Carnicero és nomenada vicepresidenta executiva de Persones i Organització. Haupt torna a SEAT S.A. després d’11 anys com a vicepresident executiu de Producció i Logística. Amb aquestes dues incorporacions, Wayne Griffiths reforça el seu equip per abordar la transformació més gran de la història de SEAT S.A.

Laura Carnicero i Markus Haupt han estat nomenats nova vicepresidenta de Persones i Organització i nou vicepresident de Producció i Logística de SEAT S.A., respectivament, reforçant l’equip directiu de la companyia per afrontar la transformació més gran de la història de l’organització.

Laura Carnicero, actual directora de Personal de SEAT SA, succeeix Xavier Ros i té el repte d’impulsar el canvi cultural de SEAT SA. per afrontar la transformació de la companyia cap a l’electrificació i el creixement de CUPRA els propers anys. Prendrà possessió del nou càrrec l’1 de juliol. Markus Haupt, actual president de Volkswagen Navarra, s’incorporarà a SEAT S.A. l’1 de setembre. En el nou càrrec, promourà les sinergies de producció entre les fàbriques del Grup Volkswagen a la Península Ibèrica (Martorell, Pamplona i Palmela a Portugal). El directiu substituirà Herbert Steiner, que deixa la companyia per emprendre nous reptes professionals.

Una enginyera amb passió per les persones

Laura Carnicero és doctora en Enginyeria Industrial per la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC). La seva experiència al sector de l’automòbil es remunta al 1999 quan s’incorpora a SEAT S.A i, un any més tard, es trasllada a la seu central del Grup Volkswagen per unir-se a l’equip de recerca en soldadura làser. El 2001, Carnicero torna a Barcelona i comença una carrera de desenvolupament intern ocupant diferents posicions dins de la companyia, on destaca la seva experiència i lideratge en àrees tècniques com a producció o planificació de producte.

A partir del 2015, Carnicero fa un gir radical a la seva trajectòria professional i s’incorpora al departament de Recursos Humans com a responsable de Formació i Desenvolupament de SEAT S.A. i, a més, també va ser directora de l’Escola d’Aprenents. Durant aquest període, Carnicero va impulsar el programa de transformació cap a la Indústria 4.0 per garantir que els empleats tinguessin les habilitats i eines necessàries per als perfils professionals del futur. A més, va implantar amb gran èxit el programa de formació contínua Always Learning per a tota la plantilla. Durant els dos darrers anys, ha estat la directora de Personal de l’empresa. Sota el seu lideratge, ha iniciat el canvi cultural a tota l’organització a través de diferents estratègies que s’estan duent a terme a l’empresa adreçades als 15.000 empleats.

“Laura Carnicero és una líder forta amb experiència provada a la nostra empresa. El seu nomenament és un reconeixement al seu treball i èxits i al talent intern que tenim a SEAT S.A. Les persones són el motor més important de la nostra organització. Estic convençut que la Laura està personalment compromesa amb SEAT i amb la transformació de la nostra empresa”, ha destacat Wayne Griffiths, president de SEAT S.A.

Pel que fa a la incorporació de Haupt, Griffiths va dir que «Markus és un expert en producció i en processos, i coneix molt bé SEAT. M’alegro que hagi acceptat el repte d’electrificar l’empresa i té un compromís clar per convertir Espanya en un futur hub del vehicle elèctric a Europa. Markus és un professional experimentat dins del Grup Volkswagen i està motivat per impulsar aquest canvi cap a l’electrificació a Martorell.»

Una carrera entre Espanya i Alemanya

Haupt ha liderat importants projectes de producció, com la classe AO del Grup Volkswagen a Wolfsburg, Alemanya, i el reeixit llançament en sèrie del T-Roc a Palmela, Portugal. En els darrers anys, i fins al seu retorn a SEAT SA, Haupt ha tingut l’oportunitat d’impulsar el canvi de producció de tot el Grup cap a la mobilitat elèctrica, com a president de Volkswagen Navarra SA. i director general de la planta de Pamplona.

Markus Haupt es va formar en gestió empresarial a Barcelona i compta amb més de 20 anys d’experiència internacional al Grup Volkswagen, on va començar la seva trajectòria professional el 2001. Durant els primers anys a SEAT ia Audi, Haupt es va especialitzar en prototips, fins que el 2004 va tornar a la companyia espanyola com a responsable de la gestió de Processos i Projectes de les Presèries de SEAT, on va tenir un paper decisiu en el llançament de l’Audi Q3 a la planta de Martorell.

Les vendes de vehicles elèctrics creixen el mercat de segona mà. Es poden trobar models en molt bon estat a preus més assequibles.

Els vehicles elèctrics ja són una realitat al mercat d’ocasió, i mes a mes van pujant les vendes. Al maig, van créixer un 44,2% respecte al 2021, i encara que la quota de mercat no és àmplia, (van representar el 0,7%) són dels pocs segments que van acumulant pujades.

Les característiques pròpies dels elèctrics suposen uns factors a tenir en compte a l’hora de posar-los al mercat de VO. Per exemple, aquells que pertanyin a les primeres onades de vehicles elèctrics, tindran una tecnologia més primitiva que les dels models del 2002 que repercuteix en el rendiment, la potència i l’autonomia que serà una mica inferior a l’actual. Tot i això, es tracta de vehicles joves que gaudeixen de bona salut.

La bateria seria el principal factor que cal tenir en compte. És recomanable mesurar l’autonomia del cotxe per veure l’estat de la bateria abans de posar-lo al mercat. La majoria de fabricants parlen d’un 80% de capacitat un cop passats 8 anys.

D’altra banda, segons el tipus d’ús que el comprador voleu donar-li, serà recomanable mostrar informació de la mida de la bateria. Els que requereixin viatges més llargs hauran d’adquirir bateries més grans.

AVANTATGES QUE OFEREIXEN ELS ELÈCTRICS DAVANT DELS MOTORS DE COMBUSTIÓ
Els elèctrics conserven millor que els motors convencionals alguns components com els discos i les pinces de fre, perquè els sistemes de frenada regenerativa es mantenen millor en aquests vehicles.

A més, les seves característiques pròpies li confereixen de sèrie una llista d’avantatges davant dels motors clàssics: el consum, menys avaries, el manteniment és inferior al d’un gasolina o dièsel, avantatges fiscals o facilitat de trànsit per moltes ciutats que tenen restriccions implantades.

Els vehicles creixen de forma ràpida al mercat d’ocasió, l’oferta comença a ser àmplia i s’ofereixen models en molt bon estat a un preu molt més assequible que al mercat de nous.

Les marques japoneses lideren el mercat mundial. Els SUV i les berlines copen els primers llocs i, per primera vegada, s’ha colat al top 10 un vehicle 100% elèctric.

En total, l’any passat es van vendre 66,7 milions de nous vehicles, un 4,5% més que el 2020, segons l’informe elaborat per la consultora Jato Dynamics amb el recompte de les matriculacions de 160 països.

Les dades que s’han recopilat a l’informe fan que les marques japoneses lideren el mercat, amb Toyota al capdavant. Les nord-americanes Ford i Tesla són les úniques que aconsegueixen acompanyar les marques nipones al top 10 de vendes per models.

Aquest informe, a més, porta al 2021 una gran novetat, el model més venut és un SUV, en concret el Toyota RAV4, que va vendre 1.132.000 unitats. Aquesta fita confirma la tendència actual dels compradors per aquest tipus de vehicles. Toyota també és la marca fabricant del segon model més venut, el Corolla Sedán, que sobretot domina a Amèrica i Àsia. El podi el completa un altre SUV, el CR-V d’Honda.

Darrere d’ells, vénen dues berlines més, el Nissan Sentra i el Toyota Camry. La sisena posició a la classificació l’ocupa un altre SUV d’Honda, el HR-V. El sisè i vuitè lloc està ocupat per dos models de carrosseria oberta pick-up, el Ford F-150 i el Toyota Hilux, tots dos models són molt predominants a països d’activitat ramadera i agrícola.

UN ELÈCTRIC PUR, PER PRIMERA VEGADA EL 2021
Una altra gran novetat del còmput de les vendes globals de l’any passat és l’aparició al rànquing per primer cop d’un vehicle 100% elèctric. Es tracta del Tesla Model 3, que va assolir les 508.000 unitats venudes a tot el món. Aquest model va ser precisament el que el president de la companyia, Elon Musk, va predir com el vehicle de la seva companyia que aviat es faria més popular.

L?última posició del top10 de vendes mundials l?ocupa una altra berlina d?Honda, l?Honda Accord.

Aquestes dades reflecteixen els gustos nous dels consumidors i l’arribada de les noves tendències del mercat, com la del vehicle elèctric. Els SUV i les berlines són clarament els models que tenen més èxit. I sembla que a poc a poc anirem veient més models elèctrics a la llista dels més venuts.

La prohibició de vendre cotxes amb benzina i dièsel a partir d’aquell any comptarà amb l’excepció dels vehicles amb aquest tipus de combustió.

A partir del 2035 estarà prohibit a la Unió Europea vendre cotxes de gasolina i dièsel, segons han aprovat els ministres de Medi Ambient. Tot i això, Alemanya i Itàlia han aconseguit l’excepció que estigui permès vendre vehicles de combustió amb nous combustibles sintètics i sense emissions de CO2.

Amb aquest canvi va existir ara la “possibilitat de matricular vehicles amb motors de combustió si i només si les seves emissions són nul·les”, va remarcar la ministra per a la Transició Energètica de França, Agnès Pannier-Runacher, en nom de la presidència rotatòria del Consell de la UE.

Aquest canvi en la normativa futura va ser recolzat per l’Associació Europea de Fabricants d’Automòbils (ACEA) que opina que l’hidrogen i els combustibles neutres en CO2 poden tenir un paper important en el canvi mediambiental de la conducció.

ACEA accepta la decisió del Consell Europeu, però va assenyalar que aquesta té grans implicacions per a l’economia de la Unió Europea en conjunt i que haurà de ser un tema que es tracti amb cura de la seva implementació a l’hora de fixar els objectius d’infraestructura de cada país membre.

POSICIONS RETICENTS
No tots van mostrar un suport complet a aquest canvi a la normativa. Si bé el vicepresident de la Comissió Europea per al Pacte Verd, Frans Timmermans, va assegurar que tindran “la ment oberta”, també va recalcar que aquest tipus de combustibles “fins ara no semblen gaire realistes perquè semblen prohibitius en termes de costos”. “Alguns fabricants mantenen que els híbrids podran arribar al que cal. Per ara no ho fan, però si ho arribessin a fer, ho reavaluarem el 2026”, va continuar.

Timmermans també va destacar que “la majoria dels fabricants al món, no només a Europa, han optat per les bateries elèctriques”. Mostrant el suport cap a aquest tipus de canvi, més que cap als combustibles sintètics.

D’altra banda, l’organització ecologista Transport & Environment (T&E) va ser més contundent en el rebuig d’aquesta excepció. “No perdem més temps amb els combustibles sintètics i centrem-nos en el desplegament de la recàrrega, en la requalificació dels treballadors per a la transició elèctrica i en l’abastament responsable de matèries primeres per a les bateries”, va dir l’expert en electrificació de cotxes de T&E , Carlos Rico.

Igualment, encara caldrà esperar per a la negociació final del Consell Europeu amb el Parlament Europeu i la Comissió, que s’espera que tingui lloc durant el segon semestre de l’any.

L’eina de comparació de preus Uswitch ha elaborat un informe sobre la qualitat de la xarxa de recàrrega de vehicles zero emissions a 34 països d’Europa. El resultat final, ha col·locat Espanya gairebé a la meitat a la 16a posició, trobant-se els millors punts de recàrrega als Països Baixos i l’Estat croat.

Uswitch, una eina de comparació de preus ha elaborat un informe sobre la qualitat de la xarxa de recàrrega de vehicles zero emissions a 34 països europeus, atorgant les puntuacions en base a la proporció de punts de recàrrega ràpids, el preu mitjà de recarregar el VEU més popular a cada país i la capacitat de les estacions per km² i per càpita.

Aquests barems emprats per a l’assignació dels països al rànquing final, ha deixat Espanya a la 16a posició tenint en compte aspectes molt determinats de la infraestructura, a més de les característiques anteriors. La nota final ha estat d’un 4,52 sobre 10 i ha evidenciat que ser posseïdor d’un elèctric pur presenta encara massa dificultats.

Pel que fa al top 4 del rànquing final, Països Baixos, s’ha posicionat al primer lloc superant la barrera dels 8 punts amb un 8,23, amb un cost anual de 184,59€. Després d’aquest, el segon lloc se l’ha endut l’Estat croat amb un 7,66, i un preu mitjà de 231,75€ i, finalment, completant el podi amb la tercera i quarta posició, es troben Eslovàquia i Letònia, tots dos amb un 7,26, i amb un cost anual força assequible de 240,36€.

En cas contrari, es troben els últims llocs de la llista trobant-se Grècia a l’antepenúltim lloc amb un 2,82, i un preu anual de 376,46€, seguit de Xipre amb un 2,58 i un valor més reduït de 301 ,59€, i al darrer lloc se situa Irlanda amb una puntuació d’1,45 malgrat ser un dels països amb més penetració d’electrificats, a més de comptar amb un dels costos més desproporcionats dins d’aquesta classificació amb 564,59 € de preu anual.

ACCESSIBILITAT LIMITADA A UN PREU DESMESURAT
Un altre dels punts a ressaltar a l’estudi ha estat la comparativa entre els km² i el nombre d’endolls que es troben al territori i el cost de les bateries. El resultat ha estat que amb una ràtio de 0,21 estacions de càrrega cada 10 km² i, per cada endoll, hi ha una mitjana de 7,94 cotxes, els quals ho han de compartir. A més, el cost anual d’omplir la bateria està entre els més alts del continent posicionant-nos com els setès a la taula d’aquest paràmetre, amb 417,01€, tot i no estar entre els deu primers a l’estudi final.

El PEUGEOT 3008 PLUG-IN HYBRID és un reflex fidel de la visió de PEUGEOT sobre l’arribada de tecnologies electrificades a l’automòbil: avançar en matèria de sostenibilitat i reducció d’emissions sense renunciar a l’elegància, el dinamisme, el plaer de conduir i el confort que defineixen el Lleó des de 1890.

En oferir dues maneres de gaudir de la tecnologia híbrida endollable: la versió PLUG-IN HYBRID4 300, amb quatre rodes motrius i fins a 300 CV de potència, i la PLUG-IN HYBRID 225, amb tracció davantera, que desenvolupa 225 CV, el PEUGEOT 3008 disposa d’una de les gammes electrificades més completes del mercat. Totes dues gaudeixen dels avantatges de l’etiqueta “Zero” de la Direcció General de Trànsit: accés lliure i estacionament gratuït al centre de moltes ciutats espanyoles, fins i tot en pics de contaminació.
PEUGEOT 3008 PLUG-IN HYBRID, disponible en línia a Peugeot Store.

Des dels pilots de carreres fins als enginyers i tècnics, el programa Rac(H)er estableix un full de ruta clar i precís per desenvolupar la diversitat de talents dins Alpine.

Alpine es compromet a desenvolupar el planter de talents femenins, les habilitats i experiència dels quals són un veritable actiu diferenciador en termes de rendiment.
Aquest programa té com a objectiu assolir profundes transformacions i forma part del projecte a llarg termini de Renault Group, presentat durant el pla estratègic Renaulution el 2021 pel seu director general Luca de Meo.
La manca de dones pilot a la F1 és una mostra d’un problema molt més profund. Per aquest motiu, l’equip BWT Alpine F1 Team està aplicant un programa integral per augmentar la diversitat, també a les pedreres de pilots.

La meva vida elèctrica: Una clienta noruega amb un I-PACE descriu els motius pels quals el SUV d’alt rendiment totalment elèctric de Jaguar li oferia l’autonomia, exclusivitat i atractiu necessaris per convèncer-la a canviar-se al cotxe elèctric. Rendiment a totes les superfícies sense importar les condicions meteorològiques: Nina és de Noruega i utilitza el seu I-PACE per recórrer els 260 km que suposen els seus desplaçaments diaris i per traslladar-se els caps de setmana a la seva cabana a la muntanya per carreteres cobertes de neu a temperatures per sota dels -20 ºC.

Jaguar ha convidat una de les seves clientes a donar la seva sincera opinió sobre la seva experiència com a propietària d’un I-PACE totalment elèctric. El resultat ha estat un curtmetratge que demostra que el vehicle elèctric pioner de Jaguar té tot allò necessari per adaptar-se al seu exigent estil de vida.

La Nina, que viu a Noruega i té un I-PACE des del 2019, no amaga la seva reticència inicial a l’hora de canviar d’un motor de combustió a un vehicle elèctric amb bateria. A més, explica com ara se sent que viu amb el SUV d’alt rendiment completament elèctric de Jaguar.

El curtmetratge es va gravar als llocs que sol freqüentar i demostra que l’I-PACE encaixa a la perfecció a la vida d’una família moderna: trajecte d’anada i tornada a la feina de 260 km, temperatures per sota dels -20 ºC i serpentejants carreteres de muntanya a prop del Parc Nacional Hardangervidda.

Des del seu llançament, l’I-PACE ha rebut més de 80 premis mundials, com els guardons World Car of the Year, World Car Design of the Year i World Green Car 2019, que reforcen la seva posició com el Jaguar que va trencar totes les regles i es va convertir en el primer i millor vehicle elèctric de la seva categoria.

Gràcies als seus 400 CV i 696 Nm, l’I-PACE ofereix un equilibri inigualable de rendiment de tracció total, elegància, exclusivitat i destresa, juntament amb una facilitat extraordinària d’ús diari i una autonomia de fins a 470 km (WLTP)*.

El curtmetratge es podrà veure a YouTube. Aquí trobaràs el vídeo Life with my I-PACE | Nina – YouTube