tristano, qui oferirà la seva revisió de peces operístiques en un concert especial organitzat en col·laboració amb el Gran Teatre de Liceu. El 23 de juliol, els ciutadans podran celebrar un Sant Jordi atípic i estiuenc participant en un taller de creació literària en què descobriran tots els secrets de l’art de l’storytelling. A més, d’el 25 de juliol a l’14 d’agost, l’auditori de CASA SEAT es convertirà en una sala de jocs molt especial gràcies a Recreatius Frederic, una instal·lació exo-dramàtica creada per l’artista Alex Peña al voltant de la figura, obra i context de Federico García Lorca. A través de màquines recreatives com un futbolí o un arcade, els espectadors podran submergir-se en l’obra dramàtica, l’imaginari i el temps de l’autor granadí d’una forma lúdica i interactiva.

Un pont virtual entre ciutats i una àgora cultural solidària

Per tancar el seu mes inaugural, CASA SEAT acull aquesta tarda Sotto le stelle in piazza gran, un esdeveniment cultural i solidari organitzat pel Consolat General d’Itàlia en col·laboració amb la Cambra de Comerç Italiana a Barcelona. La jornada, que es podrà seguir al web de CASA SEAT a partir de les 18:30 h, es planteja com una àgora virtual entre Barcelona i Itàlia a través de diversos moments de trobada. Entre aquests, destaquen una taula rodona en la qual participaran l’alcalde de Milà, Giuseppe Sala, i l’alcaldessa de Barcelona, ​​Ada Colau, a més d’actuacions musicals i un showcooking sostenible.