Nissan Qashqai, tercer model més venut al mercat espanyol i el crossover més venut a Espanya per catorzè any consecutiu. Nissan, segona marca generalista amb major creixement en el mes de desembre.

Nissan va tancar l’any passat amb el millor volum de matriculacions en els últims 17 mesos, el que demostra la fortalesa de la marca al nostre país. De fet, va ser la segona marca generalista amb major creixement en el mes de desembre. L’any 2020, marcat per la pandèmia i la crisi econòmica ha suposat per a Nissan un comportament similar a el de mercat en xifres absolutes.

No obstant això, Nissan manté punts fort a Espanya. Nissan Qashqai, per catorzè any consecutiu ha finalitzat l’exercici com el líder dels crossovers amb un total de 19.818 unitats. Nissan Qashqai, a més ha estat el tercer model més venut de l’mercat espanyol per segon any consecutiu.

Nissan ha finalitzat l’exercici 2020 amb un volum de 34.761 turismes i crossovers venuts, el que significa una quota de l’4,1%.

Bruno Mattucci, conseller director general de Nissan Iberia comenta a l’respecte d’aquests resultats «Els resultats de Nissan a 2020 han estat marcats, com la resta de sector d’automoció, per la pandèmia i la crisi econòmica. No obstant això, el final d’any, deixa punts importants per a la marca en el nostre mercat. El lideratge de l’Nissan Qashqai en els crossovers és indiscutible i després de 14 anys de manera consecutiva, aquest any, veurem arribar al nostre mercat el nou Nissan Qashqai, amb el qual seguirem optant a el lideratge de el segment que més creix al nostre mercat. Nissan ha finalitzat l’exercici amb el millor volum de vendes des de fa 17 anys i sent la segona marca generalista que més creix en el mercat espanyol. Això, unit a l’excel·lent comportament de vehicles com Juke, Micra i el desenvolupament de la mobilitat elèctrica fa que siguem més optimistes de cara a aquest any 2021 que ara comença. Aquests resultats han estat possibles gràcies a una xarxa compromesa, a serveis únics que ofereix Nissan dins de el sector automobilístic i a la feina de tot l’equip de Nissan amb un enfocament clar en el client. ».

Fenomen Crossover. Nissan Qashqai, tercer model més venut en el mercat espanyol, líder de l’segment crossover per catorzè any consecutiu.

Els crossovers, són avui dia el segment que marca l’evolució dels diferents mercats, especialment, el mercat espanyol on el 2020 va suposar el 51,7% de les matriculacions totals, és a dir, un de cada dos vehicles que es venen a Espanya ja és un crossover.

En els últims catorze anys, aquest segment ha experimentat una evolució molt important. Fa 14 anys, existien 16 marques al mercat, avui en dia són 35 marques i més de 56 models en aquest segment i des del seu inici, Nissan Qashqai ha liderat any rere any aquest grup, revalidant un any més el títol de crossover més venut en el mercat espanyol per catorzena vegada de manera consecutiva i escalant fins a la tercera posició dels vehicles més venuts a Espanya i el segon vehicle més venut al canal d’empresa.

Nissan Juke

El Nissan Juke ha encadenat amb el mes de desembre, sis mesos de creixements de manera consecutiva, el que, en un mercat amb clara tendència a la baixa, és un símptoma de clara fortalesa de el vehicle en el nostre mercat. Al mes de desembre, Nissan Juke va totalitzar 832 matriculacions, amb un creixement de l’99,5%, sent el vehicle generalista que més ha crescut en els últims sis mesos.

En definitiva, segons Bruno Mattucci: «l’any 2020 ha estat marcat per una mala evolució de tots els canals per circumstàncies extremes derivades de la COVID-19 i el seu impacte econòmic en la nostra societat. Confiem que l’arribada de la vacuna pugui temperar la situació dels nostres concessionaris i amb l’arribada de la nova Qashqai i Ariya, units a la fortalesa dels vehicles elèctrics de Nissan, a l’Juke ia les noves tecnologies que anem a incorporar, puguem tenir un any molt millor que el que acaba d’acabar. En aquest context, des Nissan també esperem que el Govern aposti de manera clara i decidida per la mobilitat elèctrica per assolir cotes majors d’aquest mercat. Per a això, els incentius fiscals són clau en un moment tan important per al desenvolupament de l’mercat espanyol. L’acció en aquest camp pot marcar que Espanya es posicioni a nivell mundial com un dels països que clarament aposti per la mobilitat intel·ligent i sostenible. En definitiva, Nissan està ben posicionada en les dues tendències que marcaran el mercat espanyol en 2021: els crossovers i la mobilitat elèctrica. ».

En el seu primer mig any d’obertura a el públic, s’ha erigit com un espai de trobada en què co-crear la mobilitat de el futur a través de diverses activitats. La ministra d’Indústria, els alcaldes de Barcelona i Milà o un dels fundadors de Greenpeace han compartit les seves visions en trobades híbrids. L’agenda cultural ha inclòs diverses exposicions, com la que va homenatjar la figura de Lorca, així com actuacions d’artistes com Miguel Poveda o Alba G. Corral. En 2021, CASA SEAT acollirà debats i propostes artístiques de ciutats internacionals i cada mes explorarà una temàtica diferent.

CASA SEAT ha tancat 2020 com el nou espai de referència per a barcelonins i visitants de la ciutat. Després de la seva obertura el passat 19 de juny, CASA SEAT ha sumat 51.330 visitants fins a final d’any, que han creuat les portes de l’espai atrets per la seva oferta gastronòmica, l’exposició de les últimes novetats de la companyia i una intensa agenda cultural, que ha inclòs més de 150 activitats -entre conferències, concerts i diferents expressions artístiques-, així com quatre exposicions que han homenatjat la figura de Federico García Lorca, ofert noves creacions de videoart d’artistes internacionals i apropat el llegat industrial de SEAT a través de la exhibició d’alguns dels models més emblemàtics de la marca.

CASA SEAT obrir les portes fa poc més de mig any i també ha estat l’escenari d’importants esdeveniments de l’empresa, com la presentació de la nova unitat de negoci de mobilitat urbana SEAT Mo al juny; l’anunci al juliol de la inversió de 5.000 milions d’euros en R + D prevista fins a l’any 2025, i el nomenament del seu actual president, Wayne Griffiths, el 23 de setembre. Així mateix, ha estat l’place to be per als incondicionals de la companyia, ja que ha exhibit físicament per primera vegada el nou CUPRA Formentor, el nou SEAT León, la nova moto elèctrica SEAT Mo eScooter 125 i el nou patinet SEAT Mo eKickscooter 65. a més, a la planta 0, s’han exposat el SEAT mínim concept car i el SEAT Tavascan concept car. Aquests han atret les mirades de passejants, que a més han pogut participar en trobades amb els dissenyadors de la companyia que esbossen els models de el futur en el Concept Lab de CASA SEAT.

El lloc en el qual trobar-se amb experts internacionals i representants institucionals

Durant 2020, CASA SEAT ha ofert diverses trobades amb experts de tres continents que han ofert la seva experiència i visió sobre els reptes actuals i han apuntat les seves solucions per a aquests. A John Moavenzadeh, director de Mobilitat Urbana de MIT, que va protagonitzar la primera conferència digital que va oferir CASA SEAT per al públic abans que obrís les portes (30 d’abril), el van seguir una trobada amb la Dra. Mamphela Ramphele, copresidenta de l’Club de Roma i destacada activista pels drets humans, que va oferir les seves previsions sobre l’impacte que la pandèmia de la Covid19 tindrà sobre el planeta (21 de juliol); una conferència de Remi Parmentier, destacat activista ambiental i cofundador de Greenpeace, sobre la protecció dels oceans (22 de setembre); i una xerrada de l’expert mundial en innovació Stephen Shapiro, que va oferir la seva visió sobre el futur de la mobilitat urbana (15 d’octubre).

Així mateix, CASA SEAT ha fomentat la trobada entre representants institucionals i sectorials per debatre sobre els reptes de les ciutats i de la indústria. El 29 de juny, Ada Colau i Giuseppe Sala, alcaldes de Barcelona i Milà, van conversar sobre el futur de les ciutats i el seu paper per fer front a la crisi actual en el marc de l’esdeveniment Sotto le stelle in piazza gran, que buscava crear un pont virtual entre les ciutats espanyoles i italianes mediterrànies. D’altra banda, el 16 d’octubre, CASA SEAT va ser l’escenari de la presentació de l’estudi Acte Mobility Trends, que va reunir representants de les patronals i sindicats de el sector espanyol de l’automoció i en el qual va intervenir Reis Maroto, ministra d’Indústria, Turisme i Comerç de el Govern d’Espanya. Així mateix, CASA SEAT va ser una de les seus de l’congrés BNEW, que va celebrar el Consorci de la Zona Franca de Barcelona al començament d’octubre per fomentar la reflexió per reactivar l’economia.

L’escenari en el qual veure de prop a artistes internacionals i a el millor talent local

CASA SEAT neix amb el propòsit de dinamitzar la vida cultural de la ciutat i de fer accessibles propostes artístiques de gran qualitat als ciutadans. D’aquesta manera, ha donat l’oportunitat de gaudir en un espai íntim i gratuïtament d’artistes amb repercussió internacional com el cantaor flamenc Miguel Poveda, l’artista visual Alba G. Corral, els pianistes Francesco Tristano i Marco Mezquida, i la directora d’orquestra Speranza Scappucci, entre d’altres.

Així mateix, CASA SEAT ha estat l’escenari per al millor talent nacional i ha acollit concerts de cantants com Paula Valls, Andrea Motis, Cesc i Sara Roy; actuacions dels ballarins Sara Colomino i de Lali Ayguadé i Akira Yoshida, els que van estrenar la peça de dansa Gizaki; trobades amb referents de l’escena musical catalana com Mishima i Ferran Palau, i la jornada WomenZ, que va celebrar el talent femení de la generació Z a través de les actuacions de les cantants Núria Graham i Rakky Ripper, la intervenció de la jove emprenedora Maitane Alonso i l’actuació de la coreògrafa Verónica Hernández Royo, que va presentar la seva nova companyia de dansa la Dama.

Les exposicions ofereixen propostes artístiques inèdites i exhibeixen el llegat de SEAT

En paral·lel a la programació de trobades, concerts i altres expressions culturals, CASA SEAT ha ofert quatre exposicions que han convidat a descobrir propostes artístiques mai vistes a Barcelona, ​​així com a revisitar el llegat de la marca espanyola. Entre juliol i setembre, CASA SEAT va oferir un seguit d’experiències transmedia amb les que va voler homenatjar Federico García Lorca i que va incloure l’exposició de la instal·lació Recreatius Frederic, de l’artista Alex Peña, un conjunt de set màquines recreatives al voltant de la figura, el temps i l’obra d’aquest autor universal.

A l’exposició Preludi de la Biennal, els visitants de CASA SEAT van poder gaudir de peces de videoart, fotografia i instal·lacions signades per Amina Zoubir (Algèria), Morehshin Allahyari (Iran), Hela Ammar (Tunísia), Raquel van Haver (Colòmbia), Em’kal Eyongakpa (Camerun) i Marwan el Gamal (Egipte), els qui investiguen conceptes com el feminisme, l’antiracisme, les identitats i l’efecte de l’colonialisme en la història i cultura dels seus països. A l’octubre i novembre, CASA SEAT va acollir House of the Sun, la nova obra de l’artista visual Pedro Torres creada en exclusiva per a l’espai i que reflexiona sobre la nostra relació amb el Sol com a espècie i com a planeta a través de diverses peces i instal·lacions de videoart.

Finalment, des del 26 de novembre, CASA SEAT ofereix l’exposició 70 anys en moviment, una mostra d’alguns dels vehicles més emblemàtics de SEAT per commemorar els seus set dècades d’història. El públic ha pogut decidir part de la mostra i té a la seva disposició un llibre que ofereix un recorregut per la història de la companyia a través dels seus models, així com una col·lecció de pel·lícules espanyoles que mostren l’evolució de la societat i la mobilitat i que pot gaudir-se en la plataforma de cinema en línia Filmin. Així mateix, com en el cas de l’exposició homenatge a Lorca, l’experiència es completa al cafè-restaurant Ametller Origen Mercat d’Autors de CASA SEAT, que ofereix una carta signada per alguns dels millors xefs de Barcelona i que recentment ha estat triat per la Guia Macarfi com un dels millors de la ciutat.

En 2021 continua el debat sobre la mobilitat i les propostes artístiques a CASA SEAT

Aquest any, CASA SEAT seguirà oferint una programació de debats, trobades i propostes artístiques amb la qual dinamitzar el debat sobre els reptes actuals i contribuir a co-crear la mobilitat de el futur. Per a això, el 2021 s’iniciarà el cicle Guest Cities, que portarà fins a Barcelona a experts, representants institucionals i artistes de ciutats de diferents països per tal de contribuir a l’intercanvi d’idees i millors pràctiques en relació amb els models de mobilitat, la planificació urbana i el disseny de la ciutat de el futur.

Així mateix, la programació girarà al voltant d’una temàtica que vertebrarà les propostes de debat i culturals de cada mes. Al gener, la program

ació repassarà els propòsits amb què s’inicien cada any a través de diferents esdeveniments, entre ells, una conferència de Thierry Malleret, economista coautor de el llibre Covid-19: El Gran Reinici al costat de Klaus Schwab, president executiu de l’Fòrum Econòmic Mundial . Malleret explicarà com pot evolucionar l’economia i la societat després de la pandèmia en una trobada que tindrà lloc a CASA SEAT el 28 de gener, coincidint amb la celebració de l’Fòrum Econòmic Mundial de Davos. A més, els visitants de l’espai podran gaudir més setmanes de l’exposició 70 anys en moviment, que s’ha prorrogat donada la bona acollida de públic.


Entre juliol i setembre, CASA SEAT va oferir un seguit d’experiències transmedia amb les que va voler homenatjar Federico García Lorca

Totes les activitats de CASA SEAT són gratuïtes prèvia reserva d’entrada en www.casa.seat.

Al desembre, s’han lliurat 36.380 vehicles d’aquests tipus a Espanya, amb un creixement dels lliuraments de turismes de l’151,8% i 35.042 unitats. Les vendes de turismes elèctrics purs i híbrids endollables segueixen en augment per setè mes consecutiu i suposen el 4,8% de l’mercat total en 2020. Per primera vegada en les matriculacions, s’han venut cinc vehicles d’hidrogen en el mateix mes.

Les matriculacions de vehicles electrificats, híbrids i de gas (turismes, quadricicles, vehicles comercials i industrials i autobusos) van pujar al desembre en un 146,5% pel que fa a el mateix mes de l’any anterior, amb unes vendes en el període de 36.380 unitats, de les que 35.042 matriculacions van ser de turismes. Aquesta dada ha permès tancar l’any 2020 amb un fort creixement de l’24,14% en el conjunt de vendes de vehicles alternatius, amb 201.612 unitats noves matriculades.

El bon creixement de l’mercat en l’últim mes de l’any situa la quota total d’aquest tipus de vehicles en 2020 en un 19,52% de l’mercat global a Espanya, prop de deu punts més que en 2019. Els vehicles electrificats suposen el 2020 el 4,21% el total de mercat, fet que suposa un creixement de tres punts més que durant l’any anterior, sent els vehicles elèctrics i els híbrids endollables el 1,95% i el 2,26%, respectivament, de les matriculacions registrades . De la mateixa manera, els híbrids no endollables segueixen consolidant-se com la tecnologia d’entrada a la electro-mobilitat duplicant la seva presència a les vendes globals fins a registrar el 13,64% de la quota total de mercat durant 2020.

L’augment registrat en el conjunt de l’any de l’24,14% per a les vendes de vehicles electrificats, híbrids i de gas es deu a el fort impuls que han acumulat les diferents tecnologies d’electromobilitat, on destaca el creixement per als híbrids endollables, amb 23.360 unitats , triplicant les vendes de 2019, mentre que els vehicles elèctrics creixen un augment de l’64% i 20.156 unitats venudes. Els híbrids no endollables van augmentar les seves vendes un 28,3% fins a les 140.869 unitats. En contraposició, els vehicles de gas (GLP, GNC i GNL) han baixat 47,7%, fins a les 17.220 matriculacions.

Per primera vegada en la història de les matriculacions, s’han venut cinc vehicles d’hidrogen en un mes, el que suposa un total de set vendes el 2020 enfront de l’única unitat de 2019.

Al mes de desembre, totes les comunitats autònomes augmenten les seves vendes de vehicles electrificats, tant de vehicles elèctrics purs com híbrids endollables i no endollables, Els ritmes són, però, molt desiguals ja que la Comunitat de Madrid i Catalunya són les úniques CCAA que han matriculat més de 20.000 unitats de vehicles alternatius en l’any.

DECLARACIONS

José López-Tafall, director general d’ANFAC, va assenyalar que “les dades de tancament d’any avalen el fort impuls que el sector de l’automoció està realitzant en favor dels objectius de descarbonització de parc perquè, sense plans realment efectius per mitigar la diferència de preu i sense un desplegament massiu d’infraestructures de recàrrega, han aconseguit superar els 200.000 vehicles electrificats i alternatius venuts a l’any. És imprescindible que les administracions donin suport a aquest impuls amb polítiques orientades a un model de descarbonització que suposi més indústria, tecnologia i ocupació per al país “.

VEHICLES ELÈCTRICS – Etiqueta Zero
Les vendes de vehicles elèctrics van créixer un 305% de durant desembre, i arriben a les 4.638 unitats matriculades en aquest mes. Representa un 3,73% de la quota de mercat en l’últim mes. Acumulen un total aquest any de 20.156 vehicles venuts, que suposa un 64% més que el mateix període de l’any passat.

VEHICLES HÍBRIDS ENDOLLABLES – Etiqueta Zero
Les vendes de vehicles híbrids endollables en l’últim mes de l’any han arribat a les 6.501 unitats matriculades, 1 700,6% més que en el mateix període de l’any passat. Representa un 5,22% de la quota de mercat en el mes de desembre. En l’acumulat de l’any, arriben les 23.360 unitats, un 213% més El gruix d’aquestes vendes són turismes, amb 23.301 unitats venudes i un creixement de l’213,8%

VEHICLES GAS – Etiqueta ECO
Els vehicles de gas van assolir al desembre un total de 2.101 unitats matriculades, amb un ascens de el 45,4% en comparació amb el mateix mes de l’any passat. Representa un 1,7% de la quota de mercat.

VEHICLES HÍBRIDS – Etiqueta ECO
Els vehicles amb tecnologia híbrida no endollable van arribar a les 23.135 unitats matriculades al desembre, el que representa un creixement de l’103,7%. Representa el 18,6% de la quota de mercat. En l’acumulat de l’any, creixen un 28,35%, fins a les 140.869 unitats.

VEHICLES HIDROGEN – Etiqueta ECO
En aquest mes de desembre s’ha registrat la matricul

ació de cinc vehicles d’hidrogen, acumulant un total de set vehicles d’aquesta tecnologia durant 2020 enfront de l’única unitat matriculada el 2019.

DIÈSEL I GASOLINA – Etiqueta C
Les matriculacions de l’total de mercat en gasolina (turismes, vehicles comercials i industrials, autobusos i quadricicles) van caure un 30,2% a l’igual que els vehicles dièsel que van decréixer en un 5,1% durant el mes de desembre.

NIVELL D’EMISSIONS CO2 MATRICULACIONS VEHICLES NOUS

Durant l’últim mes de desembre el nivell d’emissions mitjanes de vehicles nous es va situar en 104 g / km recorregut, fet que suposa un 12% menys que en el mes de desembre de 2019.

L’Audi e-tron GT és el primer model de la marca per al qual la planificació de la producció s’ha realitzat sense utilitzar cap prototip físic. Audi desenvolupa un programari de RV per a planificació i grups de treball en un espai virtual. L’escaneig en 3D utilitza la intel·ligència artificial i l’aprenentatge de màquina: ja estan digitalitzats 250.000 m2 a la planta de Neckarsulm.

L’Audi e-tron GT és el primer model de la marca dels quatre cèrcols la producció s’ha planificat íntegrament sense prototips físics. Múltiples innovacions tècniques ho han fet possible, incloent escanejos tridimensionals d’edificis, processos d’aprenentatge de màquina i l’ús de la realitat virtual (RV). Tots els processos de muntatge, a l’igual que els procediments i les accions dels operaris, es van provar i van optimitzar en espais virtuals que repliquen als seus homòlegs de l’món real fins al més mínim detall. La planificació virtual s’utilitza ara més enllà dels límits de les instal·lacions, el que permet el treball digital i connectat sense desplaçaments a l’estranger; i no només durant la pandèmia de coronavirus. L’escaneig en 3D i la planificació en espais virtuals fan que els processos siguin més eficients i sostenibles.

On s’utilitza la planificació virtual i per què l’escaneig 3D és tan important?
En el procés convencional de la producció d’un nou Audi s’utilitzen diversos prototips, que es fabriquen com a models únics amb peces fetes a mà. Això requereix molt de temps i diners. La planificació de l’muntatge utilitza aquests prototips per definir i optimitzar els processos de producció posteriors. Quines són les tasques dels operaris? On ha d’estar situada una peça perquè tinguin un accés òptim a ella? Pot el operari sostenir i instal·lar la peça per si mateix? Com ha de moure per fer-ho? Hi ha altres peces que li destorbin? Quines eines necessita? Durant la planificació de la producció de l’Audi e-tron GT, aquestes preguntes es van respondre en el món virtual. Cada pas i cada acció es va provar digitalment mitjançant realitat virtual (RV), per assegurar que durant la fase de producció en sèrie, tots els processos estiguin adequadament seqüenciats i els cicles al llarg de la línia, perfectament coordinats. Això requereix que cada detall de la sala de producció es dissenyi amb precisió i a escala. Aquí entra en joc l’escaneig en 3D: utilitzant un maquinari i un programari especial, es crea una reproducció virtual de les instal·lacions físiques, incloent tot l’equip, eines i prestatges. Per tant, la planta d’Audi Bollinger Höfe, a la seu de Neckarsulm, on es construeix l’Audi-e tron GT, també existeix en el món digital. Gràcies als nous mètodes, la producció de l’demà es pot planificar amb anys d’antelació prenent com a base aquest model.

Com funcionen els escàners 3D i quin paper juga la intel·ligència artificial?
Un escàner -el hardware- és essencial per generar les dades corresponents. Té aproximadament dos metres d’altura i està muntat sobre quatre rodes perquè un operari pugui moure-ho. A la part superior hi ha una unitat de mesura de distància per làser LiDAR (Light Detection and Ranging) i tres escàners làser addicionals, així com una càmera. Mentre s’escaneja un espai, es duen a terme simultàniament dos processos: la càmera de gran angular pren una foto d’aquest espai, mentre que els làsers el mesuren amb precisió i generen un núvol tridimensional de punts d’aquest entorn. Amb aquesta tecnologia, només en l’emplaçament de Neckarsulm ja s’han escanejat 250.000 metres quadrats a les instal·lacions de producció. Però és la interacció entre el maquinari i el programari la qual pren els punts, les imatges i els conjunts de dades generades, i els converteix en una imatge global que pot ser utilitzada amb els sistemes de planificació existents. El programari emprat és un desenvolupament propi d’Audi, basat en la intel·ligència artificial i l’aprenentatge de màquina.

El núvol de punts i les fotografies es combinen per produir un espai tridimensional foto-realista, similar al que es veu a Google Street View. Les proporcions són fidels a l’escala i es corresponen amb la realitat. El programari també reconeix automàticament tots els objectes en l’espai, com màquines, prestatges i sistemes. Amb cada escaneig, també aprèn automàticament a reconèixer, distingir i classificar els objectes amb més precisió. Per exemple, el sistema distingeix entre un prestatge i una biga d’acer. Després, el programa podria canviar la posició de la prestatgeria i reubicar-la en l’espai virtual. Aquestes dades permeten un recorregut virtual de la instal·lació de producció escanejada des de qualsevol punt de partida, i es pot utilitzar directament en els processos de planificació.

On s’utilitza ia la planificació virtual amb la realitat virtual i quins avantatges ofereix?
L’Audi e-tron GT és el primer vehicle de la marca per al qual els procediments de muntatge i els processos logístics associats es van provar exclusivament de forma virtual, sense cap tipus de prototip físic. Per a això, es prepara un model holístic i virtual de el muntatge previst amb les dades de el vehicle, la gestió dels materials, l’equipament, les eines i els processos planificats: l’anomenat model dig

ital. L’escaneig en 3D és un element d’aquest pas, i la base per a altres innovacions, com explica Andrés Kohler, responsable de la planificació virtual dels processos de fabricació en Audi. “Gràcies a una solució de RV desenvolupada en Audi i a el model digital, els nostres companys a tot el món ara es poden reunir en espais virtuals i situar-se dins de la planta de producció d’el demà. Poden supervisar els treballadors digitals mentre realitzen els procediments planificats. Amb la nostra aplicació, també poden experimentar i optimitzar aquests processos per a qualsevol variant de l’procés “. Els resultats es poden aplicar per formar els operaris, també sobre la base de l’aplicació RV.

Aquestes noves possibilitats s’utilitzen ja en un nombre cada vegada més gran de projectes addicionals i en múltiples seus. Per exemple, a les instal·lacions d’Audi a Sant Josep Chiapa, Mèxic, es va celebrar una reunió del grup de treball de 3P (3P = Procés de Preparació de la Producció), en què també van participar membres de l’equip de el projecte a Ingolstadt. Com avatars digitals completament virtuals, els experts van tractar i van planificar la producció de la remodelació de l’Audi Q5 i el nou Q5 Sportback.

Tots els procediments de muntatge es defineixen conjuntament i es proven en temps real, a l’igual que els aspectes ergonòmics o la disposició exacta de les màquines, prestatges i peces al llarg de la línia de muntatge. Dins el Grup, Audi lidera el desenvolupament de la solució integral de RV, inclòs el model digital. S’està implementant com a projecte de el Grup sota la direcció de la marca dels quatre cèrcols, i s’està estenent cada vegada a més seus.

A més d’edificis i processos com funciona la planificació de l’contenidor virtual?
La planificació virtual no es limita als processos i procediments de treball. També poden planificar amb aquesta tecnologia objectes com a contenidors per al transport i l’emmagatzematge de peces delicades, anomenats contenidors de càrrega especial. Aquests dipòsits per a components individuals, que poden ser particularment delicats en l’Audi e-tron GT (com mòduls elèctrics o parts interiors), es van planificar amb les aplicacions de realitat virtual d’Audi cross-site i cross-division, en lloc d’usar múltiples prototips físics de ferro i acer. La planificació de l’contenidor virtual funciona així: donat que hi ha conjunts de dades per a tots els components, es poden carregar directament i a escala en l’aplicació de RV. A l’igual que en els tallers 3P, múltiples operaris de diferents localitzacions es reuneixen en un espai virtual, on utilitzen la peça per comprovar quin és el transport perfecte i a mida per a aquesta càrrega. En aquest procés participen operaris de logística, planificació de muntatge, seguretat laboral, garantia de qualitat, planificació de el flux de materials i també proveïdors. Utilitzen bolígrafs digitals per marcar els seus canvis en els contenidors virtuals, que es carreguen i descarreguen, es mouen i es mesuren durant aquest procés.

La seguretat òptima de la peça durant el transport és un dels objectius d’aquesta planificació. Però els operaris o un robot també han de poder agafar fàcilment la peça i treure-la de l’dipòsit de transport. Un cop completat el disseny virtual, s’exporten les dades i es fabrica el contenidor de transport físic.

Què fa que la planificació virtual sigui tan sostenible i ecològica?
De vegades, menys és més. Per tant, hi ha tres punts que fan que la planificació virtual sigui tan sostenible:

• Menys recursos: la planificació virtual de l’Audi e-tron GT sense prototips físics va estalviar no només temps, sinó també materials i, per tant, recursos. Passa el mateix amb els sistemes especials de transport i la planificació de contenidors virtuals. La fabricació de prototips de ferro i acer requereix recursos i energia. La planificació virtual fa que aquest pas sigui superflu en molts casos.
• Menys residus: en lloc de sistemes especials de transport, sovint les peces delicades es transportaven en sistemes universals amb un revestiment protector específic. No obstant això, aquest revestiment protector sempre és un sol ús i l’ús de contenidors personalitzats ho fa superflu. Així doncs, la planificació virtual redueix directament les deixalles.
• Menys viatges de treball: la sostenibilitat i la protecció de l’entorn són l’objectiu principal. Però en temps de pandèmia amb el coronavirus, també hi ha raons de salut per a reduir tant com sigui possible el nombre de viatges de treball. La planificació virtual és una gran contribució en aquest sentit. Processos que abans requerien d’una reunió física, ara són possibles en un espai virtual.

Quines perspectives de futur obre la planificació virtual?
El model digital és la base d’altres alternatives a l’espai virtual. Si es combinen les possibilitats de la planificació virtual, incloent el model digital, les exploracions 3D i l’aplicació de la realitat virtual amb les de la impressió 3D, en el futur els grups de treball 3P també es podrien realitzar en realitat mixta. Les peces individuals es produirien llavors immediatament a través d’una impressora 3D i només amb una petita quantitat de recursos. Això permet la prova física dels elements individuals en l’espai virtual, com l’avaluació de la hàptica i el pes de les peces. Es tracta d’un pas clau que combina els avantatges de tots dos mons. Les reunions virtuals i la col·laboració a través d’avatars en el món virtual podrien substituir cada vegada més a les missions a l’estranger i als viatges de negocis més llargs. Ja és possible avui en dia utilitzar els espais creats per l’escàner 3D per a la navegació digital en interiors. I el posicionament de les màquines i equips en l’espai pot planificar fins al centímetre utilitzant la realitat augmentada.

Amb 42.374 unitats matriculades el 2020, Mercedes-Benz és el líder en el segment Premium a Espanya. Mercedes-Benz se situa per primera vegada entre les 10 marques més venudes a Espanya.

Mercedes-Benz va matricular 42.374 turismes nous el 2020 a Espanya, fet que suposa una caiguda de l’21,12% respecte a 2019 (2019: 53.719 unitats), en un mercat que amb 851.211 matriculacions retrocedir un 32,35% (2019: 1.258 251 unitats). Aquesta xifra ha permès a Mercedes-Benz no només liderar un any més el segment Premium, sinó també ser la marca Premium que major creixement de quota de mercat va registrar (quota 2020: 4,98%, quota 2019: 4,27%) i situar-se per primera vegada en la seva història entre les 10 marques més venudes ocupant el lloc número nou de l’mercat.

Entre 2011 i 2014 Mercedes-Benz va llançar una nova generació de vehicles compactes amb un disseny juvenil i esportiu que va conquistar a un nou client per a la marca i va revitalitzar la seva imatge. La punta de llança d’aquest positiu canvi va ser la tercera generació de l’Classe A llançat en 2012: als dos anys després del seu llançament, un 87% dels compradors d’aquesta gamma eren clients que no havien comprat amb anterioritat un Mercedes i la seva mitjana de edat era sis anys inferior a la d’el client de la generació anterior. Aquesta nova imatge va revitalitzar també la resta de productes, fins i tot aquells més tradicionals com el Classe C que va aconseguir que més de el 50% dels seus clients fossin nous a la marca.

Per tal d’obrir la marca a aquest nou públic, Mercedes-Benz Espanya va començar a utilitzar un estil de comunicació molt més directe i proper amb la seva campanya “alguna cosa està passant a Mercedes”. S’hi remarcava el sorprenents i inesperats que resultaven els nous models de la mà de personatges coneguts com el cineasta Álex de l’Església, l’actor Raúl Arévalo o el xef David Muñoz, cridant així l’atenció a aquells clients que no es plantejaven la compra d’un Mercedes.

Addicionalment, Mercedes-Benz va anar ampliant la seva gamma SUV, una tipologia de vehicle molt demandada a Espanya, fins a comptar actualment amb nou models diferents, incloent un model 100% elèctric. Gràcies a aquests factors, des de 2012, any de l’llançament de l’anterior generació de l’Classe A, les matriculacions de Mercedes-Benz a Espanya han crescut cada any des de les 21.271 unitats a les 53.719 unitats el 2019, passant així de la tercera a la primera posició en el segment Premium, any en què la marca va aconseguir el seu rècord històric.

En l’actualitat la gamma de Mercedes-Benz compta amb 31 models diferents, constituint l’oferta més àmplia de mercat. Entre els seus diferents motoritzacions, es troben versions electrificades amb tecnologia EQ Power: 22 híbrids endollables i dos models 100% elèctric EQ (EQC i EQV).

Al desembre es van vendre 105.903 turismes amb una lleugera baixada de l’0,03%, gràcies a les automatriculacions que creixen un 11,7% amb 13.309 compres (12,6% de l’total de les matriculacions durant el mes de desembre). En el conjunt de l’any, el canal de particulars baixa el 2,74% amb 432.594 unitats i el d’empreses es manté alguna cosa millor, amb una caiguda de l’23,7% i 324.077 turismes matriculats. El que pitjor comportament va registrar el 2020 va ser el de llogadors amb un descens de l’59,6% respecte a 2019 i 96.158 cotxes matriculats. A mitjans de desembre hi havia 12.079 treballadors de el sector de venda i reparació de vehicles a ERTE.

Durant 2020 es van matricular a Espanya 852.829 turismes fet que suposa un descens de el 32,2% sobre els 1.258.260 de 2019. L’Associació Nacional de Comerciants de Vehicles (Ancove) estima que s’han deixat de vendre més de 405.000 unitats l’any passat . Amb aquestes xifres, el mercat de turismes es retrotrau a 2014, quan es van registrar 855.308 turismes a Espanya.

El canal de particulars va anotar un descens de l’27,4%, amb 432.594 turismes matriculats a l’any; el d’empreses es va comportar una mica millor, amb una caiguda de 23,7% i 324.077 unitats venudes. Amb diferència, el canal de les llogadores ha patit en 2020 el pitjor retrocés, 1 -59,6% amb 96.158 cotxes comprats, com a conseqüència de la profunda crisi que ha patit el turisme.

Al mes de desembre es van matricular 105.903 turismes, pràcticament igual a desembre de 2019, tot i que registra un lleugeríssim descens de l’0,03% sobre el mateix mes de l’any passat en què es van vendre 105.939. No obstant això, al desembre es nota un fort repunt de les matriculacions tàctiques, que inclouen les compres dels propis concessionaris, en concret 13.309 turismes que implica un increment de l’11,7% respecte al desembre del 2019. Els canvis en la fiscalitat, procedent de la Unió Europea, que entren en vigor aquest 1 de gener han influït en les automatriculacions que sumen el 12,6% de l’total dels turismes de desembre.

El canal de particulars va registrar 52.251 compres, amb una pujada de l’2,47 %% gràcies a a l’esforç comercial de les xarxes amb grans descomptes; el d’empreses va augmentar el 19,7%, 46.258 unitats, per l’impuls de la matriculacions tàctiques i el rènting que va augmentar un 28,6% les seves compres; i el lloguer es va ensorrar al desembre, amb 7.394 matriculacions, un 54,6% respecte a el mateix mes de l’any 2019.

L’any tanca doncs amb descensos interanuals en tots els mesos de l’any excepte al juliol quan es van vendre 117.929 turismes, un 1,1% més que en el mateix mes de 2019, i repetint al desembre. Queda, doncs, palès que el pla d’ajudes aprovat pel Govern no és suficient per impulsar les compres per part dels particulars.

Treballadors en ERTO

La profunda crisi que ha deixat el Covid al sector de l’automòbil suposa que a mitjans del mes passat (18 de desembre) havia 12.079 treballadors en ERTE. El major nombre està registrat com manteniment i reparació, amb 6.305 persones en expedient temporal d’ocupació i altres 3.955 en venda d’automòbils, segons les dades de la Seguretat Social. A el marge d’aquests 12.079, en lloguer de l’automòbil es registraven en ERTO altres 4.277 empleats.

“Des Ancove celebrem en el seu dia l’aprovació dels plans d’ajudes a la compra com una eina imprescindible per recuperar part de la forta caiguda de la demanda que es va produir als mesos de l’confinament quan els concessionaris es van mantenir tancats. Però les vendes, després del miratge del mes de juliol, han seguit descendint tots els mesos. Actualment hi ha més de 12.000 persones en ERTO lligades a la venda i reparació dels vehicles. Entenem que és imprescindible recuperar a totes i cadascuna d’aquestes persones que tenen darrere seu una família que mantenir. El present 2021 és, doncs, un any molt delicat per al sector de l’automòbil. Certament, les vendes s’incrementaran respecte a l’infaust 2020, però això no suposa que el mercat es recuperi. Segons les estimacions que maneja Ancove, les vendes es col·locaran per sota de les registrades en 2019. No obstant això, estem convençuts que s’ha produït una demanda embassada. Per aquest motiu, vam sol·licitar a Govern mesures afegides que contribueixin a recuperar la confiança dels espanyols, ja que el gran risc d’aquest any és un retraïment generalitzat de l’consum “, declara Elías Iglesias, president de Ancove

MATRICULACIONS DE TURISMES-4X4 PER MESOS

mes acumulat any

unitats a / a unitats a / a

desembre 2020 105.903 -0,03% 852.829 -32,2%

novembre 2020 75.778 -18,7% 745.990 -35,3%

octubre 2020 74.228 -21,0% 669.662 -36,8%

setembre 2020 70.776 -13,48% 595.908 -38,3%

agost 2020 67.066 -10,01% 525.129 -40,6%

juliol 2020 117.929 1,1% 458.065 –

43,4%

juny 2020 82.696 -36,6% 340.071 -48,6%

maig 2020 34.342 -72,7% 257.375 -54,2%

abril 2020 4.163 -96,5% 222.866 -48,9%

març 2020 37.644 -69,3% 218.705 -31,0%

febrer 2020 94.669 -6,0% 181.175 -6,7%

gener 2020 86.443 -7,6% 86.443 -7,6%

total 2019 1.258.

matriculacions turismes

2020 852.829

2019 1.258.260

2018 1.321.438

2017 1.234.931

2016 1.147.007

2015 1.034.232

2014 855.308

2013 722.689

2012 699.589

2011 808.059

2010 982.015

2009 955.150

2008 1.161.508

TREBALLADORS EN ERTO SECTOR AUTOMOCIÓ

Venda d’automòbils i vehicles de motor lleugers 3.955

Venda d’altres vehicles de motor 52

Manteniment i reparació de vehicles de motor 6.305

Comerç a l’engròs de recanvis i accessoris de vehicles de motor 747

Comerç a l’detall de recanvis i accessoris de vehicles de motor 918

Venda, manteniment i reparació de motocicletes i dels seus recanvis i accessoris 102

TOTAL 12.079

Font: Seguretat Social (dades a 18 de desembre)

Les matriculacions de turismes i tot terrenys repeteixen la xifra assolida el desembre de 2019, 105.841 unitats. L’any registra un total de 851.211 unitats matriculades, un 32,3% menys que l’any anterior. Les matriculacions de vehicles comercials lleugers creixen al mes un 1,5% respecte de desembre del 2019, fins a les 16.626 unitats, amb un descens de l’26,4% en el conjunt de l’any .. Els vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos tanquen el mes de desembre amb un creixement dels lliuraments de l’10%, fins a les 1.757 unitats, situant en un 23,7% la caiguda durant 2020.

La crisi social i econòmica provocada per la pandèmia de l’COVID-19 ha estat el factor determinant per tancar aquest 2020 amb una caiguda de el 32,3%, de 851.211 unitats per a tot el conjunt de l’any. No es registraven vendes per sota de l’milió d’unitats des 2014, quan les 855.308 unitats comercialitzades van representar l’inici de la fi de la crisi econòmica d’aleshores.

El darrer mes de l’any ha acumulat un total de 105.841 unitats matriculades de turismes i tot terrenys, una xifra pràcticament igual a el mes de desembre de 2019. Ni tan sols la pujada de l’impost de matriculació en el mes de gener i la fi de el pla RENOVE han aconseguit impulsar més les vendes, sostingudes per sobre de les 100.000 unitats gràcies a l’esforç comercial de marques, concessionaris i distribució. Les previsions de vendes per 2021 apunten a un mercat per sota el milió d’unitats, encara que el primer trimestre es veurà molt afectat per la pujada de l’impost de matriculació al gener i la fi de el pla RENOVE, amb més de 200 milions d’euros sense gastar .

Les emissions mitjanes de CO2 dels turismes venuts en el mes de desembre es queden en 104 grams de CO2 per quilòmetre que suposa un 12,1% menys que el mateix de l’any anterior. Situant la mitjana de 2020 a 110,2% grams de CO2 per quilòmetre, que suposa un descens de l’8,7% per al conjunt de l’any.

El canal de particulars i d’empresa aconsegueixen creixement en el mes de desembre, amb un 3,5% i 18,1%, més, respectivament, en comparació amb el mateix mes de l’any anterior. Aquesta pujada no ha impedit que l’any tancament en els dos canals amb forts retrocessos. Al canal particular, el descens és de l’-27,1% (427.378 unitats) i d’empresa de l’-24,4% (327.732 unitats). Per la seva banda, el canal de llogater manté la tendència en negatiu (amb la sola excepció del mes d’agost) que ha arrossegat durant 2020, amb un retrocés en les vendes de desembre de el 54,6% (7.393 unitats) i que acaba 2020 amb la caiguda més dels tres canals, 1 -59,7%.

VEHICLES COMERCIALS LLEUGERS

Al desembre, s’han matriculat 16.626 vehicles comercials lleugers, un 1,5% més que en el mateix mes de 2019. En l’acumulat, la caiguda se situa en el 26,4%, amb 158.117 unitats. L’únic canal que creix al desembre és el d’autònoms, un 7,5%, fins a les 5.823 unitats.

INDUSTRIALS I AUTOBUSOS

Les matriculacions de vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos, a l’contrari que el conjunt de l’mercat, van créixer un 10,2% durant el desembre, amb 1.757 unitats lliurades. Acumula una caiguda de l’23,7% en el conjunt de l’any amb un total de 21.416 vehicles matriculats. Els vehicles industrials han incrementat els seus lliuraments un 3,8% durant aquest mes, amb 1.474 unitats venudes. De la mateixa manera, els autobusos, autocars i microbusos augmenten considerablement els seus lliuraments en l’últim mes amb un 62,6%, i 283 unitats lliurades.

DECLARACIONS

Noemi Navas, directora de Comunicació d’ANFAC, va explicar que “tot i superar les 100.000 unitats venudes al desembre, com en 2019, 2020 tanca amb una forta caiguda de l’32% i una xifra de vendes propera a les registrades a la crisi i deixa un difícil entorn per al sector de l’automoció a 2021. la recuperació, que depèn de l’evolució de la pandèmia i de la crisi econòmica subsegüent, es complicarà per la pujada de l’impost de matriculació al gener i la fi de el pla RENOVE, que deixa 200 milions d’euros sense consumir, el que dificultarà encara més la renovació de parc. Malgrat això, des del sector mantenim el nostre compromís amb els objectius de descarbonització, però cal aclarir quin és el model de mobilitat que volem per a Espanya i establir mesures que afavoreixin la progressiva transició cap al vehicle zero emissions i la necessària renovació del nostre parc automobilístic, mantenint la nostra ocupació i producció, ara i en 2030. “

Raúl Morales, director de comunicació de FACONAUTO, indicaque “les vendes de vehicles del mes de desembre són enganyoses perquè, sense les nombroses automatriculacions que han fet els concessionaris i sense les compres avançades per evitar la pujada de l’impost de matriculació a partir d’l’1 de gener, el merca

do hagués registrat de nou caigudes importants. Pel que fa a l’any, només es pot qualificar com de dolent, perquè no s’ha pogut compensar els dos mesos de tancament dels concessionaris ni l’impacte de les restriccions de mobilitat de després de l’estiu. Només el Pla Renove i l’esforç fet pel sector han impedit que la caiguda fos finalment més important. 2021 serà encara molt complicat, particularment el primer semestre, i estarem a costa de dues circumstàncies: el com influeixi sobre la decisió de compra la pujada de l’impost de matriculació, i de la normalització de la mobilitat i de la confiança al consumidor amb la progressiva vacunació de la població. La renovació de el Pla Renove, no duta a terme finalment pel Govern, hauria significat un revulsiu, de manera que per al sector s’acumulen les males notícies, sent el gran perjudicat el ciutadà mitjà, que tindrà més difícil accedir a cotxes més eficients i segurs. L’automoció s’enfronta a un exercici amb moltes incerteses on, amb tota seguretat, la demanda caurà, el que ens porta a pensar que fins 2022 no es podrà parlar de recuperació. D’aquesta manera, els concessionaris no poden assegurar ni l’ocupació ni les seves inversions. “

Segons la directora de Comunicació de GANVAM, Tania Puche, “el mes de desembre ha tingut un comportament acceptable a l’situar-se en l’entorn de les 100.000 unitats. No obstant això, com era d’esperar per la crisi de l’coronavirus, l’acumulat de l’any ens porta a xifres de 2014, allunyades dels 1,2 milions que li corresponen al nostre mercat natural. A més, la manca de voluntat política per neutralitzar l’impacte de l’WLTP en l’impost de matriculació ens fa mirar amb escepticisme a l’2021. En una situació excepcional com la que ha provocat la pandèmia, els consumidors necessiten d’incentius especials per seguir amb la necessària renovació de parc. No obstant això, en lloc d’incentivar se’ls penalitza amb una pujada mitjana de l’5% en el preu dels vehicles, cosa que endarrerirà aquesta renovació a l’retreure la demanda; per no parlar de l’impacte negatiu que la caiguda de les vendes de cotxes té sobre el desenvolupament econòmic i ocupació. De fet, és probable que fins al segon semestre del l’any no vegem un canvi de tendència, quan l’impacte de la vacuna en la confiança al consumidor i la fi de les restriccions de mobilitat, generin un entorn de menor incertesa “.

L’equip de Smart Quality de SEAT utilitza les ulleres Eye-Tracker per rastrejar la mirada d’el conductor a través de sensors d’infrarojos, càmeres i algoritmes. Saber on miren els usuaris ajuda a aconseguir una interacció més intuïtiva i segura amb dispositius com el de infoentreteniment. Aquesta tecnologia tindrà aplicacions en altres àmbits com el disseny d’aplicacions de mobilitat.

Sensors de llum infraroja, imatges en alta resolució i un sofisticat algoritme. Tot per esbrinar on mirem exactament. Mentre conduïm, la carretera, evidentment, ha de ser el focus principal. Per això, és clau per a la seguretat localitzar a simple vista tot allò que busquem a la consola central de sistema de info-entreteniment, des del navegador a la climatització o la ràdio. “Hem de garantir el mínim temps d’interacció amb la pantalla i per a això la informació ha d’estar on, de manera intuïtiva i natural, els usuaris la busquen”, assegura Rubén Martínez, responsable de el departament de Smart Quality de SEAT. Per a això, ara compten amb un sistema innovador.

play icon
Infrarojos i sensors de l’iris, el futur de la seguretat a la carretera
Què és? Eye-Tracking és una tecnologia que permet a un ordinador saber on mira una persona. Ho fa a través d’unes ulleres amb sensors d’infrarojos en els vidres i una càmera al centre de la muntura. “Els sensors detecten la posició exacta de l’iris a cada instant, mentre queda registrat tot el que l’usuari està veient”, detalla Martínez. Un complex algoritme de model d’ulls 3D interpreta totes aquestes dades i obté el punt exacte de mira.


Aquesta tecnologia permet comptar amb estudis molt precisos sobre la interacció humana amb tota mena de dispositius
Per a què serveix? Aquesta tecnologia permet comptar amb estudis molt precisos sobre la interacció humana amb tota mena de dispositius. Per exemple, servirà per analitzar la usabilitat d’aplicacions de mobilitat. “Podem saber on els usuaris esperen trobar informació com el nivell de bateria o el rang de quilòmetres”, manté el responsable de Smart Quality.


Els sensors detecten la posició exacta de l’iris a cada instant, mentre queda registrat tot el que l’usuari està veient
Com es fa servir? Ara, l’equip treballa en una prova pilot de cara a introduir les ulleres Eye-Tracker en els tests dels nous models. Seleccionen usuaris de diferents perfils que, amb elles posades, es posaran a el volant d’el SEAT León. “Demanarem, per exemple, que pugin la temperatura o canviïn d’emissora i analitzarem des a quina part de la pantalla s’han dirigit primer la vista, a el temps que triguen a fer-ho i les vegades que miren a la carretera mentre interactuen amb el dispositiu” , explica Martínez. Abans, aquestes proves es feien preguntant, però “sovint el cervell enganya i on creus que estàs mirant no és on ho estàs fent en realitat”, afegeix. Ara tindran dades exactes.


En les instal·lacions de l’departament de Smart Quality, a través del complex algoritme, s’aconsegueixen els patrons de comportament de la mirada de cada conductor
Com s’interpreten les dades? En les instal·lacions de l’departament de Smart Quality, a través del complex algoritme, s’aconsegueixen els patrons de comportament de la mirada de cada conductor, a través de diferents indicadors. Un d’ells és el de zones de calor, que mostra la intensitat de cada focus d’atenció. “La taca vermella, que indica el major nombre d’impactes, sempre ha d’estar a la carretera”, puntualitza Martínez. És la garantia que, encara interactuant amb la pantalla, els usuaris segueixen atents a la via.

Un altre indicador és l’ordre de les mirades, clau per saber on espera cada conductor trobar una funció. “Nosaltres podem pensar, per exemple, que la part inferior de la pantalla és la més accessible, però amb les ulleres Eye-Tracker, podem descobrir que, pel que sigui, és la part superior on mira primer”, sosté.


Saber on miren els usuaris ajuda a aconseguir una interacció més intuïtiva i segura amb dispositius com el de infoentreteniment

Quin és el seu futur? Tots aquests patrons d’usabilitat seran clau a l’hora de desenvolupar les consoles centrals dels cotxes de l’demà, determinant el lloc, mida i distribució de la informació que siguin més còmodes per als usuaris. “Aquesta tecnologia ens ajudarà a humanitzar les interfícies, millorant l’experiència d’usuari. Sens dubte, amb ella, anirem un pas més enllà en la qualitat de la consola d’info-entreteniment de el futur “, conclou.

2020 ja és història. Enrere hem deixat, des de persones estimades que no han pogut amb el Covid-19, fins a multitud d’anul·lacions d’esdeveniments. Esperem i desitgem que aquest 2021 sigui millor. Salut per a tots !!

Març de l’any 2020 va ser la data de l’inici d’una història irreal però que es va anar fent amb els dies i els mesos en real. Un mal somni, que ara amb la vacuna, sembla que veiem la llum a la fi de túnel per sortir d’aquest mal somni irreal.
Tant de bo aquest 2021 ens ompli de salut (sobretot) i alegries a tothom, és el que us desitgem des de l’Associació Premsa Motor de Catalunya (APMC).
Entre tots segur que ho vam aconseguir. ÀNIM !!

En el darrer número de Autofácil, que ja pots trobar en els quioscos, hem investigat que canvis s’esperen en tot el relacionat amb el món de l’automòbil per esbrinar quines coses bones, i no tan bones, ocorreran en l sector el proper anys.

Per què els cotxes seran més cars, quines seran les noves normes de trànsit, que tecnologies seran obligatòries o què ocorrerà amb l’electrificació de l’automòbil són només alguns dels aspectes que analitzem en profunditat.

En l’apartat de proves, comptem amb dos models de rabiosa actualitat. El primer és el Toyota GR Yaris, un esportiu urbà de 261 CV i tracció total que està deixant sorprès a tot el que es posa als seus comandaments. L’altre és el Hyundai i30 1.0 TGDI 120 48V, un recomanable versió microhibridada i amb 120 CV de l’compacte de la firma coreana.

A més, també ens hem posat als comandaments de l’Peugeot 3008 Hybrid4, Porsche Panamera 4S e-Hybrid, Opel Crossland 1.2T, BMW 420I, Seat Ateca TSI 190 4Drive, Seat León i-Hybrid, Audi i-tron Sportback i Maserati Ghibli Hybrid .

Els punts de recàrrega dels elèctrics segueixen creixent, i cada vegada n’hi ha de més tipus. En aquest número t’expliquem tots els que hi ha, quant costen, quins són els seus avantatges i inconvenients i quin és el més t’interessa instal·lar a casa teva oa la teva empresa.

El Volkswagen Golf és un dels cotxes més desitjats. Per això, hem realitzat un complet reportatge sobre quines són les versions més interessants de cadascuna dels seus vuit generacions en cas que vulguis adquirir-ne un de segona mà.

Si els teus aspiracions van més enllà de l’Golf i estàs pensat a adquirir un clàssic o un cotxe de competició, hem elaborat un altre reportatge sobre les millors webs especialitzats en la compravenda d’aquest tipus de vehicles.

Tot i que els canvis automàtics estan cada vegada més de moda, les caixes manuals també tenen corda per estona. En aquest número t’ensenyem com funcionen les que poden funcionar amb mode vela de forma automàtica, i que fins i tot permeten rodar amb el motor aturat si es donen les circumstàncies adequades.

L’any passat va suposar un desafiament sense precedents per a les persones i les empreses de tot el món, inclosa Porsche. El brot de COVID-19 va definir 2020, amb enormes repercussions en la forma en què vivim, treballem i vam viatjar. Tot i això, hi va haver diversos moments destacats per al fabricant de vehicles esportius.

gener
L’any va començar amb la primera edició especial de el Porsche 911 de la generació 992, en honor a Jacky Ickx. Per celebrar el 75è aniversari de la llegenda belga i honrar la seva inestimable contribució als èxits en competició de la marca, al llarg dels anys 70 i 80, Porsche va presentar la «Belgian Legend Edition«.

911 Carrera 4S, Belgian Legend Edition, 2019, Porsche AG
Per primera vegada des de 1997, un anunci de Porsche TV s’emet durant la Super Bowl als Estats Units. El partit és un dels esdeveniments televisius més vistos de l’any i l’anunci va mostrar una impressionant persecució de cotxes, amb el Porsche Taycan elèctric al costat d’una dotzena d’icones de el passat i el present de Porsche.

Anunci de Porsche a televisió durant la Super Bowl d’EE. UU., 2020, Porsche AG.
febrer
Es disputa per segona vegada el GP Ice Race a Zell am See, la llar de la família Porsche. En Newsroom, Ferdinand «Ferdi» Porsche explica com es va fer realitat el seu «somni de gel».

911 GT3 RS, GP Ice Race, Zell am See, Àustria, 2020, Porsche AG
Porsche Leipzig amplia la infraestructura de càrrega per a vehicles elèctrics al centre d’Alemanya: amb «Porsche Turbo Charging«, el fabricant de cotxes esportius connecta a la xarxa unes noves instal·lacions de càrrega en el seu centre de producció a Saxònia. Es tracta del parc de càrrega ràpida més potent d’Europa.

Porsche Turbo Charging, Taycan, Estació de càrrega ràpida, Leipzig, 2020, Porsche AG
març
Porsche deté la producció a causa de l’coronavirus. Amb les taxes d’infecció accelerant, Porsche segueix les recomanacions de govern alemany i cessa temporalment la producció. El president de Porsche, Oliver Blume, fa una crida a la gent perquè treballin junts a superar la crisi. L’empresa intensifica considerablement el seu compromís social i els ambaixadors de la marca Porsche mostren el seu esperit solidari.

Factoria de Zuffenhausen, 2020, Porsche AG
Porsche presenta la nova generació de l’911 Turbo S, més potent, més dinàmic i més confortable que mai. El nou 911 es llança com Coupé i Cabriolet però, en lloc de fer el seu debut al Saló de Ginebra, que es cancel·la en l’últim minut a causa de la pandèmia, Porsche realitza una presentació mundial totalment digital, la primera en el seu gènere.

911 Turbo S, 911 Turbo S Cabriolet (i-d) 2020, Porsche AG
abril
A petició de les autoritats, gran part de l’món roman a casa per salvar vides. Porsche Newsroom aprofita per llançar una sèrie de lliçons magistrals sota el nom #GetCreativeWithPorsche. L’equip editorial compta amb l’ajuda d’algunes de les persones més creatives i talentoses de el món de l’automòbil: des del director de Disseny de Porsche, Michael Mauer, fins l’ambaixador de Porsche Mark Weber.

Models 911, 2020, Porsche AG
En els primers dies de la crisi provocada pel coronavirus, Tomás Villén, director general de Porsche Ibèrica, explica com s’ha transformat el seu dia a dia i explica les accions que s’estan duent a terme com a primeres mesures per ajudar els més vulnerables. El ritme de treball per al màxim responsable de Porsche a Espanya i Portugal segueix sent frenètic, tot i l’aturada general que hi ha en l’activitat des que es va decretar l’estat d’alarma.

Tomàs Villén. Director general de Porsche Ibèrica, 2020, Porsche Ibèrica
maig
Porsche torna a posar en marxa la producció en base a localitzacions i tasques específiques. Després d’aplicar mesures estrictes per garantir la seguretat de el personal, la producció es va incrementant gradualment fins a aconseguir la seva plena capacitat.

Producció, 2020, Porsche AG
Una vida al voltant de Porsche. Hi ha milers de persones enamorades de Porsche a tot el món, però hem conegut a algú que porta aquesta passió a l’extrem. Porsche és l’eix central sobre el qual gira el seu temps d’oci i que impregna gairebé tots els records que l’envolten.

Miniatures Porsche, col·lecció privada, 2020, Porsche Ibèrica
Porsche completa el seu trio de cotxes esportius a temps per a l’estiu: després de l’Coupé i el Cabriolet, llança la tercera variant de carrosseria de la nova generació de l’911: 911 Targa 4 i 911 Targa 4S. Porsche realitza la presentació des 09:11 Magazine. Poc després, Porsche mostra l’edició 911 Targa 4S Heritage Design.

911 Targa 4S, 2020, Porsche AG
juny
Un aniversari especial: 50 anys des que Porsche va obtenir la seva primera victòria absoluta a Le Mans. Un total de 19 triomfs a la general, innombrables èxits en altres categories i alguns dels moments més emotius de l’esport de motor vinculen Porsche amb 24

Hores de Le Mans, una de les carreres més llegendàries de l’món. Va ser el 14 de juny de 1970 quan la companyia va aconseguir la seva primera victòria absoluta amb el 917 KH. Mig segle després, el Museu Porsche presenta a el cotxe guanyador en una exposició especial. El Dr Wolfgang Porsche compte aquí com ho recorda.

917 KH, 24 Hores de Le Mans, 1970, Porsche AG
Cinquanta anys després d’aquesta inoblidable carrera, hi ha un esgarrifós silenci al circuit de les 24 Hores: la prova està posposada i centenars de milers d’espectadors, decebuts i atrapats a casa. No obstant això, 50 estrelles de les carreres de simulador s’enfronten a la seva pròpia prova de resistència: les 24 Hores de Le Mans virtuals des dels seus respectius llars a tot el món.

911 RSR, 24 Hores de Le Mans virtuals, 2020, Porsche AG
En els primers mesos de la crisi sanitària, Porsche Ibèrica va posar en marxa diverses iniciatives solidàries que tindran una continuïtat en el temps i quedaran englobades en una divisió de recent creació: Porsche Compromís Social (PCS). Aquest nou “segell” de la marca pretén identificar moviments solidaris amb els quals poder col·laborar de forma directa, amb l’objectiu d’ajudar a la població més vulnerable d’Espanya i Portugal.

Projecte solidari de Porsche Ibèrica amb els Bancs d’Aliments, 2020, Porsche Ibèrica
El dissabte 20 de juny, coincidint amb la finalitat de l’estat d’alarma que va limitar els moviments durant cent dies, Porsche Ibèrica va organitzar una vetllada molt especial per a trobar-se, per fi !, cara a cara amb els seus clients. Amb l’escenari de l’autocine Race com a teló de fons, els propietaris de qualsevol model Porsche estaven convidats a assistir a un passi especial del tercer lliurament de “Dos policies rebels”.

Autocine Porsche, Dos policies rebels 3, 2020, Porsche Ibèrica
juliol
Durant els últims 45 anys, el Porsche 911 Turbo ha estat la quinta essència dels cotxes esportius d’altes prestacions que ofereixen, a més, una gran versatilitat per a l’ús diari. Després del llançament a l’mercat de l’911 Turbo S, la nova generació dels 911 Turbo Coupé i Cabriolet s’uneix a la gamma: encara més potent, ràpida i individual.

911 Turbo, Leipzig, 2020, Porsche AG
Amb la nova oficina de la Ciutat Comtal, la subsidiària de Porsche AG amplia la seva xarxa internacional per al desenvolupament dels models de negoci digital. L’objectiu serà la contínua expansió, el desenvolupament i la implementació dels serveis en línia per al client, tant els que ja existeixen com altres de nous, així com de solucions tecnològiques per al sector de l’automòbil.

Porsche Digital, 2020, Porsche AG
agost
Amb les estrenes mundials digitals convertint-se en la norma, Porsche presenta el Panamera completament renovat. Encara que és la primera vegada que el món veu el nou cotxe, no és la primera vegada que els espectadors poden apreciar el seu potencial: poc abans, en un cotxe de producció lleugerament camuflat, el pilot de proves Lars Kern completa una volta completa a l’llegendari Nürburgring Nordschleife de 20,832 km en 7: 29.81minutos. Estableix així un nou rècord oficial a la “categoria premium«.

Panamera 4S Correu Hybrid, Panamera Turbo S, Panamera 4S E-Hybrid Sport Turisme, 2020, Porsche AG
Mentrestant, Pascal Wehrlein es converteix en pilot oficial de l’equip TAG Heuer Porsche de Fórmula I. El jove de 25 anys substitueix a Neel Jani per unir-se a André Lotterer en la setena temporada. Comenta el nou repte en el 12è episodi de el podcast «Inside I». El pilot alemany també repassa les seves experiències en l’esport de l’motor fins a la data i explica les característiques especials de la Fórmula I.

Pascal Wehrlein, 2020, Porsche AG
setembre
A Xangai, al voltant de 75 empleats de Porsche Engineering treballen en la conducció autònoma, la mobilitat elèctrica i en sistemes de xassís elèctrics i electrònics. En aquesta seu hi ha instal·lacions avantguardistes per a proves, un exemple de la tradició de més de 25 anys de serveis d’enginyeria per a la Xina.

Taycan Turbo S, 2020, Porsche AG
Els aficionats a les curses de resistència tenien una cita pendent, ja que les 24 Hores de Le Mans aquest any no s’havien pogut celebrar, com de costum, al mes de juny. Finalment, el clàssic francès es disputa els dies 19 i 20 de setembre sota estrictes normes de seguretat per evitar la propagació de la COVID-19. Les tribunes estan buides però els espectadors de tot el món es connecten per assaborir l’acció. L’equip client de Porsche Dempsey-Proton Racing puja a podi. En canvi, la mala sort s’acarnissa amb els dos 911 RSR de l’equip Porsche GT.

911 RSR, FIA WEC, carrera, Le Mans, 2019, Porsche AG
octubre
La fàbrica de Porsche a Leipzig celebra deu anys de producció híbrida. El Cayenne S Hybrid, primer híbrid de Porsche, va sortir de la línia de producció en 2010. Va iniciar un nou capítol per a la planta saxona i va obrir nous camins amb la introducció d’una nova i innovadora tecnologia. Porsche ha decidit construir la

futura generació de l’Macan com a variant totalment elèctrica i, per això, invertirà al voltant de 600 milions d’euros a la fàbrica de Leipzig.

Panamera 4S Correu Hybrid, Leipzig, 2020, Porsche AG
Aprofitant el període de llançament de l’Taycan, i pensant que molts dels seus clients s’acosten per primera vegada a la marca, Porsche Ibèrica ha desenvolupat per a ells el programa exclusiu Move-On. Amb el programa Move-On, els propietaris d’un Porsche Taycan a Espanya i Portugal podran gaudir durant diversos dies de qualsevol altre model de quatre portes de la gamma Porsche i experimentar el plaer de conduir des de diferents punts de vista.

Programa Move-On, 2020, Porsche Ibèrica
Porsche completa la gamma de el nou Panamera amb tres versions més: el Panamera Turbo S E-Hybrid, el Panamera 4 E-Hybrid i el Panamera 4S. A més de l’recentment presentat Panamera 4S Correu Hybrid, Porsche ofereix per primera vegada tres versions híbrides endollables de el Panamera, cadascuna d’elles en les tres variants de carrosseria disponibles: berlina esportiva, Executive (versió de batalla llarga) i Sport Turisme. Amb aquesta mesura, Porsche amplia sistemàticament la seva estratègia E-performance.

Panamera 4 E-Hybrid, Panamera Turbo S E-Hybrid, Panamera 4S E-Hybrid, 2020, Porsche AG
El Taycan Electrotour converteix quilòmetres en quilos d’aliments. Amb una xifra propera als 5.000 quilòmetres recorreguts, el Taycan Electrotour va finalitzar la seva ruta de deu dies en què aquesta caravana solidària va donar la volta a la península ibèrica, amb l’objectiu de convertir cada quilòmetre en quilos de menjar per als Bancs d’Aliments de Espanya i Portugal.

Taycan Electrotour – Etapa 7: Lisboa – Faro – Sevilla, 2020.10.27, Porsche Ibèrica
novembre
El 13 de novembre, Porsche Ibèrica va inaugurar l’estació de càrrega més potent d’Espanya, situada a Centre Porsche Madrid Nord, on hi ha també la seu de l’empresa. La nova estació compta amb sis turbocargadores, cadascun dels quals disposa d’una potència de 350 kW, el que dóna un total de 2.100 kW en un sol lloc.

Estació de càrrega de 2.100 kW a Centre Porsche Madrid Nord, 2020, Porsche Ibèrica.
Sota el títol «Porsche Unseen», es donen a conèixer per primera vegada dissenys de concept cars de 2005 a 2019, després d’haver-los mantingut prèviament amb clau. Es revelen quinze visions espectaculars enquadrades en una d’aquestes quatre categories: «Basats en models de sèrie», «Petits rebels», «Models hiperdeportivos» i «Què serà el pròxim». Donen una visió exclusiva de l’procés de disseny en Porsche, des del primer dibuix fins al cotxe acabat i llest per a la producció en sèrie.

Porsche 919 Street (2017), model d’argila a escala 1: 1, 2020, Porsche AG
Porsche Ibèrica i Iberdrola signen un acord de col·laboració que suposarà una important millora de la infraestructura d’estacions de càrrega per a vehicles elèctrics a Espanya. El compromís assolit entre la filial de Porsche al nostre país i el líder energètic preveu la instal·lació de carregadors ultraràpids en ubicacions clau de tot el territori nacional en el termini de dos anys, una acció que s’emmarca en el seu projecte de desplegament de recàrrega pública.

Taycan Turbo S, 2020.11.20, Porsche Ibèrica
desembre
Juntament amb Siemens Energy i diverses empreses internacionals, Porsche AG anuncia que està desenvolupant i implementant un projecte pilot a Xile que doni lloc a la primera planta integrada, comercial ia escala industrial de l’món per a la fabricació de combustibles sintètics neutres per al clima (e- fuels). Oliver Blume, President de Consell de Direcció de Porsche AG, explica: «La mobilitat elèctrica és una de les principals prioritats de Porsche. Els combustibles sintètics per a automòbils són un complement útil, sempre que es produeixin en llocs de món on es disposi d’un excedent d’energia sostenible. Són un element addicional en el camí cap a la descarbonització ».

911 GT3 RS, 2020, Porsche AG
Porsche lluitarà per victòries absolutes amb un prototip LMDh. El Consell de Direcció de Porsche AG ha donat llum verda a el desenvolupament d’un prototip LMDh. Després d’una llarga fase d’avaluació, Porsche Motorsport ha rebut l’ordre de crear un vehicle basat en el futur reglament. Des 2023, els cotxes LMDh constituiran la nova categoria superior de l’Campionat de el Món de Resistència FIA (WEC) i de l’Campionat IMSA WeatherTech Sportscar.

El Ral·li Dakar disputa a 2021 la segona edició de la seva història en sòl saudita, però això no vol dir que el recorregut hagi de ser similar a el de l’any passat. És més, l’organització ha preparat un recorregut inèdit per als participants que el 2 de gener prendran la sortida a la ciutat de Jeddah. Allà començaran una aventura de 7.646 quilòmetres, dels quals 4.767 seran cronometrats, i on s’enfrontaran a importants novetats que faran encara més desafiant la cursa.

Per complir amb l’objectiu d’aconseguir la meta en el primer lloc, tant pilots com copilots hauran de fer una tasca d’equip impecable per superar amb èxit totes les dificultats que comporta aquesta competició. Carlos Sainz, Lucas Cruz i l’equip MINI coneixen la recepta i tenen tots els ingredients per defensar la victòria al Dakar que van aconseguir l’any passat i conquistar la seva segona corona junts.

La preparació durant els últims mesos ha estat satisfactòria. Tot i la pandèmia, Sainz i Cruz han pogut participar en dos Baixes en Ha’il (Aràbia Saudita), on van aconseguir una victòria i un segon lloc, i també van competir al Ral·li d’Andalusia, en el qual van acabar segons. Així mateix, en els últims mesos han pres part en una sèrie de test que han servit per validar les millores introduïdes al MINI JCW Buggy des de l’any passat i ‘engreixar’ la maquinària

Un Dakar ‘impossible’ de preparar

Més enllà dels entrenaments o carreres en què han pogut participar, els equips arriben en igualtat de condicions a l’ral·li. L’únic que coneixen sobre el recorregut són els mínims detalls que l’organització comparteix: localitat de sortida i arribada, quilòmetres totals i cronometrats, i algunes pistes sobre el tipus de terreny que es van a trobar cada jornada. La resta ho descobriran un cop prenguin la sortida de cada etapa. És habitual que els copilots mirin el recorregut a Google Earth per anticipar-se al que es van a trobar cada dia, però a la fi és més per simple curiositat, perquè és impossible estar preparat per a la gran aventura que és el Dakar i conèixer cadascun els reptes de el camí.

Per si això fos poc, l’organització s’entesta any rere any per mantenir l’essència de l’raid, tot i l’aparició de les noves tecnologies. És per això pel que, a partir de l’edició de 2021, els ‘roadbooks (llibres de ruta)’ seran lliurats als copilots només 10 minuts abans de la sortida. Això farà impossible la preparació de l’etapa amb antelació, i ni tan sols la nit anterior podran fer-ho com es feia habitualment. A més, també aquest any, s’estrenen els ‘roadbooks’ digitals: els copilots de cotxes, camions i SSV canvien el paper per una tablet.

Lucas Cruz explica les diferències pel que fa a l’ús de el paper: “La tablet ens ofereix quatre línies d’informació, mentre que abans teníem cinc, i a l’hora de treballar no pots avançar-te al que ve a les següents vinyetes. En el paper és fàcil, però en la tablet vas fent salts de pàgina i el procés és més lent, perquè no llisca la imatge, sinó que la refresca, així que has d’anar memoritzant distàncies i dibuixos per evitar un salt de dues línies en el mateix moment. La pantalla va lligada a un GPS per tenir el quilometratge i el rumb, i això fa que tingui cert retard. Per exemple, quan fas un canvi de rumb, triga una mica en actualitzar “.

“També cal tenir en compte els reflexos, la intensitat de la llum, la dificultat per centrar la vista a la pantalla, que va subjecta al cotxe, mentre vas fent salts dins. En canvi, el paper ho portaves amb tu al cotxe i quan hi havia un salt, saltava amb tu, no a un ritme diferent com ho fa la tablet ara. Serà un repte per a tothom, cal acostumar poc a poc “, afegeix.

Sortida i arribada a Jeddah: 12 etapes de pur raid

L’organització ha preparat un recorregut en el qual totes les especials pel que fa a l’any anterior són noves, tot i que el Dakar no hagi sortit de país. El ral·li ha apostat per reduir la longitud i la quantitat dels trams ràpids per donar prioritat a l’pilotatge, el franqueig de dunes i la navegació.

Com en 2020, el Dakar començarà a la ciutat de Jeddah, però en lloc de posar rumb a nord, ho farà cap a l’est per endinsar-se al desert saudita. Posteriorment, pujarà cap al nord, on completarà l’etapa marató, per després vorejar el mar Roig i tornar a sud, a Jeddah, on aconseguiran la meta el 15 de gener qui hagin aconseguit vèncer el Dakar.

“Aràbia Saudita és un lloc idíl·lic per a aquest tipus de carrera”, afirma Carlos Sainz. “L’any passat vam tenir una setmana molt ràpida i perillosa, però l’organització ens va escoltar i ha pres mesures. Aquest any competirem a la zona nord, on vivim una competició fantàstica i espectacular “, comenta.

Un dels moments cl

aus de cada Dakar és l’etapa marató, on els competidors no reben assistència per part dels mecànics dels seus equips i han de ser més curosos del que és habitual, tot i estar en plena competició. La d’aquest any serà la setena etapa, que va des de Ha’il fins Djawf Amir, just després de la jornada de descans. No serà fins al final de l’etapa següent, entre Djawf Amir i NEOM, quan es retrobin amb els seus equips.

“Aquest any, a més, l’etapa marató serà una mica més difícil, perquè ara si el camió d’assistència et proporciona una roda de recanvi, penalitzes 15 minuts; si et donen una segona, 30. Caldrà extremar les precaucions aquest dia per arribar a el bivac sense punxades i no arriscar-nos a acabar aquests dies amb fins a mitja hora de penalització “.

Malgrat totes les dificultats causades per la pandèmia en els últims mesos, Carlos, Lucas i tot l’equip MINI X-Raid arriben a Dakar 2021 preparats, amb un cotxe encara millor que el que va guanyar el ral·li l’any passat i, com no , l’objectiu de tornar a vèncer. “El cotxe ha evolucionat i és millor, sens dubte, però al Dakar no et pots confiar …”, diu Sainz, que als seus 58 anys manté intactes les seves ganes de sortir a guanyar.

El recorregut de l’Dakar 2021, etapa a etapa

Pròleg: 2/01 – Jeddah> Jeddah – 11 km

A penes trenta quilòmetres de l’estadi de Rei Abdallah, les primeres pistes de sorra de l’recorregut convidaran a escalfar motors. La classificació definirà l’ordre de sortida de l’etapa de l’endemà per garantir que es corri en total seguretat.

Etapa 1: 3/01 – Jeddah> Bisha, 622 km – SS: 277 km

La primera especial es disputarà íntegrament en pistes. La subtilesa de l’pilotatge quedarà patent a l’hora d’anar enllaçant valls sense deixar-se enganyar per les múltiples interseccions que podrien provocar petits errors de navegació. Els trams de pedres exigiran també estar molt atents, ja que podria haver punxades a la primera de canvi.

Etapa 2 – 4/01 – Bisha> Wadi Ad-Dawasir, 685 km – SS: 457 km

Arriba l’hora de enfrontar-se a les primeres dunes a la trentena de quilòmetres de sorra que protagonitzaran el primer terç de l’especial. Si ho traslladem a una paleta de colors, el groc serà el centre d’atenció, però les dunes blanques aportaran un toc de contrast. Una llarga secció de fora pista, versió ‘open space’ al desert, donarà pas a la traca final de pistes de sorra.

Etapa 3 – 5/01 – Wadi Ad-Dawasir> Wadi Ad-Dawasir, 630 km – SS: 403 km

L’escenari de el dia serà l’entrada a l’ ‘Empty Quarter’, el desert absolut. La dosi de dunes estarà a l’altura, però seguirà sent assumible gràcies a la seva disposició, en petites fileres disseminades. L’especial alternarà trams tècnics amb parts de major velocitat. Els més ràpids tindran ocasió de marcar diferències en una impressionant etapa en bucle.

Etapa 4 – 6/01 – Wadi Ad-Dawasir> Riyadh, 813 km – SS: 337 km

Serà l’etapa més llarga si es té en compte el tram d’enllaç, però la part purament esportiva no està pensada per a esgotar als pilots. A canvi, es posarà èmfasi en el plaer de pilotar, encara que l’embolic de pistes no donarà un respir als copilots. Malgrat ser una jornada de transició, qualsevol error pot traduir-se en minuts i llocs perduts en la classificació.

Etapa 5: 7/01 – Riyadh> Buraydah, 625 km – SS: 419 km

En el ral·li raid cal ser pacient. Una virtut que serà fonamental posar en pràctica en aquesta especial llarga i difícil, que posarà a prova els nervis dels més apressats. Diversos elements contribuiran a disminuir la velocitat mitjana, entre ells un tram important de dunes a meitat de l’especial i nombroses roques que tapizarán algunes pistes. Punxada assegurat per als que es precipitin.

Etapa 6: 8/01 – Buraydah> Ha’il, 655 km – SS: 485 km

El camí cap a Ha’il serà 100% sorra. Les dunes d’adoptar totes les formes possibles en el recorregut del dia i caldrà saber abordar-les d’el dret i de l’inrevés. Per a les motos, la paraula “desafiament” cobrarà tot el seu sentit i els braços dels més forts acabaran fets papilla. Alguns coneixeran la nit al desert … i potser una jornada de descans una mica més curta del previst.

Dia de descans: 09/01

Etapa 7: 10/01 – Ha’il> Djawf Amir, 737 km SS: 471 km (etapa marató)

L’etapa marató començarà amb una gran desfilada de muntanyes de sorra i 100 quilòmetres de puja i baixa sense interrupció. Des de la sortida, saber administrar l’esforç serà fonamental: ull amb els sobreescalfaments. Els trams plans pedregosos i l’alternança de pistes sinuoses i ràpides tancaran aquest primer tram. Es permetrà fer reparacions en un parc de treball a què només tindran accés els competidors.

Etapa 8: 11/01 – Djawf Amir> NEOM, 709 km – SS: 375 km

A la segona part de l’etapa marató, solen veure recompensats els més prudents de el dia anterior. A més de la satisfacció de travessar sense contratemps les pistes de sorra amb pedres de l’especial del dia, podrà

án gaudir dels paisatges més meravellosos de país, sempre que no perdin de vista el llibre de ruta. Serà el moment perfecte per posar les càmeres a rodar.

Etapa 9: 12/01 – NEOM> NEOM, 579 km – SS: 465 km

La sortida de l’especial tindrà lloc a la vora de la mar Roja i el dia començarà amb un passeig al costat de la mar. El moment balneari durarà poc, ja que, ràpidament, es posarà rumb cap a pistes més ràpides però molt arenoses, per mantenir a ratlla el comptaquilòmetres. La durada i la varietat d’aquesta etapa la situen com una de les més exigents de l’edició.

Etapa 10: 13/01 – NEOM> A l’Ula, 583 km – SS: 342 km

El decorat passarà del majestuós al sublim, sobretot a el principi de l’etapa. I el nivell estètic no decaurà a l’entrar a les zones semimuntanyoses que constitueixen la part essencial de l’recorregut. Les pistes de sorra donaran una treva i es podrà mantenir un ritme ràpid en alguns trams; això sí, sempre que els pilots aconsegueixin orientar-se entre les valls.

Etapa 11: 14/01 – A l’Ula> Yanbu, 557 km – SS: 511 km

L’especial més llarga de l’ral·li serà també propícia a la batalla més decisiva entre els aspirants a l’títol. Després de diversos dies sense dunes, tornaran amb magnificència amb gairebé 100 km que posaran a prova als experts: en un oceà de sorra, els minuts que es guanyen o es perden poden multiplicar-se per deu.

Etapa 12: 15/01 – Yanbu> Jeddah, 452 km – SS: 225 km

L’última etapa de l’Dakar no sempre és la més senzilla. Pilots i copilots seguiran sentint la pressió d’unes serralades de dunes en les quals una volta de campana pot tirar-ho tot a perdre. En qualsevol cas, serà un dia de celebració al voltant de la línia de meta, situada a la vora d’un mar Roig que, a més d’un, portarà records de l’Llac Rosa.