El 5è Mobility Innovators Forum (MIF) va reunir distingits líders de pensament per estudiar com convertir la visió de la mobilitat centrada en l’ésser humà en una realitat. Aquells que es van perdre la retransmissió en directe poden accedir a totes les sessions a través del web de l’MIF.

Hyundai Motor Group va celebrar el 5è Mobility Innovators Forum (MIF) en un format virtual el passat 29 i 30 d’octubre. Per a aquells que es van perdre la retransmissió en directe poden accedir a totes les sessions a través del web de l’MIF.

Sota el tema «From Vision to Reality”, el MIF 2020 va facilitar intensos debats entre famosos experts en mobilitat i líders de pensament de tot el món, sobre com convertir la visió de la mobilitat centrada en l’ésser humà en realitat.

El president i director general de Sidewalk Lab, Dan Doctoroff, va inaugurar el fòrum amb el seu discurs d’obertura. Entre els altres ponents principals es trobaven el cofundador i director general de Ona Bhavish Aggarwal i el director general de Arrival Denis Sverdlov. L’esdeveniment també va comptar amb una sèrie de xerrades que van convidar a la reflexió i una taula rodona a càrrec de Director General de Motional, Karl Iagnemma; el director general d’Nuro, Jiajun Zhu; la Cap de l’Fòrum Econòmic Mundial, Michelle Avary; el director de Política de Mobilitat i Relacions Interinstitucionals de l’Oficina de l’Alcalde d’Oakland, Califòrnia, Warren Logan; el cap de Desenvolupament de Polítiques d’Ellis & Associates, Stephen Zoepf; la Directora Executiva de l’Autoritat de Transport de l’Comtat de Sant Francesc, Tilly Chang; entre d’altres.

«La infraestructura de pròxima generació ha de servir de base per a la mobilitat urbana a l’permetre tres solucions fonamentals – punts de càrrega als carrers, utilitzar-les d’una manera més eficaç i adoptar la innovació en matèria de transport- amb l’objectiu de generar ingressos per el transport, traslladar a les persones més ràpidament i recuperar l’espai dels carrers », va declarar Doctoroff, President i Director General de Sidewalk Lab.« Si seguim sent optimistes i ens centrem en les solucions, podem sortir de el caos causat per la pandèmia amb un futur de transport que sigui més assequible i sostenible per a tots ».

En la seva sessió inaugural, Bhavish Aggarwal de Ona, la major plataforma de mobilitat de l’Índia, va compartir el seu optimisme a llarg termini sobre el futur de la mobilitat a la societat. Atès que la COVID-19 crea tant desafiaments com oportunitats per als serveis de mobilitat, va afirmar que els actors de l’segment haurien d’aprofitar l’oportunitat per millorar la higiene i la qualitat de l’servei per als consumidors, així com accelerar la digitalització i l’adopció de la electrificació.

«Malgrat els desafiaments a curt termini, algunes empreses continuen tenint una mentalitat innovadora i veuen l’oportunitat a mig termini dins de la transformació actual«, va dir el CEO de Ona Aggarwal. «Aquesta transformació es veu accelerada per la COVID-19 i aquestes empreses amb visió de futur sobreviuran per sortir enfortides d’aquí a uns anys».

A més de les interessants xerrades, les sessions van proporcionar polifacètics punts de vista:

  • Karl Iagnemma i Jiajun Zhu, tots dos CEO d’empreses de tecnologia de vehicles autònoms (AV), van compartir les seves idees sobre el possible impacte comercial de la COVID-19, així com la perspectiva de fer que l’AV sigui rendible en el trasllat de persones i el lliurament de mercaderies.
  • Michelle Avary i Warren Logan van xerrar sobre l’Oakland ‘s Slow Streets Program i els seus esforços per portar la mobilitat equitativa i sostenible a la ciutat a través de data-driven i de l’compromís amb la comunitat.
  • Stephen Zoepf i Tilly Chang van analitzar com la ciutat de San Francisco va establir la seva estratègia per a una nova mobilitat equitativa i inclusiva, així com sobre la col·laboració amb socis privats.

El Dr. Jaiwon Shin, Cap d’Urban Air Mobility Division de Hyundai Motor Group, va pronunciar el seu discurs d’obertura sobre els reptes i oportunitats de la mobilitat aèria en el futur. El president i director d’Innovació de Grup, Youngcho Chi, va pronunciar el discurs de cloenda de l’MIF 2020.

Des dels seus inicis en 2016, el MIF ha proporcionat una plataforma que reuneix els innovadors en mobilitat, tecnologia i negocis per a entaular converses immersives sobre els desafiaments, les oportunitats de col·laboració, les solucions tecnològiques i les visions compartides per al futur de la mobilitat. aquest any, el Grup va organitzar una sessió virtual només amb invitació anomenada ‘MIF Ignite’ com a continuació de l’MIF, fomentant així una conversa molt interessant entre els innovadors externs i el Grup.

Durant el desè mes de l’any, s’han lliurat 20.450 vehicles d’aquests tipus a Espanya, amb un creixement dels lliuraments de turismes de el 42% i 19.124 unitats. Els turismes elèctrics purs i híbrids endollables segueixen el seu ritme de vendes a l’alça, més que duplicant les vendes de l’any passat en els dos casos. En l’últim mes d’octubre, les emissions mitjanes de CO2 en les vendes de vehicles nous es va situar en 108,5 gr / km recorregut.

Les matriculacions de vehicles electrificats, híbrids i de gas (turismes, quadricicles, vehicles comercials i industrials i autobusos) van pujar a l’octubre en un 40,15% pel que fa a el mateix mes de l’any anterior, amb unes vendes en el període de 20.450 unitats. Pel que fa a les vendes de turismes, aquests lliuraments van créixer un 42%, fins a les 19.124 unitats. Els suports de el pla MOVES estan sustentant l’ascens de les vendes a les autonomies.

D’aquesta manera, la quota de mercat dels vehicles alternatius es col·loca en aquest mes d’octubre en un 22%, acaparant bona part d’aquest percentatge els vehicles híbrids, que representen el 14,5% de la quota. Seguint la tendència descendent de mesos anteriors, els vehicles de gas cauen un 7%, mentre que els vehicles híbrids endollables són els que major creixement registren, triplicant les matriculacions respecte a l’any anterior fins a les 2.521 unitats.

En l’acumulat de l’any, les vendes de vehicles electrificats, híbrids i de gas (turismes, quadricicles, vehicles comercials i industrials i autobusos) aconsegueixen incrementar les seves vendes en un 7,3% amb 141.918 unitats, on destaca de nou el creixement potent de els vehicles híbrids endollables. L’única categoria que segueix reduint les seves vendes són els vehicles de gas, amb un descens de l’56,5% en el mes. Els híbrids convencionals, per la seva banda, acaparen una quota de mercat de l’12,5% amb un total de 101.855 lliuraments en els deu primers mesos i un creixement de l’17,6%.

En totes les comunitats autònomes, excepte Ceuta i Melilla, es disparen les matriculacions de vehicles electrificats al mes, multiplicant les vendes per més de set en alguns casos. No obstant això, els volums continuen sent baixos. L’autonomia amb més vendes a l’octubre és Madrid (1.994 unitats) seguida de Catalunya (699 unitats) i Andalusia (321 unitats)

DECLARACIONS

José López-Tafall, director general d’ANFAC, va assenyalar que “per potenciar encara més les vendes d’aquests vehicles, cal augmentar els fons i l’eficàcia de el pla MOVES de cara a 2021. La proposta d’ANFAC és un pla anual dotat de 450 milions d’euros, dels quals 250 es dediquen a fomentar la compra d’aquests models alternatius i altres 200 milions a la instal·lació d’infraestructures. Els 7.890 punts de recàrrega existents a Espanya en l’actualitat són clarament insuficients per complir els objectius de penetració de vehicles electrificats al parc automobilístic i cal superar aquesta barrera com més aviat millor “

VEHICLES ELÈCTRICS – Etiqueta Zero
Les vendes de vehicles elèctrics van créixer un 101% durant l’octubre, i arriben a les 2.089 unitats matriculades en aquest mes, acumulant un total aquest any de 13.346 vehicles venuts, que suposa un 31% més que el mateix període de l’any passat. Representa un 1,64% de la quota de mercat.

VEHICLES HÍBRIDS ENDOLLABLES – Etiqueta Zero
Les vendes de vehicles híbrids endollables en el desè mes de l’any, han arribat a les 2.521 unitats matriculades, un 217% més que en el mateix període de l’any passat. En l’acumulat de l’any, arriben les 13.811 unitats, un 138% més. Representa un 1,7% de la quota de mercat.

VEHICLES GAS – Etiqueta ECO
Els vehicles de gas van assolir a l’octubre un total de 2.261 unitats matriculades, amb un descens de el 7% en comparació del mateix mes de l’any passat. Representa un 2,4% de la quota de mercat.

VEHICLES HÍBRIDS – Etiqueta ECO
Els vehicles amb tecnologia híbrida no endollable van arribar a les 13.579 unitats matriculades a l’octubre. Aquest tipus de vehicle també ha registrat un creixement molt important en les seves vendes, amb un ascens de el 31,5% al ​​mes d’octubre que representa el 14,5% de la quota de mercat. En l’acumulat de l’any, creixen un 17,6%, fins a les 101.855 unitats.

DIÈSEL I GASOLINA – Etiqueta C
Les matriculacions de l’total de mercat en gasolina (turismes, vehicles comercials i industrials, autobusos i quadricicles) van caure un 37,4% a l’igual que els vehicles dièsel que van decréixer en un 15% durant el mes d’octubre.

NIVELL D’EMISSIONS CO2 MATRICULACIONS VEHICLES NOUS
Durant l’últim mes d’octubre el nivell d’emissions mitjanes de vehicles nous es va situar en 108,5 g / km recorregut, fet que suposa un 8,6% menys que en el mes d’octubre de 2019.

Les matriculacions de turismes i tot terrenys van registrar una caiguda a l’octubre d’un 21%, amb 74.228 unitats matriculades. Les matriculacions de vehicles comercials lleugers van retrocedir al mes un 4% respecte d’octubre de 2019, fins a les 16.574 unitats. Els vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos tanquen el mes d’octubre amb una caiguda de les vendes de l’28,2%, fins a les 2.777 unitats.

Totes les matriculacions de tot tipus de vehicles tanquen a la baixa en el mes d’octubre, amb una forta rebaixa de les vendes tant en el segment de turismes i tot terrenys com en els vehicles industrials. El conjunt de l’mercat registra així una caiguda superior a l’35% en els deu primers mesos de l’any.

El desè mes tanca amb una caiguda de les vendes de matriculacions de turismes i tot terrenys de l’21%, ​​fins a les 74.228 unitats. En l’acumulat de l’any, s’han comercialitzat 669.662 unitats, un 36,8% menys que en el mateix període de l’any anterior. L’evolució negativa de la pandèmia juntament amb la incertesa a l’respecte de les conseqüències socials i econòmiques de la mateixa provoquen una caiguda generalitzada de les vendes, que podria ser encara pitjor sense els plans de suport aprovats per al sector.

Les emissions mitjanes de CO2 dels turismes venuts en el mes d’octubre es queden a 108,5 grams de CO2 per quilòmetre, 10,3 grams menys que la mitjana d’emissions dels vehicles nous comercialitzats al mes d’octubre de 2019. Tots els canals redueixen les seves vendes, amb especial incidència en el canal de llogadors, que cau un 46,2%, fins les 2.884 unitats. El canal de particulars registra un profund descens en el mes, de l’22,7% i 37.974 unitats.

VEHICLES COMERCIALS LLEUGERS

A l’octubre, s’han matriculat 16.574 vehicles comercials lleugers, un 3,9% menys que en el mateix mes de l’any passat. En l’acumulat, la caiguda es queda en el 30,7%, amb 125.861 unitats. El canal de llogadors registra creixements al mes de el 58,5% gasta les 3.071 unitats, però no aconsegueixen compensar la caiguda del conjunt de l’any. El canal d’autònoms cau prop d’un 14% i les empreses, un 10,5% al ​​mes d’octubre.

INDUSTRIALS I AUTOBUSOS

Les matriculacions de vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos van baixar un 28,2% durant l’octubre, amb 2.777 unitats lliurades. Acumula una caiguda de l’28,6% en els primers deu mesos amb un total de 16.960 vehicles matriculats. Els vehicles industrials han reduït els seus lliuraments un 27,3% durant aquest últim mes, amb 2.572 unitats venudes. De la mateixa manera, els autobusos, autocars i microbusos mantenen la seva caiguda en les seves vendes en el desè mes amb una reducció de l’37,5% i 205 unitats lliurades.

DECLARACIONS

Noemi Navas, directora de Comunicació d’ANFAC, va explicar que “la incertesa sanitària i la crisi econòmica impacten durament en l’evolució de les matriculacions. Els plans d’ajuda a la compra són bones eines per aconseguir estimular el mercat i estan permetent que les caigudes no siguin encara pitjors. La situació de crisi es va a estendre a l’any 2021 i si no volem que el sector i la seva ocupació caiguin encara més, caldrà mantenir els suports. Des ANFAC estem molt preocupats l’efecte que tindria una pujada de l’Impost de Matriculació a causa de la seva adaptació automàtica a l’WLTP en un mercat que no aconsegueix remuntar la crisi de l’Covid19. A més d’intensificar el MOVES amb més recursos el 2021, també sol·licitem mantenir els plans d’desballestament, com el RENOVE, per no empitjorar encara més la qualitat de el parc automobilístic espanyol en aquesta crisi i seguir reduint les emissions de CO2 “

Raúl Morales, director de comunicació de Faconauto, indicaque “després de la tornada a l’activitat al maig, les perspectives van millorar perquè es va mobilitzar una bossa de compradors que van impulsar les matriculacions. L’anunci de l’Renove 2020 va tenir un efecte crida que també va contribuir a reactivar la demanda en aquests primers mesos. Com temíem, ha tingut una mica de “miratge”: l’empitjorament de la situació sanitària, la caiguda de la mobilitat de la població i la manca de confiança dels consumidors està fent efecte en les matriculacions. Confiem que el Renove, plenament operatiu els dos pròxims mesos, ajudi a canviar aquesta tendència. No obstant això, preocupa molt l’evolució de cara a l’arrencada de l’any, de manera que es fa imprescindible resoldre el problema que planteja, des de l’1 de gener, l’aplicació de el nou protocol d’emissions WLTP, que farà que, de la nit al matí, bona part dels cotxes nous paguin l’impost de matriculació. Serà un problema afegit i dificultarà la reactivació de mercat, que ha de ser ara mateix el nostre principal objectiu.

Según la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, “las matriculaciones continúan a la baja, lo que demuestra la falta de confianza del consumidor. El retraso en la puesta en marcha de la herramienta para solicitar la ayuda del Renove, que se abrió el pasado día 20, ha hecho que, en cierta forma, se diluya su carácter incentivador en medio de un contexto de incertidumbre económica derivada de la segunda ola del coronavirus. En este sentido, es importante hacerle ver al comprador que si tiene intención de cambiar de coche no posponga la decisión porque a partir de enero, aunque desde el sector estamos presionando para que se ponga en marcha una reforma fiscal, existe el riesgo de una subida de precios como consecuencia de la entrada en vigor de la normativa WLTP, que hará que vehículos que antes estaban exentos del impuesto de matriculación ahora tengan que pagarlo porque cambian los parámetros de medición de las emisiones de CO2”.

Dirigirà les dues marques de la companyia, SEAT i CUPRA. Breschkow compta amb 17 anys d’experiència en la indústria de l’automoció i des 2016 ha estat director de Vendes de SEAT a Europa Central i de el Nord. Robert Breschkow impulsarà el creixement de SEAT a França i continuarà la introducció de CUPRA, centrant-se en els models electrificats.

Robert Breschkow ha estat nomenat nou director general de SEAT França. Breschkow és un directiu amb 17 anys d’experiència en la indústria de l’automoció a nivell internacional, i des de desembre de 2016 ocupava el càrrec de director de Vendes de SEAT a Europa Central i de el Nord.

El nou director de SEAT France reportarà a Wayne Griffiths, en les seves funcions de vicepresident Comercial de SEAT, i també serà membre de Comitè de direcció de el Grup Volkswagen a França, reportant directament al seu CEO, Thierry Lespiaucq. Breschkow substitueix a Sébastien Guigues, qui deixa l’empresa a petició pròpia. SEAT li agraeix la seva contribució personal durant la seva etapa a l’empresa.

Com a director de Vendes a Europa Central i de el Nord, Robert Breschkow ha dirigit mercats fonamentals per a SEAT a Europa, com Alemanya i França, entre d’altres. Sota el seu lideratge i en col·laboració amb els equips locals en els mercats, les vendes de la companyia a la regió van créixer un 50% entre 2016 i 2019 i van registrar vendes rècord en diversos països, inclosos Alemanya i Àustria. Breschkow també va impulsar el llançament de SEAT a Noruega, amb un model de negoci innovador basat en nous formats de venda digital. A partir d’ara, Robert Breschkow seguirà amb el creixement de SEAT a França i continuarà amb la introducció de CUPRA, centrant-se en el llançament de cinc models elèctrics i híbrids endollables fins 2021.

Robert Breschkow, nou director general de SEAT França

El president de SEAT, Wayne Griffiths, ha destacat que “Robert Breschkow és un dels directius amb més talent en l’àrea Comercial i ha contribuït amb força a que SEAT aconseguís els seus millors resultats. Gràcies a l’exitós pla de creixement implementat durant el temps que ha estat a càrrec de la regió, les vendes a França van créixer un 80% entre 2016 i 2019. Confio plenament en ell per impulsar l’expansió de SEAT i CUPRA al mercat francès, el quart més important per a la companyia en termes de vendes, i un dels més competitius d’Europa “.

Robert Breschkow posseeix una doble llicenciatura en Gestió Internacional per la Reims Management School (França) i l’European School of Business a Reutlingen (Alemanya). De nacionalitat alemanya, parla, a més d’alemany, anglès, francès i espanyol amb fluïdesa. Va començar la seva carrera al Grup Volkswagen el 2003 al departament de Vendes de Flotes Internacionals de Volkswagen Financial Services AG. El 2005 es va incorporar a Audi, on va ocupar diferents llocs, començant com a director de Vendes per Sud-àfrica i després per a Espanya, abans de traslladar-se a Regne Unit com a director de Màrqueting de Producte d’Audi. El 2013 va ser nomenat director de Gestió Comercial de l’segment urbà compacte en el mercat alemany, càrrec que va ocupar fins que es va incorporar a SEAT a la fi de 2016.

Aquesta reunió es tornarà a celebrar a finals d’aquest mes, després de convocar per última vegada al mes de juny.

En moments d’extrema complexitat com l’actual, la unió de el sector és fonamental per afrontar els reptes futurs. I no només de les diferents associacions sinó també per part de les administracions. Per això, és de gran importància la convocatòria de la Taula d’Automoció. La ministra d’Indústria, Comerç i Turisme ha anunciat que aquesta reunió se celebrarà el proper 23 de novembre.

Maroto, a més d’anunciar la data, la ministra ha reivindicat el valor d’aquesta taula per al sector. “Representa un aspecte clau per a la definició dels projectes tractors de el sector. Hi participaran representants de la indústria i les associacions de les centrals sindicals “.

L’objectiu d’aquesta reunió periòdica amb el sector adquireix més importància en circumstàncies com les actuals. Maroto creu que servirà per “identificar les diferents palanques i projectes tractors que permetin a Espanya estar a l’avantguarda de l’canvi”. A més, ha assenyalat que per al Govern és vital donar suport a un sector tan important com el de l’automoció.

«El món de l’motor està vivint una revolució que ha arribat en un moment difícil. L’automoció és un sector estratègic per a l’economia espanyola i mostra d’això és el ‘Pla d’impuls de la cadena de valor de la indústria de l’automoció: Cap a una mobilitat sostenible i connectada »’, ha assegurat.

Uns pressupostos on s’escolta a l’automòbil
A més, la ministra Reis Maroto va assegurar que els pressupostos generals de l’Estat presentats pel Govern també reflecteixen la seva aposta per aquest sector. Va fer referència a la inclusió de la dotació de el Pla Renove així com la previsió de el Pla Moves III per accelerar l’arribada de l’electrificació al nostre país.

«La prioritat és reforçar el sector de l’automòbil espanyol, que és estratègic i que està vivint una revolució. La forma de canalitzar aquests fons europeus serà a través dels PGE. Esperem que comptin amb el suport de tots, perquè sense dubte units podem afrontar les grans transformacions que aquest país necessita », va sentenciar.

El president de Faconauto, Gerardo Pérez, va participar en la quarta setmana de la World Shopper Conference 2020.

Un gran nombre de canvis i transformacions assolen a el sector de l’automoció potenciats per la crisi de la COVID-19. El concessionari es transformarà en els propers anys, és evident. Però, com ho farà? Gerardo Pérez, president de Faconauto, va tractar de dibuixar com serà la distribució de vehicles en el futur durant la seva ponència a la World Shopper Conference 2020. Va assegurar que el futur de l’concessionari és prometedor només si “som proactius i protagonistes”.

Com començament de la seva anàlisi, Pérez ha indicat que hi havia, en primer lloc, que conèixer les arrels dels concessionaris i els seus orígens. “Per saber com serà el concessionari de el futur cal saber d’on venim. Hem estat concessionaris monomarques i amb una relació de paternalisme amb els fabricants ». No obstant això, ha assenyalat que en l’actualitat la situació és diferent. Els concessionaris són empreses més grans i la relació amb les marques ha canviat.

A això se sumen els nous reptes que han aparegut en la indústria: electrificació, medi ambient, digitalització … Per sobreviure a ells el concessionari, segons el president de Faconauto, haurà de transformar tenint en compte 5 claus. «Tenim diferents reptes: sortir de la falda de les marques, ser proactius, menys dependents, aprofitar els nous negocis i ser més rendibles”.

Davant els nous reptes, Gerardo Pérez va fer una crida cap a l’especialització, la formació i la gestió de l’talent, inclòs el femení. Com a exemple de transformació va explicar el viratge de el model de negoci de l’concessionari tradicional cap als centres de mobilitat. «Els concessionaris ens hem de convertir en un centre de mobilitat. Els distribuïdors tenim dos requisits fonamentals per a aconseguir-ho: un gran estoc de vehicles i dispersió geogràfica ».

Aposta per l’ocupació i el protagonisme de l’concessionari
Tot i això, ha assenyalat que hi ha altres aspectes de la nova mobilitat que no depenen dels concessionaris i que se solucionaran amb el temps com el preu dels vehicles de nova propulsió. Els factors que depenen directament dels distribuïdors ja s’estan adaptant. Com és el cas de la digitalització. Pérez va lloar l’esforç dels concessionaris i ha explicat que no poden perdre el contacte amb el client.

Finalment, el president va posar en valor la força de el sector de la distribució a nivell d’ocupació i va apostar per mantenir la calma en els temps difícils a nivell econòmic que vindran. Va finalitzar amb un missatge optimista per a les xarxes de distribució. «El futur de l’concessionari és prometedor si som proactius, si som protagonistes. És un sector apassionant. Intentarem sortir d’aquesta tots junts. Si ho fem, serem un sector fort ».