Tot i aquest fet, els concessionaris són més pessimistes respecte al mercat de segona mà que fa tan sols un mes.

La crisi dels semiconductors continua afectant el mercat de segona mà. Les vendes de vehicles d’ocasió no remunten i els preus creixen cada cop més. En aquest context, què depara a aquest important segment el que resta d’any? Quin és el futur? Segons una investigació que recull Motor Trader, la majoria dels concessionaris creu que els preus ja han tocat sostre.

Tot i aquest optimisme perquè la situació del mercat millori, els concessionaris creuen que l’any acabarà amb unes xifres preocupants. El pessimisme dels concessionaris sobre aquest segment ha augmentat, especialment, durant el darrer mes a mesura que la Guerra a Ucraïna continua i prossegueix l’escalada de preus.

La majoria dels concessionaris (79%) són pessimistes sobre les perspectives del mercat de cotxes usats en comparació del 60% del mes passat. Només el 12% és optimista per al que resta d’any segons la investigació realitzada per Startline Used Car Tracker.

QUÈ PASSARÀ AMB ELS PREUS?
La majoria dels concessionaris (76%) ara estan dacord que els preus dels cotxes usats han tocat sostre i que ja sestà produint algun tipus de reajustament del mercat.

Paul Burgess, CEO de Startline Motor Finance, explica que “la situació del mercat ha començat a influir en la manera com els distribuïdors veuen el futur. No es pot negar que una caiguda del 21% en el percentatge de distribuïdors que se senten optimistes és un descens força marcat”.

Expliquen que l’únic punt positiu és que sembla que hi ha un acord generalitzat que la situació del subministrament està millorant. Tot i així, sembla evident que els descensos en les vendes es prolongaran en el que resta del 2022.

El CEO i president del Grup INEOS, Sir Jim Ratcliffe, ha confirmat els plans per a una segona línia de models: un 4X4 totalment elèctric.

A la seva primera entrevista en vídeo des que va començar el projecte, Sir Jim Ratcliffe ha conversat amb el presentador Mark Evans a l’episodi final de “Building The Grenadier”, la sèrie dedicada a compartir el desenvolupament del Grenadier amb els nostres clients. Podeu veure aquí l’entrevista completa: https://ineosgrenadier.com/en/gb/explore/the-grenadiervideos-and-stories/building-the-grenadier/behind-the-grenadier.

El nou model utilitzarà una plataforma completament nova, més petita que la del Grenadier, però conservarà el seu ADN com a vehicle de treball a més de totes les seves capacitats tot terreny. La data de llançament encara no s’ha confirmat.

Aquests plans subratllen el compromís a llarg termini de l’INEOS amb la indústria de l’automòbil. La segona línia de models es produirà juntament amb el Grenadier i el Grenadier pick-up a la planta que la companyia té a Hambach (França). INEOS segueix recolzant la pila de combustible d’hidrogen com a solució de mecànica neta per a futures versions del Grenadier.

Està previst que a finals del 2022 comencin les proves, tant a la carretera com a fora, d’un vehicle de demostració amb aquesta tecnologia de pila de combustible

Amb una decisió que subratlla el seu lideratge en acció climàtica, Volvo Cars és el primer fabricant de vehicles a subscriure la iniciativa SteelZero, que té com a objectiu incrementar la demanda d’acer sense fòssils i accelerar la transició cap a la neutralitat en carboni de la indústria siderúrgica mundial.

En adherir-se a SteelZero, Volvo Cars es compromet a complir abans del 2030 uns requisits estrictes basats en les emissions de CO2 per a l’adquisició d’acer (vegeu les Notes per als editors). Per al 2050, tot l’acer de què s’abasteix haurà de tenir zero emissions netes, d’acord amb l’objectiu de l’empresa que, per al 2040, les operacions no tinguin cap impacte sobre el clima.

La producció d’acer és una de les principals fonts d’emissions de CO2 del sector automobilístic, amb una mitjana del 33% de totes les emissions per produir un nou vehicle Volvo el 2021. Al món, la producció d’acer és responsable d’aproximadament el 7% de totes les emissions de gasos amb efecte d’hivernacle.

«Un enfocament sostenible de la fabricació de l’acer no només és una bona notícia per al medi ambient, sinó també per a la companyia, ja que limita la nostra exposició a futurs riscos i reglaments climàtics», diu Kerstin Enochsson, directora de compres de Volvo Cars. «Estem encantats d?unir-nos a la iniciativa SteelZero i donar suport als seus objectius de transformar la indústria siderúrgica. En deixar palesa la nostra demanda d’acer de proveïment responsable amb baix o cap contingut en carboni volem ajudar a impulsar un subministrament més gran al nostre sector».

Jen Carson, responsable d’indústria de Climate Group, comenta: «El fet que Volvo Cars subscrigui la iniciativa SteelZero indica un canvi decisiu i fonamental a la demanda global d’acer de baixes i zero emissions netes de carboni i un moment crucial per a la indústria de l’automòbil. Aquest sector té un paper fonamental per impulsar la transició de lʻacer a la neutralitat en carboni. El seu suport a la creació d’un mercat internacional d’acer descarbonitzat és el que permetrà que el sector aconsegueixi els objectius de zero emissions netes i desenvolupi un producte que estigui realment en consonància amb l’agenda d’acció per al clima».

SteelZero és una iniciativa de Climate Group en col·laboració amb ResponsibleSteel, un organisme de certificació i normalització de la indústria siderúrgica on també s’integrarà Volvo Cars. A través de ResponsibleSteel, Volvo Cars accedeix a informació fiable, verificada i auditada per tercers sobre la cadena de subministrament de l’acer i les credencials de sostenibilitat pertinents, cosa que garanteix que s’ha obtingut de manera responsable.

A més de les reduccions de CO2, ResponsibleSteel també se centra en altres assumptes importants a la cadena de subministrament d’acer, com el treball i els drets humans, el compromís amb les comunitats locals, l’ús d’aigua i l’impacte a la biodiversitat.

La firma de SteelZero és tan sols l’última iniciativa de Volvo Cars per solucionar una de les fonts d’emissions de CO2 més grans en la fabricació d’automòbils. Fa tot just un any va anunciar que s’associava amb el fabricant d’acer suec SSAB per investigar conjuntament el desenvolupament d’acer d’alta qualitat sense combustibles fòssils per a l’ús al sector de l’automoció a través de la iniciativa HYBRIT de SSAB.

Volvo Cars al primer fabricant de vehicles a treballar amb SSAB i HYBRIT, un projecte ambiciós i avançat relacionat amb el desenvolupament d’acer sense combustibles fòssils. L’objectiu d’HYBRIT és reemplaçar el carbó de coc, una matèria primera fins ara necessària per fabricar acer a base de mineral de ferro, per hidrogen i electricitat sense fòssils. El resultat previst és la primera tecnologia de fabricació d’acer sense combustibles fòssils del món, la petjada de carboni del qual és pràcticament nul·la.

L’objectiu de neutralitat climàtica de Volvo Cars per al 2040 forma part del pla integral a favor del clima, un dels més ambiciosos del sector de l’automoció. Volvo Cars té la intenció de convertir-se, abans del 2030, en un fabricant de vehicles exclusivament elèctrics i preveu llançar una gamma totalment nova de vehicles elèctrics purs durant els propers anys.

Els plans d’electrificació de l’empresa formen part del seu objectiu per reduir, entre el 2018 i el 2025, un 40% la petjada de carboni del cicle de vida de cada vehicle, cosa que inclou reduir en un 25% les emissions de carboni de la cadena de subministrament abans de 2025.

La Serra d’Ayllón és el millor terreny per posar a prova un SUV com el Nuevo Opel Grandland, que reforça el seu caràcter aventurer per disseny i prestacions. Amb una estètica atlètica i nova, un interior confortable amb acabats d’alta gamma i uns avenços tecnològics que aporten plaer de conduir i seguretat, el Nou Opel Grandland arriba a Espanya per ser un nou referent en la seva categoria.

Amb el llançament de la nova generació, el Nou Opel Grandland aprofundeix en l’esperit aventurer, la línia dinàmica i esportiva i l’interior confortable i d’alt standing que l’han convertit en un SUV de referència a Espanya i als principals mercats europeus. Aquest model torna a caracteritzar-se per l’estrena de tecnologies intel·ligents, pensades per fer més senzilla i segura la conducció.

Opel ha elegit la Serra d’Ayllón com a marc per gaudir d’aquest nou concepte de SUV a Espanya, una zona plena de paratges naturals sorprenents i de petits i pintorescos pobles on es poden trobar autèntiques joies arquitectòniques. Sense anar més lluny, a Ayllón es pot viatjar en el temps entrant pel seu Arc medieval, aturant-se davant del Palau de Contreras o contemplar l’Església de Sant Miquel.

Com que la il·luminació és un dels punts forts d’aquesta nova generació del Grandland, Opel ha decidit retre homenatge a la nova tecnologia Intelli-Lux LED® Pixel amb un màgic concert a la llum de les espelmes, en què la polifacètica Florencia Aragón desplegarà tot el seu talent i la seva sensibilitat.

El disseny del Nou Opel Grandland destaca per la puresa de les línies. L’Opel Vizor s’estén per tot el frontal, mentre que el plec plec d’Opel accentua el capó. A la defensa, el nom Grandland i el logotip de la marca, el Blitz, se situen al centre de la porta del darrere, mentre que els para-xocs i les motllures laterals van pintats en el color de la carrosseria, en contrast amb els protectors dels baixos en tons negre i plata.

Al frontal, Opel Vizor destaca pel seu disseny contemporani i per integrar intel·ligentment innovadors sistemes, fent-los pràcticament invisibles a simple vista alhora que agrupa a la perfecció estil i tecnologia. Un és la Visió Nocturna, que ajuda els conductors del Nou Opel Grandland a detectar les persones i animals en moments crucials fins i tot abans de ser percebuts per la vista.

L’ergonomia i el confort s’han cuidat al màxim per fer de cada viatge una experiència inoblidable. Els seients per la “Aktion Gesunder Rücken e.V.” (“Campanya per a unes esquenes més saludables”), ofereixen un rang d’ajustos variat; des de la inclinació elèctrica de la banqueta fins al suport lumbar electropneumàtic. Compten amb calefacció i, al costat de la tapisseria de cuir, fins i tot ventilació. El sistema d’accés i arrancada de mans lliures “Keyless Open & Start” i la porta del darrere elèctric asseguren un alt nivell de comoditat. Els passatgers gaudeixen de la màxima connectivitat gràcies als seus moderns sistemes multimèdia, amb el Multimedia Navi Pro com a topall de gamma.

La representació dels treballadors, les administracions públiques, la direcció de Nissan i el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) assistit pel bufet d’advocats de Roca Junyent, amb l’assistència tècnica de KPMG, han mantingut avui la vint-i-unena reunió de la comissió per a la reindustrialització de les plantes de Nissan Motor Ibèrica a Barcelona (Zona Franca, Montcada i Reixac i Sant Andreu de la Barca).

A la reunió d’avui hi ha hagut acord per totes les parts quant a l’adjudicació directa de les parcel·les que ocupessin el projecte de Silence i el Centre Tècnic de Nissan a Barcelona. En aquesta etapa els membres de la taula continuaran treballant per formalitzar aquests contractes de lloguer amb el Consorci Zona Franca de Barcelona i així poder accelerar la posada en marxa, especialment, del projecte de Silence.

Per part seva el Consorci Zona Franca de Barcelona, ​​amb l’assistència del Bufet d’Advocats de Roca Junyent, accelerarà la finalització del plec de condicions per a la licitació del concurs públic de gestió dels terrenys de Zona Franca, que es preveu poder posar en marxa a la segona quinzena del proper mes de juny.

Els membres de la comissió s’han centrat principalment a acordar amb el Consorci de Zona Franca de Barcelona (CZFB) l’agenda definitiva de la posada en marxa del concurs públic per a la gestió dels terrenys de Zona Franca a través d’un únic operador. Amb aquesta decisió, el futur operador de la parcel·la de la Zona Franca, on s’han d’integrar els projectes de reindustrialització del hub d’electromobilitat i de Silence, es decidirà a mitjans de setembre.

«Agraïm la feina de la Mesa i destaquem el consens aconseguit fruit de la feina continuada de molts mesos. En aquesta línia, Nissan, representants dels treballadors i administracions treballarem amb la màxima celeritat perquè es compleixi el calendari acordat durant la reunió d’avui», ha assenyalat el secretari general d’Indústria i PIME del Ministeri d’Indústria, Comerç i Turisme, Raül Blanc.

«Properament es publicaran els plecs pel concurs de gestió de l’espai i es resoldrà l’adjudicació directa de les parcel·les que ocuparan Silence i el Centre Tècnic de Nissan. El projecte del hub d’electromobilitat continua reforçant-se. Estem a prop de resoldre l?objectiu de reindustrialitzar la planta de Nissan amb llocs de treball de qualitat i enfocats a la mobilitat sostenible», ha explicat la directora general dIndústria de la Generalitat de Catalunya, Natàlia Mas.

«Des del Consorci de la Zona Franca de Barcelona sempre hem estat molt compromesos a poder recuperar els llocs de treball derivats de la marxa de Nissan, apostant i prioritzant un projecte industrial amb el suport d’un altre logístic. És per això que estem posant tots els nostres esforços perquè el procés sigui el més àgil i ràpid possible i amb unes garanties legals absolutes. Per això hem optat per convocar un concurs, amb l’assessorament del bufet Roca Junyent, i seguim avançant en aquest sentit sense aturar-nos ni un segon», ha comentat Pere Navarro, delegat especial de l’Estat al Consorci de la Zona Franca de Barcelona.

«Nissan té clar els possibles acords amb Silence i el hub d?electromobilitat per assegurar la transferència dels actius i altres detalls que els dos inversors ens han sol·licitat per donar viabilitat als seus projectes. Ara només queda engegar ja el concurs de l’operador dels terrenys de zona franca perquè la Mesa de Reindustrialització pugui tancar l’acord final», ha afirmat Frank Torres, vicepresident regional executiu de Transformació de Negoci i relacions amb l’Aliança per a la regió d’AMIEO i responsable de les Operacions Industrials de Nissan a Espanya.

El disseny dels vehicles ha evolucionat molt en els darrers anys. Si per la seva banda els dissenyadors han canviat els seus llapis per la modelització 3D, els enginyers proven els futurs models molt abans que neixin els primers prototips físics.

Encara que un viatge al futur com el de Marty McFly a bord del famós DeLorean DMC-12 inventat per Doc continua sent ciència ficció, ara és possible viure una mica avançat al seu temps gràcies a les noves tecnologies que proposa la indústria de l’automòbil. Posem rumb a Titu, on alguns enginyers ja estan vivint aventures extraordinàries en poder pujar a bord de models que encara no existeixen. Aquesta petita ciutat d’una mica menys de 10.000 habitants situada a 45 minuts de Bucarest és lluny de l’ambient hollywoodià, però acull el segon centre de proves més gran de Renault Group del món que compta amb tecnologies d’última generació, xarxes de pistes, desenes de bancs de proves, recintes de tortura per provar la resistència dels materials i una càmera CAVE (Cave Automatic Virtual Environment). Allà és on Ionut, responsable d’ergonomia del producte, ens convida a submergir-nos en un univers paral·lel per, paradoxalment, estar més a prop de la realitat.

«CAVE és una eina que permet que l’usuari tingui una simulació de la realitat. Podem submergir-nos al vehicle i valorar la percepció del conductor i dels passatgers en qüestió de seguretat, ergonomia i confort, i aplicar ajustaments en temps real».

Ionut, responsable d’ergonomia del producte

Cinc murs, deu projectors i sis milions de píxels

Per validar l’arquitectura dels nous vehicles fins i tot abans de la creació dels primers prototips físics, l’eina CAVE és l’aliat perfecte. Gràcies als seus cinc murs en què es projecten vídeos estereoscòpics, aquest espai immersiu submergeix els usuaris en una realitat que canvia de dimensió… i de dimensions. Giren al voltant del vehicle i pugen a bord com si es tractés d’un veritable model.

El vehicle es pot modificar en pocs clics, després d’un examen complet que es realitza amb ulleres 3D i gràcies a les interaccions múltiples entre els tècnics d’assaig. De fet, tot es prova amb la precisió que proporcionen els sis milions de píxels: l’ergonomia dels comandaments del quadre de comandament, la visibilitat als diferents racons del vehicle, l’accessibilitat, el confort i fins i tot el disseny.

PEUGEOT comunica el llançament d´un nou model: el PEUGEOT 408.

El PEUGEOT 408 serà un model completament nou a la gamma de la marca del lleó. Es converteix en una nova mena de la família PEUGEOT: molt original per les seves formes, combina els codis característics dels SUV amb el dinamisme de les carrosseries dels turismes de dos volums.

Tant en termes de disseny com d’enginyeria, la recerca d’una elevada eficiència i el desig d’oferir noves experiències han marcat el desenvolupament del nou PEUGEOT 408. a la família PEUGEOT.

El nou PEUGEOT 408, un cotxe de caràcter global, es presentarà a finals de juny del 2022.

Sara Borjas ocupa el càrrec de Directora d’R+D+i, Lionel Vialat és el nou Director de la Fàbrica de Valladolid, i Pablo Vicente el Director Financer. Switch continua avançant en el projecte Europeu amb base a Valladolid i la seva plantilla pren forma amb els primers llocs executius, que seran càrrecs clau dins de la companyia.

Switch Mobility Iberia anuncia el nomenament de tres nous directius per a l’organigrama de la companyia a Valladolid, on la multinacional d’origen hindú recentment ha establert la seva caserna general per a Europa Continental. Sara Borjas com a Directora d’R+D+i , Lionel Vialat com a Director de Fàbrica, i Pablo Vicente com a Director Financer, són les tres noves cares d’un organigrama executiu de la marca, que continua avançant en el desenvolupament del seu projecte per convertir-se en una referència mundial de la mobilitat sostenible.

Llançament europeu del nou esportiu de Toyota, que arribarà a Espanya les properes setmanes amb uns preus que arrenquen en 32.900 €.

Tercer model GR global de Toyota, que completa el trio d’esportius de pura raça al costat de GR Supra i GR Yaris.
Carrosseria més rígida, centre de gravetat més baix i motor més potent que el seu antecessor (GT86), per oferir una experiència al volant encara més gratificant.

Land Rover revela la seva visió original per a una família de vehicles Defender amb la presentació del Defender 130, ideal perquè fins a vuit passatgers gaudeixin de l’aventura.

Aventures per a tothom: El nouDefender 130 incorpora una carrosseria ampliada amb més espai interior, ideal per a les expedicions familiars tot terreny amb total comoditat per a fins a vuit passatgers.
Prestacions del Defender: La longitud ampliada de la carrosseria manté les imbatibles capacitats tot terreny i articulacions del Defender, i les tres files de seients mostren una disposició 2+3+3.
Disseny exclusiu: El disseny elegant del Defender s’ha ampliat en 340 mm per oferir més espai a l’interior amb una gran capacitat màxima de càrrega de 2.5161 litres i tres files de seients complets.
Explorador sofisticat: El nou i exclusiu color Sedona Red i el climatitzador configurable per a quatre zones estan disponibles únicament al Defender 130 amb una suspensió pneumàtica de sèrie per potenciar la comoditat.
L’Extended Bright Pack: La cridanera opció exterior ofereix al nou Defender 130 una personalitat exclusiva, amb un acabat Ceres Silver Satin a la part inferior de la carrosseria de tot el vehicle.
Un interior versàtil: Espai i comoditat per fins a vuit passatgers a les tres files, zona de càrrega flexible i gran i àmplia gamma daccessoris Defender per triar.
Tecnologia avançada: El nou Defender 130 inclou de sèrie una pantalla tàctil Pivi Pro d’11,4 polzades i ofereix als passatgers un aire més pur a l’interior del vehicle gràcies a la purificació de l’aire de l’habitacle superior avançada de sèrie.
Navegació what3words: El nou Defender 130 pot trobar i navegar a qualsevol requadre de 3 m2 del planeta sense necessitat de cobertura gràcies a l’avançat sistema d’infoentreteniment Pivi Pro.
Entorn únic: El sofisticat interior ofereix cuir a Light Oyster i un nou revestiment a Natural Light Oak amb el travesser vist del vehicle amb pintura electrostàtica blanca, i més detalls cromats.
First Edition: La First Edition, seleccionada amb cura, representa el millor del nou Defender 130 i està disponible en tres configuracions d’alt nivell, cadascuna amb un disseny exclusiu.
Edició d’aniversari: Land Rover celebra l’any de jubileu de platí de la Reina i lliura a Sa Majestat d’un Defender 130 especialment dissenyat per al seu ús per part de la Creu Roja Britànica.
Ja està disponible: El nou Defender 130 està disponible per un PVP a partir de 100.450 Euros a la Xarxa Oficial de Concessionaris de Land Rover Espanya. Per configurar el vostre, feu clic aquí: www.landrover.es/vehicles/defender/
Millores Hard Top: La família més exigent i robusta de models Defender Hard Top 90 i 110 comercials s’engrandeix amb les noves especificacions disponibles X-Dynamic.

Segons la investigació, els desplegaments d’estacions d’hidrogen han augmentat particularment a països d’Àsia-Pacífic i Europa.

L’hidrogen continua posicionant-se com una de les millors alternatives a l’àmbit de la mobilitat. Tot i el protagonisme que guanyen els vehicles elèctrics, s’espera que en els propers anys aquesta tecnologia obtingui grans resultats. En concret, el mercat d´estacions d´hidrogen generarà 9.000 milions de dòlars en 15 anys a mesura que s´acceleren les vendes de vehicles amb cel·les de combustible d´hidrogen.

Així ho assegura un informe elaborat per Information Trends. Assenyalen que els costos de les estacions d’hidrogen estan disminuint mentre que les seves capacitats creixen. Entre altres avantatges apunten a una capacitat més gran d’abastament de combustible i un major emmagatzematge d’hidrogen.

D’altra banda, també és ressenyable l’impuls per subministrar a aquestes estacions hidrogen “verd”, és a dir, hidrogen produït a partir de fonts d’energia neta, com ara panells solars i turbines eòliques.

EL CREIXEMENT DE L’ESTACIONS D’HIDRÒGEN PER PAÏSOS
Segons l’estudi de recerca, els desplegaments d’estacions d’hidrogen han augmentat a diversos països del món. Particularment, el creixement ha estat més gran a Àsia-Pacífic i Europa. La major quantitat d’estacions d’hidrogen s’implementen a països com: Xina, Japó i Corea. Els desplegaments també estan augmentant de forma considerable a Nova Zelanda i Austràlia.

Pel que fa a Europa, la investigació indica que molts països han abordat la transició que viu el transport atorgant-li un gran rol a l’hidrogen. Aquesta estratègia ha conduït a desplegaments importants d’estacions d’hidrogen a la regió. Encapçalen la transició Alemanya, França i el Regne Unit, encara que els desplegaments més pronunciats se situen a la regió nòrdica.

Inspirant-se en l’ADN esportiu i l’elegància que caracteritza la marca des de sempre, Alfa Romeo ofereix una àmplia varietat de roba i complements a la web https://store.alfaromeo.com.

Per viure un estiu 100% alfista, l’Alfa Romeo Store ofereix una àmplia gamma de pols i samarretes amb una estètica atractiva i moderna que juga amb les senyes d’identitat de la firma italiana i la seva participació al Mundial de Fórmula 1.
Per als que vulguin gaudir de l’esperit d’Alfa Romeo a la seva vida diària, el Store de la marca ofereix complements exclusius com un clauer metàl·lic elegant, un pràctic quadern A5 o una imprescindible motxilla per a esports.

El 1925, André Citroën va decidir sorprendre París i el món sencer il·luminant per primera vegada la Torre Eiffel amb el seu nom.
Una història que va néixer d?una trobada casual amb un italià, Fernando Jacopozzi.

El 1927, la torre il·luminada amb el nom de “CITROËN” guio fins a París a l’aviador Charles Lindbergh en el seu vol sobre l’Atlàntic entre Nova York i París.
La Torre Eiffel il·luminada, visible des de 40 km de distància, es va descriure a la premsa de l’època com “una gran torxa daurada que s’encén cada nit”.
Als peus de la torre, una petita central elèctrica de 1.200 kW amb 14 transformadors generava corrent altern amb una tensió de 12.000 volts.
La il·luminació i els jocs de llums es gestionaven mitjançant un teclat controlat per un operador que es trobava en una cabina al segon pis de la Torre Eiffel.

JASP (Joves Encara que Sobradament Preparats) va ser una campanya que Renault va llançar als anys 90 per donar a conèixer Renault Clio i que ara recupera amb Nuevo Megane E-Tech 100% elèctric sota l’eslògan #JaspUpdated. El protagonista d’aquesta campanya és l?actor Eduardo Noriega, que ha estat l’encarregat de presentar-la en un esdeveniment celebrat aquest matí a Madrid. La campanya s’estrena demà, 31 de maig, i comptarà amb diversos vídeos que reflecteixen com han evolucionat els JASP i la tecnologia embarcada als cotxes.

La generació JASP (Joves Encara que Sobradament Preparats), que va sorgir als anys 90, representava els joves amb un alt nivell formatiu, idiomes i coneixements que no estava valorada tal com es mereixia. Per això, Renault va decidir posar-los en valor dedicant-los una campanya publicitària que va girar al voltant d’un cotxe tan jove i preparat com ells: Renault Clio.

Actualment el concepte JASP continua a les ments de tota una generació i, a més, segueix representant els joves a la recerca de construir una carrera professional. En aquest context, Renault ha decidit actualitzar aquesta mítica campanya amb #JaspUpdated lligada a Nuevo Megane E-Tech 100% elèctric com a protagonista, que representa la disrupció viscuda durant els darrers anys en termes de tecnologia, conducció i sostenibilitat. D’aquesta manera, els vídeos destaquen atributs del vehicle com el sistema multimèdia OpenR Link amb Google integrat, el seu equip de música Harman Kardon o la seva conducció 100% elèctrica amb fins a 220 CV i 470 km d’autonomia.

L?encarregat de tornar a donar vida a JASP ha estat l?actor Eduardo Noriega. El mític actor espanyol que va iniciar la seva carrera als anys 90 i que va ser – i continua sent – ​​un jove sobradament preparat: va estudiar durant diversos anys solfeig, harmonia, coral i piano al conservatori de Santander, va realitzar estudis d’art dramàtic a Madrid, etc. Actualment, compta amb una impecable trajectòria professional en què ha aconseguit múltiples premis i, a més d’haver treballat en múltiples pel·lícules espanyoles, també ho ha fet als Estats Units, Argentina i França. Curiosament, la seva primera pel·lícula –Històries del Kronen – va ser estrenada el 1995, el mateix any que la campanya JASP.

L’acció, que va començar el 24 de maig en format teaser amb publicitat a exteriors (OOH), s’estrenarà demà, 31 de maig, amb publicitat en digital, amb vídeos que rememoren a l’espot original, així com un grup d’influencers que amplificaran la acció, entre els quals es troben Nuria Casas, Aleagullosm, Moderna de Poble, Sergio Mur, KIRON (Iván), Francisco Garcia (Kikillo), Nerea Muro, Gianfranco La Vecchia, Albert (Uy Albert) i Sergio Jurado.

Com a tret de sortida de #JaspUpdated, Renault ha presentat la campanya en un esdeveniment organitzat a l’Espai Rastre a Madrid juntament amb Eduardo Noriega i el monologuista Eduardo Aldán, que han donat la seva visió sobre com ha evolucionat el concepte JASP durant aquestes dues dècades. Durant l’esdeveniment on s’ha recreat amb diferents elements els anys 90 i l’actual 2022 (podent els convidats passar d’un món a un altre només creuant una línia) també es van exposar un Clio de primera generació i un Megane E-Tech 100% elèctric , que encarna els JASP d’avui: joves amb altres inquietuds, com tenir cura del medi ambient, crear tendències i defensar-ne les creences. Com a fermall final, es va formar un duo musical amb la jove Nerea Rodríguez juntament amb Modestia Aparte, un grup espanyol de música pop i pop rock fundat el 1988.

“Hem volgut recuperar el nostre eslògan JASP per homenatjar tota una generació que va lluitar per eliminar els prejudicis sobre els joves. Mentre que el 1995 el protagonista va ser Renault Clio, un cotxe que va aportar independència i llibertat als seus conductors, el 2022 Megane E-Tech 100% elèctric és la millor prova d’aquesta actualització: un cotxe que acaba de néixer però que té totes les qualitats per arribar a dalt. Sens dubte, arrencarà més d’un somriure als JASP dels 90 i enganxarà els JASP actuals.”

Beatriz Navarro, Directora de Màrqueting de Renault a Espanya i Portugal

La ministra Raquel Sánchez i la secretària general de Transports i Mobilitat, María José Rallo, han donat a conèixer les principals línies de la nova norma, que té per objectiu establir les bases per a un sistema de transport que garanteixi el dret a la mobilitat sostenible a tota la ciutadania. ▪ A la seva intervenció, la ministra Sánchez ha destacat que “es tracta d’assegurar la mobilitat com un dret, un element de cohesió social i de creixement econòmic”.

La ministra de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, Raquel Sánchez, i la secretària general de Transports i Mobilitat, María José Rallo, han presentat aquest dilluns el nou avantprojecte de Llei de Mobilitat Sostenible
en un acte privat a la seu del RACC. La sessió s’ha emmarcat al cicle de conferències que organitza el RACC Mobility Institute, la plataforma creada pel RACC i Deloitte que analitza les noves tendències i models de negoci en l’àmbit de la mobilitat, els Mobility Talks, que s’adreça als membres adherits a la iniciativa.
L’avantprojecte de llei cerca establir les bases per a un sistema de transports que garanteixi el dret de la ciutadania a la mobilitat. La proposta té la sostenibilitat com a eix vertebrador, no només pel que fa al medi ambient, sinó també des del punt de vista social i econòmic. També és una aposta per la introducció de les noves tecnologies i la digitalització per garantir leficiència del sistema de mobilitat.

La presentació de l’acte ha estat a càrrec del president del RACC, Josep Mateu, que ha posat en relleu que “la Llei de la Mobilitat Sostenible és imprescindible per fer front a la profunda transformació de la manera de desplaçar-nos que estem vivint a tot el món ”, i ha subratllat que el nou marc planteja oportunitats, però també dubtes.

El president del RACC ha recordat que “la mobilitat ha de ser segura i sostenible però també compatible amb el progrés econòmic del nostre país” i que considera fonamental que la nova norma tingui en compte “la visió metropolitana, ja que cal establir eines que permetin millorar la planificació de les inversions en transport públic. I que les lleis ajudin en aquesta direcció”.

Per part seva, durant la seva ponència, la ministra Sánchez ha destacat: “La Llei de Mobilitat és el cim de la caixa d’eines que estem desplegant i que inclou l’Estratègia de Mobilitat Sostenible, Segura i Connectada, els Fons Next Generation i els Pressupostos Generals. Les eines per donar resposta als reptes de la mobilitat i del transport del segle XXI, solucionar els problemes reals de mobilitat dels ciutadans i garantir un sistema de transport i logística eficaç, sostenible i resilient. En definitiva, es tracta d‟assegurar la mobilitat com un dret, un element de cohesió social i de creixement econòmic”.

L’acte també ha consistit en un col·loqui entre la secretària general de Transports i Mobilitat, María José Rallo, i el coordinador del Mobility Institute al RACC, Ricard Casalins. La trobada ha comptat amb una cinquantena d’assistents, que han contribuït a la sessió amb les preguntes i reflexions sobre les novetats i reptes que planteja aquesta futura llei. L’avantprojecte de Llei de Mobilitat Sostenible va ser aprovat pel Consell de Ministres de l’1 de març de 2022 i haurà de tornar-se a presentar com a Projecte de Llei a les Corts Generals per tramitació parlamentària abans que s’acabi aquest any.

El compromís del Ministeri amb la Comissió Europea és que la nova norma s’hagi aprovat abans que finalitzi el 2023.