Gràcies a la seva estratègia Reimagine, Jaguar Land Rover s’està transformant en una companyia que dóna prioritat a la gamma elèctrica per aconseguir la neutralitat en emissions de carboni abans del 2039.

La col·laboració estratègica amb Wolfspeed assegura el subministrament de semiconductors de carbur de silici, que són vitals per a l’electrificació de la nova generació de vehicles Range Rover, Discovery, Defender i Jaguar.
Els inversors amb tecnologia de carbur de silici que faran servir els vehicles elèctrics de nova generació permetran millorar l’eficiència dels motors i oferir als clients més autonomia.
Les col·laboracions estratègiques amb líders al sector són fonamentals en l’estratègia Reimagine de Jaguar Land Rover.
Els motors de desenvolupament intern de l’equip de Fórmula E Jaguar TCS Racing porten usant semiconductors de carbur de silici de Wolfspeed des de 2017.
La nova generació de semiconductors de carbur de silici de Wolfspeed es fabricarà a la major planta especialitzada en carbur de silici de 200 mm del món, unes instal·lacions totalment automatitzades situades a Marcy (Nova York).

Espanya està envoltada d´història i de misteris que l´han acompanyat durant segles. Jeep us porta a gaudir d’un Halloween ple d’adrenalina en alguns dels llocs amb més incògnites del territori espanyol. Mons extraterrestres, guerres o aquelarres, aquests quatre destins et portaran al món més dispar per gaudir de la Nit dels Morts o Pont de tots Sants.

Jeep és la resposta més còmoda i eficient per anar a qualsevol lloc que et proposis, fins i tot a aquells que no tothom gosaria visitar. Tot i això, arribada la celebració de Halloween, ja no hi ha excuses per no demanar-li al teu Jeep que et porti a les destinacions més “Halloween” de la nostra geografia, aquells que durant segles han ocultat els secrets més sinistres de la nostra història. Fes una ullada a aquestes propostes per celebrar el pont de Tots Sants i gaudeix d’una escapada perfecta a bord del teu Jeep a la recerca de tot tipus de misteris esgarrifosos.

Poble vell de Belchite (Saragossa)
Aquest poble avui fantasma va ser escenari d’una de les batalles més famoses de la Guerra Civil. on a més va servir de refugi per a la població durant els bombardejos.

Situat a 50 km de la capital aragonesa, els que s’hi acosten diuen escoltar bombardejos i xiscles, els sons més esgarrifosos de la Guerra.

La Cova de Zugarramurdi (Navarra)
Al Pirineu occidental, molt a prop de la frontera amb França, hi ha el poble de bruixes més famós de Navarra, Zugarramurdi. S’hi troba la cova que fins al segle XVII va ser escenari de milers d’aquellarres i celebracions paganes. La Inquisició no va trigar a saber aquestes reunions i actuar a l’estil de l’època. Envoltat de natura, aquestes enormes coves estan embolicades amb misteri i la màgia més ancestral.

Palau de Cant de Pico i El Sanatori de la Marina (Serra de Madrid)
El Palau va ser residència d’estiu i de cap de setmana durant la dictadura. Aquest imponent immoble va ser seu d’alguns dels esdeveniments més importants del segle passat, va ser seu de la República i hi van morir diversos membres de la política del segle XX. Envoltada de misteri, a més de mil metres d’alçada, aquest edifici abandonat està envoltat d’un halo de misteri per a tothom que s’hi atreveix.

Per la seva banda, el Sanatori de La Marina, va ser construït poc després de la Guerra Civil per tractar els malalts de tuberculosi, es creia que l’aire fresc de la serra de Madrid podria guarir aquesta mortal malaltia. Fins al 2001 no va tancar les portes i ara els curiosos que s’hi acosten asseguren veure presències estranyes, esperits i ser testimonis de fenòmens paranormals.

Santuari de Montserrat (Barcelona)
És un dels punts ufològics més destacats de la geografia espanyola. Un dels misteris més grans de Montserrat s’amaga sota terra i és que dels quilòmetres de passadissos que hi ha, només es poden visitar sense dificultat tot just 549 metres, la resta segueix sent un misteri per a tots.

Es coneix que des de molts segles abans de la construcció del Monestir, aquest enclavament, les seves coves i abrics naturals, van servir com a refugi per a la pregària als ermitans de la zona.

Citroën Ami – 100% elèctric, l’objecte de mobilitat revolucionari i inconformista entra a formar part del parc de vehicles operatius del Genova City Airport.

En l’àmbit del seu procés d’electrificació, iniciat ja fa uns quants anys, el Genova City Airport ha triat Citroën Ami – 100% elèctric perquè respon perfectament a les exigències de mobilitat en el desenvolupament de les activitats pròpies de l’àmbit aeroportuari.
La petita flota està composta per tres Citroën Ami ja operatius i personalitzats amb adhesius d’alta visibilitat i reflectors lluminosos tal com està previst a la normativa aeroportuària.
Lliurats pel concessionari GECAR de Gènova, els tres Citroën Ami ja fan les seves funcions a l’aeroport i han estat lliurats a l’empresa Aeroporto di Genova S.p.A. que gestiona la infraestructura

El 27% de les hospitalitzacions són dones davant del 72,9% dels homes.

Va tenir lloc la jornada ‘La seguretat viària té gènere?’ de la mà de Faconauto Woman i Faconauto Seguretat Viària amb el suport de la Fundació Mapfre i Enterprise. Les dones com a conductores han anat augmentant gradualment amb el pas dels anys, encara que tenen diferents hàbits de mobilitat, amb més desplaçaments a peu i amb bicicleta, i reflecteixen millors indicadors de comportament a l’hora de conduir que els homes, amb menys probabilitats de morir a la carretera.

Jesús Monclús, director de l’Àrea de Prevenció i Seguretat Viària de la Fundació MAPFRE, va donar la benvinguda als assistents i va posar l’accent en un estudi recent de la DGT on es recull que el 27% de les hospitalitzacions són dones davant del 72,9% dels homes. La diversitat que hi ha entre tots dos sexes fa que a l’hora de conduir el comportament marqui que aquestes xifres estiguin allunyades les unes de les altres. A més, les dones són més propenses a utilitzar els elements de seguretat davant dels homes.

A continuació, Marta Blázquez, la presidenta de Faconauto Woman, va voler recalcar la importància de parlar de conscienciació, dirigint el llenguatge d’una manera o d’una altra, i fins i tot des de dins dels concessionaris com a prescriptors de seguretat viària.

Durant la jornada, la presidenta de Faconauto Woman va aprofitar per anunciar que renovaven i ampliaven el Comitè Assessor, un òrgan que enriqueix la tasca que desenvolupa Faconauto Woman. La novetat és que s’han inclòs homes a causa de la maduresa que ha assolit el sector. “Probablement és part d’aquest èxit que moltes dones estiguin en llocs directius gràcies al seu compromís, per la qual cosa ja han entrat a formar part d’aquest equip”, va explicar Blázquez

Després de la seva intervenció, Mar Cogollos, directora de l’Associació per a l’Estudi de la Lesió Medul·lar (AESLEME), va explicar la seva experiència després d’un accident de trànsit i va recalcar la necessitat d’educar i de conscienciar per reduir el nombre de víctimes vials.

No tot depèn del gènere als sinistres

Fonsi Nieto, director Esportiu Ducati Pramac Moto GP i Subcampió del Món Moto GP, va moderar la taula rodona per tractar la seguretat viària des del punt de vista de cinc dones que són influents en aquesta matèria.

La primera a inaugurar la xerrada va ser Cristina Carriedo, directora Metge de la Gerència d’Urgències, Emergències i Transport Sanitari del Servei de Salut de Castella-la Manxa, que va explicar “la importància d’aprendre a donar la informació exacta d’on ens trobem o on hem vist que ha passat alguna cosa a l’hora d’avisar emergències”.

Pel que fa a les reaccions entre els diferents sexes respecte a quan se’ls para per possibles infraccions, María Inmaculada Arroyo, guàrdia civil trànsit de Madrid, va considerar que depèn no només del sexe sinó de molts factors com l’edat, la seva forma de ser i estat d’ànim.

D’altra banda, els professionals del transport reben una formació especial en seguretat viària segons Esther Azaña, conductora de camions i accionista de l’empresa Agrícola Garaza, especialment en aquest tipus de vehicles en ser pesats. “Disposem d´un certificat de capacitació professional i un tacògraf on es registra tota la conducció per portar les velocitats, les hores de conducció i de descans”, va aclarir.

Raquel Meroño, empresària, actriu i guanyadora de l’última edició de Master Chef Celebrity, va explicar que les dones són més despistades i donen un 20% més de parts a les asseguradores, sent les que menys acudeixen al taller en comparació amb ells. I aquestes petites badades també poden causar algun sinistre. Tot i això, ha recalcat que són més pacients que els homes i que surten amb temps suficient de casa quan han de fer un desplaçament amb cotxe.

Finalment, l’atenció a la carretera va ser tractada per Dori Ruano, campiona del Món de Ciclisme a Pista i Campiona d’Espanya a la carretera, i conductora Vehicle de suport a la Volta ciclista a Espanya, que va assegurar que tot depèn de les hores de conducció i del caràcter, i no només de si ets home o dona.

La jornada va ser clausurada pel president de Faconauto, Gerardo Pérez, que va destacar el paper fonamental que tenen els concessionaris com a prescriptors de seguretat viària.

Els elèctrics purs aconseguiran el 55% de quota a Europa per al 2030.
La quota de mercat dels vehicles elèctrics “continuarà augmentant els propers trimestres al conjunt de la Unió Europea, segons reflecteix l’estudi “Situació Consum” de BBVA Research. Tot i així, s’estima que a Espanya, en base a les tendències recents, es podria assolir una quota del 13% a finals d’aquest any i arribar fins a una del 22% de cara al quart trimestre del 2023.

Les últimes enquestes dutes a terme per Roland Berger donen que el 63% dels conductors espanyols tenen la intenció d’adquirir un cotxe elèctric. El perfil comprador d’aquest tipus de vehicles es dóna més en homes que en dones i, sobretot, en conductors entre 18 i 39 anys.

VEHICLES ELÈCTRICS
L’estudi recull que els models elèctrics i híbrids endollables representen el 46% del total dels cotxes disponibles al mercat espanyol, un percentatge més alt que el registrat el 2019, un 16%.

Aquestes dades situen Espanya al capdavant d’Europa juntament amb Noruega, els Països Baixos, Bèlgica i França. “La quota de mercat dels vehicles elèctrics purs a Europa podria assolir el 55% el 2030 si es compleixen els compromisos dels fabricants i el 84% el 2035”, segons s’indica al BBVA Research.

ELS ELÈCTRICS SÓN L’EIX DE LA DESCARBONITZACIÓ
Els analistes i professionals recorden que per al sector públic, el vehicle elèctric és “l’eix de la seva estratègia de descarbonització”. Per això demanen desenvolupar mesures punitives, establir objectius de reducció d’emissions i dur a terme iniciatives incentivadores com el Projecte Estratègic per a la Recuperació i Transformació Econòmica del Vehicle Elèctric i Connectat (Perte VEC) o el programa Moves III.

Per accelerar l’electrificació del transport, el sector s’enfronta a barreres com són un preu elevat, l’escassa capil·laritat de la infraestructura de recàrrega i la incertesa sobre l’autonomia del vehicle i la vida útil de la bateria, que dificulten la presa de decisions compradors”, ha valorat l’entitat.

DISMINUEIX LA VENDA DE COTXES A ESPANYA
BBVA Research informa que al llarg d’aquest 2022 la venda de cotxes ha caigut a Espanya un 7,4% i ha registrat un nivell de vendes un 38% per sota que les xifres prepandèmia. Segons han detallat els analistes, aquest descens es deu a l’escassetat de vehicles existents pels problemes de proveïment d’insums, pels colls d’ampolla al sector, el deteriorament de la capacitat de compra de llars i empreses i l’encariment dels carburants .

Per tant, el 2022 l’estudi estima que es registrin entre 820.000 i 870.000 matriculacions de turismes, xifres que preveuen millorar el 2023 amb un total de gairebé 920.000 turismes matriculats

Els primers a conduir les unitats presèrie del model, que iniciarà la seva fabricació el 2023, seran empleats de Silence.

Silence vol celebrar amb tots els empleats els primers quilòmetres en moviment del seu primer nanocar elèctric, el S04. La marca posarà a disposició del públic unitats presèrie del model per a proves –sempre amb acompanyament de personal de Silence– en el marc de la fira e-Mobility Experience, que se celebra aquest dissabte i diumenge, 29 i 30 d’octubre, al Circuit de Barcelona-Catalunya.

El primer contacte dinàmic del S04 es produirà sobre el mateix asfalt que acull les principals competicions automobilístiques i motociclístiques mundials al nostre territori. Algunes de les noranta unitats de presèrie utilitzades en el desenvolupament d’aquest innovador nanocar elèctric estaran durant tot el cap de setmana a disposició dels visitants de la fira e-Mobility Experience, entre els quals figurarà tota la família Silence, convidada a fi de commemorar aquesta ocasió única. El S04 serà una de les principals atraccions de l’esdeveniment, el més gran dedicat a la nova mobilitat del Sud d’Europa, i que comptarà, a més de la zona de proves, amb estands comercials i activitats per a tota la família.

Precisament, a l’estand de Silence el públic també trobarà tota la gamma de motos elèctriques de la marca: des de la S01, i la seva versió Premium, que competeix en prestacions i autonomia amb les scooters de gasolina, fins a les dues variants de la popular S02 , la moto elèctrica més venuda del mercat europeu, ideal per a empreses, sharing, paqueteria i els serveis delivery de comerços i de restauració. Totes elles es podran conduir a la pista de proves habilitada al pàdoc del Circuit de Barcelona-Catalunya.

Pel que fa al S04, és un vehicle de quatre rodes elèctric i biplaça que es pot conduir des dels 15 anys. Les dues bateries intercanviables, de 5,6 kWh unitaris, tenen una autonomia homologada de 149 km i alimenten un motor elèctric de 14 kW. Les seves dimensions reduïdes el converteixen en una opció ideal per a la ciutat, a més de permetre aparcar en places tant de moto com de cotxe. La seva producció s’iniciarà el 2023 a les línies de muntatge ubicades a la nova fàbrica de la marca a la Zona Franca de Barcelona.

El benefici operatiu va augmentar després de nou mesos en uns 300 milions bons a 356 milions d’euros.

Facturació de fins a 7.956 milions d’euros (any anterior: 7.300 milions d’euros).
Les quotes de mercat augmenten, en alguns casos de manera significativa, malgrat la caiguda a les unitats enviades
Més de 20.000 DNI. Ordres de Buzz abans del llançament: nou Amarok als blocs de sortida
Enfocament addicional en el desenvolupament de la conducció autònoma: Christian Senger nomenat membre de la Junta de Gestió de Marca per a MaaS/TaaS/AD

Si alguna vegada has preguntat a un telèfon oa un ordinador «Però què vols que faci?». amb desesperació, sabràs com pot ser de desconcertant que la comunicació amb un aparell tecnològic s’interrompi.

Imagina què podria passar si l’avaria passés en un vehicle mentre passa entre els modes de conducció manual, assistida i autònoma. Podem dir amb absoluta certesa que en aquestes situacions cal evitar la incertesa sigui com sigui.

Sumar restant

Els vehicles actuals estan plens de noves capacitats, funcions i tecnologies. Volem que aquestes característiques et facin la vida més fàcil i segura, en comptes de crear més distraccions i confusió. Per això és fonamental que el vehicle proporcioni informació clara i contextual.

Tenint això en compte, hem donat absoluta prioritat que la transició des del mode de conducció manual al de conducció assistida (i en el futur, conducció autònoma) als nostres vehicles sigui fàcil i intuïtiva. Es pot dir el mateix de l’accés a les funcions des de les pantalles del vehicle: volem presentar-te el que necessites de manera simplificada.

Al Volvo EX90, el nostre proper vehicle SUV insígnia totalment elèctric, una gran pantalla central et dóna accés ràpidament al sistema de navegació, al sistema multimèdia i al telèfon, així com als controls i altres accions habituals. Depenent de si heu aparcat o esteu conduint o trucant per telèfon, una barra contextual especial us suggerirà les accions més lògiques per a la situació específica en què us trobeu.

Per a la informació relativa a la conducció, com adreces, velocitat actual i autonomia, hi ha una segona pantalla més petita just darrere del volant. El vehicle contextualitza el canvi d’una manera a l’altra, assegurant-se que sàpigues què esperar del vehicle i el que aquest espera de tu.

“Es tracta de proporcionar-te la informació adequada en el moment adequat”, diu Thomas Stovicek, responsable d’UX de Volvo Cars. «Volem que la teva experiència de conducció sigui senzilla, segura i que et concentris. Com que el vehicle també coneix el seu entorn i millor que mai, podem crear una situació encara més segura reduint la confusió sobre el mode de conducció, les distraccions i l’excés d’informació».

Com generen confiança els nostres vehicles

Combinant el sistema de detecció de l’exterior i l’interior del vehicle amb un programari desenvolupat internament i la capacitat de càlcul central del vehicle, sabem més sobre tu i el que t’envolta. L’objectiu és que el vehicle sigui capaç d’interpretar cada situació i oferir informació contextual a partir d’aquestes dades.

És a dir, que mentre condueixes, comptes amb el nostre suport. Un conjunt de sensors de tecnologia avançada us ofereix una visió de 360 ​​graus de l’entorn del vehicle, cosa que us permet reaccionar proactivament davant del que succeeix, fins i tot si el mode de conducció assistida està inactiu.

Quan ets en mode assistit, conduïm amb tu. El vehicle et dirà contínuament què veu ia quina informació està reaccionant. A més de proporcionar assistència a la direcció i ajudar-te a mantenir una velocitat constant, aquesta manera t’ajuda quan canvies de carril.

El Volvo EX90 estarà preparat per a la conducció autònoma sense supervisió; és a dir, que en el futur el vehicle podrà conduir per tu. La interfície d’usuari contextual s’ha dissenyat perquè la transició entre els diferents modes de conducció sigui el més predictible i suau possible.

Sistema elèctric de 800 volts. Perfecte equilibri entre autonomia, prestacions i sostenibilitat. Les bateries d’ions de liti donaran pas en un futur a les d’estat sòlid.

La bateria juga un paper essencial en el primer model totalment elèctric de Porsche. Després del complex disseny s’amaga un sistema d’emmagatzematge d’energia, ple de funcions intel·ligents, que converteix el Taycan en un cotxe tan esportiu com equilibrat.

El Taycan és el primer model 100% elèctric de Porsche i la bateria és un dels elements clau del sistema de propulsió. A més d’emmagatzemar energia, millora la dinàmica del cotxe ja que, en anar instal·lada a la part inferior, baixa el centre de gravetat i augmenta l’agilitat. L’esportivitat mai no queda a l’atzar a Porsche, fins i tot quan es tracta de models elèctrics.

La carcassa de la bateria és un element portant de l’estructura, que serveix per allotjar components de l’electrònica i la refrigeració, a més de protegir-los contra els agents climàtics. Aquesta estructura estanca és una construcció en sandvitx composta per una coberta superior i un suport inferior. Entre totes dues hi ha un bastidor tubular de múltiples seccions que allotja la bateria, mentre els components de refrigeració se situen fora, units a la part inferior mitjançant un adhesiu. Aquesta disposició ofereix, d’una banda, una gran quantitat d’espai per a les cel·les, cosa que es tradueix en una capacitat més gran de la bateria; per altra banda, permet reduir el pes del vehicle. Les tècniques d’unió emprades són modernes i diverses: des de la soldadura amb gas inert MIG al bastidor de la bateria, fins a la soldadura làser a l’estructura inferior, passant per l’adhesiu per termoconducció als conductes que hi ha sota la bateria.

Sistema de 800 volts com a senyal de distinció

El Taycan va ser el primer vehicle de sèrie a oferir una tensió de 800 volts en lloc dels 400 volts habituals dels automòbils elèctrics. Aquesta tecnologia permet assolir xifres de potència elevades i constants, disminueix el temps necessari per a la càrrega i redueix tant el pes com lespai destinat al cablejat.

Precisament la reducció dels temps de càrrega, la rebaixa de pes i assolir un bon nivell d’autonomia són els grans desafiaments a què s’enfronten els vehicles purament elèctrics d’altes prestacions. El sistema de 800 volts és una solució innovadora de Porsche per assolir aquests objectius de la manera més eficaç. En duplicar el nivell de voltatge, el corrent es pot reduir al vehicle mentre la potència roman igual, escurçant així la secció transversal dels cables.

La gamma Taycan actual, formada pels models Taycan, Taycan Cross Turisme i Taycan Sport Turisme, disposa de dos tipus de bateries: Performance i Performance Plus. La primera és duna sola capa i ofereix una capacitat de 79,2 kWh; la segona es reserva a les versions amb més prestacions i compta amb dues capes, que inclouen 33 mòduls amb 12 elements cadascun (396 en total). La capacitat arriba en aquest cas a 93,4 kWh. Cadascun dels mòduls té una centraleta electrònica interna per supervisar la tensió i la temperatura, i està connectat als altres a través de barres conductores.

Després de l’acord de la UE sobre els objectius de CO2 per a automòbils i furgonetes, l’Associació Europea de Fabricants d’Automòbils (ACEA) insta els responsables polítics europeus a accelerar el pas per implementar les condicions propícies per a una mobilitat sense emissions.

L’acord entre representants de la Comissió Europea, el Parlament i el Consell reduirà les emissions de CO2 d’automòbils i furgonetes un 100% per al 2035, prohibint de fet la venda de vehicles tradicionals amb motor de combustió interna.

“Aquesta decisió de gran abast no té precedents”, va afirmar Oliver Zipse, president d’ACEA i director executiu de BMW. “Significa que la Unió Europea ara serà la primera i única regió del món a tornar-se completament elèctrica”.

“No s’equivoquin, la indústria automotriu europea està a l’alçada del desafiament de proporcionar aquests automòbils i camionetes de zero emissions”, va dir Zipse. “No obstant, ara estem ansiosos per veure les condicions marc que són essencials per complir aquest objectiu reflectides a les polítiques de la UE. Aquests inclouen una gran quantitat d’energia renovable, una xarxa d’infraestructura de càrrega pública i privada sense interrupcions i accés a primeres matèries”.

Gràcies a les contínues inversions de la indústria, l’any passat, un de cada cinc automòbils nous venuts a la UE tenia un endoll. Per al 2030, es preveu que augmenti tres automòbils de cada cinc, cosa que col·locarà la UE per davant de totes les altres regions del món.

Els fabricants d’automòbils estan preparats per col·laborar amb els responsables polítics de la UE per abordar els importants desafiaments socials i industrials que comporta aquesta transformació. “Ara hem de treballar junts en polítiques que garanteixin l’accés a les matèries primeres necessàries per a la mobilitat elèctrica, fer que els cotxes elèctrics siguin productes assequibles per al mercat massiu, mitigar les conseqüències negatives per a l’ocupació i permetre que els ciutadans europeus carreguin el vehicle elèctric de manera ràpida i senzilla”, va afirmar. Directora General d’ACEA, Sigrid de Vries.

Com a part d’una política industrial integral, Europa necessita construir cadenes de subministrament resilients, especialment quan es tracta de peces crítiques com ara bateries i matèries primeres. En cas contrari, els fabricants de vehicles de la UE estaran en un desavantatge significatiu en comparació dels seus homòlegs d’altres regions, especialment tenint en compte l’augment dels preus de l’energia.

Els membres d’ACEA demanen una revisió intermèdia sòlida i significativa de la regulació de CO2. Això serà essencial per avaluar si s’ha avançat prou en el desenvolupament del mercat, el desplegament d’infraestructura, la disponibilitat de primeres matèries i l’asequibilitat.

De fet, l’asequibilitat corre el risc d’esdevenir un obstacle més gran, amb la inflació en augment i el preu de les bateries augmentant per primera vegada en més d’una dècada. Per tant, els responsables de la formulació de polítiques també han d’abordar les emissions de la flota de vehicles existents a la carretera.

En aquest context, ACEA pren nota que l’acord final inclou referències al possible paper futur dels combustibles renovables al sector del transport. De Vries: “Creiem que l’obertura tecnològica continua sent essencial per mantenir l’agilitat per respondre diferents necessitats i adaptar-se a les circumstàncies canviants. Com demostra la crisi energètica actual, la diversificació és essencial per millorar la resiliència d’Europa”.

Indústria publica l’assignació d’ajuts públics dels projectes de la primera convocatòria del PERTE VEC.

El Ministeri d’Indústria, Comerç i Turisme ha publicat el repartiment dels 877,2 milions d’euros en ajudes públiques que recull la resolució definitiva de la primera convocatòria del PERTE del vehicle elèctric i connectat.

Aquesta quantitat, que és superior als 300 milions que es van recollir a la resolució provisional, es reparteix entre 10 projectes de les grans marques del sector a Espanya. Aquests projectes, a més, estan repartits per tota la geografia espanyola, cosa positiva en no estar tots concentrats en determinades zones.

EL REPARTIMENT QUEDARIA AIXÍ
SEAT S.A., amb la seva ‘Future: Fast Forward (F3)’ ha estat assignat amb 397.377.534 €
Mercedes-Benz Espanya S.A.; amb el seu projecte tractor “Transformació integral de la cadena de valor de la mobilitat elèctrica per a la sostenibilitat i competitivitat en el desenvolupament i fabricació nacional del monovolum Premium elèctric”, rep una assignació de 170.446.892€
HUB Techfactory, S.L., amb el projecte ‘HUB-dCO2:Hub de descarbonització per a la fabricació adaptativa, modular i multireferència de VECs’, que rep 107.849.528€
Opel España S.L., amb ‘T.E.S.I.S.- Transformació cap a l’Electromobilitat i Sostenibilitat Industrial Stellantis’, dotada amb 52.211.701€
Renault España S.A., amb el projecte ‘Ecosistema industrial d’innovació per a la fabricació del Vehicle Elèctric i Connectat a Espanya’, amb 40.063.095€
SAPA Operacions S.L., amb ‘Solucions a les Noves Necessitats de Mobilitat Elèctrica basades en criteris de Sostenibilitat i Connectivitat, amb 32.866.379€
Faurècia Interior Systems Salc Espanya S.L., el projecte del qual és ‘Adaptació del sector de l’automòbil a la transició digital i ecològica per donar resposta al Nou Ecosistema de Mobilitat’, amb 28.243.286€
Irizar S. COOP., amb ‘Capacitació tecnològica i desenvolupament Industrial de la cadena de valor de l’autobús i Infraestructura associada per a la descarbonització del sector de Transport amb solucions zero emissions-Capital’, que rep 24.186.554€
Peugeot Citroën automòbils Espanya S.A., amb ARIES: Automoció Reciclable, Intel·ligent, Elèctrica i Sostenible, dotada amb 15.196.219€
Fagor Electrònica S.COOP., amb el projecte ‘INVECPRO: Investigació industrial i transversal per a una nova generació de VEC professionals d’alt valor afegit’, amb 8.780.459€

Els darrers tres anys han estat marcats per grans esdeveniments i grans talls com el Brexit, la pandèmia del coronavirus, els colls d’ampolla en el subministrament de semiconductors i la guerra entre Rússia i Ucraïna, amb el seu impacte en els preus i la disponibilitat d’energia. Abans de res, aquest conflicte és una catàstrofe humanitària. Els membres d’ACEA han donat suport a Ucraïna i els països veïns que han acollit els refugiats.

Missatge del President d’ACEA
Totes aquestes coses subratllen com de ràpid, profund i impredictible està canviant el nostre món. Això s’aplica sobretot al context geopolític, on hi ha conseqüències directes per a la nostra indústria globalment interconnectada i les seves cadenes de valor molt unides.

Per mi, ACEA és un reflex de les demandes diverses i superposades que ens envolten. La nostra organització continua en transició. I això, naturalment, vol dir que ens involucrem en discussions difícils sobre la millor manera de gestionar la transformació i com podem complir els objectius climàtics establerts pels formuladors de polítiques.

Per mi és clar: la indústria automobilística europea sempre ha complert. Continuem proporcionant al voltant de 13 milions de llocs de treball qualificats a la Unió Europea, encara que, a causa de factors com la pandèmia, s’espera que el nombre de matriculacions de vehicles nous a la UE es redueixi en un 26% entre el 2019 i finals any. I continuem sent un soci fiable i el motor d’una Europa econòmicament forta que es pugui afirmar a nivell mundial.

En una paraula; la resiliència té un nom: la indústria automobilística europea! De fet, entenem la transformació i els canvis al nostre entorn com una tasca de gestió i el nucli de la nostra responsabilitat corporativa. En una paraula; la resiliència té un nom: la indústria automobilística europea! De fet, entenem la transformació i els canvis al nostre entorn com una tasca de gestió i el nucli de la nostra responsabilitat corporativa.

A la indústria automotriu estem vivint la transformació i el punt d’inflexió tecnològic més gran de la nostra història. Estem al bell mig d’un gran impuls pels vehicles de zero emissions, amb nous models que arriben constantment. I estem fent la transició a zero emissions, en paral·lel amb la transició digital igualment disruptiva.

Tot això demostra clarament que els factors externs decidiran si tenim èxit o fracassem com a indústria, si guanyem o perdem com a economies nacionals i si guanyem o perdem com Europa.

La indústria automotriu compleix, fins i tot en temps difícils. Però no es tracta només de la transformació dins de les nostres indústries, sinó també del que passa pel que fa a les condicions del marc polític. Això és particularment cert, atès el perill actual de recessió, l’alta inflació i la caiguda a les matriculacions de vehicles nous previstes per a aquest any.La indústria automotriu compleix, fins i tot en temps difícils. Però no es tracta només de la transformació dins de les nostres indústries, sinó també del que passa pel que fa a les condicions del marc polític.

Per garantir un retorn al creixement, amb una sòlida trajectòria contínua a les vendes d’automòbils elèctrics, perquè es puguin complir els objectius climàtics, necessitem amb urgència que s’estableixin les condicions marc adequades. Això inclou cadenes de subministrament resilients i una Llei de Matèries Primes Crítiques de la UE que defensa els interessos de la indústria europea, per nomenar només alguns exemples.

De fet, la direcció futura de la nostra indústria estarà determinada per la transició a zero emissions. Totes les altres reglamentacions han de recolzar i estar d’acord amb aquest objectiu primordial. Això vol dir especialment que l’acceleració de la infraestructura de càrrega s’ha d’accelerar significativament per mantenir-se al dia amb el calendari de reducció de CO2.

Una base industrial forta i globalment competitiva a Europa és el requisit previ per a una transformació digital verda. Nosaltres a la indústria automotriu hi contribuirem activament. Volem enviar el senyal correcte enfrontant-nos a aquest món volàtil ple d’incertesa amb la força, la unitat i la determinació d’ACEA, una associació que és un soci fort per a les indústries, els responsables polítics i la societat en conjunt.

Oliver Zipse, president d’ACEA

Amb una alternativa elèctrica fabricada a Espanya, el PEUGEOT e-2008, versions híbrides endollables de tracció davantera i tracció total al PEUGEOT 3008 i un model de fins a 7 places amb el PEUGEOT 5008, el Lleó disposa d’una de les gammes SUV més avançades i completes del mercat.

Gràcies a la tecnologia Grip Control i els seus quatre modes d’adherència, els PEUGEOT 2008, 3008 i 5008 es desenvolupen amb soltesa en condicions extremes.
Unes prestacions offroad que arriben al màxim nivell amb l’electrificació gràcies al PEUGEOT 3008 Plug-In Hybrid4 300 4×4, amb tracció total.
Gamma SUV PEUGEOT disponible en línia a Peugeot Store.

El nou Citroën C5 Aircross porta l’electrificació a més persones amb la seva versió Plug-In Hybrid 180, que ofereix 55 km “zero emissions” segons el protocol WLTP.

Amb tot el confort que caracteritza el nou Citroën C5 Aircross i els avantatges de la mobilitat elèctrica, aquesta nova alternativa híbrida endollable combina les prestacions eficients d’un motor benzina 1.6 de 150 CV amb un propulsor “zero emissions” de 81,2 Kw.
Nou Citroën C5 Aircross Plug-In Hybrid 180, des de 255 euros al mes en 56 quotes (Darrera quota: 21.676€ TAE: 8,59% Entrada: 12.296,29€).

DS Automobiles ha renovat pel 2023 com a ambaixador de la marca al doble campió del món de Fórmula E Jean-Éric Vergne.

Jean-Éric Vergne continua amb el compromís amb la transició energètica de DS Automobiles i contribueix a la posada a punt dels models electrificats que són fonamentals per a l’evolució de la marca.
Per celebrar aquesta col·laboració, DS Automobiles ha lliurat a Jean-Éric Vergne les claus d’una unitat única del DS 4 E-TENSE 225 PERFORMANCE LINE+.
Aquest model realitzat conjuntament entre el pilot i lequip de DS DESIGN STUDIO PARIS, té un aspecte exclusiu amb un acabat bitò.