Per segon any consecutiu, Toyota Espanya obté la certificació Top Employer 2021, concedida per Top Employers Institute. L’informe distingeix l’excel·lència en les condicions de treball que la companyia ofereix als seus empleats i la seva aportació a el desenvolupament personal i professional.

Toyota Espanya ha rebut, per segon any consecutiu, la certificació Top Employer 2021, concedida per Top Employers Institute, que acredita la qualitat de la política de Recursos Humans (RRHH) de la companyia i les seves bones pràctiques, i la reconeix com una de les millors empreses per treballar a Espanya.

Amb aquest reconeixement, queda demostrat que Toyota Espanya posa a les persones en el centre del seu model de negoci, a l’desenvolupar una organització Customer Centric, harmonitzant les necessitats de l’empresa en termes de cultura, estructura i persones, donant suport a el negoci i assegurant l’organització i el talent necessari per l’avui i el demà. Així, la companyia dóna suport i promou el talent intern en totes les etapes de vida de l’empleat, identificant i analitzant totes les seves necessitats, per oferir-li la millor de les experiències i satisfer les seves expectatives.

El Top Employers Institute identifica i certifica a les empreses amb les millors condicions per als seus empleats. El programa de certificació és un procés objectiu, basat en fets i auditat de forma independent que examina les polítiques de RRHH i les pràctiques de personal, a través de quatre etapes: enquesta, validació, resultats i certificació.

Amb la crisi sanitària mundial com a nou escenari, Top Employers Institute ha destacat les oportunitats i els reptes clau en què se centren les principals companyies ara i, en els propers mesos, com l’adaptació a les necessitats dels empleats proporcionant models de treball flexible . Altres tendències han estat avaluar i enfortir el ‘engagement’ dels empleats, les xarxes socials com a eina en els processos d’atracció de talent, potenciar l’aprenentatge social o programes per al benestar dels empleats.

Un any més, Toyota Espanya ha estat reconeguda com una de les millors empreses per treballar al nostre país a l’rebre la certificació Top Employer 2021 i superar amb èxit els seus exigents estàndards. Aquest procés de certificació avalua totes les pràctiques de desenvolupament de persones en diverses àrees, com ara planificació de la plantilla, adquisició de talent, aprenentatge continu, desenvolupament de l’lideratge, gestió de carrera i successió, beneficis i cultura.

L’última versió de l’Panamera Turbo S mostra els seus dots esportives a l’exigent circuit nord-americà a l’registrar un temps de tornada d’1: 31.51 minuts.

La berlina de Porsche no deixa de sorprendre per les seves grans actuacions en diferents circuits al voltant de el món. En aquest cas ha estat un Panamera Turbo S (2021) el qual ha aconseguit fixar un nou rècord en la seva categoria. I ho ha fet en el Michelin Raceway Road Atlanta, el circuit local de Porsche Cars Amèrica del Nord, després de completar una volta en 1: 31.51 minuts. El pilot professional Leh Keen, a més d’aconseguir aquesta marca, ha estat l’encarregat de demostrar la millorada dinàmica de el nou Panamera en aquesta pista de 4 quilòmetres de longitud que destaca per les seves desnivells i les seves corbes cegues. L’any passat, en aquest mateix escenari, 01:00 Taycan Turbo S va establir un rècord de vehicles elèctrics.

“Els enginyers han trobat l’equilibri perfecte”, assegura Keen. “Realment aconsegueixen que el Panamera se senti àgil i esportiu a l’volant. La seva gran estabilitat m’ha donat molta confiança a l’hora de rodar ràpid en cada tram de Road Atlanta. Tot i això, el cotxe és capaç de mostrar un caràcter completament diferent, molt més refinat, quan es tracta de conduir a la carretera. Una combinació sorprenent “.

Un Panamera amb equipament de sèrie, orientat a oferir les millors prestacions

El Porsche Panamera Turbo S (2021) inclou una extensa dotació de sèrie amb un clar enfocament esportiu, que posa les coses més fàcils en escenaris altament exigents com són els circuits. Entre ells figuren els frens Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), el diferencial Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), l’eix posterior direccional i el sistema d’estabilització de balanceig Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport).

Per millorar encara més el seu rendiment durant la jornada de l’rècord, a l’Panamera Turbo S se li van muntar uns pneumàtics opcionals d’alt rendiment Michelin Pilot Sport Cup 2 ND0, molt recents en el mercat i aptes per al seu ús al carrer. Les seves mesures són 275/35 ZR 21 103Y XL en l’eix davanter i 325/30 ZR 21 108Y XL en l’eix posterior. Amb la designació típica de Porsche «N», que fa al·lusió a el desenvolupament conjunt entre el fabricant de vehicles i el de pneumàtics, aquesta roda s’ha desenvolupat específicament per al Panamera, s’ha posat a punt a Nürburgring i estarà disponible a través de la xarxa de concessionaris Porsche. Racelogic, expert en cronometratge i adquisició de dades de vehicles, ha estat l’encarregat de registrar i verificar el temps de tornada utilitzant el seu sistema de vídeo VBOX HD2.

Pot semblar que l’electrificació, l’arribada de funcions d’ajuda a la conducció cada vegada més avançades, el desenvolupament de el vehicle autònom … van a portar a un automòbil més segur i sostenible, però amb menys possibilitats de gaudir a l’volant.

Com marca que ha cuidat des dels seus inicis el comportament en carretera i les prestacions en els seus vehicles PEUGEOT enfoca el futur de l’automòbil posant el focus en el plaer de conduir i el confort, conjugant-ho amb els majors nivells de sostenibilitat i seguretat. Una filosofia que s’expressa en el lema “Unboring the future”.
Amb el concept-car PEUGEOT e-Legend com a primer exponent, aquesta forma de veure el futur de l’automòbil s’està fent realitat en les xifres d’acceleració dels PEUGEOT e-208 i e-2008, els 300 CV i les maneres de conducció ” a la carta “de el Nou PEUGEOT 3008 Hybrid 4 × 4 o l’aposta superesportiva que representa el 508 PEUGEOT Sport Engineered.

Reconeguda per ser una de les cites més emblemàtiques de l’any en l’agenda de l’automòbil, la 36a edició de Festival Internacional de l’Automòbil ha premiat a DS Automòbils. El DS AERO SPORT LOUNGE rep el “Grand Prix du Plus Beau Concept Car” 2021 (Concept Car Més Bonic 2021).

Tradicionalment, el Festival Internacional de l’Automòbil es desenvolupava en l’idíl·lic marc dels “Invalides”, a París, on es disputa també l’E-Prix de París de Fórmula I, però en aquesta ocasió s’ha celebrat en format 100% digital.

El Grand Prix emblemàtic de l’Festival és el que s’atorga a l’concept car més bonic i que ha recaigut en el DS AERO SPORT LOUNGE.

El DS AERO SPORT LOUNGE aporta una alenada d’aire innovador a l’automòbil portat pel savoir-faire francès.

Aquest concept car estrena una nova silueta destinada a ressaltar l’eficiència aerodinàmica com un vector d’avantguarda i de desig. Més enllà de la prestància que ofereix gràcies als seus grans rodes i a una línia esculpida, el DS AERO SPORT LOUNGE presenta un interior d’alta costura, fet de materials sostenibles. Les pantalles abandonen el quadre de comandament per donar pas a àmplies superfícies on es projecten les informacions. El conductor pilota la interfície gràcies a gestos captats per ultrasons. Fruit dels seus títols de campió de la Fórmula E, la tecnologia elèctrica rendeix una potència de 500 kW (680 cv) per a una autonomia superior a 650 km. Com tots els concept realitzats per DS Automòbils, el DS AERO SPORT LOUNGE ha realitzat molts quilòmetres de proves en carreteres obertes.

“Tractem els nostres concept car com alta costura de l’automòbil per donar-los una aura especial.

El DS AERO SPORT LOUNGE obre la via a nova silueta i presenta tècniques revolucionàries tant a nivell tecnològic, amb els comandaments per ultrasons, com a nivell de la feina de la matèria amb una marqueteria excepcional. El DS AERO SPORT LOUNGE prefigura el que seran els nostres futurs DS, i estem molt orgullosos de rebre aquest premi per part de l’Festival Automobile International que és com la Fashion Week de el disseny de l’automòbil “.

Thierry Metroz, Director d’Estil de DS Automòbils

El jurat, compost per apassionats de l’univers de l’automòbil, de la indústria de el luxe i periodistes, estava presidit per l’arquitecte Jean-Michel Wilmotte i la dissenyadora francesa Anne Asensio, vicepresidenta de Design Experience de Dassault Systèmes.

DS Automòbils ha estat premiat en més ocasions al Festival Internacional de l’Automòbil:

DS DIVINE: Prix Spécial du Jury 2015
ONLY YOU: Grand Prix Créativ’Expérience 2017
DS 7 CROSSBACK: Grand Prix du Plus Bel Intérieur 2018
Jean-Éric Vergne: Grand Prix du Festival 2019
DS 3 CROSSBACK: finalista el Plus Belle Voiture de l’Année 2019
DS 7 CROSSBACK Correu tense 4 × 4: Grand Prix du Film Publicitaire 2020
DS AERO SPORT LOUNGE: Grand Prix du Plus Beau Concept Car 2021

Estrella de la televisió: el britànic mostra a l’Opel Kadett «Oliver», el seu fidel company a l’Àfrica. Un apassionat dels cotxes: a el comentarista li entusiasma el disseny i la qualitat d’Opel. Un ull entrenat: Hammond situa a l’Opel Mokka “en l’escena” amb un filtre de realitat augmentada.

Has sentit parlar de l’Opel “Oliver”? Així és com el presentador estrella britànic Richard Hammond va anomenar al seu Opel Kadett de 1963. I és que hi ha un estret vincle entre Hammond i el seu Opel “Oliver», un Kadett que va comprar a Botswana en 2007 i amb el qual va dur a terme un viatge d’aventura per Àfrica per al programa de televisió “Top Gear”. Ara, Hammond obre el seu garatge a Opel i a la plataforma en línia “DriveTribe” i mostra en un vídeo de YouTube per què li agrada Opel i què pensa fer amb “Oliver”. També s’atreveix a fer una ullada a el nou Opel Mokka a través del filtre de Realitat Augmentada desenvolupat per l’equip de xarxes socials d’Opel i es mostra entusiasmat amb el Mokka i el seu potencial en les xarxes socials.

Així és l’amistat: pots confiar en l’Opel «Oliver»

Richard Hammond és el que els britànics anomenen un “Car Enthusiast”, és a dir un veritable entusiasta dels cotxes. És conegut pels aficionats als cotxes com l’inquiet presentador de televisió dels reeixits programes de cotxes Top Gear i The Grand Tour, en què habitualment posa en marxa esbojarrades idees i sotmet a “seus” vehicles a proves realment dures. Un d’ells ha estat un Opel Kadett de 1963, amb el qual Hammond va programar recórrer 1.000 milles pel sud d’Àfrica fa aproximadament 13 anys. Des del principi es va crear un estret vincle entre ell i el seu nou company, pel que va batejar a l’Kadett com “Oliver”. I “Oliver” mai li falla, conquesta les rutes més dures i mostra les qualitats “que valorem a les persones”, exposa Hammond. “Oliver és valent. És tan lleial com pot ser-ho un amic “, continua lloant l’Opel Kadett A.

No en va, el Kadett A continua sent avui un símbol del “miracle econòmic alemany”. Entre 1962 i 1965 unes 650.000 unitats van sortir de la línia de producció, permetent la mobilitat a grans sectors de la població i a famílies senceres. D’això s’encarrega un motor de quatre cilindres que desenvolupa 40 CV, d’alegre resposta i amb baixos costos d’ús i manteniment, un gran maleter i un espaiós interior, que sorprenia als automobilistes de l’època. O com deien els anuncis: “Opel Kadett igual a O.K.”.

Però a l’creuar un riu enmig de la sabana, fins a “Oliver” va començar a nedar, i Hammond va llançar un crit de desesperació que passarà a la història de la televisió. No és d’estranyar que no deixés a “Oliver” allà, sinó que el portés al seu garatge a Gran Bretanya. Després de ser restaurat, el seu Kadett va rebre un altre rentat de cara aquí, però … ¿com serà exactament? Els comentaris i suggeriments en els canals de les xarxes socials són benvinguts.

Fins ara, el presentador s’ha mostrat entusiasmat i exposa que “hi ha molt a admirar i res va malament al cotxe, perquè tampoc hi ha res que pugui anar malament”. En altres paraules, aquest Kadett té els característics gens d’Opel; que s’apliquen més que mai als nous models amb el logotip de l’Blitz i a alguna cosa en particular: oferir exactament el que els conductors i passatgers necessiten per viatjar amb tranquil·litat.

Atractiu visionari: l’Opel Mokka amb un filtre de realitat augmentada tridimensional

Així que és lògic que Hammond mireu més de prop a el nou Opel Mokka al seu telèfon intel·ligent gràcies a el filtre de Realitat Augmentada que s’ha desenvolupat específicament per a aquest model. “Una eina realment atractiva”, com exposa aquest apassionat dels cotxes. I des de qualsevol perspectiva. “Cal seguir experimentant amb ella, té un gran potencial”, continua explicant Hammond amb entusiasme mentre situa el Mokka digital amb els seus gossos o en miniatura a l’estufa. Les possibilitats de situar a l’innovador Opel “en l’escena” resulten il·limitades. Per això, Hammond ofereix un consell per a tots els que vulguin fer una ullada a el nou Mokka des de l’exterior: “Aconsegueix aquest filtre!” I per totes les altres notícies de Hammond, “Oliver” i l’Opel Mokka: continua atent!

Després de rebre, a finals de 2020, el prestigiós títol de “International Van of the Year 2021”, el Citroën ë-Jumpy va rebre ahir el premi “Vehicle Comercial de l’Any 2021” a la 28a cerimònia organitzada per la prestigiosa revista l’Argus, desenvolupada aquest any sota el signe de l’electrificació.

Es tracta del 4t premi d’aquest tipus que rep un comercial de la marca: Jumper el 2007, Berlingo el 2016 i Berlingo Van en 2019.

· Atorgat per un jurat de periodistes, expertxs en valoració i professionals de sector, aquest premi reconeix la pertinència de el model i la qualitat dels serveis oferts per Citroën per crear una relació de confiança amb els seus clientxs professionals.

· La versió 100% elèctrica de l’Jumpy s’adreça a professionals que necessiten un vehicle comercial polivalent que els permeti assegurar amb tranquil·litat les seves tasques quotidianes gràcies a la seva autonomia de fins a 330 km (cicle WLTP), tant en l’àmbit de l’repartiment urbà o en zones de baixes emissions com en recorreguts més llargs amb uns costos d’ús optimitzats.

· La motorización100% elèctrica de l’ë-Jumpy s’amplifica el confort de conducció i el benestar a bord. La integració de les bateries sota el pis permet conservar els volums i la càrrega útil que converteixen el Jumpy en una referència en el seu segment.

· Aquest premi recompensa, també, l’experiència i el saber fer dels equips de la xarxa comercial Citroën, que responen diàriament als nous reptes de mobilitat dels i les professionals.

“Tot l’equip Citroën està molt orgullós d’aquest premi” Vehicle Comercial de l’Any 2021 “atorgat a l’ë-Jumpy. La versió 100% elèctrica de l’Jumpy aporta als i les professionals solucions concretes als nous reptes de la mobilitat. Més enllà del producte, aquest premi recompensa la relació de confiança que hem sabut crear al llarg dels anys amb cadascú de ellxs. El nostre objectiu és demostrar el nostre esperit innovador tant en els nostres productes com en els nostres serveis i aportar una major facilitat d’ús i un major benestar en el dia a dia mitjançant solucions a mida. Aquest premi, atorgat per un jurat de periodistes expertxs donarà un major empenta, si és possible, a l’ambició comercial que tenim per a aquest model “.

Vincent Cobée – director general de Citroën.

Vam reunir a un astrofotògraf i un expert en fotometria de SEAT sota un dels cels més foscos d’Europa, el de la reserva Dark Sky Alqueva, a Portugal. L’equip d’Il·luminació de SEAT ha passat 800 hores a les fosques per testar els dispositius òptics de el nou León. Tots dos mons recorren a la mateixa llum envoltant per il·luminar sense distreure de el focus principal, la carretera i les estrelles.

Cada posta de sol a la vora del llac Alqueva, a Portugal, és el preludi d’un espectacle com pocs a Europa. És el moment en què el astrofotògraf Miguel Clar va a l’observatori per preparar telescopis i càmeres per poder captar, a l’caure la nit, l’immens mantell d’estrelles. A 1.100 quilòmetres, a Martorell, Carlos Elvira, responsable de Desenvolupament de Il·luminació de SEAT, i el seu equip treballen també en la més profunda foscor per testar els sistemes d’il·luminació de cada vehicle. Dos mons, l’astronomia i la fotometria (anàlisi de la intensitat de la llum) aplicada a l’automobilisme, amb un estret vincle.

A la recerca de la millor llum. Els grups òptics d’un cotxe són un element fonamental per al confort i la seguretat. “Tot el nostre treball està enfocat en aconseguir una il·luminació que s’adapti a la perfecció a les diferents condicions que podem trobar a la carretera”, explica Elvira. Per això, és clau calcular minuciosament l’abast i l’amplada dels fars, així com el contrast i definició dels pilots que dissenyen. Miguel Clar, per la seva banda, ha de calibrar mil·limètricament els telescopis i càmeres per captar amb tota la seva intensitat la brillantor de constel·lacions com la d’Orió, així com les nebuloses Pleiades, Vega i Sírius, les seves preferides.

L’entorn necessari. Ja sigui buscant el millor comportament de la il·luminació més avançada o per fotografiar estrelles, Elvira i Clar han de tractar la llum en la més profunda negror. “La foscor és la base del meu treball, ja que revela la bellesa de l’univers”, assegura clar. “Per a mi és una necessitat”, coincideix Elvira. Els dos experts passen molt de temps en això. És clar ho fa en aquest balcó amb vistes a l’espai exterior que és Alqueva, certificada com a reserva Dark Sky. “El cel està ben clar a el menys 260 nits a l’any”, puntualitza. Per la seva banda, Elvira i el seu equip han passat unes “800 hores a les fosques per provar-les i validar-les”, sosté.

La llum que importa. Per als dos professionals és bàsic treballar sense cap tipus de contaminació lumínica. “Gràcies a el cel negre i verge d’aquest paratge, aquí les estrelles es poden veure fins al límit de magnitud que el nostre propi ull pot arribar, només cal alçar la vista per contemplar més de 4.000”, comenta Miguel clar.En llocs tan foscos com aquest, CarlosElvira i el seu equip recorren fins a 30.000 km per testar els grups òptics d’un sol model. Ho fan en els quatre punts cardinals de la planeta, buscant els climes extrems. “Les proves càlides ens serveixen per comprovar la funcionalitat electrònica i les de fred per verificar les distribucions òptiques sobre la carretera i les acumulacions de gel”, afegeix.

Dos observatoris de llum. A l’entrar al de Dark Sky Alqueva, Carlos Elvira se sorprèn. “És com entrar en el nostre túnel òptic”, exclama. Es refereix als 40 metres d’asfalt al Centre Tècnic de SEAT on es recreen amb exactitud les condicions de conducció nocturna i en els quals ells també observen, encara que si escau les seves estrelles són, per exemple, els 340 LEDs que componen els fars i pilots de el nou León.

L’estrella de la fotometria. El LED, a més d’oferir major potència lumínica i durabilitat i un menor consum, dóna als dissenyadors d’Il·luminació de SEAT més possibilitats cap a on, quan i com dirigir la llum. “Els punts clau per a nosaltres és assegurar una definició eficient de l’electrònica de control, un concepte òptic que permeti obtenir el màxim rendiment i un equilibri entre tècnica i disseny per a un resultat atractiu i segur”, manté Elvira. Així és com han aconseguit, per exemple, els 1.740 lúmens de llum d’encreuament de l’Lleó amb un abast de 70 metres, en la versió Full LED.

Una mateixa il·luminació envoltant. Elvira també repara en la fina línia vermella que envolta l’observatori d’Alqueva. Amb ella, l’astrofotògraf il·lumina l’espai sense distorsionar la seva visió i les seves fotografies. “És exactament igual que l’arc de llum interior que hem dissenyat per al nou León”, comenta l’expert en fotometria. Un arc pensat, exactament, amb el mateix objectiu: il·luminar sense enlluernar ni distreure el conductor d’el focus principal, en aquest cas, la carretera. “Va suposar un gran repte tècnic, però vam obtenir el màxim resultat funcional”, explica. I és que a més aquesta tira de LEDs s’associa a l’assistent de sortida segura de el vehicle, que avisa els passatgers si a l’obrir la porta ess’aproxima un vehicle.

Kiger és un nou SUV compacte dissenyat a l’Índia i destinat, en primer lloc, a aquest mercat. En una segona fase, es comercialitzarà també a escala internacional. Assequible i dotat de cinc places, aquest SUV robust de menys de 4 metres completa l’oferta de Renault a l’Índia, juntament amb Kwid, Duster i Triber.

Kiger posseeix una forta personalitat, amb un disseny decididament modern i dinàmic i una àmplia habitabilitat. Amb una dotació i uns equipaments inèdits en el segment a aquest nivell de preu, i una doble oferta de motorització i transmissió, ho té tot a favor per seduir els clients de l’Índia a la recerca d’originalitat i novetat.

L’Índia, un mercat d’allò més atractiu

Segon país més poblat de la planeta, l’Índia posseeix un fort potencial de creixement i segueix sent un dels mercats més atractius de l’món. A l’igual que en molts altres països, el mercat indi dels SUV està en constant progressió des de fa uns anys. El 2015, aquests models representaven el 13% de l’segment B. Aquesta xifra s’ha duplicat en cinc anys i s’espera que sigui de l’34% el 2021.

Atent a les necessitats i als usos dels seus clients, Renault aviat va prendre consciència d’aquesta creixent demanda. La marca ha revolucionat alguns segments desenvolupant uns productes trencadors, com Kwid i Triber. Renault forma part dels únics constructors que han guanyat quota de mercat l’any passat en un mercat en retrocés, i s’ha imposat com a líder de les marques europees distribuïdes en L’Índia.

«Després de Duster, Kwid i Triber, arriba ara Renault Kiger, un SUV compacte modern que convé perfectament a l’mercat indi. Kiger combina el millor de l’oferta de Renault: el nostre saber fer en matèria de cotxes innovadors al costat de la creativitat i el profund coneixement de les necessitats dels clients. Una nova prova que Renault és capaç de transformar el mercat ».

Fabrice Cambolive, SVP, director de Vendes i Operacions de la marca Renault

«Fidel a la promesa de l’espectacle-car, Renault Kiger és un SUV robust, dinàmic i ampli. Preparat per afrontar la jungla urbana, ha estat dissenyat també per afrontar qualsevol tipus de carretera amb serenitat. El look de Kiger és el d’un SUV Coupé, però la seva llarga distància entre eixos promet una gran habitabilitat i volum a bord, amb un habitacle especialment dissenyat per a ser compartit i afavorir la convivència ».

Laurens van donin Acker, EVP, director de l’Disseny Grup Renault

El fred extrem, la humitat, la pluja i la neu són els grans enemics de l’parabrisa i la visibilitat en l’època més freda de l’any. Això sí, ja s’han desenvolupat tecnologies que poden ajudar a solucionar-los. Des Carglass creiem que haurien de popularitzar-se entre totes les marques i models d’automòbils, per la seva incidència en la seguretat. Carglass Espanya regala un eficaç producte repel·lent d’l’aigua al parabrisa, per cada servei de reparació o substitució de llunes. Aquesta campanya ha arrencat el 10 de gener i estarà vigent fins el 21 de febrer de 2021.

Encara que l’estiu també és dur per als parabrises (mosquits, pols en suspensió, sorra, canvis bruscos de temperatura amb l’aire condicionat …), és a l’hivern quan es poden generar més problemes relacionats amb els vidres d’un automòbil. El fred extrem, la humitat, la pluja i la neu són els grans enemics de l’parabrisa i la visibilitat en l’època més freda de l’any. Això sí, ja s’han desenvolupat tecnologies que poden ajudar a solucionar-los i des Carglass creiem que haurien de popularitzar-se entre totes les marques i models d’automòbils, per la seva incidència en la seguretat.

Sistemes per descongelar el parabrises
VisioBlade. Tecnologia estrenada al Lincoln Aviator, que porta a el món de l’automòbil un sistema que ja s’oferia com a accessori per a camions, autobusos i màquines llevaneu. Es tracta d’unes escombretes de l’eixugaparabrises calefactables amb els ejectors de líquid integrats. Les escombretes poden escalfar fins a una temperatura de 30 º C, gràcies a la qual poden descongelar un parabrisa en quatre minuts, en comparació amb els 15 minuts d’un sistema convencional. Aquest sistema també permet que no s’acumuli gel a les escombretes quan es condueix.
“Quick Clear”. Sistema de Ford que imita el funcionament del vidre tèrmic posterior, però en el parabrisa. Uns filaments ultrafins (per no afectar la visibilitat) s’escalfen en qüestió de segons i eliminen el gel de l’vidre. A més, pot posar-se en marxa a distància a través d’una aplicació per a dispositius mòbils.
Preclimatización. Moltes marques ofereixen sistemes de climatització estacionària o preclimatización dins dels seus paquets d’hivern o a través d’una app. Es tracta d’un sistema que permet programar l’hora d’encesa de la climatització de vehicle, o activar a distància a través de l’smartphone; perquè quan accedim a el cotxe ja estigui a una temperatura confortable i sense gel sobre els vidres.
Estació Meteorològica per al Parabrises
Una altra tecnologia de Ford, dissenyada per evitar l’entelament de l’parabrisa. Aquesta tecnologia monitoritza la humitat en l’aire, així com els canvis en la temperatura de l’vidre, i ajusta automàticament l’aire condicionat si i el flux d’aire necessari per evitar que el parabrisa s’enteli. Els sensors d’aquest sistema estan ubicats al vidre, a prop de el mirall retrovisor. Aquest sistema també ajuda a reduir els consums i emissions, a l’optimitzar l’ús de l’compressor de l’aire condicionat.

Eixugaparabrises automàtics amb sensor de pluja
Els eixugaparabrises automàtics són més còmodes i segurs que els manuals, ja que el conductor no ha de distreure prement la maneta i adaptant la velocitat a la intensitat de les precipitacions. Però dins d’ells també hi ha diferències, ja que no tots els sistemes reaccionen amb la mateixa rapidesa davant les primeres gotes, ni adapten la seva velocitat amb la mateixa precisió a la quantitat i mida de les gotes aigua que hi ha sobre el parabrisa.

Alguns sistemes poden tenir en compte eventuals modificacions en els senyals causa de esgarrapades o brutícia. Les noves generacions de sensors funcionen amb llum infraroja i poden anar muntats en zones de parabrisa que estiguin tintades. Molts d’aquests sensors porten calefacció integrada per evitar errors per condensació d’humitat.

tractament antipluja
Amb el tractament que ofereix Carglass es millora substancialment la visibilitat en les condicions en què el conductor més ho necessita: quan plou o neva. Aquest tractament funciona com un repel·lent d’l’aigua que cau sobre el parabrisa. El seu efecte hidrofòbic fa que les gotes tot just toquin la superfície de l’vidre, formant “perles” que roden ràpidament pel parabrisa fins a desaparèixer. També impedeix l’adherència de el gel en els dies més freds, i facilita la seva retirada amb menys esforç.

El resultat és una major visibilitat a l’volant, tant en condicions diürnes com nocturnes, i una menor necessitat d’usar els eixugaparabrises. És un tractament molt recomanable per a les adverses condicions de conducció que poden presentar-se durant els mesos d’hivern.

Aquest producte també és altament resistent a l’abrasió produïda per l’acció dels li

mpiaparabrisas o sistemes de neteja, arribant a mantenir la seva efectivitat durant sis mesos, aproximadament, en condicions normals d’ús.

Un correcte manteniment
És de vital importància tenir el parabrisa i les escombretes en perfecte estat. Uns eixugaparabrises deteriorats provoquen franges o superfícies vetllades al camp de visió a l’accionar-, amb la consegüent minva de seguretat. Es recomana substituir les escombretes, com a mínim, un cop a l’any. El dipòsit de líquid eixugaparabrises no s’ha d’omplir només amb aigua, per evitar que es congelin els maniguets i es obstrueixin els polvoritzadors a baixes temperatures.

EL hivern és l’època de l’any en què més trencaments de parabrisa es produeixen per canvis de temperatura. Un petit impacte al vidre, que pot reparés amb facilitat, pot desembocar en un trencament. La carrosseria d’un vehicle s’expandeix i contreu amb les variacions de temperatura. Com el vidre i l’acer o l’alumini tenen diferents coeficients d’expansió (i diferents velocitats d’expansió o contracció), els canvis de temperatura poden causar alteracions en la carrosseria que es transmeten a l’parabrisa, alterant els seus patrons de tensió. I el mateix vidre també pateix a l’suportar la diferència de temperatura entre l’exterior i l’interior de vehicle, o canvis bruscos, com quan tractem de descongelar el parabrises amb aigua calenta o la calefacció.

Dos de cada tres conductors no saben com circular en una rotonda, segons diversos estudis. L’entrada a la glorieta concentra més de la meitat dels accidents en aquestes interseccions. Cedir el pas als que estan dins de les rotondes i escollir el carril adequat en funció de la sortida, principals normes a tenir en compte.

Quilomètriques, partides o fins i tot intel·ligents, les carreteres de tot el món estan plenes de rotondes. Però totes tenen alguna cosa en comú: els dubtes que generen entre els conductors a l’hora de circular-hi. De fet, segons un estudi elaborat per Axa a Espanya, dos de cada tres usuaris no saben com conduir adequadament en una glorieta. Qui té preferència de pas? En què carril ens hem de situar? Quan hem de fer servir el intermitents? Aquesta és una guia per superar amb èxit una rotonda.

play icon
Guia per superar una rotonda
A poca velocitat: L’accés és un dels moments més delicats. Segons Axa, el 54% dels accidents en una glorieta es produeixen a l’entrar-hi. La primera recomanació a l’arribar a una rotonda és rebaixar la velocitat. En el cas de circular per països com el Regne Unit, Irlanda o Austràlia, cal recordar que l’entrada i sortida és des de l’esquerra.

Cedir el pas: La segona norma d’or és cedir el pas als que estan dins de la glorieta. En el cas que el conductor tingui dubtes de si té prou temps per accedir de manera segura, els experts recomanen esperar fins que la maniobra es pugui dur a terme sense risc d’accident.

Escollir el carril: Arriba el moment de conduir dins de la glorieta. En general, és recomanable circular per l’exterior per creuar menys carrils i que les maniobres siguin més segures. En canvi, si anem a canviar de sentit o a fer un recorregut llarg a la glorieta, és aconsellable utilitzar els carrils interiors.

Assistents com el Lane Assist poden ajudar-nos a mantenir-nos al carril. «Amb una càmera frontal que reconeix les línies, el Lane Assist ens avisa quan estem a punt de desviar-nos», apunta Marc Seguer, responsable d’Assistents de Seguretat a SEAT.

Una volta més: En el moment de la sortida, hem de col·locar al carril exterior, senyalitzant convenientment la maniobra. El cotxe que circula per l’exterior sempre té preferència. Si en el moment de canviar de carril, aquest està ocupat per un altre vehicle, el consell és clar: donar la volta de nou a la rotonda fins que estigui lliure i puguem sortir de manera segura.

No sense l’intermitent: L’ús dels intermitents a les glorietes és un dels punts que genera més confusió. Només cal activar-los a l’sortir i a l’canviar de carril, no a l’accedir-hi ni per indicar que se segueix circulant. Les noves tecnologies ajuden a millorar la visibilitat dels intermitents. Per exemple, el SEAT Tarraco incorpora l’intermitent dinàmic. Diversos segments de llum que es van encenent progressivament de centre cap a l’exterior. “Un moviment d’escombrat que permet a la resta de conductors percebre amb més claredat la direcció de el vehicle, el que suposa una contribució significativa a la seguretat viària” afirma Magnòlia Parets, responsable de desenvolupament, il·luminació i testing a SEAT.

La% 20segunda% 20norma% 20de% 20oro% 20es% 20ceder% 20EL% 20paso% 20a% 20quienes% 20están% 20dentro% 20de% 20La% 20glorieta
La segona norma d’or és cedir el pas als que estan dins de la glorieta

Un grup de ciclistes és un sol vehicle: Cal posar especial atenció als ciclistes, ja que són més vulnerables. Però a més, quan circulen en grup, així que el primer entra en una rotonda o surt d’ella, la resta ja té preferència fins i tot sobre els vehicles que ja circulen per la rotonda. Molts conductors desconeixen aquesta norma, però cal veure a tot el grup com un sol vehicle, i per tant esperar fins que passi l’últim.

Abans de res, mantenir la calma: Les glorietes posen a prova la paciència dels conductors en moltes ocasions, però està prohibit fer servir el clàxon per mostrar enuig o recriminar maniobres d’altres conductors. Només es pot utilitzar per alertar sobre un possible accident.

Les rotondes més curioses

França és el país que disposa de més rotondes a tot el món, hi ha una cada 21 quilòmetres. Però en tot el món hi glorietes molt variades.

Les més antiga: La rotonda de l’Arc de l’Triomf de París (França) és la més antiga de l’món. En aquesta intersecció conflueixen 12 avingudes. A més, és coneguda pel seu alt nombre d’accidents. De fet, als conductors novells no se’ls permet circular-hi.

Guia% 20para% 20superar% 20una% 20rotonda
Guia per superar una rotonda

La més complexa: La rotonda Màgica de Swindon (Regne Unit) és considerada com la intersecció viària més complexa de l’món. Incorpora un total de set glorietes en el seu interior i la circulació és diferent en cad

a una d’elles.

La més intel·ligent: L’avantatge de les rotondes és que disminueixen el trànsit a l’mantenir els vehicles en moviment, però si la via està ocupada per vianants perd la seva eficiència. Per això en la de Lujiazui, a Xangai (Xina), s’ha construït un anell de vianants elevat que connecta amb l’estació de metro, els gratacels propers i els edificis històrics més visitats.

La més gran: A sud de Kuala Lumpur, a Malàisia, hi ha la rotonda més gran de món, la de Putrajaya. Té un àrea de 4.500 metres quadrats i per no desaprofitar el terreny interior enmig de la rotonda hi ha un hotel de 5 estrelles, la segona residència de el president de país i els jardins de Petra Perdana.

El Programa Audi Idees va tancar l’any de l’coronavirus amb més de 15.000 iniciatives presentades pels empleats de la companyia • Marcus Schulte, director de l’Agència Audi Idees: “L’any 2020 va demostrar que, tot i la pandèmia, hi ha una gran determinació en Audi per impulsar el desenvolupament de l’empresa “.

Tot i el coronavirus, el 2020 els empleats d’Audi van tornar a demostrar el potencial de les seves idees. L’any passat van presentar un total de 15.628 iniciatives a Ingolstadt i Neckarsulm, de les que es van implementar 9.265. Una dada encara més impressionant: gràcies a això, l’any passat AUDI AG va estalviar més de 94,5 milions d’euros.

D’aquesta xifra, la companyia va destinar 7,8 milions en concepte de bonus als seus empleats. Una de les idees exemplars implementades procedeix d’Audi Neckarsulm: al taller de carrosseria, on es fabrica l’Audi A6, un robot recull els marcs de sostre i solda les dues parts. De vegades passa que la pinça agafa diverses peces a el mateix temps, de manera que aquestes no poden inserir-se i processar correctament.

Per aquest motiu, fins l’any passat, es produïen errors en els materials i, a el mateix temps, s’incorria en costos de manteniment. Ara, aquest procés s’ha millorat gràcies a les idees de diversos empleats d’Audi Neckarsulm. La solució és tan senzilla com brillant: mitjançant un sensor magnètic addicional col·locat en el seu braç, el robot reconeix que ha agafat més d’una peça i les separa amb un raig d’aire. D’aquesta manera ja no s’insereixen erròniament les planxes de metall, el que permet a el mateix temps augmentar considerablement la capacitat de la planta.

La idea, a més de a Neckarsulm, també s’ha implementat a Ingolstadt. Marcus Schulte, director de l’Agència Audi Idees, declara: “Aquesta és només una idea de moltes, el que confirma que en Audi estem a l’avantguarda també a petita escala. Els milers de propostes que es van posar en pràctica amb èxit l’any passat demostren que, tot i la pandèmia, o potser també a causa d’ella, hi ha una gran voluntat en l’equip d’Audi per impulsar el desenvolupament de l’empresa. Klaus Mittermaier, representant de l’Comitè d’Empresa de AUDI AG, afegeix: “És clar que Audi significa ‘A l’Avantguarda de la Tècnica’, i que això és resultat de la creativitat, el compromís i les idees dels empleats. Ningú és més expert per qüestionar críticament les tasques i els processos, pensar les coses des de zero i trobar solucions.

Millorar Audi i rebre la recompensa adequada per això converteix el Programa Audi Idees en un veritable èxit “. Mas sobre el Programa Audi Idees: història i idees internacionals El Programa Audi Idees promou i dóna suport al compromís dels empleats d’Audi mitjançant activitats, campanyes i esdeveniments, així com tallers i consultes individuals. Una de les claus de el Programa Audi Idees de 2020 va ser l’activitat #restart with your idea (posa’t en marxa amb la teva idea), una crida a tots els empleats d’Audi perquè enviessin les seves propostes i possibles canvis després de la crisi de l’coronavirus.

Entre les preguntes estaven, per exemple: “Poden simplificar-o agilitzar els processos i les consultes mitjançant el teletreball gràcies a les eines digitals? Com podria ser el treball en equip de el futur i quines mesures es poden aplicar per aconseguir-ho? ” Audi compta amb un sistema de suggeriments per part dels empleats des de 1967. El Programa Audi Idees com el coneixem a dia d’avui funciona des de 1994. Es tracta d’un programa col·laboratiu que permet a tots els empleats contribuir a el desenvolupament de l’empresa.

En l’àmbit de la gestió d’iniciatives, Audi segueix un procediment: els departaments especialitzats responsables duen a terme una revisió descentralitzada dels suggeriments realitzats pels empleats i decideixen directament com posar-les en pràctica. Un programa online informa els empleats d’Audi de el progrés d’aquest procés, garantint així la transparència i la fiabilitat de la mateixa. L’Agència Idees, creada internament, assessora els empleats i organitza regularment concursos i campanyes.

El Grup Audi també ha establert programes d’aquest tipus a les seves seus internacionals. Els empleats de Brussel·les, Györ i Sant Josep Chiapa van presentar aproximadament 9.600 idees en 2020, el que va suposar un estalvi de prop de 27,5 milions d’euros a l’empresa.

Suport a l’talent creatiu: La campanya de el nou Jaguar F-PACE compta amb la col·laboració d’artistes emergents i consolidats per donar suport als sectors creatius de tot el món.

Banda sonora exclusiva: El DJ i productor nord-americà MK ha seleccionat la banda sonora de la campanya i llançarà en exclusiva la seva nova cançó amb Raphaella

Completament original: La campanya de el nou F-PACE, anomenada “Hard to Forget”, compta amb talents de el món de la música, la moda, la televisió i la fotografia

Ja està disponible: El nou Jaguar F-PACE està disponible amb un PVP a partir de 59.994,23 €.

Nova col·laboració: Aquest projecte marca l’inici d’una col·laboració futura amb Sony Entertainment, l’objectiu és oferir una plataforma als artistes emergents

Els paquets de manteniment BSI (BMW Service Inclusivament) i MSI (MINI Service Fins i tot) cobreixen totes les operacions de manteniment i / o desgast necessàries per al correcte cura de el vehicle.

BMW Group Espanya ha tingut l’honor de fer lliurament de l’paquet de manteniment nombre 10 milions venut al món.

Els paquets de manteniment Service Fins i tot estan disponibles des de l’any 2003 i en més de 100 països.

Pietat Lázaro, directora de Servei a el client de BMW Ibèrica, ha fet entrega d’un diploma acreditatiu a César Gil, Gerent de Barcelona Premium, concessionari on s’ha formalitzat el contracte BSI 10 milions.

Els paquets de manteniment Service Fins i tot abasten el canvi d’oli de motor, microfiltre, filtre d’aire, filtre de combustible, bugies i canvi de el líquid de frens. Els paquets ‘Plus’ també inclouen la substitució prevista de pastilles de fre (davant i del darrere), discos de fre (davanters i posteriors), substitució d’embragatge per desgast i la substitució de les escombretes de l’eixugaparabrises quan sigui necessari.

Els paquets Service Fins i tot s’adapten a les necessitats de cada usuari i de l’antiguitat de el vehicle. Es troben disponibles per a vehicles nous així com, des de l’any passat, per a vehicles usats i compten amb una àmplia varietat de cobertures per a un període de temps i quilometratge determinats.

Els paquets de manteniment BMW Service Fins i tot s’han convertit en un dels pilars fonamentals de l’estratègia de postvenda de BMW Group i contribueixen a consolidar la fidelitat i satisfacció de client a llarg termini.

Mercedes-AMG llança un cofre portaequipatges específicament dissenyat per als seus models. Amb una capacitat de 410 litres, el cofre portaequipatges de sostre de Mercedes-AMG no només ofereix espai per a les escapades amb tota la família i l’equipament esportiu, sinó que a més destaca per la seva estètica i la seva aerodinàmica.

A primera vista el cofre portaequipatges de sostre amb obertura per banda i banda de Mercedes-AMG crida l’atenció per la seva estètica esportiva. El seu disseny, en combinació amb l’expressiu difusor, té un efecte positiu en l’aerodinàmica i la remor. Així mateix, les nanses integrades en el disseny de la tapa redueixen la resistència de l’aire.

Per oferir un comportament de marxa òptim s’han desenvolupat dues versions: a més de la versió apta per a tots els models de vehicle Mercedes-Benz, hi ha disponible una altra variant recomanada especialment per a models Mercedes-Benz coupé. La subtil diferència rau en el disseny de l’difusor, que ha estat adaptat a l’aerodinàmica esportiva de les carrosseries cupè.

A l’igual que per a tots els vehicles i accessoris de Mercedes-Benz, s’ha posat la màxima atenció en la seguretat, basada en nombroses proves de conducció realitzades per l’equip d’AMG High-Performance. Amb això s’han superat els requisits legals, així com els encara més estrictes estàndards de Mercedes-Benz, en matèria de proves tècniques. El cofre portaequipatges de sostre de Mercedes-AMG està homologat per a una velocitat màxima de 130 km / h vigent en alguns països.

Finalment, el cofre portaequipatges de sostre convenç pel seu fàcil maneig. El muntatge es realitza còmodament mitjançant un intuïtiu sistema de fixació ràpida per al qual es requereix un suport bàsic o un suport per a barres longitudinals de Mercedes-Benz.

Preu recomanat de venda a el públic (amb IVA): 2.066,49 €

Els 7 guanyadors van rebaixar de mitjana en 2,1 litres el consum mitjà homologat del seu respectiu model. Per a la prova s’ha emprat tota la gamma, completament electrificada, de Suzuki. La prova es va disputar en un recorregut de 57,7 km en condicions reals de trànsit. Demà 29 de gener es lliuraran 3.170 quilos d’aliments a BAM.

La tradicional prova de consum de Suzuki Motor Ibèrica de 2020, que vivia aquest any la seva 5a edició, es va retardar per la situació de pandèmia mundial que Espanya està travessant, a l’realitzar sempre abans del Nadal. La cita té un marcat caràcter solidari i aquest any la seva realització era més important que mai doncs, per les circumstàncies actuals de crisi sanitària, la demanda de les reserves del Banc d’Aliments de Madrid ha augmentat en un 40%.

La iniciativa Litres X quilos, que repta la premsa especialitzada de el motor a rebaixar el consum mitjà homologat WLTP de el vehicle en condicions reals de circulació, volia superar-se, i donat el seu caràcter benèfic reforçar la prova emprant tota la gamma, completament electrificada, i no només un model com en edicions anteriors. Per tant, aquest any han sortit a la palestra una unitat de cada model que conforma la gamma híbrida Suzuki.

L’alineació no podia ser millor: els més forts en vendes de Suzuki, Vitara i S-Cross, s’unien la resta dels seus companys (Ignis, Swift i Swift Sport) i els dos fitxatges de l’any, l’híbrid endollable Across i el híbrid Swace.

Els “set magnífics” estaven, doncs, a punt per ajudar els més desfavorits a les mans dels periodistes més rellevants de el sector de l’motor. Aquests s’enfronten a un doble repte, d’una banda mostrar el seu habilitats a l’volant per aconseguir un consum el més baix possible i, l’altra, la altruista recompensa d’aconseguir una donació el més elevada possible.

Els resultats no han pogut ser més satisfactoris. Els guanyadors, és a dir, els que més han aconseguit baixar la xifra de consum respecte de la homologada han estat els següents:

Periodista / Medi l / 100km prova WLTP
Suzuki Ignis 4 × 4 Hybrid Carlos Hernández / Autofácil 2,9 5,4
Suzuki Swift Hybrid Ignasi de Haro / Periodisme de l’motor 2,8 4,9
Suzuki Swift Sport Hybrid Antonio Guzmán / Revista de l’Motor 3,5 5,6
Suzuki Swace HEV Luis dels Reis / Autonoción 3,1 4,5
Suzuki Vitara 4WD Hybrid David López / Autobild 3,6 6,2
Suzuki S-Cross 4WD Hybrid Luis Ramos / Coches.com 3,9 6,2
Suzuki Across PHEV José Antonio Prados / Vida Premium 0 1,0
Però no només ells han guanyat, a tots els participants els podríem anomenar vencedors després d’obtenir durant el recorregut un consum mitjà inferior a l’consum homologat pel vehicle, el que evidencia que la gamma Suzuki es pot vanagloriar de ser una gamma molt frugal en els seus consums gràcies a l’ús de diferents sistemes d’hibridació, com el sistema Mild Hybrid de 12v a Ignis i de 48v a les gammes Swift, Swift Sport, Vitara i S-Cross, el sistema híbrid de l’compacte Swace i la tecnologia de híbrid Endollable utilitzada en el potent SUV Across.

Entre els participants ha cridat l’atenció, pels seus extraordinaris resultats, els consums de l’Across, que gràcies a la capacitat de la seva bateria de 18,1 KW ha pogut realitzar la prova completa sense emprar una gota de gasolina. Els resultats s’han extrapolat al seu ús híbrid, tenint en compte que durant els primers quilòmetres no s’ha fet servir res de combustible fòssil gràcies a l’ús de l’energia emmagatzemada en les seves bateries.

La prova va discórrer per un recorregut amb trànsit real de 57,7 km amb sortida i meta en una finca situada a Tres Cantos, als afores de Madrid, passant per punts intermedis per Colmenar Vell i San Agustín de Guadalix.

Com es calcula la quantitat de l’donatiu? La diferència entre el consum mitjà homologat i l’obtingut durant el Litres X quilos es multiplica per 1.000 i es converteix en quilos d’aliments de primera necessitat, que seran lliurats a la Fundació Banc d’Aliments de Madrid per ser distribuïts entre els més necessitats.

El lliurament d’aliments es realitzarà a les instal·lacions de la Fundació de Banc d’Aliments de Madrid el dia 29 de gener. Per a això, es carregaran diversos Suzuki amb aliments, entre els quals es troben alguns de primera necessitat com oli, llet infantil, pasta, conserves i, sobretot, aliments infantils, que seran distribuïts entre entitats benèfiques legalment reconegudes de la Comunitat de Madrid per a , posteriorment, ser repartits entre persones mancades de recursos.

Suzuki Motor Ibèrica amb el lliurament d’aquest any ha donat a la Fundació Banc d’Aliments de Madrid un total de 3.170 quilograms, un petit gra de sorra que ajuda a que banc d’aliments atengui cada any a més de 190.000 persones (33.000 nens i 10.000 lactants) en risc d’exclusió social a trav

és de 540 entitats benèfiques.

Nova Operació Quilo online en col·laboració amb Suzuki

Suzuki Motor Ibèrica ha donat el “Do de pit” aquest any en què la solidaritat és més important que mai. Per a això ha disposat juntament amb la Fundació Banc d’Aliments de Madrid un web a través de la qual es poden fer donatius on-line a través del link https://www.donar.bamadrid.org/op-kilo/suzuki. Aquesta acció es va posar en marxa el passat 18 de desembre i estarà en vigor fins al pròxim 31 de gener.

La donació a través de la pàgina és d’allò més senzilla, s’ingressa i s’opta per fer una donació triant entre els lots d’aliments proposats (l’import íntegre de la donació es destinarà a la compra d’aliments no peribles bàsics per evitar el trencament d’estoc dels mateixos en els magatzems de BAM), i la quantitat dels mateixos que es vol donar, finalitzant l’operació amb el pagament.