El dispositiu començarà a les 15.00 hores de demà divendres i es prolongarà fins a les 24.00 hores del dilluns 1 de juliol. S’adoptaran mesures de regulació i gestió del trànsit i es vigilarà per aire i al peu de carretera que les normes de trànsit i seguretat viària es compleixen. “Ho tenim tot preparat perquè els milions de desplaçaments previstos es realitzin de forma fluida i segura, però necessitem la responsabilitat de tots i cadascun dels usuaris de la via per poder aconseguir-ho. A la carretera, no valen excuses, perquè després d’un accident res no torna a ser igual”, ha assenyalat Pere Navarro, director general de Trànsit.

Des de les 15 hores del matí divendres, 29 de juliol, fins a les 24 hores del dilluns 1 d’agost, Trànsit desplega un dispositiu especial d’ordenació i vigilància del trànsit per atendre els 6,9 milions de desplaçaments previstos per carretera.

En coincidir dilluns l’1 d’agost es preveu que molts espanyols iniciïn les vacances el divendres 29 de juliol, fet que es traduirà a efectes de trànsit en un alt nombre de desplaçaments i elevada afluència circulatòria.

Durant tot el mes d’agost, la previsió és de 49 milions de desplaçaments.

A més dels desplaçaments de llarga distància, també coincideixen en aquests tres dies, els trajectes propis del cap de setmana, aquells que posen fi a les vacances i els vehicles que travessen la península amb destinació als països del Magrib en el marc de l’operació Pas de l’Estret. Tot plegat suposa dies d’alta activitat circulatòria.

Tot i que l’1 d’agost, continua sent la data de començament de vacances per a milers de ciutadans, la tendència dels darrers anys ha estat la de fragmentar-les i gaudir-les en períodes més curts. Per aquest motiu i durant tot l’estiu, la Direcció General de Trànsit continuarà engegant dispositius especials de regulació i vigilància del trànsit durant tots els caps de setmana de l’estiu, per atendre així les necessitats dels conductors.

Les carreteres que tindrà més intensitat de trànsit durant aquesta operació seran:

MESURES PERQUÈ ELS DESPLAMENTS SIGUIN FLUIDS

Per facilitar la mobilitat a la carretera, Trànsit establirà les següents mesures:

Instal·lació de carrils reversibles i addicionals amb cons en els moments de més afluència circulatòria i en trams de determinades carreteres.
Paralització de les obres a carreteres concretes per minimitzar l’afecció al trànsit durant els dies de l’operació sortida-retorn d’estiu.
Restricció de la circulació a vehicles de mercaderies perilloses i transports especials a zones d’especial intensitat.
Disseny d’itineraris alternatius per optimitzar els temps i la seguretat dels desplaçaments.
Es limitarà la realització de proves esportives i altres esdeveniments.
Senyalització dinàmica a través de 2.200 panells de missatge variable de les principals variables del trànsit: temps de recorregut, itineraris alternatius, incidències a la via, etc.
Informació puntual sobre qualsevol incidència a la carretera a través dels butlletins informatius de les emissores de ràdio, en xarxes socials amb els hashtags #EstiuSegur i #SaberloEsEmpezarAEvitarlo, a internet www.dgt.es i al telèfon 011
Es pot consultar el dispositiu complet al següent enllaç:

https://www.dgt.es/conoce-el-estado-del-trafico/recomendaciones-de-trafico/
…I SOBRE TOT SEGUR

L’important és arribar al lloc de destinació i gaudir dels dies de descans, per això, la DGT constata a través dels mitjans següents que els comportaments dels conductors a la carretera són acords a la normativa del trànsit i seguretat viària:

Per comprovar que els límits de velocitat es compleixen:

780 radars fixos de control de velocitat, dels quals 92 són de tram.
545 radars mòbils que poden anar embarcats als vehicles de l’ATGC.
12 helicòpters que van equipats són el sistema Pegasus de mesura de la velocitat
Per a la vigilància de l’ús del cinturó de seguretat i de les distraccions (mòbil)

245 càmeres instal·lades, generalment en pòrtics.
15 furgonetes.
12 helicòpters.
23 dels 39 drones de què disposa la DGT tenen capacitat per poder denunciar.
Per vigilar aquests i altres comportaments, a més dels mitjans esmentats anteriorment, la DGT disposa de vehicles i motos sense retolar que circularan per tota mena de vies.

Per retirar de la circulació les persones que han ingerit alcohol o altres drogues i condueixen, s’intensificaran els controls preventius a qualsevol hora del dia ia qualsevol carretera. A més, la setmana del 8 d’agost es farà una campanya especial de vigilància i conscienciació sobre aquest factor de risc en la conducció. Segons la Memòria 2021 de Troballes Toxicològiques a Víctimes d’Accidents de Trànsit, a la

meitat dels conductors morts es va detectar la presència de substàncies psicotròpiques Per dur a terme tot el dispositiu, la DGT compta amb l‟Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil, funcionaris dels 7 centres de gestió del trànsit, personal tècnic especialitzat, empleats d‟empreses de conservació i personal dels serveis d‟emergències; tots ells estaran treballant durant aquests dies perquè els conductors puguin fer un viatge segur. Segons Pere Navarro: “Ho tenim tot preparat perquè els milions de desplaçaments previstos es realitzin de forma fluida i segura, però necessitem la responsabilitat de tots i cadascun dels usuaris de la via per poder aconseguir-ho. A la carretera, no valen excuses, perquè després d’un accident, res no torna a ser igual”. GESTOS SENZILLS QUE EVITEN ACCIDENTS Millor més a poc a poc, sobretot a les carreteres convencionals, on la velocitat genèrica és de 90km/h. Respectar els límits de velocitat establerts a cada via i mantenir la distància de seguretat amb el vehicle precedent. Envair aquesta distància de seguretat és agressiu, inacceptable i el més greu provoca accidents. Si beu no condueixi i si algú del grup amb què està begut, és la seva responsabilitat no deixar-lo conduir. Apagueu el mòbil si conduireu o poseu el mode cotxe en els dispositius que el portin incorporat. No hi ha res que no es pugui esperar. A més si se’n va com a passatger no deixar que el conductor manipuli el mòbil. Portar ben posat el cinturó de seguretat i els menors en el sistema de retenció infantil, tant en trajectes llargs com en els curts. Parar cada dues hores als trajectes llargs per descansar. La fatiga a la conducció és una mala aliada. Atenció especial als motoristes ia la resta de conductors per la vulnerabilitat que suposa les dues rodes. Si és usuari de bicicleta, a més del casc cal circular amb llums i peça reflectant a la nit o en condicions de baixa visibilitat. Els conductors han d’extremar la precaució i no fer cap maniobra que posi en perill els ciclistes. Els vehicles que necessitin avançar una bicicleta, ho hauran de fer ocupant completament el carril contigu si la via té 2 o més carrils per sentit. I si la via només té un carril, cal mantenir la separació mínima d’1,5 metres. En el cas dels vianants, si camina per vies fora de poblat, cal recordar que ho ha de fer per l’esquerra i si és de nit o en condicions meteorològiques o ambientals que disminueixin sensiblement la visibilitat, haurà d’anar proveït d’armilla o una altra peça reflectant.

La cinquena generació del SUV més premiat de la història incorpora millores a tots els camps, amb un disseny exterior i interior totalment nou.

Aquest Jeep Grand Cherokee de cinquena generació es basa en el seu llegat com el SUV més premiat de la història, amb una arquitectura completament nova, un nou sistema de propulsió híbrid endollable, un disseny exterior totalment nou i un nou interior amb una cura artesanal de primera classe i tecnologies d’avantguarda al segment dels SUV de grans dimensions. A mesura que la marca SUV més capaç avança cap al seu futur de Zero Emission Freedom (Llibertat amb zero emissions), el nou model és el Jeep Grand Cherokee més avançat tecnològicament i amb la millor capacitat 4×4 fins ara.
El Jeep Grand Cherokee 4xe ha estat dissenyat i realitzat per oferir encara més del que ha convertit aquest SUV Jeep en una veritable icona global en el segment dels SUV premium.
Amb tecnologia 4xe (vehicles elèctrics híbrids endollables) que ofereix una autonomia elèctrica a ciutat de fins a 51 km i una autonomia de conducció combinada de fins a 700 km, aquest és el Grand Cherokee més sostenible i amb millor capacitat 4×4 fins a la data i una senyal més del compromís de la marca Jeep amb la Zero Emission Freedom. Sense comprometre les prestacions amb una acceleració de 0 a 100 km/h a 6,3 segons.
El Grand Cherokee amb major capacitat 4×4 fins ara, el nou Trailhawk 4xe, ha conquistat la Rubicon Trail en mode totalment elèctric; la nova desconnexió de la barra estabilitzadora exclusiva a la seva classe permet una millor articulació i tracció sobre roques i terrenys irregulars.
Uconnect 5 amb la primera pantalla per al passatger davanter del segment, nou sistema d’entreteniment d’alta definició als seients del darrere i Active Driving Assist.
El nou Jeep Grand Cherokee 4xe ofereix nivells millorats de confort i espai, inclosa la capacitat d’acomodar un joc de pals de golf transversalment al compartiment de càrrega.
Amb una arquitectura completament nova, un disseny exterior totalment nou, un nou interior amb pantalla per al passatger davanter, suspensions davanteres i posteriors independents i suspensió pneumàtica Quadra-Lift amb amortiment electrònic semiactiva.
La gamma inclou l’acabat Summit Reserve amb tapisseria de pell Palerm, interiors d’autèntica fusta i equip de so McIntosh de 950 watts i 19 altaveus.
Més seguretat. Amb més de 110 avançades funcions de seguretat activa i passiva, que inclouen Active Driving Assist amb una pràctica conducció autònoma L2, a més de càmeres de visió nocturna i vista envoltant de 360 ​​graus.
El Jeep Grand Cherokee 4x és el primer Grand Cherokee híbrid endollable. La seva introducció prova el creixement imparable de la missió electrificada de la marca Jeep cap al futur de la mobilitat.
Disponible en els models Limited 4xe, Trailhawk 4xe, Overland 4xe i Summit Reserve 4xe, el sistema de propulsió del Jeep Grand Cherokee 4xe combina dos motors elèctrics, un paquet de bateries de 400 volts, un motor turboalimentat de quatre cilindres i 2. un canvi automàtic TorqueFlite de vuit velocitats per a la màxima eficiència i capacitat. En total, el sistema 4x desenvolupa 380 CV combinats.
Està disponible des dels 81.750 euros.

Fitxa tècnica
Cilindrada 1.995 cc. Potència 381 CV / 5.250 rpm.
Autonomia elèctrica 46 km. Velocitat màx. 210 km/h. Emissions C02 WLTP 66 g/km. Canvi automàtic 8 rel. De 0 a 100 km/h 6,3 seg. Longitud 4.914 mm. Ample 1.795 mm. Alçada 1.795 mm. Batalla 2.964 mm. Pneumàtics 265/50 R20 Maleter 533 Litres

Aporta una sèrie de components nous, tant a l’habitacle com a l’exterior, que fan encara més desitjable i excepcional, ja de per si mateix distintiu.

El CUPRA León continua impulsant les qualitats esportives amb l’arribada del nou acabat VZ CUP. Aquesta nova versió és un tribut als models CUP de competició i aporta una nova dimensió al compacte, tant amb carrosseria de 5 portes com el familiar Sportstourer.
Aquest acabat augmenta el comportament dinàmic del CUPRA León amb la incorporació d’uns pneumàtics semislick Bridgestone Potenza Race, (disponibles de sèrie a les versions de gasolina TSI), i del sistema de frens Brembo.
Així mateix, el disseny també aporta un caràcter encara més esportiu i emocional amb la integració de diferents elements. Els nous fars Matrix LED de sèrie augmenten l’efectivitat de nit.
El seu disseny exterior es presenta més radical en integrar de sèrie llantes de 48 cm (19”) en tons negre i Copper, faldons laterals CUPRA, o el spoiler del darrere en fibra de carboni (per a la versió 5 portes). L’habitacle és ara més emocional gràcies a la gran presència dels nous seients esportius CUPBucket d’aspecte realment esportiu, el volant amb botons satèl·lit, repunts en color Copper per tot el quadre de comandament, i el sostre panoràmic practicable.
El CUPRA León VZ CUP està disponible amb diferents opcions mecàniques i en ambdós tipus de carrosseria, entre les quals s’inclouen la versió híbrida endollable 1.4 e-HYBRID de 245 CV, el motor de benzina 2.0 TSI 300 CV, i el 2.0 TSI 310 CV DSG 4Drive (disponible a l’Sportstourer), que reflecteixen l’esperit i el caràcter prestacional de la marca.
El CUPRA León ja oferia una experiència de conducció única gràcies als seus motors altament avançats, a la seva tecnologia aplicada al xassís ia la sofisticació del disseny exterior i interior. Tot plegat, unit a una experiència d’usuari digitalitzada i connectada, i als darrers sistemes d’assistència a la conducció, fan del compacte esportiu espanyol, un dels vehicles més atractius del seu segment.
L’acabat VZ CUP aporta una sèrie de components nous, tant a l’habitacle com a l’exterior, que fan del CUPRA León encara més desitjable i excepcional en un vehicle d’altes prestacions que ja és distintiu.
Com a elements destacats a l’interior figuren els seients CUPBucket, disponibles en cuir negre o blau Petrol i amb una carcassa del darrere de fibra de carboni. Vistos per primera vegada al sorprenent CUPRA Formentor VZ5, ofereixen una experiència de conducció millorada en augmentar la subjecció del cos en corba, sense afectar el confort.
És important destacar que els seients CUPBucket se situen en una posició més baixa per optimitzar el centre de gravetat i generar una gran sensació esportivitat en conduir-lo, cosa especialment rellevant en un vehicle amb l’essència esportiva del CUPRA León.
Quant al seu equipament de seguretat, el CUPRA León VZ CUP afegeix l’assistent de precol·lisió (Pre Crash Assist), i els coixins de seguretat laterals i de cortina del darrere, i coixí de seguretat de genoll per al conductor (que s’afegeix als coixins de seguretat davanters , i els coixins de seguretat laterals i de cortina davanters).
També incorpora sostre elèctric practicable i, a les versions TSI, el sistema de so BEATS Audio System, que inclou 9 altaveus, subwoofer, amplificador de 340 W i tecnologia Surround.
La nova fera de CUPRA està disponible a partir dels 45.080 euros.

Fitxa Tècnica – 2.0 TSi 245 CV
Cilindrada 1.984 cc. Potència 245 CV/5.000 rpm. Emissions WLTP 162 Co2 Velocitat màx. 250 km/h. Consum 7,0 lts. Canvi autom. 7 relacions DSG
De 0 a 100 km/h. 6,4 segons Longitud 4.398 mm. Ample 1.799 mm. Alçada 1.442 mm. Batalla 2.683 mm. Pneumàtics 225/40 R18 Maleter 380 litres

Amb un marge operatiu corrent ajustat del 14,1%, un benefici net de 8.000 milions d’euros i 5.300 milions d’euros de free cash flow industrial; les vendes mundials de vehicles 100% elèctrics augmenten gairebé un 50% i se situa entre els primers en vendes de BEV a la UE30.

Xifra de negocis neta de 88.000 milions d’euros, amb un increment del 17% respecte al primer semestre del 2021 Pro Forma, cosa que reflecteix una forta solidesa de preus nets, un mix favorable de vehicles i els efectes positius de la conversió de divises.
Resultat operatiu corrent ajustat de 12.400 milions d’euros, un 44% més que el primer semestre del 2021, amb un marge del 14,1%; les cinc regions(4) amb marges de dos dígits.
Benefici net de 8.000 milions d’euros, un 34% més que el primer semestre del 2021.
Free Cash Flow industrial de 5.300 milions d’euros, amb un augment de 6.500 milions d’euros davant del primer semestre del 2021.
Forta liquiditat industrial disponible, de 59.700 milions d?euros.
Stellantis ocupa el segon lloc en vendes de BEV i LEV al mercat de la UE30; tercer al mercat dels EUA per vendes de LEV.
Les vendes globals de BEV augmenten gairebé un 50% interanual fins a 136.000 unitats.
“Davant un context global exigent continuem amb el pla ‘Dare Forward’, amb un rendiment excel·lent i duent a terme la nostra audaç estratègia d’electrificació. Al costat de la resiliència, agilitat i mentalitat emprenedora dels nostres empleats i els nostres innovadors socis, estem transformant Stellantis en una empresa de tecnologia de mobilitat sostenible que està preparada per al futur. M’agradaria expressar el meu agraïment més sincer a tots els empleats de Stellantis pel seu compromís i la seva contribució a aquests resultats”.Carlos Tavares, CEO

El Nou PEUGEOT 308 SW és un automòbil ideal per gaudir al màxim de les vacances.

La modularitat i la polivalència que ofereixen fins a 608 litres de maleter s’uneixen a tota la tecnologia i el disseny de la nova generació del PEUGEOT 308.
La gamma del Nou PEUGEOT 308 SW integra, a més de motors benzina PureTech de 110 CV i 130 CV i dièsel BlueHDi de 130 CV, dues alternatives híbrides endollables, que es beneficien de l’etiqueta “Zero” de la DGT i coronen la gamma, al oferir, respectivament, una potència de 180 CV i 225 CV.
Nou PEUGEOT 308 SW, des de 25.180 euros.
Nou PEUGEOT 308 Plug-In Hybrid SW, des de 35.710 euros.

L’11 de juliol de 1952, el primer ŠKODA 1200 Sedan produït en sèrie, que era el primer model de la marca amb carrosseria d’acer, va sortir de la línia de producció de Mladá Boleslav.

La carrosseria flotant proporcionava un gran espai a l’interior per als passatgers i l’equipatge
Els dissenyadors van treballar a optimitzar les corbes dels models a escala 1:5 i 1:10 al túnel de vent de Praga – Letňany
A la tardor de 1961 es van fabricar 67.071 automòbils i vehicles comercials del model ŠKODA 1200/1201 a les plantes de Mladá Boleslav, Kvasiny i Vrchlabí
La producció de l’ŠKODA 1200 Sedan, que comptava amb una carrosseria d’acer, va començar a Mladá Boleslav fa 70 anys. Aquest avenç tecnològic va establir les bases per aconseguir una producció eficient a gran escala. A més, la nova carrosseria va fer possible que s’ampliés l’interior i es millorés la seguretat passiva alhora que es reduïa el pes del vehicle. La carrosseria flotant del «Sedan» va ser una de les primeres que es va optimitzar a Txecoslovàquia en un túnel de vent

Nous paquets opcionals que simplifiquen l’oferta i inclouen la tecnologia més avançada, amb un gran avantatge econòmic per al client.

Els paquets al SEAT Ibiza tenen un cost extra de només 200 €, i al SEAT Arona al voltant de 270 € extra
Tots dos models estan disponibles amb lliurament immediat
El SEAT Ibiza s’ofereix des de 13.990 euros, amb descomptes i finançament
El SEAT Arona està disponible des de 16.690 euros, amb descomptes i finançament

CUPRA i Madrid Premier Pádel s’uneixen en un acord de futur de tres anys. El CUPRA Born serà el cotxe oficial del torneig, que se celebra al Wizink Center de l’1 al 6 d’agost.

CUPRA uneix el seu camí amb el primer torneig de la història de Premier Pádel a Espanya, que se celebrarà a Madrid, al Wizink Center, de l’1 al 6 d’agost. La marca automobilística desafiant i allunyada del que és convencional serà patrocinador i vehicle oficial d’aquest torneig en un acord de futur amb una durada de tres anys.

En paraules de Víctor Sarasola, director comercial de CUPRA Espanya: “L’aliança entre CUPRA i Madrid Premier Pádel és la unió perfecta, ja que la nostra marca s’ha compromès des dels inicis amb aquest esport i, a més, compta entre la seva tribu amb les principals estrelles internacionals del món del pàdel. Aquest torneig que aterra a Espanya amb la primera cita a Madrid arriba per fer història. Com CUPRA, una marca disruptiva i emocionant que comparteix la mateixa essència que es respira a la capital d’Espanya, un mercat clau per arribar als nostres objectius els propers anys”.

El president de Madrid Premier Pádel, Joan Cuscó, ha destacat la importància de l’acord en clau de projecció: “CUPRA està amb els millors talents del món i té una aposta molt clara al territori pàdel. Entre els seus ambaixadors hi ha Ale Galán o Fernando Belasteguín, entre d’altres referents absoluts d’aquest esport, i que donen un valor afegit únic que també ens aportaran a Madrid Premier Pádel”.

UPRA posarà a disposició del torneig una flota de 15 vehicles elèctrics. El CUPRA Born, primer cotxe 100% elèctric de la marca, que combina electrificació, esportivitat i màxima emoció de conducció, serà el vehicle oficial del torneig. El seu sistema totalment elèctric està disponible amb dos motors: de 150 CV (110 kW), que arribarà properament, i de 204 CV (150 kW). Tots dos deriven la força a l’eix del darrere. Amb el pack e-Boost, la potència màxima augmenta fins a 231 CV (170 kW), disponible en opció amb la bateria de 58 kWh, i sempre associat a la de 77 kWh. L’autonomia és de fins a 425 quilòmetres amb la primera bateria de 58 kWh (420 km si se li suma el sistema e-Boost) i al voltant dels 550 quilòmetres amb la de més capacitat i e-Boost.

El Madrid Premier Pádel forma part d?un circuit internacional que ja ha passat per Doha, Roma i París, i ara desembarca a Madrid. Aquest nou torneig és sota l’empara de la Federació Internacional de Pàdel (FIP), amb el suport de l’Associació de Jugadors Professionals (PPA), i compta amb la participació de les millors pales del món.

Gran part de la conversa sobre automoció dins de la plataforma està relacionada amb els vehicles elèctrics, el volum de Tweets dels quals va augmentar un 31% respecte a l’any anterior, augment que també s’ha reflectit a nivell nacional. 3 de cada 4 usuaris espanyols de Twitter tenen previst adquirir un cotxe elèctric en els propers mesos.

Les persones a Twitter són unes apassionades dels cotxes i acudeixen constantment a la plataforma per parlar-ne. No en va, el 2021 es van generar a tot el món més de 119 milions de tweets relacionats amb l’automoció. Pel que fa al perfil demogràfic dels apassionats dels cotxes a Twitter, gairebé el 60% tenen menys de 35 anys. I encara que la majoria són homes, les dones ja constitueixen un terç de la conversa a Twitter.

Per què aquesta conversa es produeix a Twitter? Segons una enquesta realitzada per la companyia, el 77% dels aficionats a l’automoció a Twitter consideren que a la plataforma poden compartir amb altres coneixements i sentir que són part d’una comunitat amb la qual descobrir i compartir els seus interessos. A més, al 20% dels usuaris de Twitter els agrada ser els primers a saber les novetats de la indústria de l’automoció ia la plataforma poden accedir a aquesta informació a temps real.

La revolució dels cotxes elèctrics a Espanya

Gran part de la conversa sobre automoció dins de la plataforma està relacionada amb els vehicles elèctrics, el volum de Tweets dels quals va augmentar un 31% respecte a l’any anterior a tot el món, impulsat per l’interès de les persones a comentar, investigar i intercanviar opinions sobre les darreres novetats. Aquesta tendència també és una realitat al nostre país: les converses sobre cotxes elèctrics van augmentar un 21% l’any passat respecte del 2020.

Més enllà dels volums de conversa, els usuaris de Twitter coneixen el mercat i hi són influents. Gairebé 3 de cada 4 usuaris de Twitter a Espanya afirmen que tenen la intenció de posar la conversa en acció i plantejar-se la compra d’un cotxe elèctric/híbrid els propers mesos.

El principal avantatge que destaquen per tenir un cotxe elèctric/híbrid és ser més respectuosos amb el medi ambient (58%), sent aquesta l’opció majoritària entre els més grans de 45 anys, mentre que les persones en edats més joves (entre 15 i 34 anys) anys) destaquen com a avantatge poder gaudir de subvencions o ajudes a la compra (31%). També assenyalen que aquest tipus de vehicles fa menys soroll que els motors de combustió (50%) i, per a una petita part de la població (6,5%), l’estil o l’estatus és un avantatge associat a la compra.

Tot i això, les persones a Twitter també analitzen les barreres a l’hora de comprar un cotxe elèctric. La limitació principal és el cost (56%), especialment per als més grans de 45 anys, seguida per l’escassetat d’estacions de recàrrega (53%) i l’autonomia (45%). Aquest darrer és un dels principals desavantatges entre les persones entre 35-44 anys dins de la plataforma.

S’han obert les comandes del Nuevo DS 7 a Espanya. La gamma del Nou DS 7 consta de tres motors híbrids endollables de 225, 300 i 360 cv i un dièsel de 130 cv. Disponible en cinc acabats i amb l´Edició Limitada LA PREMIÈRE de llançament. El preu parteix dels 42.800 euros. Les primeres entregues estan previstes per a finals de 2022.

El Nou DS 7 ja està disponible per a comandes a Espanya. A més dels DS STORE, DS Automobiles ofereix la possibilitat de demanar-ho online a store.dsautomobiles.es.

Tots els passos habituals es realitzen sense paper i els clients tenen l’oportunitat de lliurar el vehicle antic, signar els documents necessaris en remot i triar el tipus de finançament. Al final del procés, només queda indicar el lloc per fer el lliurament, ja sigui al concessionari oa casa a través de DS DELIVERY VALET.

Tot el procés de comanda és seguit per un Assessor Expert de DS que pot ajudar el client en línia i cobert per les garanties legals habituals.

Nou DS 7 E-TENSE 4×4 360 LA PREMIÈRE Edició Limitada

El Nou DS 7 E-TENSE 4×4 360 està situat a dalt de tot de la gamma i s’ofereix en primer lloc a l’Edició Limitada LA PREMIÈRE.

L’esperit de Gran Turisme ha estat interpretat gràcies a un desenvolupament especial dut a terme per DS PERFORMANCE, l’equip de Fórmula E guanyador de dos campionats. El xassís s’ha rebaixat 15 mm, és més ample de vies (+24 mm a la part davantera, + 10 mm a la part del darrere) i els frens tenen un diàmetre de 380 mil·límetres amb pinces de quatre pistons de la marca DS PERFORMANCE.

El nou DS 7 E-TENSE 4×4 360 destaca per les seves prestacions de primer nivell amb un motor de 200 cv, més altres motors elèctrics de 110 i 113 cv als eixos davanter i del darrere (tracció total) amb un pes limitat a 1.885 kg, la qual cosa el converteix en una referència en la relació pesopotència en el segment dels híbrids endollables.

Els motors elèctrics, combinats amb una bateria de 14,2 kWh, permeten conduir en mode de zero emissions, amb una aportació de potència addicional o tracció a les quatre rodes fins a 62 km (WLTP EAER a ciutat) i 57 km (WLTP AER combinat ) amb la possibilitat d’anar en mode 100% elèctric a una velocitat de fins a 190 km/h. El nou DS 7 E-TENSE 4×4 360 està homologat amb només 40 g/km d’emissions de CO2 i un consum de combustible d’1,8 litres/100 km.

Equipat amb pneumàtics Michelin Pilot Sport 4S 245/35 R21, el Nou DS 7 E-TENSE 4×4 360 passa de 0 a 100 km/ha 5,6 segons amb sortida parada i recorre els 1.000 metres en 25,4 segons.

LA PREMIÈRE Edició Limitada està disponible amb dos interiors: OPERA Negre Basalto i OPERA Gris Perla, amb els seients de cuir Nappa tipus corretja de rellotge igual que els panells de les portes, el tauler de control i la consola central. El disseny exterior destaca amb un Black Pack (negre brillant) en el marc de les finestres, barres de sostre, detalls a la graella, DS WINGS i altres detalls que s’estenen només a la part davantera.

El Nou DS 7 s’ofereix de sèrie amb totes les opcions disponibles, inclòs l’amortiment controlat DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, la conducció semiautònoma DS DRIVE ASSIST de nivell 2, el sistema d’infoentreteniment DS IRIS SYSTEM, els nous fars DS PIXEL LED VISION 3.0, l’equip de so FOCAL Electra, DS NIGHT VISIÓ, DS DRIVER ATTENTION MONITORING que detecta la somnolència, fre de seguretat actiu controlat per càmera i radar, sensors d’aparcament davanters i del darrere amb visió de 360°, seients davanters amb calefacció, massatge i ventilació , seient del darrere elèctric, climatitzador automàtic bizona ampliat amb quadre de comandaments per a les places del darrere i filtre antial·lèrgic, parabrisa calefactable, sostre solar panoràmic elèctric, vidres laterals laminades acústiques, alarma amb bloqueig a les portes i assegurança elèctrica per a nens.

El Nou DS 7 E-TENSE 4×4 360 LA PREMIÈRE té un preu de 75.250 euros.

Conclou la remodelació de l’antiga refineria d’Ingolstadt. Rehabilitació: sofisticat tractament del sòl i les aigües, que permet crear una zona d’alta tecnologia i una àrea de biòtop. Protecció del clima gràcies a tecnologies intel·ligents ia les sinergies.

D´una refineria a un parc tecnològic sostenible i innovador. Aquesta és la història d’èxit de l’IN-Campus que Audi i la ciutat d’Ingolstadt estan construint al municipi de l’estat de Baviera. A més a més de la innovació tecnològica, l’IN-Campus també destaca per la renovació ecològica i sostenible.

Un cop acabat el sanejament del sòl mitjançant un procés respectuós amb el medi ambient, s’està creant una gran àrea de 60 hectàrees dedicada a l’alta tecnologia que comprèn una àmplia gamma de sectors, des de la seguretat del vehicle fins a les xarxes intel·ligents.

El concepte d’energia intel·ligent de l’entorn es basa en l’ús d’energies renovables, la recuperació de calor residual i l’emmagatzematge de calor.

15 hectàrees més es convertiran en zones naturals.

Sergio i Javier, els Germans Torres es tornen a posar al volant d’un Lexus, del NX 450+ híbrid endollable per aventurar-se en una ruta gastronòmica sostenible. Lexus com a marca d’estil de vida es relaciona amb disciplines que formen part del seu ADN com la gastronomia. El restaurant Cocina Hermanos Torres, utilitza igual que Lexus, tecnologia d’última generació per oferir un nivell d’hospitalitat excel·lent.

Sergio i Javier, els Germans Torres, es posen al volant del NX 450+ híbrid endollable per tornar a aventurar-se, en una ruta gastronòmica sostenible en aquesta ocasió, per la Costa Brava.

La primera parada serà al Mercat Municipal de Sant Feliu de Guíxols. En aquesta llotja els Germans Torres descobriran productes frescos del mar acabats de descarregar pels pescadors de Palamós i de Blanes i peixos de forma sostenible mitjançant tècniques com l’ham. A la peixateria, els nostres cuiners adquireixen uns seitons frescos.

Després recorreran un lloc de verdures i hortalisses de producció pròpia per seleccionar els ingredients per realitzar una tradicional coca: escalivada, pebrot rostit, albergínia blanca i api nap.

“Lexus i els Germans Torres compartim la mateixa filosofia: poder ser més sostenibles. I no és una cosa que sigui el futur, sinó que és el present», afirma Javier.

I per completar la recepta manca l’oli. Sergio i Javier es reuneixen amb Xavi, que els oferirà ‘+Art’ un oli d’oliva verge extra, varietat arbequina. Or líquid que cultiva la família a la zona de les Borges Blanques, famosa pels seus olis.

“Nosaltres recollim l’oliva de l’ember, el punt exacte de maduració de l’oliva. La premsem en fred, no superem els 23 graus de temperatura per conservar les qualitats organolèptiques i que no s’oxidi i així obtenim un producte ecològic i sostenible”, explica Xavi sobre l’elaboració del seu oli.

Ja en cuina, els Germans Torres es disposen a fer una coca de temporada amb els productes obtinguts: sobre un llit de pebrot verd i pebrot vermell col·locaran el seitó net i sense espines que amaniran amb olives, tomàquet fresc i acaben regant-lo amb l’oli de oliva obtingut al viatge. Una recepta sostenible, amb productes de quilòmetre zero i que segons afirma Sergio “és pur Mediterrani”.

Nissan llança una nova sèrie de vídeos divulgatius sobre les diferents tecnologies de la marca i com contribueixen a millorar la seguretat i l’eficiència dels vehicles per enriquir la vida de tota la societat.

– Nissan presenta la sèrie de vídeos divulgatius “Nissan Inteligent Mobility” per donar a conèixer les tecnologies de la marca en diferents àmbits de la mobilitat, des de l’assistència al conductor a la xarxa de recàrrega dels vehicles elèctrics, passant per la connectivitat sense fil del vehicle.

El primer d’aquests vídeos és el titulat «Com em pot ajudar el meu cotxe a conduir?», i hi descobrirem com els models Nissan són capaços, gràcies a Nissan Inteligent Mobility, d’ajudar-nos a realitzar una conducció més relaxada, eficient i segura.

Nissan Inteligent Mobility (Mobilitat Intel·ligent Nissan) és el conjunt de tecnologies que incorporen els vehicles Nissan en tres àmbits ben diferenciats:

La conducció, on trobem assistents capaços de facilitar les tasques més tedioses de l’embús, com ProPILOT, capaç de mantenir el vehicle centrat al carril i arribar a aturar-lo del tot i reprendre la marxa
La potència, on les motoritzacions exclusives de Nissan com a e-POWER, demostren que és possible gaudir de l’acceleració instantània i la suavitat característica d’un vehicle elèctric sense necessitat de recarregar-lo a la xarxa
La integració, definint una nova manera de com interactua el vehicle amb el conductor i amb l’entorn. Mitjançant la connexió amb Amazon Alexa i l’aplicació per a smartphone Nissan Connect Services, el conductor pot conèixer dades bàsiques del funcionament del vehicle des de la pantalla del dispositiu mòbil, com ara obrir i tancar les portes, conèixer l’autonomia que ens queda o enviar un destinació al navegador del cotxe.
La sèrie està formada per 10 vídeos que seran publicats periòdicament a la pàgina de premsa Nissan ia les xarxes socials de Nissan.

El CEO de Belron, Gary Lubner, matriu de Carglass Espanya, ha concedit una entrevista a Newspress, on ens explica l’impacte que els sistemes ADAS han tingut en el seu negoci i les perspectives de futur d’aquesta tecnologia.

El Grup Belron és líder mundial en substitució i reparació de vidres. Cada cop se substitueixen més parabrises de cotxes que equipen sistemes avançats d’assistència a la conducció (ADAS per les sigles en anglès). Les càmeres i sensors d’aquests sistemes van instal·lats al parabrises i cal desmuntar-les del vidre trencat, muntar-les al nou, i fer un complex treball de recalibració perquè estiguin perfectament alineades amb els paràmetres marcats pel fabricant del vehicle. Diversos estudis independents han demostrat que quan les càmeres fallen per una mala recalibració, el cotxe no és capaç de fer un reconeixement fiable de l’entorn i els sistemes de seguretat fallen, cosa que pot provocar una col·lisió o un atropellament.

Quin és el pes de Carglass Espanya al Grupo Belron?

El Grup Belron és present a 37 països, Espanya és al top 5-6, així que és important. Espanya està fent una gran feina, i aporta molt valor al Grup.

Amb els sistemes ADAS ha començat una nova era al negoci, quines expectatives de futur té?

Nosaltres ja no només instal·lem llunes, sinó que instal·lem tecnologia amb un vidre al voltant. Per a nosaltres i els nostres tècnics, això significa que l’experiència i la capacitat tècnica que necessiten ara és completament diferent del que necessitaven fa cinc anys. I nosaltres, com a negoci, també necessitem més inversió. Et dono un exemple: al nostre taller a Madrid, quan tenies un sinistre, podies guardar vuit peces de vidre, mentre que ara només en pots guardar cinc, per les càmeres i tot el que un parabrises inclou. Així que la nostra capacitat d’emmagatzematge es veu reduïda en un 20-25%, per la qual cosa necessitem tallers més grans, camions més grans, més persones… A més, necessitem protegir aquesta tecnologia quan fem el transport, perquè té un cost més gran si trenca. El Grup Belron va ser el primer a invertir en aquesta tecnologia. El 2015, vam substituir 5.000 parabrises amb tecnologia ADAS a tot el món. L’any passat, dos milions, així que sí, és un creixement enorme i així continuarà.

Espanya és un dels països d’Europa més despenjats pel que fa a sistemes ADAS, perquè el parc mòbil és més antic. Com veieu l’evolució en els darrers anys del nombre de serveis de calibratge de sistemes ADAS?

És cert que el parc espanyol és un dels més antics dEuropa, amb una mitjana de 12-13 anys. Hi ha una renovació progressiva del parc automobilístic que no és a les nostres mans i que depèn dels incentius del govern, de les condicions econòmiques del país, però serà gradual. Depèn dels vehicles nous, però les flotes i el rènting també contribueixen a aquesta renovació, i ofereix possibilitats per a nosaltres a Espanya. Encara no tenim el pes que tenen altres països, com els nòrdics, on la implantació dels sistemes ADAS pot arribar al 40%. A Espanya, el nostre índex de treballs amb recalibració és del 16%, mentre que a Noruega és del 31%. Però del que sabem segur és que tant Noruega com Espanya arribaran al 100% a diferents velocitats, però arribaran perquè és una tendència que no es pot aturar.

Es pot recalibrar amb una unitat mòbil o només es pot fer en un taller?

Només al taller, perquè les condicions han de ser perfectes: el vehicle ha d’estar en una superfície anivellada, amb una il·luminació específica… Es recalibren mil·límetres i tot ha d’estar perfecte. Per mi això és bo, perquè vol dir que has d’invertir molt si vols poder recalibrar parabrises, i nosaltres tenim la xarxa i els recursos per fer-ho.

Sempre que es parla de la nova mobilitat es deixa el cotxe de banda. Està en les vostres previsions que el parc de vehicles es vagi reduint en un futur i que això pugui afectar el negoci?

Aquest cap de setmana vaig viatjar per la Costa Brava i vaig veure tants cotxes com abans. Les dades indiquen que no hi ha una baixada pel que fa a temps anteriors. És més, amb la pandèmia moltes persones no volen fer servir el transport públic i prefereixen la seguretat de conduir ells mateixos i ara, per exemple, a Barcelona, ​​hi ha més embussos que abans. De cara al futur, qui ho sap.

El Grup Belron està defensant els seus interessos amb un plet contra Fiat i Chrysler. Si guanyen el judici, creuen que això crearà prou jurisprudència per a litigacions futures?

No sóc advocat, però sí, perquè és el Tribunal Europeu. Tot el que volem és poder servir els nostres clients amb el mateix nivell que ho fan Fiat i Chrysler. Així que si el Tribunal Europeu sentencia que això és anticompetència, serà una gran victòria per a nosaltres. Per a nosaltres no va ser difícil acudir als tribunals contra un fabricant perquè anem a favor del client, i lluitarem contra cada cosa que faci la vida difícil al client, així que va ser una decisió fàcil.

Carglass sempre prioritza reparar abans que canviar, què hi ha darrere aquesta filosofia?

La nostra filosofia des dels inicis és que, quan es pot reparar, cal reparar. En primer lloc, perquè és més barat. En segon, és més ecològic, de manera que el món és millor. D’altra banda, jo crec que és més de sentit comú. I aquesta és la filosofia de Belron a tot el món des del principi. I des d’un punt de vista comercial també és millor perquè transmetem confiança i generem una relació comercial a llarg termini.

Es treballa en el reciclatge dels vidres?

Molt, sempre ho hem fet, però ara a Espanya molt més, un 98%. Només a les Canàries no aconseguim aquest percentatge, però és la infraestructura de l’illa la que ens dóna problemes, res més.

Experts en matèria de mobilitat i sostenibilitat en innovació seran els encarregats de seleccionar els premiats que es coneixeran a la Nit de la Mobilitat i l’Automoció. Ana Isabel Fernández, Rectora de la UAX, i Javier Díaz, Professor Titular d’Economia de l’IESE, s’incorporen aquest any al jurat, aportant la seva expertesa a l’àmbit acadèmic.

El jurat de la segona edició dels Premis IMPULS a la Innovació en la Mobilitat Sostenible, promoguts per ANFAC (Associació de Fabricants de Vehicles), FACONAUTO (patronal de concessionaris), SERNAUTO (Associació de Proveïdors de l’Automoció) i FUNDACIÓ IBER promotora de la mobilitat sostenible) estarà constituït per diferents professionals de conegut prestigi, experts en mobilitat, innovació i sostenibilitat, del sector automobilístic, empresarial i el món acadèmic.

Els premis seran presidits per Eduardo Serra, President de la Fundació Transforma España, i comptaran així mateix amb la deliberació d’Ana Isabel Fernández, Rectora de la Universitat Alfonso X El Sabio (UAX); Javier Díaz, professor titular d’economia de l’IESE; Alfonso Gil, Senador autonòmic del PSOE per Euskadi designat Secretari de Transports, Mobilitat Sostenible i Agenda Urbana pel PSOE d’Euskadi a Biscaia; José María López, Director de l’Institut de Recerca de l’Automòbil Francisco Aparicio Izquierdo (INSIA) de la Universitat Politècnica de Madrid; José López-Tafall, director general d’ANFAC; Marta Blázquez, Vicepresidenta Executiva de FACONAUTO; José Portilla, Director General de SERNAUTO; i José Luis Rodrigo, Director General de FUNDACIÓ IBERCAIXA.

Els “Premis IMPULS a la Innovació en la Mobilitat Sostenible” tenen com a objectiu posar en valor els avenços en matèria de mobilitat sostenible, eficient, segura, connectada i intel·ligent que es realitzen a Espanya. De la mateixa manera, es pretén divulgar i visibilitzar projectes i iniciatives que poden contribuir a fer que el nostre país lideri alguna de les facetes de la transformació que està experimentant el concepte de mobilitat, amb la visió última de realçar la potència de la indústria i el sector de l’automoció a Espanya i la transformació cap a la mobilitat del futur.

En aquest sentit, el jurat haurà d’analitzar i deliberar sobre les iniciatives, projectes o solucions més innovadores dutes a terme per empreses, emprenedors i administracions públiques per escollir els guanyadors de cadascuna de les quatre categories establertes dels “Premis IMPULS a la Innovació en Mobilitat Sostenible”, que es lliuraran durant la Nit de la Mobilitat i l’Automoció, una gala institucional que tindrà lloc el 18 d’octubre a Madrid.

Les categories establertes són:

Premi Mobility City al millor projecte d’innovació d’una start-up espanyola (apadrinat per Ibercaja Banco).
Premi al millor projecte de mobilitat sostenible a una ciutat/localitat (apadrinat per PwC Espanya).
Premi al millor desenvolupament de mobilitat sostenible per a zones rurals.
Premi a la innovació a mobilitat elèctrica.
Terminis i presentació de candidatures

El termini per presentar les candidatures ja està obert i finalitzarà a les 00.00 hores del dia 16 de setembre de 2022. Aquesta data podrà ser ampliada per l’organització. Per presentar una candidatura serà imprescindible emplenar la informació requerida utilitzant les instruccions recollides a la pàgina web dels premis (https://www.premiosimpulso.com). En aquesta pàgina trobareu tota la informació referent a la convocatòria. La informació per presentar a cada categoria s’haurà d’enviar al correu electrònic candidaturas@premiosimpulso.com. Podran presentar les seves candidatures i optar al premi les empreses, emprenedors i administracions públiques, amb les consideracions següents:

Làmbit dactuació dels projectes que concorrin ha de ser el del territori espanyol.
Els projectes deuen estar ja en fase de desenvolupament en el moment en què es presenta la seva candidatura.
El seu impacte ha de ser quantificable i verificable.
L’abast sostenible dels projectes presentats ha d’estar vinculat a alguna de les tres facetes a què fa referència el concepte de sostenibilitat: social, econòmic o mediambiental.
A cadascuna de les categories s’atorgarà un sol premi, consistent en un trofeu commemoratiu.