Exemple nombre 40.000 de l’sedan esportiu de luxe més reeixit de l’món, el Bentley Flying Spur, produït a Crewe. Tres generacions de Flying Spur han revolucionat el sector dels quatre portes de luxe des de 2005. Flying Spur de tercera generació totalment nou aclamat com «el millor cotxe de l’món». Dissenyat, dissenyat i fabricat a mà a Gran Bretanya i enviat a totes les regions de l’món.

Bentley Motors ha creat el model nombre 40.000 de l’sedan esportiu de luxe més reeixit de l’món, el Bentley Flying Spur. Ara representat per una tercera generació completament nova, l’únic que queda des del llançament original en 2005 és la seva popularitat global. Fins i tot el nom ha canviat.

Originalment batejat com Continental Flying Spur, evolucionat a Flying Spur per distingir encara més l’automòbil de l’Continental GT, el model sempre ha lliurat una fusió perfecta d’agilitat orientada a l’rendiment i comoditat exclusiva de quatre portes estil limusina.

Amb una presència a la carretera audaç i emocionant que és inconfusiblement Bentley, a més d’una cabina de luxe que ofereix nivells inigualables de comoditat i refinament, el Flying Spur ha satisfet tant a l’conductor com als passatgers d’una manera que cap altre automòbil pot fer-ho . Integrant a la perfecció el millor de l’artesania britànica amb tecnologia innovadora d’avantguarda, el Flying Spur de tercera generació s’ha convertit en el nou vaixell insígnia de Bentley i ha estat aclamat amb orgull com «el millor cotxe nou de l’món».

Les tres generacions de Flying Spur han estat dissenyades, dissenyades, desenvolupades i fabricades a la casa de Bentley en Crewe, on la fita de producció està sent celebrat per la mà d’obra capacitada de dissenyadors, enginyers i artesans. Cadascun dels 40.000 cotxes fabricats ha passat més de 100 hores en una línia de producció dedicada on un equip de 250 persones s’acobla meticulosament cada Flying Spur a mà. Un cop acabat i sotmès a centenars de controls de qualitat, l’automòbil s’envia al seu propietari exigent en un dels 68 països diferents en els quals opera Bentley.

Amb 40.000 Flying Spurs fabricats en 15 anys, aproximadament el 50 per cent han estat encarregats per clients en els dos mercats més grans de Bentley, dividits equitativament entre les regions de la Xina i Amèrica. Al mercat local de Bentley, el Regne Unit, la conveniència indestructible de l’sedan de gran turisme de luxe de referència ha fet que aproximadament un 10 per cent voli no gaire lluny de el niu. Si bé demostra l’atractiu veritablement internacional de el model, els clients d’Europa, Orient Mitjà i Àsia Pacífic gaudeixen de el 40% restant dels cotxes.

Flying Spur: la història del gran turisme de luxe de referència

La il·lustre història de l’Bentley Flying Spur es remunta a 1952, quan el dissenyador cap, JP Blatchley, i l’enginyer, Ivan Evernden, van col·laborar en un projecte no oficial per tornar a Bentley al cim de l’Grand Touring. El seu disseny es va basar en el motor de sis cilindres en línia de 4.9 litres i 180 CV de la marca que seria reemplaçat en 1959 per un V8 de 6320 cc.

El seu cupè Continental R-Type va ser rebut amb elogis generalitzats, gràcies a l’elegant carrosseria dissenyada per HJ Mulliner i la capacitat de navegar tot el dia a 100 mph. El va seguir el cupè S1, que compartia molts dels components de l’R-Type, i estava clar que hauria de seguir un sedán S1. Bentley va oferir un cos sedán de quatre portes estàndard per al S1, dels quals es van construir gairebé 3.000. Una versió Continental millorada, que utilitza carrosseries més lleugeres, va seguir sis mesos després de l’llançament de l’S1.

HJ Mulliner va donar suport el pressentiment que hi hauria un mercat petit però exigent per a un S1 Continental de quatre portes fabricat en carrosseria com a alternativa a l’oferta de fàbrica de quatre portes. El seu disseny era equilibrat i elegant, amb ampli espai per a quatre. El nou quatre portes va ser nomenat per Arthur Talbot Johnstone, director gerent de HJ Mulliner, després de el dispositiu heràldic de la família, el Clan Johnstone of the Scottish Borders. El primer exemple fins i tot incloïa la mascota de les esperons de l’Clan Johnston a la reixa de l’radiador. HJ Mulliner va crear 217 exemples del seu S1 Continental Flying Spur, un dels quals és membre permanent i actiu de la Col·lecció Heritage de Bentley.

L’arribada de l’motor V8 d’alumini més potent de Bentley en 1959 també va marcar el llançament de l’S2, en substitució de l’S1. A el mateix temps, Bentley Motors va comprar HJ Mulliner per convertir-se en la divisió de personalització interna. Disponible de fàbrica amb una carrosseria sedán de quatre portes estàndard com l’automòbil de quatre portes més ràpid de el món en aquest moment, el S2 Continental també tenia l’opció d’una carrosseria HJ Mulliner Flying Spur de carrosseria, o fins i tot un cupè de dues portes o versió drophead. Dels 2.308 S2 construïts, 128 es van completar com Continental Flying Spurs, cadascun representant una nova era d’automobilisme luxós i d’alt rendiment que va transformar l’automòbil britànic al Grand Tourer definitiu. La versió S3 va seguir entre 1962 i 1965, novament disponible com un S3 Continental Flying Spur amb carrosseria Mulliner per l’últim en rendiment de luxe de quatre portes.

Bentley va reviure el nom de Continental Flying Spur en 2005, com una versió de quatre portes de l’cupè Continental GT en el veritable esperit del nom. El nou model estava disponible amb un motor W12 i tracció total i podia arribar a una velocitat màxima de 194 mph (312 km / h), combinant luxe i rendiment de formes mai abans vistes.

En 2013, es va llançar la segona generació Flying Spur, com una línia de model separada diferent i, per tant, va abandonar el nom de Continental. Durant els següents sis anys, l’automòbil va ser transformat per un programa de constant desenvolupament i refinament que va incloure l’addició d’un sistema de propulsió V8 biturbo de 4.0 litres.

La tercera versió de l’Flying Spur està escrivint un capítol completament nou en la història de l’Bentley Grand Touring de quatre portes. No content amb simplement construir sobre el Continental GT de dues portes, Bentley ha redissenyat el nou Flying Spur des de zero perquè es mantingui només com la màxima encarnació de el luxe, el refinament i el rendiment.

L’aplicació única de Bentley de tecnologia moderna i d’avantguarda, que integra a la perfecció l’última artesania britànica amb característiques innovadores, empeny els límits existents de refinament i atenció a l’detall per crear el millor sedan esportiu de superluxe mai construït.

La Memòria Faconauto recull l’evolució de les vendes de turismes i tot terrenys per canals durant l’any anterior.

El sector de l’automoció va tancar el 2019 amb xifres negatives pel que fa a la venda de vehicles. Als reptes ja existents a la indústria se sumen ara els apareguts amb la crisi de l’COVID-19. No obstant això, no tots els canals parteixen de la mateixa situació. Durant el 2019, les empreses i el rènting empènyer a el mercat de turismes creixent respecte a el període anterior.

Tot i que el total de matriculacions de turismes va baixar gairebé un 5%, alguns canals van aconseguir obtenir xifres molt positives. És el cas, per exemple, de les empreses. Aquestes van comptabilitzar gairebé 60.000 turismes comercialitzats (+ 31,70%) i 42.049 tot terrenys (+ 45,38%). El que suposa un creixement d’aquest canal superior a l’37%.

D’una manera semblant va actuar el rènting. Durant el 2019, va aconseguir créixer 13,32%. El nombre de turismes venuts procedents d’aquest canal va créixer un 2%. L’evolució va ser encara més positiva en el segment dels tot terrenys on va augmentar el seu pes en el mercat un 35% en comparació a 2018.

No va ser la mateixa situació per al canal de particulars que ha baixat un 11,29%. Les matriculacions tàctiques també van veure com han baixat les seves xifres respecte a 2018 un 18,75%.

L’evolució de l’mercat per combustibles
En paral·lel a la situació de sector per canals, es troba l’evolució de l’mercat per combustibles. Les tendències es mantenen estables, sense grans canvis. El dièsel continua la seva pèrdua de pes: baixa gairebé un 25% les seves matriculacions. A el temps, la gasolina creix un 2,44% sent el combustible preferit pels compradors.

Pel que fa a les noves propulsions, els mild hybrid, tant de gasolina com de dièsel, són els que més creixen. Tots dos sumen gairebé 25.000 unitats en el total de l’mercat. Els elèctrics purs creixen més d’un 63% durant el 2019 però segueixen tenint una quota insignificant en el total de mercat (0,80%).

A tot Jeep se li pressuposen una sèrie d’aptituds entre les que estan una resposta òptima off road. No és que aquest nou Compass GSE ho hagi perdut, tan sols prescindeix de la tracció total per alleugerir pes i preu, i així poder arribar als clients que no tenen la tracció, però si volen la imatge desitjada Jeep.

El nou Jeep Compass es fabrica a Itàlia, a la moderna factoria de Melfi, que s’encarrega d’abastir a tot Europa i altres mercats, gràcies a la qual els compradors de Jeep es beneficien, a partir d’ara, d’una major amplitud de gamma , d’un gust més europeu per a l’elecció dels equipaments i d’una menor demora en els terminis de lliurament. En l’entrevista adjunta, el director de màrqueting de Jeep a Espanya, Manuel Pérez Casado, ens explica els detalls més interessants d’aquest nou Jeep.

“Aquest és el nou Jeep Compass ES fabricat a Itàlia a la fàbrica de Melfi”, comenta Manuel Pérez Casado, Director de Màrqueting de Jeep a Espanya. “Melfi és una de les factories més importants i tecnològiques de el Grup FCA al món. És molt important per a nosaltres perquè hem localitzat productivament el Compass a Europa. Abans es fabricava exclusivament a Toluca (Mèxic), i aquesta nova localització productiva ve acompanyada d’una important quantitat de millores sobre el cotxe. Per començar, el seu motor és nou. Es tracta d’un 1,3 litres GSE, de la família Global Sport Engines, que ens dóna un rendiment millorat, amb un 30% menys de consum i un 27% menys d’emissions de CO2 “.

El nou Jeep Compas GSE compta ja, a la xarxa de concessionaris de Jeep a Espanya, amb una versió 4 × 2, únicament de tracció davantera, que a més pot estar associada a una caixa del canvi automàtica de doble embragatge. El nou Jeep recorre a el nou motor turbo de gasolina d’1.3 litres de la nova família de motors de FCA que per les seves sigles respon a “Global Small cerca” i que va estrenar el 2018 al Renegade.

“La següent novetat, també molt important per al mercat SUV, és el seu canvi automàtic 4 × 2. Fins ara en el Jeep Compass, per poder optar a una transmissió automàtica els clients havien d’anar sempre a una tracció 4 × 4, però ara tenim l’opció de tenir transmissió automàtica en una configuració 4 × 2, el que permet cobrir unes necessitats més àmplies dels clients d’aquest segment que volen aquesta configuració. Un altre punt important és la connectivitat. Tots els clients demanen més poder interactuar amb el cotxe, de manera que el Jeep Compass permet fer-ho amb el telèfon intel·ligent, amb l’ordinador o des de la pantalla que presideix el quadre de comandaments. Es pot fer una trucada d’emergència, posar el navegador, configurar la xarxa WiFi,

El Compass s’ofereix amb dues potències, 130 CV amb canvi manual de sis velocitats i 150 CV amb canvi automàtic, en ambdós casos al costat de l’esmentada tracció davantera que diferencia aquesta versió i és una solució de Jeep per l’àmplia clientela de l’segment C-SUV (les vendes dels 4 × 2 automàtics representen el 28% d’aquest mercat a Europa). El motor de gasolina de quatre cilindres i 1.3 litres equipa un turbo que optimitza la resposta de l’motor a baixa velocitat i encara que sigui petit la resposta és excel·lent, especialment associat a l’canvi automàtic, que inclou una opció de mode de conducció esportiva que millora la dinàmica de el model, amb un reglatge de direcció més àgil i una resposta de l’accelerador més immediata.

“La seguretat i els ajuts avançades també formen part de l’equipament de la sèrie de l’Jeep Compass. Tenim una personalització quant a colors i llantes més d’acord als gustos europeus i sobre la direcció i la suspensió també han estat novament configurades per adaptar-se als gustos europeus. El motor té un major parell a baix règim, de manera que millora les capacitats off-road, cosa que per a Jeep és molt important. A més, el gran avantatge d’estar fabricat a Europa per al client que vol un cotxe completament establert al seu gust, és que en el termini d’un mes i mig pot tenir-lo disponible. Tots aquests aspectes fan que el nou Jeep Compass tingui una gran importància amb aquest nou llançament “.

L’espai oferirà al setembre una programació plural que comptarà amb experts d’alt nivell en matèria mediambiental. En l’àmbit musical, Ferran Palau oferirà una audició del seu últim disc, Kevin, i Marco Mezquida tancarà el cicle de concerts Liceu Vermut. El físic i expert en computació Oleguer Segarra aportarà una original visió sobre la relació entre el big data i els diversos models de mobilitat. Els visitants de CASA SEAT podran així mateix conèixer els secrets de l’concept car SEAT Minimó i el concept car CUPRA Tavascan en una trobada amb els seus dissenyadors.

CASA SEAT oferirà al setembre una agenda plural que inclourà espais de debat, bona música i trobades per explorar la mobilitat de el futur. Una de les temàtiques centrals d’aquest mes serà la sostenibilitat. Així, el dimarts 22 de setembre, l’auditori de CASA SEAT acollirà una xerrada de Rémi Parmentier, pioner de l’activisme mediambiental i membre fundador de Greenpeace. En una cita única, l’actual director de la consultora Varda Group, una de les veus més rellevants en la lluita per la protecció dels oceans, oferirà als assistents les claus per afrontar els propers reptes mediambientals i socials.

Rémi Parmentier, membre fundador de Greenpeace, oferirà una xerrada a CASA SEAT el 22 de setembre

El 15 de setembre, experts de l’àmbit empresarial, arquitectònic i mediambiental debatran sobre la construcció de ciutats més sostenibles. La trobada comptarà amb la participació de l’arquitecte Luis de Garrido, un dels màxims exponents de l’arquitectura ecològica; María Mendiluce, directora de l’àrea de Clima i Energia de el Consell Empresarial Mundial per al Desenvolupament Sostenible (WBCSD), i Víctor Viñuales, director de la Fundació ECODES i expert en medi ambient.

La música, més a prop que mai a CASA SEAT

Aquest mes, CASA SEAT acull dues cites musicals que permetran a la ciutadania gaudir de grans artistes amb una proximitat inusual. Divendres 4, Ferran Palau, una de les veus més interessants de l’underground nacional, inaugurarà un nou cicle de cites musicals en l’espai: #LISTENINGROOM. Aquest recupera la vella costum de reunir-se amb amics per escoltar junts un disc i ofereix el punt diferencial que un dels convidats a aquesta trobada és el propi artista. Els assistents gaudiran pista a pista de Kevin, l’últim i aclamat disc de l’català, mentre Ferran Palau i la periodista Olga Ábalos comenten les seves lletres, anècdotes i detalls. Per la seva banda, el 5 de setembre, els ciutadans podran acomiadar l’estació estival al costat de l’jazz de Marco Mezquida, que ha demostrat la seva versatilitat en col·laboracions amb artistes tan diversos com la cantant Sílvia Pérez Cruz, el guitarrista flamenc Chicuelo o la ballarina Sol Picó . Això serà possible en l’última cita de el cicle Liceu Vermut, organitzat en col·laboració amb el Gran Teatre de Liceu i pel qual han passat artistes de la talla d’Andrea Motis, Ignasi Terraza i Francesco Tristano.

Imaginar i crear el futur de la mobilitat

El 16 de setembre, CASA SEAT oferirà l’oportunitat de conèixer de primera mà la visió de futur de la companyia en una trobada d’aforament reduït al costat de dissenyadors de SEAT i CUPRA, els que desvetllaran els secrets dels concept cars exposats a la planta baixa de l’ espai: el concept car SEAT Minimó i el concept car CUPRA Tavascan. Així mateix, durant les properes setmanes, els més curiosos poden veure a la planta 1 el nou CUPRA Ateca 2020 abans de la seva arribada a l’mercat. D’altra banda, el dijous 17, el doctor en Física Oleguer Segarra repassarà les diferents maneres de modelitzar diferents escales de mobilitat humana des de la perspectiva de la Física, a més d’explicar la relació que existeix entre els diferents models i la millor forma de recollir tots les dades que generen.

Totes aquestes activitats s’ofereixen gratuïtament a el públic prèvia reserva de plaça a la pàgina web https://casa.seat/.

AGENDA:

Divendres 4 de setembre. #LISTENINGROOM amb Ferran Palau

Dissabte 5 de setembre. Liceu Vermut: Marco Mezquida

Dimarts 15 de setembre. Shakers: El paper de l’empresa en una ciutat més sostenible

Dimecres 16 de setembre. SEAT Design Talks: SEAT Minimó i CUPRA Tavascan concept cars

Dijous 17 de setembre. Big data i mobilitat, amb Oleguer Segarra

Dimarts 22 de setembre. SEAT Next: Rémi Parmentier

Posar la tecnologia de confort i seguretat més avançada a l’abast de tots és un senyal d’identitat d’Opel des de la seva fundació. Això també inclou assegurar un maneig senzill d’aquestes funcions. Actualment, Opel inclou el reconeixement vocal en gran part de la seva gamma. Un sistema que permet regular i controlar funcions tan diverses com el navegador, la climatització o el telèfon mòbil de la manera més senzilla i intuïtiva. Tecnologia Opel: tan fàcil com dir “porta’ma casa” o “tinc calor”.

Opel incorpora un sistema de reconeixement vocal en gran part de la seva gamma. Aquesta tecnologia permet gestionar com el climatitzador, el navegador, el telèfon mans lliures o el sistema multimèdia de el vehicle amb la veu com a únic comandament.

Més enllà de la comoditat de regular l’aire condicionat o triar emissora de ràdio amb la veu, representa un plus en matèria de seguretat, ja que permet controlar diversos sistemes de confort o funcions d’ajuda a la conducció sense necessitat de deixar anar el volant o apartar els ulls de la carretera.

Així el climatitzador s’activa només amb dir “tinc calor”, el climatitzador es posa en marxa per reduir la temperatura a 0,5˚C i, si es pronuncien les paraules “tinc molta calor”, descendirà 1C. Per a l’operació contrària, només cal dir que es té fred o molt fred.

Pel que fa a el navegador, se li pot ordenar “porta’ma casa” o “a la feina” quan disposa de les seves coordenades en el sistema. Pel que fa a el telèfon, entén perfectament instruccions com “cridar a”, “marcar” o “mostrar contactes” o “mostrar anomenades”

La veu també controla el sistema multimèdia. Se li pot indicar que reprodueixi un tema musical o un àlbum o sintonitzar una emissora. A més, també pot esbrinar el nom d’una cançó.

Es podrà activar la funció d’instruccions de veu mitjançant un botó situat al volant, com mostren les imatges adjuntes en el cas de l’Grandland X 4 × 4 Hybrid

SEAT satisfà la demanda d’una versió més esportiva i potent del seu popular model Ibiza amb l’arribada de la nova 1.5 TSI 150 CV amb canvi DSG de 7 velocitats. Aquesta combinació de motor i transmissió no només millora les prestacions, sinó que també aporta una nova dimensió a el confort. El SEAT Ibiza es dirigeix ​​als clients més joves i actius de la marca, que busquen al mercat una opció més esportiva i emocional.

El SEAT Ibiza fa un altre salt endavant amb la introducció de l’motor TSI de 1.5 litres unit a una transmissió DSG de doble embragatge amb set velocitats. La nova opció proporciona 150 CV (110 kW) de potència i 250 Nm de parell, aportant al seu ja consagrada personalitat l’afegit d’una dosi addicional de dinamisme i esportivitat.

El nou propulsor permetrà a l’SEAT Ibiza arribar a una velocitat màxima de 219 km / h, i proporcionarà major acceleració. Així, el model espanyol podrà arribar a 100 km / h arrencant des d’aturat en només 8.2 segons, una millora pràctica quan es tracta de moure amb rapidesa a través d’àrees urbanes i suburbanes, alhora que afegeix un polsim extra de gaudi.

Però el motor no és l’única part de l’equació, ja que aquesta nova incorporació a la gamma va sembri associada a la transmissió de doble embragatge DSG de set velocitats, una resposta a les canviants necessitats de mercat, on les caixes de canvi automàtiques es s’estan convertint en un requisit indispensable. La tecnologia DSG aconsegueix canvis de marxa més suaus i ràpids, proporcionant una experiència més dinàmica a l’volant, alhora que augmenta notablement el nivell de confort.

SEAT Ibiza

Aquesta combinació de motor i transmissió no només aconsegueix un vehicle més orientat a les prestacions, sinó que l’equilibra també amb la necessària eficiència. L’Ibiza 1.5 TSI 150 CV DSG consumeix entre 5,6 and 6,4 litres / 100km en el cicle WLTP. I les emissions de CO2 són 128-147 g / km.

El SEAT Ibiza amb el nou motor 1.5 TSI de 150 CV (110 kW) i canvi DSG, està disponible en l’acabat esportiu FR, amb un preu de llista de 24.930 €. També està disponible en l’edició especial FR GO, incloent sistema de Navegació amb pantalla de 8 polzades, SEAT Connect durant 1 any, Full Link (incloent Android Auto i Apple Car Play), sensors de pàrquing davanters i del darrere, càmera de visió posterior i vidres del darrere enfosquits per 25.340 €.

Aquest preu no inclou els descomptes comercials. Ja es poden fer comandes, i les primeres unitats arribaran a el mercat al setembre.

Des del seu llançament el 1984, l’Ibiza ha ajudat a donar forma a aquest segment de vehicles, s’ha convertit en un cotxe icònic en la gamma de SEAT i és un dels pilars sòlids de la marca. Des de llavors, s’han venut 5,9 milions d’unitats, i la nova variant ajudarà a augmentar aquesta xifra.

La generació actual de l’SEAT Eivissa ha estat dissenyada i desenvolupada a Barcelona, ​​i es produeix a la planta de Martorell des del seu llançament el 2017.

SEAT Ibiza

dades tècniques

Motor 1.5 TSI 150CV (110kW)
Cilindres / Vàlvules 4-cil – 16v
Cilindrada 1.498 cm3
Diàmetre x carrera 74,5 x 85,9 mm
Relació de compressió 10.5
Parell màx. 250 Nm
Transmissió 7 velocitats DSG
Velocitat màxima 219km / h
Emissions de CO2 WLTP: 128-147 g / km
Consum de combustible WLTP: 5,6-6,4 litres / 100km

La família Mégane compleix 25 anys des de la seva aparició. Als seus èxits internacionals, suma el fet de ser la gamma més venuda de la història de l’automòbil a Espanya en un any natural (2004), amb més de 117.000 unitats comercialitzades al nostre país. Industrialment, ha estat un pilar de la nostra producció a Espanya, amb més de 5 milions d’unitats fabricades a la Factoria de Palència amb destinació a tothom, al llarg dels seus 4 generacions.

La família Mégane va substituir, al seu dia, a el noble i fiable Renault 19. La seva gran novetat va ser oferir una àmplia gamma de fins a 6 carrosseries diferents, cadascuna amb la seva personalitat pròpia, però amb una ànima comuna.

Als anys 80, el president de Renault, Raymond Lévy, va optar per iniciar una revolució cultural cap a la qualitat. Reconegut precisament en aquest àmbit, el R19 va establir una base sòlida que es va reflectir posteriorment en la gamma Mégane. «Per tenir èxit, vam haver per descomptat aprofitar la fama de qualitat de l’19, però a més oferir més prestacions a el client, amb un contingut més generós i atractiu», explica Michel Faivre-Duboz, director d’el projecte de llançament d’Mégane en els 90.

Per aconseguir-ho, la marca va haver d’aprendre a dissenyar i fabricar més barat els elements que conformen la base d’un vehicle. En aquest període, Renault es va acostar a Volvo. Així doncs, es va enviar una missió d’observació a la fàbrica holandesa que el constructor suec compartia amb el japonès Mitsubishi. En realitat, l’essencial estava al Japó. Michel Faivre-Duboz i un equip van posar rumb a país de el sol naixent i allí van fer un descobriment sense apel·latius: «El seu preu de cost era un 30% menor que el nostre!» . Per comprendre-ho, Renault va llogar un Mitsubishi Colt, l’equivalent a el Renault 19. Si la competitivitat no procedia de la seva concepció, calia buscar-la en les compres i la producció amb, a més, un ien infravalorat.

En aquest context de forta competència es va imposar la idea de crear una autèntica família Mégane, inclòs un monovolum inèdit en aquest segment: «Passar de el disseny de l’cotxe per a tothom a el de el cotxe per a cada un», recorda el director de el projecte.

Ara bé, calia aconseguir-ho amb un pressupost limitat. Es va decidir llavors posar els diners en allò que el client veiés. Basat en la plataforma de l’R19, Mégane heretaria íntegrament el seu bloc davanter, a més dels motors dièsel de el segment F i els motors de gasolina d’el segment E. Per si fos poc, «Mégane i Scénic tenen el mateix quadre de comandament. Només s’ha sobreelevat i inclinat uns quinze graus en el monovolum ».Com en un truc de màgia, ningú va veure res. Aquest truc que consisteix a aprofitar les coses que ja existeixen es repeteix en el cop, en el qual es va retallar el pis el just i necessari sense tocar els blocs davanter i posterior. Pel que fa a el disseny, cada carrosseria tenia el seu propi dissenyador. Ara bé, perquè els sis models tinguessin un aire de família, es va optar per la temàtica gràfica de l’el·lipse que aportaria una unitat contundent a l’flanc dels sis models, cadascun d’ells amb proporcions molt diferents.

En el moment del seu llançament el 1995, les versions berlina i coupé van ser, però, criticades en un article de la revista Auto Plus. «Posava en dubte l’estabilitat de la berlina en situació de frenada-corba», recorda Michel Faivre-Duboz. En resposta a aquesta minicrisi mediàtica, es va generalitzar el tren posterior de quatre barres. Fins llavors, estava reservat a les motoritzacions més potents de la gamma. I si el coupé va tirar de tota la gamma cap amunt, el veritable catalitzador de les vendes de la família arribaria el 1996 amb el monovolum. Va agradar tant que la cadència de producció de 600 a el dia es va quadruplicar fins arribar a les 2200 unitats.

A dia d’avui, en què s’acaba de llançar la renovació del seu 4ª generació, l’èxit de la família Mégane ha estat i és incontestable, convertint-se en la referència de diverses generacions d’espanyols i una joia de la fabricació “made in Spain” . I això ha estat possible perquè, a més del seu extraordinari disseny conceptual, que ofereix models amb personalitat pròpia adaptats a les necessitats de les diferents clienteles, ha sabut sempre “democratitzar” les prestacions, anticipant-se a l’mercat, i oferint des del primer nivell d’equipament equipaments bàsics com els de la seguretat, on sempre ha estat una referència.

La nova gamma, que arriba aquests dies a la xarxa comercial, presenta la innovadora versió I TECH Híbrida Endollable, que constitueix l’oferta més avançada de l’segment a hores d’ara, gràcies a les més de 150 patents provinents de la nostra experiència en fórmula 1, que una vegada més es transmet a el client “del carrer” a través de la gamma Mégane.

El nou equip de Cap de Setmana s’incorporarà el 10 d’octubre en la línia que produeix el nou Peugeot 2008. Per primera vegada en la seva història, la planta passarà a funcionar amb quatre torns en les seves dues línies de producció.

El Centre de Vigo de Groupe PSA posarà en marxa un quart equip de Cap de Setmana en el Sistema 1, on produir el nou Peugeot 2008. El nou equip, integrat per 600 persones, se suma a torn de cap de setmana de l’Sistema 2, implantat en 2018.

Aquest torn de Cap de Setmana és la confirmació de el bon comportament comercial de el nou Peugeot 2008, que va començar a produir a la planta de Vigo a l’octubre de 2019 i que compta, des de febrer de 2020, amb una versió 100% elèctrica.

Amb l’arrencada d’aquest nou equip es culmina el procés d’increment de volums de el Sistema 1. El novembre de 2019 es realitza un segon equip amb 600 persones, a què va seguir, al començament de 2020, un tercer equip, amb altres 600.

Per primera vegada en la seva història, els dos sistemes de producció de la planta de Vigo passaran a operar amb quatre torns (matí, tarda, nit i cap de setmana).

El Centre de Vigo produeix 2.300 vehicles diaris, de dilluns a divendres, i amb el nou equip fabricarà 2.400 unitats els caps de setmana. Una mica menys de la meitat d’aquesta producció corresponent a l’Peugeot 2008.

Per a la formació d’el 4 ° equip s’impartiran al voltant de 100.000 hores de formació, que se sumen a les 250.000 hores dedicades als altres equips de l’Sistema 1, el finançament compta amb el suport de la Xunta de Galícia en el marc dels seus programes formatius per a aturats i ocupats.

Estava previst que el quart equip de l’Sistema 1 s’incorporés al mes de març, però aquesta decisió es va frustrar a causa de la cessació d’activitat motivat pel COVID-19. Un cop represa l’activitat i davant la confirmació dels alts volums de l’Peugeot 2008 que demana el mercat, la implantació es produirà a l’octubre.

Amb la incorporació d’aquest nou equip, el Centre de Vigo superarà als 7.500 empleats.

Ignacio Bé, director de el Centre de Vigo: “Amb aquest nou equip aprofitarem a l’màxim el nostre potencial de producció i podrem donar resposta a la demanda creixent de l’Peugeot 2008, un producte que simbolitza l’eficiència i la qualitat amb la qual treballem a la planta de Vigo “.

La nova variant SCOUT presenta un disseny i uns acabats específics que ressalten la seva marcada estètica off-road. El KAMIQ SCOUT es basa en l’acabat Ambition i incorpora equipaments com els fars del darrere LED amb intermitents dinàmics i el sistema d’entrada sense clau Kessy Full, a més d’impactants elements visuals, com llandes exclusives de 17 “, llum LED interior taronja o el revestiment interior negre. Disponible amb dos propulsors eficients de gasolina: 1 1.0 TSI de 81 kW (110 CV) i un 1.5 TSI de 110 kW (150 CV). Disponible des de 24.460 € (PVP sense descomptes).

Després del reeixit llançament de l’KAMIQ el 2019, el SUV compacte de el fabricant txec s’ha convertit en un model especialment popular entre els clients de la marca. Ara, amb l’acabat SCOUT, el KAMIQ se suma a la família de models camperos de ŠKODA, en la més pura tradició de la marca. Basat en l’acabat Ambition i amb un equipament de sèrie molt complet, el nou KAMIQ SCOUT presenta a més un disseny i uns acabats específics que li confereixen una marcada estètica tot terreny, tant a l’exterior com a l’interior.

El disseny de l’KAMIQ SCOUT ofereix un aspecte alhora robust i dinàmic. La carrosseria incorpora nombrosos detalls platejats, com les proteccions frontals i posteriors i les carcasses dels retrovisors, així com els difusors i el pack cromat de barres i marc de les finestretes. Els protectors dels passos de roda són negres que reforcen l’estètica SUV. A més, el model equipar llandes d’aliatge de 17 polzades Praga de color antracita (podent-se equipar llandes de 18 “en opcional), i vidres tintats Sunset. Els fars del darrere LED amb intermitents dinàmics completen l’oferta exterior.

L’interior de el vehicle també es beneficia de l’paquet SCOUT. El revestiment de sostre és de color negre, el quadre de comandament ve amb un acabat «Dark Brush» i els seients exclusius estan equipats amb una tapisseria específica Scoutline amb laterals de Termoflux i Suedia. La llum LED interior taronja ofereix un detall visual impactant, i també està disponible en blanc. A més, el KAMIQ SCOUT equipa el sistema de tancament i arrencada sense clau Kessy de sèrie.

A nivell d’equipament, manté els alts nivells de l’acabat Ambition, destacant entre ells: Climatització Bizona Automàtic, Ràdio Bolero 8 «amb Funció» SMART LINK «, Sensor d’aparcament Posterior, Front Assist (sistema de frenada frontal), Lane Assist (Assistent de manteniment de carril), Crida d’emergència i servei ŠKODA Connect.

Opcionalment, pot equipar-se amb una selecció de tecnologia d’acabats superiors que inclou el Virtual Cockpit, càmera de visió posterior, Side assit (detecció de angle mort) o porta del darrere amb accionament elèctric, entre d’altres.

La versió SCOUT de l’SUV compacte de la marca de Mladá Boleslav s’ofereix amb dos eficients motoritzacions de gasolina. El propulsor d’entrada és 1.0 TSI de 81 kW (110 CV), encara que també pot muntar el més potent 1.5 TSI de 110 kW (110 CV). Tots dos motors poden combinar-se amb transmissió manual de 6 velocitats o DSG de 7 velocitats.

Aquesta versió Scout completa l’oferta comercial de l’Kamiq, que ofereix diferents propostes d’equipament (Active, Ambition, Style, Sport, SCOUT i Montecarlo), adaptades a les necessitats de cada un. Per a aquells clients que busquin un acabat més off-road, aquesta versió Scout és la seva elecció. D’altra banda, els que busquen un plus d’esportivitat, tenen en les versions Sport i Montecarlo el millor. I per a aquells que busquen un confort, elevat nivell d’equipament i polivalència la versió Style serà la seva alternativa.

El KAMIQ SCOUT bàsic, equipat amb el 1.0 TSI i transmissió manual, està disponible des de 24.460 € (PVP que no inclou descomptes comercials).

L’aplicació gratuïta ROADS de Porsche permet una comunitat global de conductors apassionats descobrir, registrar i compartir les rutes de conducció més boniques de l’món. Des d’aquest moment, l’aplicació incorpora noves funcions: qualitat de l’aire i viatges en grup per carretera.

Gràcies a la cooperació amb la start-up nord-americà ClimaCell, els usuaris reben informació detallada sobre la qualitat de l’aire a la ruta. ClimaCell s’especialitza en previsions meteorològiques locals i molt precises, que porta a terme mitjançant l’ús de centenars de milions de sensors repartits per tot el món per analitzar el clima i la qualitat de l’aire.

ROADS utilitza un sistema d’avís lumínic similar a el d’un semàfor per indicar el nivell de contaminació a la ruta actual. Depenent de la color mostrat per l’aplicació, els conductors peden decidir si condueixen amb les finestretes pujades o baixades, i planificar els millors llocs per aturar-se al camí segons la qualitat de l’aire en les ubicacions exactes.

A més, ROADS ofereix ara als seus usuaris la possibilitat d’organitzar viatges en grup per carretera. Això, d’una banda, permet als conductors trobar persones afins a través de l’aplicació; d’altra banda, els grups existents poden integrar nous membres.

«ROADS té a veure amb la passió per conduir, ja sigui en un Porsche o en qualsevol altre vehicle. Amb la nova funció ‘itineraris’, estem complint l’anhelat desig dels nostres usuaris de poder crear recorreguts conjunts amb prou feines uns clics. I gràcies a que ara es pot conèixer la qualitat de l’aire, la ruta es pot gaudir encara més “, diu Marc Brinkmann, creador de la plataforma ROADS dins el departament de Màrqueting Digital de Porsche.

“En ClimaCell estem encantats de cooperar amb Porsche i tenir aquesta funció implementada en l’aplicació ROADS. Conèixer la qualitat de l’aire que ens envolta és essencial per a la nostra salut i estem feliços de proporcionar aquesta informació als conductors de tot el món “, diu Dan Slagen, Director de Màrqueting de ClimaCell.

L’aplicació gratuïta ROADS, desenvolupada per Porsche, permet triar a cada conductor seva ruta més adequada. Llançada en l’any 2019, ara compta amb una comunitat de més de 100.000 persones en 60 països. Està disponible per a dispositius iOS en l’App Store i és compatible amb Apple CarPlay.

La cooperació entre Porsche i ClimaCell va sorgir com a part de “StartUp Autobahn”, la plataforma oberta d’innovació més gran d’Europa, que posa en contacte a empreses emergents de l’escena tecnològica i de la mobilitat amb empreses ja assentades. Porsche ha millorat recentment la seva associació amb la plataforma per altres tres anys.

El servei d’avaries i la informació de el vehicle estan disponibles a qualsevol lloc, en qualsevol moment, amb només tocar un botó. El centre d’atenció a client brinda als conductors de ŠKODA assessorament i assistència les 24 hores del dia. Serveis Proactive Care Connect gratis durant 10 anys.

A més de l’eCall, que des de 2018 és obligatori a la UE per a tots els vehicles nous, els models de fabricant d’automòbils txec, excepte el ŠKODA CITIGOe iV, vénen amb dos serveis addicionals de sèrie per sol·licitar assessorament i assistència en carretera. Amb els botons de trucada d’informació i avaria es pot contactar amb un agent de centre d’atenció a client.

Hi ha funcions en el seu vehicle que espera no haver d’usar mai i, no obstant això, és reconfortant tenir-les a bord. Això succeeix, per exemple, amb la trucada d’emergència automàtica eCall, que és obligatòria per a tots els automòbils nous a la UE des 2018. Els serveis mòbils en línia de ŠKODA Connect també ofereixen altres funcions útils en tots els models actuals de ŠKODA, amb la excepció de l’CITIGOe iV, agrupats com serveis proactius en Care Connect. Aquests serveis ajuden els conductors amb qualsevol pregunta que tinguin sobre l’automòbil. Dues funcions en particular ajuden a garantir un camí, especialment durant la temporada de viatges: la informació i les trucades d’avaria, els botons es poden trobar en el mòdul de l’sostre al costat de el botó vermell de trucada d’emergència i estan marcats amb una ‘

Per a preguntes sobre el producte sobre funcions específiques de el vehicle o els serveis en línia de ŠKODA Connect, premeu el botó d’informació. S’estableix una connexió amb el centre d’atenció a client a través de l’ESIM incorporada. Un membre qualificat de el personal l’ajudarà amb qualsevol inquietud, per exemple, si el vehicle pot funcionar amb combustible E10. Com a norma general, l’assessor de clients parlarà anglès i l’idioma local. No obstant això, qualsevol barrera de l’idioma es pot superar fàcilment fins i tot si el conductor es troba a l’estranger. Una petició, els conductors de ŠKODA poden connectar-se a un centre d’atenció a client en el seu propi perquè puguin comunicar-se en el seu idioma nadiu.

ŠKODA tampoc defraudarà als seus clients en cas d’avaria de el vehicle. Després de prémer el botó de trucada d’avaria, es connectaran amb un empleat de servei especialitzat que estarà disponible per a brindar assessorament i assistència. Si el conductor està d’acord, el sistema transmetrà la ubicació actual i totes les dades rellevants de el vehicle a l’servei d’avaries a el mateix temps. Això fa que sigui més fàcil per a l’assessor determinar la causa de l’avaria, aclarir els passos addicionals amb el conductor i organitzar l’adopció de les mesures necessàries. Si no és possible continuar el viatge, l’agent de trucades d’emergència s’encarregarà de sol·licitar un vehicle de rescat perquè un tècnic pugui resoldre el problema en el lloc. El botó de crida d’avaria també es pot utilitzar per concertar una cita de servei en el seu concessionari ŠKODA més proper. Una altra característica pràctica és que, si hi ha un sistema de infoentretenimento a bord, la direcció de l’soci de servei ŠKODA es mostra en el sistema de navegació. I el millor: els serveis proactius de Care Connect, que donen suport a l’conductor en moltes situacions, seran gratuïts durant 10 anys.

Els vehicles elèctrics van representar el 18% de l’volum de turismes europeus al juliol, una quota de mercat rècord. L’efecte negatiu de la pandèmia va continuar disminuint, amb una reducció de l’volum total de només un 4%. El Volkswagen Golf torna a la primera posició en el rànquing de models.

Les últimes xifres demostren que la indústria de l’motor a Europa està tornant lentament a la normalitat. Les dades de JATO per 27 mercats mostren bones notícies després de diversos mesos de descens en els registres. Al juliol es van registrar les xifres de volum mensual més altes en el que va d’any, sent també la més alta des de setembre de l’any passat, amb la indústria registrant 1.278.521 nous automòbils de passatgers, una disminució de només 4% mes a mes des 2019.

Juliol també va veure la millor variació mensual en el que va d’any. Felipe Muñoz, analista global de JATO Dynamics, va comentar: “Tant els consumidors privats com els comercials estan responent a les millors condicions de mercat. Si la situació actual continua millorant, podríem començar a parlar d’una recuperació en forma de ‘V’ a la indústria automobilística europea.

No obstant això, encara hi ha una gran incertesa pel que fa a com i quan la pandèmia finalment arribarà a la seva fi, per tant, es manté la cautela «. Els nivells de volum des de gener van caure un 35% a 6,37 milions d’automòbils. No obstant això, la demanda va registrar xifres saludables en països com el Regne Unit, Dinamarca i França, juntament amb altres mercats petits i mitjans. Gran part d’aquest impuls es pot explicar per un major apetit pels cotxes ecològics i més ofertes de valor. Muñoz va continuar: «La creixent demanda afavoreix predominantment als SUV, amb una oferta més àmplia, que inclou versions més electrificades».

Demanda de vehicles elèctrics a nivells rècord

El fort impacte de la pandèmia mundial en l’economia no ha influït en l’interès dels consumidors pels vehicles elèctrics. Juliol de 2020 va ser un mes rècord per als registres de vehicles elèctrics amb un volum que va augmentar un 131% interanual a 230,700, la primera vegada que aquests vehicles van ser comprats per més de 200,00 consumidors en un sol mes. Com a conseqüència, els vehicles elèctrics van representar el 18% de l’total de registres al juliol, molt més que la seva quota de mercat de l’7,5% al ​​juliol de 2019 i el 5,7% al juliol de 2018. “L’augment de la demanda de vehicles elèctrics està fortament relacionat amb una oferta més àmplia que finalment inclou opcions més assequibles. La major competència entre les marques també està fent baixar els preus «. Va comentar Muñoz.

La meitat d’aquests cotxes estaven propulsats per un motor híbrid (HEV), amb un augment de la demanda d’el 89%. Les versions híbrides suaus de l’Ford Puma i Fiat 500 van contribuir a aquest resultat. El van seguir els híbrids endollables (PHEV) amb 55,800 unitats, un 365% més que al juliol de 2019, impulsats per nous models com Ford-Kuga, Mercedes classe A, BMW XC40 i BMW Sèrie 3.

Finalment, els cotxes elèctrics purs (BEV) també van mostrar resultats encoratjadors. Les matriculacions van passar de 23.400 unitats al juliol de 2019 a 53.200 només un any després, i l’oferta va augmentar de 28 models diferents disponibles a 38. Nous models com Peugeot 209, Mini Electric, MG ZS, Porsche Taycan i Skoda Citigo van impulsar les xifres. Tesla va registrar una disminució de l’76% a 1050 unitats després de retards en l’enviament a Europa, com a conseqüència dels desafiaments de producció a la seva planta de Fremont, Califòrnia. Muñoz va dir: “En contrast amb la tendència general de creixent demanda d’actuacions elèctriques, Tesla està perdent terreny aquest any a Europa. Una mica d’això pot explicar-se per problemes relacionats amb la continuïtat de la producció a Califòrnia, però també per l’alta competència de les marques que juguen com a locals a Europa «.

Els SUV també registren una participació de mercat rècord

A l’igual que EVS, els SUV també van mostrar resultats rècord. El mes passat, van representar gairebé el 42% de l’total de matriculacions a 530.800 unitats, registrant el volum mensual més alt des del juliol del 2019. «Els SUV solen ser més cars que els seus equivalents d’automòbils, per la qual cosa és notable veure que tot de la crisi, aquest és l’únic segment que ha experimentat un creixement. Demostren que amb una oferta competitiva, els consumidors responen positivament, tot i les dificultats “.

Els SUV mitjans van ser l’únic segment que va registrar una disminució, de l’-6%, en contrast amb els resultats positius observats en els SUV petits (+ 9%), compactes (+ 4%) i grans / de luxe (+ 14%) . A el mateix temps, la seva demanda ha crescut ràpidament a causa de l’electrificació de molts dels models disponibles. Al juliol, el 48% dels vehicles electrificats registrats eren SUV.

El Volkswagen Golf torna a liderar

La major disponibilitat de l’Volkswagen Golf de vuitena generació va ajudar a que aquest model recuperés el primer lloc en el rànquing, que anteriorment es perdia al juny. No obstant això, no va ser suficient per compensar la forta caiguda de la 7a generació, ja que la variació mitjana va ser negativa. En canvi, el Renault Clio va aconseguir registrar un augment de l’26%, ja que el 89% del seu volum va correspondre a l’última generació.

Els Skoda Octavia, Peugeot 208, Renault Captur i Peugeot 2008 també van registrar un creixement de dos dígits gràcies a les seves noves generacions recentment llançades. Altres grans milloradors inclouen Hyundai Kona (+ 56%), BMW Sèrie 3 (+ 59%), Mini Hatch (+ 26%), Volvo XC40 (+ 66%), BMW X1 (+ 49%) i BMW 1- Sèrie ( + 52%). Els Renault Zoe i Kia Niro van incrementar les seves matriculacions en un 146% i 111% respectivament.

Entre els últims llançaments: Ford Puma (13.157 unitats en la posició 24); Skoda Kamiq (8.736 unitats); Mazda CX-30 (5.494); Kia Xceed (5,201); Audi Q3 Sportback (4.183); Mercedes GLB (2.469); i Porsche Taycan (1.498).

Els enginyers de Ford van compondre els sons de conducció de l’Mustang Mach-E totalment elèctric usant pel·lícules de ciència ficció com a referència • Inspirat per les oscil·lacions electròniques de l’Mustang Mach-E, el músic Matthew Dear crear la hipnòtica pista «New Breed», que es suma a la ja rica història musical de l’Mustang.

El Ford Mustang Mach-E, totalment elèctric sona com una fantasia de ciència ficció. Això és així fins a tal punt, que va inspirar a l’artista de música electrònica de Detroit Matthew Dear a transformar el seu so en una cançó.

Inspirats en el cinema clàssic de ciència-ficció dels 80, els dissenyadors de so de Ford van treballar amb l’estudi Ozone Sound per crear sons electrònics que es poden escoltar dins i fora de l’Mustang Mach-I mentre el cotxe està en moviment.

Això va despertar l’interès de Dear, membre fundador de l’mundialment conegut segell de música electrònica Ghostly International i creador de l’himne «Hands Up for Detroit». Dear va usar sons de l’sintetitzador per crear «New Breed”, un hipnòtic acord electrònic que sona, clarament, a Mustang Mach-I.

«La idea de remesclar els sons de l’Mustang Mach-I em va resultar immediatament interessant perquè sempre m’he considerat un mecànic de el so” ‘, explica Dear.

«Però després d’escoltar i experimentar els sons de propulsió digital que Ford va crear, el projecte em va acabar de seduir. Els sons són més guais del que pensava, cinematogràfics i de ciència-ficció, i tots els sorolls que fa el cotxe tenen un sentit de musicalitat moderna.

Crear «New Breed» ha estat una experiència nova i crec que la cançó -igual que el cotxe- porta als seus passatgers de viatge. » Des del seu debut, el Mustang ha estat sinònim de música, i fins i tot és nomenat en diverses cançons clàssiques.

Amb «New Breed», el Mustang Mach-I inaugura una nova generació Mustang en la música. Escolta la cançó i mira com Ford i Matthew Dear la van fer realida. La cançó «New Breed» està disponible en Apple Music, Spotify, Deezer, YouTube ….

A partir de setembre s’esperen nous llançaments i importants ofertes promocionals per part dels concessionaris.

En aquesta segona part de l’entrevista a Raúl Morales, director de comunicació de FACONAUTO, a Aragó Ràdio, ens explica com es presenta la tardor per als concessionaris espanyols. D’una banda, va parlar del que es ve en el sector: «hi ha una oferta molt important de llançaments de nous cotxes de cara a aquesta tardor”. A aquests llançaments cal sumar les promocions i ofertes especials que els concessionaris ja estan realitzant des de fa setmanes: «normalment l’esforç promocional a Espanya és molt superior a la de la resta d’Europa, una mitjana de 4.000 € per vehicle matriculat, però després de la pandèmia ens estem acostant a aquests 5.000 € per vehicle matriculat, mai en la història d’Espanya recent havíem tingut un esforç tan important. No es pot fer d’una altra manera per atraure el client a el concessionari », assegura Morales.

La tardor és un mes clau per a la recuperació en la compra de vehicles, des de FACONAUTO som optimistes, “però el que temem és que les dades de recuperació en vendes de cotxes durant juliol i agost siguin una bombolla i es tractin d’un repunt puntual i que no s’asseguri aquest repunt d’aquí a final d’any. Per aquest motiu visquem amb por aquesta recta final d’any i el que estem intentant per tots els mitjans és que les vendes es mantinguin d’aquí a desembre. Cal no oblidar que hem estat dos mesos aturats i això pesa molt en l’exercici de final d’any “, comenta el nostre director de comunicació.

No obstant això, dins d’aquests mesos d’incertesa hi ha espai per seguir pensant en positiu ja que: “el canal que més ha crescut és el de particulars i això és una gran notícia perquè portem gairebé dos anys consecutius amb caiguda en aquest canal, les famílies s’han mobilitzat per canviar la seva vehicle. El que ha caigut més és el canal d’empreses i el canal d’empreses llogadores de vehicles a causa de la davallada de l’turisme “, assegura Raúl Morales.

I, ¿quina és la previsió de tancament d’any ?, la resposta de Morales és clara: “esperem una caiguda de l’20-30%, aquesta caiguda és molt important i va a penalitzar molt als empresaris”.

Abarth presenta dues impressionants sèries especials – l’exclusiu Abarth 595 Scorpioneoro i l’Abarth 595 Monster Energy Yamaha, ple d’adrenalina – que personifiquen la doble ànima de la marca, així com dos dels seus valors fonamentals: la seva herència i la diversió, respectivament.

El Abarth 595 Scorpioneoro és una edició limitada de tan sols 2.000 unitats que ret homenatge a l’exclusiu A112 Abarth “Gold Ring”, més conegut pels fans com el A112 Abarth “Targa Or”. Un cotxe veritablement únic, de què només es van produir 150 models el 1979, tots amb una carrosseria negra, detalls daurats, interiors sofisticats i una àmplia gamma d’equipament de sèrie, en línia amb la tradició italiana dels models de gran turisme.

La segona sèrie especial Abarth 595 Monster Energy Yamaha és l’expressió perfecta dels valors compartits de les marques Scorpion i Yamaha, arrelada en el rendiment, les carreres, la tecnologia i la diversió.

Aquesta col·laboració, iniciada el 2015, segueix sent forta, basat en la seva capacitat per superar les barreres esportives i de carreres «baixant als carrers» amb sèries especials plenes d’adrenalina: l’Abarth 595 Yamaha Factory Racing Edition (2015), la Yamaha de dues places Abarth 695 Yamaha Factory Racing Edition (2015), i finalment, l’edició limitada de l’Abarth 695 XSR Yamaha (2017). Avui, la batuta s’entrega a la nova sèrie Abarth 595 Monster Energy Yamaha, en la seva edició limitada de 2.000 unitats, per continuar el viatge embarcat junts, ara amb un «impuls energètic» extra amb la nova col·laboració amb Monster, la reconeguda beguda energètica que comparteixen Abarth i Yamaha, i la recerca de desafiaments, amor per l’esport i recerca d’emocions.

Abarth 595 Scorpioneoro

L’exclusiu Abarth 595 Scorpioneoro representa la barreja perfecta d’estil de vida i rendiment. Dissenyat per a aquells que volen comoditat en el seu ús diari de l’cotxe, detalls sofisticats i no volen renunciar a l’rendiment. Sota el seu capó, 165 CV, lliurant una relació potència-pes de 6,5 kg / CV i una acceleració de 0 a 100 km / h en un sorprenent temps de 7,3 segons. El seu motor 1.4 T-jet amb homologació Euro6D TEMP està aparellat amb transmissió mecànica, però pot equipar-se amb una transmissió seqüencial robotitzada Abarth amb paletes de canvi sota demanda. El seu rendiment ple d’adrenalina combinat a la perfecció amb un aspecte distintiu i únic són un homenatge a l’exclusiu A1979 A112 Abarth «Gold Ring», més conegut com el A112 Abarth «Targa Or», caracteritzat per la seva carrosseria negra, folre d’or decoratiu voltant de la seva carrosseria i les llantes d’aliatge pintades en or brillant. Els pocs models que queden són molt buscats pels col·leccionistes.

La sèrie especial Abarth 595 Scorpioneoro és igual d’impressionant i és un autèntic «article de col·leccionista», produït com en una edició limitada i amb una prestigiosa placa numerada en la seva cabina. La nova sèrie especial compta amb detalls exclusius. A l’exterior, és recognoscible per la seva carrosseria d’escorpí negre – a petició a Podium Blue, Racing White i Record Gray – i el sostre de tauler d’escacs negre mat coincideix perfectament amb l’acabat «gris fred de quitrà» de les empunyadures, cobertes dels retrovisors, i la part davantera i posterior DAM. Per emfatitzar encara més la seva fredor, aquesta nova sèrie especial inclou detalls daurats, com l’escorpí en el capó, el folre al voltant de la seva carrosseria i les llantes d’aliatge «golden» de 17 “o, sota comanda, unes llandes d’aliatge« negres »de 17” amb l’escorpí daurat al tapaboques.

A l’interior, el nou Abarth «Scorpionflage» vesteix seients esportius amb tapisseria de cuir negre i seient del darrere en material tècnic per contenir millor el cos durant la conducció més esportiva. Al seient davanter el reposacaps porta brodats la paraula «Scorpioneoro» sobre la bandera italiana i l’emblema d’Abarth. Els nous seients es combinen amb el quadre de comandament Scorpion Black amb detalls negres mat, i amb la placa d’or al túnel central i estoretes personalitzades.

Per rematar tot, l’Abarth 595 Scorpioneoro ofereix el millor infoentreteniment disponible actualment: el sistema HD UconnectTM equipat amb Apple CarPlay i Google Android AutoTM * – una plataforma ràpida amb pantalla de 7 “, navegador i ràdio digital DAB – així com el sofisticat sistema BeatsAudio ™ amb sortida general de 480 W i un altaveu digital de 8 canals que inclou un algoritme d’equalització d’avantguarda capaç de reproduir tot l’espectre sònic d’un estudi de gravació.

Finalment, però no menys important, Breil ha creat un rellotge cronògraf especial d’edició limitada, dedicat a la nova sèrie especial Abarth 595 Scorpioneoro, que inclou una incisió de l’logotip daurat de l’Escorpí.

Abarth 595 Monster Energy Yamaha

La nova sèrie especial Abarth 595 Monster Energy Yamaha està dissenyada especialment per a clients joves i aficionats a l’automobilisme, amb un producte emocionant i exclusiu, així com el rendiment ultra alt de qualsevol Abarth.

Produïda en una edició limitada de 2.000 unitats, la nova sèrie especial celebra l’associació entre les dues marques, que es va iniciar el 2015. Un vincle basat en valors compartits: rendiment, carreres, tecnologia i diversió.

Estèticament inspirat en el carenat de la Yamaha YZR-M1 de MotoGP de 2020, l’exterior de la nova sèrie especial presenta una carrosseria blava i negra de doble color, també disponible en negre a petició, amb el logotip «Monster Energy Yamaha MotoGP» en seva part inferior, just a sobre de l’logotip «595». La sèrie especial està rematada amb la «arpa» Monster al capó, un signe de la nova col·laboració entre el Escorpion i la famosa beguda energètica, un “impuls energètic» per a la imatge de la nova sèrie especial. Els colors foscos contrasten amb els acabats «quitrà gris fred», com es veu en les empunyadures de les portes i la DAM davantera i posterior.

A l’interior, el model presenta els nous seients esportius Abarth especials amb acabats blaus i el logotip «Monster Energy Yamaha MotoGP» en els reposacaps. El folre blau es destaca de el quadre de comandament negre. Reflectint així la carrosseria de doble color, mentre que la placa numerada es col·loca en el túnel central.

El Abarth 595 Monster Energy Yamaha està equipat amb un motor 1.4 T-jet amb homologació Euro6D TEMP, amb transmissió manual, però es pot equipar amb una transmissió seqüencial robotitzada Abarth amb palanques de canvi sota demanda, lliurant 165 CV.

De sèrie, inclou un volant de fons pla inspirat en el cotxe de carreres i una franja de centrat a la part superior de la llanda de l’volant, especialment útil per a la conducció de cotxes esportius. El botó «Sport» controla el lliurament màxima de bat, el calibratge de el sistema de direcció assistida i la resposta de l’accelerador, finalment, però no menys important, seguit per l’estrèpit de la fuita Record Monza amb vàlvula activa. El sistema de frenada, dissenyat ad hoc per Abarth, proporciona la màxima seguretat a l’desaccelerar a través dels discos de ventilació davanters de 284 mm i darrere de 240 mm. També de sèrie és la suspensió del darrere Koni, amb tecnologia d’amortiment selectiva de freqüència (FSD) per augmentar la subjecció, el maneig i l’estabilitat de la carretera, el que la converteix en una experiència de conducció única.

L’HD Uconnect ™ de 7 “, complet amb Apple CarPlay i Google Android Auto ™ *, és a dir, les millors solucions de duplicació de smartphones per Apple iOS i Android, també s’inclou a bord de l’Abarth 595 Monster Energy Yamaha de sèrie. Aquesta plataforma única ve amb el sistema de telemetria Abarth integrat, el que permet als conductors mesurar el seu rendiment. Finalment, aquesta sèrie especial inclou una pantalla de benvinguda dedicada, que mostra el logotip de Monster Energy Yamaha MotoGP a la pantalla en l’arrencada.

  • Android Auto, Google Play i Google Maps són marques comercials de Google LLC.

Apple CarPlay és una marca registrada d’Apple Inc.

La nova campanya de comunicació de l’agència creativa Independent Idees

Abarth 595 Scorpioneoro i Abarth 595 Monster Energy Yamaha, dos models que enalteixen l’esperit mordaç de la marca i sorprenen amb la seva impressionant campanya de comunicació, confiada una vegada més a Independent Idees, com a confirmació de la seva sòlida col·laboració. Les dues pel·lícules donen com a resultat un projecte que combina comunicacions en plataformes digitals amb formats més convencionals, oferint una campanya plena de contingut modern i captivador.

L’exclusivitat de el nou Abarth 595 Scorpioneoro resideix en els acabats daurats que caracteritzen el cotxe, el valor afegit d’un producte que inspira tot el concepte de campanya. El nou vídeo en línia fet per al llançament ofereix una versió contemporània de la coneguda llegenda del rei Mides, on el llenguatge dels mons ATL i Digital s’uneixen per enriquir la narració, fent de l’Escorpí l’estrella definitiva. Efectes visuals com GIFs, bucles i estructures amb fils són només algunes de les tècniques utilitzades per submergir a l’audiència en un món extraordinari, a mig camí entre la vida real i la realitat virtual, on tot canvia i es transforma amb el toc de l’Escorpí.

Per contra, el nuev Abarth 595 Monster Energy Yamaha supera tots els nivells d’energia que coneixem. La campanya mostra una pujada d’adrenalina pura, irrompent en l’escena en un vídeo en línia provocatiu i irònic, a l’estil típic d’Abarth. Un cop més, la narració desenvolupada per donar suport al llançament dóna lloc a un projecte extremadament ric en el seu contingut, inspirat en el vídeo en línia per millorar les comunicacions en totes les plataformes digitals. L’objectiu és molt específic: anunciar l’arribada a la ciutat d’una nova i inesgotable font de gaudi que pugui despertar el desig de qualsevol persona de conduir, oferint un rendiment increïble a la carretera.

Dos projectes estilísticament diversos, tots dos amb el Escorpion un cop més com la seva estrella definitiva.

FCA Bank i Leasys recolzen les vendes de la nova sèrie especial Abarth 595

FCA Bank, el banc propietat de Fiat Chrysler Automòbils i Crédit Agricole Consumer Finance, dóna suport a les vendes de vehicles Abarth proporcionant una àmplia gamma de solucions de finançament per ajudar els clients a comprar o arrendar els seus nous 595 Abarth Scorpioneoro i 595 Monster Energy Yahama. Qualsevol persona que vulgui conduir la nova sèrie especial Abarth 595 pot optar per un dels següents productes:

Préstec a terminis: Finançament tradicional que permet el comprador pagar el vehicle durant un període prolongat de temps;
Arrendament i PCP (Compra de contracte Personal): Solucions altament flexibles amb pagaments mensuals baixos i la possibilitat de triar, en la data de venciment de l’contracte, si tornar, mantenir o reemplaçar el cotxe per un de nou;
Arrendament Privat: Una solució per a conductors que no volen ser amos d’el vehicle, amb els consegüents costos i incerteses, que impliquen un pagament mensual únic que inclou els principals serveis d’assegurança, assistència i infomobilitat per a una experiència de tranquil·litat.
Totes les solucions de FCA Bank estan destinades no només a individus, sinó també a empreses i professionals independents. A més, Leasys, filial de FCA Bank, posa a disposició solucions de lloguer de cotxes a llarg termini per a una experiència de conducció totalment relaxada. A més, FCA Bank ofereix una àmplia gamma de productes d’assegurances en combinació amb el contracte de finançament, tant per a la protecció personal -com Prestito Protetto, que garanteix el reemborsament de part de el préstec en cas d’ocurrències sobtades i impredictibles com la pèrdua d’ocupació – i la protecció de l’automòbil. Les solucions de finançament i assegurances descrites estan disponibles a la majoria dels països europeus on operen les empreses de el Grup FCA Bank. Totes les estructures són extremadament flexibles, per complir amb tots els requisits locals.