Què poden esperar els conductors de Porsche de l’interior de el futur? El prototip Renndienst és un indici del que haurà passat demà.

Per donar forma a el futur, els dissenyadors transgredeixen fronteres, prenen el millor de la tradició i dels orígens: l’essència de la marca, els valors que han fet reeixida a l’empresa, i alhora s’atreveixen a afegir elements nous. Per a això, estudien a les persones en general i els seus costums; en particular, als conductors d’automòbils Porsche. «Abans, a l’emprendre la marxa introduíem el nostre destí en el sistema de navegació. Avui, preparem la ruta des del nostre smartphone asseguts al sofà i després la vam enviar a el vehicle ». Per Ivo van Hulten, Director de Disseny d’Experiència d’Usuari (UX), fa temps que totes les possibilitats de la tecnologia estan assumides. Al Centre de Desenvolupament de Weissach, la denominació UX engloba totes aquelles experiències que és possible tenir en i amb un Porsche. Es tracta del desig de confort, flexibilitat i actualitat condensats en una marca.

Juntament amb el director de Disseny, Michael Mauer, i el director de Disseny d’Interiors, Markus Auerbach, Van Hulten experimenta cada dia amb el que, en uns anys, haurà de satisfer aquestes expectatives. Els dissenyadors mantenen fresques les seves idees gràcies a mètode conegut com First Principle Thinking (pensament de principis inicials). Aplicant, trenquen amb les analogies conegudes i descomponen les hipòtesis a un mínim. No es concentren en formes ja utilitzades, sinó en funcions que podrien ser d’interès en un futur. Es pregunten el que un Porsche podria ser … i el que no. Aquest procés respon a preguntes que ningú ha formulat abans.

En el llibre Porsche Unseen, el fabricant d’esportius ha publicat recentment 15 prototips de disseny que fins ara eren secrets. Entre ells el «Renndienst». Es tracta d’un monovolum per fins a sis passatgers, el nom fa referència a el Volkswagen Transporter Renndienst, que antigament feia de vehicle de servei a l’equip de competició de la marca. Per fora és futurista i sense arestes; per dins, una cabina de viatge modular.

L’interior de el futur

«Hem pensat com aconseguir l’inconfusible aire de Porsche en un habitacle molt allunyat de l’clàssic interior d’un esportiu. I com dissenyar la conducció autònoma », explica Mauer. Aquest segon aspecte mereix ser tractat. Després de tot, els cotxes esportius són un símbol de llibertat d’elecció. «No és que donem per fet que els nostres clients vulguin renunciar a l’volant», diu Mauer. Però per poder pensar lliurement en el futur, s’han de traspassar fronteres. D’aquí va sorgir la idea de situar el conductor d’el «Renndienst» en posició central. «Si vull conduir, tinc més sensació d’estar en un lloc de comandament que en qualsevol altre automòbil. Si no, el seient de l’conductor es pot girar 180 graus i orientar-se de cara als altres passatgers. Aquesta idea bàsica l’hem estat desenvolupant durant aproximadament un any », explica el director de Disseny.

L’experiència global concebuda pel Departament UX se centra en l’estil de vida digital i en la relació entre conductor, passatgers i vehicle. «Amb el Taycan hem mostrat fins a quin punt som capaços de pensar cap endavant», afirma Van Hulten, de 43 anys. «Ara treballem en el que pot ser la següent innovació integral. Per a això, hem pensat i treballat des de dins cap a fora ».

El disseny de les finestretes laterals és asimètric. «Un costat està tancat i els passatgers poden recollir-se en ell», explica Auerbach, Director de Disseny d’Interiors. «L’altre està proveït d’un gran panell de vidre que permet mirar cap a l’exterior. Quan tanquem les portes, l’habitacle dóna la sensació de ser una càpsula protectora ». Aquesta sensació de protecció i confort domina l’interior modular. Els passatgers de la primera fila es sentin a dreta i esquerra en seients envoltants ergonòmics. Gaudeixen d’una vista sense obstacles cap a davant i cap a les seves pròpies pantalles situades al tauler de control. Els reposacaps de la banqueta del darrere són flotants, de manera que permeten mirar lliurement per la vidre posterior. El luxe d’aquest espai convertible és possible gràcies a una tecnologia de propulsió elèctrica oculta en la part inferior.

El factor d’èxit de UX

Ivo van Hulten treballa mirant a la clientela de el futur: la generació smartphone. «Abans, la fam per la novetat es sadollava amb la compra del producte. Avui, a molts joves ja no només els fascina l’estètica d’un producte, sinó les possibilitats que ofereix ». L’aspecte de l’interior depèn per tant de molts factors a part de les formes i els materials. «Cal fer-se les següents preguntes: ¿és l’interior prou modular per adaptar-se a noves circumstàncies de vida uns anys després de la compra ?, puc fer actualitzacions a distanc

ia i a qualsevol hora? ». Van Hulten confia a trobar respostes en forma d’una estètica nova: «Al Departament UX ens vam inspirar en la impressionant història de la marca i ens atrevim a mirar cap al futur llunyà».

El seu col·lega Markus Auerbach afegeix: «Un viatge digital pot obrir-nos la porta a un univers, però mai substituir l’experiència física. Un automòbil és un espai que es desplaça, tant si jo mateix ho condueixo com si no. Els seients d’aquest monovolum han estat concebuts per al moviment; sostenen el cos i li serveixen de suport ». Assenyala als seients esportius de la segona fila, que recorda a un saló. «Gràcies als seus costats corbs, la banqueta permet seure en un altre angle; podem orientar-nos uns cap als altres. És una zona molt apta per a la comunicació, que afavoreix la relaxació i ofereix posicions de seient alternatives per parlar, treballar i distendre ». Per aquest professional de 57 anys, els materials de el futur són, entre d’altres, matèries primeres renovables com la fusta, reinterpretades i combinades amb metalls o plàstics sostenibles. Si en el passat la fusta va ser bandejada dels vehicles, aviat podria arribar el seu retorn. A més, Auerbach aposta pels anomenats materials intel·ligents, que ofereixen capacitats especials, com reaccionar a factors externs i il·luminar-se per si sols sense rebre llum directa, o per materials que canvien repetidament de forma i s’adapten perfectament a les necessitats ergonòmiques dels ocupants.

Sensació d’espai amb ànima

Les visions en les quals col·laboren els departaments especialitzats de Weissach són complexes perquè determinen espais en què se sentin persones. «Vist des de fora, un Porsche és una escultura, una obra d’art. L’habitacle afegeix una altra dimensió. Els automòbils l’interior no té força, sobreviuen poc temps perquè no és possible establir un vincle emocional amb ells », resumeix Auerbach. Per aquest dissenyador d’interiors, està clar que en el futur seguirà havent interruptors i botons: «L’equilibri entre panells de control analògics i digitals està canviant. Així i tot, a la cabina de el vehicle dels botons tàctils són perfectes perquè no cal apartar la vista de la calçada. No obstant això, això pot canviar si un dia necessito fer moltes menys coses com a conductor. En tot cas no hem de solucionar-ho tot mitjançant el component visual, ja que ens faltaria espai ».

Van Hulten vol que el següent pas sigui dotar d’ànima a l’ «Renndienst». Es recorda de la sèrie de televisió nord-americana El cotxe fantàstic, que li agradava veure de nen. «K.I.T.T., el cotxe que parlava, em fascinava. La potent parella que formaven l’actor principal i el vehicle em captivava. Vaig establir un vincle amb el cotxe perquè tenia ànima ». Pel que fa a el prototip, es pregunta: «Quin ús diari preveiem? ¿D’aquí a 30 anys, anomenarem al nostre cotxe perquè vingui a recollir-nos? ». De moment, l’equip de disseny torna d’aquesta gran visió de futur per donar resposta a les preguntes sobre el demà. I ho fan amb el millor de l’ADN de la marca: l’ànima.

Pioner en el desenvolupament de «Smart Islands», Renault Group, a través de la seva marca Mobilize, continua innovant per proporcionar solucions als territoris i aconseguir la neutralitat en emissions de carboni.

Després de Belle-Ile-en-Mer (França) i Porto Santo (Portugal), ara els arriba el torn a les illes de Fernando de Noronha al Brasil, inscrites en el patrimoni mundial de la Unesco, que es convertiran en «territori intel·ligent ». Cotxes elèctrics, estacions de recàrrega alimentades amb panells solars, excedents d’energia reenviats a la xarxa … Us proposem descobrir un sistema de gestió de l’energia pensat per preservar la natura i ajudar a la comunitat local.

Situades al nord-est del Brasil, les illes de Fernando de Noronha són conegudes per la varietat de la flora i de la seva fauna en la qual conviuen tortugues marines, ratlles, dofins i taurons en unes aigües càlides i cristal·lines. Més que mai, la transició energètica i la preservació de la natura és una prioritat. Renault Group al Brasil va decidir assumir aquest compromís en 2019, iniciant una col·laboració amb el govern local a través de la signatura d’el projecte «Noronha Zero Carbon” a favor d’un ecosistema intel·ligent.

«L’objectiu d’el projecte« Noronha Zero Carbon »és fer evolucionar l’ecosistema energètic de l’arxipèlag, actualment essencialment fòssil, i proposar fonts d’energia netes i renovables per reduir les emissions d’efecte hivernacle».

LIVIA, Responsable partenariats, Renault Group, Brasil

‘LA IMPORTÀNCIA DE LA LLUM SOLAR!

El compromís dels equips de Renault Group al Brasil és treballar en tot l’ecosistema de l’arxipèlag. Es va començar amb el subministrament de vehicles 100% elèctrics a l’administració de l’illa. Des de llavors, una part dels habitants de l’illa s’ha convertit la mobilitat elèctrica i es van adquirir 24 vehicles com ZOE, Twizy i Kangoo Z.E.

L’ambició és que, d’aquí a 2030, no circuli cap vehicle tèrmic per l’illa.

«En paral·lel, ens esforcem per subministrar a l’illa una producció d’energia neta i renovable. Des 2021, posem a disposició, amb els nostres socis, un sistema públic complet de recàrrega solar: hem desenvolupat estacions de recàrrega fotovoltaiques i instal·lat panells solars en els seus sostres ».

Cada estació permet alimentar fins a sis vehicles de forma simultània i subministra 26 MWh d’energia a l’any. Aquesta energia generada equival a 180.000 quilòmetres recorreguts sense emissions, substituint a al voltant de 20.000 litres de carburant fòssil. L’excedent d’energia s’envia a la xarxa, per l’ús de la comunitat local.

APOSTAR PEL COL·LECTIU I MIRAR CAP ENDAVANT

El 2020 també es va signar un acord de cooperació tècnica entre el govern i la Companyia d’Energia de Pernambuco (Celpe). Aquest acord permet l’activació de dos nous mòduls de bateries solars fotovoltaiques, reforçant el sistema d’emmagatzematge a l’illa i duplicant la utilització d’energia neta en les hores punta.

«Per tant, el que tractem de construir aquí és un ecosistema complet de vehicles elèctrics, punts de recàrrega i emmagatzematge basat en una energia renovable. Un gran pas cap a la descarbonització d’aquest lloc idíl·lic “.

Belle-île, Porto-Sant i les illes de Fernando de Noronha al Brasil són clars exemples que mostren que hi ha camins possibles per afavorir el desplegament de territoris sostenibles amb petjada de carboni nul·la.

N’hi ha prou amb uns pocs ingredients: adaptar els equipaments a la situació de cada un, tant a les illes com en entorns més urbans, i sobretot aprofitar l’energia del sol, ¡una font inesgotable!

Lexus és el Vehicle Oficial de Festival Internacional de Cinema de Venècia – La Biennal de Venècia 2021. Els focus se centren en el Nou NX, que farà el seu debut italià al festival.El NX i altres models híbrids de Lexus acompanyaran les estrelles de la pantalla sobre la catifa vermella. L’actor i ambaixador de la marca Lexus a Itàlia, Edoardo Leo, explicarà les seves experiències, que il·lustren els valors compartits entre Lexus i el cinema. La Biennal de Cinema 2021 també destacarà les iniciatives de finançament participativa de Poltrone Rosse i el sindicat de treballadors teatrals UNITA per donar suport als intèrprets durant el període de recuperació.

Lexus és el Vehicle Oficial de Festival de Cinema de Venècia – La Biennal de Venècia – per cinquè any consecutiu. La 78.ª edició de festival tindrà lloc al Lido venecià de l’1 a l’11 de setembre, amb el director coreà Bong Joon-ho com a president de l’jurat internacional de l’certamen i l’actriu, cantant i presentadora de televisió Serena Rossi com “padrina” .

Lexus segueix reforçant els seus llaços amb el màgic món de cinema, i compartint el desig d’oferir a la gent experiències inoblidables amb productes especials i únics creats amb una gran atenció a l’detall, destresa artesana, innovació i visió de futur.

La catifa vermella més sofisticada de cinema internacional serà també l’escenari de la presentació nacional italiana de el Nou NX. Aquest model amplia la visió d’electrificació de Lexus i marca un nou pas en l’evolució de la marca en termes de tecnologia, rendiment, qualitat i atenció a l’detall, seguint la seva filosofia centrada en les persones.

El Nou NX obre un nou capítol en el disseny de Lexus, amb l’exclusiva cabina Tazuna, que atorga a l’conductor un control intuïtiu i una estreta connexió amb el vehicle, com quan un genet utilitza les regnes per dominar a el cavall. També apunta una nova direcció pel que fa a desenvolupament de motoritzacions, amb el primer vehicle híbrid endollable de Lexus, que estableix una nova referència en el segment pel que fa a combinació de potència, eficiència i capacitat de conducció elèctrica.

Lexus comptarà al festival amb l’ambaixador de la marca a Itàlia, actor, director i guionista Edoardo Leo. Parlarà dels valors que uneixen a Lexus amb el món de cinema a través de les seves pròpies experiències personals i professionals, i il·lustrarà les col·laboracions que ha posat en marxa Lexus per donar suport a al sector de l’entreteniment.

“Ens omple d’orgull i il·lusió tornar a Venècia, i tenim molt clares les importants notícies que anem a compartir en aquesta edició de la Biennale Cinema 2021”, va declarar Maurizio Perinetti, director de Lexus Itàlia. “Venècia és l’escenari ideal per estrenar la nostra més recent obra mestra, el Lexus NX. Aquest model obre una nova era de el disseny i la fabricació dels futurs vehicles electrificats, amb un enfocament que se centra sempre en les persones. També tenim la sort de comptar amb el talent d’Edoardo Leo per il·lustrar a la perfecció el vincle que uneix Lexus amb el món de l’entreteniment i els valors que promovem. Estem totalment d’acord amb Leo en què cal posar a les persones i les seves necessitats en el centre del que fem, i sempre intentar despertar noves emocions i encendre passions “.

Van ser aquests valors comuns i un profund amor pel cinema els que van donar origen a Poltrone Rosse, una iniciativa de finançament participativa promoguda per Lexus i UNITA, el sindicat italià d’intèrprets teatrals i audiovisuals, per donar suport als artistes d’un sector que s’ha vist particularment afectat per la pandèmia.

En concret, dóna suport a dones que no poden treballar durant l’embaràs. Aquest treball s’està posant en relleu en una instal·lació itinerant en la qual es disposarà una fila de butaques vermelles -com les dels cines- en places de cinc ciutats italianes. Actors, personalitats de l’cel·luloide i amants de cinema del carrer podran seure i xerrar sobre la seva passió per la gran pantalla, compartir anècdotes i desvetllar curiositats que il·lustren el paper i la importància de cinema en la seva vida i en el seu creixement personal. Igual que per anar a el cinema, la gent haurà de comprar una entrada per seure en una de les butaques vermelles; els beneficis es donaran a el projecte Poltrone Rosse, juntament amb UNITA. La instal·lació es podrà gaudir a Venècia durant el festival de cinema d’enguany.

Com Vehicle Oficial, durant tot el festival, Lexus tindrà l’honor d’acompanyar actors, directors i cares conegudes de la gran pantalla a la catifa vermella. Una flota de 35 vehicles servirà per traslladar a les personalitats, amb una completa representació de la gamma electrificada de Lexus, dels tot camins NX, UX i RX, juntament amb la berlina ES i el coupé insígnia LC. A això s es sumarà el UX 300 e, el primer model totalment elèctric de Lexus, i el multipremiat LC Cabrio.

Amb motiu de l’arribada de l’estiu, un any més, Bridgestone, líder mundial a solucions avançades i de mobilitat sostenible, recorda als conductors la importància de revisar el vehicle i els pneumàtics abans de realitzar els desplaçaments que solen tenir lloc amb motiu de les vacances estivals.

I més aquest any-expliquen des de la companyia-en què molts vehicles han estat, pràcticament aturats, a causa de les restriccions de la Covid-19. El fet que els nostres cotxes no s’hagin usat o s’hagin usat poc, no vol dir que estiguin en perfecte estat. Per això, en qualsevol circumstància, és recomanable fer una revisió abans de posar-nos a la carretera.

Revisar els pneumàtics: pressió, desgast, danys

El pneumàtic és l’únic element de contacte entre el vehicle i la carretera, per tant, el seu manteniment en bones condicions és fonamental. Des Bridgestone fan les següents recomanacions:

Pel que fa als pneumàtics són diversos els aspectes a tenir en compte a l’hora de revisar-los. En primer lloc, és important que els pneumàtics portin el nivell de pressió correcte. Aquells que estan baixos de pressió posen en perill la seguretat activa d’el vehicle, disminuint la capacitat per frenar i maniobrar amb seguretat, donant lloc a pèrdues de control de el vehicle, a més, augmenten el consum de combustible i es desgasten més ràpidament. Es recomana que la pressió es comprovi amb els pneumàtics freds. La informació sobre els valors recomanats es pot trobar en el manual d’l’usuari, en l’interior de les portes o sota el tap de el combustible.

En segon lloc, s’ha de comprovar la profunditat de el dibuix de la banda de rodament (sent la mínima legal 1,6 mm). La forma més fàcil de determinar-la és mitjançant l’ús d’un mesurador especial o de l’indicador de desgast incorporat als pneumàtics. Si els testimonis de desgast (petites marques perpendiculars a el sentit de la marxa) estan a el nivell de l’dibuix, és el moment de canviar-los. Com truc, només cal inserir una moneda d’un euro a la banda i si es pot veure la vora groc, és hora d’un canvi.

És fonamental comprovar si hi ha rascades, talls i / o altres danys en els pneumàtics. A més, les altes càrregues durant els viatges combinades amb les altes temperatures i un nivell baix de pressió podrien provocar una rebentada i, en conseqüència, la possible pèrdua de control de la direcció, el desenllaç en el millor dels casos, serà que haguem de parar-nos a canviar el neumàtic amb la corresponent pèrdua de temps, i el risc a nivell de seguretat segons on s’haja produït la rebentada. Especial atenció s’ha de prestar-se als pneumàtics de caravanes, autocaravanes i remolcs, sobretot si no s’han
utilitzat durant un temps.

Finalment, es recomana usar els pneumàtics apropiats per a cada estació de l’any, en aquest cas els d’estiu. Una altra bona opció són els pneumàtics TOT Temps, ideals per als conductors que viuen en zones temperades, on els hiverns poden ser suaus, però tenen condicions meteorològiques molt impredictibles i busquen la comoditat de tenir un únic joc de pneumàtics per a tot l’any.

Revisar altres elements claus de el vehicle

Abans de la sortida, es recomana també fer una ullada sota el capó per comprovar els nivells d’oli, de líquid refrigerant i de el líquid de l’eixugaparabrises. També convé inspeccionar els fars, intermitents i llums de fre i disposar en el vehicle de l ‘equip de seguretat estàndard per a qualsevol
viatge en cotxe, que inclou un triangle d’advertència o un altre sistema de senyalització homologat com les balises lluminoses, farmaciola de primers auxilis i armilles reflectants. Abans de sortir de viatge, s’ha de comprovar la data de caducitat de el kit de primers auxilis i el nombre d’armilles reflectants.

On revisar el vehicle o canviar els pneumàtics

És recomanable deixar la revisió de el vehicle en mans d’un professional. Per a això, Bridgestone compta amb First Stop, xarxa de tallers especialitzats en pneumàtics i manteniment integral de l’automòbil, on en cas de ser necessari, assessoren sobre el canvi de pneumàtics. De fet, Bridgestone i First Stop, han llançat una campanya especial que dura fins al 31 de juliol. Gràcies a aquesta promoció, qualsevol usuari que faci un canvi de pneumàtics es portarà un regal directe, fins a 90 euros en una targeta prepagament o un dels regals que ofereix la companyia, entre els quals destaquen setembre 1 fitness, uns
auriculars sense fil, una càmera acció 4K o un pala de pàdel i participar en el sorteig d’una bicicleta Bridgestone valorada en més de 4000 euros.

El transport públic municipal fa un pas més cap a la sostenibilitat de la flota i amb vista a aconseguir vehicles de zero emissions.

L’Empresa Municipal de Transports (EMT) de Tarragona ha aprovat l’adjudicació de l’subministrament i manteniment de deu autobusos híbrids que modernitzaran i faran més sostenible l’actual parc de vehicles de transport públic municipal. D’aquesta manera, explica el president de l’EMT, Jordi Fortuny, «seguim el procés de renovació previst per retirar els autobusos més antics i contaminants i substituir-los per alternatives de transport més verdes i sostenibles». L’adjudicació s’ha fet efectiva en l’empresa Evobus Ibèrica SAU, que proporcionarà a l’EMT un total de 10 autobusos de tecnologia híbrida: 8 vehicles de 12 a 13 metres i dos de 10 a 11 metres.

A partir d’aquesta adjudicació s’estima un període de nou mesos per fer efectiva la dotació dels vehicles a l’Empresa Municipal de Transports i la supervisió, el manteniment i reparació dels mateixos durant catorze anys, vida útil estimada per a l’ús eficient d’aquests autobusos.

Es tracta, d’un primer pas per avançar cap a fórmules sostenibles i verdes de transport. En opinió de Jordi Fortuny, «volem autobusos nets. Treballem intensament perquè en el futur tots els vehicles funcionin amb hidrogen i, per tant, les emissions siguin zero. La incorporació dels autobusos híbrids un pas intermedi que ens ha d’ajudar a ser més sostenibles abans d’aconseguir ser totalment verds i ecològics «.

L’adjudicació es fa efectiva per un pressupost de 4.869.400 euros. «Amb aquesta mesura», conclou Jordi Fortuny, «l’EMT fa un esforç per disposar d’un servei públic essencial en les millors condicions possibles».

Els fabricants de cotxes elèctrics treballen en desenvolupar cotxes més eficients i de més ràpida recàrrega.

Una de les principals desavantatges dels cotxes elèctrics enfront dels cotxes de combustió era el temps de recàrrega i la seva reduïda autonomia que ho feien poc viable per al mercat de masses. No obstant això, els fabricants de cotxes elèctrics han fet grans inversions per acabar amb aquest problema i desenvolupar models més eficients.

El temps de recàrrega s’aproximarà cada vegada més a l’ompliment de l’tanc de combustible
No obstant això, tot i que el temps de recàrrega és cada vegada menor i les autonomies grans, les estacions de recàrrega no solen oferir potències suficients com per carregar el cotxe en pocs minuts.

Xarxes com els Supercargadores de Tesla o Ionity a l’marge, molts punts de recàrrega a penes ofereixen 50kW de potència màxima. Altres tan sols ofereixen càrrega lenta en corrent altern. També hi ha zones massificades en les quals no hi ha prou carregadors, de manera que el temps d’espera augmenta encara més. A més, com més potència té el carregador més cara és la seva instal·lació.

Això és un problema que preocupa els fabricants de vehicles elèctrics que temen per les vendes dels seus cotxes. Per això, ja estan treballant en oferir temps de recàrrega que s’aproximin a l’ompliment de l’tanc de combustible.

Al mercat ja hi ha alguns models com el Tesla Model 3, Hyundai IONIQ 5, Audi i-Tron GT, Mercedes EQS o Porsche Taycan, que són capaços de carregar a un ritme vertiginós de 10 minuts, amb potències de més de 200kW. El que porta a la indústria dels cotxes elèctrics a batre rècord en temps de recàrrega.

Després de la reunió mantinguda ahir per les Associacions de Concessionaris de les marques Citroën-DS, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Lancia, Abarth i Fiat Professional), Opel i Peugeot.

Per la patronal dels concessionaris, Faconauto, i per la de la distribució, Ganvam, aquestes organitzacions fan les següents consideracions en relació amb el procés de reestructuració de les xarxes comercials de totes les marques de el Grup Stellantis (fusió de PSA i FCA) en Espanya anunciada el passat mes de maig:

El Grup Stellantis ha comunicat en els últims dies que, després del període de preavís de dos anys de tots els contractes de venda i postvenda que sosté amb les xarxes de les marques que operen al nostre país, 129 empreses concessionàries es veuran obligades a cessar la seva activitat, fet que suposa un terç de l’total de les que comercialitzen els seus vehicles. Per marques, 31 corresponen a la xarxa de Citroën (34% de l’total de la seva xarxa); 5 a la de DS (14% de l’total); 23 a la xarxa de Peugeot (23% de l’total); 35 a la de FCA (46% de l’total); i 35 a la xarxa de concessionaris d’Opel (37% de total).
Mostren de nou el seu suport als concessionaris afectats per aquesta reestructuració i reforcen la seva unitat per articular una resposta conjunta que permeti que el citat procés de reestructuració de la xarxa comercial de Grup Stellantis a Espanya es faci d’una manera ordenada i dialogat.
Des d’aquesta unitat d’acció, les organitzacions seguiran portant la iniciativa perquè els 129 concessionaris que es veuen obligats a cessar la seva activitat d’aquí a dos anys ho facin salvaguardant les seves inversions, de tal manera que puguin tenir una viabilitat futura com empreses.
De la mateixa manera, posaran en marxa les iniciatives necessàries perquè les empreses concessionàries que segueixin formant part de la xarxa de Stellantis després de la reestructuració ho facin en les millors condicions, amb la suficient seguretat jurídica, estant així en condicions de continuar generant activitat, ocupació i rendibilitat.
Les organitzacions han coincidit a recalcar la rellevància de el teixit empresarial, de l’ocupació i de la riquesa local que representen les empreses vinculades a les xarxes de cocesionarios de el Grup Stellantis.