Ofereix dues variants híbrides en la seva gamma: Formentor e-HYBRID 204 CV i Formentor VZ e-HYBRID 245 CV, tots dos amb canvi automàtic DSG.

El CUPRA Formentor e-HYBRID combina les qualitats d’un CUV amb el rendiment d’un esportiu, i ho fa en un context en què el segment crossover creix a un ritme imparable. A el mateix temps, aporta els avantatges propis de l’electrificació.
Els sistemes de propulsió de l’CUPRA Formentor e-HYBRID, que ofereixen 204 CV i 245 CV, utilitzen el propulsor de combustió 1.4 TSI, un motor elèctric i una bateria de ions de liti per maximitzar les prestacions i l’eficiència.
La versió VZ de l’Formentor implementa el sistema de control de xassís adaptatiu (DCC), juntament amb el sistema de direcció progressiva. A més, la posada a punt de l’xassís, que destaca en tots dos rangs de potència (204 i 245 CV), i la rapidesa de resposta de l’canvi automàtic DSG de sis velocitats, contribueixen a fer de l’Formentor híbrid endollable un vehicle realment dinàmic i amb el punt passional que s’espera de la marca.
En matèria de disseny, la carrosseria se situa més a prop de terra (15,8 cm d’alçada lliure) per oferir una imatge esportiva i marcada, posant el focus visual a la part posterior de el vehicle i, a el mateix temps, si capó d’ gran longitud.
El CUPRA Formentor e-HYBRID té un sistema d’hibridació format per un motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV (110 kW) i un motor elèctric de 115 CV (85 kW), permetent oferir altes prestacions cuidant de l’entorn. L’energia elèctrica s’emmagatzema en una avançada bateria de ions de liti de 13 kWh de capacitat.
El motor de combustió va associat a la caixa de canvis automàtica DSG de sis relacions exclusiva per a vehicles elèctrics, però de funcionament similar al d’altres canvis DSG. Permet que l’Formentor e-HYBRID sigui capaç d’optimitzar el lliurament de el parell motor, ja sigui mitjançant el motor de combustió, l’elèctric o la combinació de tots dos. Hi ha dos nivells de potència a triar: 204 CV (150 kW) i 245 CV (180 kW), aquest últim amb el nivell d’acabat VZ. En tots dos casos es recorre a la tracció davantera i a el diferencial XDS de lliscament limitat i electrònic.
El Formentor e-HYBRID de 204 CV uneix prestacions i eficiència. Pot accelerar de 0 a 100 km / h en 7,8 segons i aconseguir una velocitat màxima de 205 km / h. En aquesta versió, les emissions de CO2 són de 26-32 g / km, mentre el consum mitjà se situa entre 1,2-1,4 l / 100 km, en cicle combinat i segons homologació oficial WLTP.
Per la seva banda, el Formentor VZ e-HYBRID de 245 CV cobreix el 0 a 100 km / h en tan sols 7 segons i arriba fins a una velocitat punta de 210 km / h. Però la major capacitat d’acceleració d’aquesta última versió no compromet l’eficiència. De fet, el Formentor VZ e-HYBRID de 245 CV pràcticament iguala la xifra de consum mitjà de combustible del seu germà menys potent, amb entre 1,4-1,6 l / 100 km, mentre les emissions de CO2 són de 31- 35 g / km (WLTP).
L’elevada eficiència s’aconsegueix, en part, gràcies a la bateria de ions de liti de 13 kWh. Que permet emmagatzemar suficient energia per oferir una autonomia elèctrica de fins a 59 quilòmetres a l’204 CV, i 55 km en la versió de 245 CV, segons el cicle d’homologació WLTP.
Una sèrie de sensors integrats fan d’aquest CUV un dels models més segurs i còmodes en l’ús diari. En l’apartat de la seguretat destaquen l’assistent de viatge, l’assistent lateral o d’angle mort (que detecta vehicles fins a 70 metres de distància), l’assistent de sortida involuntària de carril, l’assistent d’emergència, l’assistent de creuer adaptatiu ( ACC) i predictiu, i el sistema d’alerta de trànsit creuat marxa enrere, o el d’advertència d’obertura de portes als passatgers, si detecta la presència d’un vehicle.

Frontal més esportiu, nou disseny de grups òptics LED i llandes de 17 “en color gris antracita. El nou Impreza disponible a partir dels 31.250 euros.

La cinquena generació de l’Impreza recull l’herència tecnològica de Subaru amb una proposta completament nova: el primer Impreza ecoHYBRID arriba a el mercat espanyol amb la màxima seguretat de sèrie i, gràcies a la hibridació, obté ara l’etiqueta ECO de la DGT, menys consum i emissions, un major dinamisme i el plaer de conducció esperat.
El Impreza ecoHYBRID incorpora el sistema híbrid de nova generació que combina un motor elèctric amb dues de les principals tecnologies de Subaru: el motor Boxer i la tracció a les 4 rodes Symmetrical AWD. El nou compacte híbrid adopta, a l’igual que van fer el Forester o el XV ecoHYBRID, un nou motor d’injecció directa de quatre cilindres que cubica 2.0 litres, amb un 80% de components renovats i 150 CV de potència màxima, combinat amb un motor elèctric situat dins de la transmissió automàtica Lineartronic, que ofereix 12,3 kW (16,7CV) de potència màxima i és alimentat per una bateria d’ió liti de 118V.
Gràcies a la seva major potència i parell elèctric immediat, el nou conjunt propulsor ofereix com a resultat una considerable millora en la resposta de l’Impreza que augmenta més d’un 30% respecte a la versió amb motor 1.6 i 114 cavalls.
L’Impreza ecoHYBRID ofereix un motable nivell de seguretat activa, preventiva i passiva com a part de la filosofia Subaru All Around Safety, el principal objectiu com a Marca per 2030 és eliminar les víctimes a la carretera a bord dels seus vehicles.
Sens dubte, la seva tracció a les quatre rodes permanent i simètrica és el millor aliat possible per evitar accidents, però addicionalment el Subaru Impreza equipa de sèrie l’innovador sistema de seguretat preventiva Subaru Eyesight, el complet paquet de funcions d’assistència a l’conductor contribueixen de manera decisiva a evitar o minimitzar les conseqüències d’un accident gràcies a funcions com la frenada pre-col·lisió, el control de creuer adaptatiu, l’avís de sortida de carril o l’avís d’avanç de l’cotxe davanter.
La plataforma global de Subaru emprada en l’Impreza és el motiu principal de la seva destacable comportament dinàmic gràcies a la seva elevada rigidesa, però també destaca per la seva gran capacitat d’absorció en cas d’accident.
La nova versió híbrida de l’compacte de Subaru estrena un disseny més esportiu basat en el concepte “Sporty & Advance», que mantenint un fort semblant amb la resta de la família Subaru, presenta un aspecte esportiu que emfatitza l’amplada de el vehicle gràcies a un para-xocs frontal amb presa d’aire inferior més gran, antiboira redissenyats i llandes de 17 polzades i nou disseny en color gris antracita.
El disseny dels grups òptics del darrere també ha estat refinat, adoptant un acabat enfosquit la forma de C recorda, a l’igual que les llums diürnes davanteres, la disposició d’un motor Boxer.
A l’interior, el nou Impreza ecoHYBRID ofereix un redisseny dels panells de les portes amb una tapisseria tèxtil d’alta qualitat en una tonalitat negra, a més de detalls com el panell de l’climatitzador en negre brillant que aporta serenitat i elegància. Així mateix, com a novetat compta ara amb lleves al volant per a qui agrada d’una conducció més dinàmica.
La gamma Impreza s’ofereix ara en un únic acabat denominat Urban per 31.250 €, preu que inclou la campanya comercial de 2.000 €.

Hyundai Motor i Discovery uneixen les seves forces per produir el documental A Better Way, de nou minuts de durada, per explorar la mobilitat zero emissions.

El aeronauta i ecologista suís Bertrand Piccard porta a l’espectador a un viatge pels enclavaments europeus que estan revolucionant la mobilitat zero emissions
El Dr. Saehoon Kim, vicepresident executiu i director de el Centre de Piles de Combustible de Hyundai Motor Group, analitza la visió, l’esperit i les capacitats pioneres de Hyundai en matèria de tecnologia de piles de combustible d’hidrogen
Una sèrie en tres parts que arribarà a una audiència global a través de la xarxa de marques i plataformes digitals de Discovery

La voluntat d’estar sempre a l’avantguarda i de reinventar-originar el naixement de la versió Pallas de l’DS 19 i dels models successius. Aquesta versió encarnava disseny i luxe en el món de l’automòbil.

Quan el DS19 es va presentar a el públic, a l’octubre de 1955, va impactar per la seva elegantíssima simplicitat: la Deessa (el seu nom en francès es pronuncia DéeSse, que significa deessa en aquest mateix idioma) era un cotxe llis, aerodinàmic, sense oripells i cromats inútils . En la seva línia, el dissenyador Flaminio Bertoni havia posat en evidència, de manera molt clara, alguns detalls com les elegants manetes, els para-xocs, que semblaven dues escultures, o les frontisses de la tapa de maleter, dissimulades en l’acabat dels laterals que incorporaven, així mateix, uns adorns metàl·lics en forma de fletxa, però les línies corbes descrites per les superfícies de xapa eren netes, interrompudes només per alguns perfils de goma sàviament distribuïts que protegien el cotxe i que realçaven el perfecte repartiment dels elements de la carrosseria . Una obra mestra de disseny, en definitiva.

El 1962, un lleuger redisseny de l’frontal va millorar el rendiment aerodinàmic de l’DS sense aportar pesadesa a la línia; petits elements de protecció de goma es van incorporar a l’frontal i als para-xocs del darrere, però la seva presència passava gairebé desapercebuda, inserits entre la placa de la matrícula i els para-xocs separant els dos elements i aportant a l’DS19 un toc d’elegància afegit.

Amb el DS Prestige, llançat en 1959, es van satisfer les exigències d’aquells clients que, per protocol o per costum, utilitzaven un conductor per als seus desplaçaments: el DS Prestige, definit com “luxós model de viatge” va ser el primer cotxe de el món en disposar d’un telèfon de sèrie i es lliurava amb una mampara de protecció i separació entre el lloc de conducció i els seients del darrere, amb un vidre corredís que garantia la privacitat dels passatgers.

Però el món canviava ràpidament i clients com els directius joves, els gerents d’empreses, els periodistes cèlebres i tots aquells que esperaven gaudir de el plaer de conduir diàriament un cotxe de luxe desitjaven models amb línies més modernes i pensades per a aquells clients que conduïen els seus propis cotxes.

El DS19 gaudia, des de feia anys, d’un gran èxit de vendes entre aquest tipus de clientela: tots els que apreciaven l’art i el disseny no podien mantenir-se insensibles a la fascinació que despertava la deessa dels automòbils i el 1964, la marca francesa va ampliar la gamma amb un nou acabat per al DS pensat per a aquest tipus de clientela que, atreta pel disseny pur del “gran Citroën” no volia renunciar a un cert luxe ia un acabat exclusiu com el que s’havia convertit en cèlebres als models de les marques angleses.

El nou acabat de l’DS va rebre un nom que es faria molt popular: Pallas. Amb una referència clara a la reina de les deesses: Palas Atenea, deessa de la saviesa i de l’equilibri. Equilibri i saviesa van portar precisament a fabricant a incorporar a l’DS19 Pallas discrets fils de crom, motllures de goma inserides en perfils d’acer inoxidable (esplèndidament integrats amb els catadiòptrics del darrere), detalls en acer setinat en els panells laterals i, sobretot, interiors on els revestiments en cuir natural (o en teixit) no deixaven a la vista ni un mil·límetre de l’acer de la carrosseria, embolicant als ocupants com en un suau abraçada.

Seients amb respatllers més alts, un ample reposabraços integrat en el seient del darrere (i un altre entre els dos seients davanters), moquetes de llana d’alta qualitat, acabats en acer inoxidable i dos grans llums al sostre que inundaven de llum l’habitacle de l’DS . Tot això completava la sensació de luxe que oferia el Pallas i que el convertien en l’instrument perfecte per subratllar el propi estatut sense exhibicionisme, fins al punt que, a França, l’expressió “c’est plus Pallas”, que podria traduir-se com “és realment luxós”, va esdevenir una frase usada en l’argot juvenil per indicar que alguna cosa era millor que la resta de les del seu mateix tipus.

La presentació de l’DS Pallas va tenir lloc al Saló de París de 1964 i la producció es va mantenir fins a l’abril de 1975, fins al punt que l’últim DS que va sortir de les línies de muntatge de la fàbrica de l’Quai de Javel va ser una unitat de la versió DS 23 Pallas. L’acabat es va estendre, opcionalment, a l’DS Prestige que va esdevenir Prestige Pallas i a tots els Cabriolet fabricats des de 1965 i fins al final de la seva producció. No va existir mai el model ID Pallas, amb l’única excepció d’un Break produït per la casa reial belga i anomenada “Break de chasse”, però es va tractar d’un “Encàrrec especial”, i per tant, d’un DS realitzat a mida per a una personalitat, igual que es hic

ieron altres tantes per a caps d’estat o actors cèlebres.

L’acabat Pallas, el 1964, va comportar, a més, algunes modificacions tècniques, ja que aquestes versions es van dotar de dos fars davanters de llarg abast (anomenats “Boule” per la seva forma esfèrica), produïts per Cibié i Marchal per a Citroën, que es van estendre progressivament i de manera opcional a la resta de versions fins a 1967, quan el nou frontal amb els fars carenats (últim treball de Flaminio Bertoni) va integrar aquesta innovació amb el sistema d’il·luminació en corba connectada a el moviment de l’volant.

El DS Pallas, des del seu llançament, es va convertir en la versió més popular de l’DS fins al punt que, en alguns mercats d’exportació, com Itàlia, “Pallas” era sinònim de DS ja que, des de 1970, el DS20 (el més venut en aquest país) es va comercialitzar només en l’acabat Pallas amb canvi amb comandament hidràulic: el confort elevat a l’enèsima potència.

Disponible en més de 190 països de tot el món, més que cap altre model actual de Toyota, la capacitat tot terreny incomparable de Land Cruiser s’ha guanyat una reputació de ferro com un dels 4 × 4 més resistents i fiables i s’ha convertit en líder de vendes en molts països europeus.

Nascut el 1968, Toyota Hilux segueix sent la referència de l’segment pick-up, acumulant més de 18 milions d’unitats comercialitzades a tot el món; durabilitat, fiabilitat, robustesa i qualitat el distingeixen des dels seus orígens.
El major tot camí híbrid de Toyota, el Highlander Electric Hybrid, ha desembarcat aquest 2021 a Europa, oferint un ampli espai interior, una potent motorització híbrida i un equipament excel·lent.
El Toyota RAV4 ha estat la icona SUV de Toyota durant més de 25 anys i, en la seva cinquena generació, va un pas més enllà gràcies a el nou sistema de tracció a les quatre rodes AWD-i, que el converteix en un autèntic 4 × 4 elèctric.

Kangoo és tota una icona des del seu debut el 1997 i ha conquistat el cor dels europeus a l’oferir-los espai, volum i modularitat.

Nou Kangoo és Kangoo, ¡amb una mica més! Millora totes les funcionalitats que han fet l’èxit de el model. Amb aquesta nova generació, Kangoo ha tornat. El Combi espaiós i polivalent conserva tot el seu enginy amb el seu pis pla i les seves noves barres de sostre que el diferencien de la competència i incorpora els equipaments de seguretat de sèrie més recents.

Nou Renault Kangoo Combi: espaiós, polivalent i elegant

Dotat de cinc veritables places, Nou Kangoo Combi respon perfectament a les necessitats de les famílies i de les clienteles “combi”, que busquen polivalència i modularitat, i els promet que mai els faltarà espai. Amb un disseny exterior de nou estil, més confort i més equipaments, ofereix una qualitat percebuda digna d’un vehicle particular de gamma alta, a més de nous ajuts a la conducció.

Produït a la fàbrica Renault de Maubeuge (França), Nou Kangoo Combi es comercialitzarà a partir del mes de juny de 2021 a Europa, inclòs Espanya, i també a escala mundial.

«Renault fa realitat la volta de Kangoo amb un disseny exterior atractiu, de línies esportives, per seduir nous clients, especialment interessats o provinents de monovolums, i tornar així a el top 3 a Europa. Nou Kangoo Combi passa a la gamma superior i fa oblidar la seva pertinença a el món de la furgoneta per situar-se a el nivell dels estàndards de el vehicle particular. Amb aquest disseny distingit, les famílies es sentiran orgulloses a el volant en el vostre nou Kangoo. »

Jean-Louis Wiedemann, director comercial Furgonetes / Vehicles comercials espaiosos i polivalents, Grup Renault.

Nou Kangoo Combi: Cinc característiques essencials

La millor habitabilitat a la segona fila de la seva categoria, amb tres veritables places
Més de 49 litres de compartiments d’emmagatzematge a l’abast de la mà, inclòs el calaix lliscant Easy Life
Un maleter generós de 775 litres, en el top 3 de la seva categoria, extensible fins a 3500 litres amb la seva gran pis pla
Equipat amb noves barres de sostre que es poden manipular sense eines: per transportar-ho tot i que mai falti espai!
Catorze nous ajuts a la conducció, de sèrie, per reforçar la seguretat.
Sabies que …?

Els clients professionals també valoren Renault Kangoo Combi per la seva modularitat i per les cinc veritables seients que ofereix. Els comerciants, les col·lectivitats, les administracions o les associacions aproven Kangoo pel seu cost d’ús, la seva fàcil utilització i el seu doble oferta de portes del darrere de vidre o porta de vidre.

El SUV gran de SEAT amb cinc o set seients, ofereix el motor 2.0 TSI 190 CV en els acabats Xcellence i FR.

Disponible també amb el motor 2.0 TSI 245 CV DSG 4Drive, que es converteix en l’opció més prestacional de el model, juntament amb l’e-HYBRID també de 245 CV
El Tarraco s’ofereix amb una àmplia gamma de motors de gasolina TSI, dièsel TDI, i híbrid endollable e-HYBRID, amb potències entre 150 i 245 CV
El SUV és una referència en termes de seguretat dins del seu segment, i destaca també per la seva àgil i robust xassís, el sistema DCC i la tracció 4Drive
El SUV de la marca espanyola és un vehicle 100% connectat, ja que integra funcions amb serveis en línia, i connectivitat remota amb l’App SEAT Connect

Volkswagen ofereix un primer cop d’ull del seu nou SUV coupé esportiu, que es llançarà a finals d’any. Amb el Taigo la marca incorpora un model crossover esportiu a la gamma SUV de Volkswagen, en el segment dels vehicles petits. El nou model ofereix un disseny carismàtic, un nou concepte operatiu i una multitud de sistemes d’assistència.

Abans de l’estrena oficial europeu de el model, Volkswagen ha revelat el nom del seu pròxim model crossover. El Taigo és la nova incorporació a la gamma SUV de Volkswagen, en el segment dels vehicles petits. Impressiona amb un disseny emotiu i dinàmic. El nou model ve també amb una multitud de sistemes d’assistència i connectivitat d’última tecnologia.

S’incorpora a l’creixent segment CUV (Vehicle Utilitari Crossover) que combina la posició elevada dels seients amb una silueta coupé esportiva. El nou Taigo es llançarà a l’mercat amb eficients motors TSI, fars davanters LED de sèrie, un concepte operatiu modern, un interior completament digitalitzat i una multitud de sistemes d’assistència.

El Taigo està basat en l’exitós model Nivus del Brasil, i es fabricarà per al mercat europeu a Pamplona, ​​Espanya. El nou CUV s’estrenarà aquest estiu i es llançarà a mercat a finals de 2021.

1Aquest vehicle és un prototip proper a la producció en sèrie i encara no està disponible per a la venda a Europa.

Avui 31 de març és el dia de l’72 aniversari de la fundació d’Abarth, la marca que sempre ha estat sinònim de prestacions i estil.

L’emblema de la marca també ha anat evolucionant amb el pas el temps sense deixar de ser fidel als seus valors fonamentals, des del realista Escorpí de 1949 a l’actual escut d’Abarth que emmarca a l’emblemàtic Escorpí
El palmarès d’Abarth inclou més de 10.000 victòries, 10 rècords mundials, 4 campionats de el món de ral·li, diversos aniversaris importants i, per descomptat, l’evolució del producte amb la gamma 2021 recentment presentada

El Lamborghini Urus segueix oferint un dinamisme de què poden gaudir tant el conductor com els passatgers. El rècord de velocitat establert la setmana passada en el llac Baikal és l’últim èxit que ha aconseguit el Super SUV.

L’Urus ofereix sis maneres de conducció diferents a més de l’EGO, que permet el conductor personalitzar completament la configuració de l’cotxe, triant des de la rigidesa idònia per a una conducció molt confortable fins a una configuració extremadament esportiva i agressiva en funció de l’estil de conducció i les condicions de la carretera.

NEVE: el color Arancio Borealis de el nou Urus Pearl Capsule destaca entre la brillantor de el gel i la neu, a punt per a nous reptes, al costat de l’Urus que va batre el rècord en els Days of Speed ​​celebrats sobre el gel en el llac Baikal.

TERRA: descobriments off-road, com en aquesta foto a les pistes salvatges d’Islàndia.

Sabbia: major distància a terra per pujar dunes, aquí a Nazare, Portugal.

STRADA: per a la vida quotidiana, un confort optimitzat per l’altura adaptada a la velocitat, aquí a Roma, Itàlia.

SPORT: perfecte per gaudir de les carreteres secundàries sense por a les pujades, baixades i corbes d’Altai, Rússia.

CORSA: enfocat a oferir màxim rendiment, el mínim balanceig, a les curses en circuit, aquí al Circuit de Vallelunga, Itàlia.

Els Hispano Suiza Carmen i Carmen Boulogne són dissenyats, construïts i desenvolupats per un grup de quaranta enginyers i mecànics amb dècades d’experiència en competició.

Hispano Suiza i la competició han anat de la mà des dels seus inicis, el 1904. Des d’aquells anys, la participació en algunes de les carreres més prestigioses de l’època no només ha aportat a la marca una important visibilitat nacional i internacional, sinó que ha permès a la marca aprendre sobre el comportament dels seus vehicles portats a el més alt nivell d’exigència, una tasca clau per continuar oferint als seus clients cotxes cada vegada més potents, fiables i, en definitiva, millors.

En la seva nova etapa, Hispano Suïssa ha mantingut aquesta filosofia. Tant el Hispano Suiza Carme, com la seva versió més potent, Carmen Boulogne – que homenatja els seus triomfs a la Copa George Boillot, a Boulogne, fa un segle -, han estat dissenyats per enginyers de competició, i el seu desenvolupament està a càrrec d’autèntics pilots de carreres. Així mateix, Hispano Suiza participa oficialment en el nou campionat de SUVs 100% elèctrics, Extreme I, una categoria innovadora que promou valors tan importants com la sostenibilitat, igualtat i electrificació, i que també aportarà un valuós coneixement que la marca podrà aplicar en futurs models .

Un lema que defineix la marca

“From Race to Road”, o traduït a l’espanyol, “de les carreres a la carretera”. Aquest és el lema que defineix a la perfecció la filosofia d’Hispano Suïssa, la mateixa que l’ha acompanyat des de la seva fundació fa més d’un segle i que ha forjat la seva llegenda en pistes de tot el món. L’objectiu de la marca ha estat sempre transmetre a través dels seus nous models la passió per la conducció, les altes prestacions, el luxe, l’artesania i, en definitiva, l’excel·lència sobre rodes.

Quan l’històric fabricant espanyol va ressorgir el 2019, ho va fer al costat del seu partner tecnològic, l’enginyeria espanyola QEV Technologies, formada per un grup professionals amb dècades d’experiència en els principals campionats automobilístics de el món. Hispano Suiza havia decidit tornar a el món amb Carmen, un esportiu de hiperlujo, 100% elèctric, que necessitava aquest saber fer per oferir als seus clients un producte a l’altura de el llegat de la marca, amb un disseny que recordés als seus vehicles històrics , tecnologia d’avantguarda, prestacions de somni i il·limitades possibilitats de personalització que convertissin a cada cotxe en una obra d’art sobre rodes.

Moltes de les tecnologies presents a Carmen i Carmen Boulogne deriven directament de la Fórmula I, el primer campionat de carreres 100% elèctric on els integrants de l’partner tecnològic de Hispano Suiza van aconseguir el primer títol de pilots de la història, donant suport tècnic a l’equip NEXTEV Racing, amb el qual el brasiler Nelson Piquet Jr. es va proclamar campió. Aquesta categoria ha avançat a passos de gegant des de la seva creació en 2014-2015, un període en què els cotxes havien de ser substituïts a meitat de carrera per manca d’autonomia, i durant el qual tot just comptaven amb 270 CV de potència. Ara, els monoplaces són molt més espectaculars a nivell estètic, completen les carreres sense tenir ni tan sols de parar a recarregar les bateries, superen els 340 CV i arriben a una velocitat punta de 280 km / h, 55 km / h més que la generació anterior .

Hispano Suïssa no només ha estat testimoni directe d’aquesta evolució, sinó que a més s’ha servit d’aquesta experiència per construir un dels vehicles més bells i innovadors que s’han fabricat mai al món. Entre les tecnologies derivades de la competició que formen part de Carmen i Carmen Boulogne es troba el seu tren de potència, amb quatre motors síncrons d’imant permanent, allotjats en el seu eix del darrere. L’impressionant parell de cada motor es controla a través de sofisticats sistemes de vectorització desenvolupats internament amb l’experiència obtinguda en la Fórmula I. De 0 a 6.500 rpm, els motors són capaços d’arribar a un màxim de 1.160 Nm, la qual cosa permet una acceleració vertiginosa , de 0 a 100 km / h en menys de 2,6 segons, i una potència i capacitat de tracció aparentment interminable.

La bateria de polímer de ions de liti té una capacitat de 80 kWh que li permeten desenvolupar una autonomia homologada de fins a 400 km. Aquestes són dissenyades i produïdes internament, i inclouen un complet sistema de control de temperatura per assegurar que les cel puguin operar de manera òptima. Té una capacitat de càrrega ràpida de més de 80 kW DC, requerint només 30 minuts per carregar de 30-80% a través d’un carregador ràpid CCS2.

L’exterior és de fibra de carboni, un material que garanteix la màxima resistència i lleugeresa, i que va començar a utilitzar-se en la Fórmula 1 en els anys 80. En total, l’Hispano Suiza Carme Boulog

ne pesa 1.630 kg, el que unit als seus 1.114 CV de potència, garanteix una magnífica relació de pes potència de 1,5 kg / CV. També la suspensió procedeix de la competició: està optimitzada per a garantir la màxima lleugeresa possible. El seu disseny i arquitectura és el punt de trobada entre l’asfalt i el conductor. Conserva l’ADN Racing garantint, a més, fiabilitat i seguretat.

Un altre apartat important és el programari, encarregat de transmetre a les rodes els més de 1.000 CV de potència, i que ha estat dissenyat – també sobre la base de l’experiència en Fórmula E – perquè qualsevol client pugui posar-se a l’volant d’un vehicle d’aquestes característiques sense ser un pilot professional. Mitjançant el programari, poden seleccionar diferents maneres de conducció (Sport, ECO i Confort) que garanteixen les millors sensacions i prestacions en el moment adequat.

“Hem intentat transmetre els nostres sis anys d’experiència en la Fórmula I a un vehicle que no té rival”, assegura Joan Orús, CTO d’Hispano Suïssa. “No és un cotxe fet per batre rècords, sinó per transmetre a les persones la passió per la conducció i, sobretot, que enamori a tot el que es creui amb ell. És un vehicle pensat per gaudir. Els seus més de 1.000 CV de potència, situats en l’eix posterior, asseguren unes prestacions excepcionals, i juntament amb un magnífic disseny tant exterior com interior, únic i artesanal, aconseguim un vehicle innovador, bell i confortable “.

“En aquest projecte hem tingut la possibilitat de convertir en realitat un somni”, afegeix Orus. “Hem pogut donar forma a un esbós elaborat sobre un foli en blanc. És el somni de qualsevol enginyer d’automoció, en el qual hem agafat tota la tecnologia de la Fórmula I i l’hem portat a un cotxe de carrer. Amb això hem aconseguit un superesportiu d’altes prestacions a què hem afegit detalls d’autèntic luxe, encunyant així el terme hyperlux “.

Luis Pérez-Sala, a el front de el desenvolupament

Per al desenvolupament dels seus vehicles, Hispano Suiza necessitava comptar amb autèntics pilots de carreres, que estiguessin acostumats a portar a el límit cotxes de competició per descobrir en quin apartat es pot millorar, seguir evolucionant, i que sàpiguen transmetre als enginyers el feedback de la manera més precisa possible. Durant el procés de desenvolupament de Carmen i Carmen Boulogne, la marca ha comptat amb l’experiència de Luis Pérez-Sala, expilot de Fórmula 1 i dues vegades Campió d’Espanya de Turismes i de Pablo Suárez, especialista tècnic en vehicles elèctrics i pilot.

Al llarg de l’últim any, Pérez-Sala i Suárez han recorregut més de vuit mil quilòmetres en carreteres de tot Espanya i en circuits com Calafat, al Circuit de Barcelona Catalunya i fins i tot Le Mans. Tot això per aconseguir les millors prestacions, fiabilitat i poder així transmetre a el conductor d’l’Hispano Suïssa Carme les autèntiques sensacions d’un cotxe únic nascut en circuit, preparat i desenvolupat per professionals i pilots de carreres, i que, a més, es pot conduir a la carretera .

Estrena mundial de l’LF-Z Electrified, un prototip de vehicle elèctric que il·lustra la nova visió de marca Lexus i el que aspira a aconseguir amb l’electrificació.

Lexus accelerarà el desenvolupament de nous vehicles per fer front a les necessitats diverses i canviants dels clients de tot el món.
Per 2025 es llançaran vint models nous o redissenyats, inclosos vehicles elèctrics amb bateria, elèctrics híbrids endollables i elèctrics híbrids en una àmplia gamma de productes.
Lexus propiciarà la col·laboració dels seus equips de tecnologia, disseny i planificació per aconseguir un desenvolupament àgil dels seus vehicles, en un nou centre empresarial i tecnològic situat a Shimoyama (Japó).

El EV6 és el símbol de la nova marca de Kia i el primer BEV construït sobre la nova plataforma específica per a vehicles elèctrics.

  • Múltiples configuracions de sistemes de propulsió amb zero emissions; més de 510 quilòmetres amb una sola càrrega –

Càrrega ultra ràpida de 800 V: de l’10% a l’80% en només 18 minuts, 100 km en menys de 4,5 minuts –

El EV6 GT accelera de 0 a 100 km / h en 3,5 s i arriba a una velocitat màxima de 260 km / h –

La nova arquitectura de vehicle elèctric ofereix un interior espaiós i funcions d’alta tecnologia per a una experiència d’usuari més intuïtiva

  • Els sistemes avançats d’assistència a la conducció inclouen l’assistent de conducció en autopista 2 i l’assistent intel·ligent d’aparcament remot

La fàbrica de Volvo Cars a Daqing, Xina, ja funciona amb electricitat 100% neutra per al clima i segueix els passos de Chengdu -l’altra fàbrica de l’empresa en aquest país- que va aconseguir aquest mateix fita l’any passat.

Amb la incorporació de Daqing, la xarxa de fabricació mundial de Volvo Cars funciona ara gairebé a l’90% amb electricitat neutra per al clima, un important pas per aconseguir l’objectiu de neutralitat climàtica de totes les operacions de fabricació de l’empresa en l’any 2025 .

En el futur, la fàbrica de Daqing, situada a la província de Heilongjiang, funcionarà amb electricitat a partir de biomassa (83%) i energia eòlica (17%), que, segons els càlculs, reduiran les emissions anuals de CO2 de la fàbrica en 34.000 tones aproximadament.

En concret, les centrals elèctriques de biomassa que subministren a la fàbrica de Daqing utilitzen residus agrícoles i forestals d’origen local i sostenible.

«Per Volvo Cars, la sostenibilitat és tan important com la seguretat», assenyala Javier Varela, vicepresident primer d’operacions industrials i qualitat. «Per aconseguir els nostres ambiciosos objectius ambientals, és fonamental solucionar les emissions de la nostra xarxa de fabricació i estic molt satisfet que Daqing funcioni ja amb electricitat 100% neutra per al clima».

A part de la fita de Daqing, Volvo Cars ha avançat en la reducció de les emissions de totes les seves fàbriques a la Xina. En els últims mesos ha mantingut estrets contactes amb els seus proveïdors locals per animar-los a fer el mateix i a canviar a energia 100% neutra per al clima. Fins ara la resposta ha estat molt positiva.

Per aconseguir el seu objectiu que, per a l’any 2025, les operacions de fabricació no tinguin impacte sobre el clima, Volvo Cars necessita accés a electricitat i calefacció neutres per al clima. Aconseguir aquest objectiu obliga la companyia a trobar socis en els governs i en les empreses que donin suport al desenvolupament d’alternatives sostenibles.

«Només podem aconseguir els nostres objectius d’acció pel clima treballant amb els nostres proveïdors», diu Javier Varela. «Ens encoratja el suport que hem rebut fins ara a la Xina i volem ser un referent en matèria de sostenibilitat per al sector»

L’objectiu de neutralitat climàtica de les fàbriques de Volvo Cars forma part de el pla de l’empresa a favor de el clima, un dels més ambiciosos de el sector de l’automoció. L’element clau de el pla és l’objectiu de Volvo Cars de convertir-se, abans de 2030, en un fabricant de vehicles exclusivament elèctrics.

No obstant això, aquest pla no es limita a l’objectiu de reduir les emissions d’escapament mitjançant l’electrificació, sinó que també s’ocupa de les emissions de carboni de les operacions generals de l’empresa i la seva cadena de subministrament, així com de l’reciclatge i reutilització de els materials.

A curt termini, amb aquesta i altres mesures volem reduir la petjada de carboni de el cicle de vida útil de tots els nostres vehicles en un 40% entre 2018 i 2025. Per 2040, Volvo Cars vol ser una empresa sense impacte sobre el clima

El MINI Electric Pacesetter, inspirat en el JCW, és el nou Safety car de la sèrie de carreres de el Campionat Mundial de Fórmula e de l’ABB FIA. Com a tal, connecta el futur electrificat de la marca amb l’àmplia història de les carreres de John Cooper Works. El cotxe va ser creat a partir de el nou MINI Cooper ES com a part d’una col·laboració sense precedents entre MINI Design, BMW Motorsport, la Formula e (FIA).

La propulsió elèctrica s’uneix a l’John Cooper Works.

«Ja hem demostrat el bé que combinen la diversió a l’volant i la mobilitat elèctrica amb la MINI Elèctric», diu Bernd Körber, director de MINI. «No obstant això, el MINI Electric Pacesetter, inspirat en el JCW, va un pas més enllà i combina el caràcter i el rendiment de la marca John Cooper Works amb la mobilitat elèctrica. Aquesta versió extrema de l’MINI Elèctric s’ha desenvolupat com a cotxe de seguretat per a la Fórmula e, pel que clarament no està pensat per al seu ús en carreteres públiques. Però revela una de les adreces que podríem prendre amb l’electrificació de la marca JCW. Per a mi, el missatge és clar: l’electrificació i John Cooper Works encaixen bé ».

Dinamisme a l’màxim: el disseny exterior.

L’exterior de l’MINI Electric Pacesetter, inspirat en el JCW, ha estat concebut per a la vida a la pista i representa la interpretació més dinàmica fins ara d’un MINI amb motor totalment elèctric. «El disseny és una emocionant simbiosi de precisió tècnica i emoció», explica Oliver Heilmer, Cap de Disseny de MINI. «Aquí, la funció dicta la forma, i molts elements de disseny han estat modelats per consideracions tècniques. Per exemple, treballem estretament amb els nostres col·legues de BMW Motorsport per desenvolupar la forma dels passos de roda i els faldons davanters i del darrere, i el programa d’optimització dels mateixos va incloure mesures d’estalvi de pes. Aquest llenguatge de disseny, visualment impactant i tècnicament precís, confereix a l’cotxe una gran sensació de compromís emocional i emoció ».

A la part davantera de l’cotxe, les icones clàssiques de MINI, com els fars circulars i la graella hexagonal de l’radiador, creen la cara familiar i fàcilment recognoscible de MINI. A el mateix temps, els elements característics de John Cooper Works, com els passos de roda adaptats a l’ample de via de l’cotxe i el profund faldó davanter amb divisors addicionals a l’esquerra i a la dreta, realcen l’aspecte esportiu de l’frontal. La «reixa de l’radiador», que no es veu, i el logotip de MINI Electric assenyalen el «cor» elèctric de l’Safety Car. Atès que pràcticament no cal refrigerar el sistema de propulsió a través de la zona superior de la graella, el frontal està pràcticament tancat per afavorir l’aerodinàmica. Les úniques excepcions són la zona de sota de la graella i les cridaneres obertures, gairebé quadrades, per a la refrigeració dels frens. Els llums intermitents blanques de l’Safety Car s’integren harmoniosament al capó. Les característiques franges de el capó de MINI s’estenen pel sostre fins a la part posterior.

Ara es mostren els gens de competició de MINI: els flancs.

El MINI Electric Pacesetter, inspirat en el JCW, també té un aspecte extremadament dinàmic des del lateral. La interacció dels faldons geomètricament accentuats (amb vores aerodinàmics curosament col·locats) i els faldons laterals esportius donen a l’cotxe l’aparença d’estar avançant fins i tot abans de girar una roda. Juntament amb les llantes de major diàmetre, que gairebé omplen els passos de roda, aquests elements reforcen la tradicional «postura sobre les rodes» de MINI. Els faldons i els alerons s’han fabricat -o, més exactament, s’han imprès en 3D amb fibra de carboni reciclada- a Oxford. Les línies i superfícies grogues dels elements aerodinàmics (per exemple, les aletes, els faldons i l’aleró posterior) són una picada d’ullet a l’optimització de l’flux d’aire que es porta a terme en aquestes zones i afegeixen un toc visual als deflectors de aire ia les vores aerodinàmics. Les lleugeres llandes forjades de 18 polzades en disseny bicolor negre-neó / taronja aporten una important profunditat visual i una major complexitat als elements de quatre radis de l’MINI John Cooper Works GP.

Els respectius mons cromàtics de la marca MINI Electric i John Cooper Works es fonen aquí en una sola declaració. El color principal de la carrosseria és un platejat mat que s’estén més enllà de el punt central de l’cotxe. Un revestiment d’alta lluentor amb una gradació de color en dues etapes -des Highspeed Orange fins Curbside Xarxa met. – cobreix la resta de la carrosseria fins a la part posterior. El contrast entre les superfícies mat i brillants aporta una suavitat addicional a la silueta, mentre que les clares línies de es

ració diagonal entre els diferents colors injecten un major dinamisme. En els flancs, un patró inspirat en la bandera de quadres comparteix l’escenari amb un gran logotip de MINI Electric, que també es troba a la graella de l’radiador, al sostre ia la part del darrere. El disseny de l’Safety Car també inclou gràfics específics de l’reglament i dels patrocinadors, que afegeixen més intensitat visual a l’caràcter de competició de l’cotxe.

Àmplia i cridanera: la part posterior.

La part posterior en negre i Curbside Xarxa met. utilitza superfícies accentuades en groc per ampliar el cridaner llenguatge de el disseny de l’frontal i els flancs, i constitueix una declaració extremadament moderna i dinàmica. El prominent aleró posterior muntat al sostre, amb flux d’aire i línies d’accent grogues, també integra la unitat de llums de senyalització i va ser imprès en 3D a Oxford. Els passos de roda eixamplats accentuen l’amplada de les vies de l’cotxe i fan una transició perfecta cap al pronunciat faldó del darrere. El faldó del darrere té retallades al voltant de les rodes, el que permet veure els pneumàtics de competició de major adherència. Entre les rodes es troba un difusor sense adorns. Quan es veu el cotxe des d’aquest angle, els accents en Yellow Enigmatic i l’absència de sortides d’escapament l’identifiquen com un cotxe impulsat per un sistema elèctric.

Reducció màxima: l’interior.

L’interior s’ha reduït a l’estrictament necessari; només queden els seients davanters. La zona de l’conductor es compon d’un seient homologat amb cinturó de sis punts d’ancoratge aprovat tant per a competició com per carretera, un volant amb amortidor de fibra de carboni de disseny minimalista i un quadre d’instruments digital. La pantalla d’informació central deixa pas aquí a una coberta de fibra de carboni per reduir encara més el pes. La consola central alberga la palanca de canvis, el fre de mà i els comandaments de les llums de senyalització necessàries, tot això en fibra de carboni vista. Els panells de les portes de fibra de carboni, igualment reduïts, amb obertures de finestres i portes, contenen corretges de tela per facilitar el tancament de les portes. Una altra característica central de l’interior és la gàbia antibolcada soldada, que maximitza la seguretat. I la resta de l’estructura interior despullada també està pintada en el típic blanc de competició (per raons funcionals

Peces impreses en 3D a mida per a l’interior.

El amortidor minimalista de l’volant i el panell de reforç de la banda dreta de l’volant són components d’alta qualitat fabricats a mida, a l’igual que el revestiment de la consola central i els panells de les portes de la banda de l’conductor. Un altre aspecte destacat són els coixinets extraïbles de l’assentament esportiu, també impreses en 3D i la innovadora estructura combina confort, robustesa i modularitat. El gruix, la duresa i el color dels coixins poden adaptar-se segons la fisonomia, el pes i el gust personal de l’conductor.

A punt per al circuit, amb l’ajuda dels coneixements de BMW Motorsport.

Darrere de el potent disseny de l’MINI Electric Pacesetter, inspirat en el JCW, es troba l’experiència de BMW Motorsport. El rigorós compliment dels principis de disseny lleuger fa que el cotxe de seguretat tingui un pes en ordre de marxa d’uns 1.230 kg, el que ho fa uns 130 kg més lleuger que l’MINI Cooper SE de sèrie. El sistema de propulsió, també basat en el de l’MINI Cooper ES, produeix 135 kW i 280 Nm (206 lb-ft), el que permet a l’MINI Electric Pacesetter, inspirat en el JCW, accelerar de 0 a 100 km / h en 6 , 7 segons (model estàndard: 7,3 s) i de 0 a 60 km / h en 3,6 segons (model estàndard: 3,9 s). No obstant això, el més important per a un cotxe de seguretat són les xifres de la gamma mitjana. Aquí, l’MINI Electric Pacesetter, inspirat en el JCW, mostra tot el talent del seu sistema de propulsió elèctrica d’alt parell amb transmissió d’una sola velocitat, permetent un temps de 80 a 120 km / h en 4,3 segons (model estàndard : 4,6 s).

El sistema de propulsió es combina amb la suspensió de competició (ajustable en tres direccions per el rebot, la compressió, l’alçada i la inclinació) per oferir la màxima sensació de kart. Els suports de el braç de control de la suspensió amb especificacions de competició, un augment de 10 mm en l’ample de via, a més dels frens de quatre pistons i les llantes de l’MINI John Cooper Works GP amb pneumàtics Michelin Pilot Sport (mida 245 / 40 R18) completen el paquet general. Són els mateixos pneumàtics que munten les rodes davanteres dels cotxes de carreres de la Fórmula I.

Estrena a l’E-Prix de Roma el 2021.04.10

El MINI Electric Pacesetter veurà la llum per primera vegada a Roma el 10 d’abril de 2021 en el segon esdeveniment (Carrera 3) de la temporada 2021 de la Fórmula I. A l’volant hi haurà el pilot oficial de l’Safety Car de la FIA, Bruno Correia , mientr

es els pilots de BMW i Andretti Motorsport, Maximilian Guenther (GER) i Jake Dennis (GBR), lluiten per la victòria en els seus BMW iFE.21.

«Agilitat, rendiment, un cotxe d’aspecte atractiu: el MINI Electric Pacesetter Safety Car per al Campionat Mundial de Fórmula I de la FIA ho té tot», va dir Correia. «És molt divertit de conduir, se sent com un kàrting».