El SUV C3 Aircross incorpora novament la firma Rip Curl per tercer cop. La nova edició especial d´aquest SUV està inspirada en el blau del cel i el mar, presentant diversos tons de blau al´exterior i l´interior.

Aquesta nova versió, basada en el nivell d’equipament Shine, està enriquida amb un pack de color Blau Anoditzat a l’exterior, un nou ambient interior Blue Jeans, a més d’un ric equipament addicional que inclou elements com les llantes de 17 polzades Origami en color negre, stickers laterals “Rip Curl”, Citroën Connect Nav i finestretes laterals polaritzades.

El SUV compacte de Citroën és un referent al seu segment per la seva versatilitat, modularitat i amplitud. Aquests avantatges encaixen perfectament amb la pràctica d’esports a l’aire lliure i les ganes d’aventura.

Ple de caràcter i convidant-te a escapar amb estil i relaxació, el SUV C3 Aircross Rip Curl ja està disponible per a comandes al mercat espanyol.

El nou SUV Citroën C3 Aircross Rip Curl està disponible la venda a través de Citroën Store, en un procediment segur i senzill que es pot completar en pocs passos, sense deixar anar el telèfon intel·ligent, i on el client pot gaudir de 500 euros d’avantatge addicional al adquirir aquest vehicle.

“Aquesta nova edició C3 Aircross Rip Curl es basa en les versions Shine triades per més del 60% dels nostres clients. Aquesta nova versió, realçada per dinàmiques llantes d’aliatge de 17 polzades amb tall de diamant en color negre, transmet una temàtica oceànica, amb un pack de color blau anoditzat a l’exterior i un nou ambient interior Blue Jeans inspirador i relaxat, combinat amb equipament per realçar el benestar a bord”, diu Pierre Monferrini, Citroën Range Manager.

Un roadster de soca-rel, més esportiu i visualment atractiu que mai: així és el BMW Z4 de l’any 2023. L’última versió del biplaça descapotable incorpora una sèrie d’actualitzacions de detalls, aporta nous accents de disseny a l’exterior, amplia la gamma d’equipament de sèrie i afegeix elements nous a la llista d’opcions. Les noves característiques subratllen més que mai el caràcter esportiu del BMW Z4.

D’aquesta manera, proporcionen els ingredients ideals amb què es pot continuar la seva història d’èxit com a símbol de pur plaer de conducció a la gamma del fabricant bavarès d’automòbils d’alta gamma i com a líder mundial en el seu segment de mercat.

El BMW Z4 trasllada l’experiència tradicional d’un roadster a l’era moderna, amb els potents motors i la tracció posterior, un concepte de vehicle centrat en l’agilitat i l’excel·lència dinàmica, un sostre tou de tela clàssica i un ambient progressista i d’alta qualitat a l’interior de l’habitacle. El seu aspecte exterior desprèn una potència esportiva elevada a noves cotes, com demostren les característiques exteriors del paquet M Sport, que ara també s’inclou de sèrie als models de quatre cilindres.

Amb l´ampliació de l´equipament de sèrie i la racionalització de l´estructura de l´oferta, les línies d´equipament Advantage, Sport Line i M Sport ja no apareixen. Una àmplia selecció d’acabats de pintura exterior (hi ha tres noves variants disponibles), llantes d’aliatge M addicionals en format de 19 polzades i fars en negre M Shadow Line proporcionen un marge addicional perquè els clients posin el seu propi segell individual al BMW Z4 .

El futur esportiu d’Opel és elèctric: els Astra GSe i Astra Sports Tourer GSe híbrids endollables són els encarregats d’estrenar la submarca esportiva. Passió i responsabilitat: els GSe combinen elevades prestacions amb una mobilitat sense emissions.

Exclusiu xassís GSe: carrosseries rebaixades en alçada, una posada a punt específica de la direcció i una suspensió única. Firma de disseny GSe: amb les llantes d’aliatge de 18” de l’aclamat prototip Manta GSe i exclusius seients davanters GSe amb certificació AGR.
Tornen els Opel GSe! Després de comunicar que Opel recuperarà les sigles GSe com una nova submarca per als seus models electrificats més dinàmics, la marca del llamp revela avui informació i imatges dels primers nous GSe: els nous Opel Astra GSe i Opel Astra Sports Tourer GSe.

Com a híbrids endollables d’última generació, disponibles tant a l’Astra Sports Tourer com a l’Astra de cinc portes, aquests nous models oferiran un equilibri òptim entre confort de marxa i comportament orientat a les prestacions, combinat amb la responsabilitat pel medi ambient.

“Els nous Astra GSe i Astra Sports Tourer GSe són els cotxes ideals per al llançament de la nostra nova i dinàmica sub-marca, en plena consonància amb la nostra estratègia de convertir-nos en una marca 100% elèctrica per al 2028”, exposa el CEO d’Opel, Florian Huettl.

>
Amb una impressionant potència conjunta de 165 kW/225 CV i un parell màxim de 360 ​​Nm (consum combinat de combustible i emissions WLTP[1]: 1,2-1,1 l/100 km i 26-25 g/km de CO2 (xifres en fase d’homologació) els nous Astra GSe i Astra Sports Tourer GSe estaran a l’alçada dels millors de les seves respectives categories en acceleració des d’aturat, recuperació i velocitat màxima.

A més, els nouvinguts marcaran noves referències pel que fa a la involucració en la conducció del conductor. En comparació dels seus germans de gamma, els Astra GSe són encara més àgils i més precisos; la direcció, la suspensió i els frens tenen una resposta instantània i predictible a cada ordre del conductor.

El fabricant d’automòbils alemany ha aconseguit una conducció molt orientada a unes prestacions més grans en equipar els nous Opel Astra GSe amb un xassís específic, rebaixat en 10 mil·límetres. Davant dels seus rivals més propers, ofereixen superior estabilitat als revolts, les frenades i -com tots els Opel- en conduir a alta velocitat.

L’esportiva posada a punt de la direcció és específica per als GSe, mentre els seus exclusius molls i amortidors de pressió d’oli, tant a la suspensió davantera com al darrere, tenen un ajustament especial no només orientat a una conducció dinàmica sinó també al confort . Els amortidors compten amb la tecnologia KONI FSD (Frequency Selective Damping), que permet una diferent resposta de l’amortiment a altes freqüències (control de la suspensió) davant de baixes freqüències (control de la carrosseria). La posada a punt de l’ESP també és exclusiva per als GSe, amb el llindar d’activació dut a un nivell superior per adaptar-se a la perfecció a una conducció més dinàmica.

Pura esportivitat: el disseny audaç i pur dels Astra juntament amb els característics trets d’estil dels GSe

La nova generació de l’Opel Astra suposa una declaració de disseny audaç i pur per a la marca; els trets destil característics dels GSe li aporten una aparença encara més esportiva. A l’exterior el disseny de les llantes d’aliatge de 18 polzades -inspirades en les de l’aclamat prototip Manta GSe-, els para-xocs i frontal específics, i el logotip GSe a la porta del darrere no deixen lloc a dubtes del caràcter dinàmic del GSe. Al seu interior la seva ambició esportiva es veu accentuada pels exclusius seients davanters entapissats a Alcántara, que amplien la dilatada reputació d’Opel pel que fa a ergonomia, especialment al segment dels compactes, gràcies a la certificació AGR.

El distintiu “GSe” d’Opel tradicionalment era una abreviatura de “Grand Sport Inyection”, com als Commodore GS/E i Monza GSE. GSe ara és la sub-marca esportiva topall de gamma d’Opel, que canvia el seu significat a “Grand Sport elèctric”. Combina els valors de “diversió al volant” amb l’opció de mobilitat sense emissions, els Opel GSe redefiniran el “Zeitgeist” (esperit) de les prestacions.

[1] Xifres provisionals determinades sota el mètode d’assaig més realista WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) que substitueix el procediment d’assaig NEDC (New European Driving Cycle). Vehicle encara no disponible. El consum, les emissions de CO2 i l’autonomia d’un vehicle no depenen només de l’ús eficient de l’energia per part del vehicle, sinó també de l’estil de conducció de cada persona i altres factors no tècnics.

El CUPRA e-Racer fa història en coronar-se a Sachsenring, amb Adrien Tambay al volant, com el primer turisme elèctric Campió del Món.

. El triomf al FIA ETCR se succeeix al campionat PURE ETCR conquerit el 2021 per CUPRA i Mattias Ekström, segon classificat al FIA ETCR aquest any.
CUPRA també venç amb autoritat a la classificació de constructors, amb 330 punts d’avantatge sobre el segon classificat.
El CUPRA e-Racer és capaç d’assolir 272 km/h i d’accelerar de 0 a 100 km/h en només 3,2 segons.
Amb una potència de 680 CV (500 kW) i un parell màxim de 960 Nm, “accelera d’una manera brutal, com un cotxe de Scalextric, que quan dónes al botó surt disparat i desapareix a les rectes”, en paraules de Jordi Gené.

L’Agència Europea del Medi Ambient ha donat a conèixer les dades del 2020 i suposen una baixada del 12% respecte a l’any anterior.

L’Agència Europea del Medi Ambient ha donat a conèixer les emissions de diòxid de carboni (CO2) l’any 2020. Les xifres han assenyalat que l’any 2020 les emissions dels nous vehicles matriculats van caure un 12% en comparació del 2019. D’aquesta manera, aquesta baixada suposa la disminució anual més gran en una dècada, des que es va començar a aplicar la normativa de CO2.

Precisament, aquesta disminució coincideix amb l’entrada en vigor el gener de 2020 de la nova normativa europea que limitava les emissions de diòxid de carboni (CO2) dels vehicles lleugers i que obligava fabricants a fer que la mitjana dels seus automòbils venuts a partir de aquesta data superessin els 95 grams de CO2 per quilòmetre recorregut.

EUROPA AVANÇA PEL BON CAMÍ
Per a l’Agència Europea del Medi Ambient, les dades obtingudes el 2020 posen de manifest que els objectius quant a reducció d’emissions van avançant i el continent va per bon camí.

En aquest sentit, no hi ha dubte que les noves tecnologies més netes que l’automoció ofereix com els vehicles híbrids i elèctrics estan ajudant que aquests objectius prosperin. L’impuls i l’esforç que duen a terme tots els actors que conformen la mobilitat comença a donar fruits.

Els concessionaris ja estan preparats per a aquest nou context amb el projecte eConcessionari que els converteix en protagonistes daquesta nova mobilitat electrificada i de zero emissions.

Pel que fa a la normativa, la majoria de fabricants va aconseguir complir els objectius proposats per a la data. Tot i això, també s’ha posat de manifest amb les dades que es recaptaran 500 milions d’euros dels que han superat les xifres permeses.

Bruno Mattucci ressalta la importància de les tecnologies de transició cap a les zero emissions com l’e-POWER.

Nissan participa a la VII Edició de l’Ecomov de València, l’espai on es poden observar les diferents tecnologies que Nissan posa a disposició del gran públic per enriquir la vida dels ciutadans.

Nissan va participar al VII Fòrum Ecomov amb el seu Conseller Director General Bruno Mattucci, que va posar de manifest la importància de les tecnologies de transició cap a les zero emissions, com l’e-POWER de Nissan, per assolir de manera més ràpida la descarbonització de l’automòbil. En paraules de Bruno Mattucci: «Les tecnologies de transició com l’e-POWER no només ajudaran a accelerar el camí cap a la fi de l’era de carboni a l’automòbil, sinó que a més seran un element clau per rejovenir el parc automobilístic espanyol amb una antiguitat ja de 13,5 anys. Si no fem res el 2025 la meitat del parc a Espanya tindrà més de 15 anys, cosa que afectarà molt negativament el nostre entorn i la seguretat viària a les nostres carreteres.».

En aquesta mostra, Nissan, en col·laboració amb els seus concessionaris de València, ha presentat a tots els valencians una part de la seua gamma electrificada i on els valencians han pogut comprovar de primera mà la qualitat i prestacions del nou Nissan Ariya 100% elèctric, el nou Juke Híbrid i el Nissan LEAF a la seva versió 2022, el vehicle elèctric més venut del món.

Nissan és líder mundial en electrificació amb més de 810.000 vehicles elèctrics venuts a tot el món a l’última dècada. Per a Bruno Mattucci, Conseller Director General de Nissan Iberia: «L’electrificació no només és una de les millors palanques de creixement de l’economia espanyola, sinó que a més és la porta d’entrada cap a una nova tendència que marcarà l’esdevenir del sector de l’automòbil a els propers anys: la mobilitat autònoma.».

Nissan entén l’electrificació com una cosa que va més enllà del propi vehicle, com un ecosistema construït sobre la gamma de producte, les infraestructures de càrrega, l’economia circular i la tecnologia del Vehicle to Grid que podria transformar el nostre sistema energètic per incrementar la producció de energies renovables i reduir la factura de la llum als ciutadans.

Nissan ha presentat Ambition 2030, la nova visió a llarg termini de la companyia per potenciar la mobilitat sostenible i segura, i durant els propers deu anys Nissan oferirà vehicles electrificats i innovacions tecnològiques mentre expandeix les operacions a nivell mundial, amb l’objectiu d’aconseguir la neutralitat en carboni a tot el cicle de vida dels seus productes de cara a l’exercici fiscal 2050.

Bruno Mattucci afegeix finalment: «Nissan s?ha marcat objectius molt clars per a la transició a la mobilitat sostenible i autònoma. Per al 2026 més de 2,5 milions de cotxes Nissan ja estaran equipats amb pro-PILOT i més del 75% de les vendes de Nissan seran electrificades a Europa, avançant-nos una vegada més a l’agenda internacional.».

El 33,6% de les denúncies formulades durant la campanya de vigilància van ser per aquesta infracció. Cordar-se el cinturó durant la conducció, l’ús d’auriculars, la lectura o la recerca d’objectes, són altres preceptes que generen distracció a la conducció i pels quals han estat denunciats més de 1.200 conductors. Els controls preventius també van permetre sancionar més de 1.800 conductors que, a més de cometre una distracció, conduïen sota els efectes de l’alcohol o les drogues.

Els resultats de la darrera campanya de vigilància que la Direcció General de Trànsit ha dut a terme del 7 al 13 de setembre, destinada a conscienciar sobre el perill que suposen les distraccions, no deixen cap dubte.

Tot i haver incrementat de 3 a 6 la detracció de punts amb què se sanciona conduir subjectant amb la mà el telèfon mòbil, les dades demostren que els conductors es resisteixen a deixar de fer-ho, ja que el 33,6% de les denúncies formulades pels agents de l’Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil durant aquesta setmana van ser degudes a aquesta infracció. En concret, de les 6.854 denúncies interposades, 2.300 ho van ser per utilitzar manualment el telèfon mòbil mentre conduïen.

Durant setmana que ha durat la campanya, a la qual s’han sumat també nombrosos ajuntaments que, per mitjà dels seus policies locals, han establert controls a les vies dels seus municipis, els agents de l’Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil han controlat un total de 414.695 vehicles que circulaven per vies interurbanes i han efectuat 8.199 controls en què han denunciat 6.823 conductors per realitzar accions que suposen una distracció durant la conducció.

Com sol ser habitual, després de la conducció distreta pel telèfon mòbil, les infraccions més freqüents segueixen sent cordar-se el cinturó mentre es condueix, generalment quan han estat vistos pels agents, i per la qual han estat sancionats 581 conductors, o l’ús de cascos o auriculars connectats a aparells reproductors de so, diferents del telèfon mòbil, una conducta que està prohibida perquè també suposa una distracció en la conducció i per la qual han estat sancionats 337 conductors.

Altres accions més sancionades per implicar una distracció en la conducció són la lectura (207), la recerca d’objectes (98), distreure’s amb altres ocupants del vehicle (85) o conduir menjant (66).

A més de totes aquestes accions concretes, els agents van formular 1.251 denúncies per altres infraccions que provocaven distracció a la conducció.

Al següent enllaç es poden trobar exemples similars als denunciats (auriculars, smartwatch, enviament de missatges…) que han estat captats pels mitjans aeris de la DGT.

A més d’intensificar la vigilància en les distraccions, aquests controls preventius també han permès detectar i sancionar 1.839 conductors que, a més d’haver estat denunciats per cometre una distracció al volant, conduïen amb taxes d’alcohol superiors a la permesa o van donar positiu en altres drogues .

Més del 60% dels empleats de concessionaris de Jaguar Land Rover i franquícies* de tot el món rebran durant els propers tres anys una formació específica per desenvolupar, fabricar i mantenir vehicles elèctrics moderns de luxe.

Jaguar Land Rover ha anunciat avui una acció global de millora de coneixements per formar 29.000 persones durant els propers tres anys sobre dades i tecnologies connectades, així com impulsar una ràpida transició a l’electrificació.

El programa Future Skills oferirà formació a més de 10.000 empleats dels concessionaris de Jaguar Land Rover i franquícies del Regne Unit, ia gairebé 19.000 persones més de la resta del món perquè tinguin coneixements específics sobre electrificació, funcions digitals i vehicles autònoms.

D’aquesta manera, es reforça el compromís de l’empresa amb el desenvolupament d’habilitats per al futur de la fabricació i l’enginyeria, i es persegueixen els objectius de neutralitat d’emissions de carboni de Jaguar Land Rover

Comença un desplegament que arrenca a la Corunya i que, durant gairebé 2 mesos, mostrarà el nou Lexus RX per la Xarxa Oficial de Concessionaris de Lexus Espanya. La cinquena generació del Lexus RX presenta un model reinventat per complet amb una gamma de tres motoritzacions electrificades diferents, el RX 450h+, el primer RX híbrid endollable; el nou híbrid RX 350h i el RX 500h; el primer híbrid turbo de la marca.

El calendari de l’exposició itinerant del Nou RX està disponible a la web de Lexus España, on a més hi ha el formulari per rebre tota la informació actualitzada sobre aquest nou model.
Avui comença una exposició itinerant del Nou RX, amb motiu del recent llançament del nou model. Lexus España posa en marxa una presentació itinerant, amb l’objectiu d’apropar el nou model als seus clients i clients potencials, de manera que el puguin conèixer en persona.

Per això, tot aquell que estigui interessat a descobrir el Nou RX podrà fer-ho al seu concessionari habitual, ara, i durant gairebé 2 mesos.

En aquesta ocasió una unitat del nou Lexus RX anirà rotant per tota la Xarxa Oficial de Concessionaris de Lexus Espanya, exposant-se a cada instal·lació, de manera que recorrerà gran part del territori nacional.

D’aquesta manera, s’acosta als clients el nou Lexus RX perquè coneguin de primera mà la cinquena generació de l’RX, un model completament renovat que ofereix un gran avenç pel que fa al comportament dinàmic.

Amb una alternativa més gran de motoritzacions: el RX 500h, el primer híbrid d’altes prestacions de Lexus amb turbocompressor, transmissió automàtica de sis velocitats i sistema de control del parell motor a les quatre rodes DIRECT4; el RX 450h+, el primer RX híbrid endollable i el RX 350h, un nou model híbrid autorecarregable.

Amb l’impressionant disseny del Següent Capítol de Lexus, amb un nou frontal de carrosseria de doble punta de fletxa i un entorn diàfan i espaiós a l’habitacle, amb un disseny especial Tazuna de la zona del conductor. A més, el nou RX és el màxim exponent del Lexus Driving Signature que ofereix al conductor confiança, confort i control en tot moment, i una sensació constant de connexió amb el vehicle.

Per conèixer el calendari de l’exposició itinerant: https://www.lexusauto.es/estilolexus/marca/el-nuevo-lexus-rx-inicia-un-roadshow-itinerante-por-varias-ciudades-de-espana

DIMAD presenta «JAPAN DESU», un conjunt d’exposicions i activitats que mostraran la creativitat de dissenyadors capdavanters i marques japoneses líders presents a tot el món i que es desenvoluparan a la Central de Disseny i Casa del Lector d’Escorxador Madrid.

Les exposicions «JAPAN DESU» i «KIMONO JOYA» exhibiran peces de reconeguts dissenyadors al voltant dels desafiaments de la mobilitat, la sostenibilitat i la innovació, juntament amb la creativitat de grans artistes plasmada als tradicionals quimonos.
A través de tres principals eixos –Arquitectura, Moda i Automoció/Mobilitat, totes les disciplines del disseny tindran representació en el projecte, que inclourà trobades professionals, conferències i tallers per a tots els públics.

En ple any de recuperació turística, el Rent a Car demana l’IVA turístic reduït del 10% (7% d’IGIC). El RAC continua tributant al 21% d’IVA quan més del 80% de la seva activitat està vinculada al turisme.

La Federació Nacional de Vehicles amb Conductor i sense (FENEVAL) ha tornat a recordar, amb motiu del Dia Mundial del Turisme, la seva posició essencial dins aquest sector i ha sol·licitat l’IVA turístic reduït per al Rent a Car (RAC), ja que més del 80% de les contractacions de vehicles de lloguer estan vinculades directament a serveis turístics.

Per aquest motiu, i tal com el president de la patronal de les llogadores Juan Luis Barahona indica, “és urgent l’equiparació del RAC a la resta d’activitats turístiques com l’allotjament, la restauració o el transport de passatgers, que tributen amb un IVA reduït del 10% (7% d’IGIC), ja que suposa un greuge comparatiu que el sector de les llogadores continuï fent-ho al règim general del 21%”.

Aquesta reclamació històrica es fa ara més urgent després dels problemes derivats de l’actual falta de flota motivada per la crisi mundial dels semiconductors, que ha obligat a parar la producció a diverses fàbriques espanyoles i va impossibilitar al sector la compra de vehicles nous suficients durant el 2021 i el 2022, després d’haver hagut de reduir la seva flota en aproximadament un 70% per poder sobreviure durant la pandèmia.

Així, en paraules de Barahona, “tot i les bones dades turístiques de juliol i agost, amb nivells d’ocupació similars als de prepandèmia, el sector del lloguer de vehicles ha hagut de fer grans esforços per poder atendre l’alta demanda que, afortunadament, ha tornat a tornar a viure el turisme a Espanya”.

Algunes de les estratègies que han hagut d’adoptar les companyies per poder donar servei als turistes durant aquesta temporada estival han estat la ‘renegociació’ dels contractes de buyback amb els fabricants (per tenir-los fins a 10 mesos o més), a més de retardar el defleeting (la venda de flota) assumint un cost financer rellevant en retenir vehicles en flota més temps del normal. Així mateix, moltes companyies han hagut de comprar puntualment a través de canals alternatius com ara la importació, per exemple.

La patronal de les llogadores aprofita així aquesta data assenyalada per remarcar la implicació del sector de lloguer de vehicles amb el turisme i demostra el paper essencial que té dins tot l’ecosistema turístic a Espanya, actuant, a més, com un dels principals distribuïdors territorials de la despesa que complementa, en moltes ocasions, els serveis de la xarxa de transport públic de determinats territoris contribuint a interconnectar pobles i petites ciutats, i representant així una solució davant de l’Espanya buidada.

Un rellotge va marcar el naixement de l’estudi Porsche Design: el 1972, Ferdinand Alexander Porsche va dissenyar el Chronograph I, amb què va començar un llenguatge de disseny que perdura fins avui.

Al començament de la dècada de 1970, el més gran dels quatre fills de Ferry Porsche va fundar, juntament amb el seu germà Hans-Peter, una agència de disseny a Stuttgart que avui té la seu a Zell am See (Àustria). El seu primer encàrrec va arribar ni més ni menys que de la pròpia empresa Porsche: un rellotge de polsera per als empleats que havien fet mèrits.

Per al desenvolupament d’aquest model batejat Chronograph I, F. A. (com se’l segueix coneixent encara avui) es va convertir en la primera persona a traslladar a un rellotge els principis de disseny de l’automòbil. En efecte, ho entenia més com un instrument de precisió que com un mer accessori ornamental. Li va servir com a inspiració el quadre d’instruments del 911, un cotxe que ell mateix havia dissenyat uns anys enrere.

La màxima prioritat era un imperatiu heretat dels cotxes de carreres: el rellotge havia de ser llegible en tot moment, des de qualsevol angle de visió i independentment de la incidència de la llum. Això es va aconseguir gràcies a un alt contrast per al que va ser decisiva la base en negre mat. Altres elements com l’escala per mesurar la velocitat, les xifres de color blanc i el segon vermell van fer d’aquest model tota una icona. En realitat, no es va reservar només als empleats de Porsche, sinó que molt aviat va ser comercialitzat també a través dels concessionaris de la marca. El Chronograph I va adquirir una enorme popularitat també entre els actors i les grans figures de l’automobilisme, de manera que es va donar a conèixer a tot el món i es va convertir en un cobejat objecte de col·lecció.

Recentment, la seva reedició amb motiu dels 50 anys de Porsche Design ha posat de manifest com n’és de funcional i atemporal el disseny. Després d’una llarga deliberació, els experts van arribar a la conclusió que és impossible millorar res des del punt de vista del disseny. La mida de la caixa, amb gairebé 41 mil·límetres de diàmetre, continua sent considerant òptim avui dia. Pel que fa al material, l’acer ha estat reemplaçat per titani, el metall noble del qual estan fets actualment tots els rellotges de Porsche Design i que destaca per ser més robust, lleuger i resistent a la corrosió. I al seu interior batega un mecanisme de la casa, ja que Porsche Design té des del 2014 la seva pròpia fàbrica rellotgera a Solothurn (Suïssa).

Un projecte de cooperació únic a la indústria europea: l’empresa de producció de bateries del Grup Volkswagen, PowerCo, i el grup belga de tecnologia de materials circulars, Umicore, creen una cadena de subministrament a gran escala per a la producció de materials sostenibles per a bateries .

L’empresa conjunta inverteix 3.000 milions d’euros i, a finals de la dècada, aspira a produir materials suficients per fabricar les bateries de 2,2 milions de cotxes totalment elèctrics a l’any
Amb seu a Brussel·les, l’empresa conjunta cobrirà gran part del subministrament per a les gigafàbriques de PowerCo a Europa, i proporcionarà a Umicore un accés segur a una part important de la demanda europea de càtodes per a vehicles elèctrics
És una fita important per ajudar la Unió Europea a assolir els ambiciosos objectius del Pacte Verd Europeu
PowerCo, la nova empresa de bateries del Grup Volkswagen, i Umicore, el grup belga de tecnologia de materials circulars, han anunciat avui la fundació d’una aliança d’empreses per a la producció de materials precursors i càtodes a Europa. A partir del 2025, l’empresa conjunta subministrarà materials clau a les fàbriques europees de cel·les de bateries de PowerCo. Per a finals de la dècada, Volkswagen espera que l’empresa conjunta produeixi materials precursors i per a càtodes suficients com per fabricar bateries amb una capacitat de 160 gigawatts hora (GWh) per any. Això equival a la capacitat de producció necessària per a 2,2 milions de vehicles totalment elèctrics. Els materials actius del càtode juguen un paper crucial per a l’èxit de la transició cap a l’electromobilitat, ja que són l’element essencial de la bateria, així com el contribuent més gran al seu cost total.

Confort per a tots al Zafira-e Life: fins i tot als Rhodesian Ridgebacks els agrada saltar a dins. Net i segur: amb estoretes per al maleter, una manta protectora per als seients del darrere i diversos cofres de sostre. Sense emissions: fins a 330km d’autonomia sota cicle WLTP[1]. Practicitat i alta tecnologia de la mà: portes corredisses elèctriques, “OpelConnect” i molt més.

Unes vacances familiars sense els gossos? De cap manera! Quan cal divertir-se, Chester i Teo també vénen, i no només al Dia Mundial del Gos (10 d’octubre). Però… quin és el millor vehicle per anar a la muntanya (oa la platja) amb els nens i tot un ramat de gossos? Coneix l’Opel Zafira-e Life, el “saló sobre rodes 100% elèctric” ideal per a aquells que no només necessiten molt d’espai per a la família i les mascotes, sinó també per als que volen desplaçar-se sense emissions. Disponible en dues longituds, el monovolum 100% elèctric d’Opel combina responsabilitat amb un gran confort i flexibilitat, tant si teniu dues cames com quatre potes.

La vida és molt fàcil al Zafira-e Life, també per als gossos

L’Opel Zafira-e Life té espai per a tots i fins i tot per a alguns Rhodesian Ridgebacks, gràcies tant a la distància entre eixos de 2,76 metres com als seus 4,9 m3 d’espai per a l’equipatge. Per pujar al maleter els gossos ni tan sols han de saltar, atès que el llindar de càrrega es troba a 65 centímetres del terra. L’accés i la sortida per a les mascotes és gairebé tan fàcil com per als seus amos, que accedeixen als seients de la segona fila a través de les portes laterals corredisses elèctriques.

Com a marca alemanya accessible, Opel ofereix pràctics i originals accessoris perquè viatjar al Zafira-e Life sigui el més agradable possible per a totes les persones i amics de quatre potes. Si no viatgen en un transportí, els gossos es poden tombar còmodament a la suau estoreta del terra del maleter. La robusta superfície de la catifeta també protegeix de la brutícia i les ratllades. El mateix passa amb les estoretes protectores per a la zona de càrrega, per si les urpes entren en contacte amb la vora quan els gossos salten al maleter. El fabricant d’automòbils alemany també ofereix una manta especial per al seient del darrere per si el can viatja a l’habitacle. La manta se subjecta als reposacaps del seient del darrere, es pot rentar després de cada ús i guardar-se a la seva pròpia bossa. També hi ha disponibles ambientadors portàtils per utilitzar en cas que la canilla iniciï el viatge de tornada bruta, mullada i amb la corresponent “aroma”.

Amb els gossos a l’interior de l’Opel Zafira-e Life l’equipatge es pot portar tant al sostre com a la part del darrere. Opel ofereix una gran varietat de sistemes de transport flexibles per portar les maletes, l’equipament o el material separats de l’habitacle, com ara cofres de sostre, portaesquís i taules de surf de neu i portabicicletes de Thule. Els remolcs (amb una capacitat màxima de remolc de fins a 1.000 kg) es poden acoblar al ganxo de remolc extraïble si cal encara més espai.

Tecnologies avançades i sistemes d’assistència a la conducció

Opel té una llarga reputació en la democratització de les últimes innovacions i, com escau, el Zafira-e Life compta amb avançats sistemes d’assistència a la conducció perquè els gossos i els seus amos puguin viatjar amb seguretat. Una càmera i un radar vigilen la zona davantera del vehicle. El control de creuer semiautomàtic ajusta la velocitat a la del vehicle que el precedeix. L’alerta de fatiga recorda els conductors que han de fer una pausa; i també treure els gossos perquè estirin les potes. El head-up display a color mostra la velocitat, la distància al vehicle que el precedeix i les dades de navegació. La càmera panoràmica de visió del darrere ofereix una visibilitat de 180 graus.

El sistema d’infoentreteniment Multimedia Navi és compatible amb Apple CarPlay i Android Auto. Gràcies al “OpelConnect” el sistema de navegació inclou la informació del trànsit en temps real per conèixer l’estat de la carretera al camí a la propera “parada per als gossos”.

“E” per als desplaçaments elèctrics i sense emissions

Amb 100 kW de potència (136 CV) i 260 Nm de parell màxim del sistema de propulsió elèctrica, l’Opel Zafira-e Life ofereix una resposta instantània, fins i tot quan es desplaça ple de persones i mascotes. La seva velocitat màxima de 130 km/h -limitada electrònicament- permet circular per autopista.

Els clients poden triar, en funció de les seves necessitats, entre dues capacitats per a la bateria d’ions de liti: amb 75 kWh i una autonomia de fins a 330 quilòmetres o amb 50 kWh i una autonomia de fins a 220km, en tots dos cas sota el cicle WLTP1 .fe estan preparats per a una gran varietat d’opcions de càrrega, ja sigui mitjançant un punt de recàrrega de paret, de càrrega ràpida o fins i tot amb un cable per carregar des d’un endoll domèstic si cal. L’oferta de cables i punts de recàrrega varia en funció de la infraestructura energètica, cosa que garanteix que els clients de Zafira-e Life puguin trobar i fer ús d’un punt de càrrega pràcticament a qualsevol lloc. Utilitzant 100 kW de corrent continu (CC), la bateria de 50 kWh només triga uns 32 minuts a arribar al 80% del seu nivell de càrrega màxim (uns 48 minuts en el cas de la bateria de 75 kWh).

Carregar el monovolum d’Opel és tan fàcil com fer-lo servir. Tots els Zafira-e Li

fe estan preparats per a una gran varietat d’opcions de càrrega, ja sigui mitjançant un punt de recàrrega de paret, de càrrega ràpida o fins i tot amb un cable per carregar des d’un endoll domèstic si cal. L’oferta de cables i punts de recàrrega varia en funció de la infraestructura energètica, cosa que garanteix que els clients de Zafira-e Life puguin trobar i fer ús d’un punt de càrrega pràcticament a qualsevol lloc. Utilitzant 100 kW de corrent continu (CC), la bateria de 50 kWh només triga uns 32 minuts a arribar al 80% del seu nivell de càrrega màxim (uns 48 minuts en el cas de la bateria de 75 kWh).

[1] L’autonomia s’ha determinat d’acord amb la metodologia del procediment de prova WLTP (R(CE) núm. 715/2007, R(UE) núm. 2017/1151). L’autonomia real pot variar en condicions quotidianes i depèn de diversos factors, en particular de l’estil de conducció de cada persona, les característiques del traçat, la temperatura exterior, l’ús de la calefacció i l’aire condicionat i el precondicionament tèrmic.

Aquest projecte, que consta d’un nombre limitat de superesportius, eleva les prestacions de la marca del trident a la màxima expressió d’exclusivitat.

Cada cotxe pot ser únic i diferent dels altres.

Project24 és el nivell més alt de personalització de Fuoriserie (el programa de personalització de la marca des del qual s’expressa el màxim potencial).

Maserati, partint de les especificacions de l’MC20, es torna extrem i arriba a un nou nivell d’adrenalina a la pista.