Polestar, l’empresa sueca de vehicles elèctrics, ha fet sonar la famosa campana del Nasdaq a Nova York per celebrar la sortida a borsa. Polestar va començar a cotitzar oficialment amb el codi “PSNY” el 24 de juny del 2022.

El CEO de Polestar, Thomas Ingenlath, en companyia d’altres representants de Polestar i Gores Guggenheim, va anar a Nova York per estar present en aquesta nova fita al camí de Polestar cap a la mobilitat sostenible.

En paraules de Thomas Ingenlath, CEO de Polestar: “Fer sonar la campana del Nasdaq no és només un motiu d’orgull, sinó també una celebració simbòlica. Aquest dia marca el començament d’un nou capítol a la història de Polestar. Tenim una imatge molt clara del que volem ser i la sortida a borsa ens ofereix una plataforma per accelerar encara més la transició cap a una mobilitat més sostenible.”

El so de la campana es va sentir amb més força a les pantalles digitals del Nasdaq a Times Square, que van mostrar l’objectiu de la companyia sobre imatges d’alguns dels més de 2.000 empleats de Polestar a tot el món. A la llegendària plaça de la ciutat es van poder veure també vehicles Polestar 2 edició PSNY.

Les oficines i els establiments detallistes de Polestar als 25 mercats on opera l’empresa es van connectar per veure l’esdeveniment en directe i celebrar-ho com es mereixia.

La sortida a borsa permetrà a Polestar avançar en els seus ambiciosos plans de creixement en alguns dels segments més atractius del mercat de vehicles elèctrics, a més d’impulsar els seus objectius de sostenibilitat per liderar la indústria, incloent-hi el llançament d’un vehicle climàticament neutre abans del 2030 .

Polestar entra amb força en un període de ràpid creixement i està creant una cartera de productes diversificada, la qual cosa us portarà a comercialitzar tres nous vehicles elèctrics, incloent dos SUV, d’aquí a 2024. El primer serà el Polestar 3, un complet SUV el llançament del qual està previst per a octubre de 2022 i que està cridat a ser el nou vehicle de referència en aquest segment amb gran marge de benefici.

• Michelin comercialitza una innovadora tecnologia desenvolupada conjuntament amb l’Hospital Universitari d’Amiens (França), i provada amb èxit a 9 hospitals francesos. El kit, que integra 7 coixins inflables, està dissenyat per al tractament dels pacients que pateixen la síndrome de dificultat de respiratòria aguda.

Michelin presenta MICHELIN AirProne al Saló de Cures Intensives 2022, un fòrum anual del sector sanitari que reuneix anestesistes, reanimadors, pediatres, metges d’urgències i paramèdics. MICHELIN AirProne és un innovador sistema de coixins pneumàtics dissenyat per millorar el tractament de pacients que pateixen la síndrome de dificultat respiratòria aguda (SDRA) mentre es troben a la unitat de cures intensives.

Amb motiu de la crisi sanitària, la necessitat d’equips per assistir aquests pacients ha augmentat de manera considerable. Per satisfer aquesta demanda Michelin presenta MICHELIN AirProne, una solució desenvolupada conjuntament amb l’Hospital Universitari d’Amiens, i que s’ha assajat de manera reeixida en 9 hospitals francesos. L’objectiu d’aquest dispositiu mèdic de classe 1 és reduir la prevalença de les úlceres per pressió i millorar les vitals respiratòries constants i el confort dels pacients quan es troben en posició decúbit pron.

El kit MICHELIN AirProne consta de coixins inflables pel cap, el pit, la pelvis, els braços, els genolls i les canyelles. Els coixins permeten posicionar adequadament els pacients, proporcionant una millor distribució de la pressió. El disseny del reposacaps, especialment complex, garanteix que no s’exerceixi pressió sobre l’oïda i permet un suport lateral. El teixit 3D redueix la transpiració per efecte de la pressió.

La fabricació del MICHELIN AirProne s’ha confiat a AirCaptif, una startup francesa especialitzada en estructures inflables ultralleugeres, que Michelin va adquirir el 2021.

“Els equips de Michelin estan especialment orgullosos de llançar MICHELIN AirProne. Concebuda com una resposta d’emergència durant la crisi del Covid, aquesta solució posa de manifest la capacitat d’innovació de Michelin i els ponts potencials que hi ha entre la fabricació de pneumàtics i altres sectors com ara el sanitari. Donem les gràcies al?Hospital Universitari d?Amiens i als 9 hospitals francesos que van ser fonamentals durant el desenvolupament del dispositiu», declara Pierre-Henri Legrand, responsable del projecte.

MICHELIN AirProne, ja està disponible a França, i ben aviat ho estarà a la resta d’Europa.

L’Associació Europea de Proveïdors Automòbils (Clepa) ha mostrat la seva disconformitat amb la prohibició dels motors de combustió per al 2035.

Associacions europees del sector també han mostrat la seva disconformitat amb l’anunci de la prohibició dels motors de combustió per al 2035. via per assegurar lèxit dassolir els objectius climàtics.

Sigrid de Vries, secretària de Clepa, ha posat èmfasi en la necessitat d’abordar la transició d’una manera “intel·ligent i assenyada”, combinant l’impuls de les vendes de vehicles elèctrics amb motors de combustió interna de tecnologia avançada i combustibles renovables sostenibles. Es tracta d’una solució intermèdia que mantingui les opcions i l’asequibilitat dels consumidors, que mitigui la pèrdua d’ocupació a mesura que es produeix la transició a l’electrificació i mantingui la competitivitat de la Unió Europea. La secretària ha insistit que els motors de combustió de tecnologia avançada com els actuals “encara poden tenir un paper molt important”.

COEXISTÈNCIA I COMPLEMENTACIÓ
En aquest sentit, ha explicat que “la tecnologia avançada de motors de combustió interna que funciona amb hidrogen renovable i lʻelectromobilitat haurien de coexistir i complementar-se, ajudant-nos a assolir les nostres ambicions climàtiques de forma més ràpida i eficient”.

Des de l’associació veuen absurd que la discussió es redueixi a una opció o una altra, i és un tema més complex i en no funcionar tots els elèctrics amb energia verda, ni tots els motors de combustió interna amb combustibles fòssils.

A més, ha assenyalat que aquesta prohibició posa en perill mig milió de llocs de treball que s’articulen al voltant dels motors de combustió interna. “Retallar llocs de treball en un moment d’incertesa econòmica i política, amb una crisi financera a les planes, és simplement una mala política”, ha conclòs Sigrid de Vries

El fabricant aplega en un vídeo les experiències de professionals dels concessionaris en la seva aposta pel talent i la diversitat.

Talent, diversitat, inclusió, igualtat. Aquests són els valors clau que Ford ha destacat en un vídeo amb històries inspiradores de dones que treballen a la seva xarxa de concessionaris. El fabricant ha donat veu a un grup d’empleades de tota la cadena de valor de l’automoció per visibilitzar-ne l’activitat i incentivar la incorporació de noves professionals.

El vídeo, projectat en la convenció de concessionaris de la marca, ret homenatge a les treballadores per la seva implicació al sector de l’automòbil. Gerents, caps de vendes, mecàniques, xapistes, administratives… han explicat la seva història de dedicació i passió amb què deixen constància de l’evolució en igualtat als diferents centres de la companyia.

És el cas de la gerent de Vedat Merditerráneo, que recorda com als seus inicis encara hi havia una escassa representació de dones responsables de concessió. “Quan vaig entrar a tot Espanya, érem tres dones gerents. A la darrera reunió, em vaig sentir molt orgullosa perquè vaig veure que érem la majoria dones en aquesta zona”, afirma.

L’experiència com a mecànica també ha fet un gir espectacular a la marca. “Fa 20 anys ser mecànic i dona estava molt mal vist. No es confiava en la dona per treballar”, indica una de les empleades. Aquesta situació ha canviat i ara no impressiona tant que una dona estigui en aquesta ocupació, afegeix.

El vídeo recull, a més, altres històries d’inspiració, com el creixement i desenvolupament professional d’una actual cap de vendes, que va recalar al sector sense haver-hi treballat abans. “Vaig començar des de baix, aprenent, esforçant-me molt. De mica en mica vaig anar creixent i, principalment, van confiar en mi, i sempre m’han donat una oportunitat”, assenyala.

Evolució als concessionaris
Altres veus incloses a l’audiovisual destaquen l’absència de discriminació a l’empresa, l’excel·lent relació amb els companys o l’ambició per ascendir a la professió. A més, posen la mirada a les noves oportunitats i camí per recórrer. “Amb els anys he vist una evolució, he vist cada vegada més dones als concessionaris. Espero que de cara a un futur encara siguem més, no només al món del vehicle comercial o del turisme, sinó també en flotes o en càrrecs directius on crec que hi ha encara un pas més per fer”, afirma una de les professionals.

D’aquesta manera, la xarxa Ford aposta per la diversitat i l’equitat com a elements clau per avançar en la mobilitat del demà. Des de la seva tasca, el fabricant ressalta que fa més d’un segle que obreix les carreteres a persones de tot el món. “La xarxa Ford manté aquest llegat al seu dia a dia”, recullen en un rètol. Una màxima que es reflecteix en l’experiència i la implicació de les seves pròpies empleades. “El meu compromís com a dona al capdavant d´un concessionari Ford és fer més visible i atractiu el sector de l´automòbil per així despertar l´interès en la dona treballadora”, confirma un dels testimonis.

La nova ubicació, ja operativa, es troba al número 510 i 488 de Rambla de la Marina, i des d’ella AR Motors espera comercialitzar més de 350 cotxes a l’any. El nou concessionari compta amb més de 1500 m2 de superfície repartits entre exposició i taller.

AR Motors, l’única concessió oficial KIA a Barcelona i propietat de QUADIS, s’ha traslladat a una nova instal·lació a l’Hospitalet de Llobregat amb l’objectiu de continuar oferint un servei de qualitat a unes instal·lacions més modernes i amb més recursos. AR Motors canvia així d’ubicació al municipi i es trasllada del número 293 d’Avinguda Carrilet al número 510 i 488 de Rambla de Marina.

Es tracta d’un nou emplaçament, que doblega la superfície de les instal·lacions anteriors, i des del qual la companyia podrà mostrar tota la gamma de KIA i oferir la millor experiència de compra i taller possible. I és que el nou concessionari compta amb més de 1.500 m2 de superfície repartits entre exposició i vendes de vehicles i taller. En aquest espai, els clients podran veure de primera mà models com el KIA EV6 100% elèctric, anomenat recentment cotxe de l’any 2022, a més de les referències que KIA presentarà properament com el nou KIA Niro.

Antonio Sanchís, gerent d’AR Motors, afirma que “ens traslladem a un espai més gran i espaiós per oferir als clients un millor servei, en una de les zones de més afluència a l’Hospitalet de Llobregat”. “Amb aquest trasllat reforcem la nostra aposta per un municipi on portem més de 10 anys i on KIA té més presència. Actualment, comptem amb una penetració de mercat molt alta a la zona, i ens posicionem com una de les marques més desitjades pels particulars i empreses del municipi”, afegeix Sanchís.

Des d’aquesta nova localització, ja operativa, la companyia vendrà vehicles nous i d’ocasió. En aquest sentit, la firma espera vendre un total de 350 unitats a l’any i també posa a la disposició dels clients el seu servei de postvenda.

ANFAC posa en marxa l’informe sobre vehicle autònom i connectat que mesurarà anualment el desenvolupament d’aquestes tecnologies de mobilitat a Espanya respecte d’altres països del món. Els vehicles actuals ja tenen capacitat de nivells d’autonomia molt superiors als que la regulació actual permet utilitzar, tal com marca l’Informe.

L’informe destaca la seguretat com a objectiu prioritari de les marques en el desenvolupament de la connectivitat a tots els seus vehicles. La xarxa de carreteres espanyola destaca a nivell mundial però la inversió tecnològica i la millora de les xarxes de connexió són aspectes rellevants que cal desenvolupar per impulsar l’entorn per al vehicle autònom i connectat.
L’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions (ANFAC) llança avui el primer Informe sobre Vehicle Autònom i Connectat amb l’objectiu d’avaluar i mesurar el desenvolupament de l’entorn i les tecnologies de connectivitat i autonomia a Espanya respecte a altres països i orientar el sector sobre les necessitats que requereix i el ritme que ha de portar.

Aquest informe suposa un intent des de l’Associació de cobrir un lloc a les estadístiques actuals sobre mobilitat, i de fet no hi ha referents consolidats en altres països d’informes similars. La seva posada en marxa des d’ANFAC pretén crear un marc comú que permeti avaluar de manera periòdica si avancem en el món de la connectivitat i autonomia i conèixer la nostra posició relativa.

Amb aquest informe, des de l‟associació es pretén impulsar una regulació específica a Espanya que permeti l‟entrada de tecnologies de conducció automatitzada per sobre de l‟actual, marcada amb nivell SAE (Society of Automotive Engineers) o nivell d‟autonomia 2. Tal com es reflecteix a l’informe, actualment, les marques d’automòbils tenen capacitat tant a l’oferta actual com a l’entrada de nous vehicles al mercat de nivells de conducció autònoma per sobre del que ara permet la regulació. Per això des d’ANFAC es considera que actualment estem en el moment oportú per posar en marxa un reglament específic que assenti les bases per a l’entrada i la circulació de vehicles amb nivells d’autonomia 4 a les carreteres espanyoles durant aquest any, tal com ja fan països del nostre entorn com França o Alemanya.

L’informe, amb caràcter anual, consta de dues parts. Una primera dindicador dentorn i una altra danàlisi de la situació del vehicle autònom i connectat a Espanya.

L‟indicador d‟entorn té com a objectiu comparar la situació d‟Espanya respecte a altres països del món en aspectes rellevants que condicionen el desenvolupament del Vehicle connectat (VC) i el Vehicle Autònom (VA). Aquest s’ha desenvolupat a través de la darrera informació pública disponible (a data de publicació d’aquest document) d’una sèrie d’indicadors internacionals, com ara el Global Cibersecurity Index, l’Huawei Global Connectivity Index, l’Speedtest i el Global Competitiveness Report. L’indicador global amb base 100 es fa a través de diferents subindicadors que mesuren el nivell de ciberseguretat, connectivitat, inversió tecnològica i qualitat i connectivitat de les carreteres.

A l’indicador global es reflecteix la necessitat de millorar l’entorn i les tecnologies existents a Espanya per a l’impuls del vehicle autònom i connectat. Espanya obté una valoració de 50,5 punts sobre 100, encara lluny dels països líders com els EUA (67,8 punts), Suècia (63,3 punts) o Finlàndia (62,5 punts). En aquest sentit a l’Informe d’ANFAC, Espanya destaca a escala mundial pel seu nivell de xarxa i infraestructures de carreteres, però amb una àmplia capacitat de millora tant a nivell d’inversió en noves tecnologies (Intel·ligència artificial, Internet de les coses, tecnologies de la informació), com en la pròpia infraestructura i qualitat de les xarxes de connectivitat.

A l’indicador global es reflecteix la necessitat de millorar l’entorn i les tecnologies existents a Espanya per a l’impuls del vehicle autònom i connectat. Espanya obté una valoració de 50,5 punts sobre 100, encara lluny dels països líders com els EUA (67,8 punts), Suècia (63,3 punts) o Finlàndia (62,5 punts). En aquest sentit a l’Informe d’ANFAC, Espanya destaca a escala mundial pel seu nivell de xarxa i infraestructures de carreteres, però amb una àmplia capacitat de millora tant a nivell d’inversió en noves tecnologies (Intel·ligència artificial, Internet de les coses, tecnologies de la informació), com en la pròpia infraestructura i qualitat de les xarxes de connectivitat.

VEHICLE AUTÒNOM I CONNECTAT A ESPANYA

De la mateixa manera, mitjançant qüestionaris realitzats a les marques associades a ANFAC s’han abordat qüestions que pretenen avaluar i mesurar el nivell d’autonomia i connectivitat.

Vehicle Autònom

En és àmbit, per a la seva anàlisi l’informe té en compte tant el nivell potencial d’autonomia del mercat, que reflecteix el nivell mitjà al qual podria arribar el mercat amb la tecnologia disponible pels fabricants, com el nivell real de l’oferta, a partir de les funcions d’autonomia disponibles actualment al mercat.

Segons l’Informe elaborat per ANFAC, l’autonomia potencial del mercat de turismes és la que està en un estat més avançat, amb puntuacions mitjanes per sobre de 3. Per la seva banda, els comercials lleugers estan lleument per sota, situant-se al nivell 2, com a tecnologia d’autonomia majoritària. Pel que fa a vehicles pesants (vehicles industrials i autobusos), la penetració es troba a un nivell inferior d’autonomia potencial que els vehicles lleugers.

En aquest cas, la mitjana se situa per sota dels 3 punts, registrant puntuacions de 2,9 i 2,6 punts (sobre 5), respectivament. De tota manera, cal destacar que, en tots els casos, turismes, vehicles lleugers o pesants, les marques d’automòbils ja compten amb la tecnologia necessària per a la fabricació de vehicles completament autònoms (nivell 5). Pel que fa a l’autonomia real d’oferta, actualment a Espanya la Llei de trànsit no permet circular a models amb nivell 3 o superior. Com a conseqüència, el gruix dels models oferts a Espanya per a turismes té majoritàriament un nivell d’autonomia 2, corresponent al 62% de l’oferta existent.

Tot i això, el 23% de l’oferta ja inclou la tecnologia necessària per poder funcionar amb un nivell d’autonomia 3 si la regulació ho permetés. En aquests casos, està incorporada però no activa. De la mateixa manera, cal destacar que el 27% dels models totals en oferta disposen d’algunes funcions tecnològiques pròpies del nivell 3, com ara el sistema automàtic de manteniment de carril (ALKS) o la combinació d’un sistema de manteniment de carril junt amb control de creuer adaptatiu. Per als vehicles comercials lleugers, l’oferta actual compta amb vehicles de fins a un nivell 3 d’autonomia, que representa el 5% dels models. La major part dels models de vehicles comercials lleugers, prop del 57% de l’oferta, estan disponibles sota un nivell d’autonomia 1.

Dins de les tecnologies d’autonomia del vehicle, destaca el sistema avançat de frenada d’emergència (AEB), disponible el 73% dels casos analitzats. Pel que fa al vehicle industrial, la majoria dels models oferts per les marques a Espanya es poden comprar amb un nivell 1 (85% dels models), tot i que el 9% de l’oferta ja inclou la tecnologia necessària per poder funcionar amb un nivell d’autonomia 3 si fos possible.

En el cas dels autobusos, prop del 25% de l’oferta en mercat incorpora tecnologia d’autonomia de nivell 2. Però majoritàriament, aquest tipus de vehicles encara es troba poc implementat, sent el nivell 1 el més popular a l’oferta al cobrir el 69% dels autobusos. Vehicle connectat a Espanya Tal com assenyala l’Informe del Vehicle Autònom i Connectat d’ANFAC, la seguretat és la principal prioritat per als fabricants en el desenvolupament i la inclusió de tecnologia vinculada a la connectivitat en els seus vehicles. Per a aquest apartat, s’han consultat els associats per determinar el nivell d’importància dels diferents aspectes de la connectivitat als vehicles, segons la seva funcionalitat i prioritat en matèria de desenvolupament i incorporació a aquests.

Tot i que tots els tipus de vehicles consideren la seguretat una prioritat, són els turismes i comercials lleugers els que ho destaquen en primer lloc seguits d’altres aspectes com el control del vehicle, vinculat a la gestió de diferents funcions dels vehicles mitjançant dispositius externs, o el confort, relacionat amb la incorporació de tecnologies de connectivitat amb lentorn o en temps real que millorin lexperiència de lusuari. Per la seva banda, els vehicles industrials i autobusos mantenen la seguretat entre les seves prioritats, però en tots dos és el manteniment i la diagnosi el que se situa en primer lloc, donant més rellevància a aquelles tecnologies vinculades a l’avís d’avaries o situació i estat dels diferents components dels vehicles.

Tal com va destacar el director general d’ANFAC, José López-Tafall, “els nous serveis vinculats a la connectivitat i l’autonomia són una part rellevant del creixement del sector segons el nostre Pla Automoció 2020-2040, però és molt difícil saber si avancem correctament si ens falta un referent contra el qual mesurar-nos. L’exercici que avui presentem, elaborat per ANFAC, és complex i innovador, però forma part del nostre esforç perquè Espanya, com a gran productor a nivell mundial, no es quedi despenjat en àmbits tan fonamentals per a la mobilitat del futur. Hem elaborat una eina que ens permeti conèixer l’estat real i potencial de l’oferta disponible, i també aproximar-nos a la nostra posició relativa respecte d’altres països. Com passa en la descarbonització, crear la mobilitat connectada i autònoma del futur exigeix la cooperació de fabricants, administració i òrgans reguladors, i hi ha molt que podem impulsar ja conjuntament. Per ANFAC, el nostre objectiu com a país és comptar amb una normativa al nivell d’Alemanya i França, i aquest és un terreny on podem començar a competir des de l’inici i no amb retard”.

Gràcies a aquest acord, Nissan incorpora a la seva actual gamma de serveis un paquet d’Iberdrola que inclou el punt de recàrrega Wallbox Pulsar Plus – de gran potència i mida petita – i la seva instal·lació en un radi de fins a 200 metres de la vivenda, cosa que garanteix la viabilitat del servei per al 99% dels clients.

A més, els clients que tinguin contractat el subministrament elèctric amb Iberdrola podran gaudir d’una tarifa especial de recàrrega de 0,03€/kWh entre les 1 i les 7 del matí, que permet comptar amb la càrrega suficient per recórrer 100 quilòmetres per poc més de 0,50€. Així mateix, tindran accés de forma gratuïta durant sis mesos a la xarxa de recàrrega pública d’Iberdrola, la més gran d’Espanya, amb més de 2.500 estacions de càrrega – gairebé la meitat ràpides – en un miler d’ubicacions.

Opcionalment, el client podrà sol·licitar la instal·lació d’un dispositiu de gestió dinàmica de potència (Powerboost), que permetrà optimitzar l’ús de l’energia que tingui contractada, oferint al vehicle sempre la potència que excedent del consum de la llar.

Aquesta solució, disponible de moment a la Península i les Balears, contempla a més tota la comunicació, el procés de reparació i la garantia durant 3 anys, coberta tant per l’instal·lador com pel proveïdor de la unitat.

En paraules de Marta Marimón, responsable del vehicle elèctric a Nissan: «Nissan manté el seu esforç inversor en l’electrificació des de diverses i variades òptiques, més enllà del vehicle mateix. No només és important proporcionar al client la seguretat en la pròpia infraestructura de recàrrega, sinó a més oferir-li un pack complet que permeti al client disposar d’avantatges addicionals en el consum elèctric, oblidant-se de les traves administratives actuals que compliquen el procediment de contractació. En aquest sentit, aquesta nova solució que ofereixen conjuntament Nissan i Iberdrola compleix aquest doble objectiu d¿economitzar i simplificar la tasca al client del vehicle elèctric.»

Iberdrola aposta per l’electrificació del transport a la seva estratègia de transició cap a una economia descarbonitzada. L’elèctrica té previst invertir 150 milions d’euros en el seu pla de mobilitat sostenible, que preveu la instal·lació de prop de 150.000 punts de recàrrega, tant a llars, com a empreses, així com a via urbana, a ciutats ia les principals autovies a els propers anys.

Una barreja delegància, excel·lència dinàmica i innovació.

Des que la primera generació va fer el seu debut el 1977, el BMW Sèrie 7 ha encarnat la definició de mobilitat individual altament exclusiva a la seva manera, molt pròpia de BMW. Un disseny que destil·la una prestigiosa elegància ha anat de la mà d’un confort interior suprem i del plaer de conducció pel qual és coneguda la marca bavaresa.

Des del principi, aquesta combinació ha proporcionat un nivell de maneig dinàmic sense igual al segment de les berlines de luxe. I amb cada nova generació de models, la Sèrie 7 porta a noves cotes les seves extraordinàries qualitats de conducció i els nivells de confort i benestar que es gaudeixen sobretot a les places del darrere.

Un altre tret distintiu del BMW Serie 7 és la seva condició de líder en innovació i pioner en solucions tecnològiques pioneres. Això repercuteix positivament no només en les característiques de maneig del vehicle, sinó també en la seva eficiència i sostenibilitat, en la selecció i l’elaboració dels materials emprats en la seva construcció, i en el seu funcionament i connectivitat.

El BMW Serie 7 és pioner en el disseny exterior i interior, estableix nous estàndards de digitalització i prepara el camí per als processos de producció innovadors que combinen la qualitat superior sense concessions amb la conservació dels recursos i la reducció contínua de la petjada de carboni. .

1977: La primera generació de la Sèrie 7 de BMW – la més esportiva del segment de les berlines de luxe.

La primera generació de la Sèrie 7 de BMW va marcar una clara fita en termes d’aplom, seguretat i dinàmica de conducció. Amb les línies allargades, el lloc de conducció centrat en el conductor, els potents motors i la sofisticada tecnologia de suspensió, el BMW Sèrie 7 va estar des del principi a l’altura de la fama de berlina de luxe esportiva. Entre les seves innovacions hi ha el primer velocímetre electrònic del món, la direcció assistida sensible a la velocitat i els retrovisors exteriors ajustables elèctricament. El 1980, es va incorporar el primer ordinador de bord del món amb indicació de la temperatura exterior.

El 1979, BMW va substituir els motors de carburador per versions d’injecció de gasolina de baix consum. El BMW 728i es va introduir en lloc dels models BMW 728 i BMW 730, mentre que el BMW 733i va ser succeït pel BMW 732i que venia amb una electrònica de motor digital única al món. L’any anterior, el BMW 735i s’havia incorporat a la gamma amb la cilindrada de 3,5 litres i 218 CV. El topall de gamma de 1980 va ser el BMW 745i, amb un motor de sis cilindres de 252 CV amb turbocompressor i intercooler.

1986: La segona generació del BMW Sèrie 7, amb el primer motor alemany de 12 cilindres de la postguerra.

Amb les línies harmonioses, les prestacions esportives i els innovadors sistemes de control de la suspensió, la segona generació del BMW Sèrie 7 va fer un brillant debut el 1986. A la part davantera, l’àmplia graella de ronyó de BMW transmetia una poderosa presència, mentre que, a la part del darrere, els fars del darrere en forma de L es van convertir en una nova firma de la marca BMW.

Est va ser també el primer BMW Sèrie 7 que es va oferir en versió de batalla llarga. Les principals innovacions tècniques incloïen l’ASC (Control Automàtic d’Estabilitat), juntament amb un control electrònic de l’accelerador i el parell d’arrossegament.

El BMW 750i, llançat el 1987, va ser la primera berlina de 12 cilindres fabricada a Alemanya des de finals dels anys trenta. El motor d’aliatge lleuger V12 de 5,0 litres comptava amb sistemes d’injecció de combustible, encès i catalitzador independents per a cada banc de cilindres.

Tot i una impressionant potència de 220 kW/300 CV i un parell màxim de 450 Nm (332 lb-ft), es conformava amb combustible normal. La tecnologia de control de la transmissió adaptativa de BMW, coneguda com AGS, també es va estrenar al model de 12 cilindres. Dos models de sis cilindres rectes i dos V8 van completar la gamma.

1994: La tercera generació del BMW Sèrie 7, amb innovacions pioneres i el primer motor dièsel.

Amb unes dimensions exteriors pràcticament inalterades, una sensible evolució en el disseny i nous avenços en termes de confort i dinàmica de conducció, la tercera generació del BMW Sèrie 7 va reprendre el camí del seu exitós predecessor. Inicialment hi havia dos motors de vuit cilindres i una nova edició del model de 12 cilindres. La cilindrada del V12 va augmentar a 5,4 litres i la potència a 240 kW/326 CV. Alhora, el consum mitjà del BMW 750i es va reduir en aproximadament un 11%.

Els nous sistemes d’estabilitat de la conducció també van convertir la tercera generació del BMW Sèrie 7 en un pioner en matèria de seguretat activa: juntament amb els frens antibloqueig, els models V8 eren opcionalment disponibles amb ASC (Control Automàtic d’Estabilitat), mentre que el BMW 750i venia amb DSC (Control Dinàmic d’Estabilitat) de sèrie.

Les característiques de confort del Sèrie 7 també van assolir noves cotes, destacant un sistema de navegació integrat amb un monitor en color que es duplicava com a pantalla per a altres funcions. I per augmentar la seguretat, BMW va equipar la berlina de luxe amb fins a vuit coixins de seguretat i un sistema de control de la pressió dels pneumàtics batejat com a RDC.

El 1995, es va incorporar a la gamma un nou motor de sis cilindres en línia, mentre que només 12 mesos després BMW va llançar una nova generació de V8. El BMW 725tds, que es va incorporar a la gamma el 1996, oferia una alternativa especialment econòmica. El motor dièsel de sis cilindres i 2,5 litres desenvolupava 105 kW/143 CV, alhora que oferia una economia impressionant i una suavitat exemplar.

El 1998, el va seguir el BMW 730d, amb un motor de sis cilindres common-rail de 3,0 litres i 135 kW/184 CV. El 1999, el BMW 740d va elevar encara més el llistó en ser la primera berlina del món a incorporar un V8 dièsel amb injecció de combustible common-rail i una potència de 180 kW/245 CV.

2001: La quarta generació del BMW Sèrie 7: el progrés de la conducció. Amb un nou disseny des de zero, la quarta generació del BMW Sèrie 7 va oferir una reinterpretació avantguardista del model clàssic de les berlines de luxe. Amb el seu darrer model, BMW va apujar l’aposta en molts aspectes, aportant noves idees al sector de l’automòbil en conjunt. Per exemple, el concepte innovador de control BMW iDrive i el modern llenguatge de disseny de BMW.

Altres innovacions van seguir el 2005 amb el BMW Night Vision i el primer assistent de llums llargs a Europa. El BMW 735i i el BMW 745i van incorporar motors de vuit cilindres de nou desenvolupament amb regulació contínua de les vàlvules (doble VANS) i ajustament de l’elevació de les vàlvules (VALVETRONIC). La potència dels motors es canalitzava a través de la primera transmissió automàtica de sis velocitats instal·lada de sèrie al món. El model estrella d’aquesta generació del Sèrie 7 va ser el BMW 760i, llançat el gener del 2003 amb un motor de 6 litres i 12 cilindres que desenvolupava 327 kW/445 CV i un parell màxim de 600 Nm (442 lb-ft).

A la tardor de 2005 es van incorporar a la gamma dos models dièsel, el BMW 730d i el BMW 745d, també amb més potència. A la tardor del 2006, BMW es va convertir en el primer fabricant d’automòbils del món a presentar una berlina de luxe impulsada per hidrogen, basada en el BMW 760Li. BMW Hydrogen 7 amb motor de combustió de 12 cilindres bicombustible va ser el primer vehicle d’hidrogen del món que va passar pel procés complet de desenvolupament en sèrie. Es va fabricar en una petita sèrie de 100 cotxes i es va lliurar a un grup seleccionat de clients perquè l’utilitzessin en condicions quotidianes. Per aconseguir un dinamisme i un confort de conducció sense igual, el BMW Serie 7 es va equipar no només amb un xassís d’alumini en gran part i amb el sistema EDC (Electronic Damper Control), sinó també amb l’estabilització activa del balanceig Dynamic Drive.

El 2004, el model insígnia de BMW va encapçalar les llistes de vendes mundials de berlines de luxe, convertint el BMW Sèrie 7 al cotxe més venut del seu segment. 2008: La cinquena generació del BMW Sèrie 7: redefinint la qualitat de conducció i l’estil. La cinquena generació del BMW Sèrie 7 va sortir a escena amb una interpretació totalment nova de l’estil, el luxe i la qualitat de conducció. La combinació d´un xassís totalment nou, el debut mundial de la Direcció Activa Integral i una composició única de sistemes d´assistència al conductor van aplanar el camí per a una experiència de conducció excepcional. Les innovadores funcions d’infoentreteniment, com internet a bord sense restriccions, van completar el quadre. Els clients podien triar entre una gamma de models de sis i vuit cilindres des del llançament. Aviat els van seguir els BMW 760i i BMW 760Li de gamma alta. El nou motor de 6 litres i 12 cilindres, amb tecnologia TwinPower Turbo i injecció directa de benzina, estava acoblat a una transmissió automàtica de vuit velocitats també totalment nova i desenvolupava 400 kW/544 CV amb un parell màxim de 750 Nm (553 lb- ft).

El 2009 va aparèixer per primera vegada el sistema de tracció total intel·ligent BMW xDrive al prestigiós segment de les berlines de luxe. Una altra novetat va ser el BMW ActiveHybrid 7, amb un sofisticat tren motriu que combinava un motor de combustió V8 amb un motor elèctric.

2015: La sisena generació del BMW Sèrie 7, la primera a oferir una híbrida endollable.

La sisena generació del BMW Sèrie 7 va introduir una gran quantitat de tecnologies visionàries. L’ús de plàstic reforçat amb fibra de carboni a l’estructura de la carrosseria, el sistema de propulsió híbrid endollable al BMW 740e, el control gestual de BMW, el sistema de control actiu de la suspensió Executive Drive Pro, l’interruptor Driving Experience Control amb mode ADAPTIVE i BMW Laserlight es van encarregar d’augmentar considerablement les prestacions dinàmiques, l’eficiència, el confort i la seguretat.

La sensació de benestar a les places del darrere es va veure reforçada, entre altres coses, pel paquet Executive Lounge amb funció de massatge i el programa Vitality. El caràcter innovador del BMW Sèrie 7 es va veure reforçat per l’ampliació de la gamma de sistemes d’assistència al conductor, com l’assistent de direcció i el control de carril i el control remot d’aparcament.

En el moment del llançament, la gamma de motors incloïa un V8 àmpliament millorat i la darrera generació d’unitats de sis cilindres en línia del Grup BMW. L’any següent va arribar un nou motor V12 que desenvolupa 448 kW/610 CV al BMW M760Li xDrive.

Ni més ni menys que tres variants híbrides endollables d’aquest darrer Sèrie 7 van demostrar el compromís de la berlina de luxe amb l’expansió de l’electrificació. La combinació d’un motor de combustió i un motor elèctric estava disponible als models estàndard o de batalla llarga, així com en combinació amb la tracció total intel·ligent BMW xDrive.

El viatge continua: el Mercedes-Benz més eficient mai construït demostra una eficiència encara més gran de 8,3 kWh/100 km i una impressionant gestió tèrmica en un nou viatge de llarga distància.

El Mercedes-Benz VISION EQXX bat el seu rècord d’eficiència en conducció real amb un altre viatge de més de 1.000 km amb una sola càrrega de bateria. Després del seu primer viatge des de Stuttgart a Cassis (França) a l’abril, en què va batre el primer rècord, el vehicle de proves ha posat el llistó encara més alt amb un viatge per carretera de 1.202 km des de Stuttgart a Silverstone (Regne Unit). Després de superar un tancament d’autopista i un exigent enllaç per camp a través de Stuttgart, el VISION EQXX va creuar la frontera francesa a prop d’Estrasburg i després va travessar el nord de França a velocitats d’autopista fins a Calais, on va embarcar a l’Eurotúnel. Seguint el seu viatge pel Regne Unit, va prendre la M25 al voltant de Londres i després es va aturar al Mercedes-Benz Grand Prix de Brackley. Allà l’esperaven els experts a Fórmula 1 i Fórmula E que van ajudar a desenvolupar el seu tren motriu avançat. A continuació, el VISION EQXX es va dirigir a Silverstone, on va ser rebut pel pilot convidat Nyck de Vries. L’holandès, que competeix a l’equip de Fórmula E de Mercedes-EQ, va optar per no anar amb tanta tranquil·litat amb el vehicle de recerca, portant-lo fins al límit de velocitat màxim de 140 km/h a l’emblemàtic circuit britànic. Aprofitant l’ocasió, va completar 11 voltes, utilitzant l’última càrrega al pit lane. Al llarg del viatge per carretera, el VISION EQXX va aprofitar el seu innovador sistema de gestió tèrmica per aconseguir un consum mitjà de 8,3 kWh/100 km davant l’intens trànsit i les temperatures estiuenques.

A més de provar l’eficàcia de les tecnologies d’eficiència elèctrica de Mercedes-Benz en una àmplia gamma d’escenaris de trànsit reals, els viatges de llarga distància del VISION EQXX a carreteres públiques proporcionen als experts en R+D dades molt valuoses per al programa de desenvolupament en curs.

«El viatge continua: encara més lluny, encara més eficient! Un cop més, el VISION EQXX ha demostrat que pot recórrer fàcilment més de 1.000 km amb una sola càrrega de la bateria, aquesta vegada enfrontant-se a un conjunt totalment diferent de situacions al món real. Com que Mercedes-Benz s’esforça per ser totalment elèctric el 2030, sempre que les condicions del mercat ho permetin, és important mostrar al món el que es pot aconseguir en termes reals mitjançant una combinació de tecnologia d’avantguarda, treball en equip i determinació», afirma Markus Schäfer, membre del Consell d’Administració de Mercedes-Benz Group AG, director de Tecnologia, responsable de Desenvolupament i Compres.

Un cop no és suficient: El VISION EQXX demostra la seva capacitat al món real en una àmplia varietat de condicions

La prova de l’èxit del VISION EQXX va arribar a l’abril d’aquest any. En el seu primer viatge per carretera, en què va batre un rècord, va recórrer 1.008 quilòmetres des de Stuttgart fins a Cassis, a la costa mediterrània francesa. Amb temperatures que van oscil·lar entre els freds 3 i els primaverals 18 graus centígrads, va completar aquest viatge amb un consum d’energia de 8,7 kWh/100 km i una autonomia restant a l’arribada d’uns 140 quilòmetres. Però una vegada no n’hi ha prou. Per demostrar la veritable capacitat al món real i portar el desenvolupament al següent nivell, l’equip d’enginyers està fent una sèrie de viatges per carretera per provar la tecnologia que sustenta el VISION EQXX en diferents condicions.

Mantenir el cap fred: gestió tèrmica innovadora i eficient

Aquesta vegada, el perfil de la ruta no va venir acompanyat de temperatures més baixes ni dels escenaris exigents d’ús i recuperació d’energia que presentaven els Alps. El principal repte d’aquest viatge van ser les temperatures estiuenques de fins a 30 graus centígrads, juntament amb una densitat de trànsit més gran als voltants de Stuttgart i al sud-est d’Anglaterra. Tot i això, el VISION EQXX va mantenir la calma durant tot el trajecte gràcies al seu innovador sistema de gestió tèrmica.

L’excepcional eficiència de la unitat de propulsió elèctrica vol dir que només genera un mínim de calor residual. Això ajuda a fer que el sistema de gestió tèrmica sigui extremadament petit i lleuger. La interacció dissenyada minuciosament dels filtres aeris, les vàlvules de refrigeració i les bombes garanteix que la unitat de propulsió elèctrica mantingui l’equilibri de temperatura més eficient amb un cost energètic mínim. Comprèn una combinació de gestió innovadora del flux d’aire i una placa de refrigeració instal·lada al terra del vehicle, cosa que li permet aprofitar l’aire que flueix per la part inferior del VISION EQXX. Aquesta és la forma més eficient des del punt de vista aerodinàmic de mantenir freda la unitat motriu elèctrica en condicions normals, cosa que permet un augment de l’autonomia del voltant del dos per cent en la manera més aerodinàmica.

Les altes temperatures ambientals i el trànsit d’autopista amb parades van obligar a refrigerar el tren motriu elèctric i l’habitacle dels passatgers. Tot i això, el sistema de refrigeració a la carta es va encarregar de tot això sense afectar significativament l’autonomia. La bomba de calor multifont del VISION EQXX va demostrar ser molt eficient a l’hora de mantenir fresca la temperatura de l’habitacle al calorós estiu. Durant les 14 hores i 30 minuts de conducció, l’aire condicionat va estar en funcionament durant una mica més de vuit hores, però va tenir un impacte negatiu mínim en el consum total d’energia.

Arribada a Silverstone: encreuament de la bandera a quadres a 1.202 quilòmetres

A la recta final cap a Silverstone, el VISION EQXX va visitar la seu de l’equip de Fórmula 1 Mercedes-AMG PETRONAS a Brackley, a uns 13 quilòmetres al sud-oest, on va rebre una entusiasta benvinguda de l’equip de Mercedes-AMG HPP i Mercedes-Benz Grand Prix , que va exercir un paper fonamental en el seu disseny. Treballant mà a mà amb l’equip d’enginyeria de Stuttgart, els especialistes en Fórmula 1 i Fórmula E van ajudar a reduir les pèrdues del sistema al tren motriu ia desenvolupar un paquet de bateries completament nou, compacte i lleuger.

Després d’un canvi de pilot, va ser el Director de Tecnologia Avançada d’HPP, Adam Allsopp, que es va posar al volant per al tram final fins a Silverstone. No se li va oblidar la importància del viatge al circuit que va albergar el primer Gran Premi de Fórmula 1 el 1950: «Conduir aquest símbol del futur de la mobilitat elèctrica fins al lloc on va començar la història de la Fórmula 1, i on hem vist i contribuït a algunes carreres icòniques de Fórmula 1, és personalment molt especial. Completar el viatge de Stuttgart a Silverstone amb una sola càrrega i amb una eficiència encara més gran és una prova dels grans avenços en les tecnologies que sustenten la nostra estratègia d’electrificació. La contribució realitzada al llarg dels anys pel motorsport a Mercedes-Benz és significativa i ens fa sentir-nos molt orgullosos», afirma Allsopp.

El pilot de Fórmula E de Mercedes-EQ, Nyck de Vries, esperava a la pista per rebre el VISION EQXX. Aquest holandès de 27 anys, que ha aconseguit quatre victòries a la Fórmula E les dues últimes temporades, té molta experiència a treure fins a l’última gota d’eficiència d’un avançat tren motriu elèctric. No obstant, no va ser fàcil amb el VISION EQXX, portant-lo a la seva velocitat màxima de 140 km/h en cada oportunitat que va tenir al llegendari asfalt. Després d’11 voltes, el pilot es va endur la bandera a quadres i va esgotar l’última càrrega al pit lane amb 1.202 quilòmetres al rellotge. «Ha estat un veritable plaer conduir el VISION EQXX. Sé del que és capaç aquest equip, i ha estat un veritable honor conduir un cotxe tan increïble en un circuit tan històric», diu de Vries, afegint amb un somriure: «I puc dir que l?interior és definitivament molt més luxós que el habitacle d?un cotxe de Fórmula E».

Després del viatge de cap de setmana al Goodwood Festival of Speed, quin és el pas següent en el viatge per carretera cap al futur elèctric?

Després d’una breu recàrrega, el VISION EQXX va continuar el seu camí cap a la seu d’HPP a Brixworth, a 33 quilòmetres de distància, per passar la nit, refrigerar-se i recarregar-se completament en preparació de la propera sortida.

Amb dos exitosos viatges de més de 1.000 km per carretera, el VISION EQXX ha justificat sobradament la seva condició de ser el Mercedes més eficient mai construït. Però la història no s’acaba aquí. Es continua treballant en el desenvolupament de moltes tecnologies del VISION EQXX per aplicar-les en futurs vehicles de producció en sèrie. Per a l’equip que està darrere, que està recopilant valuoses dades a la vida real, la pregunta més important és: I ara què?

Els preus del nou Civic e:HEV parteixen dels 32.100€ de la versió d’entrada a la gamma, l’Elegance.

Com a oferta de llançament, el preu de la versió següent, Sport, s’estableix també en 32.100€ (segons condicions) •

Les comandes del nou Civic e:HEV es poden fer a partir de l’1 de juliol a través de la Xarxa Oficial de Concessionaris Honda •

Equipat de sèrie amb el refinat i eficient conjunt propulsor híbrid e:HEV •

Disseny elegant i esportiu centrat en la dinàmica de conducció i la funcionalitat.

Avançat i complet sistema de seguretat Honda SENSING, de sèrie a tota la gamma

L´’oli és un element essencial per a la vida del motor d´un vehicle.

És l’encarregat de lubricar les parts mòbils, creant una fina pel·lícula lubricant perquè no friccionin entre si.

També s’encarrega de refrigerar el motor en dissipar la calor que genera al seu interior i, no menys important, netejar-lo de carbonilles o altres contaminants que es puguin generar.

Amb les altes temperatures que estem experimentant i la propera arribada de l’estiu, amb els seus llargs desplaçaments de vacances, cal que el vehicle tingui els nivells d’oli i qualitat adequats. “L’oli és una assegurança de vida per al motor. El seu manteniment correcte aportarà anys de vida a la mecànica i evitarà problemes i avaries. O el que és el mateix: us estalviarà diners”, assegura Fernando Díaz, codirector general executiu d’Olipes.

Lexus Art Car és el projecte de Lexus Espanya que reafirma, un cop més, el compromís de la marca amb el món de l’art per la seva capacitat de fer-nos sentir emocions úniques.

Amb l’arribada del nou NX, aquesta edició vol rendir-li homenatge a la primera generació, convertint-lo en el protagonista de la V edició de Lexus Art Car 2022.
Tots els projectes presentats, així com la personal visió de cada artista es poden veure al següent enllaç: https://www.lexusauto.es/estilolexus/lexus-nx-art-car.

Toyota ha lliurat Vecttor, filial del Grup Cabify, quatre Toyota Mirai, el vehicle de pila de combustible de la companyia, per utilitzar-los com a vehicles de lloguer amb conductor (VTC). Es tracta de la primera flota VTC que utilitza l’hidrogen com a font d’energia a Espanya, fent un pas significatiu cap a una mobilitat zero emissions. El proveïment s’efectuarà a l’estació de recàrrega d’hidrogen que la filial d’Enagás, Scale Gas, té a Madrid, a l’Avinguda de Manoteras.

Cabify i Toyota s’uneixen per presentar la primera flota de vehicles de lloguer amb conductor (VTC) que utilitzen l’hidrogen com a font d’energia a Espanya. Toyota ja ha fet entrega de quatre Toyota Mirai de primera generació que integraran la flota, que es podrà ampliar amb més unitats a finals d’any.

L’aposta de Cabify pels vehicles elèctrics de pila de combustible de Toyota alimentats per hidrogen té una gran rellevància per al sector de la mobilitat, ja que es tracta de la primera vegada que la tecnologia de pila de combustible s’incorpora com a alternativa sense emissions per els clients de vehicles de VTC a Espanya.

La flota de Toyota Mirai, que operarà a Vecttor, utilitza l’hidrogen com a font d’energia per generar, dins de la pila de combustible, l’electricitat necessària per alimentar el motor elèctric, generant aigua com a únic residu en tot el procés. El temps de proveïment d’aquests vehicles només és d’entre 3 i 5 minuts, semblant al d’un vehicle de combustió convencional, i ofereix una autonomia de prop de 550 km.

Els Toyota Mirai estaran disponibles dins de la categoria Cabify Eco, dissenyada per a clients de mobilitat corporativa on s’inclouen únicament vehicles electrificats (híbrids, híbrids endollables i elèctrics). També estaran a la resta de les categories per a usuaris particulars, com Cabify, Cuanto Antes o Kids.

El proveïment s’efectuarà a la hidrogenera privada que la filial d’Enagás, Scale Gas, té a l’Avinguda de Manoteras 34 de Madrid. Es va inaugurar el gener del 2021 i és la primera estació de proveïment a Espanya que permet recarregar hidrogen a 700 bar.

Miguel Carsi, President i CEO de Toyota España, ha remarcat a l’esdeveniment de presentació d’aquest acord “la rellevància de tenir la tecnologia a punt per posar a disposició de Cabify la primera flota de VTC propulsada per hidrogen a Espanya. Toyota està preparada per continuar avançant cap a una mobilitat zero emissions on l’hidrogen jugui un paper important com a vector energètic”. A més, ha agraït en el seu discurs a la companyia Enagás i la seva participada Scale Gas per facilitar el proveïment d’aquesta flota a la seva hidrogenera.

Per part seva, Daniel Bedoya, Regional Manager de Cabify a Espanya, ha afirmat que “aquesta aliança amb Toyota és un pas més en el nostre compromís per accelerar la mobilitat sostenible, innovant i apostant per alternatives que facilitin la vida de persones i empreses, i facin de les nostres ciutats un lloc millor per viure. Anar acompanyat d’empreses com Toyota i Enagás és una garantia que el viatge serà tot un èxit”.

En paraules d’Arturo Gonzalo, Conseller Delegat d’Enagás, “aquest acord està en línia amb el pla traçat al Full de Ruta de l’Hidrogen del Ministeri per a la Transició Ecològica i el Repte Demogràfic, suposa un exemple de col·laboració entre companyies i representa una fita a la mobilitat sostenible i un pas més en el compromís d’Enagás amb la descarbonització del transport”. A més, ha recordat que el 2021 “vam posar en marxa, a través de Scale Gas i juntament amb els nostres socis, la primera estació de proveïment d’hidrogen a Espanya per a vehicles elèctrics de pila de combustible de gran autonomia, que subministrarà a aquesta flota de vehicles de Cabify i amb què continuem contribuint a la integració dels combustibles alternatius”.

Amb aquesta operació, les tres companyies reforcen el compromís per aconseguir descarbonitzar les ciutats, especialment en grans entorns urbans. L’hidrogen és un vector energètic clau en aquest procés, ja que és una font energètica il·limitada, que es pot obtenir de forma sostenible, és fàcil d’emmagatzemar i transportar i es pot utilitzar en àmbits molt diferents, des del transport fins a la climatització de llars i edificis.

En presentar el prototip de l’ID. AERO, Volkswagen ofereix un avenç del model d’alta gamma de la família ID.

El disseny fluid combina una aerodinàmica perfeccionada amb unes línies elegants
En el futur, el model de producció de quatre portes, totalment elèctric, s’oferirà a tot el món en el segment de gran volum per a la classe mitjana-alta
L’ID. AERO és el sisè membre de la família ID. després dels models ID.3, ID.4, ID.5 i ID.6, així com de l’icònic ID. Buzz
Un model dinàmic, potent i amb una aerodinàmica òptima: amb l’estrena mundial del prototip ID. AERO a la Xina, Volkswagen presenta en primícia la primera berlina mundial totalment elèctrica de la marca. El futur model s’oferirà al segment de berlines per a la classe mitjana-alta. Gràcies al seu disseny progressiu, elegant i aerodinàmic, el model ofereix una generosa quantitat d’espai a l’interior. Es preveu que la versió de sèrie per a la Xina surti al mercat durant el segon semestre del 2023. Per a aquest any, Volkswagen també planeja posar en marxa la producció d’un model de sèrie europeu a la planta d’Emden

El Jeep Gladiator dóna la benvinguda a l’estiu: gràcies a les característiques inimitables, és el vehicle ideal per a aquells que volen experimentar totes les seves emocions en llibertat.

El Gladiator és literalment capaç d’arribar a qualsevol lloc, atraient mirades a tot arreu, pel seu rendiment i capacitat: a més d’una increïble eina de treball, és el company perfecte per a activitats de lleure a la platja oa la muntanya.
L’icònic ADN i estil de Jeep ofereix capacitat 4×4 de referència, 264 CV de potència, 600 Nm de parell màxim, fins a 750 kg de càrrega útil i més de 2.700 kg de capacitat de remolc, a més de l’última tecnologia i seguretat .