Dissenyat a partir de tecnologies que Toyota ha anat perfeccionant mitjançant el desenvolupament de vehicles elèctrics de pila de combustible FUEL Cell Electric Vehicle (FCEV) – .. El nou mòdul està disponible en quatre models: de tipus vertical (Tipus I), de 60 kW o de 80 kW, i de tipus horitzontal (tipus II), també amb una potència de 60 o 80 kW.

Toyota Motor Corporation (TMC) ha desenvolupat un nou mòdul que integra un sistema de pila de combustible FUEL Cell (FC) – de manera compacta, permetent que sigui utilitzat fàcilment per empreses que estiguin desenvolupant i fabricant productes de FC per a una gran varietat de aplicacions, tant de mobilitat, com camions, autobusos, trens i vaixells, com a generadors fixos. La seva comercialització arrencarà a la primavera de 2021.

En els últims anys s’han adoptat diverses polítiques per a l’aprofitament de l’hidrogen en molts països i regions, i nombroses empreses han anat entrant en el mercat. Com a conseqüència, s’ha anat incrementant la necessitat d’hidrogen i de tecnologies de FC en diverses aplicacions.

A més del seu esforç per popularitzar els vehicles elèctrics de pila de combustible FUEL Cell Electric Vehicles (FCEV) -, Toyota seguirà reforçant les seves iniciatives com a proveïdor de sistemes de pila de combustible per promoure l’ús de l’hidrogen mitjançant la popularització d’aquests, juntament amb diverses empreses de productes de FC, amb l’objectiu de reduir les emissions de CO2 per frenar l’escalfament global i contribuir a la consecució de la neutralitat de carboni.

Toyota ha anat impulsant diverses iniciatives encaminades a la creació d’una societat basada en l’hidrogen, com la comercialització de l’Toyota Mirai i l’autobús SORA, la venda de sistemes de pila de combustible a empreses de productes de FC i la possibilitat d’utilitzar les seves llicències de patents relacionades amb els vehicles elèctrics de pila de combustible. A través d’aquestes experiències, la companyia ha pogut saber que moltes empreses que treballen amb productes de FC en diversos sectors estan buscant sistemes de pila de combustible que es puguin adaptar fàcilment als seus propis productes.

Per tant, per a cobrir aquestes necessitats, Toyota ha desenvolupat un producte que integra productes independents relacionats amb sistemes de FC de la segona generació de l’Toyota Mirai amb un rendiment millorat, com la pròpia pila de combustible, així com components que gestionen el subministrament d’aire , el subministrament d’hidrogen, la refrigeració i el control de l’energia, en un únic mòdul compacte. El nou mòdul està disponible en quatre models: de tipus vertical (Tipus I), de 60 kW o de 80 kW, i de tipus horitzontal (Tipus II), també amb una potència de 60 o 80 kW.

La xarxa de Volkswagen aconsegueix un resultat per sobre de la mitjana de el sector, la rendibilitat sobre facturació es va situar en l’1,2%.

Laura Ros, directora general de Volkswagen Espanya: “Protegir la nostra xarxa de concessionaris es va convertir en la nostra màxima prioritat des del moment en què va esclatar la pandèmia. Estem molt satisfets i orgullosos de la feina que hem fet junts. »

“Vam reaccionar molt ràpid” explica Laura Ros, directora general de Volkswagen Espanya. “Des del moment en què va esclatar la pandèmia nostra màxima prioritat va ser protegir la nostra xarxa de concessionaris i per això vam llançar un robust pla de contingència només tot just uns dies després que es decretés l’estat d’alarma. L’agilitat i rapidesa d’actuació durant aquests dies han estat claus per aconseguir aquest resultat “, explica la directiva.

Un pla molt ambiciós que incloïa mesures orientades a mitigar l’impacte en la liquiditat dels concessionaris després del tancament de les instal·lacions i les perspectives en la caiguda de les vendes. “Estem molt satisfets i orgullosos de la feina que hem fet junts. Gràcies a una molt bona coordinació amb la nostra xarxa i una contenció en els costos hem aconseguit tancar 2020 incrementant quota de mercat i amb una rendibilitat mitjana per sobre de les previsions que vam fer durant el primer semestre del l’any passat “, continua Laura Ros.

2020 ha estat un any molt important per a la marca en la seva ofensiva de producte, el que ha ajudat a la consecució d’aquests bons resultats. Durant el passat any, Volkswagen ha llançat a l’mercat models tan importants com el ID.3, el primer cotxe de l’món CO2 neutral, i el Golf 8 i hi ha hagut també una clara aposta per models electrificats, que es mantindrà durant aquest any.

D’aquesta manera, després de la recent presentació a Espanya de l’ID.4, Volkswagen completarà a finals d’any la seva gamma elèctrica amb el nou GTX i un nou model de la família ID., El ID.5. D’altra banda, els nous Tiguan eHybrid, Arteón i Arteón Shooting Brake eHybrid completen l’oferta en el segment de vehicles híbrids endollables, en el qual la marca ja compta amb les versions híbrides endollables de l’Golf, el Passat, el Passat Variant i el Touareg .

A aquests llançaments es sumaran altres models tan rellevants com el nou Polo i l’A0 CUV, un model que es produirà també a la fàbrica de Volkswagen a Navarra, o el T-Roc i Tiguan Allspace. “Comptem amb una ofensiva de nous llançaments molt atractiva per a aquest any que ens ha d’ajudar a enfortir la nostra posició en el mercat”, conclou la directiva.

Gràcies a la tecnologia híbrida, Lexus ha generat gran quantitat d’energia des del llançament de l’RX 400h en 2005. Els híbrids elèctrics es comporten com un vehicle sense emissions durant més de el 70% de el temps de conducció, augmentant aquesta xifra fins a prop de l’80% si es tracta d’un entorn urbà. Des del llançament de l’RX 400h, Lexus ha comercialitzat més de 1,5 milions d’automòbils híbrids a tot el món. Els 1,5 milions de Lexus híbrids comercialitzats des de 2005 tenen el potencial suficient per alimentar d’electricitat a 4.981.359 llars en un any.

La clau dels automòbils híbrids Lexus és que són capaços de generar la seva pròpia energia. Amb més de 1,5 milions d’híbrids de la marca circulant pel món (450.000 a Europa i 35.000 a Espanya), els Lexus amb tecnologia híbrida han generat gran quantitat d’energia des del llançament de l’RX 400h el 2005.

Un NX 300h és capaç de generar l’energia que consumeix un tren d’alta velocitat AVE en el trajecte Madrid-Barcelona i amb l’electricitat generada per tots els Lexus híbrids de món, un Lexus UX 300 euros elèctric podria donar 25.848 vegades la volta a la Terra .

La idea darrere de la tecnologia híbrida és absolutament genial: un motor elèctric dóna suport a el de combustió, alimentat per l’energia que el mateix cotxe genera a l’circular i a partir de l’energia cinètica produïda a l’frenar. Segons un estudi realitzat per la Universitat Guglielmo Marconi de Roma en 2016 * 1, els híbrids elèctrics es comporten com un vehicle sense emissions durant més de el 70% de el temps de conducció, augmentant aquesta xifra fins a prop de l’80% si es tracta d’un entorn urbà. Pràcticament el 45% de la potència de tracció en aquests recorreguts és generada pel motor elèctric, amb un 34,3% de l’energia per moure les rodes produïda pel sistema de frenat regenerador.

La clau dels híbrids és que són capaços de circular en manera elèctrica, i d’ajudar a el motor de combustió, quan tots dos es combinen, amb una energia absolutament neta: la que ells mateixos han generat i emmagatzemat en la bateria. Però, quanta energia és capaç de generar per si mateix un cotxe híbrid i quina quantitat han generat tots els Lexus al llarg de la seva història?

UN POTENT GENERADOR D’ENERGIA

Lexus va presentar el 2005 el seu primer híbrid: el RX 400h, primer vehicle híbrid premium de el món. Des de llavors ha comercialitzat més de 1,5 milions d’automòbils híbrids a tot el món, pràcticament el 45% de les vendes de la marca des del naixement de l’RX 400h. A Espanya, el 100% dels automòbils comercialitzats per Lexus són híbrids o elèctrics. Ja hi ha més de 35.000 Lexus híbrids circulant a casa nostra (xifra que augmenta fins a les 200.000 unitats si també comptem als híbrids de Toyota). A Europa s’han comercialitzat prop de 450.000 híbrids elèctrics de Lexus.

Un estudi de l’Institute of Combustion Engines and Transport de la Universitat de Tecnologia de Poznan * 2 va agafar com a base el Lexus NX 300h per determinar quanta energia és capaç de recuperar un híbrid en condicions d’ús real en tràfic urbà. La prova es va realitzar en un recorregut urbà de 14,9 quilòmetres i 37 minuts de durada, a una velocitat mitjana de 24 km / h, a la que el cotxe va estar un 35% del temps accelerant, un 30% frenant i un 22% parat. En aquest escenari, el Lexus NX 300h va recuperar energia durant un 20% del temps de la ruta, amb una suma total de 1,15 kWh.

D’això es desprèn que un Lexus NX 300h és capaç de recuperar 7,72 kWh en 100 quilòmetres de recorregut urbà. Si suposem que durant la seva vida útil, cada Lexus pugui recórrer uns 150.000 quilòmetres en aproximadament 7 anys, la quantitat d’energia que potencialment és capaç de recuperar a través d’aquest sistema és de 11.580 kWh. És una xifra molt elevada que necessita ser contextualitzada per entendre la seva veritable magnitud. Per exemple, és l’energia que consumeix un tren d’alta velocitat AVE en el trajecte Madrid-Barcelona. Amb aquesta energia es podria alimentar d’electricitat a 3,3 llars espanyoles durant tot un any * 3.

Tenint en compte que a Espanya s’han comercialitzat 35.000 Lexus amb tecnologia híbrida, l’energia que és capaç de recuperar aquesta flota sostenible és de 405.300.000 de kWh. Aquesta xifra és l’equivalent a el consum anual de 115.500 llars del nostre país i 1,3 vegades la quantitat total d’energia elèctrica que genera la Comunitat de Madrid en les seves centrals hidroelèctriques, i plantes de cogeneració de biogàs i d’assecat tèrmic de fangs * 4 .

Si escalem aquestes xifres a nivell europeu, els números són encara més espectaculars. Els 450.000 Lexus híbrids que circulen per Europa tenen el potencial de generació d’5211000000 kWh en tota la seva vida útil. Aquesta quantitat d’energia equival a prop de el 2% de l’consum elèctric anual d’Espanya * 5 i amb ells

a es podria abastir d’electricitat a 1.494.407 llars durant un any, una població similar a la de la ciutat de Barcelona, o a la de València i Sevilla juntes. Amb aquesta energia tots els ciutadans d’Europa podrien carregar el seu telèfon intel·ligent durant un any

A nivell mundial, els 1,5 milions de Lexus híbrids comercialitzats des de 2005 tenen el potencial de generació de 17370000000 kWh en tota la seva vida útil (el 6,5% de l’consum total anual d’Espanya), suficients per alimentar d’electricitat a 4.981.359 llars en un any. Amb aquesta electricitat, un Lexus UX 300 euros * 6 (consum mitjà 16,8 kWh / 100 km) podria recórrer 1033928571 quilòmetres, és a dir donar 25.848 vegades la volta a la Terra.

Les jurats de l’Women ‘s World Car of the Year, un equip que compta amb el suport de Newspress Espanya, ja han triat els millors cotxes de cada categoria. Nou vehicles en total que representen cada un d’ells l’excel·lència en el seu segment, no només en termes de seguretat, confort i tecnologia, sinó també pel que fa a la seva relació qualitat / preu.

Aquest és l’onzè any que el WWCOTY, l’únic jurat en el món de l’automòbil compost exclusivament per dones periodistes de l’motor, emet els seus vots. Com en edicions anteriors, el procés de votació ha estat certificat per l’auditora independent Grant Thornton Nova Zelanda, que porta realitzant el procés de verificació dels Premis WWCOTY des de l’any 2011.

En aquesta edició, el treball de les jurats ha estat particularment complicat a causa de les mesures de confinament i la conseqüent limitació de temps per provar cotxes que hi ha hagut en la majoria dels països. Això ha significat un esforç extra per part de les especialistes de l’WWCOTY que, en lloc de acovardir-, s’han enfrontat a extenuants jornades de proves i avaluacions de models per determinar quins són els millors en cada cas.

Però el seu treball no ha acabat aquí. Després d’aquesta fase, s’enfronten ara a la més definitiva i total, la qual decidirà quin és el Millor Cotxe de l’Any en termes absoluts. Els contendents seran aquests nou cotxes, nou campions que ja han demostrat ser els millors de la seva classe. Triar ara el que s’alçarà amb el màxim guardó és el desafiament a què s’enfronta el WWCOTY, un equip format per 50 periodistes de l’motor procedents de 38 països dels cinc continents.

El 8 de març, Dia Internacional de la Dona, es coneixerà el resultat. Mentrestant, els cotxes que ja poden gaudir del seu regnat, per haver estat elegits els millors de la seva categoria són:

MILLOR COTXE URBÀ MILLOR COTXE FAMILIAR MILLOR COTXE DE LUXE
Peugeot 208 Skoda Octavia Lexus LC500 Cabrio
MILLOR ESPORTIU MILLOR SUV URBÀ MILLOR SUV MEDI
Ferrari F8 Spider Peugeot 2008 Land Rover Defensar
MILLOR SUV GRAN MILLOR 4X4 & PICK UP MILLOR COTXE ELÈCTRIC
Kia Sorento Ford F-150 Honda i
El nou sistema de votació introduït aquest any s’ha basat en triar a la primera volta els tres millors models de cada categoria tenint en compte els models llançats entre gener i desembre de 2020. En aquesta segona volta que ara finalitza, les jurats han triat només un, el millor de cada categoria, basant-se en aspectes com les prestacions, l’habitabilitat, el confort, la connectivitat, la seguretat, impacte mediambiental, disseny i relació qualitat / preu.

Els concessionaris ja han notat els efectes d’aquesta pujada reduint el seu nivell de vendes de forma considerable i disminuint la seva recaptació.

L’entrada en vigor de l’protocol d’emissions WLTP ha provocat un efecte immediat en les vendes de vehicles i en el compte de resultats dels concessionaris. Les matriculacions realitzades durant el mes de gener han arribat a xifres històriques i al febrer no s’entreveu la recuperació. En aquest sentit, alguns partits polítics han dut a Congrés la vigència de la pujada de l’impost de matriculació. Properament es tramitarà al Parlament anul·lar l’increment d’aquest gravamen.

Segons informa Europa Press, serà en el marc de la propera Llei de Mesures de Prevenció i Lluita contra el Frau Fiscal a proposta de el Partit Demòcrata (PDeCAT). Fa uns mesos el Congrés ja va rebutjar la iniciativa d’anul·lar la pujada d’aquest impost amb els vots en contra de PSOE, Podem, ERC, Més País i Bildu.

D’acord amb la informació de el mateix mitjà, la iniciativa ja està registrada. Caldrà esperar que es comenci a tramitar la Llei Antifrau per veure els primers resultats. La proposta de l’PDeCAT és que els models que emeten menys de 144 grams de diòxid de carboni (CO2) per cada quilòmetre recorregut no paguin l’impost de matriculació. En l’actualitat estan exempts d’abonar aquesta taxa els cotxes que emeten menys de 120 g / km.

També proposa modificar la resta de graons. Els vehicles que emeten entre 144 i 192 grams de CO2 pagarien un 4,75% d’aquest impost (120-160 grams en l’actualitat). Un 9,75% el abonarien aquells clients que optessin per automòbils que emeten entre 192 i 240 grams de CO2 (ara està en els 160-200 grams). L’últim tram, a pagar per aquells vehicles que expulsin més de 240 grams, seria de l’14,75% (en l’actualitat paguen aquest percentatge els que emeten més de 200 grams de CO2 per quilòmetre).

Les conseqüències de la pujada de l’impost de matriculació
L’impacte negatiu que ha tingut la pujada de l’impost de matriculació, efectiva des del passat 1 de gener, hauria impedit a Hisenda recaptar 105 milions d’euros el mes passat. Són dades d’una estimació feta per Faconauto.

Es calcula que, sense l’aplicació d’aquesta pujada, el mercat, en lloc d’haver caigut un 51% al gener, amb 42.000 unitats matriculades, ho hauria fet aproximadament un 15%. Per tant, es podrien haver matriculat uns 36.000 vehicles extres en el primer mes de 2021. La pèrdua d’aquestes vendes hauria impedit a les arques públiques recaptar més de 100 milions d’euros en concepte de el propi impost de matriculació i també d’IVA.

Fins al 30 d’abril, les e-DS Vendes Privades ofereixen la possibilitat de gaudir d’un DS 3 CROSSBACK o DS 7 CROSSBACK a través d’un rènting per a particulars tot inclòs.

Convé no esgotar terminis perquè aquestes condicions especials es reserven per unitats limitades. Poden sol·licitar-se ja a la pàgina web de la marca en aquest enllaç: dsautomobiles.es/comprar/ofertas/e-ds-ventas-privadas.html
En total, 15 unitats de l’DS 3 CROSSBACK i 40 de l’DS 7 CROSSBACK estaran disponibles a les e-DS Vendes Privades, tots ells en color Blanc Banquisa i en l’acabat Performace Line +, el més dinàmic de la gamma.
DS 3 CROSSBACK PureTech 130 Automàtic Performance Line +, des de 220 euros a el mes en les e-DS Vendes Privades.
DS 7 CROSSBACK PureTech 180 Automàtic Performance Line +, des de 360 ​​euros a el mes en les e-DS Vendes Privades.

La demanda creixent de el Nou Citroën C4 en els seus principals mercats permet obrir un segon torn de treball en el Centre de Producció de Stellantis a Madrid, on es fabrica en exclusiva mundial.

La innovadora forma de veure les berlines de segment mitjà encarnada pel Nou Citroën C4 està guanyant adeptes a gran velocitat. Per cobrir el creixement de la demanda, el Centre d’Stellantis de Madrid, on es produeix en exclusiva per a tot el món, ha obert un segon torn de treball.

Per desenvolupar un model tan tecnològicament avançat com el Nou Citroën C4, els operaris de el nou torn han superat les 38.000 hores de formació.

Aquest automòbil es produeix sobre la plataforma multienergía CMP, que fa possible acoblar les seves versions gasolina, dièsel i 100% elèctrica en la mateixa línia de muntatge. De fet, el Citroën ë-C4, la versió “zero emissions” de el Nou Citroën C4, també es fabrica a les instal·lacions de la planta madrilenya, on ja suposa un 16% de la producció total.

La nova generació de l’Citroën C4 trenca els codis en el segment de les berlines compactes i aconsegueix conjugar dues tendències estètiques que fins ara semblaven irreconciliables: l’elegància, l’aerodinàmica i la fluïdesa de les berlines, amb la robustesa i la posició sobreelevada dels SUV . Tot això amb un elevat nivell de confort.

Un esperit innovador que li ha valgut estar entre els set finalistes de el premi a el “Cotxe de l’Any a Europa 2021”, el més prestigiós dels que es concedeixen anualment al Vell Continent.

Cinc anys després de la crisi d’emissions de l’dièsel, el Pacte Mundial de Nacions Unides ha decidit readmetre el Grup Volkswagen. El principal factor que va motivar la decisió va ser la conclusió satisfactòria de la monitorització dels EUA .. Georg Kell, director executiu fundador de l’Pacte Mundial de l’ONU i portaveu de Consell de Sostenibilitat de el Grup Volkswagen, va dir: “El reingrés en el Pacte Mundial de l’ONU demostra que Volkswagen ha après dels seus errors “.

n, resultat de la conclusió satisfactòria de la monitorització supervisat pel Departament de Justícia dels EUA L’ambiciós programa de protecció de l’clima de el Grup també va ser rebut positivament. Fins 2025, el Grup Volkswagen té previst retallar les emissions de CO2 al llarg del cicle de vida del seu porfoli de turismes en un 30% respecte a 2015, i s’ha fixat l’objectiu de ser climàticament neutre d’aquí a 2050. En 2016 , el Grup Volkswagen també va nomenar a l’independent Consell de Sostenibilitat.

Fundat l’any 2000 com una iniciativa especial de l’secretari general de l’ONU, el Pacte Mundial de Nacions Unides és una crida a les companyies de tot el món a alinear les seves operacions i estratègies amb els Deu Principis en els àmbits dels drets humans, el treball, el medi ambient i la lluita contra la corrupció. Totes les companyies participants tenen l’obligació de presentar un informe anual sobre les seves respectives actuacions orientades a la implementació dels principis. Per als inversors i gestors d’actius de l’mercat de capitals, la participació és un criteri important per poder invertir en bons i participacions de el Grup Volkswagen.

El Grup Volkswagen havia estat partícip de l’Pacte Mundial de l’ONU des del 27 d’agost de 2002. No obstant això, arran de la crisi d’emissions de l’dièsel, la companyia va ser encoratjada a retirar el novembre de 2015. Durant els següents anys, el grup Volkswagen va seguir informant sobre el seu alineament amb els requisits de l’Pacte Mundial de l’ONU, i va explicar que faria de la seva readmissió una qüestió prioritària. Finalment, al novembre de 2020, el conseller delegat de el Grup Volkswagen, Herbert Diess, va sol·licitar de nou la participació de la companyia. El Grup Volkswagen torna a figurar oficialment a la llista de participants de l’Pacte Mundial i, partint d’aquesta base, publicarà les seves comunicacions sobre el progrés realitzat (CoP).

A més de la monitorització i de el compromís amb un ampli programa de protecció de l’clima, un altre pas important adoptat pel Grup Volkswagen després de la crisi d’emissions de l’dièsel va ser el nomenament d’un Consell de Sostenibilitat independent, amb experts de renom internacional, en 2016. Aquests donen suport a la companyia en el seu procés de transformació de forma crítica i constructiva, amb recomanacions públiques. El portaveu de Consell de Sostenibilitat és el Director Executiu fundador i antic conseller delegat de l’Pacte Mundial de l’ONU, Georg Kell. Sobre la readmissió de el Grup Volkswagen al Pacte, va dir:

“L’expulsió de Volkswagen de el Pacte Mundial de l’ONU va ser una mesura dràstica derivada de la crisi de l’dièsel. Una companyia que anteriorment semblava gairebé invencible va ser exclosa públicament de la respectada comunitat empresarial de les Nacions Unides. No es tractava només d’una qüestió de prestigi. Era també una qüestió d’orgull. Des de llavors, Volkswagen ha treballat per renovar l’escala de valors de la companyia. L’estratègia d’electrificació de el Grup l’ha posat al capdavant de la transformació de la indústria automòbil. El seu reingrés en el Pacte Mundial de l’ONU, per tant, hauria de tenir la mateixa importància simbòlica que la seva exclusió fa cinc anys. Demostra que Volkswagen, encara lluny de ser infal·lible, ha après dels seus errors. És un moment perquè tots i cada un dels empleats de Volkswagen s’aturin durant un segon i se sentin orgullosos del que han aconseguit junts “.

La membre de l’Comitè Executiu, Hiltrud D. Werner, defensa el Sistema de Gestió de la conformitat Mediambiental reforçat. Segons explica: “Entre els nostres més alts principis, figura l’adherència a les normes, lleis i compromisos voluntaris, incloent-hi, i en particular, els relatius a l’medi ambient. Hem consagrat aquest principi en el nostre Sistema de Gestió de la conformitat Mediambiental. Forma la base de la nostra actitud quotidiana en el conjunt de Grup. Aquí ens centrem en tot el cicle de vida d i els nostres productes i serveis, de la producció a l’reciclatge, passant per la seva utilització, i establim explícitament objectius, responsabilitats, directrius i processos. Tot això per protegir la nostra comunitat, els nostres clients i empleats i, per descomptat, el medi ambient. Amb la nostra declaració de principis mediambiental “goTOzero”, hem fet un pas important per convertir-nos en una companyia enfocada a la sostenibilitat a tots els nivells, com a part de la nostra estratègia TOGETHER 2025+ “

El nou SUV de el segment B, el Hyundai BAYON, s’estrenarà digitalment el 2 de març a les 10:00 PM CET. L’esdeveniment de llançament mundial comptarà amb artistes de tot Europa que presentaran obres d’art inspirades en els detalls de disseny característics de el model.

El nou SUV crossover de el segment B de Hyundai Motor celebrarà la seva estrena mundial el 2 de març. El Nou BAYON s’unirà a l’KONA, TUCSON, NEXE i SANTA FE, convertint-se en l’últim membre de la popular gamma de SUV de Hyundai a Europa. Per celebrar el llançament mundial, se’ls va demanar a nou artistes de tot Europa que creessin una obra d’art única inspirada en elements de disseny característics de l’cotxe. Algunes de les seves obres es presentaran com a part de l’estrena mundial digital. La campanya de llançament comptarà amb les obres dels nou artistes.

El nom de BAYON s’inspira en la bonica i encantadora ciutat de Baiona, al sud-oest de França. El tipus de carrosseria SUV crossover de el Nou BAYON respon a les exigències de conducció per les ciutats europees, per la qual cosa és el model perfecte per als conductors urbans que busquen confort i un excel·lent disseny.

Un disseny únic i molt atractiu

El Nou BAYON compta amb un disseny exterior únic per oferir un aspecte distintiu a la carretera. Els DRL amples i estrets, completament separats dels fars, creen una arquitectura lumínica distintiva, i una banda d’entrada d’aire que s’estén per tota la part davantera de el vehicle generant amplitud. Una àmplia graella davantera crea una postura sòlida. A la part del darrere, dos llums de fre en forma de fletxa, situades en els laterals i unides per una fina línia vermella, accentuen encara més l’amplada de el vehicle.

El Nou BAYON és l’últim model de Hyundai que incorpora la identitat de disseny Sensuous Sportiness, que combina el valor emocional amb solucions de disseny innovadores.

L’estrena mundial digital comptarà amb una exposició d’art

Centrant-se en l’aspecte de el disseny d’aquest nou model, Hyundai va abordar la presentació de el model d’una forma nova i creativa. Es va convidar a nou artistes perquè s’apliquessin les seves pròpies orientacions creatives inspirant-se en els elements de disseny distintius de l’cotxe. Les nou obres d’art que van crear destaquen diferents característiques de el model, aportant una nova perspectiva i destacant l’aspecte únic de l’BAYON.

Els nou artistes són

  • Jan Gemrot (República Txeca)
  • Bahar (França)
  • Guido Zimmermann (Alemanya)
  • Llitera Alberti (Itàlia)
  • Vincent de Boer (Països Baixos)
  • Pola Augustynowiczs (Polònia)
  • Nuriatoll (Espanya)
  • Soyhan Baltaci (Turquia)
  • Nathaniel Rackowe (Regne Unit)

La peça de Jan Gemrot, per exemple, s’inspira en els exclusius fars posteriors en forma de fletxa, creant una atrevida obra d’art amb colors vius.

L’estrena mundial de el Nou BAYON digital tindrà lloc el 2 de març a les 10:00 hores CET i es podrà accedir-hi a través del següent enllaç: https://www.hyundai.com/eu/bayon-unveil. La presentació inclourà obres dels artistes Camilla Alberti, Vincent de Boer i Jan Gemrot. Els nou artistes seran exposats en una galeria d’art digital.

El Renault 4, popularment conegut com el 4L, model llegendari de què es van fabricar més de 8 milions d’unitats, 800.000 d’elles a Espanya, compleix 60 anys. Va representar, més que cap altre model de la seva època a Espanya, la democratització de la mobilitat. El 4L va ser un autèntic laboratori de solucions innovadores, ofertes a el gran públic de forma assequible, que es van materialitzar en una extraordinària versatilitat d’ús.

L’any 2021 assenyala la commemoració de l’60è aniversari de l’llegendari model Renault 4, una autèntica història d’èxit en el món de l’automòbil, de què es van fabricar més de 8.000.000 d’unitats al llarg de tres dècades, destinades a més de 100 països .

La història de l’Renault 4 comença, després de 5 anys de desenvolupament i milers de quilòmetres d’assajos en climes extrems, amb la presentació a la premsa francesa el 28 d’agost de 1961.

El R4 reagrupava un compendi de solucions tecnològiques innovadores, tant en matèria de disseny, com de modularitat, tecnologia mecànica i versatilitat dinàmica.

En primer lloc, es tractava d’una carrosseria Break muntada sobre un xassís tipus plataforma, molt innovador conceptualment, basat en l’excel·lència de la simplicitat.

La seva arquitectura, amb 3,6m de llarg i 1,5 m d’alt, alliberava un gran espai per als passatgers i el maleter. Això li permetia oferir un ampli habitacle de 5 places i transportar el mateix temps un gran volum de càrrega de fins a 480 litres. A més, al seient del darrere era abatible de manera molt ràpida i senzilla, de manera que arribava a oferir fins a 1,45 m3 d’espai disponible. Gràcies a la incorporació d’una 5ª porta tipus porta, amb un gran angle d’obertura, oferia una accessibilitat del darrere excepcional, pràcticament inèdita en la seva època, reforçant el seu caràcter eminentment pràctic, modular i versàtil.

En segon lloc, es tractava del primer model compacte, des del final de la Segona Guerra Mundial, en proposar motor i tracció davantera, al que sigui afegia la suspensió independent en el tren davanter, amb tots els avantatges en termes de maniobrabilitat i precisió en la direcció que això comporta, marcant la via a futurs models de Renault.

El R4 proposava altres avenços mecànics molt útils. Per exemple, estava dotat de ròtules estanques, mancats de greixatge, el que incidia en un menor cost de manteniment de l’cotxe. Una altra solució, pionera en el seu segment, va ser el circuit de refrigeració tancat i hermètic, que incorporava un líquid especial capaç de suportar les més baixes temperatures. Això significava que ja no calia reposar anticongelant en el líquid de l’circuit, operació freqüentment inoportuna i amb un cost associat. L’únic manteniment real de el cotxe era el canvi d’oli.

Després del seu llançament a França el 1961, va arribar el moment de la seva introducció a Espanya a través de la posada en marxa de la seva fabricació a la Factoria de Muntatge de Valladolid, a partir de 1963, arrencant una fecunda etapa industrial que es perllongaria fins a 1989, en el cas de l’turisme R4, i fins a 1991 en el cas de la seva versió furgoneta. Entre tots dos s’ha arribat a produir a Espanya 800.000 unitats d’aquest model llegendari, prop de l’10% de la seva producció mundial.

La presentació a Espanya de l’Renault 4, en la seva versió “L”, es va dur a terme, generant grans expectatives, el 25 de febrer de 1964, en ple enlairament de l’turisme i de l’desenvolupisme que va caracteritzar la societat i l’economia de l’Espanya de els anys 60. la premsa de l’època va destacar unànimement el seu caràcter polivalent i econòmic, i les virtuts de la seva suspensió “tot camí”, així com el seu concepte innovador en termes de facilitat d’accés a l’habitacle.

Un altre aspecte destacat va ser la seva personalitat alegre i, especialment, el preu, que, amb 84.000 ptes. de l’època, se situava clarament per sota de llindar de l’segment, que rondava les 100.000 pts.

El model comercialitzat a Espanya comptava amb característiques específiques: un motor de 845cc, que desenvolupava 30 cv i instal·lació elèctrica de 12 volts, i que superava els 100 km / h oferint uns consums molt ajustats.

Els mitjans de comunicació ho van presentar com un objecte de desig per a aquells que volien un cotxe pràctic, versàtil i assequible.

Ràpidament es va popularitzar la denominació afectuosa de “cuatrolatas”, en referència a l’badge posterior que reflectia les sigles “4L”. El seu desenvolupament comercial al mercat espanyol va créixer amb rapidesa, al mateix temps que la societat espanyola, durant gairebé tres dècades, fins convertir-se en el model mític que és avui dia.

Al llarg de la seva història a Espanya, el 4L va ser modernitzant i acompanyant les evolucions tecnològiques que van ser sorgint, sense perdre la seva personalitat original i les seves virtuts conceptuals. D’aquesta manera, va anar incorporant motoritzacions més modernes i eficients, com el motor C “serra” de 852cc i la caixa d

i velocitats de 4 relacions, el 1968, o, posteriorment, el motor de 1.108cc de 38cv, els frens de disc, etc … També va introduir elements com el sostre practicable panoràmic, que va contribuir a reforçar el caràcter lúdic de el model.

La introducció de reglamentacions mediambientals internacionals més exigents, a partir de gener de 1993, va portar com a conseqüència, com va passar amb altres models d’altres marques, el seu final industrial, ja que era tècnicament inviable la introducció dels nous elements de caràcter obligatori, com el catalitzador. L’última unitat produïda de l’4L sortir de la cadena el 3 de desembre de 1992, encara que a Espanya es va deixar de produir ja el 1989.

La seva llarga i reconeguda història al nostre país ha deixat com a llegat nombrosos clubs de fans de el Renault 4, i és habitual trobar, encara a dia d’avui, unitats d’aquest llegendari model en concentracions de vehicles històrics al llarg de tota la geografia espanyola, lluint la seva personalitat alegre i innovadora.

El 4L ha estat referent de tota una generació d’espanyols que van trobar, gràcies a ell, la possibilitat d’accedir a la automobilitat a un preu assequible i amb una versatilitat extraordinària, que li permetia ser el vehicle idoni per compatibilitzar la circulació en ciutat, en carretera i també per camins.

La seva habitabilitat i modularitat avançades a la seva època, la seva mítica fiabilitat mecànica i el seu baix cost d’ús fan que, 60 anys després, el 4L segueixi sent un cotxe inoblidable.

En paraules de José-Creu Sánchez Guerrero, president de Club Clàssics Renault 3,4,5.6 i 7, “celebrem els 60 anys de l’cotxe versàtil per excel·lència. Es tracta d’un vehicle de solucions simples, però eficaços. Els seus eslògans publicitaris el defineixen a la perfecció: Ni greixatge, ni aigua, només una mica de gasolina; el cotxe tot avantatges, o Renault 4, la seva bellesa és la seva mecànica. Llarga vida a l’Cuatrolatas “.

Els cotxes porten cada vegada més pantalles, i més grans. Properament es llançaran models en què tot el quadre de comandament és una enorme pantalla. El següent pas és estendre aquestes pantalles a les llunes de el vehicle – amb els sistemes Head up display de projecció d’imatges en el parabrisa com a pioners d’aquesta tendència- a mesura que la conducció automatitzada vagi descarregant a l’conductor de la funció de conduir.

L’ésser humà s’ha acostumat a viure entre pantalles: TV, smartphone, tablet, electrodomèstics, suports publicitaris … I aquesta tendència s’ha vist reflectida en els cotxes: el món digital forma part de les nostres vides i volem que l’automòbil proporcioni els mateixos nivells de tecnologia intuïtiva i connectivitat que un smartphone.

La indústria de l’automòbil a del principi ha anat a remolc de les innovacions dels avenços de l’electrònica de consum, però a poc a poc va posant-se a la seva alçada. Des de la inclusió de la primera pantalla digital en un cotxe -un petit rellotge-, fins a l’actual sistema de pantalles de el Porsche Taycan (que pot incorporar fins a cinc de grans dimensions, tàctils i hápticas), l’evolució ha estat brutal, sobretot en l’última dècada. Primer van arribar les grans pantalles a la consola central, que es van fer tàctils i es van dissenyar a l’estil tablet; després, la instrumentació després del volant també es va convertir en pantalla; i ara, ambdues s’integren i s’estenen cap a la zona de l’copilot fins a cobrir tot el quadre de comandament. El següent pas és estendre aquestes pantalles a les llunes de el vehicle – amb els sistemes Head up display de projecció d’imatges en el parabrisa com a pioners d’aquesta tendència- a mesura que la conducció automatitzada vagi descarregant a l’conductor de la funció de conduir i li permetrà centrar la seva atenció en altres coses mentre circula al seu cotxe. Aquestes són les novetats que arribaran a curt termini en aquest terreny.

Pantalles cada vegada més grans

Les pantalles de l’interior dels cotxes seguiran creixent de mida. EL proper BMW iX equiparà una gran pantalla de 14,9 polzades lleugerament corbada que ocuparà la zona de la instrumentació i de la consola central. Encara més gran és la pantalla 3D corba de l’Cadillac Lyriq SUV, amb una diagonal de 33 polzades.

El proper Mercedes EQS porta a l’màxim aquest concepte fins convertir tot el quadre de comandament en una gran pantalla. El sistema Hyperscreen és una gegantina pantalla digital sota un panell de vidre de formes arrodonides realitzat en silicat d’alumini resistent a les ratllades. Té tres zones d’informació: davant el conductor, central i davant de l’passatger. Aquest sistema fa servir la intel·ligència artificial (IA) per aprendre les preferències i hàbits de l’usuari.

Els Head up displays segueixen evolucionant

Cada vegada més cotxes incorporen head-up displays, que aporten seguretat a l’projectar informació al parabrisa en la línia de visió de l’conductor. Una altra de les claus de la seva futura massificació és que proporcionen la tranquil·litat als conductors de saber quan els sistemes ADAS estan actius i el que estan «veient». Això proporciona als conductors una millor comprensió de les de les capacitats i limitacions de el sistema.

Els head-up displays ja són capaços de projectar realitat augmentada en 3D, mostrant informació gràfica rellevant, com les fletxes per indicar el gir o imatges que apareixen com si estiguessin uns metres per davant de el cotxe, que se superposa a la imatge de l’món real que el conductor veu a través de l’parabrisa. Panasonic ha avançat la següent evolució en aquesta matèria: tecnologia de seguiment ocular per projectar la informació en la línia dels ulls de l’conductor, basant-se en la seva posició dels ulls. Un algoritme d’estabilitat de la imatge permet que la imatge no trepide amb els sots de la carretera.

Veritable experiència 3D

Els gràfics en tres dimensions, que estan donant els seus primers passos en els últims head-up displays, seguiran evolucionant. Els sistemes de visualització en tres dimensions permeten estructurar millor la informació i faciliten la comprensió dels elements espacials. S’ha demostrat que aquesta tecnologia accelera la reacció de l’conductor i millora els judicis de profunditat.

Continental està desenvolupant una nova generació de pantalles amb representació tridimensional, que genera experiències en 3D per als conductors sense la necessitat d’utilitzar ulleres especials. Aquesta pantalla mostra escales tridimensionals que permeten que objectes es vegin com si fossin reals. Funciona en conjunt amb una cambra interior que detecta el camp de visió de l’conductor i ajusta la vista 3D a la posició precisa del seu cap. Les primeres aplicacions d’aquesta tecnologia seran per representar edificis i mapes en tres dimensions, que faciliten una interacció més intuïtiva entre conductor i

el vehicle.

Pantalles transparents i d’opacitat variable

LG ha desenvolupat unes noves pantalles transparents OLED transparents, que ofereixen fins a un 40% de transparència. Aquesta pantalla podria substituir una finestreta lateral d’un cotxe, oferint informació útil relacionada amb el que veiem a l’exterior.

Aviat sortiran a el mercat llunes d’opacitat variable. El proper Cadillac Celestiq incorporarà un sostre de vidre que pot ajustar-se per oferir diferents nivells de transparència a cadascun dels seus quatre quadrants. És el primer pas en el camí d’una nova generació de parabrisa d’opacitat variable, que podran ser completament translúcids quan calgui conduir o es vulgui veure el paisatge, completament opacs quan es vulgui veure una pel·lícula, i amb diferents graus de transparència per poder llançar pantalles d’informació, o elements de realitat augmentada, que es relacionin amb la realitat que es veu a través de l’parabrisa.

Volvo Cars està realitzant la seva primera actualització de programari sense fils (OTA, over-the-air) al XC40 Recharge, el primer vehicle totalment elèctric de la companyia.

Molt aviat, els conductors europeus de l’XC40 Recharge rebran un paquet d’actualitzacions que inclouen noves funcions, correcció d’errors i millores d’estabilitat per als sistemes de propulsió i infoentreteniment de el vehicle.

Amb les actualitzacions OTA, els clients no hauran d’anar a l’taller per gaudir de el programari més recent i de funcions actualitzades en el seu Volvo elèctric.

Això també vol dir que el millor moment d’un Volvo no és el dia en què surt de la fàbrica, perquè seguirà millorant amb el temps a mesura que rebi noves actualitzacions OTA.

«Els avantatges de les actualitzacions sense fils són evidents», afirma Henrik Green, director de Tecnologia. «Ahir, encara calia anar a l’taller per aconseguir les últimes actualitzacions de el vehicle. Avui només cal fer clic a OK i el Volvo elèctric s’encarrega de la resta. No pot ser més fàcil ».

Les funcions incloses en aquesta última actualització de programari són un nou programa bàsic per als principals sistemes electrònics de el vehicle, un augment de la velocitat de recàrrega i una millora de l’autonomia de conducció.

També hi ha actualitzacions per al sistema operatiu Android Automotive que controla el sistema d’infoentreteniment, així com una important correcció d’errors de propulsió relacionats amb la seguretat.

Finalment, el paquet de programari inclou actualitzacions de diversos elements, com la connectivitat Bluetooth, temporitzadors climàtics, la versió digital de l’manual d’l’usuari d’el vehicle i la càmera de 360˚.

Aquesta actualització està disponible de forma automàtica i els conductors de l’XC40 Recharge només han d’acceptar la seva descàrrega i instal·lació.

El nou model marca el retorn de Jeep a el segment pick-up i arribarà als concessionaris d’Europa en l’any de l’80 aniversari de la marca americana.

Un pick-up intel·ligent i versàtil que comparteix l’ADN de Wrangler en termes de capacitat tot terreny incomparable -cortesia de característiques tot terreny específiques, inclòs el sistema de tracció 4 × 4 Selecció-Trac i els eixos Dana 44 de tercera generació- i la reconeguda llibertat de conducció a l’aire lliure: és l’únic vehicle en la seva classe que compta amb múltiples configuracions per facilitar les aventures a l’aire lliure gràcies a diverses combinacions de parabrisa i sostre
Funcionalitat de referència en el segment, cortesia d’una configuració de doble cabina i una caixa d’acer de 153 cm amb subjeccions integrades, recobriment en aerosol i tapes per la màxima flexibilitat de càrrega
Potència i prestacions millorades gràcies a l’evolució de l’motor 3.0 MultiJet V-6, homologat Euro 6D Final, que desenvolupa 264 CV i 600 Nm de parell
Les avançades tecnologies de seguretat i infoentreteniment inclouen càmera davantera per a una conducció dins i fora de la carretera, una característica exclusiva en el seu segment a Europa
Sistema d’àudio premium Alpine amb subwoofer i altaveu sense fil portàtil, que es pot recarregar mentre es condueix i és totalment impermeable i a prova de pols; sistema Uconnect ™ amb Apple CarPlay ™, Android Auto ™ i l’opció de pantalles tàctils de 7,0 o 8,4 polzades
Cambra de visió del darrere Parkview de sèrie amb quadrícules dinàmiques, a més dels sistemes Detector d’angle mort i Control d’encreuament marxa enrere, Avís de col·lisió frontal Plus amb frenat autònom i Control de creuer adaptatiu amb funció de parada (com opcional)
Sempre connectats: cortesia de la Uconnect ™ Box de sèrie, que ofereix connectivitat avançada a bord, a través del paquet de serveis Uconnect ™ Services, dissenyat per oferir seguretat i confort mitjançant l’aplicació meva Uconnect que permet als clients controlar el seu vehicle en qualsevol moment i lloc
Estan disponibles els Jeep® Authentic Accessories i Jeep® Performance Parts desenvolupats per Mopar® per personalitzar el pick-up Jeep més capaç de tots els temps i adaptar-lo als estils de vida més actius
Disponible a Espanya en l’acabat Overland, a més de l’exclusiva Launch Edition, el nou Gladiator permet accedir a Jeep Wave, el nou programa de fidelització i atenció a client llançat aquest any en tots els vehicles Jeep comprats o llogats
Leasys i FCA Bank donen suport al llançament de la nova Gladia

No obstant això, la mateixa enquesta indica que un terç dels compradors pensa que les vendes en línia mai arribaran a les físiques en aquest sector.

La omnicanalidad és la gran aposta de el sector de l’automoció per als propers anys. Es preveu que el canal digital segueixi augmentant la seva importància amb el temps però sempre acompanyat de el punt de venda físic. La gran pregunta és, superaran les vendes de vehicles en línia a les físiques? Segons una enquesta que recull Car Dealer Magazine, gairebé un 20% dels compradors creu que això succeirà en 2025.

En l’actualitat, el 18,7% dels enquestats pensa que ja les vendes online són més populars que les físiques. No obstant això, la projecció per als propers anys és molt més gran. Al voltant de l’62,9% dels compradors creu que d’aquí a una dècada tots els cotxes es compraran a través del canal digital sense visitar el punt físic.

La realitat a dia d’avui és que un terç dels consumidors pensa que mai superarà el canal en línia a canal físic. Amb aquestes xifres, els responsables de l’enquesta asseguren que es mostren dos clients divergents: un que mostra que un nombre significatiu de compradors pensa que mai compraran de forma online; i un altre que mostra que hi ha clients cada vegada més disposats.

El que sí que sembla que ja és una tendència inamovible és que la major part de el procés de compra d’un automòbil serà digital. “La conclusió ha de ser que encara hi ha oportunitats en ambdós costats. L’espai online, que està creixent ràpidament. I disminuint, tot i que estabilitzant a un nivell encara alt, les instal·lacions físiques “.

Els concessionaris inverteixen en digitalització
En el cas dels concessionaris espanyols ja s’ha demostrat la importància que li atorguen a aquest tema per sobreviure a la denominada com “nova mobilitat”. Una mostra d’això són les dades presentades per Imaweb en el passat Congrés Faconauto: el 40% dels concessionaris espanyols ja poden atendre als seus clients de forma digital.

Aquest procés de transformació exigeix ​​als distribuïdors també una inversió en formació. És imprescindible imposar solucions de nova generació, formació i la capacitació d’equips humans. L’objectiu no és altre que transformar la teoria a la realitat més pràctica per als seus clients.

El Hereta Sant Pau Burgos conquesta la FIBA ​​Intercontinental Cup 2021 i es converteix en campió de la Lliga de Campions 2019- 2020. Lexus ha patrocinat a l’equip burgalès des dels seus inicis l’any 2015.

Des del seu naixement el 2015, aquesta és la sisena temporada en què Lexus patrocina a l’equip de bàsquet Hereta Sant Pau Burgos. Una aposta per l’esport que ha collit grans títols recentment com el de campions de la Lliga de Campions 2019- 2020 (Lliga de Campions) i campions de la FIBA ​​Intercontinental Cup 2021 a Buenos Aires, que van conquistar el passat febrer d’aquest any.

El Hereta Sant Pau Burgos porta diversos anys sent premiat a la millor afició des que competeix en la Lliga ACB, i acaben de premiar al seu entrenador Joan Peñarroya com el millor entrenador de la temporada passada.

LEXUS I L’ESPORT

Lexus Espanya té una forta vinculació amb l’esport, en el seu compromís amb l’excel·lència i els valors que l’esport en equip transmet. Així ho fan, a través de diferents patrocinis i col·laboracions com en l’hoquei amb el SPV Complutense, el Rugbi amb l’equip Lexus Alcobendas Rugby, el tennis amb Roberto Bautista i el patrocini de les Davis Cup Madrid Finals, i en el món de la hípica on col·labora habitualment a la Madrid Horse Week, el Concurs de Salts Internacional de Barcelona o el CSIO de Cases Novas.