La polèmica Ordre aprovada el passat mes de maig per solucionar el col·lapse en la revisió de les ITV com a conseqüència del seu tancament durant l’estat d’alarma, va introduir el parany per la qual sigui quina sigui la data en què realment es passi la revisió figurarà la data que va caducar durant l’estat d’alarma, obligant a més a centenars de milers de vehicles de transport a passar la inspecció tècnica dues vegades seguides en tot just dies.

Amb gran satisfacció ha rebut FENADISMER la suspensió cautelar decretada pel Tribunal Suprem de la polèmica Ordre Ministerial publicada el passat mes de maig per la qual va establir el calendari perquè poguessin passar la revisió dels aproximadament 5 milions de vehicles afectats pel tancament de les estacions d’inspecció tècnica durant l’estat d’alarma.

Com es recordarà, l’Ordre aprovada pel Ministeri d’Indústria va plantejar un calendari flexible per poder passar la revisió tècnica en els pròxims mesos a tots els vehicles afectats pel tancament de les estacions d’ITV durant l’estat d’alarma per evitar d’aquesta manera que es col·lapsessin. No obstant això, la mateixa Ordre va incloure un parany per la qual, contravenint el Reial Decret que regula la inspecció tècnica de vehicles a Espanya, a el passar dels vehicles la revisió se’ls posa en la seva fitxa tècnica, no la data del dia que van a la ITV, sinó la de la data en què els va caducar durant l’estat d’alarma, retallant de manera substancial la vigència periòdica per passar la següent.

Segons el parer de FENADISMER aquesta aberració, que va afectar a més de quatre milions de titulars de vehicles a tot Espanya, resultava absolutament injustificable al no haver-hi cap motiu tècnic o de seguretat que obligui a incomplir el Reial Decret i la Directiva europea que ho regula, més tot i que per les restriccions en matèria de mobilitat per l’estat d’alarma el trànsit de vehicles es va reduir fins a més d’un 90%.

Però és que a més, aquesta “sorprenent” regulació originava com a conseqüència perversa i aberrant que aproximadament centenars de milers de vehicles dedicats a l’transport de mercaderies i de viatgers, que per tenir una determinada edat han de passar la ITV cada 6 mesos, amb la regulació establerta en l’Ordre de Ministeri de Sanitat havien de passar dues vegades seguides la ITV en només uns dies. En concret, i d’acord amb les dades estadístiques publicades per la Direcció General de Trànsit, una quarta part dels vehicles afectats, en concret un milió de vehicles de transport (camions, autobusos, furgonetes, taxis i ambulàncies) estaven especialment afectats per aquesta mesura ..

En aquest sentit, el Tribunal Suprem, admet els arguments plantejats per FENADISMER per decretar la seva suspensió cautelar “ja que el contrari fa perdre la finalitat legítima a el recurs”, i que en aquest cas “estan en conflicte no un interès públic enfront d’un interès privat, sinó només interessos privats enfrontats: les concessions d’ITV i els titulars de vehicles “.

Cal recordar que ja a finals de juliol el Defensor de el Poble va recolzar la denúncia presentada per FENADISMER al seu dia, a l’assenyalar en la seva resolució, entre altres arguments, que “no té sentit escurçar artificialment la vida de l’última ITV obligant a propietari de vehicle a realitzar dues inspeccions seguides en un curt lapse de temps que, en els casos més extrems (com el dels vehicles subjectes a inspecció semestral) pot ser només d’uns poc dies. Això evidentment genera un cost i una càrrega administrativa per als propietaris dels vehicles afectats sense que aquesta Administració hagi posat de manifest que concorrin raons imperioses d’interès general que justifiquin la retallada de la vida legal de les ITV “.

En un sentit similar, l’Acte dictat pel Tribunal Suprem afirma que coincideix amb el contingut de la resolució de l’Defensor el Poble, que posa en relleu que “a l’descomptar el període de pròrroga està escurçant (l’Administració) el període de manera artificial la durada de les ITV, produint l’efecte d’obligar els particulars a realitzar la següent operació abans del previst “.

D’aquesta manera, com ha vingut denunciant reiteradament FENADISMER, queda constatat que l’Ordre de Ministeri d’Indústria, i ara suspesa cautelarment pel Tribunal Suprem, tenia com a objectiu principal garantir el negoci perdut durant l’estat d’alarma a les estacions d’ITV, que recordem majoritàriament es tracten d’empreses públiques o en règim concessional, i no una suposada protecció de la seguretat viària.

Els sistemes d’assistència a la conducció faciliten el maneig de el vehicle a l’conductor i suposen més seguretat per als seus ocupants. L’aplicació de funcions de seguretat avançada podria salvar més de 10.500 vides i evitar 60.000 ferits greu en els propers 10 anys a Europa. El SEAT Ateca 2020 incorpora nous assistents que el convertiran en un dels vehicles més segurs el segment SUV.

Els cotxes cada vegada incorporen més elements de confort i infoentreteniment per als seus ocupants. Seients ergonòmics, consola a l’altura de la vista … tot contribuir a millorar l’experiència a l’volant. Però hi ha altres elements invisibles que guanyen cada vegada més protagonisme: els sistemes d’assistència a la conducció (ADAS). Es tracta d’uns assistents automàtics que aporten seguretat a la conducció alhora que faciliten les situacions quotidianes de trànsit. Segons un informe de la Comissió Europea, la seva incorporació pot salvar més de 10.500 vides entre el 2020 i el 2030. Amb ells, el nou SEAT Ateca 2020 s’ha reforçat fins a esdevenir un dels vehicles més segurs del seu segment.

Seguretat a l’volant. Segons l’Observatori Europeu de Seguretat Viària (ERSO) 2018, entre un 40% i un 60% dels conductors de la Unió Europea superen els límits de velocitat. En aquest sentit, s’ha demostrat que reduint lleument la velocitat, també disminueix la gravetat dels accidents de trànsit. Tenint en compte que la majoria d’ells es produeixen pel factor humà, petites coses com anticipar-se a rebaixar la velocitat poden marcar la diferència. Per això, els sistemes d’assistència a la conducció són un factor clau en la seguretat a l’volant.

Un trajecte sense sobresalts. Per conduir correctament, és necessari adaptar la velocitat als límits de la via i a l’estat de l’trànsit. El Travel Assist de el nou SEAT Ateca neix per facilitar-ho. Prement un botó es pot activar aquesta funció que guia el cotxe dins el carril, manté una velocitat de creuer segura amb el trànsit precedent i, combinat amb ACC predictiu, anticipa a el traçat de la carretera i regula la velocitat a partir de el reconeixement de senyals. «És un sistema que aporta molt confort perquè pot arribar a assistir a la conducció en velocitats altes alhora que manté el cotxe sense sortir-se de carril», destaca Marc Seguer, cap de ADAS de SEAT. Així i tot, per preservar la seguretat i la legalitat, el conductor ha de comprovar el sistema, mirar la carretera i tenir les dues mans al volant.

Amb la meva casa a tot arreu. L’ús de caravanes va l’alça a Europa. En 2019, en països com Alemanya es van matricular 26.941 caravanes noves, segons l’European Caravan Federation, i la xifra va en augment aquest 2020. Al juny, Alemanya va registrar 3.572 noves matriculacions, un 20% més respecte a el mateix mes de l’any passat. Segons Johannes Fleck, responsable de Producte, Planificació i Estratègia de SEAT Alemanya, “els conductors estan descobrint cada vegada més les possibilitats que ofereixen les caravanes i el SEAT Ateca és un cotxe ideal per a remolcs de grans dimensions. Així i tot, es requereix molta experiència i habilitat, especialment a l’maniobrar cap enrere. Si girem cap a l’esquerra, la caravana es mou en la direcció oposada “. Per aquest motiu, el sistema Tràiler Assist de l’SEAT Ateca 2020 ofereix una ajuda extra en tan sols tres passos: seleccionar la marxa enrere, prémer el botó d’ajuda a l’estacionament i, mirant a través de la càmera del darrere, regular el retrovisor exterior cap a l’ costat on es vol orientar.

Per evitar accidents. Les cops de cap a l’volant poden ser fatals. Per evitar aquestes situacions, el nou SEAT Ateca ha integrat l’assistent d’emergència: en el cas que el vehicle detecti que el conductor no interacciona amb el volant durant uns segons, primer enviarà senyals sonors i visuals per buscar una reacció i fins farà un intent de frenada. Si no hi ha resposta, l’assistent encendrà els intermitents i reduirà la velocitat fins aturar el cotxe sense sortir-se de carril. “Cada vegada són més necessaris assistents que no només avisin els conductors de les situacions de perill, sinó que fins i tot prenguin el control actiu de el vehicle per corregir qualsevol conducta anòmala”, assenyala Mario Arnaldo Fernández, president d’Automobilistes Europeus Associats (AEA).

Protegit davant d’una possible col·lisió. Quan l’accident és ja inevitable, el més important és procurar la protecció dels ocupants de el vehicle. Per a això, s’ha creat l’assistent pre-col·lisió d’el nou Ateca. Davant d’un potencial risc de col·lisió, els sistemes a bord treballen conjuntament i preparen el vehicle per a un hipotètic impacte: “Activa els llums d’emergència, tensa els cinturons de seguretat reversibles i tanca les finestres per pal·liar les conseqüències d’un accident”, explica Marc Seguer de SEAT.

Futur: ¿el cotxe autònom? Aquests assistents posen els fonaments en el que algun dia serà el cocheomo. De moment, se centren en satisfer les necessitats de l’conductor: «Treballem amb un flux progressiu seguint el pensament de l’conductor des que entra fins que surt de l’cotxe, per trobar així la millor manera de assistir-lo en tot el procés de la conducció», assegura Seguer. En un futur, es veurà que el conductor pugui deixar de prestar atenció a la conducció i que fins i tot no calgui que estigui present; el cotxe serà el seu propi conductor. “El que està clar és que els conductors cometen errors que la tecnologia és capaç de minimitzar, de manera que el desenvolupament de l’cotxe autònom és imparable”, conclou Seguer.

El PEUGEOT RCZ ser un cupè gran turisme de línies audaços que es va fabricar entre 2010 i 2015 com a còpia, perfectament fidel, de l’Concept 308 RC Z de l’any 2007. Era un cotxe que obligava a girar el cap per veure-ho millor, sobretot per la seva doble bombament de sostre, que tenia continuïtat en la finestra del darrere. El Concept 308 RC Z destinat a quedar-se en un exercici d’estil, però no va ser així.

Quan es va presentar en els salons i en els concessionaris de la marca el 2010, el PEUGEOT RCZ semblava gairebé un miratge. No era molt usual que un concept car es convertís en un cotxe de sèrie gairebé sense modificacions i més, amb l’atrevit disseny que va fer gala el prototip. Aquest icònic cupè va estar a la venda des de 2010 a 2015 i era pràcticament idèntic a l’Concept 308 RC Z presentat tres anys abans, el 2007.

Derivat de l’PEUGEOT 308 de 5 portes contemporani, el Concept 308 RC Z va néixer amb la idea de donar vida a un cotxe que combinés el plaer de conducció amb les sensacions més intenses, amb un disseny inconfusible, trencador, i inèdit fins llavors. I, en efecte, era un cotxe que obligava a tornar caps capturant mirades amb un estil que semblava esculpit pel vent i que tenia tot el necessari per convertir-se immediatament en un veritable icona de el disseny. Bona part de l’mèrit d’aquest atractiu estètic s’ha d’adjudicar a l’doble bombament de l’sostre que continuava en la finestra del darrere, però també era estilísticament interessant la part posterior, molt curta i amb els grups òptics que semblaven dissenyats sobre l’arc de el pas de roda contribuint a incrementar la sensació de dinamisme del conjunt. Vist de front,

Per PEUGEOT, el Concept 308 RC Z ha d’encarnar el plaer de conducció més pur, la simbiosi entre el conductor i un cotxe nascut de túnel de vent, amb una configuració de cupè 2 + 2 que enfonsava les seves arrels en l’esportivitat sense renunciar a un confort elevat ia una bona capacitat de càrrega, característiques pròpies de tot gran turisme digne d’aquest nom. Gràcies als nombrosos elements en alumini, com els dos arcs que dibuixaven la cúpula de l’habitacle i donaven estructura a la línia exterior, a la vidre posterior en policarbonat ia parts de la carrosseria en fibra de carboni, s’aconseguia la lleugeresa exigida en el projecte inicial. La línia amb la part posterior curta i el disseny fluid garantien una excel·lent aerodinàmica, molt útil per aconseguir la màxima eficiència en termes de prestacions,

El 308 RC Z Concept mesurava 4.276 mm de llarg, 1.840 mm d’ample i amb prou feines 1.320 mm d’alt, proporcions harmòniques que li donaven un aspecte molt dinàmic. Aquest dinamisme s’expressa també en la continuïtat que dibuixaven el gran parabrisa davanter, el sostre de carboni amb els dos bombaments i el vidre en policarbonat tintat. Els llums davanteres, d’aspecte felí, s’alineaven amb el tall de l’capó, donant major sensació d’amplada a l’frontal i generant un aspecte de cotxe enganxat a terra que heretaria la versió de sèrie. El para-xocs davanter tenia un caràcter molt més esportiu que el de l’308 de 5 portes de què derivava, més net en les seves formes, amb una única presa d’aire i amb fars antiboira. La graella, específica, era cromada. El Concept 308 RC Z reivindicava la seva esportivitat amb uns marcats passos de roda davanters i uns laterals esculpits a la part inferior seguits pels massissos passos de roda del darrere. Les llandes de 19 polzades de disseny inèdit suggerien, a el mateix temps, robustesa i dinamisme. El disseny de l’maleter tenia en compte els fluxos d’aire mentre que sota el para-xocs del darrere apuntava una cua d’escapament doble que en la versió de sèrie es traslladaria, sempre en format doble, a la banda esquerra, deixant l’espai al centre per a les llums antiboira del darrere i de marxa enrere. Una altra diferència entre el concepte i la versió de sèrie va ser que aquesta última va adoptar un interessant aleró posterior retràctil que s’activava elèctricament en dos nivells d’inclinació a l’superar una determinada velocitat (85 i 155 km / h) i que podia, igualment,

Amb un disseny exterior tan personal, la 308 RC Z concept adoptava el quadre de comandament de l’308 ja que el seu disseny net harmonitzava amb el de el cotxe i oferia la qualitat que s’espera en un gran turisme. L’habitacle tenia una visibilitat òptima i un espai notable en les places davanteres mentre que les del darrere quedaven clarament sacrificades pel disseny exterior i estaven pensades per a nens. El disseny era només una part de les sensacions positives que generava aquest cotxe. Un altre element important era la qualitat de materials i la seva tipologia: insercions cromades, elements en alumini i lacats en negre i un ampli ús de la pell per revestir el quadre de comandament i els panells de les portes, elements tots ells que es van conservar al cotxe de sèrie.

Cada element de l’cotxe es va projectar per destil·lar esportivitat. Un bon exemple és el rellotge Bell & Ross® situat al centre de el quadre de comandament de l’308 RC Z Concept, entre els dos difusors de l’aire de l’climatitzador.

La mecànica de l’Concept 308 RC Z era un motor de gasolina THP de 1,6 litres amb una potència màxima de 218 CV (160 kW). Gràcies a el parell màxim de 280 Nm disponible des de baixos règims i que podia arribar als 300 Nm gràcies a la funció overboost, es caracteritzava per una enorme elasticitat. Pel que respecta a la transmissió, muntava un canvi de 6 marxes de nou desenvolupament. Les prestacions estaven a l’altura dels esperats amb una velocitat màxima de 235 km / h, i només 7 segons justos per passar de 0 a 100 km / h. Gens malament per a un cotxe amb un motor de 1,6 litres.

Com tots els concept car, el 308 RC Z era un formidable laboratori d’idees per imaginar i provar noves solucions, elements tecnològics d’avantguarda o elements de disseny sense les traves derivades de la industrialització.

El 2010 va entrar en producció la versió de sèrie, anomenada simplement “RCZ” que es va llançar a l’mercat amb dos motors de gasolina i un dièsel, amb potències de 156, 200 i 163 CV respectivament. En 2013, el RCZ va rebre un restyling lleuger, amb les novetats concentrades al frontal, amb uns fars nous i una graella vertical. Però, a la fi de 2013 va arribar a la gamma una novetat important, el RCZ «R» que va representar la culminació de l’concepte d’esportivitat gràcies a una versió d’altes prestacions de l’motor de 1,6 litres THP. Els cavalls van aconseguir la xifra increïble de 272, amb una potència específica de res menys que 170 CV / litre. El RCZ R va representar així la màxima expressió d’aquell prototip presentat fa ja 13 anys.

El Concept PEUGEOT 308 RC Z va ser, per tant, un gran exercici de disseny i de tècnica que va saber transformar un somni en realitat.

La captivadora essència esportiva és la característica que defineix la nova Sèrie 4 de BMW, i aquesta essència ara també es pot experimentar en un descapotable. Amb el seu disseny únic, la seva capota de nova construcció, la seva variada gamma de motors, la seva avançada tecnologia de xassís, els seus elements de rigidesa específics i el seu innovador equipament, el nou BMW Sèrie 4 Cabrio combina el característic plaer de conduir de la marca d’una manera especialment exclusiva.

El descapotable de quatre places segueix l’exemple d’el nou BMW Sèrie 4 Coupé, amb un perfil extremadament esportiu que és notablement més afilat que el del seu predecessor. A més, el seu disseny, la seva distintiu concepte de vehicle i el seu superior dinamisme el diferencien més clarament que mai de el nou BMW Sèrie 3 Berlina, que ha establert les bases per a la nova gamma BMW Sèrie 4.

Amb la seva combinació de plaer de conducció esportiva i les emocions a l’aire lliure, el nou BMW Sèrie 4 Cabrio contínua una llarga tradició en aquesta classe de vehicles que va néixer fa 35 anys amb el llançament del primer BMW Sèrie 3 Cabrio. El perfil esportiu de la sisena generació es personifica amb una nova incorporació a la gamma: el BMW M440i xDrive Cabrio (consum combinat de combustible: 7,4 – 6,9 l / 100 km i emissions de CO2 combinades: 169-159 g / km). A més de l’motor de gasolina de sis cilindres en línia de 275 kW / 374 CV, que motoriza a el vaixell insígnia, també es podrà triar des del seu llançament el març de 2021 entre tres propulsors de quatre cilindres; dues de gasolina i un dièsel. El nou BMW Sèrie 4 Cabrio es fabrica a la planta de BMW a Dingolfing.

Disseny exterior: distintiu, esportiu i elegant.

Amb les seves dinàmiques proporcions, el nou BMW Sèrie 4 Cabrio suggereix una esportivitat líder en el seu segment i l’elegància d’un quatre places descapotable creat per a un exclusiu plaer de conduir. A el mateix temps, el nou llenguatge de disseny de la marca ha permès una interpretació molt cridanera de la baixa silueta que s’ha convertit en una característica distintiva dels BMW descapotables de el segment mitjà premium.

L’elegant però poderosa presència de l’nouvingut també es deu als seus majors dimensions exteriors. Amb 4.768 mil·límetres, és 128 mm més llarg que el seu predecessor, mentre que la seva amplada ha augmentat 27 mm, fins a 1.852 mm, i la seva distància entre eixos 41 mm, fins a 2.851 mm. La seva altura és de 1.384 mm amb el sostre tancat. L’augment de l’ample de vies (+ 28 mm les davanteres i + 18 mm les del darrere) accentua la musculatura de l’cotxe i també millora les seves qualitats en conducció esportiva.

Un frontal expressiu i respectuós amb la tradició.

A més de les proporcions de l’cotxe, és el frontal d’el nou BMW Sèrie 4 Cabrio el que realment destaca el seu caràcter i el distingeix amb més claredat de el nou BMW Sèrie 3 Berlina. L’element distintiu és la seva gran graella amb els ronyons de BMW a disposició vertical que, a l’igual que en el nou BMW Sèrie 4 Coupé, ocupa un lloc destacat en el centre de l’frontal. La graella té un pronunciat inclinació cap endavant i compta amb entrades d’aire (amb un disseny de malla) que respon a l’alta necessitat de refrigeració de l’motor potent.

Els estilitzats fars de el nou BMW Sèrie 4 Cabrio tallen profundament els passos de roda davanters. Els fars Full-LED formen part de l’equipament de sèrie. També s’ofereix l’opció de fars adaptatius LED amb llum làser BMW, les característiques inclouen il·luminació adaptativa en les corbes per a una major visibilitat en conducció urbana i en autopista. A velocitats superiors a 60 km / h, el sistema de llum làser BMW augmenta l’abast de les llums de llarga distància fins a un màxim de 550 metres i segueix el curs de la carretera de forma dinàmica.

Una silueta elegant, una línia de sostre distintiva, una atractiva saga.

El seu perfil lateral allargat ajuda a donar a el nou BMW Sèrie 4 Cabrio un aspecte baix que traspua estil esportiu, mentre que els contorns de les superfícies pronuncien el caràcter atlètic de l’cotxe. La retardada col·locació dels seients es fa especialment evident quan el sostre està obert i ajuda a crear el tipus de conducció oberta -amb el sol a la cara i el vent en el pèl- per la qual els BMW Cabrio són famosos. Quan està tancada, la capota s’arqueja amb elegància sobre l’habitacle. Les línies precises i les superfícies esculpides tridimensionalment dels passos de roda del darrere es combinen per formar una poderosa línia de cintura que atorga a el nou BMW Sèrie 4 Cabrio un aspecte musculós, especialment amb el sostre baixat. Aquesta impressió es veu reforçada pels afilats pilots del darrere, que s’estenen cap als laterals. Els llums estan elegantment enfosquides, amb les seves barres del darrere il·luminant per reproduir la forma de L característica d’altres BMW.

Autonomia, temps i preu de la recàrrega. L’equip de Arval Consulting ha localitzat que aquestes són les tres preguntes bàsiques que qualsevol usuari es formula a l’plantejar-se el rènting d’un cotxe elèctric.

Des Arval volem aportar dades i exemples pràctics que ajudin a comprendre millor les característiques bàsiques dels cotxes elèctrics.

Puc calcular l’autonomia aproximada d’un elèctric?
Els fabricants publiquen la dada d’autonomia d’un cotxe elèctric, però per fer comparacions i tenir un valor el més realista possible, cal fixar-se que aquesta xifra s’hagi calculat sota el cicle de mesurament WLTP, que és el que més s’ajusta a les condicions reals d’ús d’un vehicle. Per exemple, un BMW iX3 declara una autonomia màxima de 460 quilòmetres en cicle WLTP i de 520 quilòmetres sota el cicle anterior NEDC.

Si no tenim una mà aquesta dada, hi ha un «truc» per poder calcular-aproximadament. Els fabricants de bateries asseguren que, de mitjana, cada kWh d’bateria equival a 10 quilòmetres d’autonomia. Però aquesta xifra canvia substancialment si tenim en compte la potència i el pes dels vehicles. En cas de no disposar de la dada oficial, hi ha una senzilla forma de calcular l’autonomia aproximada. En un cotxe petit, multiplicant la capacitat de la bateria pel factor 7,5, per exemple, en un Renault Zoe de 40 kWh, ens sortiria una autonomia de 300 quilòmetres. En un cotxe mitjà, el factor és 7; i en un de gran, 5. D’aquesta forma, un Hyundai Ioniq de 39 kWh hauria de tenir una autonomia aproximada de 273 km; i un Audi Etron de 71 kWh, de 355 quilòmetres.

Quant costa carregar un cotxe elèctric a casa?
Per norma general, recarregar un cotxe elèctric a casa resulta molt més econòmic que fer-ho en un carregador d’ús públic. El cost per carregar un vehicle elèctric (EV) o híbrid endollable (PHEV), depèn de la tarifa d’electricitat i la quantitat d’electricitat (kWh) que s’utilitza. Una tarifa domèstica habitual és d’aproximadament 0,15 € / kWh, de manera que un vehicle amb una bateria de 40kWh costaria al voltant de 6 € per a carregar la bateria a el complet, mentre que un vehicle híbrid endollable amb una petita bateria de 10kWh costaria 1.5 € només.

La tarifa més apropiada per recarregar un elèctric és la supervall (2.0DHS) amb discriminació horària, que ofereix preus molt més a la nit, que és el moment ideal per deixar endollat ​​el cotxe. Aquestes tarifes poden arribar a un mínim de 0.03 € / kWh, per la qual cosa recarregar a el complet un model mitjà com un Hyundai Ioniq elèctric, amb una bateria de 39 kWh, costaria 1,17 euros. Per aquest import podríem recórrer 340 quilòmetres (segons les dades d’autonomia homologada WLTP d’aquest model), del que surt un cost energètic de 0,34 euros cada 100 quilòmetres, molt més baix que el d’un model equivalent dièsel, que es situar al voltant dels 5 euros cada 100 quilòmetres. En el cas d’un Hyundai Ioniq híbrid endollable, amb una bateria de 8,9 kWh, el cost seria de 1,30 euros en tarifa bec, i de 0,27 euros amb tarifa vall.

Quant de temps triga a carregar-se un cotxe elèctric?
El temps que porta carregar un cotxe elèctric depenent de la velocitat de la unitat de càrrega, la mida de la bateria, la capacitat de l’carregador de el cotxe (que varia segons el model) i el cable que emprem. Si el cotxe no admet càrrega ràpida o ultra ràpida, no podrem beneficiar-nos de les velocitats de càrrega més potents.

Càrrega lenta (endoll domèstic) càrrega a 2,5 kWh
Càrrega ràpida (a casa, treball o xarxa pública) càrrega habitualment a 7 kWh (monofàsic), però pot augmentar fins als 11 kWh o 22 kWh si és trifàsic.
Càrrega ultra-ràpida (xarxa especialitzada) càrrega a 50 kWh, però pot augmentar fins a 100 kWh i 350 kWh amb súper carregadors). En aquests carregadors només es pot carregar fins al 80% de la capacitat per protegir la bateria.
A continuació, detallem els temps de càrrega d’alguns models:

Model Bateria (kWh) Autonomia (WLTP) Càrrega lenta (0-100%) Càrrega ràpida (0-100%) Càrrega ultra ràpida (10-80%)
Mini Cooper ES 33.235 15 hores 5 hores 28 minuts
Kia e-Niro 64.455 32 hores 10:30 hores 63 minuts
Tesla Model 3 75.560 37 hores 12 hores 75 minuts
Volvo XC40 P8 78.470 38 hores 12 hores 74 minuts

El Ford PUMA ST és un cotxe diferent, per dimensions, per concepte i també per comportament. Com diuen a Ford és el primer SUV Performance de la marca americana i sens dubte afegeix el picant i diversió que requereix aquest tipus de cotxes.

El Ford Puma porta mesos al mercat amb bons resultats en vendes i una gran acceptació per part de públic, que dóna un gran valor a aquest mig camí entre un SUV i un turisme. Un híbrid en la seva arquitectura que pren el millor de tots dos segments per oferir alguna cosa diferent. L’alta cintura de la carrosseria de l’Puma i el disseny SUV ho fan més còmode per al dia a dia, per pujar i baixar de l’habitacle, per dominar amb desimboltura el terreny, mentre que és prou baix com per sentir la carretera i les seves corbes gràcies a l’esportiu bastidor desenvolupat ara pels especialistes de Ford Performance.

Dit d’una altra manera: «Els entusiastes de la conducció esportiva no es conformaran amb menys emoció només perquè la vida exigeix ​​un cotxe més ‘sensat’. La prioritat era que el Puma ST va ser tan estimulant i potent com qualsevol ST de Ford. El resultat és un autèntic ST ocult en un xassís SUV. El Puma ST té el rendiment per estar colze amb les llegendes de Ford Performance «, sentència Stefan Muenzinger, director de Ford Performance a Europa. I aquestes són les claus que el fan especial:

  1. Imatge esportiva. Més enllà de l’color Verd Mean exclusiu per a la carrosseria, destaquen les imponents llandes d’aliatge de 19 polzades i els seients Recaro, tan envoltants i segurs com un seient de competició.
  2. Tecnologia d’avantguarda: El Puma ST munta el motor EcoBoost de 1,5 litres i ‘200 CV! Un sofisticat motor d’alumini, de gasolina, de tres cilindres, turboalimentat i amb injecció de combustible a alta pressió capaç d’oferir un rendiment i tacte de cotxe esportiu amb una eficiència de combustible exemplar. La potència màxima està disponible a 6.000 rpm i el parell màxim, de 320 Nm, està operatiu entre les 2.500 rpm i 3.500 rpm. Un motor molt ple que ofereix un alt rendiment des de la part baixa de l’comptavoltes, aportant el turbo l’alegria de funcionament a la zona mitjana i alta de el règim de gir.
  3. Xassís optimitzat: Un SUV fet pels experts de Ford Performance. Inclou barra de torsió un 40 per cent més rígida que la Festa ST, molls de força vectorial, el que compensa el centre de gravetat més alt, configuració específica de barra la de torsió, barra estabilitzadora i amortidors Hitachi de doble tub i una resposta de la direcció un 25 per cent més ràpida que la de l’Puma estàndard.
  4. Alt nivell de prestacions. Els 200 CV es tradueixen en una acceleració de 0 a 100 km / h de 6,7 segons i una velocitat màxima de 220 km / h. No està gens malament.
  5. Frens potenciats. Per anar ràpid cal frenar ràpid. S’ha optimitzat el sistema com correspongui a un genuí ST amb discos davanters de 325 mm i darrere de 271 mm. És un increment de l’17 per cent del seu diàmetre front Puma estàndard. A més, el potenciador de frens és específic per a aquesta versió per modulació, resposta d’alt rendiment i capacitat de frenada.
  6. Dinàmica esportiva: Sistema dinàmic de conducció de Ford Performance per SUV. Aquest sistema inclou un eficaç diferencial de lliscament limitat (LSD) i molls de força vectorial. ¿Resultat? Optimitza la tracció davantera i minimitza el subviratge. Aquest diferencial mecànic opera associat a l’Control de parell vectorial, que millora la resposta tant en superfícies seques com mullades fent la seva conducció fàcil i accessible a tots els conductors.
  7. Maneres de conducció: no sempre és Racing i mai és avorrit. Els diferents maneres de conducció modifiquen el caràcter de l’Puma ST i s’adapten als estats d’ànim de l’conductor. En mode Normal l’electrònica recorre a un funcionament estàndard, inclosa la direcció assistida elèctrica per a una resposta natural. En mode Eco l’electrònica i l’accelerador seleccionen màxima eficiència de combustible. En la manera Sport tot està dissenyat per al gaudi amb una millor resposta de l’pedal de l’accelerador, la vàlvula de control de soroll s’obre i es percep la fuita esportiu. I després hi ha el ‘mode de circuit! Una genialitat dels tècnics de Ford que permet que tots els controls dinàmics s’ajustin per aconseguir el millor temps de volta, per al que es desactiva el control de tracció i les intervencions de l’control d’estabilitat es redueix per arribar a la manera de lliscament ampli … per obtenir la millor experiència de conducció, el control d’estabilitat disposa de tres modes d’ús; intervenció total, mode de lliscament ampli amb intervenció limitada i desactivació total. Com els grans esportius.
  1. So: El soroll de l’motor és important i més en un ST. Així, la tecnologia de vàlvules d’escapament actives s’amplifica el so de l’motor de tres cilindres amb un rugit realment agradable. Els enginyers de Ford Performance van treballar la nota d’el so de la fuita per adaptar-se a l’caràcter esportiu de Puma ST, i ho van aconseguir.
  2. Pneumàtics ad hoc: Ford Performance treballar amb Michelin per desenvolupar una especificació de pneumàtics que havia de complementar el xassís, molt millorat, de l’Ford Puma ST. Els Michelin Pilot Sport 4S aprofiten la capacitat de tracció que ofereix el diferencial mecànic de lliscament limitat Quaife que diferencia el paquet Performance.
  3. Economia i eficiència de combustible: El motor EcoBoost d’1,5 litres compta amb la tecnologia de desactivació de cilindres de Ford, pot prescindir automàticament de el subministrament de combustible quan no necessita tota la seva capacitat, com quan navega a l’ralentí o en creuer a baixa velocitat. Gràcies a això estalvia combustible com per deixar la despesa mitjana en 6 litres per cada 100 km i les emissions de CO2 en 134 g / km.

Les amenaces cibernètiques als vehicles autònoms i connectats són reals i frenen el seu desenvolupament. Per enfrontar aquest perill, la indústria pot prendre mesures per garantir la resiliència d’aquesta tecnologia.

Fa just un anys, l’única preocupació real de seguretat per als conductors era que algú robés el seu vehicle o accedís a ell. Amb l’arribada de la connectivitat i els controls tecnològics, els riscos augmenten i els concessionaris i fabricants han d’estar alerta. La seguretat cibernètica és ja una preocupació real. De fet, les normatives en matèria de ciberseguretat ja s’estan plasmant en les legislacions actuant, en ocasions, com un fre per al desenvolupament de l’cotxe connectat i autònom.

En l’actualitat, la majoria de vehicles nous ja disposen de dades integrades, Wi-Fi i Bluetooth. D’aquí a uns anys, gairebé tots ells estaran connectats d’alguna manera a l’5G, tindran sistemes més sofisticats i, probablement, tinguin parcialment algun tipus d’automatització.

Serà en aquest moment quan apareguin els primers casos de delictes cibernètics com ara el robatori de dades, delictes financers … Davant d’aquests problemes, la indústria ja treballa en donar-los una solució i és en alguna mesura el que està frenant el desenvolupament i permetent menys avanços de tecnologies com la conducció connectada o autònoma.

Es necessiten desenvolupar sistemes en els vehicles per mantenir la seguretat. Moltes empreses ja treballen en solucions com una signatura electrònica o altres eines similars. No obstant això, no només són els desenvolupadors i els vehicles els que han de protegir-se. La infraestructura de xarxa també ha de estar-ho. Els centres de control probablement seran la principal superfície d’atac.

Els avenços en matèria de legislació
Malgrat tot, el futur de l’automòbil està marcat per la connectivitat, l’autonomia i l’electrificació. Aquestes tres tendències semblen dirigir l’horitzó més proper dels concessionaris i l’automoció. L’augment de tecnologia porta amb si altres conseqüències com la necessitat d’invertir en seguretat i evitar possibles hackeos i altres delictes informàtics. Per això, els cotxes que no comptin amb un certificat de ciberseguretat no es podran vendre a Europa a partir de 2022.

Així ho reflectirà el Reglament Europeu de Seguretat de Vehicles que s’aprovarà aquest any per les Nacions Unides. Una empresa especialitzada en l’anàlisi de la ciberseguretat de vehicles, Eurocybcar, explica que aquest assumpte, per tant, és ja un problema no de futur sinó de present per als concessionaris.

A la feina, a casa oa l’escola, la nostra vida necessita complements indispensables com les peces de roba o els accessoris pràctics. L’e-boutique Citroën Lifestyle proposa una selecció de 11 productes pertanyents a les seves col·leccions lifestyle per a un dia a dia perfecte. Totes les imatges d’aquesta selecció d’idiomes Fotos: http://bit.ly/CitroenLifestyleSept20 Totes les col·leccions Citroën Lifestyle estan disponibles i es poden demanar on-line a: citroen.com

Com cada mes d’octubre, Citroën Lifestyle proposa una selecció d’articles enviats de les seves col·leccions per viure el dia a dia sota el signe dels chevrons.

MINIATURA CITROËN AMI

Ami – 100% electric, l’objecte de mobilitat 100% elèctric de Citroën, ha superat ja els 1.700 comandes a França. Per lxs usuarixs i els i propietarixs d’Ami, el model està ara disponible en miniatura a escala 1/43 per completar o per iniciar una col·lecció de miniatures.

37 €

Enllaç a la fitxa de producte: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr7418/miniature-citroen-ami-orange-1-43

ALTAVEU CITROËN AMI

Portàtil, lleuger i amb connexió Bluetooth, l’altaveu Ultimate Ears Boom 3 Ami va amb tu a tot arreu. Els i melómanxs podran aprofitar el so potent i envoltant de 360 ​​° posat a punt per la marca Ultimate Ears. Estanc i robust i dotat d’una autonomia de 15h, és el company ideal per a qualsevol moment musical. Tant a casa com a l’Ami – 100% Electric, on té un suport especial al tauler de control per dipositar-, et donarà accés complet a la teva música.

149 €

Enllaç a la fitxa de producte: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr6843/enceinte-ami-citroen

RECIPIENT TÈRMIC “OUI ARE FRANCÈS”

La col·lecció “Oui Are French”, composta d’elements lifestyle, peces de roba i accessoris pràctics per a home i dona, expressa els valors de la marca Citroën: audàcia i geni creatiu, atreviment i capacitat de reinventar-se constantment. Entre les novetats de la col·lecció, aquesta «llauna» (can’it) estanca i isotèrmica permet conservar les begudes calentes o fredes durant 5 hores. Amb 280 ml de capacitat, la seva robustesa i la seva ergonomia la en molt fàcil de transportar.

14 €

Enllaç a la fitxa de producte: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr7360/can-it-oui-are-french-citroen

DESSUADORA “OUI ARE FRENCH” PER HOME

Una altra novetat de la col·lecció «Oui are French», aquesta dessuadora per a home juga subtilment amb els colors blau, blanc i vermell de la bandera francesa i és còmode i fàcil de portar. Disponible en cinc talles per a home de la S a la XXL.

45 €

Enllaç a la fitxa de producte: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr6985/sweat-zip-oui-are-french-homme

RELLOTGE ICE WATCH «OUI ARE FRENCH»

Per no faltar a una cita o no arribar tard a classe, el rellotge Ice Watch “Oui are French”, fruit d’una col·laboració entre Ice Watch i Citroën Lifestyle, és un accessori imprescindible. El model insígnia de la marca adopta els colors i el disseny de la col·lecció «Oui are French» per a un producte únic, elegant i robust.

70 €

Enllaç a la fitxa de producte: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr7001/montre-ice-watch-oui-are-french-citroen

BOLÍGRAF DE METALL “OUI SÓN FRANCESOS”

Lliurat en un estoig de cartró amb els colors de la col·lecció “Oui are French”, el bolígraf de metall “Oui are French”, objecte imprescindible en el dia a dia, és pràctic i elegant.

5 €

Enllaç a la fitxa de producte: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr6999/stylo-metal-oui-are-french-citroen

PARAIGÜES «OUI SÓN FRANCESOS»

Colorista i resistent a el vent, el paraigua “Oui are French” serà el teu millor aliat en les teves escapades plujoses i et protegirà eficaçment de les inclemències meteorològiques.

32 €

Enllaç a la fitxa de producte: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr6997/parapluie-oui-are-french-citroen

SAMARRETA MEHARI HOME / NEN

L’estiu acaba, però no el desig d’evasió lligat a un cotxe tan emblemàtic com el Méhari. Per a l’oci o per a un dia a dia sota l’efígie d’aquest model, només cal optar per aquesta samarreta de cotó 100% Méhari gris amb motiu Méhari taronja signat per Citroën Lifestyle. Talles de nen: de 4 a 12 anys. Cinc talles d’home de la S a la XXL.

15 € (nen) / 20 € (home)

Enllaç a la fitxa de producte home: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr7101/t-shirt-mehari-gris-chine-orange-homme

Enllaç a la fitxa de producte nen: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr7420/t-shirt-mehari-gris-chine-orange-enfant

DESSUADORA AMB CREMALLERA CITROËN ORIGINS HOME

Vestir aquesta dessuadora Citroën Origins equival a submergir-se en els orígens de la marca amb el logotip CITROËN original brodat al pit. El seu folre interior, perfecte per als més fredolics i la seva suavitat proporciona un confort òptim. Disponible en cinc talles per a home de la S a la XXL.

45 €

Enllaç a la fitxa de producte: https://lifestyle.citroen.com/fr/boutique/_/pr7214/sweat-type-h-origins-homme

COL·LECCIÓ DESSUADORA C HOME

Per a les tardes fresques de tardor o sota l’abric a l’hivern, aquesta dessuadora Collection C abriga amb elegància. Suau, confortable i colorista, aquesta peça per a home està disponible en talles de la S a la XXL.

38 €

RCI Bank and Services Espanya i MAPFRE han desenvolupat conjuntament una nova assegurança anomenat Flexiauto que permet la contractació modular de cobertures, a més de diferents avantatges per al client.

Flexiauto és una pòlissa d’assegurança de vehicle plurianual, que posen en marxa RCI Bank and Services Espanya i MAPFRE, per als clients que adquireixin un vehicle Renault, Dacia o Nissan i el financin a través de RCI Bank and Services Espanya, financera de l’Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi a casa nostra.

Aquesta nova pòlissa permet el client separar les cobertures que la integren, de manera que pugui triar, en el segon any, quins serveis vol continuar contractant més enllà de les cobertures bàsiques. Això proporcionarà a el client total flexibilitat en les seves cobertures, amb la facilitat d’un pagament més còmode. A més, tindrà accés als serveis i beneficis del programa de fidelització més complet, MAPFRE TeCuidamos.

Aquest innovador producte és fruit de la col·laboració entre MAPFRE i RCI Bank and Services Espanya, que manté una relació consolidada des de l’any 2010. Les dues companyies comparteixen més de 30 projectes en comú, van pensar en crear valor entre les dues marques.

“El nostre objectiu amb Flexiauto és oferir als clients que financen el seu vehicle amb RCI una major flexibilitat i avantatges en la gestió de la seva assegurança. Les dues companyies hem treballat contínuament en la creació del producte, que no podria entendre més que en el marc de col·laboració tan estret que mantenim amb RCI des de fa ja gairebé 10 anys “, afirma Javier Enériz, director d’Acords de MAPFRE ESPANYA.

Pere Capote, director de Màrqueting i Comunicació de RCI Bank and Services Espanya, destaca: “En la concepció d’aquest producte ha prevalgut sempre per a les dues companyies la visió client. Flexiauto aporta una major personalització de l’assegurança auto tant a nivell de les cobertures com a nivell de la gestió i atenció que proposem “

Un projecte fotogràfic a gran escala per mostrar els tresors d’Itàlia i destacar les qualitats úniques de les seves 20 regions: Automobili Lamborghini presenta la iniciativa «With Italy, For Italy (Amb Itàlia, per a Itàlia)”, 21 imatges icòniques per donar un nou impuls a la imatge de país transalpí i enviar un senyal positiu de ressorgiment després de l’emergència de l’Covid-19.

El fabricant italià de superesportius ha reunit 20 dels millors talents fotogràfics de país per retratar l’esperit, la singularitat i l’excel·lència de les 20 regions d’Itàlia al costat de 20 models Lamborghini. Als vint artistes seleccionats s’uneix la cèlebre fotògrafa Letizia Battaglia, encarregada de realitzar una interpretació especial de la seva ciutat natal, Palerm. El viatge per tota la geografia italiana pretén demostrar l’amor de Lamborghini pel seu país d’origen i enviar una llum sobre l’extraordinària riquesa de tresors que alberga.

Els més meravellosos racons d’Itàlia, de nord a sud, es mostra a través dels objectius de 21 mestres: composicions que il·lustren la bellesa, l’art, la història i les meravelles arquitectòniques i naturals de país. Les imatges també il·lustren a Itàlia com una terra d’excel·lència, talent, estil, investigació estètica i innovació, totes característiques profundament arrelades en l’ADN de Lamborghini.

Guido Piovene va escriure en el seu ‘Viaggio in Itàlia’ que “Itàlia, en el seu conjunt, és una espècie de prisma que sembla contenir i reflectir tots els paisatges de la Terra”. Per fer justícia a aquesta terra sorprenentment bigarrada, Lamborghini ha reunit artistes de diferents disciplines de la fotografia contemporània per capturar l’essència multifacètica de país a través de diferents estils i visions creatives.

El director d’art de el projecte és Stefano Guindani, un destacat fotògraf de moda i estil de vida que, juntament amb Lamborghini, va supervisar la fase d’exploració, selecció i informació. A més de Guindani, l’equip inclou a altres fotògrafs que treballen en moda, streetstyle i disseny (Piero Gemelli, Vincenzo Grillo i Guido Taroni); fotògrafs de reportatges (Gabriele Micalizzi, Fulvio Bugani, Alessandro Cinque); fotògrafs documentals (Gabriele Galimberti, Marc Casino), fotògrafs de temes socials (Mattia Balsamini, Roselena Ramistella); fotògrafs especialitzats en viatges (Llitera Ferrari), arquitectura (Valentina Sommariva) i art (Anna vaig donar Prospero); fotògrafs de cotxes (Wolfango Spaccarelli i Davide de Martis); una fotògrafa de la indústria de la música (Chiara Mirelli); un director creatiu i creador de contingut de l’univers Instagram (Simone Bramante, @brahmino i Marc Valmarana); fins arribar a una nova estrella brillant de la fotografia de paisatges (Alberto Selvestrel), que simbolitza el compromís de Lamborghini amb les generacions més joves.

Completant aquesta obra mestra de 20 regions i 20 Lamborghini es troba un cameo de Letizia Battaglia, una de les fotògrafes més reconegudes a nivell internacional. Coneguda pel seu compromís social i les seves mordaces reportatges sobre Palerm, va ser la primera dona europea a rebre la beca «Eugene Smith», que porta el nom de el famós fotògraf de la revista «Life» (1985). Lamborghini comparteix els valors i el sentit de responsabilitat que Battaglia sempre ha encarnat, triant-per retratar la naturalesa multifacètica de la seva estimada ciutat natal, Palerm, juntament amb un Lamborghini Aventador SVJ.

Des d’aquest mes de setembre la col·lecció d’imatges tindrà una àmplia visibilitat a través de les xarxes socials i dels canals oficials de Lamborghini, acompanyats per la seva gamma de cotxes: des l’últim en tecnologia híbrida, el sian Roadster, fins l’Aventador SVJ, el Super SUV Urus i l’àgil Huracán en totes les seves versions: Spyder, Coupé, tracció integral i tracció posterior. A aquest colorit elenc de superesportius s’uniran models clàssics com el Miura, el Countach i el Diable.

Katia Bassi, directora de Màrqueting i Comunicació de Automobili Lamborghini, va comentar: “Per a nosaltres” Amb Itàlia, Per a Itàlia – Amb Itàlia, per a Itàlia “és un projecte de gran importància cultural i social. Estem sortint d’un període duríssim, ja que Itàlia es va enfrontar a una greu crisi econòmica i de salut i ara s’enfronta a grans desafiaments. En aquest context, sentim una forta responsabilitat a usar el valor de la nostra marca a el servei del nostre país. Com icona de l’Made in Italy amb potents canals de comunicació, volíem utilitzar el talent dels artistes italians per ajudar a impulsar la imatge d’Itàlia a nivell mundial. Aquest és el nostre acte d’amor i suport al nostre país “.

“Aquesta és una iniciativa que resulta una síntesi de qualitat, excel·lència i valors que només Itàlia és capaç d’encapsular. La responsabilitat social és una part fonamental del nostre enfocament empresarial. El vam demostrar durant la fase d’emergència quan convertim la nostra producció per fabricar màscares i pantalles facials protectores, i estem fent el mateix ara a l’destacar els tresors únics i extraordinaris dels que Itàlia pot presumir amb orgull «.

La nova generació de el model compacte Premium rep la tecnologia híbrida endollable d’Audi. Motor elèctric més potent i bateria d’alt voltatge de gran capacitat, amb la qual se sumen gairebé 20 quilòmetres d’autonomia extra pel que fa al seu predecessor. El llançament a Espanya tindrà lloc a la tardor, amb un preu de 42.700 euros per a l’edició Advanced.

Fins a 65 km d’autonomia en mode elèctric (WLTP) i una potència de sistema de 150 kW (204 CV): Audi presenta l’A3 Sportback 40 TFSIe. El compacte híbrid endollable, que funciona lliure d’emissions localment, prestacions combinades esportives i alta eficiència, i presenta totes les característiques destacades de la nova gamma Audi A3. La comercialització a Espanya s’inicia a la tardor de 2020, amb un preu des de 42.700 euros. Els clients podran beneficiar-se dels incentius per a cotxes eficients de Govern.

Després de la introducció en el mercat de les versions híbrides endollables PHEV dels models A6, A7, A8, Q5 i Q7, Audi continua la seva ofensiva elèctrica amb el llançament de l’A3 Sportback 40 TFSIe. El compacte reprèn el concepte del seu reeixit predecessor, l’A3 Sportback i-tron, i el optimitza encara més. Posteriorment es sumarà a la gamma una variant més potent, que posarà més èmfasi en l’esportivitat.

Motors TFSI i elèctric: propulsió, transmissió de potència i bateria
El motor de combustió per al model compacte híbrid endollable és un 1.4 TFSI de gasolina amb quatre cilindres que lliura una potència de 110 kW (150 CV) i més de 250 Nm de parell entre 1.550 i 3.500 rpm. La propulsió elèctrica va a càrrec d’un motor síncron d’excitació permanent amb major potència que el seu predecessor: genera 80 kW i 330 Nm de parell. Integrat en el canvi S tronic de sis velocitats, ara és més compacte i més lleuger.

Quan funcionen de forma conjunta, el 1.4 TFSI i el motor elèctric proporciona una potència de sistema de 150 kW (204 CV), amb un parell màxim que arriba als 350 Nm. El model híbrid endollable accelera de 0 a 100 km / h en 7,6 segons i arriba a una velocitat màxima de 227 km / h. El consum combinat en el cicle WLTP és d’entre 1,2 i 1,0 litres de combustible cada 100 km, el que equival a unes emissions de CO2 d’entre 31 i 24 grams per quilòmetre. Un canvi S tronic de sis marxes transfereix la potència a l’eix davanter. La transmissió de doble embragatge compta amb una bomba d’oli elèctrica que assegura el funcionament i la lubricació de la caixa de canvis fins i tot quan el motor TFSI es desactiva temporalment.

La bateria de ions de liti està situada sota el pis, a la zona dels seients del darrere. Els seus 96 cel·les prismàtiques emmagatzemen 13,0 kWh d’energia, gairebé un 48% més que el model anterior. Per això no ha estat necessari realitzar canvis en el paquet de bateries; la millora prové d’una química cel·lular millorada. La temperatura de la bateria es controla mitjançant un circuit de refrigeració independent. Si cal, el vehicle també pot utilitzar addicionalment el sistema d’aire condicionat, el que permet conduir en manera elèctrica fins i tot amb altes temperatures exteriors.

L’eficiència com a prioritat: gestió de sistema de propulsió
El sistema que controla la propulsió de l’compacte híbrid endollable està dissenyat per a una conducció eficient. Fins temperatures de -28 ° centígrads arrenca sempre en mode elèctric. El conductor pot prioritzar aquesta manera mitjançant el botó EV. L’Audi A3 Sportback 40 TFSIe pot recórrer una distància de fins a 65 quilòmetres segons el cicle WLTP (NEDC: 78 km), suficient per a cobrir la majoria dels desplaçaments diaris, amb zero emissions locals. Això suposa gairebé 20 km més que el seu predecessor. La velocitat màxima a la que pot circular en mode elèctric és de 140 km / h. A baixa velocitat, el Sistema d’Alerta Acústica de el vehicle emet el so reglamentari per a aquest tipus de cotxes.

Quan l’Audi A3 PHEV funciona en mode híbrid, el TFSI i el motor elèctric es reparteixen la feina de forma intel·ligent. Mitjançant el MMI es poden seleccionar dos modes especials: “Battery hold” per mantenir el nivell de càrrega de la bateria; i “Battery charge”, en el qual la bateria es recarrega sobre la marxa.

El sistema que gestiona la propulsió de l’Audi A3 Sportback 40 TFSIe utilitza una gran quantitat de dades provinents de el sistema de navegació, dels diferents sensors i dels sistemes d’assistència a la conducció. De cara a l’eficiència, en la majoria de les situacions seleccionades la manera de marxa per inèrcia amb el motor TFSI desactivat quan el conductor aixeca el peu de l’accelerador.

En la manera dynamic i amb el canvi S tronic al programa S, el sistema de propulsió híbrid mostra tot el seu potencial. Quan el conductor accelera a fons per activar el kickdown, l’A3 Sportback 40 TFSIe lliura la seva màxima capacitat d’empenta durant deu segons. Tan aviat com la distància del peu de l’accelerador, el motor elèctric canvia a la manera de recuperació. La desacceleració resultant crea un efecte de conducció amb un sol pedal ( “one pedal feeling”).
En desacceleracions de fins a 0.3 g, que cobreixen la majoria de les situacions de frenada en la conducció diària, el motor elèctric és l’encarregat de que el vehicle perdi velocitat a través de sistema de recuperació d’energia; la frenada hidràulica només entra en acció si el conductor trepitja el pedal de el fre amb més força. La tot just transició és perceptible, i el sistema de recuperació roman actiu. Durant la frenada, el motor elèctric pot recuperar fins a 40 kW d’energia.

La suspensió de l’Audi A3 Sportback 40 TFSIe combina confort de marxa amb un gran nivell de dinamisme; l’elaborat eix posterior de quatre braços proporciona una excel·lent base per a això. L’amplificador elèctric de la frenada garanteix una poderosa i espontània capacitat de detenció de el vehicle. De sèrie, l’A3 PHEV equip llandes d’aliatge de 17 polzades; Audi ofereix com a alternativa llandes de 18 polzades.

Càrrega en el domicili ia la carretera: només quatre hores en un endoll domèstic
Audi lliurament de sèrie un cable de càrrega de 230 volts per a ús al domicili. El compacte híbrid endollable es amb una potència màxima de 2,9 kW, el que permet recarregar una bateria des de zero fins al 100% en una mica més de quatre hores. Amb l’aplicació gratuïta myAudi els clients poden controlar de forma remota el procés de càrrega i la pre-climatització de l’habitacle. En funció de si la temperatura exterior és baixa o alta, s’encarreguen d’això uns escalfadors elèctrics o l’aire condicionat elèctric, respectivament. A les estacions de càrrega pública el cotxe es recarrega utilitzant un cable Mode 3. El servei Audi i-tron Charging Service fa que la recàrrega durant un viatge resulti especialment còmoda. Cobreix la majoria dels països d’Europa i ofereix accés a uns 150.

Característic de l’Audi A3: plaer de conducció i versatilitat per a l’ús diari
El compacte híbrid endollable, que mesura 4,34 metres de longitud, ofereix plaer de conducció i una gran versatilitat per a l’ús diari, com és característic en la família Audi A3. El seu exterior presenta un disseny esportiu i expressiu. Audi ofereix els fars Matrix LED com a opció. Les seves llums diürnes digitals, integrades per un conjunt de píxels que consten de 15 segments LED, generen una signatura lumínica en forma de “I”, com a símbol de la propulsió híbrida endollable.

El avantguardista disseny té continuïtat a l’interior, amb un compacte comandament per al canvi S tronic, unes cridaneres manetes per obrir les portes i una gran superfície black panell en el quadre de comandament. La tapisseria dels seients està realitzada amb material procedent d’ampolla de PET reciclades, i compta amb elegants costures de contrast. En funció de la posició dels respatllers dels seients del darrere al maleter ofereix un volum que varia entre els 280 i els 1.100 litres. Com a opció es pot equipar la porta del darrere elèctric amb obertura mitjançant un gest amb el peu.

El sistema de control i pantalles de l’A3 Sportback TFSIe afegeix funcions i maneres de visualització específics de sistema híbrid. El mesurador de potència en la instrumentació digital -o en l’Audi virtual cockpit opcionalment mostra la potència de sortida de sistema, la manera de conducció, la recuperació d’energia, l’estat de càrrega de la bateria i l’autonomia. La pantalla central de l’MMI, de 25,6 cm (10,1 polzades), mostra el flux d’energia de sistema de propulsió.

Intel·ligent i versàtil: connectivitat i equipament
Com tots els nous A3, la versió híbrida endollable està equipada amb la plataforma modular d’infotainment de tercera generació. La seva potència de càlcul és deu vegades superior a la de la seva predecessora, s’encarrega de totes les tasques relacionades amb la connectivitat utilitzant una connexió d’alta velocitat LTE Advanced i compta amb un punt d’accés Wi-Fi integrat. El MMI Navegació més ofereix una guia de ruta flexible i intel·ligent, amb imatges de satèl·lit de Google Earth, prediccions sobre l’evolució de l’trànsit i models en 3D de moltes grans ciutats europees.

3590/5000Entre les funcionalitats línia d’Audi connect es troben els serveis Car-to-X, basats en la intel·ligència de la flota connectada de vehicles Audi. A més d’advertències sobre possibles perills, permet trobar places d’estacionament al carrer a les ciutats seleccionades. El vehicle es connecta a l’smartphone d’l’usuari a través de l’aplicació myAudi, Apple CarPlay o Android Acte. L’Audi phone box connecta el dispositiu a l’antena de el vehicle el recàrrega per inducció. La clau Audi connect key permet a l’usuari bloquejar i desbloquejar el cotxe i arrencar el motor utilitzant un smartphone Android.

A més dels elements esmentats, el complet equipament de la sèrie inclou fars LED, volant multifunció folrat en cuir i climatitzador bizona. Com a opció es pot instal·lar un head-up display, seients esportius amb reposacaps integrats i un sostre solar panoràmic. Els sistemes Audi pre sense front, l’alerta de sortida involuntària de carril, l’assistent de gir i l’assistent de canvi de direcció també formen part de l’equipament de sèrie. Entre els sistemes opcionals destaca l’assistent de creuer adaptatiu, que ajuda a l’conductor en moltes situacions mitjançant la intervenció sobre l’adreça, l’acceleració i la frenada.

L’Audi A3 Sportback 40 TFSIe estarà a la venda en molts mercats europeus a la tardor de 2020. El seu preu base a Espanya és de 42.700 euros per a la versió Advanced. A Espanya, l’Audi A3 TFSIe compleix els requisits dels plans d’ajudes de Govern.

Consum de combustible dels models esmentats:

Audi A3 Sportback 40 TFSIe
Consum combinat de combustible en l / 100 km: 1,2-1,0
Consum combinat d’electricitat en kW / h / 100 km: 15,4-14,2
Emissions combinades de CO2 en g / km: 31 – 24 (NEDC: 34 – 30)

Audi A6 55 TFSIe quattro
Consum combinat de combustible en l / 100 km: 2,1-1,9;
Consum combinat d’electricitat en kWh / 100 km: 17,9-17,4;
Emissions combinades de CO2 en g / km: 47-36 (NEDC: 47-43).

Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro
Consum combinat de combustible en l / 100 km: 2,2-1,8;
Consum combinat d’electricitat en kWh / 100 km: 19,0-18,2;
Emissions combinades de CO2 en g / km: 50-41 (NEDC: 48-44).

Audi A7 Sportback 50 TFSIe quattro
Consum combinat de combustible en l / 100 km: 2,2-1,5;
Consum combinat d’electricitat en kWh / 100 km: 18,8-16,8;
Emissions combinades de CO2 en g / km: 49-33 (NEDC: 48-40).

Audi A7 Sportback 55 TFSIe quattro
Consum combinat de combustible en l / 100 km: 2,2-1,7;
Consum combinat d’electricitat en kWh / 100 km: 18,9-18,1;
Emissions combinades de CO2 en g / km: 49-39 (NEDC: 48-44).

Audi A8 60 TFSIe quattro
Consum combinat de combustible en l / 100 km: 2,9-2,7;
Consum combinat d’electricitat en kWh / 100 km: 21,1-20,7;
Emissions combinades de CO2 en g / km: 66-62 (NEDC: 60-57)

Audi A8 L 60 TFSIe quattro
Consum combinat de combustible en l / 100 km: 2,9-2,8;
Consum combinat d’electricitat en kWh / 100 km: 21,3-20,9;
Emissions combinades de CO2 en g / km: 67-64 (NEDC: 61-57)

Audi Q7 55 TFSIe quattro
Consum combinat de combustible en l / 100 km: 3,9-3,2;
Consum combinat d’electricitat en kWh / 100 km: 25,2-23,9;
Emissions combinades de CO2 en g / km: 87-72 (NEDC: 69-64)

Audi Q7 60 TFSIe quattro
Consum combinat de combustible en l / 100 km: 3,9-3,2;
Consum combinat d’electricitat en kWh / 100 km: 25,0-24,2;
Emissions combinades de CO2 en g / km: 87-73 (NEDC: 69-64)

Les xifres de dependència de la combinació pneumàtic / llanda seleccionada i de la variant de motor i transmissió

La marca PEUGEOT reafirma la seva presència a la Xina amb la seva participació en la Beijing International Automotive Exhibition 2020 de el 26 de setembre a el 5 d’octubre (Hall W2). PEUGEOT presenta el 508 L “2021”, que inclou la versió Performance 400 THP amb disseny distintiu.

La marca exposa també els seus models electrificats: el SUV PEUGEOT e-2008 100% elèctric, el SUV 4008 PHEV 4WD (híbrid recarregable de 4 rodes motrius) així com la berlina 508 L PHEV (híbrid recarregable). This gamma completa i electrificada Confirma El Compromís de PEUGEOT a la Xina, a El Moment En què La Marca Celebra la seva 210 aniversari en el suport amb l’eslògan 2.1.0 deixar va.

Presentat el nou PEUGEOT 508 L “2021”

Presentat a el públic a l’estand de Saló de Pequín i llançat el 22 de setembre a la Xina, el nou PEUGEOT 508 L “2021” conserva l’elegant disseny de l’508 L i el seu innovador i-Cockpit ® així com les seves qualitats ruteres. Disposa de sistema de filtrat d’aire “PM2.5” a l’habitacle.

La versió Performance 400 THP corona la gamma PEUGEOT 508 L “2021”. El marc de la graella en negre brillant, les llantes bicolors de 18 polzades i el sostre i els retrovisors pintats en negre subratllen el seu dinamisme i la seva elegància. La seva confortable habitacle està revestit de cuir vermell mentre que el revestiment de sostre és en color negre. Està equipat amb un sistema d’interconnexió de vehicles Telematic 4G.

La gamma 508 L “2021” disposa de cinc nivells d’acabat i de tres motoritzacions, totes elles acoblades a una caixa automàtica: 360 THP (gasolina 123 kW AT6), 400 THP (gasolina 155 kW ATN8) i PHEV, híbrid recarregable que es llançarà a finals de 2020. els preus van dels 159.700 als 224.700 CNY.

La gamma PEUGEOT electrificada s’exposa a Pequín

PEUGEOT exposa a Pequín el conjunt dels seus models electrificats. Des 2020, tots els nous models PEUGEOT llançats i fabricats a la Xina es construeixen sobre plataformes multienergía. Aquesta estratègia ofereix a el client xinès la llibertat de triar entre motors electrificats o tèrmics.

Els nous SUV PEUGEOT e-2008 i 2008 utilitzen la plataforma CMP (Common Modular Platform) i disposen de motors 100% elèctric o tèrmic de gasolina. Es van llançar a la Xina el maig de 2020 i es va presentar en primícia mundial a Guangzhou al novembre de 2019.

El nou SUV PEUGEOT 4008 PHEV, llançat al juliol de 2020 a la Xina, disposa d’una motorització híbrida recarregable amb dos motors elèctrics i un motor tèrmic de gasolina. La seva transmissió de quatre rodes motrius li permet un ús fora de carretera. Utilitza la plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform) i està, també, disponible amb motors tèrmics de gasolina.

La berlina PEUGEOT 508 L “2021”, igualment a la plataforma EMP2, disposa d’una motorització híbrida recarregable i es llançarà abans que acabi l’any 2020.

210 anys de PEUGEOT: 2.1.0. ¡Vamonos!

El 26 de setembre, PEUGEOT va celebrar els seus 210 anys d’existència. Al Saló de Pequín, la marca posa en valor aquests 210 anys d’aventura industrial sota l’eslògan de la seva campanya de promoció internacional “2.1.0. ¡Vamonos! ». Amb aquest motiu, PEUGEOT mostra també amb orgull el logotip desenvolupat per a aquest aniversari: l’emblemàtic Lleó sobre una fletxa i la llegenda “210 ANYS” o “DES 1810”.

“En el transcurs dels seus 210 anys d’història, la marca PEUGEOT, amb el seu esperit d’innovació, ha estat sempre a l’avantguarda de el disseny i de la tecnologia automobilística amb la idea de buscar sempre oferir el màxim plaer de conducció. Ha sabut adaptar-se als canvis de cada època per reinterpretar els estàndards de mobilitat. En el futur, Dongfeng PEUGEOT mantindrà la promesa «Unboring The Future» i oferirà la nostra proposta «Feel your heart Beat» als clients xinesos “. Ha declarat David Guérin, Gerent General de Dongfeng PEUGEOT.

De el 26 de setembre a el 5 d’octubre, al hall W2 de el Saló de Pequín, Dongfeng PEUGEOT exposarà els vuit models de la seva gamma en un estand de 600 m 2: la nova berlina 508 L “2021” en les seves versions PHEV i Performance, els SUV e-2008 i 2008, els SUV 4008 PHEV i tèrmic, el SUV 5008 i la berlina 408. l’escultura de l’Lleó en talla XL, ambaixador de la marca, s’il·luminarà en blau i una gran pantalla envoltant aportarà un toc d’emoció per als visitants.

Primer cotxe desenvolupat i dissenyat exclusivament per a CUPRA. Estarà disponible amb una àmplia gamma de fins a set motors, incloses variants híbrides endollables. Representarà un volum de producció addicional per a la planta de Martorell de més de l’10%. Griffiths: “volem superar el nostre objectiu inicial de duplicar el volum de vendes de CUPRA amb el llançament de l’Formentor”. L’ambaixador global de CUPRA Marc ter Stegen va recollir el seu propi Formentor.

CUPRA inicia la producció de el nou Formentor. El primer vehicle desenvolupat específicament per a la marca arribarà a el mercat la setmana que en la seva versió de 310CV i comptarà amb una àmplia gamma de fins a set motors, incloent variants híbrides endollables, a partir de l’any vinent.

El CUPRA Formentor es converteix en el sisè model que es produirà a Martorell i representarà un volum de producció addicional per a la planta de més de l’10%. El proper president de SEAT i conseller delegat de CUPRA, Wayne Griffiths, va voler llançar una missatge de confiança i va informar que la fàbrica ja funciona a plena capacitat per a la producció de l’Formentor i de la resta de models de la companyia.

De Martorell a el món

En total, la fabricació del primer model exclusiu de CUPRA requereix la participació de 3.000 treballadors a la línia 2 de la planta, dividits en tres torns de treball. El Formentor arrenca amb una producció inicial de 160 unitats diàries.

“El nou Formentor és un gran pas per CUPRA. Com a primer vehicle desenvolupat exclusivament per a la marca, farà que aquesta creixi, sigui més visible i més desitjable. Volem superar el nostre objectiu inicial de duplicar el volum de vendes de CUPRA amb el llançament d’aquest model i desembarcar en nous mercats internacionals gràcies a la seva àmplia gamma de set motors. A més, aquest cotxe també representa un volum de producció addicional de més de l’10% per a la planta de Martorell i farà que la seva línia de producció treballi a plena capacitat. Estic convençut que aquest model canviarà el futur d’aquesta companyia “, ha destacat Wayne Griffiths.

Un pilar per CUPRA

El Formentor constitueix una peça clau en l’expansió internacional de CUPRA. Amb el llançament d’aquest model, la marca espera consolidar-se en els principals mercats europeus i entrar en els països més electritzats, com Noruega. Tal com va afirmar Griffiths, CUPRA també vol estendre la seva empremta intercontinental en nous mercats de Llatinoamèrica, a més de Turquia i Israel.

El primer model homologat sota la marca s’uneix a l’CUPRA Ateca i a l’CUPRA Lleó, les noves versions també entren a l’mercat en aquest últim trimestre del l’any. La marca inicia així la seva ofensiva de producte després de vendre 55.000 unitats des del seu naixement el 2018, superant totes les expectatives inicials.

A més, CUPRA iniciarà el seu camí cap a l’electrificació amb l’arribada de les primeres variants híbrides endollables de l’CUPRA Lleó, abans de finalitzar l’any, i de l’CUPRA Formentor, a inicis de 2021. A ells s’unirà el CUPRA el-Born, el primer model 100% elèctric, que també es llançarà a l’mercat l’any que ve. La marca preveu arribar als mil milions d’euros de l’total de la facturació de SEAT quan estigui disponible tota la seva gamma.

Després d’inaugurar el primer CUPRA Garatge a Europa a la ciutat d’Hamburg, Griffiths també va anunciar que per al llançament de Formentor la selecció està creant una xarxa de distribució exclusiva per CUPRA, amb formats nous i flexibles que van més enllà de l’concessionari tradicional. La marca està expandint la seva xarxa per arribar a prop de 520 punts de venda especialitzats a tot el món per a finals d’any, i està en procés de reclutar més CUPRA Màsters per reunir un total de 600 a tot el món a finals de 2020.

Un Formentor per ter Stegen

El nou model de la marca, designat el juliol passat com a cotxe oficial de l’FC Barcelona, ​​va ser lliurat a l’porter blaugrana i ambaixador global de CUPRA Marc ter Stegen. El jugador alemany va rebre les claus del seu Formentor en el marc de l’esdeveniment digital per commemorar l’inici de la producció d’aquest nou model, celebrat al CUPRA Garatge de Martorell.

Ter Stegen, qui va ser un dels primers a seure a l’volant d’el Formentor a l’participar en la campanya de pre-reserves de el nou model, ha destacat: “A l’veure el Formentor per primera vegada em vaig convèncer d’iniciar una col·laboració amb CUPRA, ja que em sento molt identificat amb el seu esperit esportiu i el disseny sofisticat. Sóc una persona que valora els detalls, i el Formentor combina tots els elements que busco en un vehicle. Estic desitjant conduir-pels carrers de Barcelona “

Entrada a un nou segment

El CUPRA Formentor suposa l’entrada de la marca a el segment dels CUV, que està previst que doble la seva quota de mercat a Europa en els propers cinc anys. Aquest crossover d’alt rendiment, que deu el seu nom a l’reconegut terme de l’illa de Mallorca, combina l’ADN propi de la marca amb tecnologia d’avantguarda, un disseny exterior enlluernador i captivador, un interior detallat a mida i unes opcions mecàniques avançades i de altes prestacions.

El Formentor estarà disponible en una àmplia gamma de set motors, que inclou un motor de gasolina de 310CV i, a partir de 2021, un híbrid endollable PHEV amb una potència total conjunta 245cv i una autonomia en mode exclusivament elèctric d’aproximadament 50 quilòmetres. El color exclusiu de l’edició de llançament és el Petrol Blue Matt i el seu preu inicial és de 43.953 euros.

Aquest revolucionari prototip de Vehicle Elèctric (VE) ofereix una solució immediata per les seqüeles dels desastres naturals i proporciona subministrament elèctric allà on sigui necessari mitjançant la tecnologia V2G (Vehicle to Grid).

Nissan ha presentat un prototip de vehicle d’emergència 100% elèctric, dissenyat per oferir una font d’alimentació mòbil en cas de desastres naturals o esdeveniments climàtics extrems.

Aquest prototip totalment funcional es diu RE-LEAF i està basat en el Nissan LEAF, el primer vehicle elèctric de producció en massa de l’món. Ha estat concebut conjuntament pels enginyers de Nissan i pels especialistes de l’equip de competició RJN, responsables al seu torn dels Nissan GT-R Nismo GT3 de carreres.

A més de amb les modificacions estructurals necessàries per circular per carreteres cobertes de runa, el RE-LEAF compta amb endolls resistents a la intempèrie instal·lats directament a l’exterior de el vehicle, que permeten alimentar els dispositius de 110-230 V amb la bateria de ions de liti d’alta capacitat de l’cotxe.

Gràcies a la seva alçada lliure a terra de 225 mm i els seus pneumàtics BF Goodrich Baixa All Terrain, el RE-LEAF pot arribar a el centre d’una zona catastròfica i oferir un subministrament elèctric totalment mòbil per ajudar en el procés de recuperació. El sistema integrat de gestió elèctrica pot alimentar les comunicacions sanitàries, il·luminació i altres equipaments de suport vital.

Els desastres naturals són la principal causa dels talls elèctrics. Un informe de 2019 de el Banc Mundial va descobrir que els desastres naturals i el canvi climàtic van causar el 37% dels talls de subministrament elèctric a Europa entre 2000 i 2017, així com el 44% dels talls elèctrics als Estats Units durant el mateix període.

Quan es produeix un desastre, el temps que se sol trigar a restablir el subministrament elèctric sol ser d’entre 24 i 48 hores, en funció de la gravetat de el dany. Durant aquest temps, es poden fer servir els vehicles elèctrics per comptar amb un subministrament elèctric mòbil d’emergència i zero emissions.

El RE-LEAF s’ha creat per demostrar el veritable potencial dels vehicles elèctrics en processos de recuperació després d’un desastre. Al Japó, Nissan fa servir el LEAF per proporcionar energia i transport d’emergència en cas de desastres naturals des de 2011, i ha signat acords de col·laboració amb més de 60 governs locals. Mitjançant el sistema Nissan Energy Share, els VE funcionen com bateries d’emmagatzematge mòbils per subministrar electricitat a les llars i la societat, creant així un model d’energia distribuïble que es pot usar per ajudar a estabilitzar el subministrament i la demanda d’electricitat.

Helen Perry, cap de Turismes i Infraestructura Elèctrics de Nissan a Europa, ha comentat a l’respecte: «A través de la Mobilitat Intel·ligent Nissan, vam explorar constantment formes en què els vehicles elèctrics poden enriquir les nostres vides més enllà de l’transport de zero emissions. Els prototips com el RE-LEAF exhibeixen les possibles aplicacions dels VE en la gestió de desastres i demostren que una tecnologia més intel·ligent i neta pot ajudar a salvar vides i oferir una major resiliència per al futur ».

«Els vehicles elèctrics estan demostrant ser una de les tecnologies que pot millorar la resiliència de el sector energètic. A l’comptar amb milers de vehicles elèctrics disponibles d’espera, ja sigui com a vehicles de suport en cas de desastres o connectats a la xarxa elèctrica mitjançant el sistema Vehicle-to-Grid (V2G), aquest tipus de vehicles són els únics capaços de crear una planta d’energia virtual per mantenir el subministrament d’energia durant un gran tall elèctric. »

El RE-LEAF fa servir la capacitat de càrrega bidireccional de l’LEAF, que és una funció de sèrie d’el model des de la seva introducció en 2010. Això vol dir que el LEAF no només pot «extreure» electricitat per recarregar la bateria d’alta capacitat, sinó que també pot «retornar» a la xarxa a través de la tecnologia V2G (Vehicle-to-Grid), o enviar-la directament a dispositius electrònics mitjançant la tecnologia V2X (Vehicle-to-everything).

Si es fa servir com a estació elèctrica, el Nissan LEAF i + d’última generació amb bateria de 62 kWh totalment carregada pot subministrar suficient electricitat per a una llar mitjana durant sis dies.

A l’ésser un vehicle de recuperació en cas de desastre, el RE-LEAF pot alimentar diversos dispositius de manera simultània. A continuació es detallen alguns consums elèctrics de 230 V a tall d’exemple:

Martell pneumàtic elèctric – 24 hores – 36 kWh
Ventilador de pressió – 24 hores – 21,6 kWh
Bullidor d’aigua amb capacitat per a 10 litres – 24 hores – 9,6 kWh
Ventilador metge per a cures intensives – 24 hores – 3 kWh
Projector LED de 100 watts – 24 hores – 2,4 kWh
Quan es restaura el subministrament elèctric a la zona, els VE es poden recarregar i oferir transport de zero emissions: fins a 385 km (WLTP) amb una sola càrrega de bateria de l’LEAF i +.

Nissan RE-LEAF: A l’detall

El RE-LEAF contribueix a les tres «RE» de la preparació per a desastres: ofereix una resposta d’emergència, contribueix a la recuperació humanitària i millora la resiliència de la comunitat de cara a el futur.

El color ambre de l’RE-LEAF és un gest de complicitat a la paraula grega clàssica per ambre, electró, que és l’origen de la paraula «electricitat». Aquest color combina amb el blau de la Mobilitat Intel·ligent Nissan en referència a les habilitats connectades de l’prototip. La barra de llums LED instal·lada al sostre també genera espurnes de color ambre per avisar a altres usuaris de la carretera que aquest vehicle s’acosta.

Amb l’objectiu que el cotxe circuli millor per carreteres on podria haver obstruccions o runes caiguts, l’alçada de conducció de l’RE-LEAF s’ha elevat de 70 mm a 225 mm amb un protector de càrter personalitzat per protegir el sòl de l’cotxe. Els pneumàtics més amples (+90 mm davant / +130 mm darrere), els passos de roda personalitzats, faldons i pneumàtics tot terreny amb llantes esportives de 17 ” se sumen a les capacitats d’aquest prototip.

L’alta capacitat i fiabilitat de la bateria de ions de liti de l’LEAF garanteixen un subministrament elèctric estable per alimentar diversos dispositius alhora. El sistema integrat de gestió energètica pot transmetre l’electricitat de la bateria de l’RE-LEAF fins a una tensió de 230 V. Compta amb tres endolls: dues preses externes en forma de C resistents a la intempèrie per a un fàcil accés, i un endoll domèstic intern instal·lat al maleter.

S’han tret els seients del darrere i s’ha anivellat el sòl per oferir espai d’emmagatzematge per a l’equip essencial. Hi ha una mampara personalitzada que separa els seients davanters de la zona de càrrega.

Quan el RE-LEAF arriba a una zona de desastre, escriptori extraïble personalitzat es desplega des del maleter amb una pantalla LED de 32 ” i una sortida de específica per disposar d’un centre operatiu per a realitzar les comunicacions i gestionar el procés de recuperació.

Una vegada que es restableix el subministrament elèctric, el LEAF es pot recarregar mitjançant tres perfils de càrrega, fins i tot fent servir endolls domèstics si no hi ha infraestructura VE disponible a les rodalies.

Tipus de carregador Capacitat de la bateria 40 kWh Capacitat de la bateria 62 kWh
Endoll domèstic de 3,7 kW 11,5 hores (0-100%) 18 hores (0-100%)
7 kW tipus 2 7,5 hores (0-100%) 11,5 hores (0-100%)
50 kW CHAdeMO 60 minuts (20-80%) * 90 minuts (20-80%) *

  • Temps de càrrega indicat d’acord amb una càrrega inicial de l’20% i usant un carregador ràpid CHAdeMO (50 kW). El període de temps pot variar en funció de les condicions, que inclouen el tipus de carregador i el seu estat, la temperatura de la bateria i la temperatura ambient en el lloc d’ús.

Especificacions tècniques de l’RE-LEAF

Model bàsic Nissan LEAF Tekna
Pneumàtics BF Goodrich Baixa All Terrain Tyres 225/65/17
Llantes Compomotive MO5 8 “x 17”
Passos de roda Passos amples GRP personalitzats de 400 m fabricats en Composite
Distància a terra 225 mm
Ample de via (davant / darrere) 1830 mm / 1890 mm (augment de 1740 mm / 1760 mm)
Les modificacions de el vehicle han estat realitzades per RJN, una empresa d’enginyeria i esports de motor amb seu al Regne Unit, mentre que la gestió de el projecte ha anat a càrrec de GTA Global Ltd

El pilot català disputarà per primera vegada el Dakar amb un Toyota Hilux V8. El debut d’Esteve amb el seu nou Hilux es produirà en el Andalusia Ral·li, de el 7 a el 10 octubre, que aquest any substitueix el Ral·li del Marroc com a gran prova preparatòria per al Dakar. Esteve: “Per fi faré realitat el meu somni de competir amb el millor cotxe de l’Dakar”.

Toyota Espanya i Isidre Esteve, icona de l’Ral·li Dakar i un dels grans ambaixadors dels valors que transmet el raid més dur de l’món, uneixen els seus camins i aniran de la mà al Dakar 2021. El pilot d’Oliana (Lleida) afrontarà el seu sisè Dakar en cotxe, cinquè consecutiu, després de disputar prèviament altres nou en moto. I ho farà per primera vegada als comandaments d’un Toyota Hilux V8, la referència entre els candidats a guanyar el Dakar.

Toyota Espanya acompanyarà Esteve en la seva nova aventura a l’Aràbia Saudita, de el 3 a el 15 de gener de 2021, perquè comparteix amb el pilot català valors com la superació, l’esforç i la perseverança en la recerca dels objectius. El camí conjunt arrencarà el proper mes d’octubre al Andalusia Ral·li, el ral·li que aquest any substitueix el Ral·li del Marroc com el gran test pre-Dakar per a tots els grans favorits a la victòria.

Isidre Esteve i el seu copilot Txema Villalobos, amb el qual tornarà a compartir cabina, disputaran el Dakar 2021 amb un Toyota Hilux de Overdrive Racing, l’especialista europeu en preparacions Toyota per al Dakar i altres grans competicions. El Toyota Hilux V8 serà el cotxe més competitiu que mai hagi pilotat Esteve, pel que el seu objectiu serà millorar la 21º posició aconseguida el 2018 i 2019.

L’Hilux V8 és un dels millors cotxes de tots els que participen al Dakar, gràcies als seus excel·lents nivells de qualitat, durabilitat i fiabilitat -Quality, Durability and Reliability (QDR) -, que distingeixen la referència entre els pick-up tant en seva versió de carrer com de competició. Així, a més, ha quedat ratificat en els últims anys, amb triomfs com el de 2019 de la mà de Nasser Al-Attiyah i el seu Hilux V8 de TOYOTA Gazoo Racing South Africa.

El Toyota Hilux V8 que pilotarà Isidre Esteve és un prototip amb xassís tubular i motor de gasolina de 350 CV, desenvolupat i construït a Sud-àfrica amb el suport de Toyota. Posteriorment, el cotxe acaba d’adaptar-se a les especificacions per al Dakar a les instal·lacions de Overdrive Racing a Bèlgica. El resultat final és el millor cotxe per afrontar el ral·li més dur de l’món.

L’adaptació final de l’Hilux V8 a les necessitats d’Esteve, com a conseqüència de la seva lesió medul·lar, l’ha realitzat Guidosimplex Itàlia, instal·lant tots els comandaments al volant de manera que el pilot català pugui frenar, accelerar, desembragar i canviar només amb les mans .

Isidre Esteve s’ha mostrat molt feliç amb el seu nou Hilux: “Per fi veuré complert el meu somni de competir amb el millor cotxe de l’Dakar. És el vehicle amb el qual somien tots els pilots. Des que vaig començar a fer els meus primers passos en cotxe em vaig dir que no pararia d’esforçar-me fins pilotar algun dia una màquina així i … per fi ho he aconseguit “.

El pilot català, després dels seus primers test, ha quedat encantat amb el rendiment de l’Toyota Hilux V8 que pilotarà a Andalusia i al Dakar: “És sensacional; fàcil de portar i amb un gran parell motor. Lliurament molta potència a baixes revolucions i això fa que sigui molt manejable en qualsevol tipus de superfície. El seu comportament en pista és molt previsible i ens permetrà anar més ràpids que mai “.

Ever better cars – Mobility for All – Start Your Impossible
El suport de Toyota Espanya a la nova aventura d’Isidre Esteve al Dakar s’emmarca en l’estratègia de la companyia a nivell global d’estar present a la competició com el millor banc de proves per a desenvolupar tecnologies que aplicar posteriorment en els models de carrer sota la premissa de fer sempre cotxes millors (Ever better cars).

A més, encaixa a la perfecció en el marc de les accions corporatives Start Your Impossible i Mobility for All, mitjançant les que Toyota treballa per la inclusió de totes les persones i una mobilitat per a tothom, a més de superar reptes i fer possibles els impossibles.