Malgrat la millora de la seguretat viària al conjunt de carreteres del país, ha augmentat la sinistralitat, la mobilitat i les retencions a l’AP-7.

En el balanç del primer any de l’alliberament de peatges a la majoria d’autopistes catalanes (AP-7, AP-2, C-33 i C-32 Nord,) a través de l’anàlisi de les dades de sinistralitat, mobilitat i retencions, el Servei Català de Trànsit (SCT) conclou que aquest nou escenari en el trànsit de Catalunya ha suposat una millora general de la seguretat viària al conjunt de la xarxa viària catalana.

En aquest sentit, la supressió de pagament a les autopistes ha evitat 2.240 víctimes, atès que des de l’1 de setembre de 2021 hi ha hagut 10.733 víctimes per accident de trànsit (morts, ferits greus i ferits lleus) i en el mateix període anterior analitzat, entre 1 de setembre de 2018 i el 30 d’agost de 2019, n’hi van haver 12.973, és a dir, s’ha registrat una reducció del 17,3%.

Taula 1

Accidentalitat a les autopistes alliberades

Tot i la millora dels indicadors generals a la xarxa viària catalana, de la sinistralitat registrada durant aquest primer any sense peatges convé destacar negativament l’augment de la sinistralitat mortal i greu a l’autopista AP-7, atès que s’han duplicat les víctimes mortals passant de 12 a 25 i també els ferits de gravetat (de 37 a 66).

A la resta d’autopistes alliberades també hi ha hagut més morts a l’AP-2 (de 0 a 4) i a la C-33 (d’1 a 2), i a la C-32 nord hi ha hagut una víctima mortal menys (de 5 a 4). En contrast amb aquestes dades hi ha el descens de l’accidentalitat mortal registrat a les carreteres nacionals paral·leles a aquestes autopistes: l’N-II (de 9 a 4) i l’N-340 (de 9 a 1), on també s’ha reduït el conjunt de la sinistralitat.

De l’accidentalitat amb morts cal remarcar, principalment a l’AP-7, l’augment d’accidents mortals amb vehicles pesants implicats. Tot i que en el conjunt de la xarxa viària catalana hi ha un 4,3% de reducció, en aquesta autopista s’han duplicat els sinistres mortals amb la implicació de camions (de 7 a 14).

Accidents mortals amb vehicles pesants implicats

prepost%post.vs.preIncrement absolut
AP-202Inf2
AP-7714100.07
C-32110.00
C-3301Inf1
N-34010-100.0-1
N-II10-100.0-1
resta3626-27.8-10
Sum4644-4.3-2

De la sinistralitat mortal registrada en aquest primer any sense peatges a l’AP-7 convé destacar també que han augmentat les víctimes mortals de col·lectius vulnerables: han mort 6 motoristes i 7 vianants. I d’altra banda per la tipologia dels accidents han incrementat els encalços o col·lisions posteriors i també els atropellaments.

Morts per tipus de vehicle a l’AP-7

prepost%post.vs.preIncrement absolut
Lleugers6833.32
Furgoneta21-50.0-1
Pesants2350.01
Moto o Ciclomotor06Inf6
Vianant27250.05
Sum1225108.313
Accidents mortals per tipus d’accident a l’AP-7

prepost%post.vs.preIncrement absolut
Accident Simple5500
Col·lisió frontal10-100-1
Col·lisió lateral01Inf1
Encalç272505
Altres Col·lisions132002
Atropellament262004
Sum112210011

Mobilitat i retencions amb l’alliberament de peatges

Pel que fa a la mobilitat registrada en aquest primer any de supressió del pagament a les autopistes, l’AP-7 ha registrat un augment del trànsit del 37,6% en el tram nord entre la Jonquera i Parets i del 26% en el tram sud entre el Papiol i Ulldecona. En canvi en els trams centrals entre Parets i Barberà i de Barberà al Papiol la mobilitat ha baixat, principalment per la desviació de vehicles cap a la C-33, autopista també alliberada, per accedir a Barcelona.

Increments mobilitat AP-7
tramprepost%Inc post.vs.preIncrement Absolut
Parets – La Jonquera8149011217037.630680.10
Barberà-Parets187864142794-24.0-45070.86
Papiol-Barberà120486106174-11.9-14312.55
Ulldecona-Papiol638258036025.916534.89

Convé destacar que en els trams nord i sud la mobilitat de camions ha augmentat un 21% i en canvi en el tram de Parets a Barberà ha disminuït un 23,1% i en el de Barberà al Papiol ha baixat un 28,9%. D’altra banda, la mobilitat de l’autopista C-33 ha augmentat un 53,4% i el pas de camions un 121,1% en aquest primer any post-peatges.

Pel que fa al factor retenció (indicador de la durada per la longitud de les retencions i el nivell d’afectació), als diferents trams de l’AP-7 analitzats augmenta, sobretot el d’entre Ulldecona i Papiol, tant per congestions provocades per accidents (97,6%), avaries (62,3%) i per circulació (87,7%). En el tram nord de la Jonquera a Parets cal remarcar sobretot l’increment de les retencions arran d’accidents (98,2%). D’altra banda, en els dos trams centrals del Vallès, tot i que la mobilitat baixa les retencions augmenten, atès que l’enllaç de l’autopista cap a la C-58 a l’altura del Baricentro, amb la situació actual de la mobilitat en aquesta zona, és una intersecció que no és prou eficient i que provoca més problemes viaris.

% Increments Factor de retenció AP-7
tramAccidentsAvariaCirculació
Ulldecona-Papiol97.662.387.7
Papiol-Barberà36.046.219.4
Barberà-Parets42.4-7.413.4
Parets_La Jonquera98.232.26.6

Reduir la velocitat fins a 100 km/h en deu trams de l’AP-7 amb alta sinistralitat

Davant de les dades de sinistralitat registrades a l’AP-7 en aquest primer any d’alliberament de peatges, l’SCT ha demanat al Ministerio de Transportes, Movilidad i Agenda Urbana (MITMA) reduir el límit de velocitat fins a 100 km/h en deu trams amb concentració d’accidents mortals i greus de l’AP-7. La mesura se suma a la proposta ja anunciada per Trànsit anteriorment per reduir la velocitat de 120 km/h a 110 km/h a les autopistes alliberades de peatges (AP-7, C-32, C-33 i AP-2).

L’objectiu se centra a neutralitzar l’alta sinistralitat registrada sobretot a l’AP-7, autopista que ha duplicat les víctimes mortals. Aquests deu trams de l’AP-7 analitzats amb alta sinistralitat sumen un total de 70 km i són trams que acumulen dos o més accidents amb víctimes mortals o greus. Els trams concretament són:

  1. Medinyà – Sarrià de Ter (kms 52-57)
  2. Salt – Fornells de la Selva (kms 63-67)
  3. Hostalric – la Batllòria (kms 99-103)
  4. Mollet – Sant Cugat (kms 142-156)
  5. Sant Cugat – Martorell (kms 159-169)
  6. Castellví de la Marca – Banyeres del Penedès (kms 204-208)
  7. Roda de Berà – La Pobla de Montornès (kms 223-228)
  8. La Móra – Constantí (kms 238-247)
  9. Calafat – l’Ametlla de Mar (kms 288-299)
  10. L’Ampolla – Camarles (kms 308-313)

Accions dutes a terme per gestionar l’alliberament de les autopistes

Des de l’SCT s’han establert mesures especials de circulació, ordenació i regulació per tal d’augmentar la capacitat viària i minimitzar possibles retencions. Aquestes mesures inclouen:

-Carrils addicionals i carrils en sentit contrari a l’habitual, inversió de prioritats en rotondes, carrils d’incorporació i també dispositius de senyalització abalisats amb cons.

-Amb la mateixa finalitat, l’SCT ha establert per aquest 2022 una sèrie de restriccions i limitacions a la circulació de vehicles pesants.

-Així mateix, l’SCT promou la informació viària a través dels panells de missatgeria variable i d’equips de senyalització mòbils a peu de carretera i indica en punts de convergència de dues vies i enllaços, les rutes menys congestionades per tal que els conductors i conductores puguin prendre la decisió ja amb el viatge iniciat, i en coordinació amb el Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, manté la distribució de diverses grues a l’autopista AP-7, en el tram de més intensitat viària comprès entre la Roca del Vallès i Martorell.

-També s’ha incidit en l’increment de la vigilància i inspecció viària de l’AP-7, tant des dels mitjans aeris de l’SCT com amb els equips mòbils d’informació viària (EMIV).

El govern francès ha anunciat un pla dajuts per a ladquisició de vehicles elèctrics a través de contractes de lísing.

La mobilitat elèctrica és la principal clau per arribar a l’anhelada descarbonització i els governs en són conscients. En aquest context, les diferents administracions estan duent a terme mesures per impulsar aquest tipus de vehicle. El govern francès ha estat dels darrers a anunciar una nova mesura encaminada a impulsar aquest tipus de mobilitat. En concret, oferirà un pla per subvencionar el lloguer de cotxes elèctrics per 100 euros al mes, mitjançant lísing.

Emmanuel Macron, president de França, a la seva campanya electoral va prometre als francesos, amb baixos ingressos, un programa de lísing subvencionat pel Govern, per fer front a les crítiques que deien que fins i tot amb els subsidis, els vehicles elèctrics es troben fora del abast de la gran majoria de la població.

Per la seva banda, el ministre d’Acció i Comptes públics de França, Gabriel Attal, va assegurar en una entrevista a la televisió LCI que està fent tot el possible perquè com més aviat millor, es posi en marxa la mesura i la disponibilitat dels vehicles elèctrics.

COMPLEMENT A LES AJUDES IA EXISTENTS
Aquesta no és la primera mesura que pren el govern francès, de fet, el país gal lliura ajuts de fins a 6.000 euros en la compra de vehicles de menys de 47.000 euros, però amb possibles ajuts addicionals en l’àmbit d’un programa de xafarrament per a vehicles de combustió.

Tots aquests nous ajuts estan contribuint al creixement de la quota de mercat dels vehicles elèctrics a França, que actualment és del 12%. Una xifra elevada si la comparem amb la d’Espanya que es queda més d’un 3%.

En un mercat estable de VP + LCV durant el mes, Stellantis és el líder a França amb una quota de mercat de gairebé el 35% a l’agost, un 5% més en comparació del 2021 amb totes les seves marques Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Opel, Peugeot. Stellantis domina el mercat de vehicles electrificats (BEV + PHEV) amb una quota de mercat del 31% el 2022.

Així, en aquest mercat tan competitiu, el Peugeot e-208 és el número 1 del mercat i el Nuevo Fiat 500 elèctric és al segon esglaó del podi els 8 primers mesos de l’any. Durant el mateix període, al mercat PHEV, Stellantis France col·loca 3 models dels primers 5 amb Peugeot 308 i 3008, Citroën C5 Aircross.

La marca Jeep amb més del 80% de les vendes en vehicles híbrids endollables a l’agost ofereix un bon rendiment i traça el camí cap a l’electrificació.

Peugeot ocupa el primer lloc a França, al mercat VP + LCV per al mes d’agost i conserva el seu primer lloc al mercat VP acumulativament durant els primers vuit mesos de 2022
Aquests resultats continuen sent impulsats pel bon rendiment del Peugeot 208, que continua sent el vehicle més venut a França, a VP+VU.

Els Peugeot 2008, 3008, 5008 i el nou Peugeot 308 líder al seu segment també contribueixen a aquests bons resultats.

En els vuit primers mesos de l’any: la marca del lleó és també líder en vehicles electrificats (Elèctrics i Híbrids Endollables) amb una quota de mercat del 15%.

Stellantis consolida la seva posició com a número 1 al mercat de vehicles comercials lleugers amb una quota de mercat de més del 43% des de començament d’any
Stellantis també manté el seu lideratge en vehicles comercials electrificats amb un creixement significatiu a la seva cartera de comandes i una quota de mercat de gairebé el 48% des de començament d’any, gràcies al rendiment de les seves marques Peugeot, Citroën, Opel i Fiat Professional.

» Tot i un context difícil, Stellantis a France demostra la seva eficàcia gràcies al compromís de tots els equips i contribueix a l’assoliment dels ambiciosos objectius del pla Dare Forward 2030 en posicionar-se clarament com el líder en vehicles electrificats al mercat francès», va dir Guillaume COUZY, director de Stellantis France.

Paper protagonista per a Lexus a la cerimònia inaugural del Festival Internacional de Cinema de Venècia – La Biennal de Venècia. Lexus és el Vehicle Oficial del Festival per sisè any consecutiu. El nou RX encapçala un elenc de models de Lexus per acompanyar les estrelles del cel·luloide, personalitats i convidats VIP durant els actes organitzats al Lido de Venècia.

Lexus es va sumar a grans noms del setè art, personalitats i convidats VIP a la cerimònia d’obertura del 79è Festival Internacional de Cinema de Venècia – La Biennal de Venècia, celebrada ahir. En el que és el seu sisè any consecutiu com a Vehicle Oficial del Festival, la marca de luxe va portar els seus models més nous a la catifa vermella, encapçalats pel nou SUV híbrid RX.

La vetllada va comptar amb estrelles com Julianne Moore, Regé-Jean Page, Rocio Morales, Catherine Deneuve i Tessa Thompson, acompanyades a la gala per la flota de vehicles Lexus Electrified, UX, NX, RX i ES.

El suport continuat de Lexus al Festival és un reflex dels valors compartits entre els mons del cinema i del motor. Tots dos han estat inspirats des de sempre en el desig d’ampliar els horitzons de les persones a través dels viatges, el temps i les noves experiències. De la mateixa manera que el cinema ofereix un mitjà únic per crear moments inoblidables, Lexus cerca transmetre emocions a través del seu esperit innovador i pioner.

En aquest sentit, l’ambientació de Venècia també és font d’inspiració. Aquesta ciutat màgica i singular proporciona records inesborrables, alhora que dóna protagonisme a la sostenibilitat.

“Ens omple d’il·lusió i orgull tornar a Venècia i tenir l’honor de demostrar els valors que distingeixen la nostra marca”, va declarar Maurizio Perinetti, director de Lexus Itàlia. “Tenim a la nostra disposició un prestigiós escenari d’alt perfil per acollir el nou RX, un dels nostres models més emblemàtics. Esperem que el festival i la seva audiència reconeguin i apreciïn el disseny, la qualitat, la tecnologia i la responsabilitat mediambiental del que hem dotat el nou RX, per crear una nova Experiència Increïble de Lexus”.

El nou RX compartirà escena amb altres models de la gamma Lexus Electrified, com el crossover elèctric UX 300e, en una flota de 40 vehicles que es faran servir per traslladar els convidats i responsables als actes de la catifa vermella i recollir-los, fins a la conclusió del Festival, el dia 10 de setembre. En línia amb el glamur de l’ocasió, la flota de Lexus comptarà també a les seves files amb el LC 500 Cabrio, el multipremiat descapotable de referència de la marca

Hyundai Motor Group (HMG) i TomTom aprofundeixen a la seva associació, equipant tots els vehicles d’Europa amb tecnologia TomTom de sèrie.

L’acord ampliat cobreix ara tots els vehicles Genesis, Hyundai i Kia a Europa
TomTom Maps i Real-Time Traffic per millorar l’experiència de navegació al tauler de control dels conductors de HMG
TomTom ADAS Map per millorar la seguretat i el confort de la tecnologia Highway Driving Assist de HMG, ajudant al compliment de la normativa d’assistència intel·ligent a la velocitat (ISA)

L’objectiu és avançar en el desenvolupament de l’enginyeria i la tecnologia de bateries i fluids per a noves aplicacions tant a vehicles elèctrics com a centres de càrrega i de dades. La inauguració de les noves instal·lacions, a la seu i centre de tecnologia de Castrol, està prevista per al 2024 i recolzaran les tasques actuals de tecnologia, enginyeria i ciència.

bp acaba d’anunciar el pla per invertir fins a 50 milions de lliures (aprox. 60 milions d’euros) en un nou centre de proves i laboratori d’anàlisi de bateries per a vehicles elèctrics (VE) d’última generació. bp ja va anunciar la seva intenció d’invertir fins a 18.000 milions de lliures (21.300 milions d’euros) al sistema d’energia del Regne Unit fins a finals del 2030. Aquesta nova inversió és un altre exemple del compromís de bp.

Les instal·lacions, previstes per a finals de 2024, s’ubicaran a l’actual seu internacional de bp per a Castrol a Pangbourne (Berkshire – Regne Unit) i recolzaran les activitats de tecnologia, enginyeria i ciència que s’hi desenvolupen actualment. El complex ja acull tasques de recerca i desenvolupament de combustibles, lubricants i fluids per a VE, i té l’objectiu de convertir-se en un centre líder de tecnologies i enginyeria de fluids al Regne Unit.

«Estem totalment compromesos amb la transició energètica. Aquesta inversió addicional contribuirà a accelerar la transició als VE mitjançant el desenvolupament de solucions que ajudin a descarbonitzar el sector del transport. Aquest és un altre exemple dels nostres ambiciosos plans per fer més i anar més ràpid», va afirmar Louise Kingham, UK head of country de bp.

Les noves instal·lacions contribuiran al desenvolupament de tecnologies de fluids i solucions denginyeria per a vehicles híbrids i totalment elèctrics. L’objectiu és apropar la indústria al punt d’inflexió clau per a l’adopció generalitzada del vehicle elèctric. Els fluids avançats per a VE de Castrol ON controlen les temperatures dins de la bateria, cosa que permet una càrrega ultraràpida i millora l’eficiència. Cosa que, al seu torn, augmenta l’autonomia dels VE amb una única càrrega i perllonga la vida útil dels sistemes de transmissió.

A més, les tecnologies i l’enginyeria avançades de fluids per a VE es poden aplicar a altres indústries, com els fluids de gestió tèrmica per a centres de dades, on la demanda creix exponencialment. La majoria del trànsit IP (protocol d’Internet) del món circula a través de centres de dades i, des del 2010, el nombre d’usuaris d’Internet s’ha duplicat, mentre que el trànsit global d’Internet s’ha multiplicat per 15 (i), una tendència que s’espera que continuï durant la propera dècada.

El director de Disseny de CUPRA, Jorge Diez, explica les claus del disseny dels futurs models electrificats de la marca, com els recentment presentats CUPRA UrbanRebel, CUPRA Tavascan i CUPRA Terramar. L’equip de Disseny de CUPRA reinterpreta l’exterior dels seus vehicles amb un caràcter marcat i nous elements icònics. Sostenibilitat i tecnologia determinen els nous interiors on el conductor es converteix en el centre de l’espai.

Sol creure’s que l’enamorament sorgeix al cor, però no és exactament així. En realitat, és un procés que es genera al cervell que, en enamorar-nos, allibera substàncies com la dopamina, l’oxitocina i l’adrenalina, cosa que es produeix en pocs segons. Una cosa semblant al que es pot experimentar en contemplar els futurs models electrificats de CUPRA. Recentment presentats, el CUPRA UrbanRebel, el CUPRA Tavascan i el CUPRA Terramar són capaços d’enamorar en només set segons. Jorge Diez, director de Disseny de la marca, ens explica les claus per aconseguir-ho amb les claus del futur disseny de la marca.


Sense mirar el passat. El principal punt de partida en el disseny de CUPRA és poder treballar amb llibertat total. “Dissenyar el futur sense mirar el passat és un viatge espectacular. El nostre objectiu final és que la gent s’enamori dels nostres cotxes, creant experiències úniques. No volem agradar necessàriament a tothom, però sí que hi hagi persones que s’enamorin totalment dels nostres cotxes.”, afirma Jorge Diez. Gràcies a això, els seus primers models 100% dissenyats per CUPRA, CUPRA Formentor i CUPRA Born, han aconseguit premis tan prestigiosos com el Volant d’Or el 2021 en un dels certàmens més importants de la indústria de l’automoció. El 7 de juny CUPRA va presentar a Terramar (Sitges) els models electrificats del futur, una forta aposta per un disseny nou amb què es busca seguir trencant amb allò establert. “Ho aconseguirem gràcies a la nostra pròpia filosofia de disseny de CUPRA”, afegeix el màxim responsable del disseny de la marca.

Caràcter propi i determinació. La filosofia en què es basa el futur disseny de la marca està marcada per un fort caràcter en les formes i proporcions que es podran veure en els nous models. “La determinació és una cosa molt important en els futurs CUPRA. Una de les parts en què està clarament marcada és a la zona frontal, on hem simulat faccions de tauró que li atorguen un caràcter propi”, comenta Diez. Un altre dels canvis més significatius que es podran veure en els seus futurs cotxes són els nous llums frontals triangulars que confereixen a CUPRA una nova mirada. “Els nostres models es reconeixeran tan sols veure’ls un segon”.

Sempre endavant. CUPRA mira cap al futur, cosa que des de l’equip de Disseny han volgut que es reflecteixi de manera més que conceptual en els seus models. “Les línies estan molt marcades en les formes laterals, sempre expressant una tendència cap endavant. Això confereix als nostres cotxes una sensació de moviment fins i tot estant estàtics”, segons Diez. D’acord amb aquest concepte s’ha dissenyat la cabina d’alguns dels seus futurs elèctrics que es llançaran els propers anys, com són el CUPRA UrbanRebel, el CUPRA Tavascan i el CUPRA Terramar. “La cabina fa la sensació de ser un bloc sense separacions, com en un casc. Això de nou ens fa una sensació de velocitat”, comenta Diez.

Un interior per als que estimen conduir. “A CUPRA ens encanta conduir. Asseure’s davant el volant dels futurs models serà una experiència sensorial en què tot està enfocat a gaudir de la conducció”, afirma Diez. Tots els elements interiors han estat dissenyats de manera que estan orientats cap al conductor. La sostenibilitat també és part imprescindible dels seus nous interiors, amb l’ús de materials reciclats aplicant noves tècniques com el disseny paramètric o la impressió en 3D per dotar-los d’un nou valor. “Tecnologia i sostenibilitat aniran de la mà, tot enfocat a generar emocions instantànies”, conclou Jorge Diez.

Per canals, particulars pateix un descens del 4,5% i empreses puja el 23,5% i el lloguer repunta un 37% sobre l’agost del 2021. Es venen al mes 51.971 unitats i 533.259 els vuit primers mesos de l’any.

A l’agost, les matriculacions de turismes van créixer un 9,1% sobre el mateix mes del 2021 amb 51.971 venuts. Tot i això, el canal de particulars ha baixat un 4,5% amb 25.168 turismes venuts al mes. Una caiguda que es compensa amb la pujada del 37% dels cotxes de les llogadores, en total 5.242 (1.415 més que l?any passat) i el creixement del 23,5% de les empreses, amb 21.561 cotxes. En aquest segment, el rènting segueix creixent amb força, un 28%, però cal ressaltar la compres tàctiques dels concessionaris (per a quilòmetre zero) que pugen al mes un 19%.

En els vuit primers mesos de l’any s’han matriculat 533.259 turismes, un 9,4% menys que en el mateix període del 2021 i un 39,7% si es compara amb el 2019. Per canals, fins a l’agost creixen les compres de particulars, gairebé un punt, amb 237.039 cotxes adquirits. Les empreses, amb 220.945, compren un 3,5% més i el lloguer, llastat per la crisi dels microxips, ha rebut dels fabricants 75.275 turismes amb un descens del 44,5% sobre el mateix període del 2021.

“La pujada de les vendes de turismes a l’agost és ben rebuda, però cal tenir en compte que es compara amb les dades de l’any passat (48.289) que ja van ser especialment baixes, vorejant el nivell de les crisis financeres del 2012-2013 i la subprime de 2008-2010. Un cop més, Ancove denuncia que les xarxes de concessionaris són víctimes, d’una banda, de la contracció de l’economia que, com el Banc d’Espanya ha apuntat, es deixarà notar a les vendes de béns duradors com l’automòvi; però, igualment, pateixen un canvi estructural del mercat que omple de confusió els compradors que retarden la substitució dels seus models més antics. Per això, Ancove demana del Govern un pla de modernització del parc adequat a la realitat del mercat i les necessitats dels ciutadans”, declara Eric Iglesias, director general d’Ancove.

Cotxes elèctrics, híbrids, endollables i ressò amb totes les tecnologies es donaran cita a ECOMOV València, del 30 de setembre al 2 d’octubre. La Fira permet veure, tastar i comprar cotxe amb les millors ofertes.

Estàs cercant un cotxe nou? No saps quina tecnologia comprar? Vols provar el model que t’interessa abans d’adquirir-lo? Et preocupa el medi ambient? Ets d’enhorabona. ECOMOV està de tornada amb 17 marques, més de cent vehicles i les millors ofertes per veure, provar i comprar un cotxe ecològic.

S’han acabat les possibles restriccions, la despesa més gran en combustible o els futurs impostos. Els cotxes amb etiqueta zero i ressò de la DGT són ara mateix la millor compra possible, ia ECOMOV es donen cita totes les tecnologies del mercat: elèctrics, híbrids, híbrids endollables, micro-híbrids benzina o dièsel i bifuel amb gas GLP. ECOMOV reuneix 17 marques de tota mena, esportives com Alfa Romeo i Cupra, luxoses com DS, Mercedes i Volvo, aventureres com Jeep, accessibles com Citroën i Dacia, aspiracionals com Mazda i Peugeot, populars com Ford, Opel i Renault, amb àmplies gammes eco com Hyundai i Kia, nouvingudes com a MG i pioneres al món elèctric com Nissan.

Cada marca comptarà amb almenys dos cotxes en exposició i dos més a la zona de test-drive perquè cada usuari pugui provar el cotxe i la tecnologia que desitgi. Per això, dies abans de l’esdeveniment s’obrirà una plataforma de proves per la qual cada usuari podrà reservar 30 minuts per cotxe per fer una prova a La Marina de València.

Des de la primera edició d’ECOMOV el 2016, més de 75.000 persones i 3.500 emprovadors han conegut la mobilitat ecològica. El 2022 la reducció de consum i costos que suposa un cotxe ressò i el final de les mesures anti-COVID auguren un èxit de visitants a la Fira, que se celebrarà del 30 de setembre al 2 d’octubre.