El SUV C3 Aircross incorpora novament la firma Rip Curl per tercer cop. La nova edició especial d´aquest SUV està inspirada en el blau del cel i el mar, presentant diversos tons de blau al´exterior i l´interior.

Aquesta nova versió, basada en el nivell d’equipament Shine, està enriquida amb un pack de color Blau Anoditzat a l’exterior, un nou ambient interior Blue Jeans, a més d’un ric equipament addicional que inclou elements com les llantes de 17 polzades Origami en color negre, stickers laterals “Rip Curl”, Citroën Connect Nav i finestretes laterals polaritzades.

El SUV compacte de Citroën és un referent al seu segment per la seva versatilitat, modularitat i amplitud. Aquests avantatges encaixen perfectament amb la pràctica d’esports a l’aire lliure i les ganes d’aventura.

Ple de caràcter i convidant-te a escapar amb estil i relaxació, el SUV C3 Aircross Rip Curl ja està disponible per a comandes al mercat espanyol.

El nou SUV Citroën C3 Aircross Rip Curl està disponible la venda a través de Citroën Store, en un procediment segur i senzill que es pot completar en pocs passos, sense deixar anar el telèfon intel·ligent, i on el client pot gaudir de 500 euros d’avantatge addicional al adquirir aquest vehicle.

“Aquesta nova edició C3 Aircross Rip Curl es basa en les versions Shine triades per més del 60% dels nostres clients. Aquesta nova versió, realçada per dinàmiques llantes d’aliatge de 17 polzades amb tall de diamant en color negre, transmet una temàtica oceànica, amb un pack de color blau anoditzat a l’exterior i un nou ambient interior Blue Jeans inspirador i relaxat, combinat amb equipament per realçar el benestar a bord”, diu Pierre Monferrini, Citroën Range Manager.

El futur esportiu d’Opel és elèctric: els Astra GSe i Astra Sports Tourer GSe híbrids endollables són els encarregats d’estrenar la submarca esportiva. Passió i responsabilitat: els GSe combinen elevades prestacions amb una mobilitat sense emissions.

Exclusiu xassís GSe: carrosseries rebaixades en alçada, una posada a punt específica de la direcció i una suspensió única. Firma de disseny GSe: amb les llantes d’aliatge de 18” de l’aclamat prototip Manta GSe i exclusius seients davanters GSe amb certificació AGR.
Tornen els Opel GSe! Després de comunicar que Opel recuperarà les sigles GSe com una nova submarca per als seus models electrificats més dinàmics, la marca del llamp revela avui informació i imatges dels primers nous GSe: els nous Opel Astra GSe i Opel Astra Sports Tourer GSe.

Com a híbrids endollables d’última generació, disponibles tant a l’Astra Sports Tourer com a l’Astra de cinc portes, aquests nous models oferiran un equilibri òptim entre confort de marxa i comportament orientat a les prestacions, combinat amb la responsabilitat pel medi ambient.

“Els nous Astra GSe i Astra Sports Tourer GSe són els cotxes ideals per al llançament de la nostra nova i dinàmica sub-marca, en plena consonància amb la nostra estratègia de convertir-nos en una marca 100% elèctrica per al 2028”, exposa el CEO d’Opel, Florian Huettl.

>
Amb una impressionant potència conjunta de 165 kW/225 CV i un parell màxim de 360 ​​Nm (consum combinat de combustible i emissions WLTP[1]: 1,2-1,1 l/100 km i 26-25 g/km de CO2 (xifres en fase d’homologació) els nous Astra GSe i Astra Sports Tourer GSe estaran a l’alçada dels millors de les seves respectives categories en acceleració des d’aturat, recuperació i velocitat màxima.

A més, els nouvinguts marcaran noves referències pel que fa a la involucració en la conducció del conductor. En comparació dels seus germans de gamma, els Astra GSe són encara més àgils i més precisos; la direcció, la suspensió i els frens tenen una resposta instantània i predictible a cada ordre del conductor.

El fabricant d’automòbils alemany ha aconseguit una conducció molt orientada a unes prestacions més grans en equipar els nous Opel Astra GSe amb un xassís específic, rebaixat en 10 mil·límetres. Davant dels seus rivals més propers, ofereixen superior estabilitat als revolts, les frenades i -com tots els Opel- en conduir a alta velocitat.

L’esportiva posada a punt de la direcció és específica per als GSe, mentre els seus exclusius molls i amortidors de pressió d’oli, tant a la suspensió davantera com al darrere, tenen un ajustament especial no només orientat a una conducció dinàmica sinó també al confort . Els amortidors compten amb la tecnologia KONI FSD (Frequency Selective Damping), que permet una diferent resposta de l’amortiment a altes freqüències (control de la suspensió) davant de baixes freqüències (control de la carrosseria). La posada a punt de l’ESP també és exclusiva per als GSe, amb el llindar d’activació dut a un nivell superior per adaptar-se a la perfecció a una conducció més dinàmica.

Pura esportivitat: el disseny audaç i pur dels Astra juntament amb els característics trets d’estil dels GSe

La nova generació de l’Opel Astra suposa una declaració de disseny audaç i pur per a la marca; els trets destil característics dels GSe li aporten una aparença encara més esportiva. A l’exterior el disseny de les llantes d’aliatge de 18 polzades -inspirades en les de l’aclamat prototip Manta GSe-, els para-xocs i frontal específics, i el logotip GSe a la porta del darrere no deixen lloc a dubtes del caràcter dinàmic del GSe. Al seu interior la seva ambició esportiva es veu accentuada pels exclusius seients davanters entapissats a Alcántara, que amplien la dilatada reputació d’Opel pel que fa a ergonomia, especialment al segment dels compactes, gràcies a la certificació AGR.

El distintiu “GSe” d’Opel tradicionalment era una abreviatura de “Grand Sport Inyection”, com als Commodore GS/E i Monza GSE. GSe ara és la sub-marca esportiva topall de gamma d’Opel, que canvia el seu significat a “Grand Sport elèctric”. Combina els valors de “diversió al volant” amb l’opció de mobilitat sense emissions, els Opel GSe redefiniran el “Zeitgeist” (esperit) de les prestacions.

[1] Xifres provisionals determinades sota el mètode d’assaig més realista WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) que substitueix el procediment d’assaig NEDC (New European Driving Cycle). Vehicle encara no disponible. El consum, les emissions de CO2 i l’autonomia d’un vehicle no depenen només de l’ús eficient de l’energia per part del vehicle, sinó també de l’estil de conducció de cada persona i altres factors no tècnics.

L’Agència Europea del Medi Ambient ha donat a conèixer les dades del 2020 i suposen una baixada del 12% respecte a l’any anterior.

L’Agència Europea del Medi Ambient ha donat a conèixer les emissions de diòxid de carboni (CO2) l’any 2020. Les xifres han assenyalat que l’any 2020 les emissions dels nous vehicles matriculats van caure un 12% en comparació del 2019. D’aquesta manera, aquesta baixada suposa la disminució anual més gran en una dècada, des que es va començar a aplicar la normativa de CO2.

Precisament, aquesta disminució coincideix amb l’entrada en vigor el gener de 2020 de la nova normativa europea que limitava les emissions de diòxid de carboni (CO2) dels vehicles lleugers i que obligava fabricants a fer que la mitjana dels seus automòbils venuts a partir de aquesta data superessin els 95 grams de CO2 per quilòmetre recorregut.

EUROPA AVANÇA PEL BON CAMÍ
Per a l’Agència Europea del Medi Ambient, les dades obtingudes el 2020 posen de manifest que els objectius quant a reducció d’emissions van avançant i el continent va per bon camí.

En aquest sentit, no hi ha dubte que les noves tecnologies més netes que l’automoció ofereix com els vehicles híbrids i elèctrics estan ajudant que aquests objectius prosperin. L’impuls i l’esforç que duen a terme tots els actors que conformen la mobilitat comença a donar fruits.

Els concessionaris ja estan preparats per a aquest nou context amb el projecte eConcessionari que els converteix en protagonistes daquesta nova mobilitat electrificada i de zero emissions.

Pel que fa a la normativa, la majoria de fabricants va aconseguir complir els objectius proposats per a la data. Tot i això, també s’ha posat de manifest amb les dades que es recaptaran 500 milions d’euros dels que han superat les xifres permeses.

El 33,6% de les denúncies formulades durant la campanya de vigilància van ser per aquesta infracció. Cordar-se el cinturó durant la conducció, l’ús d’auriculars, la lectura o la recerca d’objectes, són altres preceptes que generen distracció a la conducció i pels quals han estat denunciats més de 1.200 conductors. Els controls preventius també van permetre sancionar més de 1.800 conductors que, a més de cometre una distracció, conduïen sota els efectes de l’alcohol o les drogues.

Els resultats de la darrera campanya de vigilància que la Direcció General de Trànsit ha dut a terme del 7 al 13 de setembre, destinada a conscienciar sobre el perill que suposen les distraccions, no deixen cap dubte.

Tot i haver incrementat de 3 a 6 la detracció de punts amb què se sanciona conduir subjectant amb la mà el telèfon mòbil, les dades demostren que els conductors es resisteixen a deixar de fer-ho, ja que el 33,6% de les denúncies formulades pels agents de l’Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil durant aquesta setmana van ser degudes a aquesta infracció. En concret, de les 6.854 denúncies interposades, 2.300 ho van ser per utilitzar manualment el telèfon mòbil mentre conduïen.

Durant setmana que ha durat la campanya, a la qual s’han sumat també nombrosos ajuntaments que, per mitjà dels seus policies locals, han establert controls a les vies dels seus municipis, els agents de l’Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil han controlat un total de 414.695 vehicles que circulaven per vies interurbanes i han efectuat 8.199 controls en què han denunciat 6.823 conductors per realitzar accions que suposen una distracció durant la conducció.

Com sol ser habitual, després de la conducció distreta pel telèfon mòbil, les infraccions més freqüents segueixen sent cordar-se el cinturó mentre es condueix, generalment quan han estat vistos pels agents, i per la qual han estat sancionats 581 conductors, o l’ús de cascos o auriculars connectats a aparells reproductors de so, diferents del telèfon mòbil, una conducta que està prohibida perquè també suposa una distracció en la conducció i per la qual han estat sancionats 337 conductors.

Altres accions més sancionades per implicar una distracció en la conducció són la lectura (207), la recerca d’objectes (98), distreure’s amb altres ocupants del vehicle (85) o conduir menjant (66).

A més de totes aquestes accions concretes, els agents van formular 1.251 denúncies per altres infraccions que provocaven distracció a la conducció.

Al següent enllaç es poden trobar exemples similars als denunciats (auriculars, smartwatch, enviament de missatges…) que han estat captats pels mitjans aeris de la DGT.

A més d’intensificar la vigilància en les distraccions, aquests controls preventius també han permès detectar i sancionar 1.839 conductors que, a més d’haver estat denunciats per cometre una distracció al volant, conduïen amb taxes d’alcohol superiors a la permesa o van donar positiu en altres drogues .

Comença un desplegament que arrenca a la Corunya i que, durant gairebé 2 mesos, mostrarà el nou Lexus RX per la Xarxa Oficial de Concessionaris de Lexus Espanya. La cinquena generació del Lexus RX presenta un model reinventat per complet amb una gamma de tres motoritzacions electrificades diferents, el RX 450h+, el primer RX híbrid endollable; el nou híbrid RX 350h i el RX 500h; el primer híbrid turbo de la marca.

El calendari de l’exposició itinerant del Nou RX està disponible a la web de Lexus España, on a més hi ha el formulari per rebre tota la informació actualitzada sobre aquest nou model.
Avui comença una exposició itinerant del Nou RX, amb motiu del recent llançament del nou model. Lexus España posa en marxa una presentació itinerant, amb l’objectiu d’apropar el nou model als seus clients i clients potencials, de manera que el puguin conèixer en persona.

Per això, tot aquell que estigui interessat a descobrir el Nou RX podrà fer-ho al seu concessionari habitual, ara, i durant gairebé 2 mesos.

En aquesta ocasió una unitat del nou Lexus RX anirà rotant per tota la Xarxa Oficial de Concessionaris de Lexus Espanya, exposant-se a cada instal·lació, de manera que recorrerà gran part del territori nacional.

D’aquesta manera, s’acosta als clients el nou Lexus RX perquè coneguin de primera mà la cinquena generació de l’RX, un model completament renovat que ofereix un gran avenç pel que fa al comportament dinàmic.

Amb una alternativa més gran de motoritzacions: el RX 500h, el primer híbrid d’altes prestacions de Lexus amb turbocompressor, transmissió automàtica de sis velocitats i sistema de control del parell motor a les quatre rodes DIRECT4; el RX 450h+, el primer RX híbrid endollable i el RX 350h, un nou model híbrid autorecarregable.

Amb l’impressionant disseny del Següent Capítol de Lexus, amb un nou frontal de carrosseria de doble punta de fletxa i un entorn diàfan i espaiós a l’habitacle, amb un disseny especial Tazuna de la zona del conductor. A més, el nou RX és el màxim exponent del Lexus Driving Signature que ofereix al conductor confiança, confort i control en tot moment, i una sensació constant de connexió amb el vehicle.

Per conèixer el calendari de l’exposició itinerant: https://www.lexusauto.es/estilolexus/marca/el-nuevo-lexus-rx-inicia-un-roadshow-itinerante-por-varias-ciudades-de-espana

En ple any de recuperació turística, el Rent a Car demana l’IVA turístic reduït del 10% (7% d’IGIC). El RAC continua tributant al 21% d’IVA quan més del 80% de la seva activitat està vinculada al turisme.

La Federació Nacional de Vehicles amb Conductor i sense (FENEVAL) ha tornat a recordar, amb motiu del Dia Mundial del Turisme, la seva posició essencial dins aquest sector i ha sol·licitat l’IVA turístic reduït per al Rent a Car (RAC), ja que més del 80% de les contractacions de vehicles de lloguer estan vinculades directament a serveis turístics.

Per aquest motiu, i tal com el president de la patronal de les llogadores Juan Luis Barahona indica, “és urgent l’equiparació del RAC a la resta d’activitats turístiques com l’allotjament, la restauració o el transport de passatgers, que tributen amb un IVA reduït del 10% (7% d’IGIC), ja que suposa un greuge comparatiu que el sector de les llogadores continuï fent-ho al règim general del 21%”.

Aquesta reclamació històrica es fa ara més urgent després dels problemes derivats de l’actual falta de flota motivada per la crisi mundial dels semiconductors, que ha obligat a parar la producció a diverses fàbriques espanyoles i va impossibilitar al sector la compra de vehicles nous suficients durant el 2021 i el 2022, després d’haver hagut de reduir la seva flota en aproximadament un 70% per poder sobreviure durant la pandèmia.

Així, en paraules de Barahona, “tot i les bones dades turístiques de juliol i agost, amb nivells d’ocupació similars als de prepandèmia, el sector del lloguer de vehicles ha hagut de fer grans esforços per poder atendre l’alta demanda que, afortunadament, ha tornat a tornar a viure el turisme a Espanya”.

Algunes de les estratègies que han hagut d’adoptar les companyies per poder donar servei als turistes durant aquesta temporada estival han estat la ‘renegociació’ dels contractes de buyback amb els fabricants (per tenir-los fins a 10 mesos o més), a més de retardar el defleeting (la venda de flota) assumint un cost financer rellevant en retenir vehicles en flota més temps del normal. Així mateix, moltes companyies han hagut de comprar puntualment a través de canals alternatius com ara la importació, per exemple.

La patronal de les llogadores aprofita així aquesta data assenyalada per remarcar la implicació del sector de lloguer de vehicles amb el turisme i demostra el paper essencial que té dins tot l’ecosistema turístic a Espanya, actuant, a més, com un dels principals distribuïdors territorials de la despesa que complementa, en moltes ocasions, els serveis de la xarxa de transport públic de determinats territoris contribuint a interconnectar pobles i petites ciutats, i representant així una solució davant de l’Espanya buidada.

Un projecte de cooperació únic a la indústria europea: l’empresa de producció de bateries del Grup Volkswagen, PowerCo, i el grup belga de tecnologia de materials circulars, Umicore, creen una cadena de subministrament a gran escala per a la producció de materials sostenibles per a bateries .

L’empresa conjunta inverteix 3.000 milions d’euros i, a finals de la dècada, aspira a produir materials suficients per fabricar les bateries de 2,2 milions de cotxes totalment elèctrics a l’any
Amb seu a Brussel·les, l’empresa conjunta cobrirà gran part del subministrament per a les gigafàbriques de PowerCo a Europa, i proporcionarà a Umicore un accés segur a una part important de la demanda europea de càtodes per a vehicles elèctrics
És una fita important per ajudar la Unió Europea a assolir els ambiciosos objectius del Pacte Verd Europeu
PowerCo, la nova empresa de bateries del Grup Volkswagen, i Umicore, el grup belga de tecnologia de materials circulars, han anunciat avui la fundació d’una aliança d’empreses per a la producció de materials precursors i càtodes a Europa. A partir del 2025, l’empresa conjunta subministrarà materials clau a les fàbriques europees de cel·les de bateries de PowerCo. Per a finals de la dècada, Volkswagen espera que l’empresa conjunta produeixi materials precursors i per a càtodes suficients com per fabricar bateries amb una capacitat de 160 gigawatts hora (GWh) per any. Això equival a la capacitat de producció necessària per a 2,2 milions de vehicles totalment elèctrics. Els materials actius del càtode juguen un paper crucial per a l’èxit de la transició cap a l’electromobilitat, ja que són l’element essencial de la bateria, així com el contribuent més gran al seu cost total.