Hyundai Motor ha rebut un nombre rècord de premis el 2021, amb més de 110 guardons a Europa. La companyia s’ha imposat en 10 premis “Cotxe de l’Any” gràcies als reconeixements rebuts per models de tota la seva gamma europea, incloent-hi IONIQ 5 (a Catalunya per part de l’Associació Premsa Motor de Catalunya -APMC) i el TUCSON, i d’altres 51 premis “Cotxe de l’Any” a diferents subcategories. Hyundai també ha rebut el prestigiós premi al “Fabricant de l’Any” als recents premis Top Gear.

Hyundai Motor celebra un altre any d’èxits a Europa. Com a prova dels èxits aconseguits durant tot l’any, la companyia ha rebut més de 110 premis el 2021, el major nombre de guardons aconseguit per Hyundai en un any natural. Entre ells, ha aconseguit 10 premis “Coche de l’Any” per a models de tota la seva gamma europea, a falta de conèixer el veredicte a diversos països. A més, Hyundai també ha estat nomenat “Fabricant de l’Any” als Premis Top Gear 2021 en reconeixement a la varietat i la fortalesa de tota la seva gamma de productes.

“Amb més de 110 premis en categories que van des del disseny fins a la sostenibilitat, Hyundai està celebrant un any rècord a Europa”, ha comentat Michael Cole, president i CEO de Hyundai Motor Europe. “Aquests guardons posen de manifest que el nostre lideratge en el camp de la mobilitat del futur està sent reconegut no sols pels clients de Hyundai, sinó també per mitjans de comunicació de renom internacional. Aquest èxit servirà de trampolí en la nostra transformació per convertir-nos en un proveïdor de solucions intel·ligents de mobilitat en els propers anys.”

IONIQ 5: llançament d’èxit i reconeixement del sector

El 2021, Hyundai ha ampliat la seva gamma amb el llançament de tres nous models: IONIQ 5, un CUV elèctric de mida mitjana; el BAYON, un crossover completament nou dissenyat específicament per a Europa; i el KONA N, el primer SUV dalt rendiment de la companyia. A més, la gamma TUCSON ha estat ampliada amb un sistema de propulsió híbrid endollable i un acabat addicional inspirat en la línia N de Hyundai, el TUCSON N Line.

El llançament d’IONIQ 5 s’ha vist reforçat amb una sèrie de premis, entre els quals s’inclouen 25 victòries absolutes a tot Europa. Construït sobre la Plataforma Modular Global Elèctrica (E-GMP), desenvolupada per Hyundai Motor Group específicament per a vehicles elèctrics de bateries, IONIQ 5 ha estat coronat com a “Cotxe de l’Any” per sis organismes, inclòs el prestigiós “Cotxe de l’Any a Alemanya” . El primer model de la nova gamma IONIQ de vehicles elèctrics forma part també dels finalistes al premi “Cotxe de l’Any 2022 a Europa”, el guanyador del qual s’anunciarà el proper mes de febrer.

IONIQ 5 també ha rebut premis en categories concretes. A Bèlgica, ha estat reconegut amb el premi Best Car 2021, d’AutoGids, a la categoria “Elèctric gran”. En el camp del disseny, el CUV elèctric de mida mitjana de Hyundai ha obtingut una sèrie de distincions importants, com el Premi d’Or en la categoria d’Automoció i Transport als Premis Internacionals a l’Excel·lència al Disseny 2021. Així mateix, IONIQ 5 també ha estat coronat per la seva capacitat tecnològica, en aconseguir el guardó “Innovació Automobilística de l’Any” als Premis News UK Motor 2021. A més, el nou cotxe halo de Hyundai ha estat elogiat pel seu caràcter familiar i anomenat “Millor cotxe elèctric familiar ” als premis Carbuyer Best Car 2022.

Màxims honors per a Hyundai als premis Top Gear

Hyundai s’ha anotat els dos màxims guardons als recents Premis Top Gear. L’i20 N ha estat elegit Cotxe de l’Any, superant models d’algunes de les marques més icòniques del món. Per part seva, Hyundai Motor ha rebut el premi al “Fabricant de l’Any” en reconeixement al nivell d’excel·lència i lideratge de la seva gamma de models.

A més, la companyia ha rebut la puntuació més alta en reputació de marca al Regne Unit, segons l’Informe de Reputació en Automoció 2021.

Hyundai, reconeguda amb diversos premis de disseny

En els darrers anys, Hyundai ha estat elogiada per l’aspecte futurista dels seus models, molts desenvolupats sota la identitat de disseny “Sensuous Sportiness” de la marca, que combina el valor emocional amb solucions innovadores.

El 2021, Hyundai ha estat distingida amb 38 premis de disseny a Europa. IONIQ 5 ha estat un dels grans triomfadors en aquest àmbit, ja que ha estat nomenat el cotxe amb el “Millor Disseny” als premis Auto Express New Car 2021, i seleccionat com a “Cotxe amb millor disseny de l’any” als premis Motor 2021 dels diaris The Times i Sunday Times.

Un exclusiu cas de negoci a Suïssa aconsegueix el prestigiós premi Watt d’Or

Finalment, Hyundai ha estat premiada per la seva contribució a la sostenibilitat. La companyia ha realitzat recentment una sèrie d’avenços importants al camp de l’hidrogen, una tecnologia que Hyundai considera una part vital del futur de la mobilitat juntament amb els vehicles elèctrics de bateries.

En els darrers anys, la companyia ha desenvolupat un ecosistema d’hidrogen a Suïssa a través de Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), una joint-venture creada juntament amb H2 Energy. HHM lloga els camions de pila de combustible Hyundai XCIENT a operadors de flotes de transport en règim de pagament per ús, cosa que significa que els clients no han de fer cap inversió inicial.

El 2021, aquest cas de negoci ha estat reconegut amb el Watt d’Or a la categoria de “Mobilitat eficient”. Aquest premi l’atorga cada any l’Oficina Federal d’Energia de Suïssa a empreses innovadores que presenten avenços significatius a les fonts d’energia futures del país.


La patronal considera que l’acord ajudarà a impulsar els fons Next Generation, però recorda que s’hi han deixat expressament fora els distribuïdors. Des del punt de vista de la modificació de la contractació temporal, Ganvam assenyala que, si el que es vol és frenar la precarietat i crear ocupació estable, encara no s’han d’incrementar les cotitzacions socials o endurir el cost de l’acomiadament.

L’Associació Nacional de Venedors de Vehicles (GANVAM) confia que la creació de la figura del contracte formatiu en la reforma laboral, aprovada avui al Consell de Ministres, pugui ajudar a donar resposta a la necessitat d’actualització dels professionals de l’automoció en un moment en què el sector s’enfronta a un canvi sense precedents -derivat de la digitalització, les noves formes de mobilitat i la transició ecològica- en què necessita instruments més eficaços per adaptar-s’hi.

D’aquesta manera, la patronal considera que aquesta reforma -en espera que es publiqui al BOE i que serà un Reial decret llei que haurà de ser convalidat al Parlament- des de la perspectiva empresarial podia haver aconseguit més, però valoren positivament el acord aconseguit entre el Govern de coalició del Partit Socialista i d’Unidas Podemos i els agents socials (sindicats i patronal).

Tot i això, des del punt de vista de la modificació de la contractació temporal, Ganvam assenyala que, si el que es vol és frenar la precarietat i crear ocupació estable, no s’han d’incrementar les cotitzacions socials encara més o endurir el cost de l’acomiadament. “En automoció predomina el contracte indefinit, estable i altament qualificat, però de vegades hi ha pics de producció que cal cobrir necessàriament amb contractes temporals”, explica el director Corporatiu de Ganvam, Jaime Barea.

De la mateixa manera, per a la patronal la creació del Mecanisme RED de Flexibilitat i Estabilització, en la seva modalitat cíclica o sectorial, sembla nodrir-se de l’experiència dels ERTES Covid, els quals han demostrat la seva eficàcia per a la supervivència de moltes empreses, però també han evidenciat moltes ineficiències. “Esperem que el nou Mecanisme no s’hagi d’aplicar, però si calgués, que sigui àgil i serveixi a les finalitats que es pretenen”, destaca Barea.

D’altra banda, la patronal considera que l’acord estableix unes bases necessàries perquè els fons Next Generation flueixin per a les empreses i els treballadors, i així complir els objectius de transformació, recuperació i resiliència del teixit productiu i laboral espanyol.

Tot i això, des de Ganvam recorden que a les primeres bases reguladores del PERTE VEC s’ha deixat expressament fora els venedors i reparadors d’automoció, una pota del sector que, amb el canvi de paradigma cap a un model digital, podria perdre fins a 70.000 llocs de treball, cosa que equival a la mateixa xifra que treballa a les plantes espanyoles de muntatge de vehicles.

La històrica Speicherstadt o «ciutat dels magatzems» d’Hamburg és Patrimoni de la Humanitat i alberga l’univers més gran de construcció de maquetes del món. Un país de les meravelles en miniatura no només per als nens, sobretot, quan el Porsche 99X Electric s’hi posa a la graella de sortida, fidel a l’original, al circuit de Mònaco.

«Aquí és on el Porsche 99X Electric arriba a la màxima velocitat», afirma Gerrit Braun. Estén el braç sobre el port de Mònaco i assenyala la llarga recta amb els gratacels, els balcons dels quals estan plens de figures d’espectadors.

«Llavors es frena per agafar el revolt a esquerres cap al casino». Un punt ideal per avançar, especialment perquè els visitants tenen una visió perfecta sobre el que passa a la cursa. Per això, Gerrit Braun i el seu equip de Miniatur Wunderland, a Hamburg, han encongit Mònaco. Com tota la resta aquí, també el Principat de la Costa Blava s’ha construït a escala 1:87 i els cotxes de carreres només fan sis centímetres de llarg. La seva velocitat màxima de 85 centímetres per segon equival al món real a gairebé 270 km/h. És impossible un realisme més gran. Però precisament per això és tan difícil.
Más información sobre este texto de origenPara obtener más información sobre la traducción, se necesita el texto de origen
Enviar comentarios
Paneles laterales

Després de posar-se a la venda només per a alguns clients corporatius i municipals fa un any, el petit elèctric de bateria ara està disponible per a tot tipus de clients. El C+pod és un BEV de dues places per a usuaris que recorren sovint distàncies curtes.

Toyota Motor Corporation (TMC) ha ampliat les vendes del vehicle elèctric de bateria -Battery Electric Vehicle (BEV)- ultracompacte C+pod, fent-ho accessible a tot tipus de clients corporatius, professionals i particulars.

El C+pod es va llançar només per a alguns clients corporatius i municipals el desembre del 2020; ara podrà ser adquirit per qualsevol client a Japó. Totes les unitats s’oferiran a través de contractes de lísing, tramitats per concessionar-vos de vehicles Toyota i agències de lloguer i lísing de Toyota de tot Japó.

El C+pod és un BEV de dues places 100% respectuós amb el medi ambient. Ha estat dissenyat com a alternativa de mobilitat per a un grup variat d’usuaris que recorren sovint distàncies curtes amb pocs ocupants. Pot ser el cas de conductors novells joves o persones grans, entre un altre tipus d’usuari.

Ha gaudit d’una gran acollida entre els clients que ja l’han utilitzat, sobretot per la facilitat de maneig, la sostenibilitat mediambiental i el complet ventall de prestacions de seguretat, malgrat la carrosseria ultracompacta. Ara, Toyota pot oferir el C+pod a una varietat més gran d’usuaris, per la qual cosa ha decidit ampliar les vendes als clients de tot el país.

El contracte de lísing permet l’ús temporal del C+pod alhora que garanteix la recollida del vehicle en tots els casos, per implantar iniciatives proactives 3R —reducció, reutilització, reciclatge— de les bateries a bord. Això forma part de l’objectiu de Toyota d’assolir una mobilitat social neutra a carboni.

Toyota seguirà oferint una gamma variada de sistemes de mobilitat, inclosos el C+pod i el C+walkT*, per fer possible una mobilitat segura a mida de les necessitats dels clients, independentment de la seva etapa vital o de les seves capacitats, des de nous conductors a persones grans, així com usuaris de cadira de rodes.Preus de venda al públic del Toyota C+pod

Versió Motor Bateria Tracció Preu* (¥)
X 1RM(Motor elèctric d’imants permanents) Bateria d’ions de liti Tracció del darrere 1.650.000
G 1.716.000

  • Inclou impost de consum. No inclou impostos de reciclatge. Al canvi en euros: 1.650.000 ¥= 12.705 € / 1.716.000 ¥ = 13.213 €

———————————————————————————————————————————

*Llançat a l’octubre del 2021. Vehicle elèctric de bateria fàcil amb tres rodes fàcil d’usar, que es pot conduir de peu.

Hyundai Motor compartirà la seva visió de futur sobre la robòtica i el metavers sota el tema central “Expanding Human Reach” (“Ampliar l’Abast Humà”), partint de la idea del futur ecosistema de mobilitat del grup.

Es desvetllarà el concepte de Mobilitat de les Coses (MoT), que permet el moviment autònom d’objectes tradicionalment inanimats gràcies a la tecnologia robòtica de la companyia
Les presentacions també reflectiran l’objectiu de la companyia de complir l’aspiració de la humanitat de tenir una llibertat de moviment il·limitada mitjançant robots que connectin el món real i el metavers
Els visitants de l’estand podran experimentar la tecnologia robòtica de la companyia, així com conèixer la seva visió sobre la robòtica i la realitat virtual, del 5 al 8 de gener

Comentari de José López-Tafall, director general d’ANFAC, sobre la recent aprovació al BOE de l’ordre de bases del PERTE VEC.

Des d’ANFAC, valorem positivament l’aprovació avui al Butlletí Oficial de l’Estat de l’ordre de bases per a la concessió d’ajudes a actuacions integrals de la cadena industrial del vehicle elèctric i connectat dins del Projecte Estratègic per a la Recuperació i Transformació Econòmica al sector del Vehicle Elèctric i Connectat (PERTE VEC). Creiem que és un pas molt important, que s’ha de completar com més aviat millor amb la convocatòria per a la presentació dels projectes a les ajudes, de cara a concretar i als projectes de gran envergadura econòmica i industrial que necessita Espanya en la seva transformació a la nova mobilitat.

En aquest sentit, des de l‟associació considerem, com ja hem dit anteriorment, que és una bona notícia que el primer PERTE aprovat sigui per a la indústria de l‟automoció, perquè reconeix el pes específic d‟aquest sector a Espanya, la seva importància en l‟economia i la feina i el gran repte de transformació que té al davant. Els fabricants ja tenim models elèctrics i electrificats al mercat, la seva producció a Espanya està creixent exponencialment però hem d’accelerar encara més per continuar mantenint la nostra posició com a segon fabricant europeu de vehicles.

Aquest pla d’ajuts és una oportunitat única però només és un pas en el camí cap a la transformació a la nova mobilitat. Aquest pla, que potencia la industrialització, ha d’anar acompanyat de manera continuada per altres mesures, amb un enfocament transversal, que promoguin la recuperació del sector, redueixin la incertesa entre els consumidors i impulsin l’electrificació i la renovació del parc. La instal·lació d’infraestructures de recàrrega d’accés públic per a vehicles electrificats; el model de fiscalitat del sector basat en lús i no en la compra; els plans de suport a la demanda ia la renovació i una política activa de suport a l’adaptació professional són iniciatives complementàries al PERTE VEC que avui es publica i imprescindibles per a l’esforç continuat que hem de fer junts a les dues properes dècades”, va afirmar José López-Tafall, director general d’ANFAC.

En els dies amb vent, cal subjectar amb fermesa el volant, tenir especial cura en avançar un camió a la sortida d’un túnel i estar atents a les ratxes de vent, bé fixant-se a la vegetació oa les banderes o mànigues de vent per conèixer-ne la direcció.

AERODINÀMICA: Amb vent fort, l’aerodinàmica d’un automòbil marca definitivament que el cotxe talli el vent amb solvència o s’hagi d’estar constantment rectificant el volant sense deixar de trossejar. Per això, és important ser conscients de si portem un cotxe de línies de carrosseria suaus i penetrants, o per contra portem un tot terreny quadrat amb moltes línies angulars. En aquest darrer cas, caldrà estar més pendents els dies de fort vent.

En sortir de túnels, en avançar camions o passar front a grans edificis pot aparèixer l’empenta del vent de forma sorprenent.

CÀRREGA AL SOSTRE: La millor forma de trencar l’aerodinàmica d’un cotxe és col·locant una baca o un bagul portaobjectes al sostre. En cas d’instal·lar aquest últim, la veritat és que solen tenir una forma molt aerodinàmica, però en unes barres creuades, la tradicional baca, se solen carregar objectes sense ordre ni concert afectant moltíssim l’aerodinàmica. I això no és bo un dia de vent fort. No només perquè aquesta baca surti volant en no suportar la pressió, sinó perquè aquest apèndix amb fort vent lateral pot convertir la conducció en perillosa i molt delicada.

CÀRREGA AL SOSTRE
CAMIONS: Avançar un camió amb vent ratxat requereix una tècnica senzilla però molt eficaç. I és que l’efecte pantalla es presenta més sovint en aquestes situacions i cal estar preparats. La solució és mantenir una pressió suau en el volant contra la direcció del vent quan s’acaba de superar el camió per evitar aquest efecte.

avançar camió
CONSUM: Doneu per fet que en funció de si es porta el vent en contra oa favor de la marxa, els consums, en un recorregut de més de 200 km, variaran considerablement. I molt més si ha afegit algun portaequipatges al sostre del cotxe que perjudiqui l’aerodinàmica.

Amb vent ratxat cal reduir la velocitat per ser capaç de controlar el vehicle.

DIRECCIÓ DEL VENT: Una bona idea per conduir amb una mica d’avantatge davant d’un vent fort és fixar-se en la direcció que porta el vent. Per això, caldrà fixar-se en la vegetació, banderes o mànigues de vent habituals a les zones més propenses a aquests episodis. D’aquesta manera, sabrem d’on ve i la seva intensitat, cosa que ens permetrà estar preparats.

EDIFICIS: Juntament amb els camions, són un altre dels “obstacles” que dissimulen la veritable força del vent… fins que els superem. En aquest moment, quan desapareix l’anomenat efecte pantalla, haurem d’estar preparats per a una forta empenta que intentarem contrarestar amb una suau pressió al volant contra la direcció del vent.

REMOLC: En dies de fort vent, seria millor no sortir a la carretera arrossegant un remolc o una caravana, ja que l’estabilitat del conjunt podria veure’s seriosament afectada. Però si no hi ha més remei, la primera decisió que caldria prendre és reduir la velocitat i vigilar sovint pels retrovisors els moviments d’aquest apèndix que portem a rastres. No obstant això, si sol moure’s amb un remolc o caravana ha de saber que moltes marques ja inclouen com a opció el control d’estabilitat de remolc.

VELOCITAT: No cal dir que amb fort vent ratxat cal reduir la velocitat per ser capaç de controlar el cotxe davant el fort envit d’una ratxa. Però n’hi ha més, ja que si el vent el tenim a favor, serà molt fàcil superar la velocitat limitada, per la qual cosa caldrà conduir molt atent.

VOLANT: Amb ratxes fortes de vent, el més recomanable és subjectar amb fermesa el volant amb les dues mans, no despistar-se ni un moment i no fer moviments bruscs, ja que el vent pot multiplicar la reacció del cotxe i desplaçar-lo contra els vehicles que ens envolten.

Mans volant
AJUDES A LA CONDUCCIÓ
AVÍS SORTIDA INVOLUNTÀRIA DE CARRIL: Pertany al sistema ADAS d’ajudes a la conducció i pot ajudar molt davant d’episodis de vent lateral fort. Avisa que estem abandonant el carril per on circulem, sempre que no activem l’intermitent.

AJUDA AL MANTENIMENT DE CARRIL: Aquest sistema de seguretat activa té com a finalitat corregir la trajectòria del vehicle si es detecta que aquest sobrepassarà una línia del carril sense donar la intermitència. De fet, el sistema, ajudat per la càmera frontal, la velocitat i l’angle de gir del volant, actua lleugerament sobre la direcció per tornar a situar el vehicle al carril per on circula.

CONTROL D’ESTABILITAT DE REMOLC: Molts cotxes ja ofereixen aquest eficaç equipament que anul·la qualsevol moviment anòmal del remolc o caravana que arrosseguem amb el cotxe.

És un sistema integrat a l’ESP (Control d’Estabilitat) que actua quan detecta el signe d’inestabilitat més mínim, frenant la roda necessària per estabilitzar de nou el remolc.

El Renault Megane i el Ford Focus tanquen el top 5 dels més venuts fins al novembre.

El Volkswagen Golf és el model preferit pels compradors de vehicles d’ocasió des de començament d’any, arribant a les 58.816 unitats venudes, superant en un 8,1% les xifres de venda en el mateix període de l’any passat després d’haver estat el vehicle més venut a Espanya en nou dels onze mesos que s’han complert. Segons dades de l’Associació Nacional de Venedors de Vehicles de Motor, Reparació i Recanvis (GANVAM), les vendes de turismes d’ocasió van registrar una pujada del 10,8% des de començament d’any respecte al mateix període del 2020, fins a superar els 1,78 milions d?unitats. D’aquesta manera, per cada vehicle nou
van vendre 2,3 usats fins a novembre.

El segon lloc de la llista de més venuts des de començament d’any va ser per al SEAT Ibiza, que va assolir les 56.091 operacions, un 4,4% més enfront del mateix període del 2020. Després, la tercera posició al pòdium la va ocupar, amb 46.937 unitats, un altre dels models insígnia del fabricant espanyol, el SEAT León, que va augmentar les vendes un 5,2% fins al novembre.

Tancant els cinc primers llocs es van situar el Renault Megane, que va incrementar un 7,9% les vendes davant del 2020 amb 44.985 unitats venudes, seguit del Ford Focus, que va assolir les 41.486 operacions després d’augmentar un 8,9% les vendes fins al novembre.

Completant el top ten ens trobem amb el Renault Clio en sisena posició, que va assolir les 39.523
operacions fins al novembre després del que més va augmentar les vendes des de començament d’any, amb un increment del 10,7%, seguit del BMW Sèrie 3, que va assolir les 39.523 operacions, un 6,1% més respecte als onze primers mesos del 2020. Completen la llista l’Opel Corsa, amb 32.583 unitats venudes (+1,7%); l’Opel Astra, amb 31.979 unitats (+7%); i l’Audi A3 que, després d’augmentar un 8,1% les seves operacions des de començament d’any, va tancar el llistat dels models preferits pels compradors de vehicles d’ocasió amb 29.249 unitats venudes.

Aymar Navarro, freerider professional i ambaixador de Ford, s’ha marcat un nou repte a la neu, el terreny que domina més bé.

Serà capaç el Ford Ranger Raptor de seguir-li el ritme als paratges més escarpats de la Vall d’Aran?

Et convidem a veure l’exhibició tècnica que enfronta esportista i vehicle en un duel que posa a prova la potència, capacitat i tecnologia del Ford Ranger Raptor, el company d’aventures que permet Aymar Navarro entrenar a les localitzacions més complicades sota condicions meteorològiques adverses .

Alfa Romeo lliura 301 unitats del SUV Stelvio a l’Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil. Per garantir la mobilitat al servei de Patrulla a Carretera en les dures condicions hivernals, l’Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil sempre ha apostat pel sistema de tracció a les quatre rodes Q4 d’Alfa Romeo.

Primer va ser l’Alfa Romeo 156 Crosswagon Q4, després va ser l’Alfa Romeo 159 Q4 i des de l’any 2018 ha pres el relleu el màxim exponent tecnològic de la marca Alfa Romeo, l’Stelvio Q4, a les seves diferents motoritzacions.

Ara, l’Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil amplia la flota de vehicles patrulla amb 301 unitats noves. Es tracta de l’Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dièsel de 190 CV i tracció Q4, que incorpora un motor d’última generació modern, amb arquitectura de 4 cilindres construïts en alumini, associat a una moderna caixa de canvis automàtica de 8 velocitats, i que compleix la normativa d’emissions Euro 6 D Final.

L’adquisició ha tingut lloc després de la convocatòria d’un concurs públic, en què l’Alfa Romeo Stelvio ha estat el vehicle seleccionat sobre la base de la puntuació final obtinguda, atenent criteris econòmics i tècnics.

El vehicle disposa del sistema de tracció Q4, que inclou una caixa de transferència activa i un diferencial davanter dissenyats per adaptar-se als requisits tècnics específics d’Alfa Romeo, per tal de controlar en temps molt ràpids un parell elevat amb una configuració especialment compacta i lleugera. El sistema Q4 supervisa contínuament nombrosos paràmetres per garantir la millor distribució de parell entre els dos eixos en funció de com es fa servir el vehicle i de l’adherència disponible a la carretera.

El complement perfecte al sistema de tracció Q4 és el selector de modes de conducció AlfaTM DNA. Sempre pensant en la conducció sobre ferms lliscants, el programa “Advanced Efficiency” intervé sobre la corba de parell motor, el sistema de frens a través del dispositiu Pre-Fill, les lògiques del canvi de marxes, la resposta de l’accelerador, el sistema de control d’estabilitat ESC i control de la tracció ASR, per assegurar la màxima capacitat de tracció.

Important aportació a la seguretat en la prestació del servei encomanat, el constitueix el sistema d’il·luminació amb Faros Bi-Xenon adaptatius AFS, el sistema d’avís de canvi involuntari de carril, el reconeixement de senyals de trànsit, i la càmera de visió del darrere amb sensors d’aparcament al davant i al darrere.

Al capítol de l’equipament com a vehicle patrulla, és ressenyable l’ús del pont lluminós d’última generació amb tecnologia led i panell de missatges abatible, que permet informar de manera eficaç els conductors de les possibles incidències que es puguin produir a la carretera.
Más información sobre este texto de origenPara obtener más información sobre la traducción, se necesita el texto de origen
Enviar comentarios
Paneles laterales

Amb un disseny carismàtic i fins a 240 Km d’autonomia en cicle combinat WLTP el Fiat 500e és tota una alternativa per a urbanites que volen gaudir de la ciutat sense restriccions i de manera sostenible. Al voltant del 500e Action, Fiat ha creat tot un univers de serveis, que van des de l’assessorament a la instal·lació de punts de càrrega domèstics o corporatius fins a apps que indiquen trajectes per optimitzar l’autonomia o que permeten programar la càrrega del vehicle o climatitzar-ne l’habitacle fins a assolir la temperatura perfecta. Fiat 500e Action, des de 149 euros al mes.

Amb la seva barreja única d’encant “vintage” i elements avantguardistes, el Fiat 500e Action és el cotxe urbà elèctric ideal, adreçat als qui gaudeixen al màxim de la vida a la ciutat. Està equipat amb un motor elèctric de 70 kW, que accelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segons i arriba a una velocitat autolimitada de 135 km/h. Ofereix una autonomia de més de 180 km al cicle WLTP o de més de 240 km, si només es condueix per ciutat.

El Fiat 500e Action guanya en atractiu. La marca italiana, en col·laboració amb FCA Capital España EFC, S.A.U. ofereix aquesta versió “zero emissions” del “Cinquecento” des de 149 euros al mes. Sempre que es financi es podrà gaudir dels 7.000 euros dajuda del Pla Moves III sense necessitat de lliurar un altre vehicle per al seu aferrissament. A més, l’oferta inclou l’assegurança Auto durant un any.

El Fiat 500e Action compta amb tots els serveis desenvolupats per Fiat per acompanyar els clients en la seva transició cap a la mobilitat elèctrica, tant pel que fa a la càrrega com a la gestió del dia a dia.

Precisament, l’autonomia i la càrrega de les bateries són dues de les principals preocupacions per als clients que s’inicien a l’automòbil elèctric. Fiat ofereix un assessorament personalitzat en matèria de punts de càrrega. La marca compta amb una estació de càrrega exclusiva, amb tecnologia Plug and Play, que no requereix instal·lació professional i que incorpora un sensor dinàmic d’administració d’energia (DPM), per evitar apagades. Es pot actualitzar per admetre preses de 7,4 kW, de manera que un Fiat 500e pot assolir el 100% en menys de 4 hores.

Fiat ofereix, a més, una solució de recàrrega domèstica avançada amb connectivitat remota que pot funcionar amb una connexió trifàsica de fins a 11 kW. Les sessions de càrrega es poden gestionar des de qualsevol dispositiu a través de Bluetooth i, a més, podeu saber qui està utilitzant el punt de càrrega en cada moment.

Al volant, Fiat posa a disposició del conductor Easy Charge que permet cercar i utilitzar més de 140.000 estacions de càrrega pública a tot Europa, a més de poder planificar recorreguts tenint en compte l’autonomia del Fiat 500e i la presència d’electrolineres al llarg del trajecte.

Per cada quilòmetre que es recorre a bord del Fiat 500e es van acumulant Kiricoins, una ecomoneda digital que permet adquirir productes exclusius de disseny i moda sostenible a la web www.kirimarket.com. El saldo es pot consultar en tot moment a l’app MyFiat.

La Fundació Renault per a la Inclusió i la Mobilitat Sostenible reafirma el compromís social i amb una educació de qualitat i inclusiva. Amb aquest lema, la Fundació ha atès les peticions que ha rebut a nivell nacional des de diferents àmbits de la societat, fent donacions a centres d’educació, associacions i ONG.

La Fundació Renault per a la Inclusió i la Mobilitat Sostenible tanca la campanya 2021 amb més d’un centenar de donacions fetes. Amb aquesta iniciativa, la Fundació Renault no només aconsegueix donar una segona vida a diversos materials amb un gran valor educatiu, pedagògic i social, ratificant el compromís de Renault Group amb l’Economia Circular, sinó que a més té l’oportunitat d’aprofundir en la tasca que fan les associacions i ONG amb què s’ha col·laborat i les necessitats dels centres educatius de cara a la formació de les noves generacions.

Entre les últimes donacions realitzades cal destacar:

Motors:
Centre Juvenil Don Bosco a Villamuriel de Cerrato (Palència)
IES Galileu de Valladolid
IES Rio Duero de Zamora
IES Florencio Pintat de Còrdova
Material Informàtic:
TRAMA (Associació destinada a programes, recursos i gestió de serveis relacionats amb la infància, la família, la joventut i l’atenció a discapacitats) a la seva seu d’Oviedo
ACLAFEBA (Associació Castellà-Lleona d’Ajuda a Familiars i Malalts de Bulímia i Anorèxia) a Valladolid. A aquesta associació també se li ha donat mobiliari.
Marxandatge (samarretes, pols, motxilles, llibretes, …):
A través de Missions Salesianes s’han donat més de 5.000 elements de marxandatge amb destinació als diferents països d’Àfrica i Amèrica del Sud on treballa aquesta organització.
Carlos Fraile, Director de la Fundació Renault per a la Inclusió i la Mobilitat Sostenible, ha manifestat “Renault Group és una companyia compromesa socialment amb el seu entorn. Estem molt orgullosos de poder desenvolupar aquest compromís a través de la Fundació, amb suport a iniciatives diverses que treballen per la inclusió, l’educació i la solidaritat, que ens permeten a més aprofundir els principis de sostenibilitat i d’economia circular”

El pilot francès Adrien Tambay aconsegueix un nou rècord de resistència en condicions extremes amb un Hyundai NEXO de sèrie. També va fer 190 voltes al circuit gelat del Centre Internacional de Rècords per a Vehicles Lliures de Carboni de Val Thorens en sis hores amb una sola càrrega. El rècord es va traduir oficialment a 267,8 metres cúbics d’aire purificat. L’ambaixador de Hyundai Motor Europa, Bertrand Piccard, va acompanyar Tambay a l’interior del NEXO.

El Hyundai NEXO ha establert el seu primer rècord de resistència en condicions extremes al Centre Internacional de Rècords per a Vehicles Lliures de Carboni de Val Thorens (Savoia, França). El pilot francès Adrien Tambay va pilotar un NEXO de sèrie a 2.220 metres d’altitud durant sis hores, fent un total de 190 voltes amb una sola càrrega.

Segons els mesuraments oficials, el rècord es va traduir a 267,8 metres cúbics d’aire purificat. I és que el NEXO està equipat amb un avançat sistema de purificació d’aire que filtra els gasos nocius com el diòxid de sofre i el diòxid de nitrogen. A més, reté el 99% de les partícules ultrafines (PM 2,5) de l’aire abans que l’utilitzi la pila de combustible per generar electricitat i vapor d’aigua.

El motor elèctric, alimentat per una pila de combustible, ha demostrat una vegada més que pot capturar l’aire, i per tant l’oxigen, i combinar-ho amb hidrogen per produir electricitat i aigua. Alhora, aquest aire és purificat per la pila de combustible.

La temptativa per aconseguir aquest rècord de resistència de sis hores va tenir lloc el dimarts 14 de desembre a les 7 del matí. Gràcies a la seva altitud de 2.200 metres, el Centre Internacional de Rècords de Vehicles Lliures de Carboni de Val Thorens va garantir a l’equip de Hyundai unes condicions realment extremes. La temperatura a l’inici del matí era de -6ºC i el circuit estava cobert per una capa de gel de 11 centímetres. Figures destacades i periodistes van assistir a l’inici de la prova.

També va estar acompanyat per Bertrand Piccard, explorador i ecologista suís, fundador de la Fundació Solar Impulse i ambaixador de Hyundai Motor Europa. Piccard va establir un rècord anterior amb un NEXO de producció en condicions normals de trànsit. Va recórrer 778 quilòmetres a través de França el 2019, batent el rècord mundial de més distància recorreguda en un vehicle elèctric de pila de combustible amb una sola càrrega. Durant aquest rècord es van purificar 404,6 metres cúbics d’aire, cosa que equival al volum diari d’aire que respiren 23 persones.

“Adrien Tambay ha establert el rècord a gran altura i en condicions extremes de fred, gel i aire enrarit. Això demostra que un motor elèctric no és limitat per les condicions extremes de l’exterior”, ha afirmat Bertrand Piccard, ambaixador de Hyundai Motor Europa. “Els 267 metres cúbics dʻaire purificat durant aquesta temptativa de rècord demostren un canvi de paradigma. Estic encantat d’haver acompanyat com a passatger Adrien Tambay al Hyundai NEXO. Després d’aquestes sis hores encara restaven 50 quilòmetres d’autonomia, així que no em vaig poder resistir a posar-me als comandaments per gaudir de la conducció.”

El tret de sortida al rècord de resistència va tenir lloc de manera oficial el dilluns 13 de desembre a l’Hôtel de Région de Lió (França), on es van donar cita nombroses personalitats del sector de l’hidrogen de la regió d’Alvèrnia-Rhône-Alpes.

En acceptar aquest repte i establir un rècord com aquest, la solució de mobilitat basada en l’hidrogen ha demostrat una vegada més que és una opció viable pel dia a dia que pot tolerar les condicions més extremes.

El NEXO és el vehicle de pila de combustible d’hidrogen de segona generació de Hyundai i representa, des del 2018, la tecnologia estrella de la companyia. Amb una autonomia de 666 quilòmetres, líder a la seva categoria, el NEXO combina els beneficis de la mobilitat neta amb els sistemes més avançats d’assistència a la conducció.

La cerimònia de lliurament va tenir lloc a les 13.30 hores, en presència de nombrosos convidats. A continuació es va celebrar una roda de premsa on es van detallar les xifres d’aquest rècord.

Hyundai està convençuda que l’hidrogen és una de les solucions més apropiades per aconseguir la descarbonització de la societat. Aquesta visió és compartida per molts actors públics i privats que hem estat capaços d´unir al voltant d´aquest projecte”, afirma Lionel French Keogh, director general de Hyundai Motor France. “Hyundai és pionera en el desenvolupament de la mobilitat basada a l’hidrogen. El NEXO, el nostre SUV elèctric de pila de combustible, demostra fins a quin punt aquesta tecnologia s’adapta a les necessitats d’una mobilitat més ecològica, independentment de les condicions externes.”

Descàrrec de responsabilitat: dades de CO2 i emissions

Consum d’hidrogen combinat de Hyundai NEXO en kg H2/100 km: 0,95; emissions de CO2 combinades en g/km: 0 (WLTP)


Novembre ha estat un mes positiu per als vehicles que Stellantis fabrica, en exclusiva, a les plantes espanyoles. El Peugeot 2008, produït a Vigo, i l’Opel Corsa, originari de Saragossa, figuren a la llista dels 10 turismes més venuts a Europa.

Europa destaca per ser un dels mercats automobilístics més competitius i exigents del món, on desenes de marques i una gran quantitat de fabricants han d’oferir els millors productes per convèncer una clientela molt diversa. A les carreteres del Vell Continent, els automòbils fabricats a Espanya convencen per la seva fiabilitat, confort i avenços tecnològics. Característiques que coincideixen plenament amb les que ofereixen el Peugeot 2008 i l’Opel Corsa, els dos models Stellantis “Marca España” que han aconseguit situar-se al top 10 europeu de matriculacions al mes de novembre.

Fabricat a Vigo, el Peugeot 2008 és un SUV compacte que marca la diferència entre els SUV del segment B pel disseny, les prestacions, l’equipament tecnològic i per les alternatives de propulsió d’altes prestacions PureTech en gasolina, BlueHDi en dièsel i 100% elèctrica amb el PEUGEOT e-2008. Trieu el tipus de motorització que trieu, l’usuari d’un PEUGEOT 2008 podrà gaudir de 434 litres VDA de maleter, la darrera generació del PEUGEOT i-Cockpit®, pantalla tàctil de 10 polzades i les funcions d’ajuda a la conducció més avançades. Fidel a l’estètica aventurera dels SUV aporta un disseny espectacular i trencador, unit a una experiència a bord i unes prestacions que porten al màxim el plaer de conduir. Unes característiques que han seduït 16.169 automobilistes europeus al novembre, situant-se a la quarta posició del mercat.

Setè al rànquing amb 12.831 matriculacions al novembre, l’Opel Corsa, que arriba a la sisena generació, es produeix a Saragossa en exclusiva per a tothom. Destaca tant pel seu disseny, atractiu i elegant, com pel seu alt nivell de seguretat, prestacions i confort. Unes qualitats que, juntament amb la possibilitat d’optar per una versió 100% elèctrica, l’Opel e-Corsa han estat clau en el seu èxit comercial. Marca la diferència entre els models zero emissions de la seva categoria gràcies als 337 Km d’autonomia, la potència de 136 CV (100 kW) i el parell màxim instantani de 260 Nm, que proporciona capacitat de resposta, agilitat i comportament dinàmic.

Peugeot 2008 i Opel Corsa no són els únics models de Stellantis que s’han situat a la llista dels 10 més venuts a Europa. L’icònic Fiat 500 s’ha classificat en sisè lloc, amb 13.225 matriculacions, mentre que l’urbà Citroën C3 conquereix el vuitè lloc, amb 12.455 unitats.

L’electrificació és un dels punts clau de l’estratègia de Stellantis per als propers anys. Al novembre, el Nou Peugeot 3008 Hybrid ha estat el vehicle híbrid endollable (PHEV) més venut al Vell Continent, amb 3.855 matriculacions, mentre que el Peugeot e-208 s’ha situat al vuitè lloc entre els turismes elèctrics, amb 4.454 unitats .
Más información sobre este texto de origenPara obtener más información sobre la traducción, se necesita el texto de origen
Enviar comentarios
Paneles laterales

La guia, editada per FESVIAL, s’ha fet en col·laboració amb la Direcció General de Trànsit i el Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana. En la seva elaboració hi han participat activament AECA-ITV, Bosch Espanya, Carglass Espanya, Conepa, Essilor, Lumileds, Michelin Espanya i Portugal, Mutua Madrileña i Volvo Car España.

FESVIAL ha editat una guia completa de consells i recomanacions per circular amb seguretat en condicions hivernals o amb meteorologia adversa.

Aquest pràctic manual s’ha realitzat en col·laboració amb la Direcció General de Trànsit i el Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, i hi han participat AECA-ITV, Bosch Espanya, Carglass Espanya, Conepa, Essilor, Lumileds, Michelin Espanya i Portugal , Mútua Madrileña i Volvo Car Espanya.

El seu objectiu és reforçar els coneixements sobre les maneres més segures de circular a l’hivern o en situacions de meteorologia adversa, ja que els resultats obtinguts al Baròmetre FESVIAL 2021, després dels episodis de Filomena, reflectien un preocupant nivell de desconeixement dels conductors espanyols sobre la conducció i seguretat viària en condicions hivernals.

Segons el Baròmetre FESVIAL, un 80% dels conductors desconeix l’obligatorietat d’encendre els llums del vehicle mentre circula quan està nevant, el 83,4% considera convenient seguir la rodera del vehicle precedent amb poca neu a la carretera i el 63,8 % opina que cal frenar suaument en trepitjar una placa de gel.

En aquest mateix sentit, quedava de manifest un elevat desconeixement de les capacitats i prestacions dels pneumàtics de “tot temps” quan neva: el 82,5% de conductors desconeix que aquests pneumàtics estan certificats per conduir sense cadenes.

Conduir és una tasca complexa que requereix unes habilitats concretes per al maneig del vehicle i uns coneixements bàsics per fer-ho de manera segura. Els anys d’experiència al volant poden generar una seguretat i confiança de vegades sobrevalorada, ja que l’escenari i les circumstàncies de la conducció estan en constant canvi, i mai no sabem quan ens pot sorprendre un esdeveniment inesperat, un animal que es creua sobtadament per la via, obres a la carretera, o un vehicle avariat obstaculitzant la calçada, que requereixi una reacció efectiva i segura.

Igual que les circumstàncies de la conducció, les condicions meteorològiques també estan en canvi constant, produint situacions adverses perilloses que ens poden sorprendre. Hi ha conductors que estan més acostumats a conduir amb condicions meteorològiques extremes, com ara les ratxes fortes de vent, nevades, la formació de plaques de gel o bancs de boira. Però d’altres no, i no per això cal confiar-s’hi, sinó, per contra, extremar la precaució i conèixer com adoptar comportaments segurs abans, durant i després del viatge, per reduir els riscos que puguin produir determinades situacions meteorològiques.

Hem de ser conscients que cada any hi ha hiverns i fa fred i que, a més, les condicions poden canviar sobtadament i ser més adverses, per la qual cosa convé estar sempre preparats. En aquestes situacions, l’adherència de les superfícies per les quals circulem pot estar compromesa així com la visibilitat necessària per veure i ser vistos, amb l’antelació suficient que garanteixi la seguretat dels usuaris de les vies. Per això és de vital importància fer especial atenció als pneumàtics, sistemes d’il·luminació i estat de conservació del parabrisa.

Des de la Fundació Espanyola per a la Seguretat Viària, FESVIAL, s’ha elaborat una guia amb recomanacions i consells perquè els conductors els coneguin i tinguin en compte, principalment als mesos de tardor i hivern, en què hi ha més probabilitats que les condicions meteorològiques compliquin i dificultin la conducció i per això la seguretat al volant.

Entre ells, la principal mesura de seguretat és el manteniment del vehicle i la certificació de la ITV en vigor, com a garantia que tot funciona correctament i es troba en condicions òptimes. La guia fa un repàs dels principals elements a tenir en compte, com ara bateria, pneumàtics, parabrises, il·luminació, eixugaparabrises, lubricants i anticongelants, equipament recomanable en cas d’emergència, així com les maneres més segures d’afrontar la conducció amb neu, gel, pluja, vent, boira, etcètera.