José Antonio León Capitàn ha estat nomenat director de Comunicació i Relacions Institucionals de Stellantis Iberia (Espanya i Portugal) .Reportará a Maurizio Zuares, Country Manager d’Stellantis Iberia i a Benjamin Sokolowski, Head of Public Affairs and Government Relations de el grup Stellantis.

.En la seva nova posició definirà i gestionarà els plans de comunicació Corporate de Stellantis, i de les marques Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS Automòbils, Fiat, Jeep, Opel i Peugeot a Iberia; així com la dels centres de producció de Madrid, Vigo, Saragossa i Mangualde (Portugal); i la resta d’activitats de Grup en els dos països. Així mateix, gestionarà i supervisarà els assumptes públics i les relacions governamentals de Stellantis a la Península Ibèrica, exercint la representació institucional de Grup.

José Antonio León Capitàn té 48 anys i és enginyer industrial per la Universitat de Sevilla i l’Institut National des Sciences Appliquées (INSA) de Lió; i Màster MBA per San Telmo Business School. Es va incorporar a Groupe PSA en l’any 2000, on ha desenvolupat la major part de la seva carrera professional. Fins l’any 2005 va ocupar diverses responsabilitats en les àrees de Postvenda, Màrqueting i Qualitat de Peugeot Espanya. El 2006 es va incorporar a la Direcció de Comunicació i Relacions Externes de la Marca, on va ocupar els llocs de Responsable de Competició, Relacions Externes i Comunicació Interna, Cap de Premsa i Director de Comunicació. Al gener de 2015 va ser nomenat director de Comunicació de Peugeot, Citroën i DS Automòbils per a Espanya i Portugal. En 2016 va assumir també la comunicació de les plantes de Vigo, Madrid i Mangualde (Portugal), així com les relacions institucionals de Groupe PSA a la Península Ibèrica. En 2018 incorpora al seu perímetre la marca Opel i la planta de Groupe PSA a Saragossa.

El primer trimestre del 2021 va registrar 2.080 transferències de cotxes usats de propulsió elèctrica, davant els 727 automòbils en el mateix període de 2019. niw.es sosté que el cotxe d’energies alternatives actuarà com un revulsiu per impulsar la renovació de parc automobilístic.

El vehicle elèctric continua a l’alça, també al mercat d’ocasió. El primer trimestre del 2021 va registrar 2.080 automòbils elèctrics transferits en el conjunt del territori nacional, segons dades de la consultora MSI per a la patronal dels concessionaris, Faconauto, impulsor de niw.es, la plataforma digital per comprar vehicles de menys de cinc anys amb garantia de concessionari.

Aquesta dada suposa un 287% més de transferències d’elèctrics usats en relació a el mateix període de 2019 amb 727 vehicles transferits. “Tot i que el dièsel i la gasolina segueixen copant les transferències dels usats, aquestes xifres revelen un interès cada vegada més creixent pels vehicles d’energies alternatives, el que ens fa veure que avancem cap a la descarbonització i la renovació de parc automobilístic”, indica Ignasi de Benito, president de l’consell d’administració de niw.es.

A més, les transferències de vehicles usats elèctrics en el territori nacional representen el 13% de l’total de cotxes d’ocasió venuts amb combustió alternativa (16.644), situant-se per darrere dels híbrids gasolina / elèctric que comptabilitzen un 45% (7.388 unitats) de les transferències d’aquest segment, o els gasolina Mild Hybrid, amb un 14% i 2.240 cotxes lliurats. Per la seva banda, els que combinen gasolina amb propulsió elèctrica acumulen 1.725 transferències.

A més, les transferències de vehicles usats elèctrics en el territori nacional representen el 13% de l’total de cotxes d’ocasió venuts amb combustió alternativa (16.644), situant-se per darrere dels híbrids gasolina / elèctric que comptabilitzen un 45% (7.388 unitats) de les transferències d’aquest segment, o els gasolina Mild Hybrid, amb un 14% i 2.240 cotxes lliurats. Per la seva banda, els que combinen gasolina amb propulsió elèctrica acumulen 1.725 transferències.

Toyota ha aconseguit unir-se, en la setena edició d’aquests guardons, a el selecte grup de marques que aconsegueix un Estel Luike de l’Motor. En aquesta ocasió, el fabricant d’origen japonès ha aconseguit el premi tot terreny a el model de Major Venda a particulars per la seva Land Cruiser, a més del reconeixement a l’Cotxe de l’Any de la Ràdio 2020 que atorguen conjuntament la revista Autofácil i el programa de ràdio de motor AutoFM.

En aquesta ocasió ha estat el torn de Toyota, que ha estat mereixedora, en aquesta setena edició, de dues estrelles Luike. Miguel Carsi, president i CEO de la marca japonesa al nostre país, va rebre de mans d’Enrique Hernández i de Pau Poza, director de tot terreny Magazín, el premi tot terreny a l’Model de Major Venda a particulars gràcies a les xifres de vendes assolides pel Toyota Land Cruiser durant 2020, d’acord amb les dades recollides per ANFAC durant l’exercici de l’any passat.

Entre els arguments pels quals aquest model, en la seva tercera generació, ha estat el preferit pels compradors espanyols que buscaven un model tot terreny, destaquen especialment el seu control electrònic de tracció, que fa que aquest model sigui altament eficaç fora de l’asfalt, i la alta fiabilitat de la seva mecànica. El Toyota Land Cruiser disposa de dues carrosseries: una curta de tres portes, així com una més llarga de cinc portes, a més d’un únic motor, un bloc turbodièsel de 2,8 litres i quatre cilindres, que rendeix 177 CV de potència.

Miguel Carsi també va rebre de mans de Joan Hernández, director general d’Luike Editor, i d’Antonio Rodríguez Vaquerizo, director del programa de ràdio AutoFM, el reconeixement a l’Cotxe de l’Any de la Ràdio 2020 pel Toyota GR Yaris. Aquest és un premi de nova creació que concedeixen de forma conjunta la revista Autofácil i AutoFM, programa de ràdio líder al nostre país sobre informació de l’motor, que reconeixerà, a partir d’ara, a aquells models que han despertat més atenció als redactors i col·laboradors del programa de ràdio durant tot l’any.

El Toyota GR Yaris, primer mercedor d’aquest guardó, ha acumulat moltes hores de conversa i debat al programa de ràdio dirigit per Antonio Rodríguez Vaquerizo. Es tracta d’un model esportiu de petites dimensions el sistema de tracció 4 × 4 i el seu motor -un bloc tricilíndric de 1,6 litres dotat d’un únic turbocompressor que rendeix 261 CV han estat desenvolupats expressament per a aquest model, l’hàbitat natural està en els circuits o en camins sense asfaltar.

El EffiBOT és un robot mòbil autònom i col·laboratiu que s’adapta a les necessitats dels empleats per facilitar-los el treball. Permet eliminar desplaçaments amb l’objectiu de millorar l’eficiència. SEAT S.A. és el primer fabricant automobilístic a Espanya en incorporar aquesta tecnologia.

La planta de la companyia automobilística SEAT a Martorell segueix treballant en el desenvolupament i l’aplicació d’eines i solucions digitals per a ser una fàbrica més intel·ligent, digitalitzada i connectada. En el marc d’aquest objectiu, l’empresa ha incorporat dos robots mòbils autònoms, uns robots col·laboratius que s’adapten a les necessitats dels empleats per ajudar-los en tasques com el transport de peces.

SEAT S.A. es converteix així en el primer fabricant automobilístic a Espanya en utilitzar aquests robots, anomenats EffiBOT, que tenen com a objectiu adaptar-se als processos de producció i gestionar de forma més eficient els recursos i la comunicació entre les diferents àrees de l’empresa.

El vicepresident de Producció i Logística de la companyia, Herbert Steiner, ha afirmat que “els robots mòbils autònoms ens situen a l’avantguarda de la innovació en el sector automobilístic. A més, són un clar exemple de com els robots poden col·laborar amb els empleats per funcionar més senzill. La seva incorporació contribueix a impulsar la Indústria 4.0 i a ser més eficients, flexibles, àgils i competitius “.

El EffiBOT: el robot intel·ligent

El EffiBOT és un robot desenvolupat per l’empresa francesa Effidence, amb la qual SEAT S.A. ha col·laborat per adaptar el seu funcionament als processos de la planta de Martorell. A partir d’una lectura constant de 360 ​​º, és capaç de seguir la persona que ha tocat la seva pantalla tàctil en el seu desplaçament per la fàbrica, sense necessitat que porti cap dispositiu a sobre i encara que es encreuament amb alguna persona o objecte en el seu camí. El EffiBOT ajuda als empleats a, entre altres tasques, evitar les càrregues pesades ja que pot transportar tot tipus de materials necessaris per al muntatge d’automòbils de fins a 250 quilos en càrrega i de 500 quilos en arrossegament.

La companyia ha incorporat dos EffiBOT en fase experimental i podria ampliar el nombre d’aquests robots en el futur. A diferència dels vehicles denominats AGV (automated guided vehicles, en anglès), que requereixen una via per funcionar, els robots mòbils autònoms (AMR, en anglès) com EffiBOT són capaços de reconèixer el seu entorn per poder establir la seva pròpia ruta cap al punt definit i d’esquivar obstacles que es trobin en la ruta.

Un referent de la Indústria 4.0

Al costat dels EffiBOT, i com a exemple de la transformació per impulsar Martorell en una smart factory, la planta té actualment uns 20 robots col·laboratius en les àrees de muntatge com els “cobots”, que s’encarreguen de col·locar el lettering als models Ibiza i Arona.

En els últims anys, la companyia ha aplicat a tot el seu cicle de producció innovacions tecnològiques com els propis EffiBOT, els robots col·laboratius, els vehicles de guiat automàtic a zones interiors i exteriors o els drones per a transport logístic, que, combinats amb una gestió més eficient de dades gràcies a l’ús de la intel·ligència artificial, el big data o el blockchain, permeten processos més eficients, flexibles i àgils. L’empresa compta amb un equip d’innovació format per persones de diferents àrees per a la creació de nous projectes a la Indústria 4.0.

Durant més de 35 anys, el Multivan ha ofert la versatilitat d’utilitzar l’espai a bord de manera flexible. Volkswagen Vehicles Comercials revela el nou sistema de seients de ve Multivan. Amb la màxima practicitat: els seients del darrere lleugers es poden moure i treure ràpidament gràcies a el nou sistema de rails.

El Multivan és el mestre de la transformació: monovolum familiar, mobilitat de persones, transport de material esportiu, furgó de mudances, vehicle camper amb espai per dormir … Un vehicle per a tot. La primera generació de l’Multivan, que es va llançar el 1985, ja va guanyar sencers amb aquest concepte. Amb cada nou Multivan, la flexibilitat del seu predecessor ha estat contínuament millorada. Volkswagen Vehicles Comercials presenta enguany la següent etapa evolutiva de el vehicle de culte: el nou Multivan, que tindrà el sistema interior més flexible de la història de l’Bulli.

El nou Multivan ofereix una posició elevada dels seients frontals i fins a cinc seients individuals movibles i extraïbles. Si es desitja, la segona fila de seients pot rotar 180 graus. És un concepte que es va originar al Multivan T3 i que ha estat una fórmula guanyadora durant més de 35 anys. Generació rere generació, fins i tot ha anat a millor. Ha arribat el moment per donar un nou i important pas amb el qual el Multivan transportarà el concepte interior únic de l’T3, T4, T5, T6 i T6.1 a el futur.

Albert Kirzinger, director de Disseny a Volkswagen Vehicles Comercials, explica en un vídeo perquè els seients flexibles i el seient de l’mig, que es pot moure o treure, són tan importants per a un Multivan: “És meravellosament pràctic. I un cotxe és pràctic a partir de el moment en que pot utilitzar-se de manera flexible. Amb aquesta finalitat, hem creat un nou sistema de seients. És possible treure seients fàcilment, el que permet carregar el material esportiu, una bicicleta de muntanya i / o la planxa de surf a un espai de proporcions generoses. Amb aquests seients, tot és possible en el nou Multivan “.

A partir d’ara, només hi haurà seients individuals – la banqueta completa de la tercera fila ha estat substituïda. Així mateix, els nous seients individuals de la segona i tercera fila són ara molt més lleugers. Poden moure amb extrema rapidesa, així com treure i muntar-se amb gran facilitat pel fet que Volkswagen Vehicles Comercials ha tornat a desenvolupar el sistema de rails. Ara és un sistema d’extrem a extrem, que va de la part posterior a la segona fila de seients. Això fa que la disposició dels seients sigui més flexible que mai. Atès que la banqueta del darrere de tres places ha estat substituïda per seients individuals, serà possible, per exemple, simplement treure els seients d’un dels costats de el vehicle per transportar, per exemple, bicicletes. O empènyer sense problemes el seient de l’mig de la tercera fila cap endavant, fins gairebé arribar a la primera fila de seients. Organitzar els seients cara a cara, com és habitual en el Multivan, també és possible.

Des de 1985, el Multivan també disposa d’una taula a bord. Aquesta també ha estat reinventada per Volkswagen Vehicles Comercials. Ara és més funcional que mai, i pot – gràcies al nou sistema de rails – col·locar-se en qualsevol posició. Però això ja és una altra història de el nou Multivan. ¡Continuarà!

Avancem cap a un món cada vegada més urbà. Nacions Unides pronostica que gairebé el 84% de les persones viuran en ciutats en 2050, una tendència que no s’ha vist afectada per la pandèmia.

Amb cada vegada més persones mudant-se a àrees urbanes, la forma en què l’anem a la feina, vam visitar a amics i familiars i ens movem, canviarà radicalment. Les ciutats han de tornar-se més intel·ligents per adaptar-se a les creixents necessitats de mobilitat de la població. Però com és realment una ciutat intel·ligent?

El transport és la clau d’una ciutat intel·ligent

Les ciutats s’estan tornant cada vegada més intel·ligents i moltes comencen a fer servir tecnologies basada en el núvol per analitzar i administrar dades que ajudin a millorar la qualitat de vida. Fins al moment, això s’ha basat fonamentalment en dades compartits que faciliten la vida a la ciutat o resolen certs problemes. Per exemple, Amsterdam comparteix les seves dades de trànsit i transport amb desenvolupadors externs que després poden crear aplicacions de mapes que es connecten als sistemes de transport. Això facilita la mobilitat per la ciutat sense importar el mitjà de transport que es triï.

Copenhaguen també està liderant el camí amb el seu compromís de convertir-se en una capital neutral en carboni per 2025. El pla Copenhaguen Connecting proporcionarà un enfocament integrat per a l’intercanvi de dades que té com a objectiu millorar els serveis de la ciutat. L’ús intel·ligent de dades sense fils de telèfons mòbils, GPS en autobusos i sensors en clavegueres i contenidors d’escombraries, ajudarà els polítics de Copenhaguen a complir amb els objectius de la ciutat de reduir la congestió, la contaminació de l’aire i les emissions de CO2 .

Als Estats Units, Goodyear, juntament amb EASE Logistics i la ciutat de Dublin, a Ohio, han anunciat una col·laboració en les àrees d’intel·ligència de pneumàtics i logística basada en el núvol dins de Beta District, una regió d’innovació a Ohio. Amb el potencial de compartir i millorar dades sobre mobilitat connectada, aquests experiments podrien conduir a nous productes i solucions que beneficiaran a les ciutats en el futur.

El cotxe connectat juga un paper vital

Amb l’intercanvi de dades augmentant en ciutats de tot Europa, tot es tornarà cada vegada més intel·ligent. No obstant això, una peça fonamental perquè això funcioni serà l’automòbil connectat. Els automòbils que estiguin connectats amb el món que els envolta milloraran significativament la forma en què ens movem per la ciutat. Des garantir que el trànsit segueixi en moviment, fins a reduir la congestió a les hores punta i mantenir les carreteres en bones condicions, és sorprenent tot el que un automòbil connectat pot arribar a fer per les nostres ciutats.

Els pneumàtics intel·ligents de Goodyear són un important exemple de com s’estan introduint tecnologies en els automòbils que podria tenir un gran benefici en el futur. De moment, els pneumàtics intel·ligents permeten als flotes de camions de repartiment d’última milla i a empreses de vehicles compartits gestionar millor l’ús dels seus pneumàtics. Els sensors en els pneumàtics recopilen informació important com desgast, temperatura i pressió, el que permet als administradors de flotes abordar qualsevol problema abans que pugui resultar durant el temps d’inactivitat dels seus vehicles.

A mesura que mirem cap al futur, mirem cap a la transició dels motors de combustió interna als motors elèctrics amb menys parts mòbils. Per a aquest tipus de vehicles, el pneumàtic es converteix en la part principal que necessita ser manejada i reemplaçada.

Els sensors també tindran un paper important en les flotes autònomes. Goodyear està treballant per a tecnologies que permetran a l’pneumàtic descobrir l’estat de la carretera per la qual circula. Està mullat? Està nevant? Està relliscós? Basant-se aquesta informació, el pneumàtic pot proporcionar el vehicle autònom informació sobre les distàncies de frenada, per exemple, com a clau per a un futur autònom.

Els pneumàtics intel·ligents no són una quimera, Goodyear estima que començarem a veure aquests pneumàtics en els vehicles de consum aquest mateix any.

La ciutat de el futur és més sostenible

Els pneumàtics inflats insuficientment, les carreteres en mal estat i les cruïlles congestionats contribueixen a la contaminació de les ciutats, però, a mesura que les nostres ciutats i vehicles es tornin més intel·ligents, tots aquests aspectes podrien millorar. Goodyear s’estima que el 20% dels vehicles a la carretera tenen pneumàtics poc inflats, el que afecta directament la seva economia de combustible i, per tant, a les seves emissions de CO2. Només això ja pot marcar una gran diferència en la conducció urbana.

Els automòbils que es comuniquen amb els semàfors pot

n ajudar amb la congestió i minimitzar la quantitat de vehicles que s’aturen i arrenquen en àrees residencials, l’enllumenat públic intel·ligent pot monitoritzar els nivells de trànsit i després dirigir els sistemes de navegació en l’automòbil de manera adequada. Aquestes tecnologies, combinades amb l’ús de vehicles elèctrics i flotes autònomes i juntament amb els esquemes de micro mobilitat contribuiria encara més a convertir les ciutats en entorns sostenibles.

Nosaltres estem de camí

Les nostres ciutats s’estan tornant cada vegada més intel·ligents i com més connectades estiguin les infraestructures amb diferents departaments, vehicles i vianants, més creixerà aquesta tendència. A mesura que avancem cap a un món en el qual el transport compartit o el transport autònom es tornen més comuns, començarem a necessitar un canvi de mentalitat per adaptar-se a totes aquestes formes de mobilitat, juntament amb el transport públic tradicional i la propietat d’automòbils.

Perquè la mobilitat urbana sigui el més fluida possible, es requereix un ecosistema connectat intel·ligent que no només faci que el transport sigui més accessible i segur, sinó que també millori el nivell de vida dins de la ciutat i disminueixi la contaminació.

Toyota Espanya ofereix als seus clients la possibilitat d’estendre la garantia sense cost addicional només amb realitzar el manteniment en un centre de la seva Xarxa Oficial de Concessionaris. La qualitat i la satisfacció de client, prioritats de Toyota, que posa en marxa aquest programa per continuar treballant en la seva filosofia ‘customer centric’.

Toyota Espanya llança l’exclusiu programa Toyota Relax, amb el qual els seus clients podran beneficiar-se sense cost d’una extensió de garantia de fins a 10 anys o 160.000 km, el que passi primer. L’única condició per gaudir d’aquesta extensió de garantia gratuïta és realitzar el manteniment estipulat, cada any o 15.000 km, en un taller de la Xarxa Oficial de Concessionaris de Toyota Espanya.

Fins ara, tots els vehicles compten amb una garantia oficial de 3 anys o 100.000 km, el que abans succeeixi, que cobreix qualsevol anomalia de fabricació, incloent materials i mà d’obra, amb 5 anys o 100.000 km per als components de sistema híbrid elèctric en els models Toyota Electric Hybrid. Ara, aquesta garantia pot arribar a ser de fins a 10 anys.

D’aquesta manera, tot i que el període de garantia oficial finalitzi, Toyota Espanya s’estén un any la garantia de el vehicle de forma gratuïta a l’fer el manteniment en un centre de la Xarxa Oficial de Toyota Espanya. Renovable en cada manteniment fins a un màxim de 10 anys, i sempre que el vehicle estigui per sota dels 160.000 km.

A l’realitzar aquest manteniment periòdic en un taller de la Xarxa Oficial de Concessionaris de Toyota Espanya, amb Toyota Relax s’obté també un ‘Revisió de Salut’, que consisteix en una inspecció de l’estat general de el vehicle -components mecànics i electrònics- que permet assegurar seu correcte funcionament i detectar possibles incidències.

Gràcies a aquest ‘Revisió de Salut’ és possible oferir l’extensió de garantia a aquells clients que no tinguin el llibre de revisions completament segellat. Així, n’hi haurà prou passar la revisió que li correspongui a el vehicle en qüestió per beneficiar-se d’un any de garantia addicional.

L’objectiu prioritari de Toyota és oferir el client una experiència excepcional. Per això, Toyota situa el client en el centre de totes les seves operacions -filosofia ‘customer centric’- i aplica quatre objectius perquè la seva atenció sigui de qualitat: maximitzar esforços en la resolució dels dubtes, oferir una resposta a cada incidència, donar respostes ràpides, eficients i completes i, finalment, seguiment especial a totes les reclamacions per oferir als client una experiència memorable.

Així, aquests quatre principis han permès que Toyota Espanya sigui avui referència de qualitat en el sector de l’automoció. Se situa en els llocs més alts de el rànquing amb un índex de recomanació, segons l’últim estudi (2019-2020), d’entre el 82 i el 95,4% a tot el seu Xarxa Oficial de Concessionaris.

Continuant amb el seu enfocament 100% centrat en el client, tota la Xarxa Oficial de Concesionaros i Tallers Autoritzats de Toyota Espanya garanteix la màxima qualitat, el millor tracte i, com sempre des de l’inici de la pandèmia, la màxima seguretat, aplicant l’exhaustiu protocol establert per evitar la propagació de l’coronavirus COVID-19.

El Nou KONA N és l’última incorporació a la línia N d’alt rendiment i el seu primer SUV esportiu. Posseeix capacitats per circuit i la versatilitat d’un vehicle utilitari. Hyundai Motor ampliarà les gammes N i N Line a 18 models fins 2022. Hyundai Motor aprofitarà el seu èxit amb la marca N per créixer en el camp de l’esportivitat elèctrica basada en mecàniques elèctriques de bateries i de piles de combustible d’hidrogen. Hyundai N també ha anunciat el seu nou lema de marca “Never just drive” ( “No et limitis a desplaçar-“).

El KONA N no només és l’última incorporació a la creixent gamma N d’altes prestacions de Hyundai, sinó que també és el primer model N amb carrosseria SUV. Ofereix una combinació guanyadora de versatilitat, acceleració, agilitat i aptitud per a circuit.

A través d’aquest aparador, la companyia també ha compartit la filosofia d’alt rendiment de la marca N i ha presentat un nou lema de marca, a el mateix temps que ha donat algunes pistes sobre els futurs models N que estan en desenvolupament. Hyundai també ha destacat el seu compromís amb el rendiment elèctric sostenible, deixant entreveure la futura direcció de les seves iniciatives per a la competició i com aquestes serviran de base per als propers models N.

“Estem encantats de compartir la mentalitat, l’esperit i la visió de la marca N per ser un dels líders en la categoria d’altes prestacions, tant en l’apartat de motors de combustió interna tradicionals com amb les nostres demostrades tecnologies elèctriques de bateries i de pila de combustible, líders en la indústria “, ha comentat Thomas Schemera, vicepresident executiu i cap de la Divisió d’Experiència de Client de Hyundai Motor Company. “La nostra equilibrada cartera N, en continu creixement, obrirà noves opcions d’alt rendiment, oferint el ‘factor exfoliant,’ sense importar la tecnologia de propulsió o el tipus de carrosseria.”

Rendiment potent i àgil

Amb tecnologies inspirades en la competició, la marca N destaca per la seva capacitat per generar la màxima emoció a l’volant, ja que ofereix capacitats per circuit i una conducció divertida en els trams oberts de carreteres revirats com a bon cotxe prestacional-esportiu per al dia a dia .

“El KONA N és un veritable SUV-GTI amb el nivell de prestacions d’un super-GTI”. Trenca la regla que els SUV són menys divertits de conduir. Com a model N, supera els límits d’un SUV convencional “, ha afegit Albert Biermann, president i cap de la Divisió de R + D de Hyundai Motor Group. “El KONA N pot devorar corbes en el circuit i trams oberts aportant emoció a la conducció diària.”

El KONA N està propulsat per un motor GDI turboalimentat de dos litres amb una transmissió de doble embragatge humit de 8 velocitats (N DCT). La N DCT és la versió millorada de la 8DCT desenvolupada per Hyundai. Per adaptar-la als models N, la 8DCT ha rebut millores en la seva durabilitat, el que la permet fer front a les exigències dels vehicles d’alt rendiment. Amb el motor 2.0 T-GDI, ofereix les millors prestacions mitjançant l’aplicació de relacions de canvi específiques. La unitat de control de la transmissió està calibrada per a les variants N, el que dóna com a resultat un canvi més ràpid i permet una sèrie de funcions exclusives de conducció -com N Grin Shift (NGS), N Power Shift (NPS) i N Track Sense Shift (NTS) – que maximitzen l’emoció a l’volant.

El motor lliura una potència màxima de 280 CV i 392 Nm de parell motor. Amb el sistema N Grin Shift, la potència augmenta a 290 CV [1], maximitzant la diversió a l’volant. Aquesta mecànica ofereix un lliurament de potència plana que garanteix una gran capacitat de resposta i una millor acceleració per gaudir encara més a la carretera i al circuit, aprofitant a l’màxim el potencial de l’motor. El KONA N ofereix una velocitat màxima de 240 km / h i pot accelerar de 0 a 100 km / h en 5,5 segons amb el Launch Control activat.

Hyundai Motor ha implementat en el KONA N el diferencial N Corner Carving, un diferencial electrònic de lliscament limitat (E-LSD) encarregat de gestionar la distribució de el parell a les rodes motrius i potenciar la diversió en els revolts. El KONA N també està equipat amb llantes forjades lleugeres de 19 polzades i amb frens i pneumàtics d’alt rendiment.

Fins i tot en l’acabat d’accés [2] d’250cv, el KONA N equipa el Launch Control, el sistema d’escapament variable i el sistema N Grin Control, que garanteix la màxima diversió a l’volant. El sistema N Grin Control ofereix als clients un alt nivell de personalització, amb cinc maneres de conducció diferents: Eco, Normal, Sport, N i Custom. Aquestes maneres de conducció canvien el caràcter de el Nou KONA N ajustant els paràmetres de funcionament de l’motor, el control electròniques

també ha revelat en el Hyundai N Day el nou lema de la marca N, “Never just drive” ( “No et limitis a desplaçar-“). Aquest lema capta a la perfecció la mentalitat i l’esperit de la línia N: “Fes alguna cosa més que conduir. Gaudeix de cada segon “.

Des del seu debut el 2013, la marca N ha conquistat a un gran nombre de seguidors gràcies a la combinació d’una gamma de cotxes esportius per a ús diari i al seu ràpid ascens en el món dels ral·lis i de les carreres-client. Juntament amb la seva divisió Motorsport, la marca N ha aconseguit victòries en diferents competicions, com el Campionat d’el Món de Ral·lis de la FIA, les TCR International Series, el Pirelli World Challenge i la cursa de resistència de les 24 Hores de Nürburgring.

Tots els models N d’alt rendiment -inclosos l’i30 N, l’i30 Fastback N, el Veloster N, el i20 N i el KONA N- estan dissenyats per experts apassionats al món de la competició i desenvolupats al Centre de R + D de Hyundai Motor Namyang (Corea del Sud). Durant el procés de desenvolupament, els experts de la marca es traslladen a Nürburgring, a Alemanya, un dels circuits més exigents de l’món, per sotmetre’ls a rigoroses proves i validacions. La tecnologia N ha nascut i s’ha perfeccionat a través d’aquest minuciós procés. La marca N pren el seu nom de Namyang i Nürburgring.

“Com a participant d’èxit en la categoria d’alt rendiment des de fa gairebé quatre anys i actor proactiu de la marca Hyundai, la línia N aborda i s’adapta als canvis que s’acosten en la categoria d’altes prestacions”, ha indicat Till Wartenberg, vicepresident de la subdivisió de Gestió de la marca N i Motorsport de Hyundai Motor Company. “La conducció mai ha estat concebuda com una cosa avorrida i amb N mai ho serà. Això es reflecteix en el nou eslògan de la marca N: ‘No et limitis a desplaçar’. I també serà el principi rector de la futura estratègia d’electrificació de Hyundai N. “

Hyundai Motor ampliarà les gammes N i N Line a 18 models fins 2022. El flux de nous models N i N Line inclourà variants en cada un dels principals segments de mercat, satisfent les necessitats dels aficionats de tot tipus de vehicles. [4 ]

La marca N preveu una “diversió a l’volant sostenible”

Hyundai Motor aprofitarà el seu èxit amb la marca N per créixer en l’àmbit de l’esportivitat elèctrica basada en mecàniques elèctriques de bateries i de piles de combustible d’hidrogen.

La companyia ja ha demostrat el seu nivell de preparació en el camp de les altes prestacions elèctriques amb el Veloster N ETCR, en el Campionat de Turismes Elèctrics de 2019, i amb el RM20e, presentat al Saló de l’Automòbil de Pequín de 2020. La plataforma RM seguirà actuant de “laboratori rodant” per provar diferents sistemes de propulsió electrificats, possiblement fins i tot piles de combustible d’hidrogen. De fet, el 2015, Hyundai va imaginar com un vehicle d’alt rendiment pot ser al seu torn ecològic amb el prototip de pila de combustible N 2025 Vision Gran Turisme impulsat per hidrogen.

I el que és més important, les tecnologies necessàries per a una “diversió a l’volant” més sostenible ja estan disponibles. La plataforma per a vehicles elèctrics de bateries de Hyundai Motor, l’E-GMP, presentada recentment en el Nou IONIQ 5, ofereix una gran flexibilitat i una infinitat de possibilitats. A més, el sistema de propulsió d’hidrogen patentat per Hyundai Motor és el nucli de la seva nova marca de sistemes de pila de combustible HTWO.

especificacions tècniques

Dimensions (mm) Longitud total 4.215
Amplada total 1.800
Altura total (barres de sostre) 1.565 (1.565)
Distància entre eixos 2.600
Motor 2.0 T-GDI amb lliurament plana de potència
Transmissió DCT de tipus humit i 8 velocitats (N DCT)
Pes en buit (kg) 1.510
Potència (CV) / Parell (Nm) 280/392
Velocitat màxima (km / h) 240
[1] No homologat a Europa.

[2] El nombre d’acabats podria variar segons mercat.

[3] Les llandes de 19 polzades són de sèrie a Europa.

[4] L’disponibilitat de models pot variar segons el mercat.

El 1981, el Centre de Disseny de Citroën presentava un concept car inèdit, extremadament modern i de línies aerodinàmiques. Batejat amb el nom de “Xenia”, anticipava el futur amb el seu disseny avantguardista de línies fluides i la seva tecnologia embarcada, amb nombrosos sistemes electrònics.

A la tardor de 1981, a la portada del número 65 de la revista corporativa de Citroën de l’època va aparèixer un cotxe de formes inèdites, a mig camí entre una berlina i un break, extremadament aerodinàmic i amb una superfície de vidre preponderant pel que fa a la xapa de la carrosseria.

Es tractava de l’última gran creació de el Centre de Disseny de Citroën, que l’any anterior ja havia creat el Karin, un cotxe amb una original forma piramidal i que ara, amb aquest nou concept car batejat amb el nom de Xenia, anticipava el futur proposant una línia innovadora que no hi hagués desentonat en un saló de l’automòbil de l’any 2000.

La longitud total de el vehicle era de 4,20 metres, amb una amplada de 1,75 metres i l’accés a l’habitacle es realitzava mitjançant dues grans portes en ala de gavina que permetien que a quatre passatgers s’acomodessin en sengles seients individuals d’inigualable confort.

Una altra particular característica de l’Xenia era la investigació avançada de les possibilitats de l’electrònica de bord amb elements que, en aquell moment, deixaven sense paraules als visitants dels salons de l’automòbil i que avui, 40 anys més tard, ens semblen irrenunciables en qualsevol cotxe modern com, per exemple, els sensors de radiació solar que regulaven la climatització. Anticipant els que es muntarien posteriorment tant al CX com en el BX, el Xenia disposava d’un ordinador de bord que calculava els consums, l’autonomia restant i la velocitat mitjana i que, a més, ajudava a l’conductor amb la cartografia en una època en la qual els satèl·lits GPS (els pocs que s’havien ja llançat) es reservaven a usos exclusivament militars.

I parlant de “satèl·lits”, el quadre de comandament de l’Xenia, dissenyat per Michel Harmand, mostrava la més alta tecnologia disponible a l’començament de la dècada de 1980: totes les funcions es podien accionar sense apartar les mans de l’volant. Així mateix, el canvi automàtic ZF (que aquest mateix any es va muntar al CX i, a continuació, al BX) era increïblement suau en el seu funcionament i permetia el conductor utilitzar la palanca només a l’emprendre la marxa, en les maniobres ia l’arribada .

Fa 40 anys, el Xenia va mostrar a el món la gran capacitat d’innovació de el Centre de Disseny de Citroën i tot allò que era possible fer amb la tecnologia si es donava curs a la creativitat per reinventar una i altra vegada l’automòbil. Una cosa que segueix sent un senyal d’identitat de la marca avui i en dia.

Més de 60.000 lectors de la revista especialitzada AUTO BILD han premiat el disseny d’Alfa Romeo en tres diferents categories de l’concurs «Best Brands 2021»: «Vehicles Compactes», «Classe Mitjana» i «SUV Compactes».

Els lectors de AUTO BILD han renovat el seu entusiasme per l’estil Alfa Romeo. En l’última enquesta «Best Brands», han col·locat el disseny d’Alfa Romeo al capdamunt de podi en les categories de «Vehicles Compactes», amb el Giulietta; a la «Classe Mitjana», votant a l’Giulia; i en els «SUV Compactes», on Alfa Romeo està representada per l’Stelvio. Per Giulia i Stelvio representa la cinquena victòria consecutiva en les seves respectives categories.

El disseny dels tres models guanyadors, ja premiats amb nombrosos guardons internacionals, és obra de Centre Stile Alfa Romeo, un lloc emblemàtic i inspirador que recentment s’ha convertit també en la seu central de la marca on l’equip Alfa Romeo col·labora estretament amb els dissenyadors que han creat i segueixen creant models que s’han convertit en part de la història de l’automòbil. La bellesa i el dinamisme sempre han estat les senyes d’identitat de cada creació de la marca italiana, i la coronació en les «Best Brands» a Alemanya enriqueix encara més la ja considerable col·lecció de trofeus obtinguts en els últims anys.

L’Alfa Romeo Giulietta ha rebut el premi «Autonis» de la mà d’ACTE, MOTOR UND SPORT i ha conquistat el «Design Trophy» de AUTO ZEITUNG. L’Alfa Romeo Giulia ha rebut, entre altres, el «Xarxa Dot Award» i el «Compasso d’Or», un dels premis de disseny més prestigiosos en l’àmbit internacional. L’Alfa Romeo Stelvio, el primer SUV de la marca, també ha guanyat el concurs de disseny «Autonis» organitzat per ACTE, MOTOR UND SPORT. Les versions que també han rebut més guardons per plaer de conducció, prestacions i innovació són l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio i l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

Ara en la seva desena edició de el concurs «Best Brands», la reconeguda revista especialitzada AUTO BILD ha demanat als seus lectors que avaluessin les marques més prestigioses en diversos sectors. Es van establir així els criteris més importants a l’hora de comprar un cotxe, i el disseny és sens dubte un dels més rellevants. Hi han participat 37 marques dividides en 14 segments, des de cotxes petits fins SUV. En total, més de 60.000 lectors han participat en l’enquesta.

Volkswagen s’electrifica una mica més i el nou ID.4 pren impuls. L’electrificació de el parc mòbil s’accelera a marxes forçades amb uns objectius de descarbonització global realment exigents en especial per als fabricants d’automòbils i el ID.4 arriba per liderar el mercat SUV elèctric.

Cal rendir-se a l’evidència de les bones intencions i millors projectes de fabricants com Volkswagen, ja sigui per la seva ambiciosa estratègia “Way to Zero”, que té com a objectiu ser una companyia neutral en emissions de CO2 a l’any 2050, o per la arribada de models tan reals com el nou ID.4, el primer SUV elèctric de la família ID. Un cotxe que apropa la realitat de l’cotxe elèctric a un públic entès i igualment exigent, que vol qualitat i polivalència amb un toc Premium per al seu primer cotxe elèctric. A més, no és el primer elèctric de Volkswagen, tal com recordava Laura Ros, directora general de Volkswagen Espanya: “El 2020 vam ser líders de mercat de particulars i empreses en vehicles elèctrics a Espanya. L’arribada de l’ID.4 reforça la nostra posició amb un model que s’inscriu en el segment de major volum al nostre país “. I això és així perquè va ser el ID.3, el 2020, el qual va iniciar l’era de la mobilitat elèctrica per a la marca alemanya i el model que els ha permès situar-se com marca elèctrica d’èxit, a l’marge dels híbrid endollables. Després d’analitzar el que ofereix el nou ID.4, el SUV de la família ID, trobem 10 claus que li fan mereixedor de ser un just hereu dels icònic Volkswagen Escarabat i el Golf.

Plataforma elèctrica. Construït sobre la ja coneguda plataforma modular MER, és el primer SUV 100% elèctric de Volkswagen. És el primer SUV elèctric amb un balanç d’emissions neutre per a la marca i afegeix a la seva targeta de visita una excel·lent aerodinàmica amb uns baixos complementi carenats i unes dimensions que apunten un òptim aprofitament de l’espai interior gràcies als avantatges de l’arquitectura elèctrica. El disseny permet que la bateria sigui col·locada entre els eixos en una posició molt baixa per tenir a més un centre de gravetat òptim i un repartiment de pesos perfectament equilibrat que afecten de forma molt positiva al seu comportament.
El cotxe elèctric, una realitat a Volkswagen. Volkswagen té ja uns bons resultats comercials en l’apartat electrificat que avalen l’arribada dels nous productes i el compromís de la marca en aquest sentit. A nivell global, la marca va triplicar les vendes d’elèctrics el 2020 i va lliurar més de 212.000 cotxes elèctrics i híbrids endollables, amb un increment d’un 165% el 2020. Al mercat d’elèctrics purs, Volkswagen va matricular més de 2.200 unitats, el que suposa un increment de l’127%.
Inversió: Volkswagen aposta i està completament centrada en la mobilitat elèctrica i per això el Grup alemany ha anunciat una inversió global de 73.000 milions d’euros entre els anys 2021 i 2025, dels quals 35.000 milions es destinaran exclusivament a electromobilitat, 11.000 milions a hibridació i 27.000 milions a digitalització. A més, a l’marge de Grup, Volkswagen invertirà 11.000 milions d’euros en mobilitat elèctrica fins 2024 i llançarà vint nous models elèctrics fins a l’any 2025 amb l’objectiu de fabricar 1,5 milions de vehicles elèctrics el 2025.
La gamma: El ID.4 1st i el luxós ID.4 1st Max són les edicions especials de llançament ja esgotades. L’oferta de l’ID.4 compta amb set versions preconfigurades associades a dos tipus de bateries, una de 52 kWh amb 340 km d’autonomia (WLTP) i tres acabats disponibles: Pure Perfomance, City i Style. I una altra bateria, més poderosa, de 77 kWh, ofereix una autonomia de 522 km associada als acabats Pro Perfomance, Life, Business i Max. Les bateries pesen 344 i 493 kg, respectivament, porten sistema de refrigeració líquida i munten cel·les NCM 712 fabricades per LG Chem en 8 o 12 mòduls. El Volkswagen ID.4 amb bateria petita pesa 1.891 kg en buit i 2.049 kg amb la bateria gran.
La recàrrega. La clau està en la potència de recàrrega que varia en funció de la mida de la bateria i el nivell d’acabat triat. El ID.4 Pure Performance pot recarregar a 7,2 kW en corrent altern monofàsic i a 50 kW en corrent continu. El ID.4 City i fins al ID.4 Performance, admet 100 kW en càrrega ràpida, mentre que els ID.4 1st i 1st Max de sèrie porten una capacitat de càrrega ràpida de 125 kW en corrent continu, el que permet carregar de l’ 5 a l’80% en 38 minuts.
Plaer a l’volant: És seductora la idea de conduir un SUV de tracció posterior; sona entre tecnològic, sorprenent i divertit. És divertit en gran part perquè al no tenir transmissió al tren anterior, ni una caixa de canvis que destorbi, li permet tenir un excel·lent angle de gir i malgrat la seva grandària, una agilitat excel·lent. El maneig de l’ID.4 és s

encillo, tant que és suficient trepitjar el pedal de el fre perquè tot aquest operatiu. Destaca tant l’elevada posició, perfecta per a dominar el trànsit, com l’increïble silenci i suavitat de marxa. Molt bé aïllat, tan sols a elevada velocitat es percep el so de l’contacte dels pneumàtics contra l’asfalt, més per culpa de la qualitat de l’asfalt que una altra cosa, perquè en bones autopistes gairebé desapareix i amb la suspensió en mode Confort sobrevola la carretera . En mode Sport i en zona virada es gaudeix de l’aplom, el baix centre de gravetat i l’agilitat global de l’cotxe, tot i que es percep el balanceig si el ritme és elevat. No és en cap cas per li’n cap referència en compte i no és un GTi, veurem que fa l’anunciat GTX. Mode Confort, manera Sport i Mode Eco, les tres maneres d’ús que ofereix el ID.4, cadascun d’ells diferent i útil per a cada situació, tot i que per lògica el més utilitzat serà la manera Eco, més moderat en prestacions i el més capacitat per a completar més quilòmetres, incloent el sistema de recuperació d’energia en la frenada regenerativa amb diversos nivells d’eficàcia i retenció que arriba a representar fins a una desacceleració de 0,25 g abans que actuïn els frens convencionals.
Habitabilitat i confort de marxa. El ID.4 té una longitud de 4,58 metres i aquest és un apartat especial pel seu concepte d’interior “Open Space”. L’escàs espai necessari per ubicar el motor i el sistema intel·ligent de situar la bateria al terra de la mateixa fan que aquest ID.4 ofereixi, gràcies a la seva llarga batalla, un espai excepcional amb un accés molt còmode de grans portes, sòl llis i absència de bigues en llocs molestos. Es completa amb un maleter de 543 litres que arriba als 1.575 litres, carregat fins al sostre i amb el suport dels seients del darrere plegats.
Tecnològic. Més que parlar de infoentreteniment, connectivitat o ajudes a la conducció el primer SUV elèctric de Volkswagen destaca perquè s’avança al seu temps, amb controls intuïtius i facilitat d’ús. Disposa de pantalla tàctil de 12 polzades, control per veu, Head-up-Display amb realitat augmentada per seleccionar el fonamental en el mateix camp de visió de l’conductor. Quadre de comandaments principal amb pantalla de 5,3 polzades amb tota la informació bàsica però també amb indicacions de el navegador predictiu que adapta la velocitat a la de la via, flux de consum energètic, control de creuer adaptatiu, reconeixement de senyals, àudio de qualitat Premium i sistema d’ajuda a la conducció o conducció autònoma entre altres coses.
Cotxe global: El ID.4, el primer SUV elèctric de Volkswagen és també un cotxe global per a la marca alemanya, que el fabricarà i comercialitzarà tant a Europa, com a la Xina i els Estats Units abastint així als principals mercats mundials.
El millor preu. El Volkswagen ID.4 està a la venda des 25.465 euros, aquest ajustat preu es pot aconseguir incloent tots els descomptes de la marca i ajudes de el Pla Moves III. I d’aquí fins als 58.922 de la variant més sofisticada. Totes les versions de l’ID4 poden acollir-se a l’MOVES III excepte les dues topall de gamma, el “Max” i el “1st Max”, que en ambdós casos superen els 45.000 euros + IVA i per tant no estan inclosos entre els beneficiaris de el Pla Moves .

El DS 3 CROSSBACK brilla amb llum pròpia en un dels territoris predilectes de l’segment SUV: les ciutats. A bord de l’DS 3 CROSSBACK, la tecnologia es posa a el servei de l’confort i la seguretat en trajectes urbans, amb innovacions com l’Active Safety Brake o el sistema d’estacionament DS Park Pilot. El SUV compacte de DS Automòbils compta amb una versió 100% elèctrica, el DS 3 CROSSBACK E-tense, que assegura un accés sense restriccions a centre de les grans urbs, fins i tot en pics de contaminació.

El DS 3 CROSSBACK se sent com a casa pels carrers de la ciutat. Aquest SUV compacte de disseny trencador ofereix una conducció àgil i eficient, amb l’avantatge de comptar amb un equipament tecnològic innovador especialment dissenyat per a enfrontar-se a les característiques de l’trànsit urbà.

L’exclusivitat és una de les grans qualitats d’aquest model, que manté l’aposta de la marca per la personalització, que té un gust clarament urbà. Els seus cinc Inspiracions s’inspiren en llocs emblemàtics de París, una metròpoli evocadora i amb un fort caràcter. Aquestes combinacions de colors i materials, tant en interior com a l’exterior de l’DS 3 CROSSBACK, permeten que cada automòbil sigui un fidel reflex de la personalitat dels seus usuaris i els permeti brillar entre el mar d’estímuls de la gran ciutat.

Equipat amb tecnologies espectaculars, el DS 3 CROSSBACK introdueix als seus ocupants en una nova era, amb elements com els projectors DS Matrix LED Vision, els tiradors de les portes escamotejables que es despleguen automàticament i un lloc de conducció totalment digital. Una modernitat que va de la mà amb un gran confort, una gran quantitat d’equipament de seguretat i un ampli ventall de funcions d’ajuda a la conducció que incorpora la conducció autònoma de nivell 2, tot això amb un confort i una acústica sense precedents.

A l’volant, el DS Drive Assist suposa un pas cap a la conducció autònoma. Gràcies a el radar ia la càmera de bord, el DS 3 CROSSBACK s’adapta a les condicions de l’trànsit: segueix automàticament la trajectòria escollida pel conductor a l’interior del seu carril i adapta la velocitat automàticament per respectar la distància de seguretat fins a la parada completa si cal. El conductor pot prendre el control en qualsevol moment. És molt útil en cas d’embussos o en autopista.

Perquè amb la seguretat no es juga, DS 3 CROSSBACK ofereix, a més, equipaments d’última generació, com la frenada d’emergència automàtica (Active Safety Brake), que detecta a vianants, ciclistes, etc, fins i tot de nit. En cas d’emergència, el vehicle pot frenar sense cap acció per part de l’conductor.

Per arribar a la destinació sense problemes fins i tot en les ciutats més caòtiques, el DS 3 CROSSBACK compta amb les últimes evolucions de sistema DS Connect Nav que indica les millors alternatives en temps real, tenint en compte l’estat de l’trànsit i les condicions meteorològiques. A més, també pot encarregar buscar pàrquing i punts d’interès durant el trajecte.

Amb la tecnologia DS Park Pilot, aparcar deixa de ser un problema. Aquest sistema detecta una plaça de pàrquing adequada per a la grandària de l’DS 3 CROSSBACK, simplement passant per davant a una velocitat de fins a 30km / h. A la pantalla tàctil el conductor selecciona si vol estacionar en bateria o en línia i només ha de mantenir premut el botó Park perquè la màgia actuï.

Els centres urbans estan cada vegada més restringits als automòbils amb motor tèrmic. En aquest context, el DS 3 CROSSBACK E-tense es converteix en tota una alternativa per gaudir de les atraccions de centre urbà sense haver de preocupar de zones de baixes emissions i, sobretot, sense haver de renunciar a el disseny, el refinament i el confort d’aquest SUV.

El seu grup propulsor compta amb un motor elèctric de 100kW (136cv) amb un parell de 260 Nm. Aquest autèntic “dream team” de tecnologia avançada permet oferir prestacions destacades, com una autonomia fins a 320 km WLTP o una acceleració de 0 a 50 km / h en només 3,3 segons.

En el primer trimestre del 2021 Stellantis ocupa el primer lloc entre els fabricants d’automòbils, amb una quota de mercat de l’23,6% en turismes més vehicles comercials lleugers.

En un context de creixement moderat de l’mercat europeu, de l’3,8%, els resultats aconseguits per Stellantis estan per sobre de la mitjana, amb un augment de les vendes anuals de l’10,8%, amb 854.151 vehicles matriculats en un mercat total de 3.619.749 unitats a Europa i un rendiment global positiu aconseguit en totes les seves marques.

Pel que fa als models, en el primer trimestre de 2021, el Peugeot 208 lidera el rànquing europeu d’entre els deu més venuts, en què també hi són presents altres models de Stellantis, com els Citroën C3 i Peugeot 2008. Quant als cotxes urbans, de l’segment A, els Fiat Panda i Nou 500, amb més de el 38% de quota, lideren la seva categoria.

A més, en el camí cap a l’electrificació de l’mercat europeu, els Peugeot 208 i Nou Fiat 500 es troben entre els 3 vehicles electrificats més venuts dels seus respectius segments.

S’ha experimentat un creixement de l’mercat en gairebé tots els principals països europeus, inclosos Àustria + 22,1%; França, + 17,6%; Alemanya, + 4,3% i Itàlia + 27,2%. Stellantis és líder de mercat a Bèlgica (25,2% de quota de mercat), França (37,7%), Grècia (28,8%), Hongria (16,9%), Lituània (40,7%), Itàlia (41,3%), Portugal (34,3%) i Espanya (28,9%).

Stellantis també se situa al capdavant de l’mercat europeu de vehicles comercials lleugers, amb una quota de mercat de el 34,3%, que representa més de 184.000 vehicles matriculats durant el primer trimestre del 2021.

“Els principals factors que han contribuït a aconseguir aquest excel·lent resultat, sent el primer fabricant europeu en el primer trimestre tan sols tres mesos després del naixement de Stellantis són: en primer lloc, el gran treball en equip i la dedicació de tots i totes les treballadors i treballadores de Stellantis i, en segon, una gran varietat de marques que ofereixen una completa gamma de models capaços de satisfer les expectatives de nostres companys i client @ s “, subratlla Maxime Picat, Chief Operating Officer Enlarged Europe.

El Abarth 595 ha conquistat als lectors d’Auto Bild per quarta vegada consecutiva. També aquest any, la marca de l’Escorpí ha ocupat el primer lloc en la classificació general de «Best Design» per tercera vegada i s’ha imposat en la categoria «Smallest Cars» per quarta vegada.

El disseny de la marca de l’Escorpí segueix enamorant als experts i exigents lectors de la revista alemanya AUTO BILD, com ho confirma una altra victòria en el concurs «The Best Brands». Els lectors de la revista de cotxes han atorgat a Abarth el primer lloc a el millor disseny per tercera vegada en les últimes edicions i, per quart any consecutiu, han decretat que el disseny de l’emblemàtic Abarth 595 també ha estat el millor en la categoria «Smallest Cars ».

Aquesta doble victòria confirma la passió dels lectors alemanys pel gran carisma d’Abarth i l’èxit que segueix tenint la marca de l’Escorpí a Alemanya, que va augmentar l’any passat la seva quota de mercat en un 45% respecte a l’any anterior, establint un rècord de vendes a Europa per a la marca Abarth.

El seu emblemàtic disseny resulta agosarat i se centra en l’atenció a l’detall i la cura dels materials. En una paraula, és únic i inconfusiblement Abarth. És quan l’estil es combina amb les prestacions que es crea un autèntic Abarth. Aquests són els dos valors que sempre han distingit a la marca i que els clients estan redescobrint en la recentment llançada Nova Gamma 2021 amb el 595, Turisme, Competizione i esseesse. Diferents models, cadascun amb la seva pròpia presència i personalitat, cadascun dissenyat per a un client objectiu específic, i disponibles en les versions berlina i descapotable amb potències de 145 a 180 CV, tots homologats Euro 6D Final, per satisfer qualsevol necessitat dels nostres clients .

El 595 és el model d’entrada d’Abarth. Ofereix tot l’equipament de sèrie necessari per garantir l’emocionant plaer de conducció típic de les creacions de la marca de l’Escorpí. Mentre que el 595 Turisme expressa els valors típics d’estil i confort de la millor tradició italiana del Gran Turisme, i està dedicat als conductors que volen destacar pel seu estil, que estimen la ciutat i volen afrontar-la amb determinació, el 595 Competizione es dirigeix als entusiastes de les prestacions pures i l’esportivitat, que volen divertir-se tant en carretera com en pista i aspiren a convertir cada viatge en una experiència extraordinària. La gamma es completa amb el límit de gamma 595 esseesse, un concentrat d’emocions per al conductor. Més informació sobre la Nova Gamma Abarth 2021 en aquest enllaç.

Aquesta ha estat la desena edició de el concurs «Best Brands» organitzat per AUTO BILD. S’ha demanat als lectors de la revista impresa i les edicions online que justifiquessin les seves decisions de compra en una varietat de sectors, inclosos cotxes, accessoris, recanvis i serveis. A cotxes, s’han seleccionat 37 marques, dividides en 14 classes de vehicles, des dels cotxes més petits fins SUV. En total, més de 60.000 lectors han enviat els seus comentaris.

La quarta generació de l’compacte presenta el nou concepte d’interior millorat de ŠKODA. Més sensació d’espai, colors més frescos i tecnologia de segments superiors. El nou Skoda Fabia celebra la seva presentació mundial a principis de maig.

ŠKODA AUTO revela més detalls de la nova FABIA i ofereix una primera impressió de l’interior de la seva quarta generació en un esbós de disseny. Basat en la plataforma modular transversal MQB-A0 de el Grup Volkswagen, l’habitacle d’aquest popular model compacte ofereix encara més espai, una major sensació d’amplitud i colors més frescos. També s’han incorporat tecnologies pròpies de vehicles de segments superiors. El fabricant d’automòbils txec està implementant sistemàticament en els seus models el nou concepte d’interior, ja vist en l’actual ŠKODA OCTAVIA. El nou Skoda Fabia celebrarà la seva estrena mundial a principis de maig.

La quarta generació de l’Skoda Fabia es basa en la plataforma modular transversal MQB-A0 de el Grup Volkswagen, gràcies a la qual ara és un model més llarg i ample que el seu predecessor. Aquest espai addicional crea una atmosfera més espaiosa per als passatgers. El panell d’instruments de disseny simètric, amb la seva pantalla central independent i una motllura decorativa horitzontal de color, accentua l’ample de l’interior, i la característica línia sota la pantalla centrals un reflex de la graella ŠKODA. Les grans sortides d’aire circulars a la dreta i esquerra creen nous accents, a l’igual que els elements de color a la consola central i les manetes de les portes juntament amb els comandaments d’obertura cromats de nou disseny. Un dels esbossos de disseny també mostra el logotip FABIA al lateral de el panell d’instruments.

Una pantalla tàctil de grans dimensions com a element central

La gran pantalla independent domina l’estètica de l’interior de el nou Skoda Fabia. La pantalla tàctil permet controlar amb facilitat els moderns sistemes d’informació i entreteniment, així com moltes altres funcions de el vehicle. L’esbós de disseny també mostra el Virtual Cockpit personalitzable, que és una característica clau dels models ŠKODA de mida superior i ara fa el seu debut com una opció per al FABIA. L’estrena mundial de la quarta generació FABIA està previst per a principis de maig.