La indústria d’automoció espanyola esdevé pionera en la formació dels treballadors cap a la mobilitat elèctrica.

L’arribada de la mobilitat ‘zero emissions’ està canviant el mercat de l’automoció. La indústria segueix adaptant-se a aquelles tecnologies que contribueixen a futures millores sostenibles. En aquest sentit, la formació està resultant clau. L’últim exemple més recent és que Espanya formarà uns 150.000 treballadors de l’automoció en l’àmbit de les bateries de el vehicle elèctric. L’objectiu de requalificar els empleats actuals i adaptar-los a les noves tendències.

Així s’ha anunciat aquest dimecres en un acte celebrat a Madrid. Allà s’ha signat un acord que convertirà a Espanya en el primer país europeu on es desplegui la EBA250 Battery Academy. Una plataforma de formació per a tots els llocs de treball necessaris en la cadena de valor de les bateries.

El sector de les bateries representarà en cinc anys uns 250.000 milions d’euros a l’any a Espanya
Amb això, s’estima que per a l’any 2025, uns 800.000 treballadors a nivell europeu hauran d’estar formats per poder operar tots els projectes industrials que s’estan desplegant a Europa. Es tracta de tot un repte, segons han destacat els signants, però també una enorme oportunitat per al país, on el sector de l’automoció representa prop d’un 10% de l’PIB i un 9% de l’ocupació.

«Espanya té unes característiques úniques i unes oportunitats excel·lents. És el segon major productor de vehicles europeu “, assegura el vicepresident de Relacions Institucionals i Prospectiva de la Comissió Europea, Maros Sefcovic.

La Universitat Faconauto i la formació sobre el vehicle elèctric
Des de la Universitat Faconauto volem posar el nostre granet de sorra. Per això, disposem de formació que ajuda als professionals de sector a renovar les seves facultats i poder afrontar els reptes de futur.

En la formació sota inscripció destaquen alguns cursos centrats en el vehicle elèctric. En aquest mòdul s’ofereix formació específica, per exemple, en manipulacions de vehicles elèctrics per poder reparar-los i cometre el seu manteniment.

A més, també hi ha diferents cursos centrats en matèries fonamentals en el futur de la indústria com el vehicle connectat o la conducció autònoma.

És temps de renovar coneixements i mirar cap al futur! Fes-ho amb la teva Universitat: la Universitat Faconauto.

Amb la incorporació de la periodista xilena Paola Leyton a l’WWCOTY, aquest important premi suma 10 jutges de el continent Llatinoamericà, completant un total de 55 jurats provinents de 40 països.

Cada vegada més la veu femenina cobra importància en diferents indústries i una d’elles és la automotriu, per la qual cosa estem molt contents de comunicar la incorporació d’una nova jurat a l’WOMEN’S WORLD CAR OF THE YEAR. Es tracta de la periodista xilena Paola Leyton, editora de continguts de l’portal de cotxes més gran d’aquest país, Chileautos, que suma més de 7 milions de visites a el mes i que pertany a el grup australià Carsales.

D’aquesta manera, Paola Leyton es converteix en la jurat nombre 55 d’aquest equip internacional de periodistes de l’món motor, provinents de 40 països dels cinc continents.

La carrera professional de Paola com a periodista de l’motor va començar fa set anys en www.chileautos.cl on es va fer càrrec de crear la secció de notícies de l’portal i donar-li vida a les xarxes socials de Chileautos, que avui en conjunt sumen més de 150.000 seguidors que veuen el seu contingut.

“El que més m’agrada de la meva feina és generar contingut útil per a les persones que busquen una opció de mobilitat, per donar-los suport en el seu procés de recerca de vehicles a través de les nostres proves de maneig i consells. M’agrada parlar de coses pràctiques, d’aspectes útils per a les persones com l’espai, l’eficiència, la seguretat, les tecnologies, i tot en un llenguatge molt senzill, sense tecnicismes, perquè qualsevol pugui entendre-ho, sàpiga d’autos o no, i així donar-los suport en la seva decisió de compra “, explica Paola.

La periodista més té un programa en RRSS anomenat Temps d’Autos i participa com panelista en una important estació radial al programa Cedeixi El Pas, on pot seguir representant la veu femenina a l’parlar de les novetats de la indústria automotriu.

Respecte a la seva incorporació com a jurat Paola Leyton diu “em sento molt orgullosa de participar en aquest important reconeixement, potenciant la presència d’aquest premi al meu país i motivant a més dones a tenir un paper més actiu en l’apassionant món de les actuacions”.

Si bé Xile no té fàbriques d’automòbils, la seva frontera està oberta a rebre marques de tot el món. De fet, en el seu mercat conviuen més de 60 marques d’automòbils, el que el converteix en un dels països més competitius a nivell mundial.

Els experts coincideixen que circular a baixes velocitats pot incrementar les avaries en elements com l’embragatge o el filtre de partícules. Les quotes de renting inclouen les despeses derivades de l’manteniment i les reparacions més habituals.

El 11 de maig passat de 2021 van entrar en vigor els nous límits de velocitat en ciutat. Seguint les recomanacions de l’Organització Mundial de la Salut (OMS), la Direcció General de Trànsit redueix la velocitat màxima permesa en vies urbanes; l’objectiu és minimitzar el risc d’atropellament i les lesions que es poden derivar d’aquests accidents.

La velocitat màxima permesa depèn de el nombre de carrils per sentit de circulació, de manera que:

Es limita a un màxim de 20 km / h la circulació a en vies de plataforma única; és a dir, amb la calçada a el mateix nivell que la vorera
Es limita a un màxim de 30 km / h la circulació en carrers amb un únic carril per cada sentit
Es limita a un màxim de 50 km / h la circulació en aquells carrers que disposen de més d’un carril per sentit
D’acord amb les estimacions de la DGT, la norma afecta entre un 60 i un 70% dels carrers espanyoles, percentatge que variarà depenent de la ciutat.

A menys velocitat, més avaries

Reduir la velocitat a la qual circulen cotxes, motos, furgonetes i altres vehicles a ciutat reduirà el nombre d’atropellaments i la lesivitat d’aquests. L’OMS afirma que en nou de cada 10 atropellaments a més de 50 km / h, l’atropellat mor; en canvi, si el vehicle circula a una velocitat inferior a 30 km / h el risc de morir es redueix a 1 de cada 10.

Però la mesura també té contraindicacions. Dos són els elements mecànics que, segons el parer dels experts, més patiran amb la reducció de la velocitat:

D’una banda, l’embragatge. El conductor farà més canvis entre marxes curtes (primera i segona), el que reduirà la vida útil d’aquest element la reparació pot elevar la factura per sobre dels 2.000 euros
De l’altra, el filtre de partícules. Es recomana substituir el filtre de partícules un cop a l’any, però la circulació a baixes revolucions augmenta l’acumulació de partícules contaminants en el sistema d’escapament, de manera que serà recomanable escurçar els terminis. Aquesta tasca no té un cost massa elevat, però si no es porta a terme a temps pot donar lloc a avaries de més envergadura
El manteniment està inclòs en les quotes de rènting

I és aquí on arribem a el per què els nous límits de velocitat poden impulsar els contractes de rènting. En condicions normals, un vehicle amb un contracte de rènting de 48 mesos de durada i amb un quilometratge màxim de 40.000 km comporta unes despeses de manteniment de 600 euros.

Amb els nous límits de velocitat, és possible que aquesta xifra sigui més gran; un increment que no serà un problema per als clients de Renting Finders, que tenen cobertes totes les avaries (llevat que es demostri que el problema deriva d’un mal ús).

Híbrids i elèctrics contra l’augment de consum

Reduir la velocitat màxima en vies urbanes té una altra contraindicació: eleva el consum de carburant.

Les despeses de proveïment són dels pocs que van a càrrec de l’conductor d’un cotxe de rènting; així i tot, empreses com Renting Finders ofereixen un important valor afegit per evitar fer front a aquest increment. Ja sigui per consciència mediambiental o per motivació econòmica, s’espera que els nous límits de velocitat impulsin un increment de les sol·licituds de rènting per a vehicles híbrids endollables i elèctrics amb suficient autonomia per circular en mode zero emissions durant bona part dels trajectes diaris per ciutat .

Amb Rènting Finders és possible accedir a un Smart EQ ForFour des només 405 euros a l’any (IVA inclòs), a un Kia e-Niro des 676 euros mensuals o a un Seat León i-Hybrid per menys de 350 euros a l’mes.

Amb més de 1.000 vehicles híbrids elèctrics d’ocasió a disposició dels clients en www.toyota.es, Toyota Ocasió ofereix tots els serveis als seus clients per reestrenar un Toyota amb total tranquil·litat. Amb Toyota Ocasió tots els vehicles usats tenen garantia a nivell europeu de 24 mesos com a mínim, assistència en carretera, vehicle de substitució, garantia de devolució i certificació de quilometratge, preparació, historial i higienització de el vehicle, amb una quota mensual molt competitiva.

Toyota Espanya llança Toyota Ocasió, la seva nova marca per comercialitzar vehicles usats en el mercat espanyol.

Tots els vehicles Toyota comercialitzats sota Toyota Ocasió inclouen garantia a nivell europeu de 24 mesos com a mínim, assistència en carretera a tot Europa, vehicle de substitució, garantia de canvi o devolució i certificació de quilometratge, preparació, historial i higienització de el vehicle adquirit, oferint així una tranquil·litat i confiança absoluta als seus nous propietaris.

A més, per tal de cobrir totes les necessitats dels seus clients, Toyota Espanya ha inclòs en Toyota Ocasió una sèrie de productes molt competitius: Care Toyota Ocasió -Paquet de 2 manteniments amb condicions molt especials-, Assegurança Toyota Ocasió, packs d’accessoris originals Toyota i Easy Toyota Ocasió -la finançament més flexible-.

Amb Care Toyota Ocasió el client gaudirà de la tranquil·litat de mantenir el seu vehicle en les millors condicions per una quantitat molt reduïda. Tindrà fins a un 20% de descompte en els seus pròxims dos manteniments amb opció d’incloure-ho en el seu finançament amb Easy Toyota Ocasió. Aquest servei està disponible per a vehicles Toyota d’ocasió de les gammes Aygo, Yaris, Corolla, Toyota C-HR i RAV4 de menys de dos anys i menys de 50.000 km.

L’assegurança Toyota Ocasió a Tot Risc * ofereix la garantia de qualitat Toyota i la tranquil • litat de poder acudir sempre a un Taller Oficial Toyota, amb tècnics especialitzats, pintura i recanvis originals i cobertures exclusives. En cap lloc el client estarà més protegit i en millors mans. Igual que en el cas dels manteniments, l’assegurança a tot risc es pot incloure en el finançament amb Easy Toyota Ocasió.

Per tal de diferenciar el seu Toyota d’ocasió, el client podrà accedir a dos paquets d’accessoris, amb un cost molt contingut. El Pack Protecció enfocat a mantenir la seva Toyota en les millors condicions. I el Pack Estètic que inclou els accessoris que millor li sentin al seu Toyota. Està disponible per a vehicles Toyota VO de les gammes Aygo, Yaris, Corolla, Toyota C-HR i RAV4, podent incloure també en el finançament amb Easy Toyota Ocasió.

La millor manera d’accedir a un Toyota d’Ocasió i tots aquests productes és producte Easy Toyota Ocasió que ofereix el finançament més flexible, amb una quota molt competitiva i que permet als clients decidir, a el cap de 2, 3 o 4 anys, sobre què fer amb el seu vehicle:

Renovar-lo, estrenant un nou Toyota o un altre Toyota Ocasió
Quedar-se’l, i seguir gaudint del seu vehicle pagant o finançant l’última quota.
Tornar-, cancel·lant així el finançament.
Els clients interessats en un Toyota d’ocasió poden trobar el seu pròxim cotxe i gaudir de tots els productes que ofereix Toyota Ocasió entrant en el cercador disponible a www.toyota.es. Aquí és possible reservar online l’híbrid elèctric que millor s’ajusti a les seves necessitats, entre els més de 1.000 disponibles.

Toyota Espanya ven ia cada any més de 15.000 vehicles Toyota d’ocasió a clients particulars i té més de 27.000 m2 d’exposició en el seu Xarxa Oficial de Concessionaris dedicats als vehicles de segona mà. La nova marca Toyota Ocasió és el complement ideal per a un desplegament que anirà a més, tant en el volum de vendes com en els productes associats donant un clar valor afegit als nostres clients.

  • Assegurança d’Automòbil Tot Risc amb franquícia de 240 € exclusiu per a vehicles Toyota Ocasió i clients d’entre 27 i 75 anys d’edat, 5 o més anys d’antiguitat del seu permís de conduir i bonificació acreditada 5-0, 4-0, 3 -0 o 5-1. Segur ofert en règim de Coassegurança per: Aioi Nissay Dowa Insurance Company of Europe S.E. Sucursal a Espanya. Inscrita al Reg. Mercantil de Madrid, Tom: 24389, Llibre: 0, Foli: 188, Secció: 8a, full M-438.684. Inscripció: 6a, CIF: W0060072F. I Liberty Seguros, Companyia d’Assegurances i Reassegurances, SA Inscrita al Reg. Mercantil de Madrid, Tom: 29777, Secció: 8a, Full M-377.257, Foli: 2. CIF A48 / 037.642. Amb la mediació de Toyota Insurance Management S. E. El contingut exacte de totes les garanties així com els seus límits i exclusions estan detallades a les condicions generals i particulars de la pòlissa. Condicions subjectes a la normativa de contractació i acceptació de el risc per part de la Companyia.

Són els directius alemanys massa tebis quan es tracta de la seva posició política? Lutz Meschke, membre de el Consell de Direcció de Porsche, creu que si. En una entrevista, insta els directius a posicionar-se amb més valentia quan es tracta del canvi climàtic, el coronavirus o la immigració.

Lutz Meschke, Vicepresident i membre de Consell de Direcció de Porsche AG com a responsable de Finances i Tecnologies de la Informació, presideix també el Consell de Supervisió de l’Escola Superior d’Administració de Leipzig (HHL) des de principis d’aquest any. En un missatge online dirigit als antics alumnes de l’HHL, molts dels quals han passat a ocupar llocs directius, els demana que expressin més clarament la seva oposició als enemics populistes de la democràcia.

Sr. Meschke, els directius alemanys estan massa callats?

Lutz Meschke: M’agradaria que els gestors contribuïssin als debats públics molt més sovint i amb més iniciativa. Vivim una època en què la nostra democràcia, i per tant el nostre Estat de dret, són objecte de creixents crítiques. En aquest cas, la gent hauria alçar la veu i defensar els nostres valors. Potser els processos democràtics siguin de vegades enutjosos i naturalment tampoc estic d’acord amb totes les decisions però, per a mi, la democràcia amb responsabilitat social és el millor sistema polític amb diferència. No cal dir que ningú ha de quedar-se enrere. Qui a Alemanya digui que viu en una dictadura i que cal abolir el sistema, només està donant curs a la seva frustració. En canvi, és hora d’assumir responsabilitats. Les eleccions federals se celebren d’aquí a cinc mesos i faig una crida a tots els ciutadans perquè votin, no es deixin enganyar pels populistes i els conspiranoics que ofereixen solucions aparentment senzilles i volen silenciar a tots els que no estan d’acord amb ells.

Per què els directius han d’assumir més responsabilitats, a part de les que ja tenen com a ciutadans?

Meschke: En primer lloc, el meu desig és que molta més gent en general adopti una posició clara. Per desgràcia, sol passar que una petita minoria domina els debats, però només perquè és més sorollosa o està millor organitzada. La majoria silenciosa o callada hauria d’oferir una oposició amb arguments basats en fets. I aquí és on els directius o les figures més rellevants han de servir de model. Naturalment, també poden ser-ho personalitats de l’esport o d’altres àmbits. Els alts directius de les empreses globals tenen una perspectiva força diferent: actuen a nivell mundial, mentre que els Estats solen tenir un enfocament més local. Per tant, té sentit que els representants de les empreses assumeixin cada vegada més responsabilitats. Tenen una visió d’altres sistemes, altres estats i estan en contacte diàriament amb un gran nombre de persones de molt diferents orígens, de tots els grups professionals i classes socials possibles. Això no vol dir que els directius siguin automàticament líders d’opinió democràticament legítims, però sí que el seu treball implica la integració d’una àmplia gamma d’idees, orígens i opinions. Per què les grans empreses no haurien de contribuir també als debats globals? M’atreviria a dir que han de fer.

¿Els directius de les empreses ha de córrer el risc de contrariar als seus clients?

Meschke: Jo ho veig així: qui comuniquen els seus valors i fan una contribució activa a la societat tindran també una base estable de clients. És important mostrar els valors que defensa una empresa i els dels seus directius. Hi ha estudis que demostren que, cada vegada més, als treballadors els agrada escoltar aquestes declaracions dels seus caps i que les esperen. En els primers casos analitzats, això també s’aplica de manera similar als clients. Curiosament, són els més joves, com els millennials, els que esperen que els directius contribueixin activa i públicament en el seu entorn polític, en lloc de deixar-se portar. Hi ha molt moviment en aquest sentit. I és una cosa bona.

Els assumptes que tracten els populistes són fins a cert punt intercanviables: refugiats, canvi climàtic, coronavirus, per exemple. Quina és la seva opinió?

Meschke: Per a totes les persones mitjanament raonables no hi ha, en principi, dubtes quan es tracta dels temes de l’coronavirus i de el canvi climàtic, encara que es pugui discutir sobre alguna que altra decisió dels polítics. Pel que fa a la immigració, les empreses també haurien d’adoptar una posició molt més clara. Aquí, les claus són la manca de treballadors qualificats i l’envelliment de el sistema de pensions. Per això dic clarament aquí que Alemanya necessita immigrants. Hem integrar adequadament i ells també han d’integrar-al seu torn. I molts dels europeus que es queixen dels refu

legiats s’haurien de prendre un moment per reflexionar i pensar per què deixen que la gent els faci regals per Nadal: perquè un nen va néixer en un estable de Betlem fa 2021 anys. Els seus pares van ser rebutjats per molta gent, tot i que Maria estava en un estat avançat d’embaràs. Jesús també era un refugiat.

Com marca, Porsche representa més el gaudi de la vida i l’hedonisme que els sacrificis. Coincideix això amb el fet que els humans causen el canvi climàtic?

Meschke: Per què no hauria de ser divertida la protecció de l’clima? Per què creu que cal fer sacrificis? Hem d’adoptar un nou enfocament. No crec que sigui una bona idea situar el gaudi de la vida i el poder innovador de la indústria en oposició a la protecció de l’clima. Volem mostrar com pot ser el camí a seguir. Això és el que ens hem proposat. Però vostè esmenta un punt important: la marca Porsche ha de seguir sent socialment acceptable, en un entorn que està experimentant grans canvis. La sostenibilitat està cobrant cada vegada més valor i això és bo. Aquest assumpte és prioritari en la nostra Estratègia 2030. En Porsche ens hem fixat objectius molt ambiciosos: volem ser neutrals en carboni per a 2030, en tota la cadena de valor. La producció en els nostres centres de Stuttgart i Leipzig ja ho és. No estem deixant cap pedra sense moure. No només en la producció, sinó també en la cadena de subministrament. I el nostre Taycan Cross Turisme, que presentem al març, és el primer vehicle que serà neutre en carboni durant tota la seva fase d’ús.

Porsche finança una càtedra a HHL i, des d’aquest any, vostè s’ha convertit en President de Consell de Supervisió de l’escola de postgrau. Com de lliures són la investigació i l’ensenyament en aquest cas?

Meschke: Totalment lliures. I així ha de ser. També hem tingut aquest debat en el finançament de les arts. Utilitzem les nostres competències i el nostre suport per a permetre la llibertat artística. El mateix passa amb la investigació. Per a mi, l’estratègia general és més important i vull impulsar-la juntament amb altres membres de el Consell Assessor i altres comitès. La càtedra Porsche al HHL es diu «Gestió estratègica i esperit empresarial en l’era digital». El nostre objectiu és donar suport al futur tema de la digitalització aquí. Com saben, Alemanya ha de posar-se a el dia en aquest aspecte i ha d’assegurar no quedar enrere. No volem dir a la gent el que ha de fer, sinó avançar i fer avançar les coses junts, basant-nos en els valors compartits.

Tots dos models tenen previst el seu inici de producció en la primera desena del mes de juny.

El EQA 300 4M desenvolupa una potència de 168 kW (228 CV) amb un parell motor de 390 Nm des de la primera revolució de l’motor elèctric. La seva acceleració entre 0-100 km / h serà de 7,7s i arribarà a una autonomia combinada en cicle WLTP que depenent de l’equipament seleccionat oscil·larà entre els 409 km i els 430 km i en ciutat entre 494 km i 513 km.

En el cas de l’EQA 350 4M, la potència ascendirà fins als 215 kW (292 CV) amb un parell motor de 520 Nm que brinda una acceleració entre 0-100 km / h en tan sols 6s i arribarà unes xifres d’autonomia combinada i en ciutat idèntiques al seu germà el EQA 300 4M.

Els preus recomanats dels nous models EQA 300 4M i EQA 350 4M són:

EQA 300 4MATIC: PVP Final 54.500 € * (consum d’energia elèctrica 18,5-17,6 kWh / 100 km WLTP)
EQA 350 4MATIC: PVP Final 56.675 € * (consum d’energia elèctrica 18,5-17,6 kWh / 100 km WLTP)
El model actual de l’EQA, el EQA 250 (consum d’energia elèctrica 19,0-17,9 kWh / 100 km WLTP), amb una potència de 140Kw (190 cv) i tracció davantera té un PVP Final de 49.900 € *

  • Aquests preus no inclouen ajudes especials de Govern

La Sèrie F, el pickup més venut als Estats Units durant 44 anys1, avança cap al futur amb el F-150 Lightning, elevat per tots els avantatges de l’electrificació i equipat amb tecnologia connectada. La F-150 Lightning ofereix 563 cavalls de força i 775 lb -ft. de torsió, la major torsió de qualsevol F-150 mai, una conducció suau, silenciosa i estimulant, 1 frunk d’alta tecnologia i la capacitat d’alimentar la seva llar si cal.

Tecnologia avançada Després: Per guiar-lo cap al Futur

F-150 Lightning ofereix una enginyosa varietat de funcions intel·ligents connectades que milloren amb el temps mitjançant actualitzacions de programari per aire; L’aplicació FordPass brinda accés a estacions de càrrega i controls remots de el vehicle; BlueCruise disponible ofereix una veritable conducció lliure de mans a la carretera, mentre que el Pro Power Onboard fa funcionar eines o llocs per acampar

Built Ford Tough, Sense Dubtes, Ve de Sèrie

Impulsat per dos motors interns, el F-150 Lightning pot enfrontar-se a terrenys accidentats amb la durabilitat i capacitat Built Ford Tough. Juntament amb una carrosseria d’aliatge d’alumini de grau militar d’alta resistència, una nova suspensió posterior independent ofereix una comoditat de conducció millorada, mentre que un bastidor completament nou utilitza l’acer més fort mai posat en un bastidor F-150 i sosté una càrrega útil màxima de 2,000 lliures. i fins a 10,000 lliures de
capacitat de remolc

DEARBORN, Michigan, maig 19 de 2021 – El pickup de el futur és aquí. El F-150 Lightning és el pickup més intel·ligent i innovador que Ford hagi construït. Des d’un parell gairebé instantani fins a un remolc intel · ligent, connectivitat perfecta per a actualitzacions de programari, a més de potència per a la seva llar, un frunk elèctric i una pantalla digital que és més gran que qualsevol en una camioneta de mida completa. El F-150 Lightning brinda experiència de maneig i propietat diferent a qualsevol altra. El F-150 Lightning NO es comercialitza a Europa

Un Hyundai NEXE conduït per un equip de Hyundai Austràlia ha batut el rècord mundial de la major distància recorreguda per un vehicle impulsat per hidrogen amb un sol dipòsit. El viatge de 887,5 km, rècord mundial de zero emissions, des de Melbourne fins Broken Hill, mostra l’immens potencial de l’hidrogen com a font de combustible net i subratlla el lideratge tècnic de Hyundai en aquest camp.

L’anterior rècord mundial també el tenia un Hyundai NEXE: el 2019, el fundador de Solar Impulse, Bertrand Piccard, va recórrer 778 km sense repostar al seu pas per França. El NEXE té una autonomia oficial de 666 km (protocol WLTP) amb un temps de repostatge de tres a cinc minuts.
Un equip australià amb un Hyundai NEXE ha batut el rècord mundial de la major distància recorreguda amb un vehicle impulsat per hidrogen amb un sol dipòsit.

El pilot australià de ral·lis de Hyundai Brendan Reeves va conduir el NEXE per aconseguir el rècord, sortint des dels camps de Essendon a Melbourne. Després 807 km de conducció eficient, Reeves va arribar a Broken Hill amb molta autonomia encara disponible.

El viatge va continuar fins Silverton, una ciutat de l’interior als afores de Broken Hill, més coneguda per ser l’escenari de la pel·lícula d’acció postapocalíptica dels anys 80 Mad Max 2 (també coneguda com »The Road Warrior ‘»), i el cotxe va recórrer uns 60 km més abans que el dipòsit d’hidrogen de l’NEXE s’esgotés a la carretera de Wilangee, passada l’estació de Eldee.

La distància total recorreguda va ser de 887,5 km, segons el propi ordinador de bord de l’NEXE, superant l’anterior rècord mundial de 778 km establert per l’aeronauta francès Bertrand Piccard, també a l’volant d’un NEXE, en el seu viatge a través d’ França des Sarreguemines a Le Bourget.

Un representant de la RACV va estar present per segellar el dipòsit de l’NEXE a l’començament de el viatge, i un representant de la NR- MA va confirmar la validesa de el segell de l’dipòsit a la fin.

La distància mesura per una unitat de GPS aïllada a bord de l’NEXE va registrar 903,4 km, mentre que la distància de Google Maps mostrar 905 km recorreguts. No obstant això, a efectes de la prova, el propi ordinador de bord de l’NEXE s’utilitza com a registrador oficial de la distància.

«Sent pilot de ral·lis, sempre he volgut aconseguir un rècord mundial, però mai podria haver imaginat que es produiria d’aquesta manera», va dir el pilot de l’NEXE, Brendan Reeves.

«Quan vam sortir de Essendon Fields a primera hora del matí, el NEXE em va resultar immediatament familiar i fàcil de conduir: els controls són intuïtius i fàcils d’usar, la posició de conducció excel·lent i els seients molt còmodes.” «El NEXE és perfecte a la carretera, amb la seva gran autonomia, el seu interior còmode i sofisticat, així com el sistema de propulsió elèctrica de pila de combustible, suau i molt silenciós«, va explicar.

«Anava comprovant constantment la lectura d’eficiència de l’Annex per a maximitzar la distància que aconseguia per quilo d’hidrogen. Vaig descobrir que utilitzant tècniques de conducció de ral • lis, com mirar el més lluny possible a la carretera, així com consells que he après del meu pare per conduir un camió de forma eficient en llargues distàncies, és realment possible anar molt més enllà de l’autonomia oficial de l’NEXE ».

El viatge va durar 13 hores i sis minuts a una velocitat mitjana de 66,9 km / h (vegeu l’enllaç a la fitxa tècnica). L’avís de baix nivell de combustible d’el NEXE es va encendre per primera vegada als 686 km, amb més de 200 km d’autonomia des d’aquest punt. La llum de combustible va començar a parpellejar als 796 km, amb 90 km d’autonomia real restant.

Durant el viatge, el NEXE va consumir un total de 6,27 kg d’hidrogen, a raó de 0,706 kg / 100 km. Va purificar 449.100 litres d’aire durant el viatge, prou perquè 33 adults respirin en un dia, ja que el seu tub d’escapament de plàstic només va emetre aigua en forma de vapor i gotes durant tot el trajecte. No va emetre res de CO2, mentre que un vehicle estàndard amb motor de combustió interna hauria emès uns 126 kg de CO2 a la mateixa distància.

La marca llança el Ghibli Hybrid Love Audacious, una edició de el programa Fuoriserie coproduïda amb William Chan.

Maserati trenca fronteres i impulsa a la marca cap a l’extrema personalització d’automòbils: arriba el nou Ghibli Hybrid Love Audacious en associació amb CANOTWAIT_, la marca de moda urbana xinesa. La marca, fundada pel conegut actor, cantant i creador de tendències William Chan, ha experimentat un augment de la seva popularitat en els últims anys entre els clients joves i la indústria de la moda urbana.

Aquest Ghibli Hybrid tan especial va néixer a través del programa de personalització Maserati Fuoriserie i encarna la capacitat de personalitzar un Maserati fet a mida a partir de la personalitat única de client. «Trencar les regles» és una crida a l’acció que combina l’actitud dels que marquen tendències, trenquen motlles i creen estils amb la nova i atrevida veu de la marca. El programa Maserati Fuoriserie pretén ser el full en blanc on els clients puguin escriure les seves pròpies històries i convertir-se en el mitjà per donar curs a la seva creativitat, i el Ghibli Hybrid Love Audacious és un evident exemple d’això.

La data triada per l’anunci no és casual. El 520 [20 maig] és un conjunt de nombres relacionats amb l’amor que a la Xina té el significat secret de «T’estimo» i, a més, és un dia en què és costum celebrar l’amor. Així, com una oda a aquest assenyalat dia, l’audàcia italiana es troba amb l’estil xinès inspirat en l’amor.

En termes d’aparença, el Ghibli Hybrid Love Audacious es caracteritza per un nou i especial color de la carrosseria: el Digital Aurora.

L’Aurora Digital és un color únic i emocional, nascut de l’concepte comú que comparteixen CANOTWAIT_ i Maserati en el seu amor pel audaç. L’Amor i l’Audàcia es van inspirar en l’alba i en la màgica llum de l’Aurora: una combinació d’un porpra torrat amb uns relaxants i tranquil·litzadors tocs blaus. Per fer encara més audaç aquest recobriment de tres capes, s’ha introduït un experimental pigment rosa amb escates de vidre que produeix un efecte digital amb el qual se segueix la tendència actual de Phigital.

A partir d’una idea i una gamma de colors, CANOTWAIT_ i Maserati van donar vida a aquesta exclusiva pintura exterior, específicament creada per a aquesta edició “few off” i que està inspirada en la tendència contemporània de la col·lecció única.

El color porpra és una de les característiques protagonistes d’aquesta Edició Fuoriserie. Un particular to que no solament va ser seleccionat per la seva llarga tradició com a color associat a l’luxe i l’exclusivitat, també per afegir un lleuger toc de misteri i raresa. És molt difícil trobar una millor manera de representar l’extraordinària unió entre una marca de moda urbana jove i l’audaç i atrevit esperit de Maserati. Com a dada curiosa cal destacar que el porpra és un dels colors favorits de William Chan.

Per completar el seu aspecte exterior, el Ghibli Hybrid Love Audacious munta unes llandes Teseu de 20 “en Dark Miron, que també estan disponibles al catàleg de Maserati Fuoriserie. Finalment, aquest model porta dos insígnies personalitzades de CANOTWAIT_, una a l’exterior de l’cotxe, just a sobre de les icòniques sortides d’aire de Maserati, i l’altra a l’interior, per fer encara més èmfasi en la seva exclusivitat.

Un dels aspectes més singulars de la campanya és l’obertura d’una botiga pop-up a Xangai el 20 de maig (520), on els clients joves i els influencers de la moda urbana poden experimentar el viatge d’aquest nou automòbil, des de la seva concepció i inspiració fins a la seva producció final.

Les vendes de el nou Ghibli Hybrid Love Audacious comencen al maig amb un nombre limitat de 8 unitats (només per al mercat xinès).

Faconauto presenta el concepte “Econcesionario”, la proposta de el sector per avançar cap al concessionari de el futur. Generarà 5.000 llocs de treball i permetrà la instal·lació de 22.000 punts de recàrrega de vehicles elèctrics.

El procés de transformació que estan impulsant els concessionaris oficials del nostre país comportarà inversions de 290 milions d’euros fins 2023 i aconseguiria, en aquesta primera etapa, a 400 concessionaris. Així ho ha avançat avui la patronal dels concessionaris, Faconauto, en l’acte de presentació del full de ruta que ha dissenyat per avançar cap al concessionari de el futur, que passa per l’ecosistema de el vehicle elèctric, l’eficiència energètica i la digitalització.

La proposta detallada per Faconauto s’emmarca en els fons europeus de recuperació (Next Generation EU) i busca potenciar el concepte de “Econcesionario”. El seu objectiu és convertir els concessionaris, de la mà d’un profund procés de digitalització, en els principals prescriptors de mobilitat, aprofitant sinergies i la cohesió territorial que asseguren les xarxes de distribució, diversificant, transformant els seus models de negoci, creant nous perfils professionals i atraient el talent jove i femení.

Per impulsar l’arribada del “Econcesionario”, Faconauto ha establert una metodologia i uns objectius per a la seva progressiva implantació a les xarxes, de manera que d’aquí a quatre anys aquesta transformació ja hagi arribat a l’70% dels concessionaris del nostre país, amb una inversió prevista de 1.400 milions d’euros.

Els concessionaris invertiran 290 milions d’euros en la seva transformació verd i digital fins 2023
El projecte ha requerit també crear una xarxa d’aliances amb algunes de les empreses més punteres del nostre país, comptant amb el suport principal de BBVA i Iberdrola per al seu desenvolupament. A més, Accenture, Niw.es i el Consell Superior de Col·legis d’Arquitectes d’Espanya també formen part de la iniciativa.

“L’actual crisi s’ha convertit en una oportunitat. Els concessionaris poden ara aprofitar les seves moltes fortaleses i impulsar el canvi que proposem amb el concepte de “Econcesionario”, que volem que es converteixi en una font d’innovació i de futur que posicioni el sector com un actor clau en l’electrificació de el parc i com proveïdor de noves solucions de mobilitat, tot això basat en la dada, contribuint a la transformació de la cadena de valor d’al sector en un entorn sostenible i digital “, ha explicat la vicepresidenta executiva de Faconauto, Marta Blázquez.

Tres eixos d’actuació
L’eix d’actuació de l’ecosistema elèctric dins del “Econcesionario” es focalitza en la comercialització de mobilitat i micromovilidad elèctrica i d’energies alternatives. A més, inclou la transformació dels concessionaris per poder oferir als seus clients altres productes complementaris, com a punts de recàrrega, contractació d’energia amb certificació renovable o la instal·lació i finançament d’instal·lacions fotovoltaiques. Així mateix, impulsarà la formació específica sobre el vehicle elèctric i de l’economia circular per assegurar la correcta gestió de les seves bateries. La inversió prevista per a aquesta transformació de les xarxes de concessionaris és de 122 milions d’euros, el que es traduirà també en la posada en marxa de 22.000 punts de recàrrega a les seves instal·lacions.

El segon eix d’actuació busca l’eficiència energètica i la reducció de costos mitjançant la racionalització de l’consum energètic, el que inclou l’eficiència en il·luminació i climatització, així com el foment de l’energia 100% verda o la seva generació mitjançant la instal·lació de plaques fotovoltaiques en els mateixos concessionaris. Aquestes actuacions suposaran una inversió de 104 milions d’euros fins 2023 i evitaria l’emissió de 102.000 tones de CO2 a l’any.

Finalment, l’eix de digitalització del “Econcesionario” inclou els processos externs dels concessionaris, com poden ser serveis de mobilitat sostenible o logístics, la digitalització pròpia dels processos interns de negoci en les concessions i la capacitació en competències digitals dels seus empleats. La inversió en digitalització, que posarà el seu focus en les dades per posar al centre a el client, arribarà als 66 milions d’euros.

Impacte sobre l’ocupació i la formació
Aquest projecte fomentarà la creació d’ocupació. Concretament, es preveu la necessitat de contractar un mínim de dos perfils amb nous coneixements digitals per concessionari, el que es tradueix en crear prop de 5.000 llocs de treball. A més, es preveu que en els propers quatre anys sigui necessari formar en noves habilitats a la meitat dels actuals empleats de el sector, el que implica recapacitar a més de 80.000 treballadors, especialment en àrees c

om el màrqueting, canals digitals i comercial.

“Els concessionaris necessitàvem alguna cosa que ordenés els passos a seguir per adaptar-nos als canvis que està experimentant el sector, i això és el concepte” Econcesionario “, amb el qual sabrem com, quan i on seguir invertint per créixer i trobar-nos amb els nostres clients. Quan, d’aquí a quatre anys, el “Econcesionario” hagi arribat a la major part de les xarxes, la inversió total hi haurà assolit els 1.400 milions d’euros. Un motiu més per insistir que, sense la necessària seguretat jurídica que venim demandant, aquestes inversions, amb la seva creació de riquesa, es poden quedar en l’aire “, ha assegurat el president de Faconauto, Gerardo Pérez.

El barri de Born i el CUPRA Garatge de CASA SEAT són l’escenari de la presentació mundial de l’CUPRA Born. L’actor i ambaixador de CUPRA, Daniel Brühl, participa a la producció dirigida pel director espanyol Kike Maíllo, premiat per un Goya. El primer model 100% elèctric de la marca arribarà als carrers a finals d’any.

El Passeig de Born, un dels llocs més turístics de Barcelona, ​​es converteix en un plató de cinema. Cambres, focus i un conjunt preparat per transformar una terrassa a l’escenari de la trobada entre el president de CUPRA, Wayne Griffiths, i l’actor i ambaixador de CUPRA, Daniel Brühl. Així comença la presentació mundial del primer model 100% elèctric de la marca, en una producció amb tints cinematogràfics, pensada per inspirar des de Barcelona.

  • Born, lloc d’inspiració. El rodatge arrenca al cor d’aquest barri de Barcelona, ​​amb l’objectiu de portar el model als carrers que han inspirat la seva creació. Daniel Brühl i Wayne Griffiths comparteixen, quan la claqueta ho permet, el que significa per a ells un entorn com aquest. “La creativitat i el disseny em motiven com a persona. Hi ha tantes coses a Barcelona que m’inspiren i inspiren a CUPRA “, comenta el president de CUPRA, al que afegeix l’actor:” Sí que crec en la creativitat i la bellesa de la ciutat. Fa que el teu cervell respiri i t’omple el cap d’idees “.
  • Un plató amb llum natural. La llum de la ciutat també ha inspirat a director de la peça. Darrere de les càmeres, Kike Maíllo, guardonat amb un Goya a el millor director novell per EVA, dóna les ordres a l’equip de producció, tenint cura dels detalls i la fotografia. “Hem volgut captar el color i la llum de Barcelona, ​​per portar a la pantalla dos elements que són molt característics d’aquesta ciutat”, explica Maíllo entre presa i presa. Una emoció que comparteix amb Francesca Sangalli, responsable de Color & Trim Concept & Strategy. “Per crear els elements de el cotxe ens vam inspirar en la llum, ombres, els reflexos i les vibracions dels carrers estrets de barri de Born”, afegeix, durant el rodatge, des del laboratori de Disseny on han treballat en el moodboard (mur de inspiració) de el model.
  • Brühl, a l’volant d’el CUPRA Born. A més, l’actor ha estat un dels primers a provar el primer cotxe 100% elèctric de la marca, aprofitant una de les escenes de la filmació amb el president de CUPRA. “Potent i amb una acceleració molt instantània. És elèctric i esportiu alhora. “, Assegura l’actor. “Estic molt content d’estar de nou a Barcelona per a la presentació de l’CUPRA Born, ia més començar a gravar en un dels meus llocs preferits de la ciutat”, conclou després de l’rodatge.

Després de la seva presentació mundial, el CUPRA Born arribarà als carrers a finals d’aquest any.

El Lexus LC Cabrio suporta la congelació durant 12 hores en una prova extrema sobre la seva qualitat.

Es va estacionar el vehicle amb la capota replegada dins d’una unitat de refrigeració industrial, exposant l’interior a una temperatura de -18 ° C. El vehicle es va treure de la cambra de congelació i, a continuació, es va conduir per una pista de proves a plena potència. La prova de congelació extrema demostra que el Lexus LC Cabrio es pot conduir en totes les estacions de l’any.
Un cel blau i la llum de el sol són el teló de fons ideal per conduir el Lexus LC Cabrio, però aquest vehicle també és capaç de tractar amb condicions climàtiques molt més adverses, com s’ha demostrat en una prova de resistència en gel.

Per demostrar la gran qualitat de l’LC Cabrio, Lexus va introduir en una unitat de refrigeració industrial el vehicle, amb la capota de quatre capes replegat per aquesta marató sota zero, exposant l’interior a una temperatura de -18 ° C durant 12 hores. Per posteriorment conduir el LC Cabrio a alta potència per una exigent pista de proves.

L’esdeveniment va tenir lloc a la gran cambra climàtica de l’Millbrook Proving Ground al Regne Unit. Aquesta instal·lació de 468 m3 s’utilitza normalment per provar la resistència d’equips de defensa i vehicles de carretera, a temperatures d’entre -60 ° C i +85 ° C, amb una humitat relativa de fins a un 98%.

Per a la visita de l’LC Cabrio, el mercuri va baixar a -18 ° C, temperatura prou freda per congelar el cautxú, i l’estàndard de la indústria per avaluar el rendiment de descongelació. Per tal d’afegir dificultat a la prova, abans d’introduir-, es va ruixar el Lexus amb aigua perquè es formés una capa de gel sobre la carrosseria d’el vehicle.

Greg Fleming, l’enginyer sènior que supervisava la prova, va comentar: “Amb la capota replegada, els components de l’interior es van sotmetre a unes condicions extremes; no cal dir que no era precisament un lloc agradable en el qual estar, però esperàvem que el sistema d’aire condicionat, els seients amb calefacció i el volant seguissin funcionant com haurien “.

Un cop estacionat el Lexus a l’interior de la cambra, el potent sistema de condicionament per gas trigar aproximadament una hora a baixar la temperatura a el nivell requerit. El vehicle es va deixar aquí durant tota la nit.

Per sotmetre el LC Cabrio a la prova posterior a la congelació, es va contractar a Paul Swift, conductor d’acrobàcies professional. A la veu de “acció” de l’equip, el motor V8 de 457 CV es va encendre per primera vegada i les pantalles i els indicadors de l’automòbil van cobrar vida a l’instant, sense mostrar cap efecte advers ocasionat pel fred extrem.

Com va descobrir Swift immediatament, el sistema Climate Concierge va respondre a l’instant per escalfar l’habitacle. “Podia sentir el volant i la base de la meva esquena escalfant-se, així com la calor a la part posterior de l’coll procedent de les reixetes de ventilació de l’reposacaps. De fet, va ser bastant agradable, considerant que estava a -18 ° C; em vaig sentir molt còmode en el vehicle immediatament “, ha comentat.

A continuació, es van posar a prova les seves habilitats de conducció mentre conduïa el Lexus fora de la càmera i emprenia el camí cap a les muntanyes de Millbrook, una ruta de proves de muntanya amb desafiants corbes, ascensos i descensos.

Aquí, l’LC Cabrio va demostrar un estimulant rendiment, equiparable al seu estil i comoditat, desfent-se de fragments de gel de la carrosseria a mesura que guanyava velocitat.

“Realment no sabia què esperar, però a l’prémer el botó d’arrencada, es va posar en marxa immediatament”, ha comentat Swift, qui també explica: “Es tracta d’una ruta de proves, que és molt exigent per al vehicle, i pots sentir el xassís. No hi va haver cap problema de subviratge, el canvi de marxes es va realitzar sense esforç i es veu una atractiva senyal lluminós de les revolucions quan es redueix de marxa. És un vehicle magnífic que fa exactament el que es necessita que faci “.

La primera plantilla de el club blanc experimenta les prestacions de l’Audi RS i-tron GT al Circuit de Jarama.

Els jugadors van afrontar diferents reptes, des de proves de conducció fins a un divertit “Play The Game”. La capacitat d’acceleració i el comportament dinàmic en circuit de l’Audi RS i-tron GT va ser el que més va sorprendre els futbolistes.
Els jugadors de el Reial Madrid C.F. van canviar per un dia la gespa de camp d’entrenament per l’asfalt de l’Circuit de Jarama per enfrontar-se a una jornada d’adrenalina i passió en el “Reial Madrid i-tron GT experience”, on van poder comprovar les prestacions de el nou Audi RS i-tron GT, el gran turisme elèctric que suposa l’inici d’una nova era per a la marca dels quatre cèrcols.

Fruit d’l’acord de col·laboració que mantenen Audi i el Reial Madrid C.F. des de l’any 2003, els jugadors de la primera plantilla de el club blanc condueixen vehicles Audi durant els seus desplaçaments oficials cada temporada. I algun d’ells ja havia tingut ocasió d’experimentar els avantatges de la conducció elèctrica, de la mà de l’Audi i-tron Sportback.

Ara, amb el desafiament “Reial Madrid i-tron GT experience”, la marca dels quatre cèrcols ha volgut traslladar als jugadors el símbol de progrés i de futur que suposa el llançament a l’mercat de el nou Audi i-tron GT. I per a això gens millor que sotmetre a la variant més esportiva del gran turisme elèctric, l’Audi RS i-tron GT, a la prova de foc que suposa rodar en un traçat permanent com el Circuit de Jarama.

Amb una potència de 440 kW (598 CV) i un parell màxim de 830 Nm, el primer vehicle de propulsió totalment elèctrica d’Audi Sport arriba a un pic de potència en mode boost de 475 kW (646 CV), el que li permet accelerar de 0 a 100 km / h en tot just 3,3 segons. Però no va ser només la seva capacitat d’acceleració el que més va sorprendre als jugadors que van participar en un esdeveniment que va combinar conducció i entreteniment.

Després de rebre la benvinguda de José Miguel Aparicio, director d’Audi Espanya, que va explicar als futbolistes el que representa el nou Audi i-tron GT en l’estratègia d’electrificació de la marca dels quatre cèrcols i la importància de caminar junts cap a un futur més sostenible, els integrants de la primera plantilla de l’equip blanc -excepte els absents per lesió- es van dividir en tres grups de tres parelles cada un, per afrontar diferents reptes.

A més de les diferents proves de conducció, els jugadors es van enfrontar a un “Play The Game” en què van haver de mostrar-se tan ràpids com l’Audi RS i-tron GT a l’hora de prémer el polsador per respondre a una sèrie de preguntes relacionades amb Audi i amb el Reial Madrid. Tots els participants van mostrar la seva habilitat i els seus reflexos en els exercicis de conducció, així com el seu esperit competitiu i un gran coneixement sobre Audi a l’respondre al “Play The Game” a les preguntes vinculades a la marca dels quatre cèrcols. El reconegut periodista d’Reial Madrid TV, Álvaro de Lama, va fer de mestre de cerimònies durant l’esdeveniment, convidant als jugadors a la fi de la mateixa a realitzar una sèrie de voltes ràpides copilotando als instructors de l’escola de conducció Audi driving experience.

A l’acabar la jornada, els futbolistes comentari de forma unànime la seva sorpresa pel rendiment que un vehicle elèctric com l’Audi RS i-tron GT pot assolir en un circuit. Molts van ser els que van repetir les proves en diverses ocasions, i fins i tot van demanar tornar a pista per completar algunes voltes addicionals a la fi de l’esdeveniment. Tots els jugadors van treure una conclusió: l’electrificació ja no és el futur, és el present. I molts van afirmar que els propers cotxes que conduiran, sense cap dubte, seran elèctrics.

Fabricat a Vigo, el PEUGEOT e-Rifter aporta els avantatges de la mobilitat elèctrica a la vocació polivalent d’aquest model pensat per a enfrontar-se, amb solidesa, a l’aventura del dia a dia.

El PEUGEOT e-Rifter compta amb la silueta innovadora, l’estètica SUV, les prestacions i l’espai interior de les versions tèrmiques. A l’igual que elles, està disponible tant en la tant en la versió de 5 o 7 places així com en les versions Standard i Long.
Tant la versió Standard com la Long es comercialitzen amb una bateria d’ió-liti (18 mòduls) amb una capacitat de 50 kWh que ofereix una autonomia de fins a 280 km WLTP.
PEUGEOT e-Rifter, des 29.250 €, al que caldria sumar la possible ajuda a particulars de fins a 7.000 € de MOVES.

El propòsit de el Departament de Recerca i Innovació de Belron (Belron Technical) és identificar les futures amenaces i oportunitats tecnològiques que afectaran a tot el relacionat amb la cristalleria de l’automòbil, la seva tecnologia, connectivitat i seguretat; i trobar solucions per garantir que els nostres tècnics puguin seguir prestant serveis i recalibratges de la màxima qualitat. Aquest equip, format per set persones, investiga en tecnologies futures, realitza proves en pista, construeix eines, explora solucions tecnològiques.

Juntament amb la vocació de servei i atenció a client, l’altre gran pilar en què se sustenta Carglass® és el seu lideratge tecnològic, basat en el treball de Belron® Technical, el departament de R + D de el Grup Belron®. A més de crear i actualitzar el Belron® Way of Fitting (el Manual Tècnic que garanteix la prestació d’un servei d’elevada i idèntica qualitat en qualsevol lloc de món) i de desenvolupar eines exclusives; Belron® Technical realitza una constant tasca d’investigació. Gràcies a això, el Grup Belron® està a l’avantguarda tecnològica i és líder mundial, no només en la reparació i substitució de llunes, sinó també en la recalibració de les càmeres dels sistemes de seguretat ADAS.

Departament de Recerca i Innovació

L’objectiu d’aquest equip tècnic és identificar les futures amenaces i oportunitats tecnològiques que afectaran a tot el relacionat amb la cristalleria de l’automòbil, la seva tecnologia, connectivitat i seguretat; i trobar solucions per garantir que els nostres tècnics puguin seguir prestant serveis i recalibratges de la màxima qualitat en totes les marques i models de vehicles.

Les solucions que desenvolupa aquest departament són una combinació de el disseny d’eines pròpies, la recerca dels proveïdors líders de mercat d’eines de tercers (per exemple, asTech, Bosch o Hella) per arribar al 100% de l’potencial de cobertura de recalibració de vehicles . També es treballa en conjunt amb els fabricants d’equips de recalibració i diagnòstic, i s’investiga per entendre l’impacte d’una recalibració incorrecta.

Els programes d’investigació de 2021

a) Investigació de tendències futures. Recerca per comprendre l’impacte de les xarxes de comunicació, la tecnologia de ciberseguretat, el xifrat dels vehicles i els serveis dels cotxes connectats en els automòbils, per a desenvolupar solucions que garanteixin que els nostres tècnics puguin seguir proporcionant serveis de substitució i recalibració de llunes de primera classe.

b) Recerca independent de proves de pista. Belron® Technical treballa amb organitzacions de recerca líders com TRL, MIRA i TRC per comprendre l’impacte d’una recalibració incorrecte, és a dir, si les directrius de l’fabricant no se segueixen correctament. Quan les càmeres fallen per una mala recalibració, el cotxe no és capaç de realitzar un reconeixement fiable de l’entorn i els sistemes de seguretat fallen, el que, al seu torn, pot provocar una frenada a deshora o, el que és més greu, un col·lisió o un atropellament. Les investigacions inclouen simulacions per ordinador d’una recalibració satisfactòria enfront d’una incorrecta; proves ADAS de tipus euro NCAP en pistes de proves per avaluar fins a quin punt es veuen afectades les prestacions ADAS si no se segueixen les directrius dels fabricants i avaluar l’impacte de les condicions prèvies de el vehicle abans del calibratge.

c) Cobertura de vehicles. El projecte estrella d’aquesta àrea és la construcció d’una eina de comparació de la cobertura de les eines de diagnòstic de la càmera frontal.

d) Solucions tecnològiques per al vehicle. L’objectiu general d’aquest equip és abordar les tecnologies actuals i futures que es trobaran els tècnics durant la realització d’un servei i explorar solucions per abordar les necessitats de recalibració ampliades, a mesura que evoluciona la fusió de sensors i càmeres dels vehicles. Per abordar aquestes àrees, es realitzen proves d’eines de totes les solucions de recalibració ADAS disponibles i es comparen amb les especificacions i procediments dels equips originals. Aquestes proves es duen a terme en els centres d’R + D situats a Fort Worth (Texas) i Munic (Alemanya). Els resultats d’aquestes investigacions es comparen amb resultats de les solucions over the air (OTA) per garantir la continuïtat. D’aquesta manera, mantenim a tots els nostres tècnics especialistes a l’avantguarda i proporcionem als nostres clients un vehicle correctament recalibrat i funcionant com el fabricant pretenia.

e) Innovació tècnica, mètodes de reparació i Belron® Way of Fitting. L’objectiu general és revisar tots els mètodes de Reparacio n dels fabricants relacionats amb la recalibració dels sensors, la substitució dels vidres i altres processos relacionats per garantir que els nostres actuals proveïdors d’equips puguin gestionar qualsevol canvi en la tecnologia, per exemple, l’augment de la tecnologia de seguretat cibernètica, els nous processos de recalibració dels sensors o el restabliment dels Head Up Displays. També inclou l’actualització de l’Belron® Way of Fitting en base a les directrius de fabricant.