El sistema e-POWER és tot un èxit entre els consumidors japonesos, ja que ha aconseguit col·locar a l’Nissan Note com un dels cotxes més venuts de país. Els models amb tecnologia i-POWER combinen un motor totalment elèctric amb un motor de gasolina que recarrega la bateria, de manera que l’usuari pot gaudir d’una acceleració instantània i suau, així com d’un excel·lent consum de combustible.

La comercialització d’aquesta tecnologia a Europa reforçarà el lideratge de Nissan pel que fa a vehicles elèctrics en aquesta regió, on el Nissan LEAF ja és el cotxe elèctric més venut.

El sistema e-POWER es basa en l’èxit de l’LEAF i serà una de diverses tecnologies innovadores que s’incorporaran en els models Nissan més venuts al Vell Continent durant els propers tres anys. En 2022, les vendes de vehicles elèctrics Nissan s’hauran multiplicat per cinc i, a la fi d’aquest any, ja suposaran més del doble de la mitjana de l’mercat.

Nissan ja és el líder mundial pel que fa a tecnologies de vehicle elèctric per al mercat generalista, de manera que aconseguir que Europa es passi a el vehicle elèctric és un objectiu que ja tenim a la vista. Amb l’arribada de el sistema e-POWER a Europa durant els dos pròxims anys, podrem fer arribar els avantatges de la Mobilitat Intel·ligent Nissan a més clients.

El sistema e-POWER inclou un motor de gasolina amb un generador elèctric, un convertidor, una bateria i un motor elèctric. El motor de gasolina es fa servir només per recarregar la bateria d’alta potència, de manera que sempre funciona a velocitat òptima. Aquesta característica es tradueix en un millor consum de combustible i menys emissions en comparació amb un motor tradicional de combustió interna.

La tecnologia i-POWER ja s’incorpora en els models Note i Serena al Japó. Més de l’70% dels Note i gairebé la meitat dels Serena venuts al país són versions e-POWER. Aquesta tecnologia és capaç d’estalviar entre un 20% i un 30% en els consums.

Un segle de convencions desafiants: MAZDA 1920-2020.

Els japonesos no són aliens als espais petits. El concepte de casa compacta de moda avui en dia a tot el món ha estat durant molt de temps una realitat a les metròpolis densament poblades de país, on l’espai habitable és molt important. Això ha alimentat una cultura de mobiliari eficient i simplicitat ordenada.

Des del primer dia, els dissenyadors i enginyers de Mazda han aplicat els principis de l’minimalisme japonès, que celebra l’estètica, el benestar i la comoditat, a vehicles que inclouen el Mazda Família i el Mazda 323. I continuen fent-ho avui, potser més que mai, amb Mazda2 i Mazda3. Com la columna vertebral tradicional de la seva línia de models, els compactes i subcompactes sempre han estat un gran problema per Mazda.

El seu primer prototip d’automòbil de passatgers va ser un sedan subcompacte presentat el 1940. Amb finestres generosament proporcionades i un interior espaiós, va ser dissenyat per oferir la comoditat d’una classe més gran de vehicles. Tot i que la Segona Guerra Mundial va impedir la producció, el disseny imaginatiu d’un automòbil petit s’havia establert en la companyia amb seu a Hiroshima i es convertiria en un pilar central de l’ADN del seu producte, juntament amb conceptes únics de l’tren motriu i una dedicació a l’ amor per la conducció.

Amb la companyia enfocada a la fabricació de vehicles comercials després de la guerra, el primer automòbil de passatgers produït en massa de Mazda no arribaria fins a 1960, però va valer la pena l’espera. Amb capacitat per a quatre adults tot i tenir menys de 3 m de llarg, el Mazda R360 coupé va elevar el llistó per als microcotxes al Japó amb un disseny adorable, construcció lleugera (amb 380 kg, el més lleuger en la seva classe), un motor de quatre temps de baix consum de combustible i un motor disponible transmissió automàtica. Tant assequible com captivador per conduir, va dominar el segment des del dia del seu llançament, capturant el 15% de l’mercat nacional d’automòbils aquest any.

Disseny distintiu i diminut.

El Mazda Carol, que va seguir el 1962, primer en un format de dues portes i després com el sedán de quatre portes més petit de món, estava propulsat per un dels motors de quatre cilindres més petits de la història. Encara que és similar en longitud a l’R360, la distintiva distància entre eixos més llarga de Carol i la finestra del darrere invertida van millorar l’espai de la cabina, mentre que el seu robust cos monocasc i la suspensió independent en les quatre rodes van fer una conducció inesperadament còmoda. Duplicant l’èxit de l’R360, el Carol va ser un èxit instantani amb una participació de dos terços el segment de microcotxes del Japó el 1962.

Pujant a una classe, 1963 va veure la introducció de Mazda Família. Dissenyat en Bertone per la incipient llegenda creativa Giorgetto Giugiaro, el primer model compacte de la companyia va ser cridaner. Ofert com un sedán, vagó o coupé, el pràctic i versàtil Família, també anomenat 800/1000/1200/1300 al llarg dels anys depenent de l’desplaçament de l’motor, també va ser immensament popular, amb més de 400,000 unitats de primera generació produïdes .

Una nova generació de la Família va arribar el 1967, i a l’any següent va estar disponible per primera vegada amb un motor rotatiu. Conegut com Família Rotary / R100, el motor de doble rotor 100PS podria impulsar el vehicle de 805 kg a través de la cambra de milla en 16.4 segons i aconseguir una velocitat màxima de 180 km / h, el que el col·loca al cim de la seva classe en rendiment. El R100 també va ser un dels primers Mazdas rotatius exportats a Europa (juntament amb el Mazda RX-2), encara que els models Família amb motor de pistó menys costosos van ser més populars. El compacte Mazda 818 estretament relacionat es trobava entre aquests. Basat en la Família, el 818 de quatre metres de llarg podria acomodar còmodament a cinc persones amb un interior comparable al d’un automòbil europeu mitjà de el dia.

Era moderna d’hatchback

Avançant cap a 1977, el Mazda 323 va marcar el començament d’una nova era de compactes. Ofert com un hatchback de tres o cinc portes i més tard com un vagó, l’estil europeu va marcar una revolució en el disseny entre els fabricants d’automòbils asiàtics. Econòmic, lleuger i àgil, el 323 també es va trobar consistentment al cim de la seva classe a Europa o prop d’ell en termes de fiabilitat. De fet, dos 323 van conduir els 15,000 km des de Hiroshima fins a la seva estrena a la IAA a Frankfurt en només 40 dies amb pràcticament zero avaries.

Va ser un començament profètic per al 323, que es convertiria en el model més antic i el més venut de Mazda fins a la data. La propera generació, llançada el 1980, amb tracció davantera va superar 1 milió en vendes després de només 27 mesos, un nou rècord mundial. Centrat principalment en compradors més joves, quatre generacions més seguirien en les dècades de 1980 i 1990 amb contínues millores en la comoditat, versatilitat i maneig.

El model mai no va tenir varietat. Quan Mazda va fixar la seva vista en les carreres de ral·li en la segona meitat de la dècada de 1980, va agregar a la seva alineació potents versions de producció amb tracció a les quatre rodes. Mentrestant, amb el 323F (1989-1998), Mazda va oferir un fastback esportiu i familiar de cinc portes amb fars emergents i, des de 1994, un V6. Va ser especialment popular a Europa, amb molts encara en el camí avui.

Intel·ligent, còmode, pràctic

Una mida més petit, el Mazda 121 presentat el 1986 va seguir als primers Mazdas en ser enganyosament grans a l’interior malgrat la seva diminut exterior de 3.5 m. Les característiques intel·ligents incloïen un banc del darrere lliscant amb un mecanisme que podia funcionar des del maleter o des del banc mateix. També estava disponible amb un sostre solar elèctric de lona que podria retreure en una o ambdues direccions.

Encara més pràctic va ser el Mazda Demi llançat el 1996, que va portar un empaquetatge tipus minivan compacte amb espai addicional per al cap, seients variables i una escotilla del darrere extra ampla. Renombrado el Mazda2 en la major part de l’món, la següent generació (2002-2007) va retenir les línies netes a el temps que va agregar una opció e-4WD al Japó amb un motor elèctric que impulsa les rodes del darrere per millorar la tracció.

El 2003, després de 36 anys i amb vendes de més de deu milions, el 323 va donar pas a l’elegant Mazda3, un compacte ultramodern amb el mateix maneig excel·lent del seu predecessor però més potència. Particularment la versió 260PS MPS (2006-2013), que podia córrer a 100 km / h en al voltant de 6 segons i tenia una velocitat màxima de 250 km / h. El Mazda3 va representar un pas endavant en termes de disseny i comoditat amb opcions com seients de cuir i fars de xenó generalment reservats per a vehicles considerablement més cars.

Mentrestant, el Mazda2 de nova generació que va arribar en 2007 va adoptar un aspecte hatchback més petit i aerodinàmic. També va baixar 100 kg i va millorar la suspensió, amb un impacte positiu corresponent en el rendiment i l’agilitat. El veredicte: 2008 World Car of the Year. També va ser un banc de proves per a la innovació. El 2012, es va oferir una versió de bateria elèctrica de funcionament limitat (100 unitats) al Japó a través d’un programa d’arrendament. I a l’any següent, la companyia gairebé va duplicar la gamma de l’Mazda2 EV a l’afegir un petit motor rotatiu multicombustible com extensor de rang, un sistema en consideració per a nous vehicles elèctrics com el Mazda MX-30¹, que sortirà a la venda al setembre d’aquest any.

Actuacions petits, gran innovació

SKYACTIV Technology va arribar per primera vegada a les actuacions petits de Mazda el 2013 al Mazda3 de tercera generació i un any després amb el llançament de la nova Mazda2. Utilitzant materials pioners i una nova tecnologia intel·ligent, la gamma completament nova de motors, transmissions, carrosseries i xassís va millorar tots els aspectes de rendiment, eficiència i seguretat.

Tots dos models també van rebre redissenys des de zero segons el llenguatge de disseny Kodo de Mazda. L’enfocament captura els moviments de les criatures vivents i els resultats van ser impressionants. A el mateix temps, Mazda va portar l’ergonomia de la cabina a un nou nivell amb el seu concepte interior centrat en l’ésser humà, que facilita la concentració de l’conductor i evita la fatiga a el temps que augmenta el benestar dels passatgers. I, en la tradició de l’minimalisme japonès, amb un aspecte i una sensació exquisidament simples però premium.

Els avenços en enginyeria continuen fins als nostres dies amb el sistema híbrid Mazda M disponible en tots dos models, el que redueix significativament el consum de combustible. També hi ha el SKYACTIV-X, el primer motor de gasolina de producció en massa de l’món amb encesa per compressió que combina els avantatges de la gasolina i el dièsel. Aquesta tecnologia està oculta sota un nou exterior elegant de Kodo que va ajudar a guanyar el disseny compacte 2020 World Car Design of the Year.

Perquè per dins i per fora, el fabricant d’automòbils no convencional mai ha cessat en els seus esforços per oferir la millor experiència possible de propietat d’automòbils petits, ja sigui examinant les superfícies de el vehicle, maniobrándolo en una cantonada tancada o simplement veient passar el paisatge .

ConsumptionMX-30 WLTP consum d’energia elèctrica: 14,5-19,0 kWh / 100km; Rang: 200-262 (ciutat); Emissions de WLTP CO2: 0 g / km

Consum d’energia elèctrica NEDC: 16,0 kWh / 100 km (combinat); Rang: 237-298 (ciutat); Emissions de CO2 de NEDC: 0 g / km

El BMW X2 xDrive25e ja té preus per a Espanya. Amb la seva mecànica híbrida endollable, el BMW X2 es converteix en un automòbil polivalent a l’tenir tracció a les quatre rodes, una autonomia elèctrica de fins a 53/57 quilòmetres * potència de conjunt de 162 kW / 220 CV i un parell màxim de 385 Nm.

El motor de gasolina desenvolupa una potència màxima de 92 kW / 125 CV i un parell de 220 Nm. Transfereix la seva potència a les rodes davanteres a través d’una transmissió Steptronic de 6 velocitats. El motor elèctric genera una potència de 70 kW / 95 CV i lliurament 165 Nm de parell a les rodes posteriors a través d’una transmissió d’una velocitat única.

Gràcies a la seva autonomia elèctrica, el cotxe gaudeix de l’distintiu ambiental 0 emissions a Espanya amb els avantatges associats a aquesta etiqueta.

Preus per a Espanya

Model Tracció Potència Preu
BMW X2 xDrive25e xDrive 220 CV en conjunt 48.500 €
El cotxe ja està disponible a la xarxa de concessionaris.

  • Les dades de consum, emissions de CO2 i autonomia s’han calculat de conformitat amb el procediment de mesurament estipulat en la corresponent versió vigent de l’Reglament (UE) 715/2007 per a l’homologació de el vehicle. Les dades fan referència a un vehicle amb l’equipament de sèrie a Alemanya; els intervals reflecteixen les diferències segons la grandària de llantes i pneumàtics triat. Els valors ja s’han calculat sobre la base de el nou cicle WLTP i s’han convertit a valors NEDC per establir la seva comparativa.

El Citroën Ami és un vehicle que trenca paradigmes. 100% elèctric, confortable i la mesura de les necessitats de les persones, resol la demanda de mobilitat àgil i sense restriccions en el centre de les grans ciutats.

A l’entrar a la categoria de quadricicle a la normativa de trànsit, a l’arribar a una velocitat màxima de 45 km / h, el Citroën Ami no requereix permís de conduir, de manera que s’adapta a les necessitats d’una gran varietat de persones. Pot ser tant un vehicle particular per anar per ciutat i la seva perifèria, o fins i tot, per zones rurals com una alternativa de cotxe compartit.
Amb un disseny modern i molt atractiu, el nivell de confort que s’espera d’un Citroën i un habitacle tancat i climatitzat, l’Ami surt a la conquesta de la ciutat.

Nissan Qashqai manté el lideratge de l’segment crossover en el mercat espanyol.

El Nissan Juke està recollint unes resultats excel·lents. Tot i la lleu recuperació de l’mercat espanyol, amb un creixement de l’1% al mes de juliol, el Nissan Juke ha registrat un increïble increment, donades les circumstàncies actuals, de l’45,50%, amb un total de 873 unitats matriculades durant el mes de juliol.

D’altra banda, un mes més, el Nissan Qashqai manté el lideratge de l’segment crossover al nostre país. Des de la seva arribada a l’mercat espanyol l’any 2007, aquest vehicle ha ostentat el lideratge de l’segment crossover des de llavors i avui dia manté un alt ritme en el mercat espanyol, deixant als seus competidors molt lluny.

“El futur és de tots” diu el lema corporatiu d’Opel, una filosofia vigent en els més de 120 anys de la marca, en què no ha deixat de desenvolupar la tecnologia de l’automòbil en matèries com el plaer de conduir i la seguretat, per oferir-la a l’major nombre possible d’usuaris.

Convertir la tecnologia en alguna cosa que ajudi a el major nombre possible de persones és, des dels seus inicis, una de les grans senyals d’identitat d’Opel, fins i tot abans que iniciés la seva marxa al món de l’automòbil, en 1899. Bicicletes, motocicletes, màquines de cosir i vehicles motoritzats revolucionaven la vida al segle XIX, fent-la més senzilla. La vocació d’Opel era fer que aquests canvis tinguessin un gran impacte en la gran majoria de la població i no només per a uns pocs. La paraula clau era, i és, accessibilitat.
Aquesta vocació per fer accessibles les últimes innovacions pot comprovar-se en la gran varietat de versions del seu primer model d’automòbil, l’Opel Patentmotorwagen System Lutzmann, que disposava d’una carrosseria pensada per a comerços i empreses, o en l’ambició de convertir-se en el primer fabricant alemany a apostar per la producció en sèrie amb en l’Opel Laubfrosch que, des de 1924, es va convertir en el primer “cotxe per a tots”, donant accés a l’automòbil a un gran nombre de persones que, fins llavors, el consideraven un luxe a l’abast de molt pocs.
Des d’aquests inicis, la marca s’ha mantingut fidel a aquests valors ia la seva identitat indubtablement alemanya, que es reflecteix en la seva excel·lència en el camp d’enginyeria, la fiabilitat dels seus vehicles, el seu compromís amb la qualitat, les prestacions, la funcionalitat, sense renunciar a l’emoció en l’automòbil, a través d’un disseny elegant i avantguardista, capaç de despertar emocions.
La vocació de portar innovacions que marquen la diferència a el major nombre possible d’automobilistes arriba a camps com la seguretat o el confort. Seguint a aquesta filosofia, Opel va ser pionera a l’introduir vidre composite en els parabrises de tota la seva gamma, el 1976, a oferir coixins de seguretat a tots els ocupants dels seus vehicles, el 1995, a incorporar llums adaptatives AFL en la seva gamma mitjana en 2002 o en equipar una càmera que reconeix senyals de límit de velocitat i marques a la via el 2008, l’Opel Eye.
Una preocupació per l’accessibilitat de les noves tecnologies que està molt present en models actuals com el Nou Opel Corsa incorpora funcions que el converteixen en un vehicle amb nivell 2 de conducció autònoma, tot un referent en el seu segment, mentre que els fars matricials Intellilux LED asseguren el major nivell de lluminositat adaptant-se a la presència d’altres automòbils a la via, evitant els perillosos enlluernaments.
En l’actualitat, Opel és l’única marca alemanya que competeix en el segment generalista, amb la tecnologia com una de les seves grans senyals d’identitat. Compromesa amb la lluita contra el canvi climàtic i el respecte a l’entorn, Opel està immersa en una ambiciosa estratègia d’electrificació de tota la seva gamma, que rima amb prestacions i emoció. Així, l’Opel Grandland X Hybrid4 combina les prestacions del seu motor gasolina i els seus dos motors elèctrics per aconseguir 300 CV de potència mentre que l’Opel Corsa-i lliura els seus 136 CV amb un parell motor constant fins i tot a règims molt baixos.
Pròximament, arribarà als carrers l’Opel Vivaro-e, que porta la tecnologia elèctrica a el món dels vehicles comercials.En que fa als motors convencionals, que segueixen sent l’opció majoritària al mercat, Opel manté la seva guerra enfront de les emissions de CO2 i NOx amb les tecnologies PureTech, en gasolina, i BlueHDi, en dièsel que, a més de la seva eficiència, mantenen les altes prestacions i el plaer de conducció que, de sempre, ha caracteritzat a Opel que ha comptat, en els seus 121 anys d’ història, amb models com l’espectacular coupé Opel GT o versions dinàmiques dels seus diferents models englobades sota sigles que s’han convertit en sinònim d’emocions fortes, com OPC o GSi.En la seva visió per al futur, Opel es manté fidel a les seves arrels alemanyes posant el seu enfocament en l’excel·lència tècnica, la fiabilitat, l’aspecte pràctic i la qualitat, aportant un toc obert i humà.
El concept-car Opel GT X Experimental SUV mostra l’essència del que seran els models de la marca des de mitjans de la dècada de 2020: audaços, amb un disseny depurat, però amb prestacions i tecnologies que posen a l’conductor i als passatgers en el centre de l’experiència automobilística.

Automobili Lamborghini torna a la Costa Maragda a Sardenya per inaugurar oficialment el seu Lamborghini Lounge a Porto Cervo. Per segon any consecutiu, els convidats VIP de Lamborghini podrien tenir la possibilitat de veure tots els models esportius i el Súper SUV Urus, així com viure diferents experiències amb la marca Lamborghini, incloses les proves de conducció per les meravelloses carreteres de la costa de Sardenya .

Per celebrar l’estiu i la presentació en viu de l’Huracà EVO RWD Spyder, Lamborghini va organitzar un exclusiu sopar a San Pantaleo, on Mauro Colagreco, xef amb tres estrelles Michelin i propietari del restaurant Mirazur a Menton, considerat el millor de l’món segons l’última guia The World's 50 Best Restaurants, va impressionar a tots els presents amb la seva filosofia culinària barrejada per a aquesta ocasió amb una presentació de cridaners colors.

Més de 120 convidats, incloent personalitats i VIPS, va assistir al sopar exclusiva a l’aire lliure, plena de colors i el respecte amb la normativa de distanciament social vigent.

«Després de la seva presentació virtual al maig, estem encantats de presentar aquest model en viu als nostres clients i els nostres convidats», va dir Andrea Baldi, CEO d’Automobili Lamborghini per a la regió EMEA. “No podríem crear un nom millor que` Colors i estrelles’per aquesta ocasió: els colors del nostre programa de personalització ad personam i els colors de Sardenya, personificats en l’art culinari de l’xef de múltiples estrelles Michelin Mauro Colagreco, enllumenats amb els estels sota les quals estem vam sopar junts «.

Obert fins al 6 de setembre, el Lamborghini Lounge està situat al Promenade du Port, al costat de l’Porto Vecchio (l’antic port) on amarren els superiots durant els mesos d’estiu. La sala d’estar de 600 metres quadrats alberga els últims models Lamborghini, inclòs el Huracà EVO RWD Spyder que es troba aquest any: el superesportiu descapotable perfecte per explorar l’illa. Juntament amb la línia V10 Huracan EVO, els convidats poden gaudir de el luxe dinàmic de l’Urus Super SUV i meravellar-se amb l’icònic V12 Aventador SVJ.

Per a l’ocasió, també pot exhibir un model a escala de l’motor «Tecnomar for Lamborghini 63», que representa la màxima expressió de les llanxes ràpides de luxe.

El saló permet als visitants conèixer la gamma Lamborghini i les infinites possibilitats de personalització en ad personam Studio, a través d’un avançat configurador i amb les mostres de colors i materials.

El programa Lamborghini Lounge inclou espais permanents a Nova York i Tòquio i espais efímers com el de Porto Cervo, desenvolupat per crear un enllaç entre els visitants i la marca, destacant l’ADN de Lamborghini i els seus nous productes.

La segona de quatre pel·lícules animades que ofereixen una visió de la substància de el nou Ghost es posa en marxa. Examina el que el primer fantasma de Goodwood va ensenyar a Rolls-Royce sobre els seus clients. Nou episodi de la sèrie Podcast explorant més intel·ligència de super-luxe disponible ara.

Abans que Rolls-Royce creés el primer Goodwood Ghost el 2009, es va invertir un temps significatiu en entendre el grup de clients a què es va adaptar. Es tractava d’homes i dones que mantenien la recerca incessant de la perfecció en alta estima de la marca i buscaven una entrada una mica més petita i menys ostentosa a la marca Rolls-Royce.

El resultat va ser un automòbil més petit en escala, menys en el disseny i obsessivament simple. El seu èxit va complir amb les expectatives més ambicioses de Rolls-Royce i es va convertir en el producte més venut en els 116 anys d’història de la marca.

A més, a mesura que més fantasmes van entrar en el món, els especialistes en intel·ligència de luxe de la marca van ser capaços d’identificar el desenvolupament de comportaments en la forma en què aquesta capa particular de clients utilitzava el seu automòbil, la forma en què ho encarregaven i com percebien Rolls-Royce en un sentit més general. Aquestes dades vitals informarien la direcció de disseny i enginyeria de el nou Fantasma.

A l’igual que amb totes les investigacions primàries dutes a terme pels especialistes de la marca, es va demanar a aquests experts presentessin les seves troballes, oferint una rara visió d’aquest grup de consumidors. En aquest curtmetratge, Rolls-Royce comparteix algunes d’aquestes idees per demostrar la substància subjacent de el nou fantasma altament progressista abans de la seva presentació oficial a la tardor d’aquest any.

La sèrie de quatre parts continua amb el gerent de producte de Rolls-Royce, Stephen Finch, qui va ser responsable de traçar una imatge global d’aquests canvis en l’edat i l’actitud. Finch diu: «L’èxit del primer Goodwood Ghost va ensenyar a Rolls-Royce una gran quantitat sobre si mateix. Ens vam adonar d’un grup completament nou de persones que usaven i s’encarregaven els seus cotxes de maneres que no havíem vist abans. El nou Fantasma satisfà les seves demandes amb alacridad, i esperem saber el que aquest excepcional cotxe ens ensenyarà sobre aquesta capa de clients en el futur ».

La marca va triar el mitjà popular i estèticament atractiu de les il·lustracions animades per transmetre aquestes idees. Representats primer per el reconegut il·lustrador, Charlie Davis, van ser animats usant l’última tecnologia de modelatge per representar de manera cohesiva i bella aquestes troballes d’una manera que s’ajusta als nous Ghost.

A més d’aquestes idees presentades en forma d’animació, s’han llançat una sèrie de cinc podcasts que revelen les troballes de la marca, així com informació sobre el material subjacent i la substància d’enginyeria de el nou Ghost en forma llarga. Presentat per Johanna Agerman Ross, curadora de segle XX i Mobles contemporanis i disseny de productes en el Victoria & Albert Museum de Londres, els podcasts estan disponibles a Apple, Google, Spotify i Deezer.

La signatura premium alemanya s’imposa en el rànquing Geom Index a Seat i Porsche, encara que amb mínimes diferències de valoració. La berlina de luxe de DS aconsegueix el primer lloc en l’apartat de models, per davant de l’Audi A3 Sportback i el Porsche Taycan.

La firma alemanya Audi va esdevenir juliol a la marca més valorada pels internautes espanyols segons Geom Index, l’índex de referència per al mercat automobilístic espanyol que té en compte tant l’opinió dels usuaris a la xarxa com la notorietat que aconsegueixen els fabricants . Audi es va imposar per tot just una dècima a Seat i Porsche, que van completar el podi. En l’apartat de models, el nou DS setembre es va imposar amb solvència per davant de l’Audi A3 Sportback i el Porsche Taycan.

Audi va tornar a imposar-se en el rànquing mensual per segona vegada en el que portem d’any. Després situar-se com la signatura número 1 en el passat mes de maig, ara el fabricant d’Ingolstadt repeteix al capdamunt de el rànquing Geom Index, tot i que les diferències al juliol van ser mínimes entre les tres marques que van optar a podi. El fabricant premium alemany va tancar el mes amb 79.85 punts, seguit per Seat amb 79.75 punts i Porsche amb 79.01 punts.

En l’apartat de models, DS va irrompre amb el nou DS 9, amb el qual ha trencat una de les barreres que li faltaven a l’entrar amb arguments de pes en el sector de les grans berlines. El DS setembre va aconseguir al juliol 80.75 punts en el rànquing Geom, on es va valorar especialment l’estètica i el seu equipament. Amb tot, l’Audi A3 Sportback no l’hi va posar gens fàcil a l’DS 9, i fins a l’últim moment va estar lluitant pel primer lloc de el rànquing Geom, on va aconseguir 80.33 punts.
La tercera posició va ser per a un dels elèctrics més exclusius de mercat, el Porsche Taycan, amb 78.75 punts, convertint-se en l’elèctric més valorat de l’mercat.

La factoria Michelin de Valladolid va començar a fabricar pneumàtics de turisme el 2 d’octubre de 1973. A principis de 1975 comença la segona fase de construcció de la planta, incloent la posada en marxa del taller de renovat de pneumàtics de camió i autobús, que fabricar el seu primer pneumàtic renovat a la tardor de 1975. al juliol de 2020 s’ha assolit la xifra de 10 milions de pneumàtics renovats.

Actualment es produeixen en Michelin Valladolid més de 60 dimensions diferents de pneumàtics renovats MICHELIN REMIX, amb destinació a Espanya, Portugal i França. La majoria d’ells són “nominatius”, és a dir, que es torna a el client la seva pròpia carcassa un cop renovada. Els pneumàtics MICHELIN REMIX són referència en el mercat per la seva qualitat i fiabilitat. Compleixen el reglament UNECE R109 i tenen els mateixos índexs de càrrega i de velocitat, així com els marcatges M + S i 3PMSF que els d’origen.

El renovat és un procés de fabricació de pneumàtics que s’integra en l’oferta de producte i serveis de la marca MICHELIN per a vehicles industrials. Consisteix en la substitució de la banda de rodament gastada per una nova, el que permet reintroduir de nou els pneumàtics al circuit de distribució.

Per fabricar els pneumàtics MICHELIN REMIX s’utilitza un procés de renovat en calent en el qual es realitza la renovació integral de l’pneumàtic, emprant únicament carcasses de la pròpia marca. En el disseny i desenvolupament d’aquests pneumàtics s’utilitzen la mateixa estructura, els mateixos compostos i el mateix dibuix d’escultura que la seva versió original. Aquestes característiques proporcionen als pneumàtics renovats una banda de rodament amb una geometria (profunditat, amplada i dibuix) similar a la del mateix pneumàtic nou, el que permet assolir unes prestacions de seguretat i de rendiment comparables.

El renovat: un procés clau en l’estratègia de Michelin per a l’economia circular
Michelin renova únicament els pneumàtics per a camió, autobús i avió, ja que són els únics que es conceben, dissenyen i fabriquen per ser renovats, com a part de l’estratègia de Michelin per a l’economia circular, l’objectiu és la creació de valor en cada etapa de el cicle de vida del producte amb un enfocament “4R”: Reduir, Reutilitzar, Reciclar i Renovar. La reutilització dels pneumàtics renovats perllonga la seva vida útil, retarda la seva entrada en el flux de residus i beneficia el client (alt rendiment a un petit percentatge de el cost d’un pneumàtic nou), així com a l’entorn.

El renovat permet també contribuir a un model d’utilització dels pneumàtics molt més eco-responsable, a l’reduir el nombre de pneumàtics nous necessaris, fet que suposa un menor consum de recursos naturals i d’energia necessària per fabricar-los, contribuint així a un major respecte de l’medi ambient. En comparació amb un pneumàtic de camió de baixa gamma no renovable, un pneumàtic renovat permet estalviar:

70% de recursos naturals (petroli …)
El 29% d’ús de la terra per al cultiu de Heveas (arbre de l’cautxú)
24% d’emissions de CO2
El 21% de contaminació de l’aire
19% de consum d’aigua
Tenint en compte els beneficis que aporta per als usuaris ia la societat, el Grup MICHELIN, dóna suport a totes les iniciatives que fomentin l’ús de pneumàtics renovats per a camions, autocars i autobusos, sempre que vagin acompanyades de el respecte de totes les normes, reglamentacions i recomanacions lligades a la seva fabricació, comercialització i utilització, per tal de garantir la qualitat dels pneumàtics i la seguretat dels usuaris.

Deogracias Vidal és l’empleat amb més experiència de QEV Technologies: Porta més de 40 anys dedicat a el món de l’automòbil, tant en projectes de competició com de cotxes de carrer. És especialista en motors i ha treballat en centres tècnics oficials de diferents fabricants. El 2008 vam començar a treballar amb motors elèctrics i, tot i que el principi tenia molts dubtes, avui es rendeix davant les seves capacitats i capacitats.

Deogracias Vidal és una de les peces clau de l’equip humà que forma l’enginyeria espanyola QEV Technologies. És l’empleat amb més experiència de l’empresa, dedicat a el món de l’motor des de 1975. Coneix qualsevol tipus de mecànica, des de les més clàssiques i primitives, fins a les més recents i futuristes, en què s’ha especialitzat. En l’actualitat, Vidal és Cap de Taller de QEV Technologies, empresa encarregada de la creació i desenvolupament d’Hispano Suïssa Carme o Carmen Boulogne o la Fórmula I de Mahindra Racing i NIO 333. També és l’especialista de motors de l’empresa i professor de l’ Màster i Curs Superior en Motorsport i e-Racing de QEV Academy.

El poder experimentar amb la nova tecnologia elèctrica ha estat tot un repte per a Vidal, que tindrà tota una vida treballant amb motors tèrmics. “A el principi ningú tenia clar com havia de funcionar. Pel so, les prestacions, les bateries … Molts dubtes i molt escepticisme, però ara ho tinc clar: em rendeixo a la tecnologia elèctrica, és la bomba “, explica.

“Estic totalment fascinat i ‘endollat’. Els motors elèctrics són impressionants. Si no hauria de perquè les bateries encara estan limitades per l’autonomia, podríem entrar en una nova dimensió dins de la indústria de l’automòbil, perquè els motors són estratosfèrics, estan en el futur. Amb un motor de poc més de 20 quilos tens més de 300 CV al cotxe! “, Admet.

Enamorat de el món de l’motor des de fa 45 anys

Vidal s’ha dedicat a el món de l’motor des de molt jove. Nascut fa 62 anys a Bustillo de l’Erm, un petit poble de Lleó de poc més de mil habitants, ha estat envoltat d’automòbils o de qualsevol ‘dispositiu’ amb rodes i motors des que té memòria. I és que Vidal va començar a ‘trastejar’ al taller que tenia el seu pare al poble, on muntava i desmuntava cotxes, motos, tractors o qualsevol maquinària industrial que per allí passés i servís d’utilitat per als veïns de la vila, el que li va adquirir un important coneixement sobre adquirir qualsevol mecànica dels anys 70.

Precisament en aquesta dècada es traslladaran fins a Barcelona, ​​on hi hauria més oportunitats laborals dins de l’emergent indústria de l’automòbil. Va trobar un treball com a mecànic en un importador de vehicles de gran importància. Allà va obrir una nova aventura a Catalunya, on roman establert a el dia d’avui, i va obrir camí en el món de l’automòbil.

“El meu ha estat vocació. Des de petit tenia clar que havia de ser mecànic i encara que la meva família volia que aprengués un altre ofici, jo havia criat entre motors i volia dedicar-me a això. Començar a treballar en tallers de la zona i als 19 anys vaig anar a Barcelona perquè allà hi havia més oportunitats “, recorda Deogracias. “Vaig començar a treballar en Porsche, després vaig passar a BMW … però no en competència, sinó en cotxes de carrer. La meva primera oportunitat per treballar en les carreres va mostrar quan un company va marxar de BMW a JJ Cobas (mític fabricant de motocicletes català) i jo vaig tenir diversos mesos més tard perquè anaven a obrir un departament d’automòbils. Li vaig dir que m’interessava i em vaig incorporar com a mecànic … per primera vegada de competició «, relata» Deo «.

L’aventura en les carreres va començar amb certa intensitat per Vidal, primer en la Fórmula Renault i després a Nissan Motorsport, com a mecànic de Luis Pérez Sala al Campionat d’Espanya de Turismes. No és l’únic èxit ressenyable en la carrera d’Deogracias, doncs més tard, com a Cap de mecànics de l’equip Gabord Competició a les World Series de Nissan, va assaborir les mels de l’èxit durant tres anys consecutius: 2002, 2003 i 2004, amb pilots com Ricardo Zonta, Frank Montagny o Heiki Kovalainen, qui posteriorment arribarien a la F1.

El 2006, Vidal es va incorporar a SUNRED, escuderia espanyola que es va convertir en la referència en carreres de turismes, juntament amb SEAT, i en innovació tecnològica. Va ser allà, de nou com a Cap de mecànics, on es troba al Mundial de Turismes i en campionats de GT, entre d’altres certificats nacionals i continentals. També va col·laborar en el desenvolupament dels espectaculars SEAT CUPRA GT, SEAT Toledo GT, el GT SUNRED21 o en la creació d’un dels primers cotxes elèctrics de competició fets a casa nostra, l’All Electric GT.

Donant forma a el futur en QEV Technologies

Deogracias es va unir el 2013 a QEV Technologies, l’enginyeria espanyola que s’ha establert com a referència mundial pel que fa a mobilitat elèctrica. Gràcies a les seves ganes d’aprendre, la seva habilitat magnífica per canviar qualsevol condició i el seu talent com a mecànic, s’ha convertit en una de les peces fonamentals de l’empresa. Un dels seus primers treballs en QEV va ser el Cap de mecànics de Nelson Piquet, pilot de l’equip Xina Racing (gestionat per QEV Technologies) en la temporada 2014/2015 de Fórmula I, on va acumular juntament amb els seus companys un coneixement inigualable sobre l’automobilisme elèctric en situacions límits per als vehicles.

Tota aquesta experiència l’aplicació en l’actualitat en la seva tasca de el Cap de Taller coordina els diferents projectes dins de l’empresa. Vidal fa d’enllaç entre l’oficina tècnica i el taller, i s’encarrega de que tot vagi “sobre rodes ‘durant el procés de creació d’un superesportius de la talla d’Hispano Suiza Carme, Hispano Suiza Carmen Boulogne o Arcfox GT, tots ells vehicles d’altes prestacions que porten el segell de QEV Technologies.

Expert en motors de l’Màster i Curs Superior en Motorsport de QEV Technologies

Vidal forma també part de l’planter de professors de l’Màster i Curs Superior en Motorsport i e-Racing de QEV Technologies. Quan va sorgir l’oportunitat de poder transmetre el seu coneixement als alumnes de l’Màster, no l’hi va confirmar ni un segon: “Sento que tinc l’obligació de compartir tot el que sé amb qui es volen dedicar a aquest meravellós món de l’automòbil, perquè així podríem saber el que jo sé i afegir la seva pròpia experiència per acabar sent millors “, explica. “M’encanta veure la il·lusió amb què els alumnes tenen accés a l’aula i anar ensenyant-los tots els secrets dels motors, explicar-los anècdotes i respondre tots els dubtes. Compartir tot el que sabem és clau per a la nostra evolució com a empresa i, a la fi i al el cap, per contribuir a el futur de l’automòbil “.

Per Vidal, QEV Academy compta amb una oferta formativa que és una referència absoluta per diversos motius. El director és la qualitat dels professors, tots ells professionals en actiu en campionats de talla mundial com la Fórmula I o en QEV Technologies, on es dissenyen i fabriquen superesportius elèctrics. D’altra banda, cal destacar l’opció de realitzar pràctiques en el mateix taller on s’han creat joies com Hispano Suiza Carme o la Fórmula I dels equips Mahindra Racing i NIO 333.

“Sé que les coses s’estan fent bé amb el Màster, perquè cada vegada incorporem més exalumnes a l’empresa. De fet, no mentir si dic que un alt percentatge de la plantilla actual ve de la nostra acadèmia «, admet Deogracias, qui als seus 62 anys segueix aprenent i sorprenent-se amb els progressos de la tecnologia, contribuint a el futur de la indústria de l’automòbil i, com no, a que segueixi havent enginyers i mecànics d’altíssima qualitat en els circuits i tallers de tot el món.

Hyundai està actualitzant la seva tecnologia de serveis de cotxes connectats BlueLink amb una sèrie de noves característiques i una refinada interfície d’usuari. S’ha actualitzat BlueLink incloent eines d’assistència a la conducció millorades, com el sistema de rutes connectades, navegació d’última milla i noves funcions de perfil de conductor.

Hyundai Motor està actualitzant la seva tecnologia de serveis de cotxes connectats BlueLink amb una gamma de noves característiques per millorar les experiències de conducció dels clients de Hyundai.

El BlueLink d’última generació de Hyundai combina tecnologies intel·ligents d’automoció i d’IT amb la finalitat de proporcionar un major confort, seguretat i comoditat als conductors. A més d’una refinada interfície d’usuari, el BlueLink actualitzat ofereix una sèrie de funcions que milloren l’experiència de conducció dels clients de Hyundai, incloent Rutes Connectades, Navegaciónde última milla, informació d’aparcament en temps real així com una nova funció de perfil de usuari.

«Després de l’exitós desplegament de BlueLink a la nostra gamma, ara ens complau oferir als conductors de Hyundai un paquet millorat de serveis d’automòbils connectats«, explica Andreas-Christoph Hofmann, Vicepresident de Màrqueting i Productes de Hyundai Motor Europa. «A l’ampliar encara més la nostra plataforma BlueLink d’última generació amb funcions encara més interessants, estem demostrant el nostre compromís d’oferir la tecnologia més avançada als clients de Hyundai«.

Una nova i redefinida interfície d’usuari

La versió actualitzada de BlueLink de Hyundai compta amb una nova interfície d’usuari (UI) amb una pantalla negra i icones blaus actualitzats que mostren l’hora, el temps i, si l’usuari ho selecciona, el navegador.

La interfície de mapa ara ofereix la possibilitat de triar entre tres combinacions de colors i una manera fosc optimitzat per a la nit. Mostra una gamma d’informació basada en el GPS per ajudar els conductors, incloent-hi la velocitat actual de el vehicle i informació sobre la densitat de l’trànsit.

Per a una experiència de conducció més tranquil·la, els usuaris també poden seleccionar diferents ambients acústics anomenats «Sons de la Natura». Entre aquests es troben «onades de la mar en calma», «dia plujós», «cafè a l’aire lliure», «llar de foc càlida» i «poble nevat».

rutes connectades

Amb la nova navegació de Rutes Connectades basada en el núvol, les rutes de conducció es calculen en un potent servidor dins de l’entorn del núvol BlueLink, en lloc de a través de el sistema d’infoentreteniment de l’cotxe. “Rutes Connectades” aprofita la informació de velocitat real i històrica a través del GPS, que s’emmagatzema en el servidor i s’actualitza cada mes, per predir el trànsit que ve cada cinc minuts. Això assegura una predicció de el trànsit més precís, temps d’arribada més exactes i càlculs de ruta més fiables. A més, la tecnologia utilitza la Intel·ligència Artificial per conèixer les rutes preferides dels usuaris.

Navegació d’última milla

La nova funció de Navegació d’última milla permet als clients continuar el viatge fins al seu destí final després d’haver aparcat el seu cotxe. Després d’apagar el motor, apareix un pop-up a la pantalla per activar la guia d’última milla en l’aplicació per a smatphones de BlueLink. L’usuari pot llavors triar entre la guia de Realitat Augmentada o Google Maps, i és dirigit a diastancias d’entre 200 metres i dos quilòmetres en el seu telèfon intel·ligent.

Perfil d’l’usuari

Amb la nova funció de perfil d’usuari, els conductors poden anar fins a dos comptes principals i un compte de convidat, i pujar una foto de perfil a través de l’aplicació BlueLink. El Perfil d’Usuari emmagatzema en el núvol les preferències dels usuaris de el vehicle, com la posició dels miralls retrovisors o la configuració de el quadre d’instruments.,. Això permet als conductors transferir fàcilment les seves configuracions preferides entre diferents cotxes Hyundai per a més comoditat.

Informació d’aparcament en temps real

La funció d’informació sobre aparcament en temps real també ha rebut una sèrie d’actualitzacions, amb noves configuracions per al tipus d’aparcament i la disponibilitat. La informació sobre aparcament i preus al carrer està ara disponible en 43 països, incloent totes les ciutats principals, enfront de les 75 ciutats principals d’Europa.

A l’igual que la versió anterior de BlueLink, la informació sobre l’estacionament s’actualitza cada 15 minuts mitjançant el GPS. Un quilòmetre abans que el vehicle arribi al seu destí, apareix una icona d’aparcament a la pantalla. L’usuari ha de fer clic a la icona i es mostra una llista completa d’aparcaments al carrer i fora d’ella en el mapa.

A més, la informació de les gasolineres en temps real inclou els preus el combustible com abans, però ara els il·lustra amb diferents colors en el mapa. Un punt verd significa preus relativament baixos, mentre que un punt vermell mostra on els preus són més alts. A l’igual que la informació dels aparcaments, els preus de les gasolineres també s’actualitzen cada 15 minuts.

Llista de restaurants

Els programadors de Hyundai han actualitzat la base de dades de punts d’interès, així que els usuaris poden ara buscar en una selecció de qualitat dels restaurants de La Llista. Els usuaris poden explorar informació detallada sobre cada restaurant, com els horaris d’obertura, el tipus de cuina disponible i si el sopar és formal o informal.

Radars de velocitat *

El disseny de la funció de la càmera de velocitat ha estat actualitzat. Els conductors són alertats 300 metres abans d’acostar-se a una càmera de velocitat en carreteres normals, i un quilòmetre més endavant en autopistes. A més, les dades basats en el GPS mostren la velocitat de el vehicle a la pantalla, que es ressalta en vermell quan el cotxe està per sobre de el límit de velocitat.

  • Si està legalment permès en un determinat país

el temps

La funció de el temps també ha rebut una actualització de disseny, i ha estat traslladada des de Serveis en Viu a menú BlueLink. El temps en viu s’actualitza cada 20 minuts, i els usuaris tenen la possibilitat de guardar la seva ciutat favorita per a la visualització de el temps. Ara, la previsió de el temps es proporciona quan l’usuari emet una ordre de veu.

Cerca de text lliure en línia

Els usuaris poden ara cercar una adreça o un punt d’interès en un menú utilitzant dades basades en una «Cerca de text lliure» en línia. A més, la recerca de punts d’interès ara té la funció de completat automàtic per estalviar als conductors temps en la selecció d’una destinació.

Millores per als cotxes Hyundai existents equipats amb BlueLink

Aquesta tardor, els clients dels models de Hyundai ja equipats amb BlueLink poden visitar al seu concessionari oficial de Hyundai per obtenir una actualització de programari perquè també puguin gaudir d’aquests nous serveis.

Les matriculacions de turismes i tot terrenys van registrar una pujada al juliol d’un 1,1%, fins a les 117.929 unitats més. Les matriculacions de vehicles comercials lleugers van experimentar un ascens de l’3% respecte de juliol de 2019, fins a les 20.535 unitats. Els vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos tanquen el mes de juliol amb un creixement de les vendes de l’2%, fins a les 1.796 unitats.

Juliol dóna un respir a l’mercat de turismes i tot terrenys, gràcies als plans d’ajuda a la compra posats en marxa pel Govern el mes passat. Les vendes de turismes i tot terrenys van créixer un 1,1% en el setè mes de l’any, fins a les 117.929 unitats. Acumulen unes vendes de 457.782 unitats, amb una caiguda de l’43,4%.

El Pla d’Impuls a la Cadena de Valor al Sector de l’Automoció inclou, entre les seves iniciatives de suport a la indústria, un pla Renove 2020 que busca estimular les matriculacions de vehicles nous, enfonsades a causa de l’aturada produït per la pandèmia de l’COVID19, però vinculant els suports a l’ferralla de vehicles de més de 10 anys. Aquesta obligatorietat converteix el pla en una eina efectiva per a la descarbonització de parc, ja que treu de circulació dels vehicles més vells, responsable de el gruix d’emissions de CO2 i contaminants a les ciutats. De fet, gràcies a aquest pla, ja s’han convertit en ferralla un 11% més de vehicles que en el mateix mes de l’any passat.

Les emissions mitjanes de CO2 dels turismes venuts en el mes de juliol registren la dada més baixa de l’any, sense comptar març i abril que van tenir l’activitat totalment parada, 111,9 grams de CO2 / km. Suposa una millora d’un 8% respecte de el mateix mes de l’any passat.

Aquest impuls a les vendes està tenint conseqüències molt positives en la recuperació de l’ocupació en tota la cadena de valor. Els concessionaris ja tenen a l’90% de les seves plantilles treballant, al voltant de 150.000 empleats i en les fàbriques, els ritmes de recuperació superen el 85%. El mercat espanyol és especialment important per a les factories espanyoles perquè un de cada quatre vehicles fabricats al país es ven dins de les nostres fronteres.

El creixement més rellevant es registra al canal de particulars, que, per primera vegada en gairebé dos anys, registra dades de creixement i és l’únic que creix. En concret, les vendes van pujar un 7% en el mes de juliol, fins a les 61.931 unitats i registren unes dades acumulades de 224.585 unitats, un 36,4% menys que en el mateix període de l’any passat. Per la seva banda, el canal més afectat és el de llogadors, que registra 15.634 lliuraments i una rebaixa de l’14,5% acumulant una caiguda de l’63,7%, fins a les 72.751 unitats. El canal d’empreses es queda similar a el mes de juliol de 2019, amb un lleuger descens de l’0,2%, fins a les 40.364 unitats.

VEHICLES COMERCIALS LLEUGERS

Al juliol, s’han matriculat 20.535 vehicles comercials lleugers, un 3% més que en el mateix mes de l’any passat, fet que suposa un descens de l’38,5% en l’acumulat de l’any, amb 83.476 unitats. L’únic canal que rebaixa les seves vendes en el mes de juliol és el de les empreses, amb una caiguda de l’7,9%, fins a les 9.908 unitats. Registra unes vendes acumulades de 43.869 unitats, un 37,5% més. El canal de llogadors, per la seva banda, va incrementar les seves matriculacions un 45,9%, fins les 3.448 unitats.

INDUSTRIALS I AUTOBUSOS

Les matriculacions de vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos van créixer un 2% durant el juliol, amb 1.796 unitats lliurades. Acumula una caiguda de l’34,2% en els primers set mesos amb un total de 10.893 vehicles matriculats. Els vehicles industrials han pujat les vendes un 2,6% durant aquest últim mes, amb 1.607 unitats venudes. Per la seva banda, els autobusos, autocars i microbusos han tingut la mateixa tendència que la resta de l’mercat amb un creixement en el setè mes de l’2% i 189 unitats lliurades.

Durant el setè mes de l’any, s’han lliurat 24.871 vehicles d’aquests tipus a Espanya, amb un creixement dels lliuraments de turismes de el 67,4%, i 23.924 unitats. Els vehicles híbrids endollables es consoliden com una eina molt important per avançar en la descarbonització de parc. En l’últim mes de juliol, les emissions mitjanes de CO2 en les vendes de vehicles nous es va situar en 111,9 g / km recorregut.

Les matriculacions de vehicles electrificats, híbrids i de gas (turismes, quadricicles, vehicles comercials i industrials i autobusos) van pujar al juliol en un 63,2% respecte al mateix mes de l’any anterior, amb unes vendes en el període de 24.871 unitats. Pel que fa a les vendes de turismes, aquests lliuraments van créixer un 67,4%, fins les 23.924 unitats, un fet extremadament destacable si es té en compte la caiguda generalitzat de l’mercat de vehicles.

D’aquesta manera, la quota de mercat dels vehicles alternatius es col·loca en aquest mes de juliol en un 17,7%, acaparant bona part d’aquest percentatge els vehicles híbrids, que representen el 13,2% de la quota. De fet, són les seves vendes les que aixequen les xifres de mercat de vehicles alternatius perquè les vendes de vehicles propulsats per gas cauen al mes de juliol. Per la seva banda, es dispara la venda de vehicles híbrids endollables, que més que quadruplica els seus lliuraments respecte de el mateix mes de l’any anterior.

En l’acumulat de l’any, les vendes de vehicles electrificats, híbrids i de gas (turismes, quadricicles, vehicles comercials i industrials i autobusos) van caure un 5,7% fins a les 88.544 unitats, llastades sobretot per la caiguda dels vehicles de gas . Per categories, els híbrids endollables i convencionals aconsegueixen mantenir una tendència ascendent. Els híbrids endollables registren unes vendes acumulades de 7.980 unitats lliurades entre gener i juliol i un creixement de l’98,2%. Per la seva banda els híbrids convencionals van sumar 65.592 lliuraments, un 7,9% més que en els set primers mesos de 2019.

Per comunitats autònomes, les vendes de vehicles electrificats i híbrids van créixer al juliol en totes les regions.

VEHICLES ELÈCTRICS – Etiqueta Zero
Les vendes de vehicles elèctrics van créixer un 81,3% durant el juliol, i arriben a les 1.652 unitats matriculades en aquest mes, acumulant un total aquest any de 7.501 vehicles venuts, que suposa un 0,9% menys que el mateix període de l’any passat.

VEHICLES HÍBRIDS ENDOLLABLES – Etiqueta Zero
Les vendes de vehicles híbrids endollables en el setè mes de l’any, han arribat a les 2.396 unitats matriculades, 1 369,8% més que en el mateix període de l’any passat. En l’acumulat de l’any, arriben les 7.980 unitats, un 98,2% més.

VEHICLES GAS – Etiqueta ECO
Els vehicles de gas van assolir al juliol un total de 2.295 unitats matriculades, amb un descens de l’38,2% en comparació del mateix mes de l’any passat.

VEHICLES HÍBRIDS – Etiqueta ECO
Els vehicles amb tecnologia híbrida no endollable van arribar a les 18.528 unitats matriculades. Aquest tipus de vehicle també ha registrat un creixement molt important en les seves vendes, amb un ascens de el 83,3% al mes de juliol. En l’acumulat de l’any, creixen un 7,9%, fins a les 65.592 unitats.

DIÈSEL I GASOLINA – Etiqueta C
Les matriculacions de l’total de mercat en gasolina (turismes, vehicles comercials i industrials, autobusos i quadricicles) van caure un 13,8% mentre que els vehicles dièsel van augmentar en un 5% durant el mes de juliol.

NIVELL D’EMISSIONS CO2 MATRICULACIONS VEHICLES NOUS

Durant l’últim mes de juliol el nivell d’emissions mitjanes de vehicles nous es va situar en 111,9 g / km recorregut, fet que suposa un 8% menys que al mes de juliol de 2019.

DECLARACIONS

Segons el director general d’ANFAC, José López-Tafall, ha destacat que “la posada en marxa de el Pla RENOVE 2020 i el Pla MOVES II està demostrant la seva eficiència ja des del seu primer mes, no només com a estímul per al mercat general i la recuperació de l’ocupació, sinó també per assolir l’objectiu de renovació de parc automobilístic i fomentar la compra de vehicles de baixes o zero emissions. Els usuaris estan incrementant el seu interès pels vehicles elèctrics, molt especialment els híbrids endollables, que van recuperant la tendència positiva de vendes prèvies a l’COVID-19. L’objectiu ha de ser la generació d’un mercat fort a Espanya per a aquestes tecnologies perquè, juntament amb l’impuls a la transformació de les fàbriques, augmentaran l’atractiu d’Espanya com a pol de producció dels vehicles de el futur “

En les quatre rodes: el sistema de tracció total Dangel s’ha fet a mida per al Combo Cargo. Enfrontar-se a qualsevol terreny: Combo i Vivaro 4 × 4 aborden fang, neu i senders difícils amb calma .. Anar a qualsevol part: major altura sobre el sòl i protecció sota la carrosseria. Líder en la seva classe: El Combo Càrrec posseeix la millor longitud de càrrega i càrrega útil amb 880 kg. Genuïna capacitat tot terreny: el Vivaro 4 × 4 disponible en tres longituds.

Els professionals que busquen furgonetes d’una marca alemanya que no només ofereixin una capacitat de càrrega líder en la seva classe i economia de combustible, sinó també l’adherència addicional proveït per la tracció a les quatre rodes seleccionables, han de mirar de prop l’Opel Combo Càrrec i l’Opel Vivaro. Gràcies a la tracció a les quatre rodes ia una major altura sobre el sòl, el 4 × 4 Combo i Vivaro poden anar a qualsevol lloc, en qualsevol moment.

Els preus de la llista de la versió 4 × 4 de Combo Càrrec és de 30.635 € mentre que d’Vivaro 4 × 4 arribarà en els propers mesos. Tots els preus a Espanya, sense incloure IVA.

Seleccionable pel conductor: conducció davantera “ECO 2WD” i maneres de conducció “AUTO 4WD”

Els conductors de l’Combo i Vivaro poden triar entre les maneres de conducció “Eco” i “Acte 4WD” mitjançant un interruptor giratori en el quadre d’instruments. En la manera «Eco», el sistema 4 × 4 es desactiva i els vehicles funcionen només amb tracció davantera, el que redueix el consum de combustible i les emissions, per exemple, a l’autopista.

Si les coses es posen difícils, el conductor pot canviar a la manera «Acte 4WD» sense aturar-se. L’acoblament viscós de el diferencial central distribueix part de el parell a l’eix posterior tan aviat com les rodes de davant comencen a perdre adherència.

En condicions encara més exigents, els conductors poden seleccionar «R. Lock »per bloquejar addicionalment l’eix posterior.

Gran escalador: la tracció total aborda pendents de fins a 41 graus

El 4 × 4 Combo Càrrec inclou sèrie de seguretat activa ESP, plaques de protecció per al motor i la caixa de canvis i una alçada sobre el terra 90 mm més alta. Opcionalment, està disponible una protecció addicional per al tanc de combustible i l’eix posterior, així com una distància a terra 20 mm més alta (per a un total de fins a 300 mm). Amb angles d’aproximació i sortida de 26,6 i 38,3 graus respectivament i un angle de ruptura de 26º, el Combo 4 × 4 pot pujar pendents de 41 graus.

El rendiment de el camp a través de l’Vivaro 4 × 4 és comparable a el dels vehicles utilitaris esportius: amb una distància a terra addicional de fins a 60 mm, angles d’aproximació / sortida de fins a 20.4 / 31.0 graus i angles de ruptura de fins a 20.0 graus .

Quan es tracta d’escalar, el Vivaro 4 × 4 pot pujar pendents de fins a 23,7 graus de pes de la càrrega útil (fins 1344 quilograms) i altres factors com els pneumàtics i la superfície de la carretera.

A l’igual que la resta de les gammes Combo i Vivaro, les versions 4 × 4 tenen com a objectiu oferir alta eficiència a baix cost de compra. Els motors turbo-dièsel fan una contribució important per assolir aquests objectius.

Combo Càrrec 4 × 4: funcionalitat líder en la seva classe i sistemes d’assistència a l’conductor

A més d’un seient per a tres passatgers, una longitud de càrrega líder en la seva classe de fins a 3.440 mm i una càrrega útil de fins a 880 kg, el Combo Càrrec 4 × 4 de fins a 4.753 mm de llarg comparteix la mateixa oferta inigualable amb sistemes d’ajuda avançada a l’conductor (Advanced Driver Assistance Systems), igual que els seus germans, el Combo Càrrec i el Combo Life.

La gamma d’equipament útil inclou control de velocitat de creuer, alerta de somnolència de l’conductor, alerta de col·lisió frontal amb detecció de torbes i frenada automàtica d’emergència, alerta angle mort lateral i la visualització del cap a la part frontal.

Exclusiva en totes les versions de l’Combo Càrrec, inclosa la 4 × 4 Càrrec, es troba l’opció de visió del darrere envoltant, que augmenta la visibilitat posterior, especialment quan el vehicle està completament carregat, mentre que una segona càmera al mirall de la porta de l’acompanyant reduir l’angle mort en aquest costat de el vehicle.

Especialment útil i excepcional en aquest segment de mercat és l’ampli espai entre els arcs de les rodes del darrere, de manera que el Combo Càrrec pot transportar fins a dos europalets.

Un per a tots: Vivaro 4 × 4 en tres longituds

Disponible en tres longituds com una furgoneta panelada: petita, mitjana i gran, amb potents motors dièsel de 2,0 litres i fins a 6,6 metres cúbics de capacitat de càrrega, el Vivaro 4 × 4 també ofereix una genuïna capacitat tot terreny.