BMW Group Espanya llança, de la mà d’Alphabet, un nou servei de mobilitat flexible que permet contractar l’ús de vehicles semi-nous joves de BMW o MINI, des de 17 € a el dia, un mínim d’un mes, passant per 3, 6 , 12, 18 i fins a un màxim de 24 mesos i podent triar entre 1.000 i 3.000 quilòmetres mensuals amb intervals de 500 quilòmetres en tots els models oferts.

Mobility Flex neix per respondre a una creixent demanda per part dels clients d’adquirir serveis que incloguin, entre d’altres, l’ús de vehicles i que ofereixin la practicitat, la versatilitat i el caràcter Premium dels vehicles BMW i MINI, amb el valor afegit de poder escollir terminis més flexibles i ajustats a les necessitats de moment, podent a més canviar de model segons el termini contractat ia uns preus molt competitius. A més, la contractació de l’servei és 100% online reforçant el compromís de el Grup BMW per la digitalització.

Els models seleccionables dins de BMW Mobility Flex són: BMW Sèrie 1, BMW i3, BMW Sèrie 2 Gran Tourer i BMW X1. Al seu torn, els models de MINI Mobility Flex són: MINI Countryman Cooper S E (PHEV) i MINI Cooper 5 Portes. Amb aquest mix de models es cobreixen les necessitats d’aquells que necessitin més espai, mobilitat SUV, els avantatges d’un cotxe electrificat o major confort a la ciutat.

Mobility Flex compta amb tot el necessari perquè el client no es preocupi per res: servei de manteniment, reparacions en taller oficial, substitució de pneumàtics i assegurança de responsabilitat civil de el vehicle inclòs. A més, en cas que hi hagi un contracte actiu i es prevegi que el vehicle hagi d’estar immobilitzat més de 48 h, els clients tindran dret a gaudir d’un vehicle de substitució BMW / MINI, per poder assegurar amb això la seva mobilitat.

El servei Mobility Flex està disponible a tot Espanya (a excepció de les Canàries, Balears, Ceuta i Melilla) i, per tal de facilitar la gestió als seus clients, comptarà amb un servei d’entrega i recollida de el vehicle que es realitza en la direcció indicada pel client i sempre amb les garanties de BMW Group, sent a més gratuït a Madrid i Barcelona i amb un suplement de 100 € + IVA per trajecte per a la resta de CC. AA.

BMW / MINI Mobility Flex ja està a disposició de qui vulgui provar-ho i pot contractar-se de manera ràpida i senzilla a través de la pàgina web https://MobilityFlex.es.

Lexus aplica el seu saber fer en el camp de la color, produint un nou to Taronja Carnelian per al coupé insígnia LC 500h 2021. El nou color s’ofereix en combinació amb l’igualment impressionant color interior opcional Taronja Manhattan. Els dissenyadors de Lexus apliquen les seves habilitats artesanes a la selecció i el desenvolupament de nous colors de pintura, en un procés tècnicament molt avançat.

Els dissenyadors de Lexus gaudeixen de la llibertat de desenvolupar nous colors per als seus vehicles, treballant des de zero en un procés que pot portar fins a dos anys. Una ocasió com el llançament de l’coupé insígnia LC 500h 2021 és l’oportunitat ideal per estrenar un nou color, en aquest cas, Taronja Carnelian.

El Taronja Carnelian ha estat creat com un color emocional que evoca la conducció àgil de la més recent edició de l’coupé insígnia de la marca. Amb la seva alta saturació de color i la seva brillantor, no s’assembla a res vist fins a la data en un Lexus. La seva qualitat visual s’explica per l’aplicació de múltiples capes, cadascuna de les quals contribueix a l’efecte final, incloses dues capes base diferents d’alta saturació i una base de mica addicional.

El seu impacte es reforça a l’oferir-se en combinació amb una paleta de colors igualment impressionant a l’interior. El Taronja Manhattan és un intens nou color per al habitacle de l’LC, inspirat en el famós solstici de Manhattan -Manhattan Henge-, un espectacular fenomen lluminós que es produeix dues vegades a l’any, quan el sol ponent s’alinea exactament amb la coneguda quadrícula de carrers de districte novaiorquès.

Utilitzat en el folre de l’sostre, els panells de les portes i els detalls de la tapisseria dels seients, transmet una sensació exclusiva i avantguardista.

No hi ha cap drecera a l’hora de crear un nou color Lexus: un dissenyador prendrà una decisió només després d’haver valorat centenars de mostres diferents. “A l’desenvolupar un nou color, veig tants tons de pintura que de vegades a la fi de el dia ja no veig bé”, va dir Megumi Suzuki, una de les dissenyadores de colors més experimentades de Lexus, que destaca en el seu treball pels seus coneixements cromogénics essencials i la seva gran ull. “Sempre que conec a algú, o que entro en una botiga, o a casa d’algú, em fixo en els colors i els materials. Hi ha molta gent com jo en la nostra divisió “, va afegir.

Un cop s’ha escollit un color queda encara molt per fer. Suzuki va comptar amb l’ajuda d’un petit exèrcit d’experts en diferents fases de el procés de desenvolupament: tècnics de laboratori per barrejar la pintura; escultors amb argila; enginyers, i l’equip de taller de pintura de la línia de muntatge, que s’encarrega de donar a cada LC un acabat uniforme i impecable.

La selecció final de la color tampoc és tasca fàcil. Un color enlluernador un matí d’estiu pot empal·lidir a l’ombra o sota els focus d’un concessionari. Els dissenyadors també han de gestionar els capricis de les seves pròpies preferències en termes de colors. “El curiós de l’color és que la teva percepció de la mateixa pot canviar en funció de l’estació, de com et sentis aquell dia o de les tendències que vagis veient”, va explicar Suzuki.

El nou Tiguan incorpora noves i eficients motoritzacions, amb propulsors híbrids endollables, un potent motor 2.0 TSI de 320 CV per a la versió R i l’actualització de l’2.0 TDI, que ara compta amb 7 CV adicionalesMás i millor tecnologia: l’actualització de l’SUV compacte de Volkswagen incorpora fars LED en tota la gamma, ACC i App Connect sense fil de sèrie i nou sistema multimèdia amb controls tàctils. Disponible a partir d’30.730 € PVP (Sense descomptes ni campanyes – Tiguan 1.5 TSI 130 CV manual de 6 vel).

Des del llançament de la primera generació en 2007, el Tiguan ha aconseguit posicionar-se com un autèntic referent en el segment dels SUVs compactes, fins convertir-se en el SUV més venut d’Europa i el model més venut de el Grup Volkswagen a 2019. El model més reeixit de la marca Volkswagen torna a finals del 2020 completament actualitzat. El model es renova a nivell estètic i incorpora, alhora, importants novetats tècniques. Amb tres nous acabats (Tiguan, Life i R-Line), presenta un nou aspecte més esportiu, una oferta tecnològica de sèrie a l’altura dels models Volkswagen més recents i una autèntica revolució en matèria de motoritzacions, que inclouen, per primera vegada , un propulsor híbrid endollable i un potent i exclusiu motor 2.0 TSI de 235 kW (320 CV) per a la versió R.

Visualment, el frontal de l’Tiguan actualitzat s’ha renovat completament. Destaquen especialment els nous para-xocs, que li donen un toc més esportiu a el vehicle. A la part del darrere, els para-xocs també són nous, i el nom de el model ocupa la part central de la porta. El nou Tiguan s’ofereix a més amb llandes de 17, 18 o 19 polzades, barres de sostre i vidres tintats a partir de l’acabat Life, i un acabat exterior i interior especialment a partir de l’acabat superior, que inclou els nous logos R-Line. L’acabat topall de gamma ofereix, a més, il·luminació ambiental LED i sostre panoràmic.

Una de les principals novetats de l’Tiguan actualitzat és la selecció de motoritzacions, on el SUV compacte de Volkswagen dóna un autèntic salt cap endavant. En línia amb l’estratègia d’electrificació de la marca, el nou Tiguan podrà equipar-se, per primera vegada, amb un propulsor híbrid endollable «eHybrid» d’última generació, amb una potència de 180 kW (245 CV) i transmissió DSG de 6 velocitats. També és nou el potent motor 2.0 TSI de 235 kW (320 CV), disponible amb l’exclusiu model R, que es combina amb transmissió DSG de 7 velocitats i tracció total 4MOTION, garantint la màxima esportivitat. Finalment, el motor dièsel el 2.0 TDI de 85 kW (115 CV) d’entrada ha estat actualitzat i lliurament ara 7 CV més de potència, per a un total de 122 CV. A més, la gamma de propulsors inclou cinc motors addicionals de versions anteriors: 3 TSI d’entre 96 kW (130 CV) i 140 kW (190 CV) de potència i dues TDI que lliuren 110 kW (150 CV) i 147 kW (200 CV ).

El Tiguan actualitzat també ofereix importants millores tecnològiques, amb un equipament de sèrie molt complet i una connectivitat d’última generació. Per començar, tots els models de la gamma incorporen de sèrie tecnologia de fars LED, mentre que l’acabat R-Line també inclou els innovadors fars IQ.Light LED Matrix amb Dynamic Light Assist. També ve de sèrie en tota la gamma al Control de Creuer Adaptatiu (ACC), així com, l’Lane Assist i el Front Assist amb funció de Frenada d’Emergència a Ciutat. L’assistent de canvi de carril Side Assist i l’assistent d’estacionament Park Pilot s’inclouen amb l’acabat Life, mentre que l’acabat límit de gamma R-Line incorpora càmera Rear View, a més de l’Digital Cockpit Pro i Selector de Mode de Conducció.

L’actualització de l’Tiguan es beneficia, a més, de l’última generació de la plataforma d’infoentreteniment (MIB3). El sistema d’entrada és el Composition Mitjana amb pantalla de 8 polzades, mentre que el Discover Mitjana amb accés a internet i serveis de streaming s’inclou amb l’acabat Life. No obstant això, el més notable és que amb el nou sistema multimèdia desapareixen gairebé tots els botons. Tant el sistema de infoentreteniment com el climatitzador s’operen mitjançant controls tàctils, també presents al volant multifunció. El nou sistema és funcional i intuïtiu, facilitant el seu ús durant la conducció. Així mateix, el nou Tiguan ofereix un nivell de connectivitat mai vist anteriorment en altres models de la sèrie: el App Connect sense fil i els serveis online We Connect, inclosa la trucada d’emergència «eCall», s’inclouen de sèrie en tota la gamma.

El Tiguan actualitzat està disponible a partir de 30.730 € PVP (Sense descomptes ni campanyes – Tiguan 1.5 TSI 130 CV manual de 6 vel), i les primeres unitats arribaran a el mercat al novembre de 2020.

Un any més Ford és partner oficial de mobilitat de festival Starlite, la trobada musical més important de la Costa de Sol.

Els nous SUV electrificats de Ford, els innovadors models Kuga i Puma, seran essencials per a l’esdeveniment des d’ara i fins al pròxim 29 d’agost. •

A més, la catifa vermella de Starlite tindrà dos convidats en primícia: el revolucionari Ford Mustang Mach-I, amb motor 100% elèctric i el nou Ford Explorer Plug-In Hybrid, dos vehicles que en els propers mesos arribaran al nostre mercat i que possiblement són els dos SUV més esperats a Europa. •

Davant la crisi actual marcada pel COVID-19, Starlite marca la tornada de la música en viu amb un ambiciós pla de seguretat per a tots els assistents.

Sis artistes de Bilbao, València, Madrid, Sevilla, Múrcia i Barcelona competiran per alçar-se guanyadors. Els pilars en què es basa el UX 250h i sobre els quals els participants realitzaran una interpretació artística són tecnologia, disseny, innovació i detall. El públic triarà al setembre el seu disseny favorit al web lexusuxartcar.com

Amb l’objectiu de fer un pas més en la seva implicació amb el món de l’art i el disseny, Lexus Espanya llança la segona edició de el concurs de disseny Lexus UX Art Car.

La marca ha seleccionat a sis artistes de diferents ciutats d’Espanya: Bilbao, València, Madrid, Sevilla, Múrcia i Barcelona que hauran de fer una interpretació en tècnica lliure sobre què significa per a ells el Lexus UX 250h Híbrid.

Els pilars en què es basa el UX 250h i sobre els quals els participants realitzaran una interpretació artística són tecnologia, disseny, innovació i detall. Com tots els vehicles Lexus, el UX 250h té una inspiració en valors i conceptes japonesos, com són sashiko, engawa, l’artesania Takumi, i el disseny ‘intel·ligent’, que també es veuran reflectits en els dissenys.

El concepte creatiu que defineix a el model és Nous Horitzons – nous horitzons s’assoleixen quan et qüestiones els límits, quan un es repta a si mateix. Aquests horitzons no són geogràfics, estan dins de nosaltres mateixos. Com més ens movem cap a ells, més descobrim sobre el que ens impulsa cap endavant; el que ens fa diferents.

Al setembre s’activarà el microsite lexusuxartcar.com en què el públic podrà votar pel seu disseny favorit. El guanyador defensarà el seu disseny en un UX 250h fabricat a aquest efecte en el concurs internacional Lexus UX Art Car, on participaran altres guanyadors de diversos països.

Tot el procés de compra en línia i amb lliurament a domicilioMás de 35 de concessionaris sol·liciten activar la reserva en línia, que està oberta a tota la xarxa comercial.

La reserva online és un dels serveis inclosos en la iniciativa ‘Contactless’, una proposta de valor per als clients i els concessionaris que permet el comprador d’un vehicle Das WeltAuto efectuar en línia tot el procés de compra. Fins al moment, un total de 35 concessionaris Das WeltAuto han sol·licitat l’activació de la reserva en línia, que està disponible per a tota la xarxa comercial.

En el moment d’efectuar la reserva en línia, el client senyalitza el vehicle desitjat amb un import de 300, 400 o 500 euros, en funció de l’preu de l’cotxe, en un entorn digital absolutament segur. Un cop generada la reserva, tant el client com el concessionari reben una confirmació a través de correu electrònic.

A partir d’aquest moment, el concessionari es posarà en contacte amb el client pota oferir aviat una cita prèvia, bé una visita virtual, ja que tot el procés es pot efectuar en línia. El client també té l’opció de lliurar un cotxe a canvi, realitzant també una taxació a través de la plataforma a Internet.

Un cop completats els tràmits relatius a la documentació, el client pot triar entre acudir a la concessió a per la seva cotxe o rebre-ho en el seu domicili, en ambdós casos amb garantia d’higienització.

L’eina de la reserva en línia incorpora a més la possibilitat que, si es cancel·la la reserva, els clients que estiguessin interessats en aquest mateix cotxe puguin rebre un avís indicant que el vehicle està novament disponible.

Das WeltAuto manté obertes totes les seves instal·lacions a tot el territori nacional per atendre els seus clients, un cop implementat un exhaustiu protocol d’higienització, que inclou tota la seva oferta de vehicles.

Impacte negatiu en els lliuraments de vehicles i en els guanys de la primera meitat de l’any a causa de les mesures de contenció de la pandèmia de COVID-19 i els efectes econòmics associats. De gener a juny, ŠKODA va lliurar 426.700 vehicles als clients de tot el món.

La facturació gratuïta els 7.550 milions d’euros durant la primera meitat de l’any; la rendibilitat es va situar en un 3%. ŠKODA AUTO segueix invertint en el desenvolupament de la companyia.
Les mesures de contenció de la pandèmia de coronavirus també van tenir un efecte negatiu en els lliuraments de vehicles i els indicadors financers de ŠKODA AUTO durant la primera meitat de 2020. La facturació de el Grup ŠKODA AUTO * va ser de 7.550 milions d’euros durant els sis primers mesos, però el benefici operatiu va sumar 228 milions – un pes d’una aturada de 39 dies de les plantes txeques i de la interrupció ocasionada en els canals de venda, especialment a l’abril. En aquest context, la rendibilitat es manté en un 3%. ŠKODA AUTO va lliurar un total de 426.700 vehicles als clients entre gener i juny. Des de juny, el fabricant txec ha notat els efectes positius dels seus programes de recuperació, que s’han adaptat a cada mercat, i les comandes pendents han superat recentment el nivell de l’any anterior. Sempre i quan la situació de l’COVID-19 no torni a començar, ŠKODA AUTO determinarà les condicions en els mercats internacionals s’estabilitzarà gradualment durant les properes setmanes i mesos. Les inversions en actius tangibles van mantenir un nivell elevat de 261 milions durant els últims sis mesos; ŠKODA AUTO segueix invertint de forma consistent en el desenvolupament i el futur de la companyia.

BernhardMaier, President de Comitè de Direcció de ŠKODA ACTE, afirma: “ŠKODA AUTO hafuncionado bé aquests últims anys i té una base sòlida financera. Enrespuesta a la situació excepcional actual provocada per la pandèmia deCOVID-19, vam implementar mesures immediates àmplies i efectives paraestabilizar els guanys, el flux de caixa i la liquiditat. Aquestes mesures ja estándemostrando ser efectives i contínues constantment per aquest camí en els propers mesos. Estic convençut que ŠKODA sortirà d’aquesta situació encara másfuerte “.

Klaus-Dieter Schürmann, responsable de Finances i Informàtica de l’Comitè de Direcció de ŠKODA AUTO explica: “El nostre objectiu és millorar la forma contínua de el nivell actual fins a finals Deaño. Per aconseguir-ho, seguirem aplicant de forma consistent el nostre actual programa de rendiment. El mateix cal dir de les mesures especials a curt plaç introduïdes recentment i enfocades a despeses generals i costos materials, així com a l’optimització de la despesa i dels actius actuals “.

Tot i l’aturada de 39 dies de les seves plantes txeques i de l’impacte econòmic de les mesures de contenció de la pandèmia de COVID-19, ŠKODA AUTO va registrar un benefici operatiu de 228 milions d’euros. A finals d’abril, el fabricant va reprendre gradualment la producció segons el planejat, respectant les mesures sanitàries necessàries. Amb la reobertura de les despeses en els mercats europeus, la demanda de vehicles s’ha incrementat de forma notable. A el mateix temps, s’han restaurat els canals de venda, que ja funcionen amb normalitat.

Alain FAVEY Responsable de Vendes i Màrqueting de l’Comitè de Direcció de ŠKODA, explica: «Encara que les nostres lliuraments globals han disminuït durant els sis primers mesos de l’any, gràcies a l’excepcional posició de sortida, la perspectiva és positiva: al juny, vam aconseguir guanys sobre els aspectes anteriors. Estem especialment ben posicionats gràcies al nostre atractiu i modern catàleg de models. Per donar suport a les tendències positives en els mercats internacionals, ŠKODA ha llançat programes de recuperació amplis per als seus socis comercials juntament amb les mesures de suport. dels governs, que són molt benvinguts. En aquest context, esperem una recuperació durant el tercer trimestre, i preveiem tornar a el nivell de l’any anterior en el quart trimestre «.

La companyia segueix compromesa amb els seus objectius a mitjà i llarg termini, i està desplegant de forma consistent la major campanya de models de la seva història. El fabricant té previst llançar 30 nous models, derivats, actualitzacions i variants entre 2019 i 2022. També, amb el ENYAQ iV totalment elèctric, amb un gran pas cap endavant en la implementació de la seva estratègia de mobilitat elèctrica – el SUV és el primer vehicle elèctric de ŠKODA desenvolupat com a tal des del primer moment. El model més important de ŠKODA el 2020 es presentarà a el públic per primera vegada al setembre.

Després d’una setmana operativa, la plataforma digital realitza amb èxit la primera venda amb lliurament a domicili d’un vehicle de concessionari.

Els serveis sense contacte segueixen triomfant després de l’impacte de la pandèmia. Un exemple d’això és que niw.es, la plataforma digital per vendre vehicles de concessionari de menys de 5 anys, ha fet el lliurament del primer cotxe a domicili. I tan sols una setmana després de la seva presentació oficial.

El lliurament va tenir lloc el passat 23 de juliol, un cop tancada la venda per part de concessionari Autoplanet, situat a Leganés. El cotxe, un SEAT model mii de color gris, va sortir al matí de les instal·lacions de la concessió amb destinació a l’habitatge de client. Estava localitzada en el districte de Fuencarral-El Pardo de la capital madrilenya.

Marta García, Brand Manager de niw.es, va ser l’encarregada de realitzar el lliurament d’aquest vehicle abillat per a l’ocasió amb un llaç. «Estem molt contents amb aquest primer lliurament a domicili que simbolitza la filosofia de omnicanalidad de la plataforma niw.es. En tan sols una setmana hem aconseguit tancar aquesta compra, que suposa un èxit tant per al concessionari com per al nostre equip de niw “, explicava.

Per la seva banda, el gerent de Autoplanet, José Ramón Seligrat, ha mostrat la seva satisfacció per poder “posar el nostre punt de venda a la casa de el client” gràcies a la plataforma. “Per a nosaltres és un orgull haver estat els primers a vendre un cotxe a través d’niw.es ja que és un pilar important dins la nostra estratègia la digitalització de les vendes i de tot el procés”, assegurava.

Una experiència de compra còmoda i ràpida
Finalment, el client, Gabriel Álvarez, pare de família nombrosa i sense cotxe fins al moment, ha recomanat l’experiència de compra. “Ha estat una grata sorpresa. Vaig fer tot el procés en temps rècord i no vaig tenir necessitat de desplaçar-me a concessionari, així que em va semblar còmode. Estic molt satisfet perquè aquesta plataforma ha estat on més senzill m’ha semblat la compra i s’ajustava al que jo volia “.

També ha destacat com a positiu “la possibilitat de contractar tot a la mateixa pantalla, l’assegurança, el finançament, el lliurament a domicili i, si tot et quadra, reservar”.

Amb una gran experiència de el sector automobilístic i en la marca nipona, El torna a la regió d’Europa, després de liderar la divisió de Vendes i Màrqueting a la regió d’Àsia i Oceania de Nissan. El nou Nissan Juke, punta de llança en l’entusiasme dels clients.

Jordi Vila, una figura clau en l’electrificació de l’mercat automobilístic europeu de Nissan, ha estat nomenat vicepresident de la Divisió de Màrqueting i Vendes (M & S) de Nissan a Europa.

Decisiu en l’èxit de l’Nissan LEAF i e-NV200 i en el lideratge crossover de Nissan a Europa, Vila torna a Europa després de liderar la divisió de Vendes i Màrqueting a la regió d’Àsia i Oceania (A & O) de Nissan. Substitueix a Roel de Vries, que ha decidit deixar l’empresa per motius personals.

Jordi Vila assumirà el seu nou càrrec a partir de l’1 d’agost, amb base a la seu de Nissan Europa a França, mentre la companyia desplega la seva propera generació de crossovers i vehicles electrificats per al mercat Europeu, incloent el nou Nissan Ariya.

Una cara coneguda en els mercats europeus de Nissan, ja que Jordi Vila es va unir a la companyia fa més de 30 anys com a Director de l’Àrea d’Exportació a Espanya, passant a treballar en diversos llocs de M & S als Països Baixos, França i Itàlia, i ocupant el càrrec de director general de Nissan als Països Baixos i en els mercats nòrdics. En 2017 va ser nomenat vicepresident de Vendes de Nissan Europa i de juny a desembre de 2019 quan ja va dirigir la divisió de vendes i màrqueting per a la regió d’Europa.

Jordi ha dit: «Estic molt emocionat de tornar a la regió europea en un moment crucial per al negoci. El nou Nissan Juke està demostrant ser una altra estrella crossover per Nissan a Europa, i amb un nou Qashqai i el Nissan Ariya en camí, hi ha molt que els nostres equips i clients poden esperar de la marca en els propers anys ».

El president de Nissan Europa, Gianluca de Ficchy, ha afegit: «Estem encantats de donar la benvinguda a Jordi de nou a l’negoci europeu. El seu coneixement i experiència serà un gran actiu per a la companyia mentre dirigeix ​​als nostres equips en una nova era d’electrificació. També agraïm a Roel seves valuoses contribucions a Nissan des de 1994, i li desitgem molt d’èxit en els seus futurs reptes ».

Suavitat de marxa, eficiència en els consums i per sobre de tot, solucions tecnològiques que diferencien aquesta nova gamma híbrida i híbrida endollable de Renault, amb arguments específics presos en molts casos de la Fórmula 1.

Resulta molt atractiva la idea que la Fórmula 1 no sigui només un espectacle. No sempre és fàcil demostrar que la categoria reina de l’automobilisme és també un laboratori tecnològic, com ho són totes les categories rellevants de el món de la competència i que per això les marques que competeixen tenen un ben guanyat més prestigi. La gamma E-TECH Híbrida i Hibrida Endollable sorprèn per molts motius, però no sorprèn que sigui Renault la qual ara arriba amb una tecnologia aclaparadora, simplement per la seva experiència en vehicles elèctrics i més encara per aquesta i esmentada tecnologia derivada de la Fórmula 1. els nous e-Tech inclouen en els seus grups motopropulsors més de 150 patents i situen als híbrids de Renault en una posició envejable dins d’un mercat, assotat pel Covid i la crisi, que al mes de juny ja representa un 16% de l’ total dels turismes comercialitzats al nostre país, el que incideix en el pas lògic a l’electrificació passa pel híbrid endollable. De moment Renault ofereix el nou CLIO Híbrid de 140 CV, el SUV compacte Renault CAPTUR Híbrid Endollable amb 160 CV i el MÉGANE Sport Tourer Híbrid Endollable amb la mateixa potència. Les tres opcions actuen com a punta de llança d’aquesta nova tecnologia que es caracteritza per oferir una altíssima eficiència energètica, similar a la d’un vehicle elèctric, mode d’ús que poden fer servir fins a un 80% de l’recorregut en funció de la manera d’ús per aconseguir fins a un 40% d’estalvi de combustible. I com ens van dir el director de Comunicació de Renault a l’entrevista, «això és només el principi …».

“Avui presentem la nova hibridació de el Grup Renault” explica Jesús Presa, Director de Comunicació de Renault Espanya. “Aquesta consisteix en tres vehicles, un d’ells híbrid i dues híbrids endollables. L’híbrid és el Renault Clio, mentre que els híbrids endollables són el Renault Captur i el Renault Megane Sport Tourer. Amb aquesta nova hibridació que deriva fonamentalment de la nostra experiència en el món elèctric a través del Renault ZOE i tot el que hem aconseguit fer amb els vehicles elèctrics … i en la Fórmula 1, de manera que estem a el millor nivell. Això vol dir que a Renault nostres tècnics parteixen d’un elèctric per fer un híbrid i no d’un híbrid per fer un futur elèctric, amb la qual cosa hem millorat tots els conceptes d’hibridació que un client més li interessen “.

La Fórmula 1 és el laboratori mundial de les motoritzacions híbrides i allà neix l’E-TECH de Renault, presa dels monoplaces de Renault perquè adopta el sistema de recuperació d’energia i la innovadora caixa de velocitats automàtica multimode de «crabots». La col·laboració entre l’equip de F1 i l’enginyeria de Renault a la gestió d’energia és una realitat des de 2013. Alguns dels enginyers responsables dels nous E-TECH van treballar en el desenvolupament de l’motor híbrid de Fórmula 1. La mecànica E-TECH recorre a un motor tèrmic de quatre cilindres en línia, molt eficient, de 1,6 litres, al costat de dos motors elèctrics i una caixa de canvis automàtics i intel·ligents de fins a quinze maneres. Hi ha un motor elèctric principal, l’e-motor, i un motor d’arrencada d’alta tensió juntament amb la interessant caixa de velocitats multimode sense embragatge. Tot això és fruit de l’experiència de l’escuderia Renault DP World F1 Team. El Clio E-TECH Híbrid compta amb una petita bateria de 1,2 kWh mentre que el Captur E-TECH Híbrid Endollable i el Mégane I-TECH Híbrid Endollable munten bateries de 9,8 kWh que els concedeix una bateria completament en mode elèctric de fins a 65 km.

“El mateix passa amb l’híbrid endollable, i és que hem obtingut tenir un vehicle amb una autonomia supèrbia: 65 quilòmetres en trajecte urbà. Amb aquesta xifra, qualsevol usuari que vulgui moure en ciutat i voltants pot fer-ho en mode 100% elèctric. A més, hi ha dos avantatges importants en la gamma híbrida que m’agradaria destacar: D’una banda, el Renault Clio híbrid incorpora l’etiqueta ECO, mentre que la gamma híbrida endollable pel Renault Captur i el Renault Megane Sport Tourer disposa de l’etiqueta 0 Aquesta etiqueta 0, per a un ciutadà que visqui a Madrid, li permet tenir l’avantatge de poder utilitzar el BUS-VAO fins i tot viatjant sol, aparcar gratis a la Zona SER i els avantatges importants en els impostos de circulació. Més enllà de tot això,

Fet a Espanya
Tecnologia híbrida i Fórmula 1 es donen la mà en una gamma que també porta el segell «Fet a Espanya», perquè la gamma híbrida endollable de Renault es fabrica a Espanya. El CAPTUR Híbrid Endollable es fabrica a Valladolid, factoria de la qual, des de 1953, han sortit 10 milions de vehicles Renault i d’ells 1.600.000 CAPTUR, que exporta més de l’90% de la seva producció a més de 70 països diferents en els cinc continents El MÉGANE Sport Tourer es fabrica a Palència, on ja té gairebé 5.000.000 de MÉGANE des de la primera generació …

La nova Classe S de Mercedes-Benz és més intel·ligent que mai en diversos aspectes. L’experiència de conducció arriba a un nou nivell. Les innovacions digitals, com la nova generació de MBUX, es completa amb les novetats destinades a augmentar el plaer de conducció i la seguretat.

Entre elles hi ha la direcció de l’eix posterior, amb un ampli marge d’angle de gir d’aquestes rodes, i primícies en matèria de seguretat com el coixí de seguretat per a les places del darrere. D’altra banda, PRE-SAFE ®Impulso Lateral incorpora una nova funció que permet elevar la carrosseria immediatament abans d’un xoc lateral per intervenció al tren de rodatge actiu Correu ACTIVE BODY CONTROL. Els sistemes d’assistència a la conducció perfeccionats sistemàticament controlats un pas addicional en el full de ruta per a la conducció autònoma. Gràcies als sensors d’entorn millorat, els sistemes d’estacionament poden assistir encara millor a l’conductor a l’maniobrar. Gràcies a la integració en el intuïtiu sistema de maneig de MBUX, l’ampliació de les dimensions fins ara desconegudes.

SEAT ampliarà la seva aposta per les empreses de components ubicades a Espanya per reforçar la cadena de subministrament i impulsar la sostenibilitat. La companyia està estudiant les tecnologies necessàries que s’han d’instal·lar a Espanya per a l’electrificació i el cotxe connectat. SEAT presenta l’eina S-Rating (Sustainability Rating), una qualificació que permet avaluar i fomentar la sostenibilitat i integritat dels proveïdors.

SEAT ha reunit, de manera virtual, a 60 de les seves principals proveïdors a Espanya i de cadenes com ANFAC, Sernauto, ACICAE i CIAC per presentar la seva estratègia de futur. Després d’anunciar el passat 8 de juliol un pla d’inversions de 5.000 milions d’euros fins a 2025, SEAT ha compartit davant la xarxa de proveïdors les claus d’una estratègia que planteja la transformació de la indústria de l’automòbil a Espanya com un dels seus objectius principals.

La firma automobilística ha explicat que apostarà per incrementar el grau de localització de components a Espanya que, de mitjana, ja suposa el 60% de la facturació total de l’àrea de Compres, tant en els models actuals com en els projectes de futur. Amb aquesta decisió, SEAT vol escurçar la cadena de subministrament global per reforçar la seva solidesa i, a el mateix temps, impulsar la sostenibilitat mediambiental i financera. En aquest sentit, SEAT ja està treballant en un pla d’anàlisi per determinar els components actuals que podrien ser subministrats des d’Espanya a mitjà termini.

El vicepresident executiu de Compres, Alfonso Sancha, ha presentat l’estratègia de futur de SEAT als principals proveïdors a Espanya

El vicepresident executiu de Compres, Alfonso Sancha, ha afirmat durant la reunió que “SEAT assumeix el seu lideratge i responsabilitat i vol reforçar el teixit industrial espanyol. Per aconseguir-ho, necessitem la col·laboració de tots. Fabricants i proveïdors hem d’invertir i apostar per noves tecnologies per millorar la competitivitat i adaptar-nos a la Indústria 4.0, l’electrificació i el cotxe connectat “.

SEAT ha detallat en aquesta trobada la seva visió sobre els principals reptes que la indústria té davant seu, com la progressiva reducció de el paper de l’motor de combustió, que obliga a fabricants i proveïdors a una reconversió industrial, o l’entrada de nous competidors i regions amb costos salarials inferiors a Espanya, que intensifiquen la competència en el mercat.

El vicepresident de Compres de SEAT ha explicat que, per superar aquests reptes, està estudiant les tecnologies necessàries que s’han d’instal·lar a Espanya amb l’objectiu que l’electrificació i el cotxe connectat siguin un èxit. “El nostre sector es troba en un punt d’inflexió i és el moment de transformar-se. Si no ho fem ara, arribarem tard. Necessitem ser més competitius i modernitzar la indústria espanyola de l’automòbil perquè Espanya es mantingui com una potència automobilística europea i mundial “, ha afirmat.

Sancha també ha manifestat el seu optimisme sobre el desenvolupament de la planta de Martorell en els propers anys, que es troba en ple llançament de el nou SEAT León i acollirà l’inici de la producció de l’CUPRA Formentor en les pròximes setmanes. “Aquests models són un clar exemple de l’estratègia de futur de SEAT i dels nostres avenços cap a l’electrificació i el cotxe connectat”.

SEAT està estudiant les tecnologies necessàries que s’han d’instal·lar a Espanya per a l’electrificació i el cotxe connectat

S-Rating, el termòmetre de la sostenibilitat i la integritat

SEAT també ha presentat durant la reunió l’eina S-Rating (Sustainability Rating), una qualificació que permet avaluar i fomentar el compromís dels seus proveïdors amb la sostenibilitat i la integritat. Amb l’S-Rating, la companyia incentiva el conjunt de la xarxa de proveïdors a adquirir un compromís addicional amb la responsabilitat social corporativa, el medi ambient i la sostenibilitat, més enllà de les exigències legals, i contribueix així a incentivar l’excel·lència en les pràctiques empresarials relacionades amb aquests aspectes.

Des de la implementació de l’eina, a mitjans de 2019, qualsevol companyia que vulgui col·laborar amb SEAT, presentar-se a un dels seus concursos i / o renovar o ampliar un contracte en vigor, ha d’assolir una qualificació positiva a l’S-Rating. Inicialment el ràting s’aplica a les relacions comercials amb els proveïdors directes, encara que la visió a llarg termini és arribar a un nivell de traçabilitat òptim pel que fa a sostenibilitat i compliance en tota la cadena de subministrament. L’S-Rating assegura la contractació d’empreses alineades amb els estàndards de compliance i sostenibilitat que fixa el Grup Volkswagen per als seus socis comercials.

Del total volumen de adjudicaciones de proveedores que realizó el departamento de Compras de SEAT en 2019, un 88% obtuvo una calificación favorable, que tendrá una validez máxima de seis años. Al resto de suministradores, se les da soporte con el objetivo de que inicien un proceso de mejora que les permita alcanzar el nivel requerido. Asimismo, entre todos los que obtuvieron la certificación S-Rating, un 78% de ellos alcanzó un Rating A, es decir, la mejor calificación que ofrece la herramienta. Entre los indicadores que se miden, se encuentran el uso responsable de los recursos naturales, el aseguramiento de un entorno de trabajo seguro y saludable, o la existencia de medidas preventivas para evitar la corrupción, entre otros.

Debut de l’hiperdeportivo de circuit desenvolupat per Lamborghini Squadra Corse i dissenyat pel Lamborghini Centre Stile, fabricat en edició limitada a 40 unitats. El motor, que supera els 830 CV, és el V12 atmosfèric més potent en la història de Lamborghini. Els clients i pilots poden accedir a l’exclusiu club Essenza SCV12 i programes de conducció específics.

Automobili Lamborghini presenta Essenza SCV12, el hiperdeportivo de circuit fabricat en edició limitada a 40 unitats, desenvolupat per Lamborghini Squadra Corse i dissenyat pel Lamborghini Centre Stile. Descendent directe de vehicles com el Miura Jota i el Diable GTR, el Essenza SCV12 està equipat amb el motor de 12 cilindres atmosfèrics més potent de la història de Lamborghini, que és una aerodinàmica inspirada en els prototips de competició i solucions tècniques internes, per a una experiència de conducció absoluta.

Stefano Domenicali, president i director executiu de Automobili Lamborghini, assevera: «el Essenza SCV12 representa l’experiència de conducció en circuit més pura que la nostra marca pot oferir, una obra d’enginyeria que subratlla el vincle indissoluble entre la nostra marca i l’asfalt de l’circuit. En Lamborghini sempre mirem cap al futur i estem en constant recerca de desafiaments innovadors, però sense oblidar mai les nostres arrels ni el que som: fabricants d’automòbils superesportius. El Essenza SCV12 uneix a la perfecció el nostre esperit, gens convencional, i la nostra autèntica passió per la competència ».

Nascut per al circuit

El Essenza SCV12 neix per rodar exclusivament en circuit i compta amb solucions d’enginyeria derivades de el món de les carreres. El motor V12 pot desenvolupar més de 830 CV, gràcies també a l’alimentació forçada a alta velocitat. Els tubs d’escapament, les adaptacions en col·laboració amb Capristo, la reducció de la contrapressió i la millora de les prestacions, a més d’oferir un rugit de l’motor únic.

La potència es gestiona amb una caixa del canvi seqüencial de 6 velocitats X-trac, situada al tren posterior i combinada amb la tracció posterior, per a la comparació de compatibilitat, continuïtat estructural i una major rigidesa torsional. També és excepcional la seva relació pes / potència, de 1,66 kg / CV, gràcies a l’inèdit xassís monocasc de fibra de carboni. L’Essenza SCV12 és el primer GT dissenyat per respectar les normes de seguretat de l’reglament FIA destinat als prototips.

Per oferir la màxima agilitat i estabilitat fins i tot en els circuits més exigents, s’han adoptat solucions mecàniques inspirades en els prototips de competició, com la suspensió del darrere de vareta d’empenta fixada directament a la caixa de canvis. Completen l’equipament dels pneumàtics slick de Pirelli, específics per a aquest model, calçats sobre llandes de magnesi de 19 polzades en el tren davanter i de 20 en el darrere, amb discos i pinces de fre signats per Brembo Motorsport.

Maurizio Reggiani, director tècnic de Automobili Lamborghini, exposa: «El Essenza SCV12 és la màxima expressió de l’motor V12 atmosfèric, símbol de la nostra casa des de 1963 fins avui. Un projecte en el qual hem unit la recerca de la perfecció en l’enginyeria amb una aerodinàmica refinada, un disseny futurista i solucions innovadores com el monocasc de carboni sense barres antibolcada internes. El resultat és un vehicle fascinant i sense concessions, nascut per córrer i per exaltar al circuit les característiques que han fet famós a Lamborghini en el món, emocions especials i especials ».

aerodinàmica

L’aerodinàmica és fruit de l’experiència de Lamborghini Squadra Corse en les competicions de GT i garanteix un nivell d’eficiència i càrrega aerodinàmica superior als d’un GT3, amb un valor de 1.200 kg a 250 km / h.

El capó davanter presenta una doble entrada d’aire amb sortida central, típica dels Huracà de competició, que separa els fluxos d’aire calent i radiant i canalitza l’aire fred cap a la presa d’aire situada a la part central de l’sostre. També a la part davantera cridem l’atenció el divisor i els dos apèndixs laterals; en els costats, els fluxos dirigits a la refrigeració de l’motor i el canvi s’han optimitzat amb l’ús d’aletes verticals situades sobre els llindars de les portes. Completa el paquet aerodinàmic el gran aleró posterior, regulable i amb perfil doble.

El president de Faconauto, Gerardo Pérez, ha conversat amb Carles Costa, advocat, sobre la situació de el sector dels concessionaris després de la COVID-19.

L’automoció espanyola i europea viu circumstàncies realment complexes amb grans reptes per afrontar. En pocs mesos, i des de l’arribada de la pandèmia, el sector ha experimentat grans transformacions. De tots aquests temes, dels reptes de futur i de present i de molt més han parlat el president de Faconauto, Gerardo Pérez, i Carles Costa, soci cofundador de Carles Costa Advocats, en una entrevista.

Pérez ha analitzat el Pla d’Impuls a el sector aprovat pel Govern i el seu impacte des de la seva aprovació i publicació al BOE. Ha assegurat que és un bon pla perquè ajuda a el sector a enfrontar dos eixos claus: la renovació de parc automobilístic i l’impuls de la mobilitat elèctrica.

“Estem en fase d’implementació. Tot va massa lent i necessitem velocitat. Necessitem que els incentius arribin a el consumidor com més aviat millor, el concessionari no rebrà res. Només amb el programa d’incentius generarà 1.000 milions d’euros a l’Estat en impostos. Anem a generar més del que el sector va rebre “, explicava.

Les anteriors mesures ajudaran, segons el president de Faconauto, al fet que el sector s’adapti a la nova realitat i afronti millor els seus reptes. Així i ha assenyalat que s’han de tenir en compte altres aspectes. “Els concessionaris han de sortir de la falda de les marques, prendre decisions pròpies; buscar l’especialització en les tecnologies de el futur; i guanyar terreny en aspectes com la postvenda “.

La relació entre la marca i el concessionari
“El bon concessionari és el que està amb la marca però no li diu que sí a tot. El nostre paper és fonamental i per això, de vegades, es necessita un intermediari, com per exemple el d’un advocat. Els concessionaris han passat de ser empreses familiars a tenir la necessitat de professionalitzar-“, ha indicat.

Finalment, el president de la patronal dels concessionaris ha ressaltat la importància de l’component humà en el negoci. “Durant l’estat d’alarma, molts concessionaris van tirar endavant gràcies a el factor humà. És important construir una empresa en la qual tots se sentin partícips dels èxits que s’aconsegueixen “.

Desconfiar de cotxes amb preus massa baixos, verificar la identitat de l’venedor i comprovar els antecedents de el vehicle, algunes de les claus per evitar ser víctimes d’una estafa.

Amb uns dos milions i mig de transferenciasde vehicles a l’any a Espanya, el mercat d’ocasió genera un entorn propici per a la proliferació de fraus i estafes. Encara que un dels mètodes més populars és el conegut com a phishing car (consistent a simular la venda d’un vehicle per internet per a rebre el pagament per un cotxe que mai arribarà a el comprador), no és l’únic.

“La recomanació passa sempre per desconfiar de cotxes amb preus massa baixos, no avançar els diners, verificar la identitat de l’venedor i desconfiar si es troba en un altre país, així com comprovar les possibles càrregues i antecedents de el vehicle sol·licitant l’informe a Trànsit”, aconsella Javier Arribas, director de comunicació de la companyia de compravenda de vehicles Ocasiónplus.

Estafes a compradors: com evitar-les
En l’actualitat augmenten el nombre de casos d’estafes a la transacció de vehicles entre particulars que acaben en els tribunals i poden suposar fins i tot penes de presó per al venedor i la pèrdua de diners (i de el cotxe) per al comprador.

Davant d’aquesta situació, en OcasionPlus.com analitzem en què consisteixen les estafes a compradors que proliferen actualment:
Comptaquilòmetres afaitat i llibre de revisions fals. Encara que l’afaitat de quilòmetres és una pràctica encara estesa entre particulars, que consisteix en rebaixar el nombre real de quilòmetres per augmentar el valor de l’cotxe, es considera un delicte d’estafa castigat amb penes de fins a sis anys de presó (si el valor del estafat supera els 50.000 euros, tres si no arriba a aquesta quantia), a més d’una sanció econòmica variable en funció de la seva capacitat econòmica.

En molts casos, se suma a aquest delicte, la falsificació de el llibre de revisions així com dels segells de concessionaris (majoritàriament, oficials de la marca) per simular que el vehicle ha dut a terme el manteniment corresponent i acreditar l’aparent veracitat de l’comptaquilòmetres. Això suposa un agreujant el delicte d’estafa, el que comporta un augment de la pena abans esmentada.

En el cas de l’comprador, si no es localitza cap bé a nom de venedor, no recuperarà els diners de el vehicle o l’eventual pèrdua de valor de la mateixa (la diferència entre el que s’ha pagat i el que realment val). Únicament recuperarà els seus diners si qui delinqueix resulta ser solvent, el que no sol passar.

Identitat falsa de el vehicle (robat). Una altra de les estafes, més pròpia de bandes organitzades, consisteix a vendre vehicles prèviament robats en altres països amb una identitat fictícia. Abans de posar a la venda el cotxe, “fabriquen” una identitat a el vehicle mitjançant la falsificació de la documentació i un nou encunyat de el número de bastidor en el xassís. Les dues manipulacions únicament són detectades per les forces i cossos de seguretat de l’estat quan duen a terme operacions contra aquest tipus d’organitzacions criminals, els integrants solen ser portats a judicis per múltiples fets com aquest.

Per evitar ser víctimes d’aquest tipus d’estafa, mai s’ha de comprar un vehicle a un particular sense comprovar prèviament els seus antecedents en trànsit o, per contra, per al comprador suposarà la pèrdua de l’import abonat, ja que el contracte de compravenda queda anul·lat . El vehicle es reintegra al seu amo legítim i el venedor sol preocupar de ser insolvent per no respondre de la reparació de el dany causat.

Venda d’el vehicle per qui no n’és el titular. És un altre dels riscos de no conèixer a l’venedor: caure en una estafa consistent en la venda d’un automòbil per part de qui no és el seu titular, com és el cas d’empreses que pretenen cessar la seva activitat de manera fraudulenta.

D’aquesta manera, el comprador pot acabar adquirint un vehicle amb càrregues i creditors preferents que s’exposa a que, un cop abonat el cost de el vehicle, hagi de respondre per les càrregues que pesin sobre el mateix (embargaments) i que, en alguns casos , poden fins i tot ser superiors a l’import de l’cotxe.

“Per sort, hi ha plataformes que garanteixen a l’comprador l’adquisició del seu nou cotxe de forma 100% segura, també en l’entorn online. La transparència és la clau perquè la compra es realitzi amb total confiança, per això nosaltres vam publicar entre 30 i 40 fotos de cada vehicle, així com les matrícules i un informe que es diu Carfax que mostra tota la vida real de l’cotxe, així com els manteniments “, conclou Javier Arribas, de OcasionPlus.com.

Estafes a venedors, també existeixen
Tot i que la majoria d’estafes s’orienten a enganyar el comprador, també hi ha algunes en les que el venedor es converteix en la víctima d’el delicte. La més habitual és una en la qual el protagonista passa a ser un taló fals:

Un propietari posa el seu cotxe a la venda a internet i ràpidament apareix un comprador que intenta accelerar la venda de forma urgent de forma presencial. Després de veure el vehicle en persona de forma immediata un divendres (dia clau per dur a terme l’estafa), el comprador va a la cita amb un taló conformat al banc amb el preu exacte de el vehicle i un contracte de compra venda que tots dos signen . Després que el venedor ingressa el xec al seu compte el divendres, dilluns rep la trucada d’banc per informar-lo que el taló és “no conforme” i, per tant, no s’executa la transferència.

En aquest cas, si es pot localitzar el comprador, el venedor pot recuperar el vehicle mentre que el comprador s’enfronta a la pena corresponent a l’delicte d’estafa.