Les persones que hagin de desplaçar-se per motius justificats, és convenient que consultin el pronòstic meteorològic i l’estat de circulació de les carreteres. Els tancaments perimetrals adoptats per les comunitats amb motiu de la pandèmia restringeixen la mobilitat. Es donarà informació a través dels butlletins informatius en emissores de ràdio, a Twitter @DGTes i @informacionDGT; a la seva pàgina web i al telèfon 011. Es podrà restringir la circulació a determinats vehicles i establir, si escau, talls preventius.

A causa de la previsió que l’Agència Estatal de Meteorologia (AEMET) ha emès sobre el risc de nevades durant els propers dies, la Direcció General de Trànsit recorda als ciutadans que hagin de desplaçar-se per carretera planificar el viatge abans de sortir, consultar el pronòstic meteorològic i l’estat de la circulació de la xarxa viària.

Els canals establerts en els quals es dóna aquesta informació són els butlletins informatius de les emissores de ràdio, en xarxes socials: Twitter @DGTes i @informacionDGT; a la pàgina web de l’Organisme i al telèfon 011.

Com està succeint al llarg de tot l’any, la pandèmia està condicionant molts dels viatges a realitzar durant aquestes festes nadalenques. Els tancaments perimetrals impostos a les comunitats autònomes per evitar la propagació de virus estan reduint els moviments per carretera.

No obstant això, és important recordar a aquelles persones que hagin de desplaçar-se en cotxe que hi ha alerta per nevades en àmplies zones de la Península que poden condicionar la circulació per carretera.

En el cas que els desplaçaments que s’hagin de fer transcorrin per les zones amb avís groc i taronja per nevades, les condicions de el viatge es poden veure afectades per possibles actuacions a la via per garantir la fluïdesa i la seguretat viària en tot moment, així podran establir-se:

• Restriccions a la circulació de vehicles pesats. La DGT ha comunicat aquest avís de nevades a el Comitè Nacional de Transport perquè ho tingués en compte a l’hora de planificar els viatges.
• Restriccions a la circulació a altres vehicles que no comptin amb pneumàtics d’hivern o cadenes.
• Limitar la velocitat de circulació i prohibir avançaments.
• Talls totals preventius.
• Seguiment obligatori de desviaments alternatius.

Ja està en funcionament els 21 desviaments automatitzats i vigilats per l’embossament de camions, per activar-los si fos necessari.

IMPRESCINDIBLE

• Extremar la precaució quan es circuli per les àrees i vies afectades per aquesta previsió, així com disposar dels mitjans i equipament adequat per transitar en condicions de seguretat, entre elles cadenes o pneumàtics d’hivern.

• Fer atenció a la senyalització en els panells de missatge variable i a les indicacions dels agents de l’Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil.

• Deixar lliure el carril esquerre i circular en comboi, és a dir, un vehicle darrere l’altre, per permetre el pas de vehicles de conservació de carreteres i llevaneus.

COORDINACIÓ
La Direcció General de Trànsit, està a nivell central, en contacte permanent per coordinar les actuacions de nevades, a través de la Unitat de Valoració de Riscos de el Comitè Estatal de Coordinació, amb la Direcció General de Protecció Civil, l’Agència Estatal de Meteorologia i amb el Ministeri de Transport, Mobilitat i Agenda Urbana.

A nivell provincial i autonòmic, les Direccions Provincials de Trànsit juntament amb els respectius Subsectors i Sectors de l’Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil, dins dels seus respectius protocols de coordinació en matèria de vialitat hivernal, estan en contacte i coordinació amb la resta de administracions i delegacions ministerials competents.

Per a la gestió i regulació de l’trànsit a episodis de vialitat hivernal, la DGT compta amb 8 centres de gestió de Trànsit actius les 24 hores del dia, des d’on es coordinen les actuacions a la xarxa de carreteres de les seves àrees d’influència a través de l’equipament i mitjans amb què compten i que permet conèixer l’estat de la circulació i comunicar les incidències als conductors.

En 2021, ŠKODA AUTO complirà 30 anys com a part integral de el Grup Volkswagen. L’exitosa participació de l’empresa txeca en competició va començar fa 120 anys. La victòria de ŠKODA al Campionat d’Europa de Turismes amb el ŠKODA 130 RS marca el 40è aniversari el 2021. Molts models importants de ŠKODA celebren el proper any l’aniversari rodó dels seus inicis de producció.

L’any que ve, ŠKODA AUTO commemorarà nombrosos i importants aniversaris: després del 125 aniversari de la fundació de l’empresa aquest any, el fabricant d’automòbils celebrarà els seus 30 anys d’afiliació a el Grup Volkswagen a 2021. A més, la companyia podrà tirar la vista enrere als 120 anys d’èxit en competició des de 1901. en 2021, importants models de la gamma marcaran aniversaris de grades fites; ŠKODA commemorarà el llançament a l’mercat de la primera generació moderna d’OCTAVIA fa 25 anys i el debut de l’SUPERB fa 20 anys.

120 anys de tradició en competició amb tecnologia de Mladá Boleslav

Václav Laurin i Václav Klement van fundar la seva empresa, que més tard es convertiria en ŠKODA ACTE, a finals de 1895. A l’any següent, la jove empresa ja produïa cinc models diferents de bicicletes i, a partir de 1899, la seva cartera es va ampliar per incloure motos. Amb ells va començar l’orgullosa tradició esportiva dels vehicles de Mladá Boleslav fa 120 anys. Es va crear una llegenda des del principi: el 29 de juny de 1901, el pilot oficial Narcís Podsedníček va acabar la carrera més exigent de l’època, la cursa de 1.196 quilòmetres de París a Berlín, al selló d’una motocicleta L & K. Un altre gran èxit de l’automobilisme marcarà el seu 40è aniversari el 2021: ŠKODA va guanyar el títol de marques de el Campionat Europeu de Turismes el 1981. El ŠKODA 130 RS, també conegut com el «Porsche de l’Est», va demostrar ser al circuit l’abanderat del seu classe. El 27 de setembre de 1981, ŠKODA es va assegurar el campionat amb els àgils coupés durant l’última prova de la temporada a Zolder.

Els vehicles de Mladá Boleslav van mostrar amb freqüència les seves capacitats al llegendari Ral·li de Montecarlo. Fa gairebé 85 anys, el 2 de febrer de 1936, Zdeněk Pohl / Jaroslav Hausman va guanyar el segon lloc en la classe fins a 1500 c.c. a el volant d’el model roadster ŠKODA POPULAR Sport. Això va ser precedit pel tradicional Ral·li a Mònaco, que Pohl i Hausman van començar a Atenes. Després de cobrir 3.852 quilòmetres en difícils condicions hivernals, la parella va arribar a la meta a Mònaco al POPULAR Sport sense cap punt de penalització. ŠKODA també va aconseguir importants fites en l’automobilisme en les dècades següents. Dos d’aquests èxits seran la celebració d’aniversaris rodons en 2021: fa 60 anys, el duo finlandès Esko Keinänen / Rainer Eklund va guanyar la classe fins a 1300 c.c. amb el ŠKODA OCTAVIA TS en la “Muntanya”. Un èxit que els vehicles ŠKODA van confirmar de nou en 1962 i 1963. Fa 30 anys va començar una sèrie de quatre victòries consecutives a la categoria quan Pavel Sibera / Petr Gross van guanyar la classificació per a vehicles de fins a 2,0 litres de capacitat i un eix motriu al Ral·li de Montecarlo per primera vegada el 1991 amb el model hatchback ŠKODA FAVORIT 136 L. Un triomf que van repetir de 1992 a 1994.

30 anys sota el paraigua de el Grup Volkswagen

El ŠKODA FAVORIT també està estretament relacionat amb l’aniversari més important de ŠKODA AUTO en 2021. Després de la Revolució de Vellut al novembre de 1989 i la transició a una economia de mercat, ràpidament es va fer evident que ŠKODA necessitava un soci internacional forta. El modern disseny de el model compacte FAVORIT va despertar l’interès de el Grup Volkswagen al fabricant d’automòbils txec a principis de la dècada de 1990. Després d’intenses negociacions amb diversos socis potencials, el fabricant d’automòbils va passar a formar part de el Grup Volkswagen fa 30 anys , el 16 d’abril de de 1991.

En aquest moment, ŠKODA produïa gairebé 200.000 vehicles a l’any en Mladá Boleslav, però només un model de sèrie. La companyia dirigia tres plantes de producció a la regió txeca del que llavors era la República Txecoslovaca. Des de llavors, ŠKODA ha passat de ser líder d’el mercat regional a ser un actor global. El fabricant d’automòbils ofereix ara deu sèries de models i té èxit en més de 100 mercats a tot el món. A més, l’empresa està ampliant constantment la seva gamma de models elèctrics i ha multiplicat per sis els seus lliuraments en les últimes tres dècades.

Els models clau celebren els aniversaris dels seus inicis de producció

En 2021 se celebraran importants aniversaris per a diversos models que han realitzat importants contribucions a aquesta història d’èxit. Per exemple, serà el 75 aniversari de l’debut de l’ŠKODA 1101/1102 «TUDOR», que va jugar un paper clau en l’exitós desenvolupament de fabricant d’automòbils a i

l període de postguerra. El 1966, fa 55 anys, el TREKKA, fabricat a Nova Zelanda, va demostrar que la robusta tecnologia de ŠKODA també era adequada per a aplicacions altament especialitzades i els mercats més exigents. El tot terreny angular es va fabricar sobre la base de l’OCTAVIA SUPER de l’època i també es considera el precursor de la família SUV ŠKODA, que té una gran demanda en l’actualitat.

La primera generació de l’modern OCTAVIA, el primer model desenvolupat íntegrament sota el paraigua de el Grup Volkswagen, també celebrarà el seu aniversari en 2021. Fa 25 anys, el 1996, ŠKODA va començar la producció en sèrie de l’OCTAVIA hatchback, i va tornar a reintroduir amb èxit el segment de mida mitjana amb ell. Mentrestant, s’ha llançat la quarta generació de OCTAVIA, que compta amb la cartera d’accionaments més diversa i sostenible en la història de la sèrie.

El 2001, ŠKODA reviure un altre nom històric amb el SUPERB: el fabricant ha estat competint amb ell a la classe d’automòbils familiars de grans dimensions durant gairebé 20 anys, i la sèrie es troba ara en la seva tercera generació. Amb el SUPERB iV, el fabricant d’automòbils va presentar el seu primer model amb propulsió híbrida endollable en el primer semestre de 2019.

En la dècada de 1930, ŠKODA va demostrar la solidesa i fiabilitat dels vehicles tècnicament avançats de Mlada Boleslav a l’realitzar exigents viatges de llarga distància. El punt culminant d’aquestes expedicions fa 85 anys va ser un viatge de llarga distància amb el qual el ŠKODA RAPID semi-descapotable va donar la volta a el món. En aquest tour de resistència de 97 dies (el temps real de conducció va ser de només 44 dies), els rodamón Břetislav Jan Procházka i Jindřich Kubias van cobrir una mitjana de 630 quilòmetres per dia. Aquest mateix any, 1936, Eva i František Aleksandr Elstner van organitzar el viatge “100 dies en un cotxe petit”. Van recórrer al voltant de 25.000 quilòmetres a través dels Estats Units, Mèxic, Espanya i altres països europeus en el seu model ŠKODA POPULAR de 1.0 litres. També fa 85 i, la parella Stanislav i Maria Škulina van començar el seu viatge de dos anys a Àfrica en una berlina ŠKODA RAPID, recorrent 52.000 quilòmetres des de Dakar, travessant la línia de l’equador, fins a Johannesburg a Sud-àfrica.

El rènting guanya una mica de terreny respecte a tenir el cotxe en propietat, mentre que més d’un 62% dels enquestats limita el seu pressupost per sota dels 20.000 euros. Un 84% dels conductors buscaria camins alternatius en el cas que les autovies es convertissin en vies de pagament, i un 80% creu que aquesta mesura provocaria un increment en la sinistralitat.

L’Observatori RACE de Conductors, iniciativa de Reial Automòbil Club d’Espanya per conèixer les opinions dels automobilistes espanyols sobre els temes d’actualitat que afecten el sector, ha publicat un lliurament especial, repetint algunes de les preguntes que va realitzar a principis de l’any 2020, per comprovar en què ha canviat un any tan atípic en la intenció de compra d’un vehicle i com s’han rebut les dues principals novetats dels darrers mesos: el pla d’ajudes centrat gairebé en exclusiva en el mercat de el vehicle elèctric i la intenció de l’ pagament per ús de les autovies.

Els resultats han variat respecte a gairebé fa un any, doncs menys conductors plantegen canviar de vehicle que fa escassament dotze mesos i les ajudes propostes no són una realitat tangible per a la majoria dels usuaris, que anteposen els híbrids sobre qualsevol altra motorització. Existeix, a més, un profund rebuig a la intenció de cobrar per l’ús de les autovies, una cosa que podria redundar en un increment dels accidents de trànsit.

La intenció de compra baixa un 4% en només un any

A l’Observatori de gener, un 22,8% dels enquestats es mostrava favorable a canviar de vehicle en els pròxims mesos, cosa que no ha passat ni passarà el 2021, ja que aquesta tendència ha baixat fins al 18,3% . Gairebé un 65% descarta o veu poc probable comprar-se un cotxe en els pròxims mesos, quatre punts més que fa just un any.

L’híbrid s’imposa sobre dièsel i gasolina; l’elèctric no s’enlaira ni amb ajudes

Un dels grans titulars que deixa l’informe és que, per primera vegada en la història, les motoritzacions dièsel i gasolina no sumen, entre totes dues, el 50% de la intenció de compra. Els híbrids, amb un 33% i un creixement de més d’un 8%, encapçalen la classificació per davant dels motors de gasoil (25,4%) i gasolina (20,7%).

Ressalta el paràmetre gairebé pla de la intenció de compra de l’elèctric, que passa només de l’7,3 a l’7,5%, tot i les ajudes proposades pel Govern. Creix un 1% el gas (GLP / GNC).

No hi ha pressupost suficient per comprar cotxes elèctrics

Un dels principals motius possibles d’l’estancament dels vehicles elèctrics, a més d’altres inconvenients ja plasmats amb anterioritat, és el preu. De el total de conductors que planeja canviar de vehicle en els propers mesos, més de sis de cada 10 té intenció d’invertir menys de 20.000 euros en la seva adquisició, preus en els quals el mercat d’elèctrics es redueix a només cinc models.

Entre aquells que sí aposten per comprar un cotxe elèctric, el 65% planteja invertir més d’aquesta quantitat, reforçant una idea que comparteixen usuaris i marques sobre que les ajudes de Govern no estan encaminades en la direcció correcta de renovar l’envellit parc automobilístic, sinó en fomentar la compra d’uns vehicles poc accessibles a dia d’avui per a la gran majoria dels conductors. Un 76% dels enquestats afirma que els incentius governamentals els ajuden ‘poc o res’ a l’hora de canviar de cotxe, mentre que nou de cada 10 pensa més en una ajuda general a tot el que vulgui substituir el seu cotxe de més de 10 anys d’antiguitat per un altre més actual.

El rènting guanya terreny

Una altra de les grans preguntes és si els usuaris aposten per comprar un cotxe o anar cap a la modalitat de renting. La primera opció segueix sent majoritària (71%), però el rènting puja gairebé quatre punts en un any, de l’9,4 a l’13,1%. El cotxe nou és l’opció preferida (41% per un 20,7% cap al VO) encara que pràcticament el mateix número, un 38,3%, no té clar si prefereix estrenar o comprar un vehicle d’ocasió, i valoraria les dues opcions.

Rebuig massiu a les mesures relacionades amb el pagament per ús d’autovies

Finalment, preocupa molt entre els conductors el pagament per ús de determinades vies. És més, tres de cada quatre no estan disposats a pagar mai i, tot i que vuit de cada 10 pensa que el risc d’accident és superior en carreteres convencionals, un 84% buscarà alternatives en el cas d’haver de pagar per l’ús de les autovies.

A més, sis de cada 10 pensen que les carreteres no estan ben conservades, cosa que preocupa pel major risc d’accident i la gravetat de les seves possibles conseqüències.

Fiat Professional amplia la seva presència a la flota de vehicles uniformats de el Cos Nacional de Policia. Després de les adquisicions realitzades en els tres últims exercicis, i d’acord amb els resultats de fiabilitat obtinguts, s’incorporen 39 noves unitats de l’Fiat Talent Combi, destinades a diferents unitats de patrulla ciutadana.

El vehicle seleccionat és el Fiat Talent Combi SX Llarg 2.0 Ecojet 145 CV. Incorpora un motor 4 cilindres amb Turbo de Geometria Variable, dispositiu Start & Stop que redueix el nivell d’emissions, i va associat a una caixa de canvis de 6 velocitats, complint la normativa d’emissions Euro 6 D.

El Talent Combi Batalla Llarga uneix unes generoses dimensions interiors que faciliten la seva adaptació, a les diferents necessitats de l’Cos Nacional de Policia, amb unes dimensions exteriors que el fan apte per a tasques de patrulla en àmbits urbans.

El Fiat Talent Combi és l’aposta de Fiat Professional per oferir un vehicle versàtil i molt proper a el concepte dels turismes monovolums tradicionals. Incorpora un nivell d’equipament més propi d’un turisme que d’un vehicle comercial. Entre les característiques que incorpora cal esmentar:

• Climatització completa de el vehicle, amb regulació diferenciada de l’habitacle del darrere;
• seient de conductor i passatger amb reposabraços i ajust lumbar;
• sistema de navegació;
• sensors d’aparcament i càmera posterior amb monitor al quadre de comandament;
• sensor de pluja i encesa automàtica de fars;
• control de velocitat de creuer i comandaments d’àudio al volant;
• llums diürnes amb tecnologia LED.

En el capítol de l’equipament com a vehicle patrulla, disposa de dispositius òptic-acústics d’última generació amb tecnologia led i sistema de vídeo-vigilància amb gravació d’imatges, per donar suport als agents que realitzen tasques de tutela de la seguretat ciutadana.

Els prestigiosos premis reconeixen l’excel·lència de el disseny de la marca Kia – El SUV Sorento i la berlina K5 es comercialitzen en diverses regions de l’món.

Kia Motors ha conquistat dos prestigiosos premis de disseny per als seus últims models, ja que la nova berlina Kia K5 de tercera generació i el SUV Kia Sorento de quarta generació han estat guardonats en la categoria “Transport” de l’certamen anual GOOD DESIGN Awards. Aquests dos són els més recents d’una sèrie de premis de disseny que ha aconseguit Kia en els últims anys.

Les generacions anteriors tant de l’Sorento com de l’K5 ja van ser guanyadores en els GOOD DESIGN Awards de 2015. Anteriorment, diversos models de l’catàleg de Kia, com el Telluride i el Soul, també van ser reconeguts amb premis d’aquesta organització.

El K5 de tercera generació de Kia és una de les berlines mitjanes més potents de la marca fins a la data. Ofereix als conductors una alternativa inspiradora i plena de tecnologia als seus rivals tradicionals. El seu disseny exterior es caracteritza per la graella «tiger nose» i els llums diürnes estil «heart beat», mentre que el seu disseny interior transmet un aspecte futurista i molt tecnològic, al que contribueix la seva instrumentació digital de 12 polzades (30 cm).

El nou Kia Sorento redefineix el reeixit disseny de les generacions anteriors d’aquest SUV, alhora que incorpora nous elements d’estil elegants i sofisticats, amb línies més marcades, detalls d’alta tecnologia i unes proporcions exteriors allargades. La graella «tiger nose», més àmplia i que envolta orgànicament als fars integrats a cada costat, dóna a el nou model una presència segura i madura. A l’interior, el seu atractiu habitacle també introdueix materials de primera qualitat, tecnologies avantguardistes de infoentreteniment i un nou i fascinant disseny.

En el seu 70 aniversari, el programa GOOD DESIGN Awards constitueix un dels certàmens de disseny amb més tradició de l’món. Cada any, selecciona una llista de productes líders de la indústria en el disseny i la fabricació, companyies que han traçat noves direccions per a la innovació i que han desafiat els límits per introduir productes competitius en el mercat mundial.

Pioner en electrificació: Opel és el primer fabricant a desenvolupar un vehicle 100% elèctric de ral·lis amb el Corsa-i Ral·li. Audaç, pur i visionari: estrena mundial de la nova Opel Mokka amb Opel Vizor i Pure Panell. Opel és elèctrica: en tots els segments, des del Corsa-e a l’Zafira-i Life. Segura de si mateix en el nou any: amb una renovada imatge de marca i innovadors models.

El 2020 ha estat un any desafiant, inusual en tots els aspectes. Durant els últims mesos Opel també ha viscut una gran revolució que surt del normal; el vídeo “Best of Opel 2020” repassa ràpidament en 60 segons aquest fascinant viatge a través de el temps. A mitjans d’any Opel va marcar amb audàcia i claredat el seu camí cap al futur amb el nou Opel Mokka. El nouvingut ha estat el primer model a mostrar en la seva estrena mundial l’innovador disseny de l’frontal amb l’Opel Vizor -com senyal d’identitat de la marca- i el lloc de conducció digital Pure Panell així com en encarnar per a la marca una nova i fresca imatge cuidada fins al més mínim detall. Opel continua fidel a la seva filosofia: amb un disseny clar sense adorns superflus, les millors tecnologies i l’enginyeria alemanya. Un exemple evident que aglutina totes aquestes qualitats és també el nou Opel Insígnia, que es va estrenar a principis d’ ‘any. I l’evolució continua amb l’electrificació: l’arribada dels Opel Vivaro-e, Opel Zafira-i Life i el primer cotxe de ral·lis 100% elèctric desenvolupat per un fabricant d’automòbils, el Corsa-i ral • li, demostra que Opel ja és elèctrica i que avança per bon camí per continuar el seu èxit. El millor exemple: la consecució del “Volant d’Or” en els premis de AUTOBEST atorgat a l’Opel Corsa-e. I ara Opel s’enfoca en l’any que ve amb la mateixa energia.

L’inici de 2020: il·luminació matricial IntelliLux LED® Pixel en el nou Opel Insígnia

Ràpid, renovat i excepcional: així és com Opel va començar l’any 2020, com ho va demostrar l’estrena a nivell mundial de el nou Opel Insígnia al gener a Brussel·les. A més de les carrosseries berlina Grand Sport i de l’familiar Sports Tourer, també es va presentar el nou disseny de l’esportiva versió GSi. El esportiu d’alt nivell de la família Insígnia equipa un motor turbo de gasolina d’2.0 litres amb 169 kW / 230 CV, canvi automàtic de nou velocitats i tracció a les quatre rodes amb diferencial posterior Twinster amb repartiment vectorial d’el parell (consum de combustible NEDC1 : urbà 8,8 l / 100 km, extraurbà 6,0-5,9 l / 100 km, combinat 7,0 l / 100 km i 161-159 g / km de CO2). La nova il·luminació matricial IntelliLux LED® Pixel completament adaptativa, amb fars ultraprims, que ara compten amb un total de 168 díodes LED (84 per far), representa alguna cosa veritablement especial.

Establint pautes: els utilitaris supervendes, Opel Corsa i Corsa-i

En un segment molt diferent, amb l’Opel Corsa, Opel també ha aconseguit importants i innovadors avanços. L’utilitari supervendes, elegit per AUTOBEST com “Best Buy Car a Europa el 2020”, no només es va convertir en el model del seu segment més venut a Alemanya al llarg dels mesos; voltant d’un de cada tres nous Corsa que surten de la línia de producció ho fa com Corsa-i en la seva versió 100% elèctrica. L’entusiasme tant dels experts com dels seus clients ha estat tan gran que l’utilitari elèctric d’Opel s’ha alçat en la seva categoria amb el “Volant d’Or 2020”. Opel també ha demostrat com la mobilitat elèctrica pot inspirar i extrapolar-se a el món de la competició. Amb l’Opel Corsa-i Ral·li la companyia amb seu a Rüsselsheim es destaca com el primer fabricant d’automòbils a desenvolupar un vehicle de ral·lis 100% elèctric. Opel i l’ADAC posaran en marxa la primera copa monomarca de el món de ral·lis per a cotxes 100% elèctrics a la temporada 2021: l’ADAC Opel e-Ral·li Cup. La marca de l’raig redirigeix ​​cap al futur el seu tradicional compromís amb la competició de l’motor i demostra que Opel a dia d’avui ja eseléctrica. Una cosa que està completament recolzat per models de producció en tots els segments, com els nous Opel Zafira-i Life i Opel Vivaro-e, que el 2020 també s’han ofert per primera vegada. El premi a la “International Van of the Year” per al Vivaro-i mostra el bé que es percep l’electrificació en la gamma d’Opel. I Opel demostra que la tecnologia punta, les prestacions i l’eficiència no són monopoli de les marques premium amb subtil ironia en un anunci de l’Opel Grandland X híbrid endollable.

Audaç, pur i elèctric: el nou Opel Mokka deixa el seu segell en 2020

El nou Opel Mokka ha representat una de les fites més destacables de 2020, desvetllat a la primavera com un veritable líder per a la marca per la seva innovació. En la seva estrena mundial al mes de setembre, aquesta nova generació va presentar en primícia el nou llenguatge de disseny d’Opel amb

el nou frontal de la marca, l’Opel Vizor, així com el redissenyat logotip de l’llamp, l’Opel Blitz, així com el nom de el model alineat al centre de la porta del darrere. El nou Mokka, que ha guanyat el premi “Connected Car”, també és el primer Opel amb el lloc de conducció completament digital Pure Panell. I està disponible des de l’inici de la seva comercialització tant amb motorització elèctrica, amb el Mokka-e, com amb motors de combustió d’elevada eficiència. El nou Mokka s’ha desenvolupat i dissenyat des de zero a Rüsselsheim; destinat a ser audaç i pur. I això és exactament el que reflecteix en el seu disseny i aparença general: formes clares i tecnologia avançada que centren l’atenció en l’essencial, des de la seva tecnològic mòdul al frontal de el vehicle fins a les pantalles del seu interior. El nou Mokka és un cotxe que desperta emocions i mostra el futur de la marca. Un cotxe amb el qual Opel es reinventa i que demostra que Opel i el nou Mokka ho són tot, menys una cosa comuna.

En aquest vídeo en el canvi d’any Opel també mostra en primer pla en paraules i imatges la seva nova imatge i el seu disseny audaç i pur amb el nou logotip ara dibuixat amb un traç més fi, el nou tipus de lletra “Opel Next” i el groc brillant d’Opel que accentuen la força innovadora de la marca. L’objectiu és mostrar-se encara més moderna i amb una aparença més valent. Opel sempre ha defensat la democratització de les tecnologies innovadores i de la mobilitat. La “Nova Opel” expressa ara aquest esperit a través d’una identitat corporativa més fresca. El proper any serà igual de “electritzant”, amb més models amb la nova imatge d’Opel i l’electrificació integral de la gamma de models d’Opel. A principis de 2021 la gamma completa de vehicles comercials lleugers, composta pels Vivaro, Movano i Combo serà elèctrica.

Des d’una conducció sense emissions a la tranquil·litat de realitzar els quilòmetres que vulguem, els cotxes híbrids s’adapten a totes les necessitats. L’autonomia elèctrica de fins a 64 quilòmetres de l’SEAT León e-HYBRID permet realitzar en aquesta manera tant rutes urbanes com interurbanes. En mode híbrid, els dos motors es combinen buscant la major eficiència energètica, reduint així el consum.

Els cotxes híbrids endollables han arribat per quedar-se. No només permeten circular en manera 100% elèctric sinó que, gràcies a la combinació dels seus dos motors, són vehicles molt versàtils. No obstant això, hi ha qui creu, per exemple, que no són aptes per a viatges llargs, ja que si un no troba un punt de càrrega en la ruta està perdut. Desmuntem aquest i altres falsos mites amb Neus Mesalles, enginyera de Vehicle complet de SEAT, a el volant del primer PHEV de la marca, el León i-HYBRID.

Els híbrids no són per a llargues distàncies i altres falsos mites
La manera 100% elèctric és només per a ciutat: Fals! Arranquem a Barcelona. “El vehicle està predeterminat per fer-ho, sempre que pugui, en elèctric”, explica Mesalles. Circular lliure d’emissions permet, a més, fer-ho sense preocupar-se de les restriccions anticontaminació presents en cada vegada més localitats i gaudir d’avantatges, com carrils reservats i facilitats d’aparcament, per a aquests vehicles.

L’enginyera es dirigeix ​​al seu treball a SEAT Martorell, a uns 25 quilòmetres, i ho fa en aquesta manera. “Amb l’autonomia que té el vehicle, ens dóna per anar i tornar còmodament” .El SEAT León e-HYBRID disposa d’una autonomia de fins a 64 km en manera elèctrica. A més, la bateria es va recarregant a través del sistema de frenada regenerativa. “Cada vegada que frenem, a la pantalla d’info-entreteniment veiem que les rodes apareixen en verd i les fletxes blaves que identifiquen la manera elèctrica van cap a la bateria. Així sabem que estem regenerant energia “, comenta.

Només per a velocitats urbanes: Fals! La ruta fins a Martorell serveix per desmuntar aquest altre fals mite. “Moltes vegades s’associa el mode elèctric a velocitats baixes, pròpies de la ciutat, però podem comprovar en aquesta ruta interurbana com estem circulant a la màxima que permet la via, en aquest cas de 120 km / h”, indica Mesalles.

Els híbrids consumeixen més: Fals! Un cop a Martorell, l’enginyera de SEAT ha de dirigir a un circuit de proves, a 50 km. Per a això, selecciona el mode híbrid. “Ara tots dos motors, l’elèctric i el de combustió, s’alternen automàticament per tal d’oferir la màxima eficiència energètica”, assegura. Això es materialitza en una reducció dràstica de l’consum, en el cas de l’SEAT León e-HYBRID és de 1,1l a 1,3l / 100km (WLTP) i de 18,1-19,3 kW / 100km (WLTP), així com de les emissions de CO2. “I quan accelerem ràpidament, els dos motors funcionen alhora amb la màxima potència”. La d’el León i-HYBRID és de 204 CV (150 kW), que permet passar de 0 a 100 en 7,5 segons.

Els híbrids no són per a viatges llargs: Fals! La manera híbrid permet no només la combinació automàtica dels dos motors, sinó també la seva configuració manual.Podemos demanar-li reservar la càrrega elèctrica que vulguem per a més endavant, o bé recarregar la bateria durant la marxa usant el motor de combustió. “Amb un híbrid endollable tenim la tranquil·litat de poder fer els quilòmetres que vulguem, independentment de l’autonomia elèctrica”, sosté l’enginyera. “No s’ha de tenir por a la novetat. La combinació d’ambdues tecnologies, l’elèctrica i la de combustió, ofereix molts avantatges “, conclou.

La versatilitat de l’León i-HYBRID en 5 claus

1. Motor tèrmic 1.4 TSI de 150 CV (110 kW) de cicle Otto, associat a un motor elèctric de 116 CV (85 kW)
2. Potència màxima conjunta de fins a 204 CV (150 kW)
3. Accelera de 0 a 100 km / h en 7,5 segons
4. Consum combinat d’1,1 a 1,3 l / 100 km, segons homologació WLTP (NEDC: 1,4L / 100km) / 18,1-19,3 kW / 100km (WLTP)
5. Autonomia en mode 100% elèctric de fins a 64 km segons cicle WLTP