Pneumàtics a mida directament derivats de l’esport de motor que formen part, al costat d’uns P Zero amb marcatge “AO”, com a primer equip de el nou model de la firma dels quatre anells. El nou model d’Audi Sport deté el crono en 7: 40.748, nou rècord de l’Nordschleife en la categoria de turismes compactes.

El P Zero Trofeu R suma un rècord més en el llegendari circuit de Nürburgring, a Alemanya, aquesta vegada associat a el nou Audi RS 3, demostrant les capacitats de l’pneumàtic Pirelli més esportiu amb homologació per circular per carretera. El model dels quatre anells va invertir 7: 40.748 a recórrer els 20,8 km de l’traçat, rebaixant en 4,64 “el millor registre de la categoria de turismes compactes, vigent des de 2019. Els pneumàtics utilitzats per aconseguir aquest registre són els P Zero Trofeu R en mesura 265/30 ZR19 (eix davanter) i 245/35 ZR19 (eix posterior), una de les opcions com a primer equip de el nou RS 3. l’adopció d’una mesura més ampla a les rodes davanteres busca millorar l’experiència de conducció i oferir un feeling més esportiu a l’volant.

P ZERO TROFEU R ESPECÍFICS PER PISTA I CARRETERA

Els enginyers de Pirelli s’han desenvolupat, amb la col·laboració dels seus homòlegs d’Audi, una versió a mida dels P Zero Trofeu R per al nou RS 3: pneumàtics aptes per circuit i també homologats per circular per carretera. Aquestes gomes, que hereten tot l’aprenentatge de Pirelli a les principals categories de l’esport de motor internacional, incorporen les últimes innovacions tecnològiques, especialment pel que fa a compost, carcassa i banda de rodament, per tal d’aconseguir les màximes prestacions. Per exemple, el disseny de la banda busca tant afavorir l’estabilitat en recta com reduir la distància de frenada, a més de millorar l’adherència lateral en corba. Aquestes gomes es produeixen a la factoria de Pirelli a Izmit, Turquia, la mateixa en què es fabriquen alguns dels productes de referència de Pirelli Motorsport.

P ZERO: ALT RENDIMENT A DIARI I RESPECTE PEL MEDI AMBIENT

L’alternativa a la P Zero Trofeu R és el conegut P Zero, pneumàtic d’altes prestacions dissenyat per a l’ús diari i orientat a conductors menys propensos a participar en track days. Aquest producte combina prestacions i confort sense comprometre la velocitat, l’esportivitat i el control. A més de complementar a la perfecció a l’últim Audi RS 3, en aquesta coberta també s’han tingut en compte paràmetres de sostenibilitat: l’estructura i els materials d’aquests pneumàtics s’han dissenyat per optimitzar la resistència al rodament, el que li ha valgut una “a” en aquest apartat de l’etiqueta energètica, amb el benefici afegit en termes de consum de combustible. El desenvolupament de l’pneumàtic s’ha completat utilitzant l’última tecnologia de Pirelli a disseny virtual i simulació, escurçant en conseqüència totes les fases de l’procés. D’aquesta manera, s’ha pogut reaccionar amb més rapidesa als requisits d’Audi i oferir nous beneficis en matèria de sostenibilitat, a l’reduir dràsticament la quantitat de prototips produïts. Aquestes cobertes llueixen el marcatge específic “AO” en el flanc, el que denota que s’han creat específicament per al nou Audi RS 3, en línia amb l’estratègia de l’Equipament Perfecte o Perfect Fit de Pirelli.

Escandalosament assequible … Duster, que es comercialitza des de 2010 a preu de turisme, ha revolucionat el segment dels SUV. És una autèntica revolució Dacia! Amb gairebé 2 milions d’unitats venudes, Duster és líder europeu en vendes a particulars en la seva categoria en el mercat dels SUV des de l’any 2019.

A l’igual que les generacions anteriors, Nou Duster es dirigeix ​​tant als clients que desitgen un SUV confortable amb disseny atractiu com a aquells que busquen un 4X4 polivalent i robust. DUSTER és un altre exemple representatiu de la gran acollida de Dacia per part de client nacional, ja que ha comercialitzat més de 100.000 unitats a Espanya, i no para de créixer any rere any.

Fidel al seu ADN, Nou Duster segueix sent un SUV familiar amb esperit aventurer; acompanya tant en el dia a dia com en les aventures a l’aire lliure. El seu disseny atemporal evoluciona, principalment en els fars i la calandra, dotant-li d’una personalitat encara més contundent i permetent reduir les emissions de CO2.

Quant al seu interior, compta amb una consola central alta, amb reposabraços lliscant, dos sistemes multimèdia amb una nova pantalla de 8 polzades i una caixa automàtica EDC de doble embragatge. Polivalent pel que fa a l’ús, Nou Duster està disponible amb 2 i 4 rodes motrius. Aquesta última versió disposa d’un Monitor 4 × 4 actualitzat.

El director general de Dacia Espanya, Francisco Hidalgo, ha comentat “Duster és la Revolució de l’SUV per part de Dacia. Des de 2010, amb 2 milions de clients molt aviat ja, és un veritable icona de la marca Dacia. ¡Renovar una icona no és una tasca fàcil! Hem aportat algunes evolucions per donar-li un toc de modernitat i frescor i seguir mantenint el nostre lideratge. Nou Duster és encara més Duster i encara més Dacia. Essencial, robust i sempre accessible per a tots “.

Nou Duster començarà a comercialitzar-se a partir de l’1 de setembre de 2021.

El servei pioner de vehicle per subscripció arriba al Regne Unit després de vuit mesos de funcionament a Madrid i Barcelona. Un servei totalment digital que posa a disposició de el client tota la gamma ECO de Hyundai, única marca amb les 5 tecnologies elèctriques. Espanya ha funcionat com a centre de proves de Mocean Subscripció a nivell mundial i ara arriba a Londres per continuar la seva expansió a altres grans ciutats europees.

Després de l’estrena europea de Mocean Subscripció a Barcelona i Madrid, Hyundai amplia a Londres el servei 100% digital pel qual els usuaris poden gaudir de la mobilitat per subscripció. Amb l’expansió d’aquest pioner model de subscripció de vehicles, que es presentava a finals de febrer a Barcelona, ​​Hyundai posa a disposició dels habitants de la capital britànica seus models, incloent versions híbrides, híbrides endollables i les 100% elèctriques; aviat s’estendrà a la resta de grans ciutats europees al llarg de l’any.

Després de vuit mesos de desenvolupament a Espanya, Mocean Subscripció s’ha convertit en una realitat en la mobilitat dels ciutadans que busquen solucions a una nova forma d’entendre la propietat de el vehicle. “Gràcies a la flexibilitat que ofereix el servei, els usuaris poden gaudir d’una atenció personalitzada que s’adapta a la necessitat de cada moment. Mentre que durant l’any poden fer ús d’un vehicle urbà, a l’arribada de les vacances poden canviar a un model més familiar “, explica Elena Gris, Directora de Màrqueting de Hyundai Motor Espanya.

Aquest projecte neix a com a alternativa el model de negoci tradicional, adaptat a les necessitats i formes de consum de la societat actual, que ha deixat veure el vehicle com un element aspiracional per esdevenir una eina que cobreix la necessitat de transport. El vehicle per subscripció és ja una nova i còmoda experiència de conducció, que permet, d’una forma fàcil i segura, gaudir de models amb els quals Hyundai opera en cadascuna de les ciutats en les quals el servei està actiu.

Un termini i model Hyundai per a cada perfil

Espanya ha funcionat com a centre de proves d’aquest servei pioner de Hyundai que ha permès un aprenentatge de l’perfil amb més interès i la recerca de solucions que no es trobaven. L’accessibilitat genera que el públic jove sigui un percentatge considerable en la contractació d’aquest servei. Són els menors de 30 anys els que troben tota mena de facilitats que milloren l’escenari i solucionen les seves barreres a comprar un vehicle. La quota mensual o el període flexible de subscripció són alguns dels factors que fan aquest servei assequible per a tot tipus de públic.

Gràcies als plans personalitzats de 3 a 24 mesos, el servei s’adapta a les necessitats dels clients. Per exemple, coincidint amb el període de vacances, els terminis més demandats han estat els de 3 mesos, confirmant així l’interès de l’servei temporal. No obstant això, “Amb la propera tornada a la rutina, hem detectat en els nostres clients un augment en els terminis de subscripció. Això vol dir que els escenaris d’incertesa en el mercat automobilístic generats arran de la pandèmia impulsen el servei de vehicles per subscripció “, assenyala Leopoldo Satrústregui, director general de Hyundai Motor Espanya.

És precisament aquest augment de l’interès pels vehicles per subscripció i la qualitat de l’servei ‘tot inclòs’ el que ha permès ampliar el rang d’actuació, animant residents d’altres províncies a contractar-lo i apropar-se a Madrid o Barcelona, ​​amb una àmplia xarxa oficial de concessionaris Hyundai adherits a aquest servei, a recollir el seu vehicle.

Mocean Subscripció debuta al Regne Unit

L’àmplia llista de beneficis d’aquesta experiència 100% digital, senzilla, sense quota de registre ni d’entrada, ha portat a Hyundai a una de les capitals europees amb major desenvolupament tecnològic com a escenari per seguir ampliant aquesta tendència en mobilitat ecològica. Hyundai és l’única marca automobilística que ofereix les 5 tecnologies electrificades, i oferirà a la capital britànica seus models híbrids, híbrids Endollable, híbrids lleugers i els 100% elèctrics. Amb aquest projecte Hyundai segueix perseguint el seu objectiu de convertir-se en un proveïdor líder de serveis de mobilitat.

Durant un procés totalment digital, els clients únicament hauran de triar el model Hyundai que prefereixen i el temps que volen gaudir-ne. Un cop contractat el servei, gairebé tots els principals despeses d’automoció estan inclosos en la quota mensual, com, per exemple: segur, assistència en carretera, impost de circulació, manteniment i reparacions en els concessionaris Hyundai.

La màxima flexibilitat es manté amb l’opció per als clients de Mocean Subscripció de canviar

el vehicle cada 6 mesos i així trobar aquell que s’adapti millor al seu estil de vida i a les seves necessitats. Aquells que desitgin cancel·lar el seu servei poden fer-ho amb un mes d’antelació.

Descobreix més sobre Mocean Subscripció a la seva pàgina web: www.mocean.es

El Citroën ë-C4 vol ser profeta a la seva terra. La versió 100% elèctrica de el Nou Citroën C4 suposa ja un de cada cinc C4 produïts a la planta de Stellantis de Madrid, on es fabrica en exclusiva mundial.

Per les seves prestacions, el seu nivell d’autonomia i el seu confort i espai interior idèntics als dels seus companys de gamma gasolina i dièsel, el Citroën ë-C4 està triomfant en països en què la mobilitat elèctrica està molt implantada, com França, Noruega i Alemanya, principals destinacions del llançament “zero emissions”. El ë-C4 està totalment llest i provat per protagonitzar una revolució de la mobilitat “Made in Spain”. Citroën ë-C4 100% Electric, des de 195 € a el mes, amb punt de recàrrega de regal. Podent aprofitar-se de fins a 7.000 € de el Pla MOVES III.
L’electrificació avança amb pas ferm a Europa, com demostren les xifres de producció de el Centre d’Stellantis a Madrid. Aquesta planta, ubicada al districte de Villaverde, és un dels referents per comprovar els avenços de la mobilitat elèctrica, ja que fabrica les versions tèrmiques i “zero emissions” d’un mateix model en exclusiva mundial: la nova generació de l’Citroën C4.

En les línies de muntatge de l’antiga factoria de Barreiros, que comparteixen indistintament vehicles gasolina, dièsel i 100% elèctrics, el Citroën ë-C4 100% Electric guanya presència dia a dia, suposant ja el 20% del “output” de la planta madrilenya.

El Citroën ë-C4 ho té tot per triomfar a Espanya. A l’consultar les dades de matriculació de el Nou C4 al nostre país, s’aprecia que la versió “zero emissions” representa un 10% de les vendes a particulars d’aquest model a Espanya, un èxit si es té en compte que quadruplica el que suposen els vehicles 100% elèctrics en el conjunt de l’mercat espanyol.

La gran majoria dels Citroën ë-C4 es destina a l’exportació cap a mercats en els quals l’electrificació està fortament implantada i que compten amb una infraestructura totalment preparada per a la mobilitat elèctrica. De fet, l’elèctric madrileny triomfa i té el seu principal mercat als Països Baixos, el país de la Unió Europea amb major densitat de càrrega públics: més de 20 per cada 100 km de xarxa viària.

La terra dels molins i les tulipes s’ha rendit a el disseny, el confort i les prestacions de l’Citroën ë-C4. El silenci de funcionament, la fluïdesa de la posada en marxa de el vehicle, el gust de conducció, la suavitat de la suspensió, el tou dels seients Advanced Comfort®, l’absència de vibracions a bord, l’ergonomia i la facilitat d’ús de les interfícies i serveis exclusius, tot contribueix a reforçar el confort a bord per a tots els ocupants.

Amb una autonomia en cicle mixt WLTP de 350 km, està perfectament adaptat per a les necessitats de la vida diària. Destaquen les seves altes prestacions, amb 136 CV de potència i un parell de 260 Nm disponible instantàniament. Pot passar de 0 a 100 km / h en 9,7 s en mode Sport i arribar a una velocitat màxima de 150 km / h.

A més, compta amb l’avantatge d’assegurar accés lliure i sense restriccions a centre de les grans ciutats, amb tot el confort, la tecnologia i l’espai interior de el Nou C4.

L’ambaixador de Kia a Espanya ja ha conegut de primera mà el nou Kia EV6: “Amb un cotxe elèctric pots aspirar que la mobilitat sigui neta i amb un automòbil de combustió mai es podrà aspirar a això”. “Baixant l’Everest em vaig passar dos dies plorant, no podia ser que la meva vida no estigués connectada amb part de la solució. Aquí vaig decidir que, mai més la meva vida estaria connectada amb el problema i em vaig convertir en un apòstol de la mobilitat sostenible “.

Albert Bosch, ambaixador de Kia a Espanya, ja ha conegut de primera mà el nou Kia EV6 elèctric. Albert es va prometre a si mateix no dependre més d’una mobilitat basada en el petroli durant el descens d’una expedició a l’Everest, i des de llavors és un ferm defensor de l’cotxe elèctric i les energies netes. Conductor habitual d’un Kia e-Niro, xerrem amb ell sobre la seva experiència real, i de el present i futur de la mobilitat elèctrica.

Condueixes un e-Niro, com és l’experiència d’algú que es passa a un cotxe elèctric?

L’experiència de conduir un e-Niro és brutal. Quan portes un mes conduint sents que mai més tornaràs a passar-te a un vehicle de combustió. Però, sobretot, et sorprèn que és un cotxe normal en dimensions, utilitat, ús … i que té una autonomia “baranes”. La gent té por de l’autonomia dels elèctrics i amb l’e-Niro jo faig recorreguts llargs, perquè em vaig a fer activitats a muntanyes i llocs remots, mai tinc problemes d’autonomia planificant mínimament el viatge. També em sorprèn el fàcil que és adaptar-se a la tecnologia de suport a la conducció. En definitiva, l’experiència és brutal, és un abans i un després.

Què t’ha agradat i sorprès més de l’e-Niro?

La versatilitat: és un cotxe molt fàcil en tots els sentits, no només d’experiència de conducció, sinó d’adaptar-se, ja que porta un munt de tecnologia de suport a la conducció. A el principi és com quan agafes un mòbil súper evolucionat, et poses nerviós perquè no saps com et adaptaràs, però en aquest cotxe és súper fàcil d’adaptar al teu estil de conducció i ajustos, a la fi és fàcil i útil per a tot tipus d’usos.

Què fa falta perquè la majoria dels consumidors opti per un elèctric?

El primer és un canvi de xip: la gent només veu els problemes, però no les oportunitats. Cal entendre-ho racionalment, normalment prenem les decisions per l’emoció, però ens oblidem de la part pràctica i un cotxe elèctric és més econòmic, més fiable, requereix menys manteniment … Els valors i impactes ambientals hi ha gent a la qual li importa i gent a la que no, però els aspectes pràctics del dia a dia solen importar-li a tot el món. A part, cal una mica més d’ajust en el preu, que per a mi és relatiu, perquè a la fi és molt més rendible un cotxe elèctric. I, sobretot, que les infraestructures donin confiança a la gent per moure.

Veus que a Espanya, i fins i tot a Europa, anem per darrere de la Xina en aquest terreny?

Crec que a Espanya anem per darrere de molts països desenvolupats, no només a la Xina, sinó sobretot a Europa, respecte a països com Holanda, Dinamarca, Suècia o Noruega, amb els que realment anem molt per darrere. També confio que Espanya s’està posant les piles molt ràpid, sobretot en infraestructures, perquè els fabricants, com ara Kia, estan al límit amb l’electrificació. Però falta una mica de suport institucional i d’infraestructures, tot i que estem capacitats per avançar-nos a tots en tres anys si ho fem bé.

Veient la imminent popularització de l’cotxe elèctric, ¿no hauríem d’estar treballant en augmentar exponencialment la producció d’energia renovable?

La gran equació no és només el cotxe elèctric, sinó l’energia neta. Jo em sento súper orgullós d’estar amb Kia representant la mobilitat elèctrica, que no només tracta de cotxes elèctrics. La neutralitat de carboni depèn de dues variables, una és l’ús i els cotxes elèctrics són un exemple. Però després hi ha la generació elèctrica, que ha de ser neta, amb energies renovables. En aquesta equació el cotxe elèctric és el gran protagonista, però necessitem que avanci l’altra part en paral·lel i que dugui a terme la seva missió amb responsabilitat. A la fin, la diferència és que amb un cotxe elèctric pots aspirar que la mobilitat sigui neta i amb un cotxe de combustió mai es podrà aspirar a això. El cotxe elèctric és la punta de llança cap a un univers d’energia neta.

La mobilitat sostenible s’ha convertit en un dels eixos de la teva vida, en quin moment et vas adonar que aquest era el camí, quin va ser el “clic” que et va fer canviar?

Els humans som éssers en evolució, en la meva vida hi va haver un moment d’aventures extremes arreu del món que em va fer evolucionar. Jo havia corregut ia vuit Dakar, però alhora estava

fent alpinisme i expedicions polars, amb el repte d’assolir el cim més alt de cada continent. Vaig estar en llocs de l’món preciosos, però molt amenaçats per l’acció de l’ésser humà. L’últim repte de l’ ‘Seven Summits’ era l’Everest, i quan vaig fer cim, la meva vida va fer un clic total. Estava en el lloc més alt a què pot pujar un ésser humà, amb tota la terra sota els meus peus. Vaig sentir eufòria, però també responsabilitat, i havia de ser responsable de tenir cura allò. Baixant l’Everest em vaig passar dos dies plorant, no per l’emoció de la cimera, sinó perquè no podia ser que la meva vida no estigués connectada amb la part de la solució. Aquí vaig decidir que, mai més, la meva vida estaria connectada amb el problema: viuria amb els meus incoherències, però em vaig comprometre a formar part de la solució. Vaig pensar que una de les coses que més havia de treballar era la meva relació amb les carreres de combustió i amb la mobilitat, de manera que aquí em vaig convertir en un apòstol de la mobilitat sostenible en tots els sentits. Intento no ser radical, però si pràctic i eficient i no només parlar, sinó pregonar amb l’exemple.

També ets un expert en lideratge, què creus que li està faltant als líders mundials per abordar el canvi climàtic?

El mateix que a l’ciutadà del carrer: visió a mig i llarg termini. Els líders mundials tenen tota la informació, assessors i tenen la consciència, perquè ells realment volen fer-ho bé; però només actuen a curt termini. I a el món no ho van a salvar la consciència ni l’educació, el va a salvar l’acció, per la qual cosa necessitem líders mundials que passin a l’acció, perquè el repte que tenim és majúscul i està molt ben definit. M’agradaria que els líders mundials definissin als herois de el futur ara, anticipant. No vull que els herois de el futur siguin les infermeres, els bombers, els metges que solucionin l’emergència; els herois de el futur han de ser els científics i els tecnòlegs d’ara, els que aporten solucions i manifesten el problema. Els líders mundials han d’escoltar-los i actuar en conseqüència, perquè això és ser un líder; la resta són gestors que es presenten a eleccions. Necessitem líders.

Albert Bosch forma part del gran elenc d’ambaixadors de Kia, encapçalats per la figura de Rafa Nadal.

El sector empresarial considera que les rebaixes anunciades són insuficients.

Mentre l’AP-7 i l’AP-2 es lliuren dels peatges, al Baix Penedès els veïns seguiran pagant les barreres de la C-32 per als desplaçaments cap o des de Barcelona.
Tot i que la Generalitat va anunciar que des de l’1 de setembre hi ha descomptes en les barreres de Cubelles de l’70% (tram de Sitges al Vendrell) i de l’40% en els túnels de Garraf (Sitges i Castelldefels), aquestes rebaixes són insuficients per al sector empresarial i turístic, però també per a molts ciutadans.
Ajuntaments i consells comarcals valoren els descomptes, mentre que la Federació Empresarial del Gran Penedès (FEGP) reclama que el preu de la barrera dels túnels de Garraf tingui una rebaixa de l’50% i de la Cubelles s’elimini.
Plataformes com No Vull Pagar C-32 també critiquen aquestes bonificacions ja que assenyalen que no solucionen els problemes de mobilitat al territori i segueixen castigant a veïns i empreses.
Els descomptes en les barreres de la C-32 tenen a més condicionants. És per a vehicles lleugers de quatre rodes i de dilluns a divendres no festius. El desplaçament d’anada i tornada s’ha de fer en un mateix dia i en el mateix origen i destinació. A més l’usuari ha de portar Teletac o registrar-se en una aplicació de mòbil.
més ús
La Generalitat argumenta que pretén incrementar l’ús de la C-32 per «afavorir la mobilitat interna i millorar la vida de les persones que viuen o treballen en els municipis de la zona».
No obstant això No Vull Pagar C-32 considera que no augmentarà el trànsit per la C-32 havent gratuïtat a l’AP-7. Assenyalen que molts conductors faran servir l’autovia C-15, sense barrera entre el Garraf i el Penedès, per anar a l’AP-7. Aquest increment de trànsit a la via encarirà el pagament de la Generalitat a la concessionària per l’ús ja que té un peatge a l’ombra. A més dels 18 milions d’euros anuals que costa a les arques públiques les rebaixes a les barreres de la C-32 per garantir uns mínims trànsits a la concessionària.
Del Baix Penedès té a la C-32 gran artèria de comunicació amb l’àrea de Barcelona. Són molts els usuaris que han de fer-la servir diàriament ja que la comarca va créixer en part gràcies a aquesta autopista, però molts dels residents han de desplaçar diàriament a Barcelona per motius formatius.