Al març de 2011, durant el llançament de l’Aventador LP 700-4 a Ginebra, Stephan Winkelmann, President i CEO de Automobili Lamborghini, va declarar: “El futur dels nostres superesportius ja és una realitat gràcies a l’Aventador LP 700-4”.

Avui, deu anys després, Automobili Lamborghini celebra la història del seu V12, una icona mundial, fent un repàs de les deu innovacions que ha aportat el Lamborghini Aventador en l’última dècada.

El valor de l’Lamborghini Aventador no és només la potència del seu motor V12 atmosfèric o les seves prestacions. També està relacionat amb les innovacions tècniques i tecnològiques introduïdes al llarg dels anys amb les quatre versions diferents: LP 700-4, SuperVeloce, S i SVJ.

Fibra de carboni
El Aventador LP 700-4, amb un xassís monocasc de fibra de carboni mai abans vist en els superdeportivos de Lamborghini, va establir el lideratge de Lamborghini en la producció i el desenvolupament de materials compostos, convertint a fabricant de Sant’Agata en la primera companyia en produir internament tal quantitat d’elements de fibra de carboni.

El xassís monocasc de fibra de carboni de l’Aventador, construït amb diverses tecnologies patentades per Lamborghini, és un monocasc de «carcassa única», que combina l’habitacle de l’cotxe, el sòl i el sostre en una sola estructura, garantint així una rigidesa estructural extremadament alta. Juntament amb els dos subxassís d’alumini davanters i del darrere, és una solució d’enginyeria que ofereix una gran rigidesa estructural i un pes excepcionalment lleuger de només 229,5 kg.

El sostre de la versió Roadster de l’Aventador està compost per dues seccions fabricades íntegrament en fibra de carboni, un avanç més respecte a la Ratapinyada, que comptava amb una capota. Aquestes tecnologies garanteixen no només una impressionant estètica, sinó també una òptima rigidesa tot i que el sostre és extremadament lleuger. De fet, cada secció de l’sostre pesa menys de 6 kg.

L’ús de la fibra de carboni es va incrementar en la versió SuperVeloce: es va utilitzar en els panells i els llindars de les portes, remodelats en materials compostos ultra lleugers (SCM), i en particular a l’interior, on per primera vegada en un cotxe de producció es va utilitzar la tecnologia Carbon Skin®, un material superlleuger que combinat amb una resina especialitzada, és molt suau a el tacte, extremadament resistent a el desgast i té una gran flexibilitat.

Tracció integral
La potència de l’Lamborghini Aventador feia necessari comptar amb una transmissió eficaç des del principi per oferir als al conductor la millor experiència de conducció possible.

El repartiment electrònic de el parell controlat entre les rodes del davant i del darrere està basat en tres components: un distribuïdor de bat Haldex, un diferencial autoblocant del darrere i un diferencial davanter que funciona al costat de l’ESP. En uns pocs milisegons aquest sistema pot ajustar la distribució de el parell a les condicions de conducció de el vehicle i, en els casos més crítics, pot transferir el 60% de el parell a l’eix davanter segons la manera de conducció seleccionat pel conductor.

suspensió
Des de la primera versió, el Lamborghini Aventador està equipat amb l’innovador sistema de suspensió Push Rod. Aquest sistema, inspirat en la Fórmula 1, compta amb unes barres fixades a la part inferior de l’allotjament de la boixa de cada roda, que «transmeten (empenyen) la força» als conjunts amortidor-moll instal·lats horitzontalment a la part superior de l’bastidor, tant en la part davantera com en la posterior. El sistema de suspensió Lamborghini Push Rod va incorporar posteriorment a l’Aventador SuperVeloce amortidors magnetoreològics (MRS), que modifiquen constantment el comportament de les suspensions en funció de les condicions de la carretera i de l’estil de conducció: l’amortiment s’ajusta a cada revolt, reduint en gran mesura el balanceig i fent que la conducció i la direcció de el vehicle siguin més reactius. Aquesta suspensió «adaptativa» també redueix l’enfonsament de el tren davanter en les frenades.

Caixa de canvis robotitzada amb varetes independents (ISR)
L’Aventador munta una caixa de canvis robotitzada, un avanç extraordinari per a un superesportiu de carrer en 2011. El sistema (de set velocitats més marxa enrere) proporciona canvis de marxa extremadament ràpids. La caixa de canvis amb varetes independents (ISR) compta amb dues lleugeres varetes de canvi de fibra de carboni que mouen els sincronitzadors simultàniament: una per a l’engranatge i una altra per desembragar. Aquest sistema ha fet possible que Lamborghini aconsegueixi fer els canvis de marxa en només 50 mil·lisegons, la velocitat a la qual es mou l’ull humà.

Selector de maneres de conducció i manera EGO
La configuració de l’estil de conducció també ha evolucionat de forma paral·lela al Aventad

or. Les maneres de conducció de l’Aventador LP 700-4 oferien cinc maneres per a la caixa de canvis: 3 manuals (Strada, Sport i Corsa) i dues automàtics (Strada-acte i Sport-acte). En l’Aventador SuperVeloce, però, aquestes maneres tenien una major capacitat per modificar l’estil de conducció, donant l’opció a través de les tres maneres d’sistema Drive Select (Strada, Sport i Corsa), d’ajustar el motor, la transmissió, els diferencials, els amortidors i la direcció. El Aventador S va suposar una important evolució a l’permetre el conductor triar entre quatre modes de conducció diferents: STRADA, SPORT, CORSA i EGO. El nou mode de conducció EGO permet al conductor triar entre diversos perfils de configuració addicionals que es poden personalitzar de forma individual modificant el comportament de sistema de tracció, la direcció i la suspensió dins de la gamma d’ajustaments STRADA, SPORT i CORSA.

Lamborghini Dinàmica Veicolo Attiva / Dinàmica Activa d’el Vehicle de Lamborghini (LDVA)
En l’Aventador, el control longitudinal prové de la unitat de control Lamborghini Dinàmica Veicolo Attiva (LDVA – Lamborghini Active Vehicle Dynamics), una estratègia de funcionament de l’ESC millorada que es va introduir per primera vegada en l’Aventador S, oferint un control més ràpid i precís de la tracció i el maneig de el vehicle segons la manera de conducció seleccionat. El LDVA és una espècie de cervell electrònic que rep informació precisa en temps real sobre el moviment de el vehicle a través dels senyals transmeses per tots els sensors de l’cotxe. Per tant, pot modificar instantàniament els sistemes actius per tenir la configuració més adequada i garantir el millor comportament en totes les condicions de conducció.

Aerodinàmica Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) i LDVA 2.0
Per millorar el comportament en carretera i les prestacions de l’Aventador, es va introduir el sistema aerodinàmica Lamborghini Attiva 2.0 a la versió SVJ, així com una segona generació millorada de sistema LDVA.

El sistema ALA, patentat per Lamborghini, que va aparèixer per primera vegada en l’Huracà Performante, va estrenar una actualització per evolucionar a sistema ALA 2.0 en l’Aventador SVJ. Es recalibró per tenir en compte la major acceleració lateral de el cotxe i, a el mateix temps, es van introduir nous dissenys de preses d’aire i conductes aerodinàmics.

El sistema ALA modifica l’aerodinàmica per aconseguir una alta càrrega o una baixa resistència aerodinàmica en funció de les condicions dinàmiques. Els motors d’accionament electrònic obren o tanquen els flaps actius en el splitter davanter i al capó, que dirigeixen el flux d’aire a la part davantera i la posterior. La unitat de control Lamborghini Dinàmica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0), amb sensors d’inèrcia millorats, controla tots els sistemes electrònics de el cotxe en temps real, activant els flaps de sistema ALA en menys de 500 milisegons per garantir la millor configuració aerodinàmica en qualsevol condició de conducció.

Direcció a les quatre rodes
Amb el llançament de l’Aventador S, el control lateral es va beneficiar de el sistema de direcció a les quatre rodes, instal·lat per primera vegada en un cotxe de sèrie de Lamborghini. Aquest sistema proporciona una major agilitat a velocitats baixes i mitjanes i una major estabilitat a altes velocitats. Es combina amb la Direcció Dinàmica Lamborghini (LDS) en l’eix davanter, garantint una resposta més natural i una major reactivitat en les corbes més tancades, i està específicament adaptat per a treballar juntament amb el sistema de Direcció Posterior Lamborghini (LRS). Dos actuadors independents reaccionen en cinc mil·lisegons als moviments de l’conductor a la direcció, el que li permet ajustar l’angle en temps real i millorar l’equilibri entre l’adherència a la carretera i la tracció. A baixa velocitat, les rodes del darrere giren en sentit contrari a l’angle de direcció, reduint així pràcticament la distància entre eixos. En canvi, a alta velocitat, les rodes davanteres i posteriors giren en el mateix sentit que la direcció, una configuració que permet augmentar virtualment la distància entre eixos, garantint una major estabilitat, i optimitzant la reactivitat el vehicle.

Sistema Start-Stop
Des de 2011, Lamborghini s’ha compromès a reduir el consum i la contaminació i, sobretot, a augmentar l’eficiència. A partir de la versió LP 700-4, el Lamborghini Aventador es presenta amb un innovador i ràpid sistema start-stop amb un sistema d’emmagatzematge d’energia elèctrica, que permet una important reducció de consum de combustible. El fabricant de Sant’Agata ha introduït en el nou Aventador una tecnologia d’avantguarda, mai vista abans en la indústria de l’automòbil: l’energia elèctrica per tornar a arrencar el motor després d’una parada (per exemple, en els semàfors) és proporcionada per el sistema d’emmagatzematge d’energia la seva

percap, el que es tradueix en una arrencada extremadament ràpid. El V12 completa el procés en 180 mil·lisegons, molt més ràpid que un start / stop convencional. Seguint amb la filosofia de Lamborghini de construcció lleugera, la nova tecnologia suposa una reducció de pes de 3 kg. La bateria tradicional de l’cotxe s’alimenta únicament als sistemes electrònics, és de menor grandària i dura gairebé tota la vida d’el vehicle.

Sistema de desactivació selectiva de cilindres (CDS)
La segona tecnologia que augmenta l’eficiència és el sistema de desactivació selectiu de cilindres (CDS). Quan se circula amb una càrrega reduïda i a velocitats inferiors a 135 km / h, el CDS desactiva una de les dues bancades de cilindres, de manera que el motor funciona com un sis cilindres en línia. A el menor toc a l’accelerador, tota la potència torna a estar disponible. Tant el CDS com el sistema start-stop reacciona de forma increïblement ràpida, pràcticament sense que el conductor se n’adoni i sense restar emoció a la conducció. No obstant això, proporcionen una millora significativa en l’eficiència: en comparació amb el mateix cotxe sense aquestes tecnologies, el consum combinat de combustible d’l’Aventador es redueix en un 7%. A velocitats d’autopista d’uns 130 km / h, la reducció de consum de combustible i de les emissions contaminants és d’al voltant de l’20%.

Si repassem l’origen dels noms dels models de Lamborghini, els de Sant’Agata Bolognese prenen els seus noms de toros de lídia: Miura, Jarama, Rebentada i Ratpenat, però un dels toros més enèrgics va ser Aventador.

Aventador va demostrar ser el bou més brau a la plaça de toros de Saragossa el 1993. Al llarg de la seva història, el superesportiu llançat per Automobili Lamborghini a 2011 ha demostrat la seva importància avançant decididament en el sector de l’automòbil gràcies als seus deu anys d’innovació .

Per Volvo Cars, l’electrificació és molt més que un simple canvi en els motors. Representa un nou paradigma en el disseny de vehicles i el Volvo Concept Recharge és una declaració sobre la següent generació dels Volvo totalment elèctrics.

Fidel a la tradició de el disseny escandinau, Concept Recharge té com a lema «menys però millor». Per exemple, a l’eliminar la complexitat de l’motor de combustió interna, els dissenyadors han pogut modificar les proporcions de el vehicle per augmentar l’espai interior i millorar a el mateix temps la seva eficiència aerodinàmica. El resultat és un vehicle que ofereix solucions realment millors per portar un estil de vida familiar sostenible.

La primera generació de vehicles elèctrics de Volvo comparteix el terra amb els vehicles amb motor de combustió, la qual cosa exigeix ​​un equilibri de proporcions i espais per poder allotjar una bateria i un motor de combustió interna a el mateix temps.

La següent generació de vehicles Volvo totalment elèctrics -el primer membre és el successor totalment elèctric de l’SUV XC90- tindrà sòls plans, tal com es va poder veure al Concept Recharge.

A l’eliminar el motor i substituir-lo amb una bateria sota el sòl pla, els dissenyadors han ampliat la distància entre eixos i la mida de les llantes d’el vehicle. S’han aconseguit així unes aletes més curtes i molt més espai interior, inclosa una gran zona d’emmagatzematge entre els seients davanters.

En el Concept Recharge aquests avenços han permès als dissenyadors canviar la posició dels seients, optimitzar el perfil de l’sostre i baixar el capó, però conservant l’elevada perspectiva tan apreciada pels conductors de vehicles com el Volvo XC40, XC60 i XC90. Aquest plantejament aconsegueix major eficiència aerodinàmica en comparació amb un SUV típic, el que millora l’autonomia.

Aquest concept car també incorpora un nou llenguatge de disseny de Volvo. Seguint amb el lema «menys però millor», tots els elements innecessaris s’han eliminat i la resta rep un tractament d’alta precisió a l’arran de la carrosseria.

La graella tradicional s’ha substituït per una estructura en forma d’escut amb una nova interpretació de l’característic disseny dels fars «Martell de Thor» de Volvo Cars. Aquests inclouen l’última tecnologia HD de línies gràfiques pures que s’obren de nit per mostrar els llums principals.

Les emblemàtiques llums del darrere verticals connecten amb la consolidada herència de disseny de la marca, però presenten una nova imatge amb un parell d’ales que s’estenen quan la velocitat és més gran per millorar l’aerodinàmica general.

«El nostre Concept Recharge és una declaració d’el futur totalment elèctric de Volvo Cars, així com un nou tipus de vehicle», diu Robin Page, responsable de disseny. «Presenta unes proporcions noves i modernes que acompanyen la major versatilitat i mostra el que pot permetre la tecnologia en matèria de disseny».

El llenguatge de disseny de Volvo també adopta una nova forma a l’interior de l’Concept Recharge. El sòl pla ofereix més espai i una posició de seient millorada per a tots els ocupants de el vehicle.

Una gran pantalla tàctil vertical de 15 polzades és el centre d’una nova experiència d’usuari millorada per a la següent generació de sistema de infoentreteniment connectat de l’empresa. Dissenyada per a un ús lògic i intuïtiu, la tecnologia ajuda a oferir una experiència serena i tranquil·la.

L’última tecnologia de infoentreteniment va de la mà d’altres característiques distintives de el disseny escandinau: línies netes i ampli ús de materials naturals i sostenibles en l’habitacle.

«D’aquí a l’Concept Recharge hem aconseguit una sensació autèntica d’estar en un saló escandinau», diu Robin Page. «L’interior incorpora l’última tecnologia d’experiència d’usuari amb materials bells, sostenibles i naturals. Cada peça de l’interior és com una obra d’art que podria ser per si sola un moble. Utilitzem les tecnologies més avançades, però no per caprici. Sempre tenim en compte els avantatges que poden aportar ».

Finalment, el Concept Recharge també reflecteix els objectius en matèria de seguretat de Volvo Cars per als propers anys. Un sensor LiDAR, construït per l’empresa tecnològica Luminar que és una part decisiva de el pla de Volvo Cars per a la futura tecnologia de conducció autònoma, se situa en una posició òptima al sostre per recollir dades sobre l’entorn de el vehicle.

“Amb el Concept Recharge continuem la rica tradició de disseny que està en l’ADN de Volvo d’una forma moderna i renovada a mesura que ens endinsem en un futur totalment elèctric”, conclou Robin Page. «Representa tot el que creiem que esperen els clients d’un Volvo elèctric pur i ens entusiasma incorporar aquesta filosofia en nostra següent generació de vehicles »

La tramitació parlamentària de la llei de mesures de prevenció i lluita contra el frau fiscal va ser aprovada ahir dimecres.

Després de mesos de debat i anàlisi, el Congrés dels Diputats ha culminat aquest dimecres la tramitació parlamentària de la llei de mesures de prevenció i lluita contra el frau fiscal. En ella, s’inclou la baixada de l’impost de matriculació fins al 31 de desembre.

De tal manera, i fins a final d’any, els models que emetin menys de 144 grams de diòxid de carboni (C02) per quilòmetre recorregut, no pagaran aquest impost. Amb la WLTP, el límit estava fixat en els 120 g / km. A més, es redueixen els tipus en la resta de graons. Per exemple, els vehicles d’entre 144 i 192 grams de CO2 pagaran un 4,75%; els de 192 i 240 grams abonaran un 9,75%; i l’últim tram (més de 240 grams) a un 14,75%.

La iniciativa porta en tràmit des de fa uns mesos a proposta de l’PDeCAT. Finalment, la setmana passada el Senat va aprovar amb 161 vots a favor, 1 en contra i 100 abstencions una esmena en aquesta llei per impedir una pujada de la taxa. Ara ha estat el Congrés dels Diputats qui ha validat aquesta fórmula.

Amb la validació de la llei, es posa punt i final a un dels temes que més preocupava el sector de l’automoció. De fet, no ha estat l’única iniciativa que ha buscat impedir la pujada de l’preu dels cotxes. L’entrada de la normativa WLTP arribava en un moment en el qual el mercat encara estava patint les conseqüències de la pandèmia.

Optimisme per al segon semestre del l’any
Aquesta notícia serveix per mirar amb optimisme a la segona meitat d’any. Des Faconauto qualifiquem com una gran notícia la paralització d’aquest impost que atén, amb la sensibilitat dels partits, el delicat de el moment per al sector i que permet encarar els últims mesos amb esperança.

La patronal dels concessionaris també agraeix el consens que han mostrat els partits en un moment extremadament complicat.

motos

Pel que fa a les dues rodes, aquest ajust està lligat a l’assaig d’emissions WLTP, que no afecta les motos. En el cas de la moto no s’espera cap canvi en l’impost de matriculació en els propers mesos.

Les matriculacions de turismes i tot terreny registren una dura caiguda amb un 25,8% de reducció de les vendes en el sisè mes (vs juny 2019), i 96.785 unitats. Les matriculacions de vehicles comercials lleugers es redueixen al mes un 23,5% respecte de juny de 2019, fins a les 15.456 unitats. Els vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos tanquen el mes de juny amb una caiguda dels lliuraments de el 46,1%, fins les 1.702 unidades.Las associacions de el sector esperen que la reducció temporal de l’impost de matriculació sigui un estímul de les vendes en el segon semestre.

La previsible millora de les vendes de vehicles que es podia esperar al mes de juny, un mes tradicionalment fort per a les matriculacions, no s’ha produït. Abans a l’contrari, tots els segments segueixen reduint els seus lliuraments en el sisè mes de l’any i en l’acumulat, amb taxes que superen el 20% en tots els casos pel que fa a el mateix període del 2019.

En concret, les matriculacions de turismes i tot terrenys registren una forta caiguda dels lliuraments, amb un descens de les vendes de l’25,8%, fins a les 96.785 unitats vs juny 2019.El acumulat de l’any registra una caiguda de l’34%, fins a les 456.833 unitats, respecte d’ell mateix període de fa dos anys. Això suposa haver perdut, en els sis primers mesos de l’any, al menys un terç de l’mercat respecte d’un any convencional. La comparativa es manté sobre 2019 per les especials circumstàncies de mercat al juny de 2020.

En aquest sentit, les matriculacions han registrat una certa millora en comparació del mateix mes de juny de 2020, amb un creixement de l’17,1%, i un augment de el 34,4% per l’acumulat de l’any. Cal recordar que, al juny, els punts de venda encara estaven realitzant un procés de reobertura després del confinament general i subsistien certes restriccions de mobilitat.

Per canals, el canal de llogadors recupera cert estirada per la recuperació de l’turisme, però no aconsegueix superar els registres de 2019, caient les seves vendes un 29%. La caiguda en el canal de particulars és greu, registrant menors vendes tant respecte de 2019 (-28%) com de 2020 (-19%). La propera reducció temporal de l’Impost de Matriculació, que entrarà en vigor previsiblement en aquest mes de juliol, pot ser una empenta per als lliuraments en aquest canal, el de més volum i el més sensible a aquestes variacions de preu. Aquesta rebaixa, sumada a la recuperació de l’turisme i de certa activitat econòmica per la vacunació, podria impulsar les vendes en el segon semestre, tot i que es quedaran sense dubte per sota dels registres de 2019.

Les emissions mitjanes de CO2 dels turismes venuts en el mes de juny es queden a 123,8 grams de CO2 per quilòmetre (WLTP), un 9,9% inferior a la registrada l’any passat en aquest mes.

VEHICLES COMERCIALS LLEUGERS

Al juny, s’han matriculat 15.456 vehicles comercials lleugers, que suposa un 5% menys que el 2020 i un 23,5% menys que en el mateix mes de 2019. En l’acumulat de l’any, les vendes de vehicles comercials lleugers arriben les 88.703 unitats, augmentant un 39,9% respecte al 2020 però que en la comparació amb 2019 manté una caiguda de l’24%. Per canals, tot i que se segueix registrant importants caigudes en els tres canals, el d’autònoms registra la caiguda més gran, amb un 35,4% menys de vendes. D’altra banda, empresa i llogater registren menors descensos en el sisè mes, amb caigudes de l’16,8% i de l’23%, respectivament.

INDUSTRIALS I AUTOBUSOS

Les matriculacions de vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos arriben a un augment de l’18,1% respecte al juny del l’any passat, amb 1.702 unitats, però segueixen registrant un fort descens de l’46% en comparació del mateix període de fa dos anys. En l’acumulat de l’any, les vendes en aquest segment creixen un 27,7% respecte del 2020, fins a les 11.617 unitats, però amb una caiguda de l’21,5% si es compara amb el mateix semestre del 2019.

DECLARACIONS

Noemi Navas, directora de Comunicació d’ANFAC, va explicar que “tot i que el canal de llogadors va estar tirant de l’mercat en els primers dies, la veritat és que no és capaç de compensar per si sol la gravíssima debilitat de el canal de particulars, que registra vendes a juny inferiors a 2019 i 2020. Aquesta dada té un impacte especial perquè juny és tradicionalment un mes fort de vendes, previ a les vacances ia l’arribada de turistes. És per això que, des de ANFAC, tenim moltes esperances posades en que la reducció temporal de l’impost de Matriculació, que entra en vigor al juliol, sumada a una possible millora de l’turisme i de l’activitat econòmica de les empreses, pugui tenir un impacte molt positiu en les vendes de cara a l’segon semestre “

Raúl Morales, director de comunicació de FACONAUTO, indica que “el mercat de partic

ulares, les compres que fan les famílies, segueix caient i perdent pes. Al juny, va acabar gairebé un 35% per sota de les xifres de 2019, que llavors ja eren preocupants. Estan coincidint en el temps situacions que expliquen el mal moment de matriculacions que travessem. En primer lloc, la manca d’estoc per la crisi dels semiconductors ha començat a ser un problema real per a molts concessionaris al juny i tindrà continuïtat en els propers mesos, de tal manera que, la millora de l’mercat que auguràvem per al segon semestre del l’ any està en dubte. A el mateix temps, els concessionaris tornen a notar, després de la pandèmia, que els dubtes dels compradors respecte a quina tecnologia triar també llasta moltes vendes. Hi ha, però, elements per a l’optimisme que poden revertir la situació: principalment la reducció temporal de l’impost de matriculació, que atraurà a client indecisos, i també l’augment exponencial de la mobilitat dels espanyols a què ja estem assistint.

Segons la directora de Comunicació de Ganvam, Tania Puche, “tot i que el mercat es queda a l’entorn de les 100.000 unitats aquest mes, que és un comportament acceptable, el canal de particulars continua encara molt feble, llastrant el conjunt de mercat, que es situa un 20% per sota dels nivells prepandemia. Confiem que factors com l’impuls de la campanya de vacunació i l’aixecament de les restriccions de mobilitat, al costat de la posada en marxa de mesures extraordinàries per reactivar la demanda, com la reducció temporal de l’impost de matriculació, que estarà vigent fins al pròxim 31 de desembre, insuflin confiança a l’comprador i aportin oxigen a l’mercat en aquesta segona meitat d’any, permetent aconseguir la barrera psicològica el milió d’unitats matriculades al tancament del 2021 “.

Les matriculacions de turismes i tot terreny registren una dura caiguda amb un 25,8% de reducció de les vendes en el sisè mes (vs juny 2019), i 96.785 unitats. Les matriculacions de vehicles comercials lleugers es redueixen al mes un 23,5% respecte de juny de 2019, fins a les 15.456 unitats. Els vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos tanquen el mes de juny amb una caiguda dels lliuraments de el 46,1%, fins les 1.702 unidades.Las associacions de el sector esperen que la reducció temporal de l’impost de matriculació sigui un estímul de les vendes en el segon semestre.

La previsible millora de les vendes de vehicles que es podia esperar al mes de juny, un mes tradicionalment fort per a les matriculacions, no s’ha produït. Abans a l’contrari, tots els segments segueixen reduint els seus lliuraments en el sisè mes de l’any i en l’acumulat, amb taxes que superen el 20% en tots els casos pel que fa a el mateix període del 2019.

En concret, les matriculacions de turismes i tot terrenys registren una forta caiguda dels lliuraments, amb un descens de les vendes de l’25,8%, fins a les 96.785 unitats vs juny 2019.El acumulat de l’any registra una caiguda de l’34%, fins a les 456.833 unitats, respecte d’ell mateix període de fa dos anys. Això suposa haver perdut, en els sis primers mesos de l’any, al menys un terç de l’mercat respecte d’un any convencional. La comparativa es manté sobre 2019 per les especials circumstàncies de mercat al juny de 2020.

En aquest sentit, les matriculacions han registrat una certa millora en comparació del mateix mes de juny de 2020, amb un creixement de l’17,1%, i un augment de el 34,4% per l’acumulat de l’any. Cal recordar que, al juny, els punts de venda encara estaven realitzant un procés de reobertura després del confinament general i subsistien certes restriccions de mobilitat.

Per canals, el canal de llogadors recupera cert estirada per la recuperació de l’turisme, però no aconsegueix superar els registres de 2019, caient les seves vendes un 29%. La caiguda en el canal de particulars és greu, registrant menors vendes tant respecte de 2019 (-28%) com de 2020 (-19%). La propera reducció temporal de l’Impost de Matriculació, que entrarà en vigor previsiblement en aquest mes de juliol, pot ser una empenta per als lliuraments en aquest canal, el de més volum i el més sensible a aquestes variacions de preu. Aquesta rebaixa, sumada a la recuperació de l’turisme i de certa activitat econòmica per la vacunació, podria impulsar les vendes en el segon semestre, tot i que es quedaran sense dubte per sota dels registres de 2019.

Les emissions mitjanes de CO2 dels turismes venuts en el mes de juny es queden a 123,8 grams de CO2 per quilòmetre (WLTP), un 9,9% inferior a la registrada l’any passat en aquest mes.

VEHICLES COMERCIALS LLEUGERS

Al juny, s’han matriculat 15.456 vehicles comercials lleugers, que suposa un 5% menys que el 2020 i un 23,5% menys que en el mateix mes de 2019. En l’acumulat de l’any, les vendes de vehicles comercials lleugers arriben les 88.703 unitats, augmentant un 39,9% respecte al 2020 però que en la comparació amb 2019 manté una caiguda de l’24%. Per canals, tot i que se segueix registrant importants caigudes en els tres canals, el d’autònoms registra la caiguda més gran, amb un 35,4% menys de vendes. D’altra banda, empresa i llogater registren menors descensos en el sisè mes, amb caigudes de l’16,8% i de l’23%, respectivament.

INDUSTRIALS I AUTOBUSOS

Les matriculacions de vehicles industrials, autobusos, autocars i microbusos arriben a un augment de l’18,1% respecte al juny del l’any passat, amb 1.702 unitats, però segueixen registrant un fort descens de l’46% en comparació del mateix període de fa dos anys. En l’acumulat de l’any, les vendes en aquest segment creixen un 27,7% respecte del 2020, fins a les 11.617 unitats, però amb una caiguda de l’21,5% si es compara amb el mateix semestre del 2019.

DECLARACIONS

Noemi Navas, directora de Comunicació d’ANFAC, va explicar que “tot i que el canal de llogadors va estar tirant de l’mercat en els primers dies, la veritat és que no és capaç de compensar per si sol la gravíssima debilitat de el canal de particulars, que registra vendes a juny inferiors a 2019 i 2020. Aquesta dada té un impacte especial perquè juny és tradicionalment un mes fort de vendes, previ a les vacances ia l’arribada de turistes. És per això que, des de ANFAC, tenim moltes esperances posades en que la reducció temporal de l’impost de Matriculació, que entra en vigor al juliol, sumada a una possible millora de l’turisme i de l’activitat econòmica de les empreses, pugui tenir un impacte molt positiu en les vendes de cara a l’segon semestre “

Raúl Morales, director de comunicació de FACONAUTO, indica que “el mercat de partic

ulares, les compres que fan les famílies, segueix caient i perdent pes. Al juny, va acabar gairebé un 35% per sota de les xifres de 2019, que llavors ja eren preocupants. Estan coincidint en el temps situacions que expliquen el mal moment de matriculacions que travessem. En primer lloc, la manca d’estoc per la crisi dels semiconductors ha començat a ser un problema real per a molts concessionaris al juny i tindrà continuïtat en els propers mesos, de tal manera que, la millora de l’mercat que auguràvem per al segon semestre del l’ any està en dubte. A el mateix temps, els concessionaris tornen a notar, després de la pandèmia, que els dubtes dels compradors respecte a quina tecnologia triar també llasta moltes vendes. Hi ha, però, elements per a l’optimisme que poden revertir la situació: principalment la reducció temporal de l’impost de matriculació, que atraurà a client indecisos, i també l’augment exponencial de la mobilitat dels espanyols a què ja estem assistint.

Segons la directora de Comunicació de Ganvam, Tania Puche, “tot i que el mercat es queda a l’entorn de les 100.000 unitats aquest mes, que és un comportament acceptable, el canal de particulars continua encara molt feble, llastrant el conjunt de mercat, que es situa un 20% per sota dels nivells prepandemia. Confiem que factors com l’impuls de la campanya de vacunació i l’aixecament de les restriccions de mobilitat, al costat de la posada en marxa de mesures extraordinàries per reactivar la demanda, com la reducció temporal de l’impost de matriculació, que estarà vigent fins al pròxim 31 de desembre, insuflin confiança a l’comprador i aportin oxigen a l’mercat en aquesta segona meitat d’any, permetent aconseguir la barrera psicològica el milió d’unitats matriculades al tancament del 2021 “.

L’evolució tecnològica que es produirà en els propers anys, fa prioritari el desplegament d’una xarxa mínima de hidrogeneras amb capil·laritat al llarg de tot el territori nacional. El desplegament haurà de començar amb 71 punts de recàrrega en municipis de més de 100.000 habitants i 79 en els principals corredors.

L’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions (ANFAC) i l’Associació de transport sostenible que integra la cadena de valor de el gas i l’hidrogen (Gasnam) demanen avançar l’objectiu d’una xarxa mínima de 150 hidrogeneras a Espanya de 2030-2025. les associacions consideren que l’oferta comercial creixerà substancialment en els propers anys, especialment en els segments de vehicle comercial lleuger i pesat de llarga distància i que, per apuntalar aquest desplegament, és imprescindible comptar amb una xarxa de proveïment mínima en 2025. per això, proposen avançar l’objectiu de tenir 150 hidrogeneras que estableix el Full de Ruta H2 Renovable de l’Ministeri per a la Transició Ecològica i el Repte Demogràfic, de 2030 a 2025. Proposta que ja ha estat presentada a Govern per la seva valoració i consideració i exemple de la necessària col·laboració publicoprivada entre sector i admnisitración.

L’hidrogen s’ha configurat com un vector energètic prioritari per complir l’objectiu de neutralitat climàtica en l’àmbit de l’transport. No obstant això, en l’actualitat, presenta barreres d’entrada importants d’accessibilitat, ús, reguladores i tecnològiques, pròpies d’una tecnologia que encara no arribat al seu grau de maduresa. Les associacions assumeixen que el punt de partida espanyol és més negatiu que el d’altres països europeus com Alemanya o França, atès que no comptem amb cap hidrogenera d’accés públic a l’actualitat. Aquest desplegament de la infraestructura de proveïment és, en opinió de les associacions, el primer pas ineludible per a l’existència de vehicles de pila de combustible. Així, tot i que hi ha oferta comercial de vehicles d’hidrogen des de 2015, el mercat a Espanya és pràcticament inexistent.

Les associacions expliquen que aquest desplegament ha de venir amb un elevat nivell de subvenció (entre el 80% i el 100% de l’CAPEX) pels alts costos d’instal·lació dels punts i la dificultat d’amortització en un primer estadi de desenvolupament. Els costos d’instal·lació d’una estació en funció de la seva capacitat i de si compten amb generació d’hidrogen renovable in situ poden oscil·lar entre 1 i 8 milions d’euros, tot i que la mitjana d’inversió se sol situar entre el 1,5 i els 3, 5 milions d’euros. Inicialment, aquestes inversions, hauran d’anar lligades a flotes de vehicles captives que garanteixin un consum mínim i així, la viabilitat econòmica de les infraestructures de generació i subministrament associades, permetent a més l’ús per part de flotes privades.

A més, per a la coordinació i seguiment dels objectius de desplegament de l’hidrogen com a vector energètic per a la mobilitat, es proposa un treball de col·laboració publicoprivada amb una governança associada.

PUNT DE PARTIDA: XARXA MÍNIMA DE 150 hidrogeneras PER 2025

Les associacions, per tal d’impulsar l’aplicació i millor desenvolupament del Full de Ruta H2 Renovable, han realitzat una anàlisi dels mínims que demana el pla de cara al seu dispersió territorial adequada. El punt de partida són 150 hidrogeneras, com estableix el Full de Ruta, que haurien d’estar dividides en 71 punts en capitals de província i municipis de més de 100.000 habitants i 79 hidrogeneras en els principals corredors i rutes de major intensitat de trànsit diari, que s’han d’ubicar en els centres de transport per carretera i els nuclis de més consum d’hidrogen, com són refineries i indústries. D’aquesta manera, s’atén també a l’objectiu que hi hagi una distància màxima entre hidrogeneras de 250 quilòmetres i garantir l’abastament d’el transport pesat de llarga distància.

Totes les hidrogeneras localitzades en nuclis urbans, com les que es troben en els corredors de transport, hauran de donar subministrament a 350 ia 700 bars amb l’objectiu de garantir l’abastament de tots els segments de vehicles (turismes, vehicles industrials lleugers, autobusos i camions ) i optimitzar el nombre de hidrogeneras necessari per garantir l’objectiu del full de ruta d’establir una hidrogenera cada 250 quilòmetres màxim.

FASES D’IMPLANTACIÓ DEL PLA

Un cop establerts els detalls d’aquesta xarxa mínima i les seves ubicacions òptimes, la proposta d’ANFAC i GASNAM estableix unes fases de desenvolupament per a un desplegament ordenat, que es acompase amb l’evolució de l’mercat de vehicles. Així, per 2021, seria idealment necessari tenir 15 hidrogeneras d’accés públic construïdes en nuclis urbans. En 2022 i 2023, a hores d’15 se li sumarien 45 en urbà i 40 en corred

ors de manera que assolim 2024 amb els 100 punts de recàrrega d’hidrogen. Al tancament del 2025, hauria d’assolir l’objectiu de 150 hidrogeneras a Espanya

En aquest sentit, José López-Tafall, director general d’ANFAC va assegurar que “l’aposta decidida perquè Espanya es converteixi en un referent de la mobilitat basada en hidrogen compta amb tot el suport de el sector, i per això és tan important disposar de propostes constructives que ajudin a passar de el món dels objectius a el de les realitats. Disposar d’una metodologia i una proposta concreta de desplegament de hidrogeneras, com la que presenten ANFAC i GASNAM, és un primer pas necessari, ja que permetrà contrastar si anem a el ritme necessari. Compartir com a país un model i una governança de l’desplegament ajudarà que l’oferta comercial de vehicles, que ja existeix, s’estengui, a més de contribuir de manera intensa als nostres objectius de descarbonització de parc, especialment per al transport pesat i de llarga distància “.

Per la seva banda, Eugènia Sillero, secretària general de GASNAM, va afirmar que “per assolir els objectius del full de ruta de l’hidrogen renovable són necessàries dues coses: la primera planificar el desplegament d’una xarxa de hidrogeneras ben distribuïdes i que garanteixi la cobertura nacional i la segona dotar aquest pla amb els recursos econòmics pertinents. L’hidrogen és un vector energètic necessari per assolir els objectius climàtics de el sector de l’transport, però només es desenvoluparà amb un elevat nivell de subvenció inicial que s’anirà reduint gradualment a mesura que augmenti el nombre de vehicles de H2 i per tant la demanda real d’ aquest combustible “.

La esportiva alemanya conquesta la primera plaça de el rànquing Geom al juny, mentre Mercedes-Benz i Toyota completen el podi. El nou Peugeot 308 SW es ​​converteix en el favorit dels usuaris de la xarxa, mentre l’Skoda Enyaq i el Porsche 911 GT3 Touring se situen darrere seu.

Dels sis primers mesos de 2021, la marca esportiva alemanya Porsche ha aconseguit situar-se fins en tres ocasions al número 1 de el rànquing Geom Index. Al juny, la signatura de Stuttgart ho ha tornat a fer, donant bona mostra de la seva fortalesa en les principals xarxes socials i mitjans especialitzats de l’motor a la xarxa. Mercedes-Benz i Toyota van completar el podi de la llista de marques, mentre que en l’apartat de models el nou Peugeot 308 SW es ​​va convertir en el favorit dels usuaris. El Skoda Enyaq i el Porsche 911 GT3 Touring van completar el quadre d’honor.

L’índex de referència per al mercat automobilístic espanyol, el Geom Index, va superar al juny els 90.000 textos processats, amb què es va elaborar la llista que té en compte tant l’opinió dels usuaris a la xarxa com la notorietat que aconsegueixen els fabricants. Geom ha consolidat el seu índex com la referència indiscutible de el sector a Espanya.

Porsche va aconseguir el número 1 de juny amb 81.50 punts de valoració. una xifra que el va situar amb un folgat avantatge sobre la resta de marques. El 911, en les seves diferents configuracions, va ser el model que més mencions va acumular de la marca al costat de l’Taycan.

Les àrees d’equipament, motor i conducció van ser les que van marcar les diferències a favor de Porsche, ja que el percentatge d’opinions positives va ser molt elevat.

Amb 78.88 punts Mercedes-Benz va tornar a al podi de l’Geom Index després de sortir d’ell al maig. La firma premium alemanya va tenir en el Classe C i el Classe S els seus dos principals referències a la xarxa, tot i que on veritablement va marcar les distàncies va ser en el treball de conjunt, ja que el valor global de la marca va ser superior a què van aconseguir els seus models per separat .

La tercera posició de el rànquing i la primera entre els fabricants generalistes ser per a la japonesa Toyota, que al juny va arribar als 77.39 punts de valoració. De la gamma nipona va destacar també la tasca d’equip, ja que les mencions van estar molt repartides entre el Mirai, Hilux, C-HR i el Prius. D’entre les seves fortaleses va destacar el gran nombre d’opinions positives en la taxonomia d’intenció de compra.

El podi de les marques premium el va completar BMW amb 76.83 punts, encara que en el rànquing global va aconseguir la quarta plaça, amb el Sèrie 1 com principal basa del mes. La cinquena posició, a menys de dues centèsimes del seu predecessor, es va situar Audi amb 76.56 punts, que va celebrar també la bona posició de l’Q5 Sportback en la llista de models.

Pel que fa a l’podi de les millors marques generalistes, a la primera plaça de Toyota se li van unir la segona de Skoda (75.94 punts) i la tercera de Peugeot (74.91 punts), encara que en el balanç general del mes van ocupar la sisena i setena posicions , respectivament. Amb tot Peugeot va celebrar el resultat de el rànquing de models, on el nou 308 SW es ​​va imposar a tots els seus rivals.

Les deu primeres posicions les van completar la marca espanyola Cupra amb 74.75 punts, Opel amb 71.31 punts i Hyundai amb idèntica valoració.

Un familiar que agrada molt
El nou Peugeot 308 SW va ser sens dubte el gran protagonista de la gamma Peugeot, generant més de la meitat dels comentaris acumulats per la marca francesa de el grup Stellantis. La variant familiar de la firma francesa ha estat una de les sorpreses de la llista de models, demostrant que aquest tipus de carrosseries segueix agradant molt als usuaris de l’motor.

El Peugeot 308 SW es ​​va imposar en la llista de models amb 79.78 punts i amb les àrees de disseny i equipament com a principals receptores dels comentaris positius que rebia el model familiar. La varietat de la gamma és un altre dels seus punts forts, abastant motors dièsel, gasolina i híbrids endollables.

En segona posició es va situar un cotxe elèctric, el SUV zero emissions Skoda Enyaq, que va arribar als 78.05 punts de valoració. El Enyaq va estar a prova dels diferents mitjans, la qual cosa li va permetre visibilitzar les seves bones aptituds en la conducció.

La tercera posició va ser per al Porsche 911 GT3 Touring, una de les explosives variants de la signatura de Stuttgart que, en aquest cas, va arribar als 76.49 punts de valoració, marcant una folgada distància amb els rivals que es van situar darrere seu a la llista.

Va ser el cas de el nou Hyundai Bayon, que va ocupar la quarta plaça amb 74.73 punts i el Nissan Qashqai. el qual va acumular un total de 73.97 punts de valoració. A prop, molt a prop i enganxats a la seva estela trobem a dos models de tall més esportiu com l’Aston Martin DBX amb 73.95 punts i l’Audi Q5 Sportback amb 73.92 punts, sisè i setè respectivament.

La llista dels millors models del mes la van completar el Land Rover Defensar amb 73.14 punts, el Renault Arkana amb 72.15 punts i el Lexus NX amb 71.97 punts.

CUPRA dissenya un paquet d’experiències úniques amb avantatges per als seus clients. Dormir en un hotel nòmada, fer senderisme nocturn o desafiar la potència d’un CUPRA Formentor en un circuit són algunes de les opcions que la marca automobilística ofereix al seu Tribu.

CUPRA va néixer el 2018 per captivar als entusiastes de el món de l’automòbil i al seu torn, a tots aquells que busquen una marca amb personalitat pròpia, que abandera un estil de vida basat en l’originalitat, sofisticació, passió i deportividad.Ahora el 2021 la marca manté aquesta filosofia i segueix inspirant a aquelles persones amb un estil de vida esportiu i allunyat del convencional.

play icon
Experiències CUPRA: viure més enllà del que és convencional
Perquè una marca automobilística pugui aportar als seus clients aquesta excepcional distinció, CUPRA ofereix experiències que es poden consultar al web https://www.cupraofficial.es/experience/experiencias-cupra.html

A més, un senzill qüestionari t’ajudarà a triar la millor experiència segons el teu perfil, descobrint teu costat Zen, Discover, Foodie o Adrenaline.

Ignasi Casanovas, director de Màrqueting de CUPRA Espanya, va destacar que “CUPRA té com a objectiu convertir-se en una marca desitjada més enllà de l’automoció. Aquestes accions són una aposta de la marca automobilística per crear experiències exclusives que representin l’estil de vida de la marca “.

Experiències% 20CUPRA:% 20vivir% 20más% 20allá% 20de% 20lo% 20convencional% 20
Per desafiar les normes

Es tracta d’CUPRA Wanderer Hotel – un lloc nòmada amb una ubicació sempre canviant, desconeguda i 100% salvatge, inspirat en l’estètica CUPRA. Aquesta experiència ha estat dissenyada per a aquells que busquen sortir del que és convencional, sentir intensament, provar coses noves, crear records i, sobretot, sentir-se vius.

Al llarg de l’any es van a oferir diverses experiències de cap de setmana en 3 territoris diferents: mar, desert i muntanya. L’hotel “dom CUPRA” és un lloc nòmada amb totes les comoditats d’una estada de luxe i amb el més d’una ubicació excepcional. Aquesta experiència està enriquida amb activitats exclusives com classes culinàries, cates, tallers de ioga al mar, activitats esportives i moltes més sorpreses que encaixin amb el perfil de client. La primera edició tindrà lloc al juliol de 2021 a Pontevedra, Galícia.

Experiències% 20CUPRA:% 20vivir% 20más% 20allá% 20de% 20lo% 20convencional% 20
Per als fans de la competició

Una experiència dissenyada per als veritables amants de l’motor i amb l’objectiu de reforçar el compromís de CUPRA amb el territori “Racing”, pur ADN de la marca espanyola. CUPRA Circuits consta de 2 edicions que tenen lloc en circuits de carreres de el territori espanyol. La primera edició s’ha celebrat el passat 26 de juny a Jarama Race (Madrid), amb totes les places exhaurides des de la seva presentació. La segona, tindrà lloc el 30 d’octubre al circuit Fast Parcotor de Castellolí (Barcelona).

Les dues edicions compten amb un aforament limitat de 50 participants, els que realitzen diferents tipus de proves per portar a al límit les prestacions dels diferents models de la gamma CUPRA en termes de conducció. El programa de proves ha estat creat per l’ambaixador de la marca automobilística i pilot de carreres Jordi Gené, perquè els participants puguin viure les sensacions que viuen els pilots professionals davant el volant.

Aquestes experiències úniques, ja es poden reservar directament des del web CUPRA: https://www.cupraofficial.es/experience/experiencias-cupra.htmlcon un preu més avantatjós per als seus clients.

Les tres modalitats de la nova Race Tour Fast Track permeten experimentar en circuit els models elèctrics, esportius i SUV de la marca. Les places per a gaudir de qualsevol de les experiències es poden adquirir a través del web de Volkswagen Driving Experience. Es podrà provar per primera vegada el ID.4 GTX, el primer model de la família ID. amb tracció integral.

L’Escola de Conducció de Volkswagen torna a Circuit de Barcelona – Catalunya el proper 9 de juliol, amb nous cursos “a la carta”. A punt de complir dues dècades des de la seva creació, actualment Volkswagen Driving Experience ofereix als seus clients una oferta personalitzada i adaptada a les seves necessitats, que inclou jornades privades amb monitors professionals. Aquest any, a Montmeló, un dels temples de l’motor a Espanya, Volkswagen ofereix als seus clients l’experiència Race Tour Fast Track, centrada en experimentar en circuit els models elèctrics, esportius i SUV de la marca, segons el mòdul escollit pel client .

Un any més, Volkswagen Driving Experience recorre els principals circuits d’Espanya amb un programa complet de cursos personalitzats en diferents formats. A Montmeló, amb un equip de monitors professionals, els alumnes podran gaudir de l’experiència de conducció Race Tour Fast Track, que s’ofereix en diferents modalitats. Els acompanyarà Luis Moya, ambaixador de la marca.

Cada curs de dues hores inclou dues experiències diferents en una mateixa jornada. El mòdul “Pista + Elèctrics” permet gaudir dels models més esportius de Volkswagen en circuit, així com dels nous ID.3 i ID.4 completament elèctrics. “Off-road + Elèctrics” permet el client posar a prova la capacitat de la gamma SUV en terreny off-road, així com posar-se a l’volant de la nova família ID. Finalment, el mòdul “Pista + Off-road” ofereix conduir models d’altes prestacions com el golf 8 R o el golf 8 GTI, així com tota la família SUV de Volkswagen.

A més, els clients podran provar per primera vegada el ID.4 GTX. El nou membre de la família ID. és l’exemple que mostra que la diversió no està renyida amb l’eficiència.

És el primer model basat en la plataforma modular de propulsió elèctrica (MER) equipat amb tracció total. Compta amb dos motors, un a cada eix, que poden funcionar de forma conjunta, i ofereix una potència elèctrica màxima de 220 kW (299 CV) *. Aquesta potència li permet accelerar de 0 a 60 km / h en 3,2 segons, i de 0 a 100 km / h en 6,2 segons. La velocitat màxima de el vehicle està limitada electrònicament a 180 km / h.

El curs Race Tour Fast Track debuta aquest any a l’escola de conducció de Volkswagen amb un preu de 75 euros per als clients de la marca, i de 110 euros per a aquelles persones que no siguin clients de Volkswagen. Els participants podran triar, segons la modalitat escollida, entre una flota de més de 50 vehicles, que abasta tots els models de la marca.

Tots els esdeveniments es duran a terme sota un rigorós protocol d’higiene i seguretat que inclou un test ràpid d’antígens per a tots els assistents i staff de l’organització, a més de les mesures obligatòries de restricció d’aforament, ús de mascareta, neteja i desinfecció contínua de zones i espais que garanteixen la possibilitat de mantenir la distància de seguretat entre assistents.

Potència elèctrica màxima de 220 kW: potència màxima accessible durant un màxim de 30 segons, calculada d’acord amb UNGTR.21. La quantitat de potència disponible en situacions de conducció individuals depèn de diversos factors, com la temperatura ambient, el nivell de càrrega, o la temperatura i l’estat o edat física de la bateria d’alta tensió. En particular, la disponibilitat de la potència màxima exigeix ​​que la bateria d’alta tensió estigui a una temperatura d’entre 23 ° C i 50 ° C, amb un nivell de càrrega superior a l’88%. Qualsevol desviació d’aquests paràmetres en particular pot resultar en una reducció de potència, fins a la completa disponibilitat de la potència màxima. La temperatura de la bateria es pot veure indirectament afectada, fins a cert punt, per l’aire condicionat auxiliar, i el nivell de càrrega, per exemple, pot ajustar-des del propi vehicle. La quantitat de potència disponible en un moment donat és visible a la pantalla d’energia de el vehicle. Per mantenir la màxima efectivitat de la capacitat utilitzable de la bateria d’alta tensió, es recomana carregar la bateria fins al 80% si el vehicle es fa servir diàriament (pujant fins al 100% abans de realitzar viatges de llarga distància, per exemple).

Les altes temperatures augmenten el risc de patir contratemps a la carretera, per això, per tal de minimitzar el perill i incrementar la seguretat viària, ALD Automotive estableix una sèrie de recomanacions per mantenir el vehicle a punt durant el període estival i adequar els hàbits de conducció a aquesta època de l’any.

Segons les previsions aquest estiu 2021 serà més càlid del normal a tot el país, sobretot al centre peninsular on les temperatures podrien situar fins a 2 graus per sobre de la mitjana. Amb aquest pronòstic, és més que possible que patim diverses onades de calor al llarg dels propers mesos, situacions que indubtablement van a interferir en els hàbits de la vida quotidiana, entre els quals es troba, per descomptat, la conducció de vehicles.

Per aquest motiu, i tenint en compte a més que alguns estudis indiquen que les assistències en carretera augmenten un 50 per cent els dies de calor extrema, des ALD Automotive, companyia de rènting i gestió de flotes, recorden de quina manera poden afectar les onades de calor als conductors i als el propi vehicle, per tal de prevenir contratemps a la carretera, sobretot a les portes de l’operació sortida de vacances i de l’augment de desplaçaments previst per a les pròximes setmanes.

Nivell d’oli: Quan la temperatura supera els 40 graus, augmenta la intensitat d’evaporació, de manera que és important revisar el nivell perquè el sistema no perdi eficàcia.

Dilatació dels pneumàtics: Amb la calor, l’aire dels pneumàtics tendeix a dilatar-se, per la qual cosa és important portar-los amb la pressió mínima recomanada en aquests mesos, per tal d’evitar punxades.

Temperatura de l’motor: És important verificar el nivell de el líquid de refrigeració per evitar que el motor es reescalfi més del normal durant els viatges, ja que una temperatura massa elevada pot incrementar la pèrdua de potència en el motor fins a un 15%.

Sistema de climatització: Amb temperatures extremadament altes a l’exterior, el sistema ha de treballar a l’màxim i forçar-sense estar a punt podria augmentar el risc de fallades. Així mateix, abans de posar el sistema en marxa, es recomana igualar la temperatura exterior

i interior per evitar sobrecàrregues d’ús. En aquest sentit, quan s’atura el vehicle, és important apagar-lo, ja que pot descarregar-se la bateria.

Líquid de frens: És important comprovar el seu estat i nivell, ja que és molt sensible a la temperatura i podria provocar una pèrdua d’eficàcia a l’hora de frenar.

A més de posar a punt el vehicle, el conductor també ha d’estar preparat per fer front a la calor extrema en els seus desplaçaments, així com conèixer un seguit de recomanacions per facilitar la conducció amb temperatures altes.

Beure aigua i evitar menjars copiosos: Amb les temperatures altes augmenta el risc de somnolència i deshidratació, fins al punt que pot provocar els mateixos efectes que l’estat d’embriaguesa, per això és necessari beure aigua, evitar menjars pesats i mantenir una temperatura fresca de l’habitacle

Evitar les hores centrals: Sempre que sigui possible, és recomanable conduir en els moments menys calorosos del dia, evitant el migdia i, si pot ser, sense que el sol doni de cara a l’conductor, ja que es limita molt la visibilitat.

Aparcar a l’ombra: A l’hora d’estacionar el vehicle és important buscar l’ombra. A més de que la calor extrema danya la carrosseria, l’interior també pateix les conseqüències d’aquestes temperatures. A més, a l’hora de tornar a arrencar el vehicle, el conductor haurà d’invertir menys temps en adequar la temperatura si el vehicle estava a l’ombra

L’1 de juliol, Europa reobre les fronteres entre països amb l’adopció de l’«Green Pass»: tornem a donar la benvinguda a la llibertat ia la Dolce Vita.

El vídeo «Welcome back dolce vita» celebra el retorn de la llibertat i les ganes de viure, un himne a l’alegria ia la Dolce Vita. El vídeo està disponible en aquest enllaç (https://www.youtube.com/watch?v=NhPqI09KqIQ)
El 500X Yachting és el primer 500X amb la nova carrosseria descapotable: en pocs segons i amb un sol botó, la capota elèctrica obre el 500X «a l’aire lliure»
En la seva versió de llançament, el nou 500X Yachting llueix una carrosseria dedicada a l’«Yacht Club Capri» inspirada en la navegació de luxe

Volvo Cars desenvoluparà internament el programari, ja que l’atractiu d’un vehicle ve cada vegada més definit per les funcions i característiques basades en el programari i no per les qualitats automobilístiques tradicionals.

La següent generació de models Volvo elèctrics purs, inclòs el successor totalment elèctric de l’XC90, funcionarà amb un sistema operatiu propi de Volvo Cars denominat VolvoCars.OS, per aconseguir un desenvolupament més ràpid i flexible. Al costat d’unes actualitzacions sense fils més freqüents per als vehicles durant tota la seva vida útil, l’objectiu de l’empresa és que els Volvo siguin millors cada dia.

VolvoCars.OS funcionarà com a sistema genèric per a tots els vehicles Volvo elèctrics. Incorporarà els diferents sistemes operatius de l’empresa en el vehicle i en el núvol, creant un entorn de sistema operatiu coherent. Entre els sistemes operatius subjacents estan Android Automotive US, QNX, AUTOSAR i Linux.

A través de diferents interfícies de programació d’aplicacions (API), que inclou l’anunciada Extended Vehicle API, VolvoCars.OS dóna als desenvolupadors accés a funcions internes de el vehicle com les dades dels sensors o les interfícies d’usuari ja funcions basades en la núvol com les dades de flotes, sempre que el client doni el seu consentiment. D’aquesta manera, els desenvolupadors poden crear nous serveis i aplicacions per a vehicles Volvo.

“Amb el desenvolupament intern de programari podem accelerar la velocitat de desenvolupament i millorar la teva Volvo més de pressa que ara”, comenta Henrik Green, director de Tecnologia. «A l’igual que amb la teva smartphon o el teu ordinador, el nou programari i les noves funcions poden instal·lar-se ràpidament mitjançant actualitzacions sense fils, millorant el teu Volvo perquè puguis gaudir més d’ell cada dia».

Per aprofitar realment el desenvolupament intern de programari, Volvo Cars també està centralitzant el processament dins dels seus vehicles totalment elèctrics amb un sistema principal que elimina una gran part de la complexitat. En lloc de dependre de múltiples unitats de control electrònic situades per tot el vehicle per controlar funcions i sistemes individuals, una part creixent del programari desenvolupat internament s’instal·larà al sistema de processament central de el vehicle.

El sistema de processament central, que s’incorporarà per primera vegada en un nou model Volvo el 2022, consta de tres ordinadors principals. Aquests ordinadors es recolzen mútuament per al processament dels sistemes de visió i intel·ligència artificial, càlculs generals i infoentreteniment respectivament.

El canvi a l’processament centralizad va a permetre a Volvo Cars anar separant gradualment el maquinari de programari. Això significa que l’empresa pot introduir cicles de maquinari més freqüents, de manera que els nous models de Volvo estiguin equipats amb l’últim maquinari disponible.

Volvo Cars va fer el canvi a el desenvolupament intern i a el processament centralitzat en col·laboració amb empreses tecnològiques líders. Per exemple, NVIDIA, amb qui la companyia està treballant en els sistemes centrals, i Google, soci en el desenvolupament de sistemes de infoentreteniment.

“Tenim una estratègia premeditada d’associar-nos amb autèntics líders tecnològics quan té sentit”, afegeix Henrik Green. «Google és un veritable líder en l’experiència d’usuari i en serveis, des de Google Maps a Google Assistant, mentre que NVIDIA ens dóna accés a alguns dels millors i més ràpids processadors disponibles. Aquest plantejament d’associacions estratègiques escollides és molt més eficaç que intentar fer tot nosaltres mateixos ».

L’èxit de la col·laboració de Volvo Cars amb líders tecnològics per donar als seus clients la millor experiència d’usuari possible és el que ha motivat la seva decisió d’obrir VolvoCars.OS a les propostes innovadores de tercers a través de les API obertes.

S’ha celebrat la Junta General Ordinària d’Accionistes de Renault Espanya S.A., en la qual s’han aprovat els comptes, l’informe de gestió i el resultat de l’exercici social de 2020.

La xifra de negoci obtinguda ha estat de 6.219.000 d’euros amb un resultat net -després d’impostos- de 50 milions.

ACTIVITAT COMERCIAL

En un any marcat per la pandèmia de l’Covid-19, Renault ha aconseguit un volum de vendes total en 2020 de 73.035 vehicles (turismes i derivats). Dacia acompanya amb 49.773 unitats matriculades, amb la qual cosa el Grup Renault (Renault + Dacia) obté un 12,1% de quota de mercat amb 122.808 vehicles.

PRODUCCIÓ INDUSTRIAL

Les factories de Renault a Espanya, parades durant el confinament, han aconseguit una fabricació total de 342.557 vehicles durant l’exercici 2020, dels quals el 91% es destina a exportació.

El 2020, la factoria de Palència ha fabricat els models Renault Kadjar i MEGANE en les seves versions Berlina i Sport Tourer. En total, el 2020, s’han construït 148.803 unitats, amb un nivell d’exportació de 90%.

La factoria de Carrosseria Muntatge de Valladolid ha continuat l’èxit de CAPTUR i ha començat la producció de Nou CAPTUR E-TECH híbrid endollable. La producció total de la fàbrica de Carrosseria Muntatge de Valladolid el 2020 va ser de 193.754 vehicles. El 93% de la producció d’aquesta planta s’ha destinat a l’exportació.

Pel que fa a les mecàniques, la producció total de la factoria de Motors de Valladolid el 2020 ha estat de 848.160 dels quals s’han exportat el 64%, mentre que la factoria de Caixes d’Velocitats de Sevilla ha produït 589.995 caixes de velocitats amb una exportació de l’76%.

RESULTATS FINANCERS

La xifra de negoci obtinguda per Renault a Espanya el 2020 ha estat de 6.219.000 d’euros amb un resultat net, després d’impostos, de 50 milions d’euros. Comptes que han estat aprovades avui a la Junta General Ordinària, així com l’aplicació de l’resultat de l’exercici social de 2020.

NOMENAMENTS I RENOVACIÓ DE CÀRRECS

Així mateix, la Junta General d’Accionistes ha aprovat el nomenament, per un període de cinc anys, de Sébastien Guigues com a vocal de Consell d’Administració.

Aquesta solució incrementa la productivitat amb un estalvi significatiu de temps i de costos a través d’uns processos de pintat més ràpids i eficients.

Axalta, un dels principals proveïdors mundials de pintures i recobriments líquids i en pols, ha anunciat que va a començar a comercialitzar envasos prellenados de base bicapa a través de les seves marques de pintura premium. Això permetrà per primera vegada la barreja completament automatitzada de la color.

En combinació amb el programa de gestió digital de la color basat en el núvol de Axalta, els tallers de la regió d’Europa, Orient Mitjà i Àfrica (EMEA) aconseguiran uns processos de pintat molt més ràpids i productius. Daisy Wheel, la primera màquina de mescles 100% automàtica, és el procés de mescla més eficient disponible al mercat de repintat a nivell mundial. Ofereix major precisió en la producció de colors preparats per utilitzar, reduint el consum i evitant residus.

“La nostra barreja totalment automatitzada facilita tot el procés, perquè sigui més senzill i ràpid. Permet als nostres clients obtenir una gran eficiència i maximitzar el temps dels cicles en cabina “, comenta Troy Weaver, vicepresident sènior de l’negoci global de Refinish a Axalta. “Triem innovar amb la Daisy Wheel per la seva incomparable precisió del color, la capacitat d’ajust del color i l’àmplia acollida que ha tingut en tallers de tot el món”.

Treballs més precisos i productius
El programa de gestió digital de la color basat en el núvol de Axalta permet als tallers gestionar tot el procés d’identificació de la color de forma 100% digital i sense fil. L’ús combinat d’ambdues eines redueix el temps de l’procés en més d’un 50%. Ara, aquesta tecnologia connecta directament amb la Daisy Wheel 3.0. D’aquesta manera, s’eliminen el temps necessari per ajustar el color o els colls d’ampolla de la barreja de la color que els tallers grans i amb un gran volum de treball no poden permetre.

“Aquesta innovació pionera està pensada perquè els tallers puguin estalviar un temps considerable, reduint l’ús de el vehicle de substitució, així com minimitzar els residus gràcies a la dosificació exacta de la Daisy Wheel 3.0. A més, contribueix a millorar substancialment la productivitat, ja que els pintors podran treballar més ràpid i amb més precisió “, va afirmar Weaver.

La marca torna a l’exigent món de les berlines de l’segment D amb el Citroën C5 X, un model que porta més enllà la seva forma d’entendre l’automòbil i que se suma a una llarga llista de models que han revolucionat els codis de la categoria.

Reuneix el millor de les berlines, els coupés, els SW i els SUV per oferir una nova experiència a bord, marcada per l’espai interior i el confort.
El Citroën C5 X assumeix totalment els compromisos de el programa Citroën Advanced Comfort®, presentant un nou tipus de suspensió activa, que permet triar entre tres maneres de conducció (confort, normal i sport); funcions d’ajuda a la conducció innovadores i sistemes de visualització de la informació, com el Extended Head Up Display o la sorprenent interfície meva Citroën Drive Plus.
Un confort i unes prestacions que arriben al seu màxim nivell en la seva versió híbrida endollable que desenvolupa 225 CV de potència.